Και οι ιστορίες της ένατης γενιάς του Lancer είναι συνηθισμένες από Μοντέλα Mitsubishi. Ο Lancer Cedia, ο οποίος άρχισε να παράγεται στα δύο χιλιοστά. Αυτό το μοντέλο για την ιαπωνική και την ασιατική αγορά είναι άγνωστη στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά ο σχεδιασμός του Lancer IX 2003 δεν διαφέρει. Φυσικά, είχε άλλες μονάδες ισχύος και επίπεδα εξοπλισμού, αλλά, ωστόσο, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο.
Με τις προθεσμίες του τέλους της απελευθέρωσης, που δεν είναι όλα σαφώς. Συνήθως το 2007 είναι ένα τελευταίο μοντέλο έτος για το "εννέα", αλλά υπάρχουν αντίγραφα της κυκλοφορίας μέχρι το 2010. Και για κάποιο χρονικό διάστημα, ο Lancer IX και ο Lancer X πωλείται στη ρωσική αγορά ταυτόχρονα: μετά την κακή έναρξη των "δεκάδες" παραδόσεις του τοντικού Lancer συνεχίστηκε. Με την ευκαιρία, η ένατη γενιά εξακολουθεί να παράγεται - η αλήθεια είναι, μόνο στη Βενεζουέλα, στο εργοστάσιο στην πόλη της Βαρκελώνης (Όχι, αυτό δεν είναι καθόλου στη Βαρκελώνη, η οποία βρίσκεται στο διάσημο τραγούδι).
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer CEDIA "2000-2003
Το μηχάνημα αποδείχθηκε απλό και φθηνό, ο σχεδιασμός διέφερε λίγο από τον προκάτοχό του. Και το ψευδώνυμο "Ιαπωνικά εννέα", με αποτέλεσμα κάποια ομοιότητα με το VAZ 2109, αξίζει ειλικρινά. Ήταν ένα τεράστιο αυτοκίνητο, χωρίς κάποια τραγούδια. Το έκαναν στην Ιαπωνία και στην Ινδία, και στις Φιλιππίνες, και στην Ταϊβάν, και στην Ταϊλάνδη και, φυσικά, στη Βενεζουέλα.
Όπως μερικά άλλα μάζα και φτηνά ιαπωνικά αυτοκίνητα, ο Lancer IX έχει γίνει μια βάση για τη δημιουργία ασυμβίβαστων racing Bolida. Επιπλέον, δημιουργήθηκε όχι μόνο για την επιτόπια έκδοση του αγώνα, αλλά και ως ανεξάρτητο μοντέλο για ανεμιστήρες ταχύτητας και οδήγησης. Ωστόσο, δεν θα μιλήσουμε για το Lancer Evolution IX εδώ, ακόμα αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό από τον "πολιτικό" τόσο στο σχεδιασμό όσο και στο ύφος της λειτουργίας, αλλά να θυμάται ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι, κάθε ιδιοκτήτης του Lancer είναι υποχρεωμένος .
1 / 2
2 / 2
Τεχνολογία
Εάν ξεχάσετε την αθλητική εξέλιξη, τότε ο Lancer βαρεθεί. Οι κινητήρες είναι μόνο τέσσερις κύλινδροι, από 1,3 λίτρα σε 2,4 (πιο κοινά - 1,6 λίτρα). Η επιλογή των μεταδόσεων δεν είναι κακή: Εκτός από τον "μηχανικό" και το κλασικό "αυτοματοποιημένο", θα μπορούσε να βρεθεί ένας ποικίλος. Τα μενταγιόν είναι χαρακτηριστικά για τις μηχανές της έναρξης των δύο χιλιάδων: μπροστά - MacPherson, πίσω - απλές πολυ-διαστάσεις με διαμήκη μοχλό. Με την ευκαιρία, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε σύγκριση με τους συμμαθητές: βασικά βρισκόταν μια απλή δοκού στρίψιμο στην πλάτη.
Απλό ηλεκτρολόγο, απλό εσωτερικό, απλό σύστημα πολυμέσων ... Το μόνο "Peppercope" είναι μια τετραψήφια μονάδα δίσκου στην CEDIA (μόνο υπό την παραγγελία) Ναι κινητήρες GDI.
Ωστόσο, η έλλειψη κλιματισμού και οι πλευρικοί αερόσακοι σε εξοπλισμό χαμηλού κόστους, τα χρόνια αυτά δεν θεωρήθηκαν μειονεκτήματα και με τις λειτουργίες του, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να αντιμετωπίζει. Στη μέση των δύο χιλιάδων ετών, αυτή η σωστή σκύλα, εικόνα του Meganaded Ιαπωνικό αυτοκίνητο Και μια πολύ χαμηλή τιμή κατέστησε δυνατή την πώληση στην αγορά μας ένα εντελώς μη τοπικό αυτοκίνητο σε τεράστιες ποσότητες. Για πολλά χρόνια, ο Lancer IX ήταν μεταξύ των Bestsellers και τα "αγόρια στην περιοχή" είχαν μια εικόνα ενός σαφούς καρότσι. Και κατά μήκος του τρόπου κράτησε το πρωτάθλημα στις αεροπειρατές, μερικές φορές μπροστά από τα αυτοκίνητα της Toyota σε αυτόν τον αμφίβολο διαγωνισμό.
Αρχικά, στη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο έπεσε σε μια δύσκολη κατάσταση, διότι αυτή τη στιγμή πωλήσαμε παρόμοια με την αξία, αλλά λίγο μεγαλύτερο carisma από το εργοστάσιο της Ευρώπης Nedcars. Δεν υπήρχαν τέτοιες δυσκολίες σε άλλες αγορές: στις ΗΠΑ, η ευρωπαϊκή Carisma δεν πωλήθηκε, στην Ιαπωνία, ειδικά. Αλλά η παραγωγή της Carisma έχει μετατραπεί το 2004 και ο Lancer παρέμεινε ο μοναδικός εκπρόσωπος της μάρκας στην τάξη του.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi carisma "1999-2004
Κατά τη διάρκεια των ετών "χαμηλό δολάριο", πολλά αυτοκίνητα από τις Ηνωμένες Πολιτείες έφεραν στη Ρωσία, ήταν αρκετό να το διακρίνει: εξωτερικά διαφέρουν από τους κομψούς ρωσικούς βαριτές προφυλακτήρες, μια μάσκα καλοριφέρ και άλλη μηχανική φωτισμού. Και κάτω από την κουκούλα έχουν συχνά πιο ογκώδεις κινητήρες (2 ή ακόμα και 2,4 λίτρα).
Το ιαπωνικό Lancer Cedia διαθέτει εξωτερικά λιγότερο, αλλά κάτω από την κουκούλα μπορεί να είναι εξαιρετικά ασυνήθιστη για τις μονάδες ισχύος των ευρωπαϊκών οχημάτων. Για παράδειγμα, κινητήρες 1,8- και 1,5 λίτρων σε συνδυασμό με τον ποικίλο. Στις ίδιες μηχανές μπορείτε να συναντήσετε μια τετρακίνητη κίνηση και στα σαλόνια τους δεν βασίζονται σε εξοικειωμένο γκρι και φωτεινά χρώματα καλών φινιρίσματος μπουφέ.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer CEDIA "2000-2003 Παρά την φαινομενικά στεγανότητα του σαλόνι και της πλήξης, η δημοτικότητα του μοντέλου ήταν τόσο υψηλή που μετά την έξοδο του δέκατου Lancer, πολλοί αγοραστές ζήτησαν ακόμα να αγοράσουν ένα παλιό και αξιόπιστο "εννέα". Και για ένα σύνολο τρία χρόνια, υπήρχαν στην αγορά μαζί. Το Lancer Classic (έτσι άρχισε να καλεί επίσημα το Lancer IX) που αφαιρείται από την παραγωγή μόνο αφού είναι εντελώς ξεπερασμένη.
Αξιοπιστία αξιοπιστίας και το μοντέλο έχει επικριθεί σε μεγάλο βαθμό για το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών. Αλλά μην κοιτάτε παλιές κριτικές, τώρα ο ισχυρισμός αυτός δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικός: Με την πάροδο των ετών, η τιμή των τμημάτων μερών έχει μειωθεί αισθητά, και τώρα μόνο οι μεμονωμένοι κόμβοι είναι δυσάρεστο. Αληθινή, μεταξύ των οποίων δεν υπάρχουν τέτοια που συχνά ζητούν αντικαταστάσεις.
Και όμως περισσότερο από δέκα έτη ηλικίας οι περισσότερες από τις μάζες αυτής της γενιάς επηρεάζουν ήδη την κατάστασή τους. Αριστερά αριστερά από την προηγούμενη εικόνα - Διαβάστε παρακάτω.
Σώμα
Από την άποψη της αντοχής στη διάβρωση, ο Lancer του σώματος φαίνεται πολύ καλός. Παρά τη χαμηλή τιμή του μηχανήματος και το λεπτό στρώμα της LCP, δεν υπάρχει πρακτικά σοβαρή ζημιά. Αλήθεια, μόνο σε μη μέντα και όχι Μηχανές Με τουλάχιστον ελάχιστο Αντιδόρο. Είναι κακό ότι υπάρχουν πολλοί σπασμένοι Lancers: "Συγκεκριμένα αγόρια" συνήθως αγαπούν να οδηγούν γρήγορα και επιθετικά, αλλά η LED δεν είναι πάντα.
Λαμβάνοντας υπ 'όψιν ότι Πλαστική προστασία Υπάρχει λίγο, πολλές λεπτομέρειες εκτίθενται συνεχώς σε αμμοβολή. Παρ 'όλα αυτά, η ποιότητα του εργοστασίου Anticorre μπορεί να θεωρηθεί περισσότερο από την επιτυχία. Με την ευκαιρία, η ποιότητα της ίδιας της LCP επικρίθηκε αρχικά: δευτερεύουσες ελαττώματα επικάλυψης και έφεραν διάβρωση σε φρέσκα αυτοκίνητα. Τα ελαττώματα ταυτόχρονα εξαλείφονται σταδιακά στην εγγύηση εάν ο ιδιοκτήτης είναι επιθυμητός, αλλά και το σημείο και η ζημιά σημείων δεν αναπτύσσεται. Επομένως, αν και το λεπτό και μαλακό στρώμα χρώματος μπορεί εύκολα να γδαρθεί, δεν μπορείτε να περιμένετε την ταχεία διάβρωση. Και αυτό καθιστά δυνατή τη στεγνώσει και να αποφευχθεί η πιθανή μελλοντική διάβρωση των κατεστραμμένων περιοχών.
Τα κύρια ευάλωτα μέρη είναι τα πίσω καμάρες. Όλα αρχίζουν με μια κακή προστατευμένη ραφή μέσα, και μετά από πέντε έως έξι χρόνια μπορείτε να δείτε ίχνη βλάβης στην άκρη. Στη θέση της διασταύρωσης της πτέρυγας και η διάβρωση του τόξου αναπτύσσεται και συλλαμβάνει σταδιακά μια αυξανόμενη περιοχή. Γαλβανισμένο σταδιακά τελειώνει και από την άκρη των αψιδωτών φυσαλίδων ανεβαίνουν στην εξωτερική επιφάνεια της πτέρυγας, συνήθως πισω ΠΟΡΤΑ. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν συνήθως τρύπες και χωρίς σοβαρή επισκευή με την ώθηση, οι καμάρες σε αυτή την περίπτωση δεν μπορούν να κάνουν.
Στις περιπτώσεις που ξεκίνησαν, η διάβρωση "προσκολλάται" και το πίσω μέρος του κατωφλίου κάτω από την πλαστική επένδυση. Και ακολουθήστε την τρύπα στο κάτω μέρος των καμάρων, κάτω από το καουτσούκ βύσμα, η διάβρωση συχνά σέρνεται από αυτό. Προορίζεται για αντιδιαβρωτικό και πλύσιμο της κοιλότητας του κατωφλίου, οπότε υπάρχει ένας άλλος λόγος για να αφαιρέσετε το καπάκι και να ελέγξετε την κοιλότητα.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005 Μπροστινός προφυλακτήρας
Τιμή για το πρωτότυπο
21 481 ρούβλια
Μια άλλη εξαιρετικά δυσάρεστη εστίαση διάβρωσης γίνεται περιορισμοί ανοίγματος πόρτας. Η διάβρωση επιβραδύνεται αργά, αλλά η εσωτερική κοιλότητα της ράβδου του σώματος υποφέρει σημαντικά.
Μικρά ελαττώματα σε ηλικιακά αυτοκίνητα βρίσκονται στην άκρη της κουκούλας και στις αρθρώσεις των μπροστινών φτερών και των ράφι παρμπρίζ, στο κάτω μέρος των θυρών, στον κορμό και στις ραφές του πυθμένα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχουν σοβαρές ζημιές σε αυτά τα μέρη, αλλά θα πρέπει να τα επιθεωρήσουν.
Τα μικρά προβλήματα του σώματος μπορούν να ληφθούν υπόψη από το σαλόνι. Για παράδειγμα, οι συνδετήρες των καθισμάτων και τα κουμπιά ανοίγματος του κορμού και η βενζobacing Hatch και μεταδίδουν "ρελέ" σε όλες τις γύρω περιοχές.
Εάν δεν υπάρχει εξωτερική ζημιά, μην είστε τεμπέλης για να αφαιρέσετε το πάτωμα χαλί, το όφελος εδώ αυτή η λειτουργία είναι απλή - ξαφνικά θα εξακολουθεί να θαυμάσει. Είναι ιδιαίτερα πιθανό να συναντήσετε εκεί "φυσικά" εστία διάβρωσης σε πολύ παλιά αυτοκίνητα μετά τη λειτουργία στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.
