Λάδι κινητήρα a5. Προδιαγραφές ACEA

ACEA (English European Automobile Manufacturers Association) - ένωση Ευρωπαίους κατασκευαστέςαυτοκίνητα. Αυτή η συντομογραφία υποδηλώνει μια κοινότητα αυτοκινητοβιομηχανιών από την Ευρώπη. Περιλαμβάνει δεκαπέντε εταιρείες που παράγουν λάδια κινητήρα σε μεγάλες ποσότητες. Πριν από εννέα χρόνια, η κοινότητα δημιούργησε ένα ειδικό πρότυπο που επιτρέπει στα λιπαντικά αυτοκινήτων να χωρίζονται σε υποομάδες, υπενθυμίζει η GOST. ΠροσδιορισμόςΗ ACEA ταξινομεί τα πάντα ελαιώδη υγράανάλογα με τις ιδιότητες και τις παραμέτρους τους.

Η ταξινόμηση λαδιών ACEA περιλαμβάνει τρεις κατηγορίες:

1. Το πρώτο περιλαμβάνει λάδια που προορίζονται για αυτοκίνητα, φορτηγά και μικρά λεωφορεία.
2. Η δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνει λιπαντικά που περιλαμβάνουν καταλύτη που αποκαθιστά τα καυσαέρια.
3. Τα λάδια της τρίτης κατηγορίας χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ με υψηλό φορτίο.

Τάξη 1

Οποιαδήποτε τάξη περιλαμβάνεται σε Προδιαγραφή ACEA, περιέχει τέσσερις ομάδες ελαίων. Τα σημάδια τους αποτελούνται από γράμματα και αριθμούς. Η κατηγορία 1 περιλαμβάνει λιπαντικά A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Αυτά τα λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες ελαφρού φορτίου, minibus.

Σήμα έγκρισης στο κάνιστρο

Τα A1/B1 έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Τέτοια αναλώσιμα είναι χαμηλού ιξώδους και ρευστά. Μπορείτε να εξοικειωθείτε λεπτομερώς με τα χαρακτηριστικά τους κοιτάζοντας το εγχειρίδιο λειτουργίας που συνοδεύει το αυτοκίνητο.

Τα A3/B3 προορίζονται για πλήρωση κινητήρων υψηλής επιτάχυνσης. Αυτά τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι δεν χρειάζεται να αντικαθίστανται συχνά.

Τα ACEA A3/B4 είναι κατάλληλα για πλήρωση κινητήρων εσωτερικής καύσης υψηλής επιτάχυνσης που περιέχουν το σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα.

Το A5/B5 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης για την επέκταση των διαστημάτων αντικατάστασης. Τέτοια λιπαντικά είναι αρκετά ρευστά, γι' αυτό και δεν μπορούν να χυθούν σε ορισμένους κινητήρες.

Τάξη 2

Για κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης που περιλαμβάνουν καταλύτη ανάκτησης καυσαερίων, υπάρχει μια ειδική κατηγορία στην ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρων ACEA. Τα λιπαντικά που περιλαμβάνονται σε αυτό χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης/ντίζελ. Τα λιπαντικά παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων αιθάλης και των τριοδικών καταλυτών.

Το C1 περιέχει ελάχιστη ποσότητα ενώσεων θείου και φωσφόρου και έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα σε θειικά άλατα. Τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν το κόστος καυσίμου.

Το ACEA C3 έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με το C2, αλλά είναι πιο παχύρρευστο.

Το C4 είναι παρόμοιο με το C1, αλλά πιο παχύρρευστο. Η περιεκτικότητα σε στοιχεία θείου και φωσφόρου, η περιεκτικότητα σε τέφρα των θειικών αλάτων είναι ελάχιστη.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ανοχές ποιότητας ACEA περιγράφουν μάλλον εξειδικευμένα λιπαντικά που προορίζονται για χρήση σε ορισμένους κινητήρες. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αγνοήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής γνωρίζει καλύτερα τι είδους πετρελαϊκό προϊόν χρειάζεται να χυθεί στη μηχανή του.

Τάξη 3

Τα λιπαντικά κινητήρων που ανήκουν σε αυτήν την κατηγορία επισημαίνονται με το γράμμα E και χύνονται σε κινητήρες ντίζελ με υψηλό φορτίο. Δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες βενζίνης/αερίου. Εκτός από τη διασφάλιση της λίπανσης των εξαρτημάτων, αυτά τα αναλώσιμα καθαρίζουν τις μονάδες εμβόλου. Συνήθως χύνονται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με πιστοποίηση Euro-1/2/3/4/5. Αυτά τα λιπαντικά αυξάνουν επίσης τα διαστήματα αντικατάστασης.

Το E4 καθιστά δυνατή τη μείωση της φθοράς στα μέρη του κινητήρα. Τα πρόσθετα στοιχεία που περιέχονται σε αυτά συμβάλλουν στη μείωση του σχηματισμού εναποθέσεων αιθάλης. Ενόψει αυτού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λιπαντικά κινητήρα μονάδες ισχύος, δεν είναι εξοπλισμένο με φίλτρο αιθάλης, αλλά εξοπλισμένο με EGR, SCR. Σε αυτή την περίπτωση, το λιπαντικό μειώνει τη συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια.

Το E6 είναι παρόμοιο με το E4, αλλά προορίζεται για χρήση σε κινητήρες που περιλαμβάνουν φίλτρα σωματιδίων.

Ε7 γυαλιστικά εξαρτήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εξασφαλίζουν την ομαλότητα των κυλίνδρων του εμβόλου. Τα λιπαντικά χύνονται σε κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα αιθάλης. Η παρουσία/απουσία ERG/SCR δεν έχει σημασία.

Το E8 χρησιμοποιείται σε μονάδες ισχύος εξοπλισμένες με φίλτρα αιθάλης. Ως προς τα χαρακτηριστικά τους, αυτά τα λάδια είναι κοντά στο Ε7.

Επιλογή λαδιού κινητήρα

Όταν επιλέγετε ένα νέο αναλώσιμο για ένα αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα απ 'όλα να λάβετε υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Πριν γεμίσετε το αυτοκίνητό σας με λάδι που διαφέρει από το προτεινόμενο, φροντίστε να συμβουλευτείτε έναν υπάλληλο του κέντρου σέρβις. Να θυμάστε ότι ρίχνοντας το λάθος προϊόν πετρελαίου στον κινητήρα, δίνετε στην αυτοκινητοβιομηχανία το δικαίωμα να σας αρνηθεί τις επισκευές με εγγύηση.

Για να μην κάνετε λάθος με την επιλογή σας, πρέπει να καταλάβετε πώς αποκρυπτογραφούνται οι ετικέτες λαδιών. Δεν αρκεί να μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τις ετικέτες· πρέπει να καταλάβετε ποια είναι