Η κατώτατη επιθεώρηση δεν ξεχνάει ούτως ή άλλως: η εξαιρετική εξωτερική κατάσταση δεν εγγυάται την απουσία διάβρωσης από κάτω, ειδικά στις ραφές στο πίσω μέρος του σώματος. Ελέγχετε προσεκτικά τις αρθρώσεις της μπροστινής πλευράς του σώματος, είναι λίγο αδύναμα και η διάβρωση των ραφών συμβαίνει.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον οπίσθιο πίνακα και το καπάκι του κορμού: τα φανάρια με την πάροδο του χρόνου είναι μικρές στις βάσεις και το thrash στις γρατζουνιές LCP. Εάν οι οπίσθιοι προβολείς βρίσκονται έξω, τότε είναι καιρός να τα αφαιρέσετε, να πλύνετε τον πίνακα, να καθαρίσετε τη ζημιά, να εφαρμόσετε ένα νέο στρώμα αντιφορικών και να αντικαταστήσετε τα κουδούνια για τους αριθμούς κ. 551 466 και MU 810 528 (αυτό είναι το επάνω και χαμηλότερη αντίστοιχα).
Και το μπροστινό μέρος και οι οπίσθιοι προφυλακτήρες είναι επιρρεπείς στην αφοσίωση των συνδετήρων, οπότε είναι καλύτερο να αλλάζετε τα κλιπ πλευρικών mounts εγκαίρως και να αυξήσετε τους οπίσθιους και εμπρόσθιους συνδετήρες. Δώστε προσοχή στα "αυτιά" των προφυλακτήρων: ίχνη ανάκαμψης λένε ότι το αυτοκίνητο είναι πιθανότερο να νικήσει ελαφρώς. Το πλαστικό αντέχει τόσο κραδασμούς καλά, κάτω από τα οποία οι ενισχυτές του προφυλακτήρα πάσχουν ήδη και οι συμβουλές των Spars, αλλά τα "αυτιά" τοποθετούνται μπροστά.
Εάν μπροστά από τις γρίλιες του προφυλακτήρα ή ακόμα και από κάτω, κάτι σαν ένα σωλήνα βγαίνει, τότε αυτό δεν είναι πρόβλημα στο σώμα, κατέρρευσε το μπροστινό μέρος τζετ ώθηση. Είναι σαφές ότι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν είναι σαφώς προσεκτικός γι 'αυτό.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003-2005 Εάν ξαφνικά βλέπετε τα ίχνη της απομάκρυνσης της κουκούλας στις μηχανές με 2,0 ή 2,0T κινητήρες, μην φοβάστε: Πολλοί ιδιοκτήτες αυξάνουν την πλάτη του για να βελτιώσουν την ανταλλαγή αέρα στον χώρο του αλεξήματος για το καλοκαίρι, επειδή δεν είναι απαραίτητα ίχνη ενός ατυχήματος.
Τα εμπρός και τα οπίσθια οπτικά είναι κατασκευασμένα από πολύ μαλακό και φτηνό πλαστικό, και οι φωτισμένοι προβολείς είναι ένα τυπικό πρόβλημα όταν τρέχετε για εκατό χιλιάδες. Ως εκ τούτου, η αντικατάσταση στην "εναλλακτική" - το φαινόμενο είναι συχνό και επίσης δεν μιλάει πάντα για πιθανά ατυχήματα στο παρελθόν.
Τα πίσω οπτικά συχνά σπάζουν τις γωνίες με ανακριβή απομάκρυνση.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2005-2010 Πρέπει να δοθεί χωριστή προσοχή στα ίχνη "αναβάτες". Δεν είμαι για το Strut κάτω από την κουκούλα - είναι 2,0 γενικά μια τακτική λεπτομέρεια και κατά 1,6, πολλοί έχουν θέσει να βελτιώσουν τη δυνατότητα ελέγχου και πραγματικά βοηθάει. Μιλώ για ίχνη εκκαθάρισης σε φλιτζάνια μενταγιόν και ίχνη πέτρες στο κάτω μέρος. Σε μηχανήματα με κινητήρα 1,3 L, αυτό συμβαίνει, η εικόνα είναι ένα μεγάλο πράγμα. Και, φυσικά, αξίζει να αναζητήσετε ένα περιθώριο αντικαταστάσεων Λεπτομέρειες σώματος Και ατυχήματα: αυτά τα αυτοκίνητα χτυπούν συχνά και έντονα. Με την ευκαιρία, το σώμα για το επιβατικό αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά ανθεκτικό, δεν είναι κακό να μεταβιβάσει σοβαρά χτυπήματα παραμορφώσιμων εμποδίων.
Σαλόνι
Η κύρια καταγγελία στο σαλόνι είναι πολύ παράξενες εργονομικές παραμέτρους. Εάν το ύψος σας είναι πάνω από 175 cm, τότε θα είστε εξαιρετικά άβολα και μπροστά και πίσω. Πιστέψτε με, ο Solaris είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Οι ρυθμίσεις διεύθυνσης δεν είναι αρκετές και λυγισμένα πόδια και τα γόνατα, χτυπώντας την κεντρική κονσόλα - μια τυπική στάση για τον οδηγό αυτού του αυτοκινήτου. Με την ευκαιρία, αυτό θυμίζει επίσης το VAZ-2109.
Μία κοινά προβλήματα του σαλόνι - ένα στεγανοποιητικό ή κομμένο καλώδιο του αποσβεστήρα αποσβεστήρα ενεργοποιητή στις μηχανές χωρίς αυτόματο έλεγχο του κλίματος. Μια τέτοια απόλυτη πλειοψηφία και η κακή τροφή του ζεστού αέρα στα πόδια δεν είναι ασυνήθιστα. Και στην πίσω σειρά το χειμώνα δεν συμβαίνει ότι άβολα - μερικές φορές χρειάζονται αισθητικές μπότες. Διαφορετικά, όλα είναι αρκετά απλά και αρκετά αποτελεσματικά.
Φυσικά, υπάρχουν καταγγελίες για το "Κρίκετ", επειδή το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον σκληρό και με την πάροδο του χρόνου το σαλόνι σπάει. Μερικές φορές τα καλώδια των παραθύρων ληστεύονται ή απλά μοσχάρια.
Συχνά μπορείτε να βρείτε ένα μη λειτουργικό κλιματιστικό. Ο λόγος βρίσκεται, αρκετά περίεργος Διαμέρισμα κινητήρα: Ο σωλήνας συστήματος κλιματισμού βρίσκεται χαμηλός και συχνά τρίβεται σε μη τυποποιημένη προστασία του στροφαλοθαλάμου.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2005-10 Τα καθίσματα στα μηχανήματα φθηνά πλήρη σύνολα ειλικρινά κακή και να τρέχουν σε 100-150 χιλιάδες μπορούν να κατασχεθούν έντονα ή και να έχουν ένα σπασμένο πλαίσιο. Το τελευταίο είναι πιο πιθανό αν ένας σημαντικός θείος ταξίδεψε όλη αυτή τη φορά. Πώς μπορώ να διορθώσω την κατάσταση; Για παράδειγμα, τοποθετήστε αρκετά κλιματιζόμενους κόμβους από ιαπωνικούς lancers ή από μηχανήματα στην έντονη διαμόρφωση. Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με αυτές τις τροποποιήσεις τέτοια προβλήματα, είναι τέλεια.
Στη φωτογραφία: Torpedo Mitsubishi Lancer "2003-2005 Οι ερωτήσεις ενδέχεται να προκύψουν στην ποιότητα του υλικού του σαλόνι: οι επικαλύψεις τρίβονται, ειδικά κακή εμφάνιση στην περίπτωση ασημικών εισόδων στο τιμόνι και στην κεντρική κονσόλα. Και στο πλαστικό και το ύφασμα τρώει σκόνη, αλλά το στεγνό καθαριστικό το βοηθά καλά.
Στη φωτογραφία: Torpedo Mitsubishi Lancer "2005-2010 Ανακοίνωσε ότι ο μπροστινός πίνακας έχει σχεδόν σίγουρα λέει ότι το αυτοκίνητο ήταν λίγο. Ακόμα κι αν όλα είναι καλά, όλα είναι καλά και οι οπές στα μπροστινά φτερά και στον ενισχυτή πτέρυγας συμπίπτουν, ο πίνακας ανάδευσης πρέπει να είναι ειδοποίηση. Το αρχικό στοιχείο είναι πολύ ακριβό, δεν είναι κατάλληλο από το δεξί κίνητρο, οπότε ο "λανθασμένος" πίνακας μεταμορφώνεται και συχνά απλά το δέρμα, παρόμοιο με το αρχικό πλαστικό.
Ηλεκτρολόγος
Υπάρχει μια πλήρης συμμόρφωση με τα στερεότυπα για την "αιωνιότητα" και "εμπειρία εμπειρίας". Από τα μειονεκτήματα, δεν θα πληρώσω τον πόρο της γεννήτριας, το οποίο είναι ρητά χαμηλότερο από τον μέσο όρο. Ήδη μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να φθαρείτε toke-αφαιρούμενα δαχτυλίδια και βούρτσες και μετά από 150 χιλιάδες - έδρανα. Είναι καλύτερο να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα, ακόμα περισσότερο, ώστε το σύστημα να είναι αρκετά απλό και εύκολα να επισκευαστεί.
Το πιο σοβαρό πρόβλημα μετά τη γεννήτρια είναι μια αναξιόπιστη ομάδα επαφών της κλειδαριάς ανάφλεξης.
Τα φώτα πλήρους κοπής όπως και ως σοβαρά προβλήματα δεν μπορούν να αποδοθούν, εκτός από το ότι ορισμένοι λαμπτήρες απλά δεν αντικαθιστούν έτσι, και γι 'αυτό χρειάζεστε ένα συγκόλλησης ...
Φρένα, αναστολή και τιμόνι
Το σύστημα πέδησης στο Lancer χαρακτηρίζεται από το ότι απαιτεί μια απροσδόκητα σχέση καταπόνησης. Ζακακανία Μηχανισμοί φρένων, τη διάβρωση των κυλίνδρων, της πρώιμης διάβρωσης Σωλήνες φρένων Και βλάβη στους αισθητήρες ABS - οι αιώνιοι δορυφόροι "εννέα".
Οι αισθητήρες συνήθως σπάσουν στην υπηρεσία και πίσω από τους άλλους κόμβους που χρειάζεστε απλά να φροντίζετε καλύτερα από το συνηθισμένο. Το λιπαντικό και ο καθαρισμός των οδηγών και η αντικατάσταση των οδηγών των οδηγών πρέπει να παράγονται σε κάθε μία και την αντικατάσταση του κύλινδρου ύμνου και του καθαρισμού κοιλοτήτων - σε κάθε δεύτερο τρίτο.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003-2005 Μπροστινά τακάκια φρένων
Τιμή για το πρωτότυπο
4,753 ρούβλια
Ο πόρος του μαξιλαριού και των δίσκων είναι αρκετά αποδεκτό - σε κάθε περίπτωση, σε μηχανές με κινητήρα 1,6 λίτρα. Τα αρχικά συστατικά είναι συνήθως τουλάχιστον 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει αρκετός και υψηλής ποιότητας νεογνικός, και με μια τιμή ακριβώς πάνω από το "Zhigulevskaya".
Η αναστολή στα αρχικά συστατικά μπορεί να μεταβιβάσει στις πρώτες σοβαρές επισκευές των 100-120 χιλιάδων χιλιομέτρων σε κανονικές αστικές συνθήκες. Στο έδαφος ευχαριστεί την ενεργειακή ένταση και την ανθεκτικότητα, αλλά αν είναι συχνά "να εξασθενίσει" στους εκκινητές, ακόμα και με το πλήρες φορτίο, τότε τα απορροφητικά κραδασμών θα ρέουν ακόμη και κατά τη διάρκεια των διαδρομών μέχρι 50 χιλιάδες. Και τότε μπορείτε να προετοιμαστείτε για "peretrysk" κάθε χιλιάδες 40-50 χιλιόμετρα και η εγκατάσταση των αρχικών συστατικών της μεγαλύτερης διαδρομής από την επισκευή πριν από την επισκευή δεν θα παρέχει.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003-2005 Κόμμα
Τιμή για το πρωτότυπο
2 695 ρούβλια
Τα μπροστινά ρουλεμάν HUB είναι ένα αδύναμο σημείο, φέρουν ελάχιστα φορτία σοκ και φοβούνται την υπερβολική σύσφιξη των καρπών με ένα ημι-άξονα. Στην πόλη, ειλικρινά αναχωρούν εκατοντάδες και μισή, αλλά αν το αυτοκίνητο "λουσμένο" σε βαθιές λακκούβες ή οδήγησε στο έδαφος και βρωμιά, τότε μετά από 50-70 χιλιάδες αρχίζουν να προσθέτουν. Η τιμή των λεπτομερειών είναι μικρή, υπάρχει ένα έντυπο NTN, αλλά η αντικατάσταση είναι δαπανηρή.
Πίσω από το ανάρτηση των πόρων εξαρτάται έντονα από το φορτίο και τους δρόμους. Ως συνήθως, το πιο ανθεκτικό σιωπηλό μπλοκ στέκεται στο διαμήκη μοχλό, το πιο αδύναμο - στον κορυφαίο "σύνδεσμο". Ο πόρος μέχρι τις πρώτες επισκευές είναι συνήθως από 50 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε αστικές συνθήκες, συμπίπτει περίπου με τον πόρο των κύριων κόμβων της μπροστινής ανάρτησης.
Διευθυντής σε φρέσκες μηχανές που υφίστανται κυρίως λόγω ανεπιτυχούς αυλακωτού υψηλή πίεση Gur και λεπτομέρειες υψηλών τιμών. Τώρα η τιμή του αρχίζει από πέντε χιλιάδες ρούβλια, ο κόμβος έχει κατακτηθεί σε επισκευή και δεν υπάρχει ιδιαίτερη δυσκολία μαζί του. Απλά, εάν το υγρό αρχίσει να εξαφανίζεται, αναζητήστε διαρροή και εξαλείψτε τη δυσλειτουργία εγκαίρως.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003-2005 Η αντλία είναι αξιόπιστη, αν, φυσικά, μην οδηγείτε χωρίς υγρό. Αλλά η σιδηροτροχιά μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα θα χτυπήσει, είναι σχεδόν αναπόφευκτο. Είναι καλά επισκευασμένο, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις η τιμή επισκευής είναι συγκρίσιμη με την τιμή της σύμβασης ή αποκατασταθεί: περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Με ένα χτύπημα, μπορεί να εργαστεί για πολύ καιρό, αλλά πρέπει να ακολουθήσετε την κατάσταση των ανθηρών: τείνουν να βιάζουν, μετά από την οποία η διάβρωση τελειώνει τη σιδηροτροχιά πολύ γρήγορα, κυριολεκτικά μια χειμερινή περίοδο - και ετοιμαστείτε για την αντικατάσταση του άξονα και όλα τα μανίκια.
Τι έπεται?
Αλλά όχι τόσο άσχημα, νομίζεις; Αν και, φυσικά, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να μάθετε πώς οι κινητήρες και οι Lancers με χιλιόμετρα μπορούν να οδηγήσουν τον εαυτό τους. Θα το πούμε.
17.01.2017
Όχι τόσο καιρό πριν, ήταν τόσο δημοφιλές αυτοκίνητο στην τάξη, η οποία, πολλοί αυτοκινητιστές, για να γίνει ο ιδιοκτήτης του, έπρεπε να περιμένει τη στροφή τους σε μισό χρόνο. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες για μηχάνημα δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου: προσιτή τιμή, θετικές αξιολογήσεις, καλή φήμη μάρκας και απλότητα στην υπηρεσία. Αλλά ο χρόνος δεν στέκεται ακόμα, και σήμερα, στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν ήδη πολλές προσφορές για την πώληση ΓενιάΑλλά παρά το γεγονός αυτό, η ζήτηση για την ένατη γενιά είναι ακόμα μεγάλη. Ως εκ τούτου, σήμερα αποφάσισα να μάθω πώς τα πράγματα ασχολούνται με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και τι να δώσουν προσοχή όταν επιλέγουν Μεταχειρισμένος Mitsubishi Lancer 9 Στη δευτερογενή αγορά.
Λίγο ιστορικό:
Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου ήταν εμπορικά διαθέσιμο το 1973, συνεχίζει να πωλείται και μέχρι σήμερα. Ο Mitsubishi Lancer της ένατης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του στην παγκόσμια αγορά το 2003 και το 2005 πραγματοποιήθηκε μια μικρή ανανέωση, χάρη στην οποία ο κατασκευαστής κατόρθωσε να εξαλείψει τους περισσότερους βασικούς λανθασμούς και μειονεκτήματα. Το 2006 πραγματοποιήθηκε ένα μικρό facelfting, το οποίο άγγιξε το αποκλειστικά πλέγμα ψυγείου. Σχεδόν όλοι οι Lancers, οι οποίοι παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά, πωλήθηκαν επίσημα στο CIS, αλλά, περιστασιακά, υπάρχουν αντίγραφα που εισάγονται από την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο έχει γίνει τόσο δημοφιλές ότι ακόμη και μετά την είσοδο στην αγορά της δέκατης γενιάς αυτού του μοντέλου, συνέχισε να παράγει και να πωλείται ούτε λίγο χειρότερο από τις καινοτομίες.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Lancer 9 με χιλιόμετρα
Όπως και με τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer 9 βαμμένα βαφή με το νερό, ως αποτέλεσμα, το χρώμα είναι πολύ αδύναμο και γρήγορα καλυμμένο με μάρκες και γρατζουνιές. Όσον αφορά την αντίσταση στη διάβρωση, σε αυτό το στοιχείο, ο Lancer είναι όλα σε τάξη και αν το αυτοκίνητο δεν έχει αποκατασταθεί μετά από σοβαρά ατυχήματα, τότε θα πρέπει να υπάρχει ακόμη και ένας υπαινιγμός διάβρωσης στο σώμα, μόνο οι καμάρες με τροχούς μπορεί να είναι εξαίρεση. Επίσης, μπορείτε να σημειώσετε το πλαστικό από το οποίο γίνεται ο προφυλακτήρας - είναι αρκετά ισχυρό και χωρίς προβλήματα να αντέξει τη σύγκρουση MESMER. Σε ακατέργαστο καιρό, τα φώτα του μέτωπου αγωνίζονται συχνά, για να λύσουν το πρόβλημα, θα πρέπει να καθαρίσετε τα αεριζόμενα κανάλια, να χάσετε το στεγανοποιητικό τους.
Μηχανές
Ο Mitsubishi Lancer 9 ολοκληρώθηκε με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη - 1.3 (82 hp), 1,5 (90 hp), 1,6 (98 hp), 1,8 (114, 165 hp), 2,0 (114, 135 και 280 hp). Οι πιο αξιόπιστοι είναι οι κινητήρες 1.5, 1.6 και 2.0, ο πόρος τους εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Motors 1.8 και 2.0 Εγκατεστημένο σύστημα έγχυσης GdiΤο οποίο είναι ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων, επομένως, στις πραγματικότητες μας, κατά κανόνα, τα ψεκαστικά καύσιμα και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης αντιμετωπίζουν συχνά. Επίσης, λόγω της κακής ποιότητας καυσίμου, είναι απαραίτητο να αλλάξουν τα μπουζί, ο πόρος τους, σε σπάνιες περιπτώσεις, υπερβαίνει τα 30.000 χιλιόμετρα. Το σήμα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης κεριών θα εξυπηρετήσει εύκολη συστροφή κατά την οδήγηση.
Σε έναν κινητήρα με κινητήρα 2.0, τοποθετούνται δύο άξονες εξισορρόπησης, οι οποίες μειώνουν τους κραδασμούς. Οι άξονες τροφοδοτούνται από τους Belts να αλλάξουν κάθε 90.000 χιλιόμετρα. Η διαδικασία για την αντικατάσταση των ζωνών δεν είναι φθηνή ( 200-400 cu), Αλλά παρά το κόστος, δεν αξίζει να σωθεί σε αυτή τη διαδικασία. Όλοι οι κινητήρες απαιτούν υψηλής ποιότητας και έγκαιρης συντήρησης και, αν αυτό δεν γίνει, οι υδροθεραπευτές και οι βαλβίδες θα αποτύχουν. Εάν η ισχύς εξαφανιστεί και η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε, κατά πάσα πιθανότητα, είναι να κατηγορήσετε γι 'αυτό Ρυθμιστική βαλβίδα. Κατά την επικοινωνία με την υπηρεσία, πιθανότατα, θα σας προσφερθεί να το αντικαταστήσει, αλλά, συχνά, είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε απλά για να το λύσετε. Επίσης, η αιτία του προβλήματος της ασταθής λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να χρησιμεύσει ως το μπλοκ γκαζιού του γκάζι. Υπάρχουν δύο λύσεις στο πρόβλημα: Πρώτη - αντικατάσταση της βαλβίδας πεταλούδας ( 300-500 cu), το δεύτερο είναι ένα βαρετό τσοκ και αντικαθιστά το αποσβεστήρα ( 100-150 cu).
Το φίλτρο καυσίμου είναι εγκατεστημένο κάτω από το πίσω κάθισμα και δεν εξυπηρετεί περισσότερο από 30.000 χιλιόμετρα και το κόστος του αρχικού τμήματος είναι δυσάρεστα. Στα αυτοκίνητα, με χιλιόμετρα 200.000 χιλιόμετρα και περισσότερο, αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση πετρελαίου, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί, αντικαθιστώντας τα καπάκια και τα δαχτυλίδια που δίνουν πετρέλαιο. Κάτω από την επίδραση των αντιδραστηρίων με τις οποίες ξεδιπλώθηκαν γενναιόδωρα δρόμοι, το ψυκτικό ψύξης αποτυγχάνει γρήγορα ( Η αντικατάσταση θα κοστίσει 300-400 δολάρια ΗΠΑ.). Δεν είναι διάσημο για τα ρουλεμάν της αξιοπιστίας και της γεννήτριας, η αντικατάσταση της γεννήτριας βρίσκεται στο στρογγυλό ποσό ( 600-800 U.E.) Επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες, όταν συμβαίνει το πρόβλημα, ψάχνει για μια γεννήτρια στην αποσυναρμολόγηση, ή προσπαθούν να την επισκευάσουν ανεξάρτητα. 
Διαβίβαση
Ολοκληρώθηκε με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανική πέντε ταχυτήτων, αυτόματο τέσσερις στάδια και ένα απαραίτητο πολυβόλο. Οι μηχανικοί είναι πολύ αξιόπιστοι, το μόνο πράγμα που μπορεί λίγο αναστατωμένος ιδιοκτήτης είναι το υψηλό κόστος αντικατάστασης του συμπλέκτη ( Περίπου 400 cu), καλό, πρέπει να αλλάξει κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν παράπονα και αξιοπιστία της αυτόματης μετάδοσης.
Αξιοπιστία του Lancer Suspension Mitsubishi 9 με χιλιόμετρα
Παρά το γεγονός ότι το Mitsubishi Lancer 9 είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση: μπροστά - MacphersonΠίσω - Πολυ-φαρμακείο, είναι άνετο να το καλέσετε - δύσκολο. Η αρχική αναστολή είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν απαιτεί σοβαρή επένδυση, όχι περισσότερο από μία φορά 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έχουν περάσει περίπου 200.000 χιλιόμετρα και επομένως, επομένως, αντικειμενικά, λένε ότι θα διαρκέσει αρκετά δύσκολο. Το γεγονός είναι ότι τα αρχικά ανταλλακτικά είναι ακριβά και, πολλοί ιδιοκτήτες, στο καλύτερη περίπτωση, πάρτε ένα ανάλογο της μέσης ποιότητας, στη χειρότερη - φθηνή Κίνα, η αντικατάσταση του οποίου μπορεί να χρειαστεί μετά από 100 χλμ.
Το ράφι διεύθυνσης αρχίζει να χτυπήσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή του είναι πολύ ακριβή ( από 1000 cu.). Πολλοί ιδιοκτήτες αποκαθιστούν τη σιδηροδρομική γραμμή, αλλά, εδώ, για να προβλέψουν πόσο θα διαρκέσει μετά την επισκευή - δύσκολο να είστε βέβαιος να ελέγξετε αυτόν τον κόμβο όχι μόνο για την παρουσία ελαίων, αλλά και την αντίδραση. Επίσης, θα πρέπει να ελέγχεται οι εύκαμπτοι σωλήνες του υδραυλικού πηδαλίου επί του αντικειμένου ρωγμών και διαρροών του υγρού gur. Η πρόσφυση διεύθυνσης, σε σύγκριση με άλλα μέρη του πλαισίου, δεν διαφέρουν ιδιαίτερα αξιοπιστία και απαιτούν αντικατάσταση κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μαξιλάρια φρένων, κατά μέσο όρο, 40-50 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, οδηγίες - Twicrear περισσότερο. Με την πάροδο του χρόνου, η δαγκάνα αρχίζει να χτυπάει για να εξαλείψει αυτό το χτύπημα, πρέπει να λιπαίνετε τους δακτυλίους καθοδήγησης.
Σαλόνι
Το ασιατικό εσωτερικό της καμπίνας είναι άμεσα εντυπωσιακό, όλα φαίνονται πολύ τακτοποιημένα, αλλά μέτρια. Και, εδώ, σε μηχανήματα με μεγάλα χιλιόμετρα, το σαλόνι μπορεί να φανεί αρκετά ανάγλυφο, όλα εξαρτώνται από το πώς Προηγούμενος ιδιοκτήτης Αντιμετωπίζονται στο αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε φθηνά υλικά φινιρίσματος, όλα συλλέγονται πολύ ποιοτικά, τα οποία δεν θα πείτε για τη μόνωση θορύβου - η ποιότητά του είναι πολύ χαμηλή και αν ο θόρυβος των τροχών και ο κινητήρας ενοχλημένος, χωρίς επιπλέον Shumkov είναι όχι απαραίτητο. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σημειωθεί είναι η αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, τα προβλήματα με αυτό συμβαίνουν εξαιρετικά σπάνια. Εάν το κλιματιστικό είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, τότε πρέπει να είναι ενεργοποιημένο τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα ( Ακόμη και το χειμώνα) για να αποφευχθεί η διακοπή της στεγανοποίησης στεγανοποίησης. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το σαλόνι για την υγρασία. Είναι φιλόξενο, το νερό στην καμπίνα πέφτει μέσα από το βύσμα μεταξύ του εσωτερικού και της αψίδας του μπροστινού αριστερού τροχού ( Απαιτείται αντικατάσταση του βύσματος).
Αποτέλεσμα:
Συμπερασματικά, μπορεί να ειπωθεί ότι τα πλεονεκτήματα εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά περισσότερο από τα ελαττώματα. Επομένως, αν ψάχνετε για φθηνή και Αξιόπιστο αυτοκίνητο, λοιπόν, αυτό είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή σε αυτό το τμήμα τιμών.
Πλεονεκτήματα:
- Αξιόπιστοι κύριοι κόμβοι και αδρανή.
- Καλή χειρισμός.
- Μεγάλοι πρωτότυποι μενταγιόν.
μειονεκτήματα:
- Αδύναμη βαφή.
- Δεν υπάρχει μόνωση θορύβου.
- Υψηλή τιμή Αρχικά ανταλλακτικά.
Παγκόσμιος
MITSUBISHI LANCER IX (MITSUBISHI LANCER IX) - Συμπαγές αυτοκίνητο μπροστινού τροχού που κατασκευάζεται από κινητήρες Mitsubishi. Στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται παραδοσιακά Mitsubishi Lanzer 9, αν και στην πραγματικότητα, Αυτό το αυτοκίνητο Είναι εκπρόσωπος της έβδομης γενιάς της οικογένειας Lancer.
Χρόνια Lancer 9 ετών
Η σειριακή παραγωγή του Mitsubishi Lancer 9 ξεκίνησε το 2000. Το φθινόπωρο του 2007, το μοντέλο αυτό αφαιρέθηκε από τον μεταφορέα σε σχέση με την αρχή της παραγωγής μηχανών νέας γενιάς (). Ωστόσο, σύντομα η διαχείριση της εταιρείας αποφάσισε να επαναλάβει την απελευθέρωση αυτού του δημοφιλούς μοντέλου.
Η νέα εκκίνηση του Mitsubisi Lancer το 2008 πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο στο εργοστάσιο Mitsussim. Το Mitsubisi Lancer 9 εμφανίζεται και πάλι στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων στο πλαίσιο του νέου Staldik - Mitsubishi Lancer Classic.
Μια τέτοια έκδοση του Rebranding έχει παραδοσιακή από καιρό για πολλούς αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, η Opel χρησιμοποίησε την κλασική κονσόλα για μοντέλα γενιάς G, η οποία παρέμεινε στην παραγωγή μετά την εκτέλεση σε μια σειρά από μια σειρά επόμενης γενιάς, και η Nissan εφάρμοσε αυτό το κόλπο μάρκετινγκ για αυτοκίνητα Almera. Το "νέο παλιό" Lancer 9 Classic δημιουργήθηκε στην Ιαπωνία μέχρι τις αρχές του 2011. Σε άλλες χώρες (Ινδία, Πακιστάν), το μοντέλο αυτό παρήχθη μέχρι τον Νοέμβριο του 2012.
Στους αντιπροσώπους αυτοκινήτων των ρωσικών αντιπροσώπων Mitsubishi Lancer 9 Οι τιμές για τα αυτοκίνητα της κλασικής σειράς εξετάστηκαν ως εξής:
LANCER IX CLASSIC με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από 499.000 ρούβλια.
Mitsubishi Lancer κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 529.000 ρούβλια.
Το τελευταίο πάρτι "κλασικά" εισήχθη στη Ρωσία στις αρχές του 2011.
Ανασκόπηση LANCER 9: Εξέλιξη του μοντέλου και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του
Επισήμως, η ιστορία του ιστορικού αυτοκινήτων Lancer IX γίνεται για να μετρηθεί από τον Ιούνιο του 2000. Ήταν τότε ότι στην Ιαπωνία στο Tokyo Auto Show, παρουσιάστηκε ένα Mitsubishi Lancer Cedia Sedan - το πρωτότυπο του μελλοντικού παγκόσμιου μυστικού.
Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα Mitsubishi Lancer 9 έλαβε χώρα σε τρία χρόνια αργότερα - τον Αύγουστο του 2003 στη διεθνή σκηνή αυτοκινήτων στη Μόσχα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μια τέτοια μακρά παύση μεταξύ των ιαπωνικών και των ευρωπαϊκών ντεμπούτο οφείλεται σε δύο παράγοντες. Πρώτον, οι έμποροι της εταιρείας δεν ήθελαν να αποσπάσουν τους Ευρωπαίους από τα μοντέλα Galant και Carisma, η απελευθέρωση της οποίας ιδρύθηκε στο νέο εργοστάσιο Mitsubishi στις Κάτω Χώρες. Δεύτερον, μετά την πλήρη Fiasco Mitsubishi Lancer Fiore το 1998, στις εξετάσεις Crash Euro NCAP (το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως "ακατάλληλο για τη ζωή"), κατέστη σαφές ότι τα αστικά μοντέλα της οικογένειας Lancer απαιτούν μια σταθερή εφαρμογή για νέα υψηλά ευρωπαϊκά πρότυπα.
Αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer 2003 και 2004 μοντέλο
Από την ιαπωνική του Razi, η ευρώ έκδοση του Mitsubishi Lancer 2003 διακρίθηκε από έναν πιο σπορ σχεδιασμό του μπροστινού μέρους και άλλων κινητήρων Gamut. Αλλά αν συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με αυτοκίνητα από την οικογένεια Lancer των προηγούμενων γενεών, θα δούμε ότι μόνο το όνομα της σειράς τους συνδυάζει. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τους πιο συμπαγείς πρόγονούς του, ο Mitsubishi Lancer 2003 ανήκει στην τάξη αυτοκινήτων "C", πίσω από το οποίο η άτυπη ονομασία "τάξη γκολφ" έχει εδραιωθεί από καιρό, ενώ οι Lancers της προηγούμενης σειράς αντιστοιχούσαν στην τάξη Κανονισμοί.
Αρχικά, ο Mitsubishi Lancer 2003 παρουσιάστηκε στο σώμα του Sedan. Σε σύγκριση με τα πρώτα μοντέλα, το Mitsubishi Lancer Gabarits, το 2003, η δημοσίευση αυξήθηκε σημαντικά:
Μήκος - 4480 mm;
Πλάτος - 1695 mm;
Ύψος - 1445 mm;
Αυτό, σε σύγκριση με το προσκήνιο (μοντέλο 1995), το μέγεθος του Lancer 9 έγινε σταθερό σε 55, 10 και 60 χιλιοστά, αντίστοιχα. Εν μεταφραστής Το αυτοκίνητο επιμηκύνεται κατά 100 mm και ανήλθε σε 2600 χιλιοστά και η κάθαρση αυξήθηκε από 150 έως 165 χιλιοστόμετρα.
Το σαλόνι Lancer IX Sedan ήταν ευρύχωρο και λειτουργικό. Για διακοσμήσεις χρησιμοποιήθηκαν φθηνές, αλλά πρακτικά μαλακά πλαστικά και καλά υφάσματα. Παρ 'όλα αυτά, οι οδηγοί δεν σημειώνουν σπάνια την απουσία πολλών επιλογών σε αυτό το αυτοκίνητο, συνήθως για τους Ευρωπαίους αυτής της τάξης. Ακόμη και μετά τα μοντέλα του 2004 της απελευθέρωσης του Mitsubishi Lancer, ο πίνακας οργάνων επαναρυθμίστηκε σύμφωνα με το νέο επώνυμο στυλ Mitsubishi, το κύριο γεωγραφικό πλάτος του εσωτερικού σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου παρέμεινε η ίδια - εργονομία και συνοπτικότητα.
Οργάνωση η θέση του οδηγού Στο Mitsubishi Sedan, ο Lancer 2004 θα μπορούσε να ονομαστεί τέλεια αν δεν ήταν για τη στήλη διεύθυνσης με προσαρμογή μόνο σε ύψος. Διαφορετικά, το έτος μοντέλου Lancer 9 2004 θα μπορούσε να δώσει αποδόσεις σε οποιαδήποτε από την Odnoklassniki του. Στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της διαχείρισης αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν τα εξής:
Χαμηλή, καθίσματα οδηγού "οδηγού".
Εξαιρετική αναθεώρηση;
Ακριβής "σφιχτό" τιμόνι.
Βολική πρόσβαση κονσόλας πρόσβασης.
Ωστόσο, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο, ο Mitsubishi Lancer 9 2004 δεν στερείται ορισμένων αποχρώσεων, στις οποίες ο οδηγός δεν χρησιμοποιείται αμέσως. Πρώτα απ 'όλα, αφορά τους προβολείς στα καθεστώτα μέσης και ροής και μια δυσάρεστη ρύθμιση των βραχιόνων Φρένο στάθμευσης. Ο όγκος του διαχωρισμού αποσκευών του Lancer IX Sedan είναι αρκετά μέτρια και είναι 430 λίτρα. Αλλά τα πίσω καθίσματα του sedan μπορούν να διπλωθούν και στη συνέχεια το διαμέρισμα για τη μεταφορά των εμπορευμάτων αυξάνεται σημαντικά. Την αρχή της έναρξης των πωλήσεων του Sedan Mitsubishi Lancer 9, το κόστος στη Ρωσία ήταν χαμηλό - η τιμή ξεκίνησε με ένα σήμα 460000 ρούβλια.
Mitsubishi Lancer 2005 Μοντέλο Matsubishi: Sedan + Universal
ΣΕ Μοντέλο Mitsubishi Lancer 2005 Παρουσιάστηκαν άμεσα σημαντικές αλλαγές:
Εκδόσεις ντεμπούτο του αυτοκινήτου στο βαγόνι του σώματος.
Εξωτερική και εσωτερική ρύθμιση (Facelting) Sedan.
Βελτιστοποίηση της γραμμής του κινητήρα.
Το πλήρες όνομα του Universal Lancer 2005 Release - Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Οι διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου διαφέρουν από τις γεωμετρικές παραμέτρους του sedan. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, οι επιβάτες με υψηλή ανάπτυξη και σφιχτή πολύπλοκη αίσθηση στο σταθμό βαγόνι πιο άνετα. Με τα πίσω καθίσματα, ο χρήσιμος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 1080 λίτρα (φόρτωση - στη γραμμή των Windows) και 1467 λίτρα κατά τη φόρτωση στην οροφή. Παρά το γεγονός ότι τα καθηγητικά μας δεν είναι τόσο δημοφιλή όπως στην Ευρώπη, η Mitsubishi Lancer 2005 STW μπορεί να ονομαστεί άξιος κληρονόμος στο υπερπροσωπικό μοντέλο Lancer Wagon, το οποίο κράτησε στον κορυφαίο κατάλογο των πωλήσεων αυτής της οικογένειας χωρίς μικρές 11 χρόνια - από το 1982 από το 1982 έως το 1993.
Σώμα και σαλόνι
Το σύνολο του μεταλλικού σώματος και των δύο εκδόσεων του Lancer 9 το 2005 έλαβε μια θετική εκτίμηση κατά τη διάρκεια της διέλευσης μιας σειράς ανεξάρτητων δοκιμών σύγκρουσης στις ΗΠΑ - 4 αστέρια της ασφάλειας.
Κύρια χαρακτηριστικά του σχεδίου:
Σκληρό πλαίσιο.
Πρόσθετες χαλύβδινες νευρώσεις που είναι εγκατεστημένες στις πλευρές και στις πόρτες.
Κόμβους και μέρη με προκαθορισμένη διάδοση φορτίου σοκ με πλευρικές και επικεφαλίδες προκλήσεις.
Φυλλάδια.
Ειδική τεχνολογία για τις ραφές συγκόλλησης και επεξεργασίας συγκόλλησης, εφευρέθηκε από μηχανικούς της ανησυχίας Mitsubishi, παρέχει μια 12χρονη εγγύηση σώματος από τη διάβρωση.
Με όλες τις παραπάνω θετικές στιγμές, Σώμα Mitsubishi. Η Generation Lancer IX έχει δύο βασικά μειονεκτήματα - "εύθραυστο" βαφή και σχετικά λεπτό μέταλλο εξωτερικής καταιγίδας. Επομένως, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ ευαίσθητα σε ένα ισχυρό χαλάζι ή στην καλοκαιρινή σταγόνα κάστανα. Ένας άλλος αξιοσημείωτος σχεδιασμός σώματος μείον αυτού του μοντέλου είναι ανεπαρκής, κατά τη γνώμη μας, τη μόνωση θορύβου της καμπίνας. Αυτό αισθάνεται ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε υψηλές ταχύτητες. Από την άποψη αυτή, ο Lancer σίγουρα χάνει στους ευρωπαϊκούς της αδελφούς στην τάξη, όπως ή.
Restyling Sedans Mitsubishi Lancer 2005 Οι εκδόσεις που αποκτήθηκαν με μαύρα πλαστικά πλέγματα καλοριφέρ και αρκετοί τροποποιημένοι προφυλακτήρες. Η καμπίνα ενημέρωσε το ταμπλό. Τώρα τα αυτοκίνητα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο είχαν ένα ελαφρώς διαφορετικό συνδυασμό οργάνων. Επιπλέον, τα θερμαινόμενα καθίσματα που προστέθηκαν στη βασική διαμόρφωση και οι πλάτες των καρέκλες του οδηγού και ο μπροστινός επιβάτης έγινε λίγο ευρύτερη και υψηλότερη. Η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών απαντήθηκε με 5 αερόσακους αερόσακων - 2 μετωπιαία, 1 γόνατο (για τον οδηγό) και 2 πλευρά. Καθώς μια επιλογή έχει γίνει ένα προσιτό ραδιόφωνο αυτοκινήτου με οθόνη LCD και κλιματισμού αντί για κλιματισμό.
Κινητήρες και μεταδόσεις
Gamma Motors του Mitsubishi Lancer 2005, που παρέχονται Επίσημοι αντιπρόσωποι Η ρωσική αγορά, αποτελούμενη από τρεις βενζινοκινητήρες:
4G13 MT - Ατμοσφαιρικός κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων από την οικογένεια Orion με όγκο εργασίας 1,3 λίτρων και χωρητικότητας 82 ίππων (60 kW). Εργάστηκε σε ένα ζευγάρι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων F5M41-1-V7B3. Κατανάλωση βενζίνης με συνδυασμένο κύκλο - 6,1 λίτρα ανά 1000 χλμ. Δυναμική ταχύτητας που έχει οριστεί από 0 έως 100 km / h -13, 5 δευτερόλεπτα.
4G18 MT (AT) - μια σειρά τεσσάρων κυλίνδρων ατμοσφαιρικού κινητήρα από τη σειρά Mitsubishi Orion. Κινητήρα - 98 ίππων (72 kW). Όγκος εργασίας - 1,6 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος να λειτουργεί όπως με 5-ταχύτητα Μηχανική μετάδοση (Τύπος F5M41-1-R7B5) και με αυτόματο κουτί Invecs II. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ. Είναι 7 λίτρα. Δυναμική επιτάχυνσης 0-100 km / h - 12,3 δευτερόλεπτα.
Το 4G63 MT είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας που ασχολείται με χωρητικότητα 2,0 λίτρων και χωρητικότητας 135 ιπποδύναμης από την οικογένεια Mitsubishi Sirius, εξοπλισμένη με δύο εκκεντροφόρα (σχέδιο Donc). Η μέση κατανάλωση καυσίμου στη μικτή λειτουργία είναι 8,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην εγχώρια αγορά, οι Lancers με αυτόν τον κινητήρα πωλήθηκαν μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων F5M42-2-R7B4. Δυναμική επιτάχυνσης από μηδέν σημάδι έως 100 km / ώρα - 9,9 δευτερόλεπτα.
Η έκδοση Sedan προσφέρθηκε με τρεις πιθανές επιλογές κινητήρων. Επιλογή DVS Για το "Universal" περιορίζεται στις μονάδες ισχύος 4G18 και 4G63. Η 105-ισχυρή έκδοση του κινητήρα 4G18, που τροποποιήθηκε για να εργαστεί σε ένα ζευγάρι με έναν τύπο μεταφοράς 6 -έρας CVT, ήταν επίσης παρόν στην ευρωπαϊκή αγορά. Στην Αμερική, ο Lancer Restyling 9 προσφέρθηκε επίσης με κινητήρα 2,0 λίτρων 4G94 (120 ίππων) και στην επάνω διαμόρφωση με κινητήρα 2,4 λίτρων 4G96 (160 ίππους). Στη δευτερογενή αγορά μας, αυτά τα αμερικανικά μοντέλα επανεξαγωγής είναι αρκετά κοινά. Μπορούν εύκολα να διακριθούν από τις εγχώριες εκδόσεις σε πλούσιες επιλογές και εξωτερικές ετικέτες Ralliart, Virage και Sportback.
Επιλογές εγκατάστασης Mitsubishi Lancer 9 και Lancer Classic
Μετά την ανανέωση των Sedans και Universals το Mitsubishi Lancer 2006 μοντέλο έτος προσφέρθηκε από τους Ρώσους αντιπροσώπους στις ακόλουθες τροποποιήσεις:
Προσκαλέστε - Βασική έκδοση του Mitsubishi Lancer Lancer 9 2006 απελευθέρωση με κινητήρα 4G13 MT (1,3 λίτρα) και 5-ταχύτητας MCPP. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, ABS, δύο μπροστινές αερόσακους αερόσακους και ηλεκτρικοί δίσκοι για πλευρικά γυαλιά και καθρέφτες. Προαιρετικά διαθέσιμα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Προσκαλέστε Plus - πιο προηγμένη απόδοση. Εκτός από το οικονομικό κινητήρα 4G13 MT για αγοραστές αυτής της έκδοσης του Mitsubishi Lancer 2006, μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 4G18 (1,6 λίτρα) με ένα MCPP 5 ταχυτήτων ή ACP 4 -έρας για να διαλέξει. Εκτός από τις παραπάνω ανέσεις, αυτό το πακέτο υπονοούσε την παρουσία Φώτα ομίχλης, τον έλεγχο του κλίματος (αντί του κλιματισμού), δύο επιπλέον πλευρικούς αερόσακους και τροχούς τιμονιού, φυσικό δέρμα. Ως επιλογή, ο αερόσακος του κατώτατου (γόνατος) προσφέρθηκε για τον οδηγό, 3 επιλογές για το Sheat Sheat και το Branded Car Radio με τη λειτουργία των CD ανάγνωσης. Μια πρόσθετη πρίζα (12 βολτ) εγκαταστάθηκε στο Universal (12 Volts) στο χώρο αποσκευών και στις ειδικές βάσεις για το ψυγείο αυτοκινήτων.
Η Instey είναι η κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου με δύο επιλογές για την επιλογή του κινητήρα - 4G18 και 4G63 MT (2 λίτρα). Το Mitsubishi Lancer 2006 Sedans και τα βαγόνια σταθμών με πρότυπο κινητήρα 2 λίτρων εξοπλίστηκαν με τροχούς 16 ιντσών, ενισχυμένη άκαμπτη εναιώρηση με εγκάρσια τεντώνοντας κάτω από την κουκούλα και το σπόιλερ στο καπάκι του κορμού (για sedans). Σε αυτή τη διαμόρφωση, υπήρχε ένα τιμόνι από το Momo, τους τροχούς κράματος, τις κομψές καρφίτσες για κατώτατα όρια, "Crystal" οπτικά, καθώς και όλα τα άλλα στοιχεία μιας άνετης μονάδας δίσκου, οικονομικά προσιτές τροποποιήσεις plus. Μεταξύ των επιλογών, τα εργονομικά καθίσματα με βολική πλευρική στήριξη, ταπετσαρίες υψηλής ποιότητας και καλύμματα για τιτάνιο σε ράφια πόρτας και μπροστινή πάνελ.
Το Mitsubishi Lancer Cars μετά το 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) πωλήθηκε στη Ρωσία σε δύο τροποποιήσεις - μεχέως και πρόσκληση. Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ελάχιστη. Σε αντίθεση με την έκδοση πληροφοριών, η κλασική πρόσκληση LANCER ήταν εξοπλισμένη με μια βασική διαμόρφωση με κλιματισμό και ένα 98-ισχυρό (με διαβατήριο) κινητήρα 4G18 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Invecs-II Sports Mode. Οπως και Επιπλέον επιλογές Για κάθε μία από αυτές τις εκδόσεις προσφέρθηκε:
Θερμαινόμενους καθρέφτες.
Συνδεθείτε για την καρέκλα μωρού ISOFIX (στα πίσω καθίσματα).
Τρίωμα τιμονιού τριών περιστροφών.
Ηλεκτρονικό χιλιομετρητή.
Atiallergenic φίλτρο σαλόνι.
Ζώνες καθίσματος τριών σημείων με προεντατήρες και αδρανειακά πηνία.
Πλευρικά καλούπια ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος.
Υπογραμμίζοντας τον κορμό.
Διαφορετικές επιλογές και επιλογή εσωτερικών χώρων Χρώμα γάμμα. Σώμα.
Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα νέο σώμα, χτισμένο στην άνοδο της τεχνολογίας. Το μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 165 χιλιοστά και το πλάτος είναι 15 χιλιοστά. Αλλά αυτή δεν είναι η πιο βασική αξιοπρέπεια. Χάρη στο σχολαστικό έργο των μηχανικών της σειράς αυξήσεων του σώματος της σειράς RARE, για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας Lancer, απονεμήθηκαν 5 αστέρων Euro NCAP αξιολόγηση. Ως εκ τούτου, από το επίπεδο ασφαλείας, το Mitsubishi Lancer Classic είναι ουσιαστικά μπροστά από το πρότυπο Lancer IX.
Mitsubishi Lancer 9 - Τιμή ανά αυτοκίνητα μετά την ύπαρξη
Συνήθως, μετά τη σειρά ανανέωσης, οι κατασκευαστές αυξάνουν τις τιμές Ενημερωμένα μοντέλα. Από την άποψη αυτή, η διοίκηση του Mitsubish δεν προήλθε. Παρ 'όλα αυτά, τα sedans και τα πανεπιστήμια Lancer IX, που κυκλοφόρησαν μετά το 2005 στο σχέδιο τιμών φαινόταν πολύ πιο ελκυστικές από τους "συμμαθητές" τους. Για το αυτοκίνητο που εκτελείται από την πρόσκληση, οι έμποροι ζήτησαν λίγο πάνω από $ 15.000. Η έκδοση του Invite Plus Lancer 9 το 2007 πωλήθηκε σε τιμή των $ 16470. Και για την πιο σταθερή τροποποίηση του Instey με κινητήρα δύο λίτρων (αθλητική έκδοση) ήταν απαραίτητο να πληρώσετε $ 20980. Καθολική θέση Πιο ακριβά sedans $ 750 - 860.
Mitsubishi Lancer IX (Restyling): Σάσο
Τα στοιχεία του πλαισίου της απελευθέρωσης του μηχανήματος Mitsubishi Lancer 2006 μοιάζουν με αυτό:
Μπροστινή ανάρτηση - Ανεξάρτητη ράφια McPherson με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας και αμορτισέρ υδραυλικών κραδασμών.
Το πίσω εναιώρημα είναι ένα ανεξάρτητο ελατήριο "πολυδιάστατο". Η οπίσθια ανάρτηση του Mitsubishi Lancer 9 έως το 2006 η δημοσίευση είναι εξοπλισμένη με σταθεροποιητή διασταυρούμενης σταθερότητας και αμορτισέρ υδραυλικών κραδασμών. Επιπλέον, στο σχεδιασμό της οπίσθιας ανάρτησης, τίθεται η επίδραση της παθητικής παραβάσεως.
Η μονάδα δίσκου είναι ανοιχτή με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων.
Τύπος κανόνα - τύπος rack (γκανιότατα) με υδραυλικό κύτταρο.
Φρένα - δίσκος με πλωτό βραχίονα. Μπροστά φρένα - αεριζόμενο.
Τα φρένα κίνησης - υδραυλικά, ξεχωριστά, διπλά κύκλωμα. Η μονάδα φρεναρίσματος για το Mitsubishi Lancer Cars μέχρι το 2007 είναι περιεκτικό, κατασκευασμένο σε ένα διαγώνιο σχήμα και συμπληρώνεται τυπικά με έναν ενισχυτή κενού. Επιπλέον, το διάγραμμα, η λειτουργία της μονάδας δίσκου είναι ενσωματωμένη Σύστημα αντι-κλειδώματος ABS με ηλεκτρονικό ελεγκτή EBD υπεύθυνο για τη διανομή των προσπαθειών πέδησης.
Φρένο στάθμευσης - με μηχανική κίνηση και συναγερμό, ενεργοποιημένη όταν ενεργοποιείται. Οι μηχανισμοί τυμπάνου του φρένου στάθμευσης τοποθετούνται στους πίσω τροχούς.
Μέγεθος ελαστικού - 195/60 R15 88H ή 195/50 R16 84V.
Mitsubishi Lancer IX - Χαρακτηριστικά δωματίου και επισκευή
Σε όλα τα DVS της βενζίνης που είναι εγκατεστημένα στο Mitsubishi Lancer από το 2005, ο μηχανισμός διανομής αερίου ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας οδοντωτό ιμάντα. Για αντικατάσταση ασφαλείας, η αντικατάσταση αυτής της μονάδας συνιστάται κάθε 90.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Επιπλέον, κάθε δεύτερη ενημέρωση είναι επιθυμητή η παραγωγή μαζί με τους κυλίνδρους.
Στις sedans του Lancer 9 έως το 2005, η απελευθέρωση της δεξαμενής ψυγείου υπό την επίδραση των χημικών αντιδραστηρίων ήταν συχνά χαλασμένη και ορατή. Σε μηχανές αναπαύσεως, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε. Και ευχαριστεί. Σύμφωνα με πληροφορίες από εξειδικευμένους καταλόγους αρχικών ανταλλακτικών για LANCER 9 - Η τιμή των κυμαίνεται από 8800-9400 ρούβλια.
Μια άλλη λεπτομέρεια προβλήματος στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων Generation Lancer IX είναι το σύστημα λήψης κυματοποίησης της εξάτμισης. Κατά κανόνα, καίει μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας. Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η λεπτομέρεια δεν παρέχεται ξεχωριστά. Στις επίσημες υπηρεσίες, η αντικατάστασή του προσφέρεται μόνο στο "εορταστικό" σύνολο μαζί με έναν καταλύτη. Και κοστίζει αυτή την ευχαρίστηση δεν υπάρχει τίποτα - περίπου 44.000 ρούβλια. Η διέξοδος από την κατάσταση μπορεί να έχει ως εξής - Ειδικοί επικοινωνίας σε εργασίες συγκόλλησης. Η αντικατάσταση των αυλακώσεων τους κοστίζουν κατά μέσο όρο 5.500 ρούβλια.
Μετά από κάθε 100.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα, αξίζει να δοθεί προσοχή στον κόμπο γκαζιού. Η αντικατάσταση αυτού του κόμβου στον επίσημο σταθμό υπηρεσιών αντιπροσώπων θα κοστίσει 40.000 ρούβλια. Στην αποσυναρμολόγηση, αυτός ο κόμβος μπορεί να αγοραστεί σε πέντε φθηνότερα.
Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες αρχίζουν να "σκουπίζουν το πετρέλαιο. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή είναι επιθυμητή η αλλαγή των στηρίξεων της μονάδας ισχύος. Μετά την "λήψη" της στροφής των 200.000, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι ΌσσΙΚΙVES για διανομή και στροφαλοφόραφες και αλλάζουν την τοποθέτηση κάλυψης της βαλβίδας. Κεφάλαιο Προγραμματισμένη επισκευή Ο μηχανοκίνητος Lancer 9 με το κόστος αντικατάστασης υγρών και φίλτρων κοστίζει περίπου 10.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση του ελαίου και του φίλτρου συνιστάται να κάνετε κάθε 15.000 χιλιόμετρα.
Το σασί του Mitsubishi Lancer 9 διακρίνεται από την αξιοπιστία και την απέραντη. Αλλά, ωστόσο, απαιτεί προσοχή και φροντίδα. Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης δεν ανταποκρίνονται σπάνια μέχρι 100 χιλιοστά. Οι αμορτισέρ μπορούν να εξυπηρετήσουν ακόμη περισσότερο. Με μια προγραμματισμένη αντικατάσταση των αμορτισέρ, συνιστάται η αλλαγή των ρουλεμάν - τα ράφια στήριξης και το κλείστρο. Οι χαμηλότεροι μοχλοί (συναρμολογημένοι με μπάλα) συνήθως χρησιμεύουν για πολύ καιρό - έως και 150 χιλιάδες ή περισσότερα. Το ίδιο ισχύει και για τους χαμηλότερους εγκάρσιους μοχλούς ανάρτησης. Η διάρκεια ζωής των ανώτερων μοχλών είναι κάπως μέτρια - κατά μέσο όρο έως και 120 χιλιάδες τρέχει. Περίπου οι ίδιες συμβουλές διεύθυνσης με ράβδους.
Πρόγραμμα συντήρησης φρένων
Αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών - μετά από μια διαδρομή 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων (με προσεκτική λειτουργία).
Αντικαθιστώντας τους δίσκους των μπροστινών φρένων - μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα.
Αντικατάσταση αντικατάστασης Παπούτσια φρένων - κατά μέσο όρο, κάθε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αντικατάσταση πίσω δίσκοι - μετά από 150 χιλιάδες τρέχουν.
Σε γενικές γραμμές, τα sedans και τα καθολικά Mitsubishi Lancer 9 και Lancer Classic μπορούν να γίνουν έντονα για να καλέσουν ένα από τα πιο επισκευασμένα αυτοκίνητα στο τμήμα "έως και $ 20.000".
Mitsubishi Lancer IX - αγορές και ονόματα
Στο σπίτι, στην Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα Lancer IX πωλήθηκαν με το όνομα CEDIA. Διαφορετικός Ρωσικές εκδόσειςΘα μπορούσε να το αγοράσει εκεί σε τροποποιήσεις με μια βενζίνη 155 - ένας ισχυρός κινητήρας GDI Turbo και μια βαλβίδα αυτόματη μετάδοση του Invecs-III CTV. Τα αυτοκίνητα σε αυτή την έκδοση σημειώνονται με πινακίδες Ralliart (Sedan) και Sportswagon (Universal).
Στη Μαλαισία και οι Φιλιππίνες, οι αυτοκινήτων Lancer αυτής της γενιάς είναι γνωστοί ως πρωτόνιο Waja. Εκδίδονται στον ίδιο τόπο, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μαλαισίας κάτω από την άδεια της Mitsubishi και υπό τον έλεγχο των ιαπωνικών ειδικών.
Στην Ινδία, ο Lancer IX φέρει το όνομα Mitsubishi Cedia. Παραγωγή αυτού του μοντέλου στα ινδικά φυτά Mitsubishi και στην πώληση αυτοκινήτων στις αγορές των χωρών αυτής της περιοχής (Ινδία, Σρι Λάνκα, Πακιστάν, Νεπάλ κ.λπ.) συνέχισε μέχρι το τέλος του 2012.
Στην Κίνα, η έβδομη γενιά των Lancers γίνεται και πωλείται κάτω από το Soueast Lioncel II Brand.
Στην Αυστραλία, ο Mitsubishi Lancer 9 ήταν τόσο δημοφιλής ότι στη βάση της άρχισε να παράγει περιορισμένες σειρές παραμέτρων αυτοκινήτων - Mitsubishi Velociti.
Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, η Dorestayling Sedans Lancer IX πωλήθηκε κάτω από το παραδοσιακό όνομα Colt για το παλιό φως. Ωστόσο, μετά το 2005, αυτή η ανισορροπία εξαλείφθηκε και το μοντέλο άρχισε να τοποθετείται κάτω από τον αρχικό του τίτλο.
Περίπου η ίδια εικόνα παρατηρήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι το 2005, ο 9ος Lancer πωλήθηκε εκεί ως Dodge Lancer, και μετά την ανανέωση του μετονομάστηκε στο Mitsubishi Lancer IX. Οι "χρεωμένες" εκδόσεις συνέχισαν να πωλούνται με τις ετικέτες τους - Ralliart και Virage για Sedans, και SB (Sportback) για UNIVERAL. Στη Λατινική Αμερική, αυτή η γενιά είναι τοποθετημένη ως Lancer 1600.
Πολλές σχόλια για το LANCER 9 (Lancerf IX) καθιστούν δυνατή την κρίση αυτού του αυτοκινήτου, ως αρκετά υψηλή ποιότητα και αξιόπιστη. Αλλά από τα τέλεια αυτοκίνητα δεν συμβαίνουν, υπάρχουν μικρά Μειονεκτήματα και αδύναμα σημεία Lancer 9Για να δώσουν προσοχή τόσο στους ιδιοκτήτες του Lancer IX όσο και εκείνους που απλά θα αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο.
Για κάθε πρόβλημα, αποφασίσαμε να μάθουμε τη γνώμη της ιστοσελίδας του Επεξεργαστή τοποθεσίας και μερικής απασχόλησης, ο ιδιοκτήτης του Lancer 9.
Αδύναμα μέρη mitsubishi lancer ix
Ευαισθησία στην ποιότητα καυσίμου
"92η ή 95η;" - το ερώτημα που σχετίζεται με όλους τους ιδιοκτήτες του Mitsubishi Lancer 9. Οι διαφορές σχετικά με τον αριθμό οκτανίου δεν σταματούν μεταξύ των ιδιοκτητών μέχρι σήμερα. Στο εγχειρίδιο οδηγιών, λέγεται ότι είναι απαραίτητο να ανεφοδιασθεί βενζίνη με οκτάνιο αριθμό 92, 95 και μεγαλύτερο. Συχνά στη Ρωσία 95η κατασκευάζονται προσθέτοντας πρόσθετα στο 92nd. Ως αποτέλεσμα, μεγαλώνει οκτάνιοΑλλά η ποιότητα του καυσίμου επιδεινώνεται, από την οποία υποφέρουν τα μέρη του κινητήρα. Η έξοδος μπορεί να είναι η χρήση της 92ης βενζίνης. Το 98ο, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις ορισμένων ιδιοκτητών Lancer, μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα την αποτυχία των βαλβίδων.
Σημείωση από την ιστοσελίδα του Επεξεργαστή τοποθεσίας: άμεσα μειονεκτική ή αδύναμη θέση, δεν θεωρώ την ερώτηση. Χρησιμοποίησα τον εαυτό μου νωρίτερα (κάπου πάνω από ένα χρόνο και μισή 95η βενζίνη - δεν υπήρχε πρόβλημα). Μέχρι σήμερα, για περισσότερο από ένα χρόνο που χρησιμοποιούσα το 92ο και επίσης δεν υπάρχουν προβλήματα.
Κατανάλωση καυσίμων LANCER 9
Η κατανάλωση καυσίμων είναι το πρώτο πράγμα που δίνει προσοχή. Για τη δημοφιλέστερη έκδοση του κινητήρα 1,6 L, ο ρυθμός ροής είναι: στην πόλη - 8-10 l ανά 100 km, στην εθνική οδό 6-9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Εάν η κατανάλωση αυξάνεται σε 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ακόμη και με κινητήρα 1,6 λίτρων, τότε αυτό σημαίνει ότι πρέπει να δώσετε προσοχή στον καταλύτη. Είναι η ρύπανση του και οδηγεί σε τέτοιες Μεγάλη ροή Καύσιμα. Το πρόβλημα θα επιλυθεί αντικαθιστώντας τον καταλύτη. Η αποτυχία του καταλύτη συμβάλλει στις καταθέσεις σιδηροκίνης. Το Ferrocene έχει ένα συγκεκριμένο χρώμα από τούβλα και οι καταθέσεις του μπορούν να παρατηρηθούν στον καθετήρα Lambda και τα κεριά, τα οποία στην περίπτωση αυτή θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
Εάν η ισχύς εξαφανιστεί και αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, τότε η αιτία βρίσκεται στο γκάζι. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστάται ανόητα να καθαρίζουν το γκάζι, με τον άτοπτα καθαρισμό, αυτή η διαδικασία απειλεί τις επαναστάσεις "κολύμβησης". Οπότε να προσέχεις.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Έχω ένα Lancer 9 με έναν κινητήρα 1.3L. Προβλήματα, σχετικά με τη ροή, όπως καταλαβαίνετε, δεν προκύπτει.
Κλιματισμός Lancer 9.
Η ίδια δεν φέρει κανένα πρόβλημα. Είναι απαραίτητο μόνο να το συμπεριλάβετε για περίπου μία φορά την εβδομάδα. Είναι απαραίτητο να το κάνουμε ακόμη και το χειμώνα. Ο στόχος είναι να αποφευχθεί η στεγανότητα των σφραγίδων κλιματιστικών. Μπορείτε να το ενεργοποιήσετε το χειμώνα ως εξής: Πρώτον, είναι διεξοδική να ζεσταθεί ο θερμαντήρας του σαλόνι και στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε το κλιματιστικό.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Για να είμαι ειλικρινής, ποτέ δεν άκουσα τη διαδικασία αυτή, οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα γι 'αυτό, το κλιματιστικό λειτουργεί τέλεια.
Νερό στο σαλόνι Lancer 9
Εάν το αυτοκίνητο έχει μυρωδιά υγρού και σήψης, τότε πιθανότατα οφείλεται να διεισδύσει μέσα στο σαλόνι νερού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το νερό μπορεί να περάσει από το βύσμα μεταξύ του εσωτερικού και της αψίδας του τροχού του αριστερού εμπρός τροχού. Το πρόβλημα επιλύεται απλά: Πρέπει να αφαιρέσετε το λάσπη, λυγίστε την επένδυση και να τοποθετήσετε ενεργά το βύσμα.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Δεν έφυγα αυτό το πρόβλημα.
Μόνωση θορύβου 9.
Η απομόνωση του θορύβου αφήνει πολλά επιθυμητά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα κατώτατα όρια και τις καμάρες με τροχούς.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: συμφωνώ πλήρως. Η μόνωση θορύβου του Lancer 9, δυστυχώς, είναι κατώτερη από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Αλλά αυτό, γενικά, το αδύναμο σημείο σχεδόν όλων των "ιαπωνικών". Σε σύντομο χρονικό διάστημα, σκοπεύουμε να τοποθετήσουμε ένα άρθρο στην ιστοσελίδα μας σχετικά με τη μόνωση θορύβου Lancer IX με τα χέρια σας.
Οι προβολείς FAD LANCER 9
Λόγω του σχεδιασμού του προβολέα και μπορεί να εκδηλωθεί σε ακατέργαστο καιρό. Εξαλείφονται περιστρέφοντας το κοντινό φως. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε έχει νόημα να επικοινωνήσετε με το Κέντρο Εξυπηρέτησης Εγγύησης. Γενικά, το πρόβλημα επιλύεται με τον καθαρισμό των οπών εξαερισμού και τα λιπαντικά τους με ένα στεγανωτικό.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Το εργαλείο σχεδίων μπορεί να εμφανιστεί μετά από ανεπιτυχή συντονισμό όταν σπάσει η σφράγιση τους.
Μειονεκτήματα της οπτικής Lancer 9
Οι ιδιοκτήτες έχουν επανειλημμένα σημειώσει ότι η φωτεινότητα της λάμψης του προβολέα δεν είναι σαφώς αρκετή. Επιλύνεται αντικαθιστώντας τους προβολείς των κοντινών και πολύ μακριάς ακτίνων πιο κατάλληλες στη φωτεινότητα ή την εγκατάσταση του Xenon.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Σας υπενθυμίζω ότι η εγκατάσταση λαμπτήρων Xenon στους προβολείς που δεν προορίζεται για αυτό απαγορεύεται. Αλλά "συλλογική με", ή κανείς δεν θα σας εμποδίσει να εγκαταστήσετε ειδικούς φακούς.
Επαρκώς υψηλό κόστος επίσημων ανταλλακτικών και συντήρησης Lancer 9
Για ένα αυτοκίνητο της τάξης γκολφ, ο Lancer είναι πολύ υψηλός το κόστος των αρχικών ανταλλακτικών και συντήρησης. Φυσικά, είναι δυνατόν να μειωθεί το κόστος χρησιμοποιώντας κατάλληλα μη πρωτότυπα μέρη.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Όσο για τα αρχικά ανταλλακτικά, συμφωνώ, αλλά η αγορά έχει τεράστιο αριθμό αναλόγων, οπότε υπάρχουν τρόποι μείωσης του κόστους εξυπηρέτησης χωρίς την επιδείνωση της ποιότητας.
Δίσκοι φρένων LANCER 9
Γενικά αποδεκτό αδύναμο Τοποθετήστε το Mitsubishi. Lancer ix. Ήδη στην πρώτη, θα πρέπει να αντικατασταθούν και σε υψηλές ταχύτητες όταν το πέδηση θα είναι "νέα". Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορούν να σπάσουν ή ακόμα και να χωριστούν.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Σχετικά με την πρώτη, τότε, βέβαια, πήρατε ενθουσιασμένοι. Αντισώφει το πρόβλημα των οδηγτηρίων, αλλά συνέβη όταν τρέχει, κάπου σε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ανάρτηση LANCER 9.
Σκληρή ανάρτηση. Ετσι ώστε Εκδρομές μεγάλων αποστάσεων Για όχι πολύ καλούς δρόμους μπορεί να κουραστεί.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Φυσικά, πόσοι άνθρωποι είναι τόσες απόψεις, αλλά δεν θεωρώ πολύ σκληρή η ανάρτηση LANCER 9.
Εύθραυστη βαφή
Η ανεπαρκής δύναμη σμάλτου μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε ρωγμές και μάρκες, η οποία με τη σειρά του οδηγεί σε σκουριά.
Σημείωση από τον επεξεργαστή: Εγώ ο ίδιος παρατήρησε μικρές μάρκες στα κατώτατα όρια της πίσω πόρτας κάπου σε 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απόσταση σε μίλια
Από τις μικρές ελλείψεις, θέλω ακόμα να σημειώσω το μέγεθος του κορμού και όχι την πιο επιτυχημένη θέση της δεξαμενής πλύσης κάτω από την κουκούλα σε ένα κρύο μέρος, οπότε δεν θα είναι σε θέση να το αποθηκεύσει χωρίς νερό και να αποθηκεύσει.
Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι τα πλεονεκτήματα του Mitsubishi Lancer IX εξακολουθούν να είναι πολύ περισσότερο από τα ελαττώματα και με την κατάλληλη έγκαιρη εξυπηρέτηση, είναι πιστός στον ιδιοκτήτη του, χωρίς να παράγει ειδικά προβλήματα.
Έτσι συνέβη αυτό Ιαπωνικά αυτοκίνητα κέρδισε το στερεότυπο του αξιόπιστου και ακόμη και Αιώνια αυτοκίνηταΚαι να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε την εξουσία σας. Αξίζει να αναγνωριστεί ότι πολλά μοντέλα που παράγονται και τώρα καταλαμβάνουν τις πρώτες γραμμές στις παγκόσμιες αξιολογήσεις αξιοπιστίας, αλλά πώς εφαρμόζεται αυτό για τον σημερινό ήρωα - Mitsubishi Lancer IX;
Στην πραγματικότητα, ο ένατος Lancer είναι ένα ενδιαφέρον μοντέλο, τουλάχιστον στο ιστορικό σχέδιο. Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 2000 με το μοντέλο Mitsubishi Lancer CEDIA, το οποίο προοριζόταν για τη μητρική και την ασιατική αγορά. Ο Classic Lancer άρχισε να γίνεται το 2003. Ήταν τότε ότι η εταιρεία παρουσίασε Lancer IX για την ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά. Αν και το αυτοκίνητο έλαβε ένα άλλο όνομα και η γραμμή των μονάδων ισχύος ήταν αισθητά διαφορετική, αλλά στο σχεδιασμό - παρέμεινε το ίδιο.
%20(CarsWeek).jpg)
Lancer IX-Generation που παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2003 στο Moscow Motor Show. Δύο τύποι σώματος σώματος προσφέρθηκαν - Sedan και Wagon και πέντε επιλογές για διαμόρφωση. Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι η εμφάνιση μιας νέας γενιάς δεν σταμάτησε την παραγωγή ενός γέρου και εξακολουθεί να παράγεται, αλλά μόνο στην επικράτεια της Βενεζουέλας.
Αξίζει να αναγνωριστεί ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απλό και αξιόπιστο. Επιπλέον, διαθέτοντας ευκαιρίες chic συντονισμού. Αλλά στην αρχική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι ο απλούστερος εκπρόσωπος της μεταφοράς του προϋπολογισμού.
Ποιότητα και κατάσταση σώματος
Με το σώμα, όχι όλα είναι τόσο απλά, παρά τη συμπαγή εποχή και το μικρό κόστος του αυτοκινήτου, η διάβρωση δεν προκαλεί ειδική ταλαιπωρία. Αλλά το γεγονός είναι ότι η καλή αντοχή μετάλλων και Επίστρωση βαφής εξαφανίζεται σε σπασμένα και τσαλακωμένα σώματα. Αυτή είναι η όλη ουσία των αποχρώσεων - τα αυτοκίνητα με ένα ολόκληρο σώμα στη ρωσική δευτερογενή αγορά - απίστευτα μικρό.Το Mitsubishi Lancer IX έχει απολαύσει πολύ δημοφιλές με τους οπαδούς της επιθετικής βόλτας και των δημοφιλών, λόγω ταινιών και παιχνιδιών υπολογιστών, αγώνων δρόμου. Ως εκ τούτου, η αναζήτηση δεν έχει σπάσει και όχι βαμμένο αντίγραφο - είναι ένα απελπιστικό μάθημα.
.jpg)
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη διάβρωση στο Lanserov, έτσι ώστε τα σφάλματα στο χρώμα και τις "αράχνες" να δείξουν επισκευές κακής ποιότητας Μετά από ένα ατύχημα. Το ασθενέστερο μέρος στην αντίσταση κατά της διάβρωσης των πίσω τόξων χάλυβα. Η σκουριά αρχίζει να εκδηλώνεται στην εσωτερική ραφή, η οποία έλαβε ένα αδύναμο γαλβανισμένο και γίνεται η κύρια πηγή διάβρωσης, γυρίζοντας σταδιακά την εξωτερική πλευρά μέσω της άρθρωσης μεταξύ της πτέρυγας και του ράφι. Οι πιο σοβαρές περιπτώσεις επηρεάζουν ολόκληρο το εσωτερικό της αψίδας του τροχού και αναπτύσσονται σταδιακά στα πίσω μέρη των κατωφλίων. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή είναι δυνατή μόνο με τη χρήση στοιχείων συγκόλλησης και δότη.
Αλλά αξίζει μια αναγνώριση ότι η ηλικία του αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει τα 17 ετών, τα οποία ήδη αξίζουν σεβασμό. Επομένως, σε μικρά ελαττώματα κάτω από πλαστικές επενδύσεις στις πόρτες, στην άκρη της κουκούλας ή του κορμού, στο κάτω μέρος των θυρών, στον κορμό και σε άλλα "κλασικά" μέρη, δεν μπορείτε να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο. Πρέπει όμως να θυμόμαστε ότι θα πρέπει να διεξαχθεί λεπτομερής επιθεώρηση - τελικά, τα μικρά ελαττώματα μπορούν να κρύψουν πιο σοβαρά προβλήματα.
Εάν πάρετε μια γραμμή κάτω από την κατάσταση του σώματος των σύγχρονων περιπτώσεων του Mitsubishi Lancer IX, μπορείτε να αποσύρετε μερικούς απλούς κανόνες. Εάν το αυτοκίνητο δεν ανέφερε και ήταν σε κανονικά χέρια, τότε το σώμα θα είναι σε ικανοποιητική κατάσταση. Ωστόσο, οι επισκευές του προϋπολογισμού μετά από ένα ατύχημα και η πλήρης αγνοώντας τους στοιχειώδεις κανόνες της υπηρεσίας αυτοκινήτων - οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες με σάπια μέρη του σώματος και το κάτω μέρος.
Κράτος σαλόνι
Παρά τη σχετική φτηνοσύνη του αυτοκινήτου, η πιο βασική αξίωση για το σχεδιασμό της καμπίνας παραμένει μια περίεργη απόφαση για την εσωτερική εργονομία. Ορισμένα στοιχεία ελέγχου βρίσκονται τόσο απροσδόκητα και ασυνήθιστα για τον ρωσικό και τον ευρωπαϊκό καταναλωτή, γεγονός που προκαλεί αληθινή αληθινή μορφή. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν το ντουλάπι της καμπίνας, ειδικά εάν η αύξηση του ιδιοκτήτη υπερβαίνει τα 175 - 180 cm.Φυσικά, ένα μόνιμο χτύπημα και σκούπισμα των λεπτομερειών επένδυσης καμπίνας είναι φυσικά για ένα παλιό αυτοκίνητο, με μια τιμή του προϋπολογισμού. Το πλαστικό για διακόσμηση δεν ήταν πολύ υψηλής ποιότητας και ήταν πολύ σκληρή που δεν πρόσθεσε σιωπή στο αυτοκίνητο.
.jpg)
Τα τελικά υλικά δεν είναι πολύ ακριβά, αλλά καλά αντιμετωπίζουν φθορά. Μπροστά καθίσματα με καλό προφίλ και το MicroLift εισέρχεται στον βασικό εξοπλισμό. Επιπλέον, μια συχνή δυσλειτουργία είναι ένα μεταφερόμενο καλώδιο ρύθμισης θερμοκρασίας σόμπα, σε τροποποιήσεις οχημάτων χωρίς αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Επίσης, και ο μη-εργαζόμενος κλιματισμός είναι μια συχνή δυσλειτουργία στο Lancer IX.
Εάν η επιλογή σας έπεσε στο βασικό ή άλλο μη πλούσιο εξοπλισμό, τότε είναι απαραίτητο να προετοιμαστείτε για τα καθίσματα θα είναι σε μια τρομερή κατάσταση. Εκτός από το γεγονός ότι η συντριβή ιστών απορροφά όλη τη ρύπανση και το πλαίσιο των καθισμάτων σε εξοπλισμό χαμηλού κόστους μπορεί να μην αντέχει σε 150.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Επομένως, εάν αλλάξετε τα καθίσματα, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε από τον ίδιο Lancer, αλλά η διαμόρφωση έντονης, στην οποία τα καθίσματα εξαιρετικής ποιότητας.
.jpg)
Ο βασικός εξοπλισμός θα απολαύσει την παρουσία καθρεπτών θέρμανσης και εμπρός καθίσματα. Η αθλητική έκδοση ολοκληρώθηκε με το Sports Brideing Momo. Δεν θα είναι περιττό να προειδοποιούν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ότι όλα τα πλαστικά στην καμπίνα χρησιμοποιήθηκαν χαμηλής ποιότητας και έτρωγαν γρήγορα. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα δεν λειτουργούσαν σε κεντρικά τορπίλες καλυμμένο δέρμα. Εάν σας προσφέρετε μια τέτοια περίπτωση, τότε αυτό είναι ένα σημάδι επισκευής μετά από ένα καλό ατύχημα που οδήγησε στη ρωγμή στην κεντρική κονσόλα. Το γεγονός είναι ότι το πρωτότυπο και το χρησιμοποιούμενο ανταλλακτικό κόστους περισσότερο το δέρμα.
Κατάσταση και ποιότητα ηλεκτρικά
Σε αυτό το τμήμα, ο Mitsubishi Lancer IX αξίζει σεβασμό, ακόμη και ένα δέκαχρονο αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί εκτεταμένα προβλήματα με την ηλεκτρονική και την καλωδίωση. Μόνο ο πόρος γεννήτριας μπορεί να σημειωθεί από τα μειονεκτήματα, τα οποία ενδέχεται να απαιτούν συντήρηση και να αντικατασταθούν ορισμένα στοιχεία μετά από 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες γιορτάζουν ειλικρινά αδύναμα Ομάδα επαφών Κάστρο ανάφλεξης και δυσκολία να αντικαταστήσει ορισμένους λαμπτήρες. Διαφορετικά, από την άποψη της ηλεκτρικής ενέργειας, το αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο από μια δεξαμενή.Κατάσταση αναστολής και αξιοπιστία
Πρώτα απ 'όλα, θέλω να πω για το σύστημα πέδησης. Όχι, δεν διαφέρει σε υψηλή ποιότητα ούτε ένας μικρός πόρος. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ένα τυποποιημένο σύστημα πέδησης είναι μόνοι σας. Αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση - όλο το σύστημα απαιτεί συνεχή συντήρηση και προσοχή. Σε κάθε ένα, θα πρέπει να ακολουθήσει την κατάσταση όλων των ανθήρων που οδηγούν και ούτω καθεξής. Σε μια άλλη περίπτωση, ολόκληρο το σύστημα τα γρήγορα popsies και η δαγκάνα μπορεί να σταματήσει να αποσυντίθεται.Αλλά υπάρχει και δική τους θετικές πλευρές. Ο πόρος των τακάκια φρένων είναι αρκετή για 30.000 - 40.000 χιλιόμετρα διαδρομής, παρά το γεγονός ότι το κόστος του μαξιλαριού των μαξιλαριών είναι λίγο πιο ακριβό από το Zhigulevsky.
%20(CarsWeek).jpg)
Αναστολή ανεξάρτητο και παρέχει καλό χειρισμό. Ωστόσο, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου δεν είναι ένα skate αυτού του μοντέλου. Η ίδια η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη Αυτοκίνητο προϋπολογισμούΚαι τα νέα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να αναχωρήσουν ήρεμα 100.000 - 120.000 χιλιόμετρα χωρίς σοβαρή παρέμβαση. Αλλά ένας τέτοιος πόρος θα μπορούσε να επιτευχθεί με την τακτοποιημένη λειτουργία σε αστική λειτουργία. Χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο στο μέγιστο, σε έναν κακό δρόμο και στο μέγιστο φορτίο - ο πόρος των στοιχείων ανάρτησης μειώθηκε δύο φορές. Και πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αλλάξουν τα μη αμορτισέρ.
Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τον χαμηλό πόρο των ρουλεμάν HUB με ενεργή βόλτα. Χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο σε ένα ήρεμο αστικό περιβάλλον, μπορούν να επιτευχθούν 150.000 διαδρομές από ρουλεμάν, αλλά λαμβάνοντας τη συμμετοχή σε ακραίες αγώνες, ο πόρος μειώθηκε απότομα σε 50.000 έως 60.000 χιλιόμετρα.
Περίπου τα ίδια στοιχεία ισχύουν επίσης για την οπίσθια ανάρτηση, όλα είναι καλά με την τακτοποιημένη λειτουργία. Αλλά αν δώσετε στην εικόνα του αυτοκινήτου και ξεκινάτε την εκπαίδευση σε ακραία οδήγηση, θα πρέπει να περάσετε για συχνές επισκευές της hodovka.
.jpg)
Τα ρουλεμάν τροχών περνούν 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και οι οπίσθιες πηγές μηχανημάτων 1,6 λίτρων μπορούν να ρωτηθούν μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Το σύστημα διεύθυνσης δεν επισημαίνεται επίσης σε γενικό υπόβαθρο. Γενικά, το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν θα προκαλέσει ειδική ταλαιπωρία σε σύγκριση με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Το σύστημα υδραυλικής υδραυλικής διεύθυνσης έχει μια καλή προμήθεια πόρων και μπορεί να λειτουργήσει για πολλά χρόνια. Η μόνη, λόγω της ανεπιτυχής τοποθέτησης υδραυλικών σωλήνων υψηλής πίεσης, μπορεί να οδηγήσει σε διαρροές, αλλά η ίδια η αντλία είναι αξιόπιστη εάν παρακολουθείτε το επίπεδο υδραυλικού υγρού.
Η ίδια η ράφι του τιμονιού λειτουργεί σε κανονικό τρόπο τουλάχιστον 100.000 χλμ, μετά την εμφάνιση του χτυπήματος, η οποία θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν παρέχει ιδιαίτερη ταλαιπωρία και μετά από λίγο γίνεται συνηθισμένο σε αυτό το αυτοκίνητο.
Την ποιότητα και την κατάσταση της μετάδοσης
Αλλά σε αυτό το τμήμα δεν είναι τόσο απλό, ήταν εδώ ότι η ιαπωνική εταιρεία παρείχε μια μικρή έκπληξη. Ήδη παραδοσιακά, ήταν προτιμότερο να αγοράσετε ένα πλήρες σύνολο με μηχανική μετάδοση. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, είναι ο μηχανικός φθηνότερος στην υπηρεσία και έχει μεγαλύτερο πόρο. Αλλά ο Mitsubishi Lancer IX αποτελεί εξαίρεση από αυτόν τον κανόνα.Επιπλέον, δεν σας συμβουλεύουμε να αποκτήσετε αυτοκίνητα με πλήρη μονάδα δίσκου. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά προϋπολογισμός, λίγοι από τους ιδιοκτήτες πληρώνει αρκετή προσοχή στην υπηρεσία όλων των στοιχείων. Και στη δευτερογενή αγορά, οι περισσότερες από τις τροποποιήσεις όλων των τροχών προσφέρονται με εντελώς σκοτωμένες υποδοχές, καρδάκια και κτυπήματα. Αλλά αξίζει να αναγνωριστεί τόσο για όσους θέλουν να φέρουν ένα αυτοκίνητο στην τέλεια κατάσταση χρησιμοποιώντας πιο αξιόπιστα στοιχεία και με αντικατάσταση ενός κινητήρα σε πιο ισχυρό, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν στοιχεία πλήρης κίνηση Με το Mitsubishi Outlander.
.jpg)
Στη μηχανική, πολλοί γιορτάζουν το πεντάλ του φωτός και τις μεγάλες κινήσεις του μοχλού. Μηχανικά κουτιά Τα γρανάζια στους νεότερους κινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρων αντιπροσωπεύονται από δύο συσσωματώματα F5M41-1-V7B3 και 5M41-1-R7B5 αντίστοιχα. Στην ουσία, αυτό είναι το ίδιο σχέδιο με ελάχιστες αλλαγές. Επομένως, όλα τα ελαττώματα και τα προβλήματα είναι πανομοιότυπα.
Περίπου 100.000 - 150.000 χιλιόμετρα του μηχανικού διαδρομής δεν δίνουν προσοχή. Αλλά ήδη ξεπεράσει αυτό το όριο, ο ιδιοκτήτης αρχίζει να κατανοεί το βάθος μιας ανεπιτυχής επιλογής. Πρώτα απ 'όλα, ο θόρυβος αρχίζει να εμφανίζεται στο κουτί λόγω των ρουλεμάν. Αλλά το γεγονός είναι ότι πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο Απελευθερωμένο ρουλεμάν, αλλά τα ρουλεμάν ΠρωτεύουσαΤι είναι πιο ακριβό. Ταυτόχρονα, ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν δίνουν προσοχή στον θόρυβο και η συνέχιση της λειτουργίας οδηγεί σε ζημιές σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του κουτιού. Επιπλέον, μετά από 150.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, οι σύνδεσμοι και οι συγχρονιστές υπόκεινται σε αποτυχία. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να παρακολουθεί στενά τη διαφορά. Και η αντικατάσταση του πετρελαίου στο κουτί πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 40.000 - 50.000 χιλιόμετρα. Τι είναι μια ασυνήθιστη περίπτωση για τη μηχανική.
Το ίδιο ισχύει και για τις τροποποιήσεις μοντέλων με πιο ισχυρούς κινητήρες. Η μόνη διαφορά είναι μια μικρή αλλαγή στον πόρο των κουτιών σε μικρότερη ή μεγαλύτερη πλευρά. Επομένως, είναι καλύτερο να κάνετε την επιλογή απέναντι στην αυτόματη μετάδοση, τα προβλήματα με τα οποία είναι πολύ μικρότερα.
Για τη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων έχουν ολοκληρώσει απλή, αλλά Αξιόπιστο κουτί F4A4A-1-N2Z, και για μια πιο ισχυρή τροποποίηση με κινητήρα 2 λίτρων προσφέρθηκε Αυτόματη μετάδοση F4A4B-1-J5Z. Και πάλι, αυτός είναι ο ίδιος αυτόματος σχεδιασμός με μικρές αλλαγές. Αλλά τα αυτόματα κουτιά στο Lancer διακρίνονται από τη σχετική δυστυχία, με την επιφύλαξη της κανονιστικής υπηρεσίας.
Το πετρέλαιο συνιστάται να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση συμβαίνει σε δύο στάδια: 4 λίτρα συγχωνεύονται, 4 λίτρα νέων, και στη συνέχεια, σε μια ημέρα, η λειτουργία επαναλαμβάνεται. Συνολικά, περίπου 8 λίτρα πετρελαίου πλημμυρίζουν στο κουτί. Τα πρώτα σφάλματα σε αυτή τη μονάδα ενδέχεται να εμφανιστούν όταν τα χιλιόμετρα για 250.000 χιλιόμετρα. Αλλά εκδηλώνονται στις περισσότερες περιπτώσεις με σπάνια και ευρετηριακή αντικατάσταση πετρελαίου. Δεν υπάρχουν πολλές κατανομές για αυτό το κουτί, αλλά είναι. Με τη μόνιμη λειτουργία του αυτοκινήτου στους επαρχιακούς δρόμους, υπάρχει μια πιθανότητα γρήγορης φθοράς του πλανητικού overdrive μετάδοσης, στην οποία διαλείμματα βελόνα. Εάν εκτελέσετε την κατάσταση - τότε θα εμφανιστούν πολλές άλλες δυσλειτουργίες.
Επίσης, παρατηρούνται περιοδικές βλάβες των αισθητήρων στροφών, αλλά αυτό οφείλεται σε ανεπιτυχή τοποθεσία και σταθερή μόλυνση των ίδιων των αισθητήρων. Αλλά γενικά, οι αυτόματες μεταδόσεις μετάδοσης αυτής της σειράς ήταν τόσο πολλοί επιτυχημένοι που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε ορισμένα μοντέλα του προϋπολογισμού. Εάν συμπεριφέρεται Συντήρηση Με την τακτική αντικατάσταση του πετρελαίου κάθε 50.000 χλμ, μπορείτε να κάνετε το απλό υποκατάστατο των σφραγίδων από καουτσούκ, διάφορα ηλεκτρομαγνητικά και φίλτρα στη στροφή των 250.000 χλμ., Το οποίο αποτελεί αξιόλογο αποτέλεσμα για οποιοδήποτε μηχάνημα.
Αλλά οι αμερικανικές εκδόσεις του αυτοκινήτου ολοκληρώθηκαν με μια μη επιτυχημένη ποικιλία. Για να είναι πιο ακριβείς, τότε οι διαμαρτυρίες της σειράς F1C1, η οποία έχει γίνει πρόγνωση για δημοφιλή Jatco Re0F06A και JF011E. Δηλαδή, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε επιτυχής και πήρε την εξάπλωση σε πολυάριθμες παραλλαγές μεταγενέστερων μεταφορών. Αλλά στην πραγματικότητα, Lancer IX Αμερικανική έκδοση Πήρα ένα ακατέργαστο προϊόν με μια δέσμη παιδικών ασθενειών και η υπηρεσία κοστίζει ένα σημαντικό ποσό.
Mitsubishi Lancer IX μονάδες ισχύος IX
Τουλάχιστον οι κινητήρες από το Mitsubishi και θεωρούνται μία από τις πιο αξιόπιστες και επιτυχημένες, ιδιαίτερα παλιές τροποποιήσεις, αλλά και δεν υπήρχαν εκπλήξεις. Φαίνεται ότι οι ιαπωνικοί μηχανικοί αποφάσισαν να μην δώσουν μεγάλο πόρο για τα αυτοκίνητα της διαμόρφωσης του προϋπολογισμού. Επομένως, τα περισσότερα προβληματίσματα προκύπτουν με τα συσσωματώματα 1,3 και 1,6 λίτρα. Οι περισσότεροι μικροί κινητήρες εκπροσωπήθηκαν από μια σειρά 4G1, η οποία διακρίθηκε από έναν μικρό πόρο ομάδας εμβόλου.Παρά τον μικρό πόρο της ομάδας εμβόλων, η οποία δεν υπερβαίνει τα 120.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, οι κινητήρες έχουν και μεγάλα πλεονεκτήματα με το κόστος και την ευκολία συντήρησης. Όλα τα στοιχεία των κινητήρων μπορούν να αγοραστούν για σχετικά μικρά χρήματα. Ακόμη και η αντικατάσταση των ιμάντων του μηχανισμού διανομής φυσικού αερίου με όλους τους κύλινδρους κοστίζουν μέτρια ποσά.
.jpg)
Ο δημοφιλής μηχανή 1,6 λίτρων μπορεί να λειτουργήσει με βενζίνη Α-92. Ωστόσο, είναι ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων. Αλλά η τάση των κινητήρων να υπερθέρμανση οδηγεί στο γεγονός ότι οι δακτύλιοι είναι αναπόφευκτα φραγμένοι και ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης δεν αντιμετωπίζει τα φορτία. Επιπλέον, το ψυγείο του συστήματος ψύξης έχει την τάση να διαρρεύσει και τα ατομικά πηνία ανάφλεξης δεν διαφέρουν την αντοχή.
Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι κινητήρες ήδη σε σημάδι 120.000-130.000 χιλιομέτρων απαιτούν σημαντικές επισκευές με αντικατάσταση των εμβόλων και ένα μπλοκ μπλοκ. Αλλά αξίζει να σημειωθεί μια άλλη κατάσταση εάν ο ιδιοκτήτης ταιριάζει στην κατανάλωση μιας μικρής ποσότητας πετρελαίου (έως και 2 λίτρα κατά 10.000 χλμ.), Στη συνέχεια χρησιμοποιώντας έκπλυση και πολλά άλλα Έλαια υψηλής ποιότηταςΜπορείτε να κάνετε χωρίς ακριβή επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Επιπλέον, ο ατυχής σχεδιασμός έλαβε επίσης μια βαλβίδα γκαζιού, η οποία φθάνει στα 150.000 χιλιόμετρα. Που εμφανίζονται παρεμβολές Κανονική εργασία Κινητήρα και επομένως αυξάνει τη φθορά. Αλλά η αντικατάσταση σήμερα μπορεί να κάνει σε ένα μικρό ποσό, και τα επόμενα 150.000 χιλιόμετρα θα πραγματοποιηθούν χωρίς εκπλήξεις.
Αλλά βρείτε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά με έναν καταλυτικό εξουδετερωτή εργασίας είναι φανταστική. Τα περισσότερα αντίγραφα - έχει μακρά χαραγμένη ή αντικατασταθεί από καταστρώματα.
.jpg)
Γενικά, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Για σταθερή δουλειά συμβουλεύουμε κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα να καθαρίσετε τα ακροφύσια. Αλλά ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο λίτρων είναι μια άλλη ιστορία που δεν έχει καμία σχέση με περισσότερους νεότερους αδελφούς. Στον ένατο Lancer, οι κινητήρες 1.8, 2.0 και 2.4 λίτρα αντιπροσωπεύθηκαν από τη σειρά 4G6. Η κύρια εποικοδομητική διαφορά ήταν η παρουσία άξονων εξισορρόπησης, οι οποίες οδηγήθηκαν από ξεχωριστή ζώνη. Στην πραγματικότητα, η στιγμή είναι το κύριο πρόβλημα αυτών των κινητήρων. Στις περισσότερους κινητήρες, αυτοί οι άξονες είναι απενεργοποιημένοι και η ζώνη αφαιρείται. Επειδή, όταν η διάσπαση αυτής της ζώνης και το άνοιγμα μπορεί να συμβεί λόγω της συνάντησης των ίδιων των ατόμων εξισορρόπησης, ο ίδιος ο ιμάντας πέφτει κάτω από τη ζώνη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία οδηγεί σε μια αναπόφευκτη συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα.
Αυτά τα συσσωματώματα έχασαν προβλήματα με υπερθέρμανση και αξιοπιστία της ομάδας εμβόλων, καθώς και, έχουν αποκτήσει πολλές ευκαιρίες συντονισμού και την αύξηση της εξουσίας. Ένα από τα συχνά προβλήματα φθοράς είναι η περιοδική ανάγκη αντικατάστασης των υδροκομινών. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε υψηλής ποιότητας λαδιού κινητήρα και τακτική συντήρηση, οι κινητήρες περνούν ήσυχα 300.000 - 400.000 χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.
Παραγωγή
Τι μπορεί να ειπωθεί για αυτό το μοντέλο; Επομένως, αυτό είναι το γεγονός ότι η εικόνα ενός καλού αυτοκινήτου αγώνα επιβάλλει το σημάδι της στην κατάσταση των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Αναμφισβήτητα, με τακτοποιημένη λειτουργία και τη συνεχή συντήρηση - αυτό το αυτοκίνητο αξίζει την προσοχή και την πιθανότητα να γίνει Οικογενειακό αυτοκίνητο. Αλλά η συνεχής εκμετάλλευση σε ακραίες συνθήκες, φέρνει όλες τις μονάδες αυτοκινήτων στην αναπόφευκτη αντικατάσταση ή επισκευή.
Ο Lancer είναι απλώς ένα παράδειγμα ενός αυτοκινήτου για κάθε μέρα - σε μέτρια ευρύχωρη, μέτρια πρακτική, όχι πολύ φωτεινή και στερηθεί από κάθε φραγή, αλλά αρκετά βολικό για την "καθημερινή ζωή". Εάν εξακολουθείτε να επιλέγετε την επιλογή σας στο Mitsubishi Lancer IX, μην διαθέτετε δυνάμεις για την αναζήτηση ενός αυτοκινήτου με δύο λίτρα Ατμοσφαιρική μηχανή και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο εξοπλισμός αποδείχθηκε ότι είναι ο πιο αξιόπιστος και στο τέλος λιγότερο ακριβό άλλοι.
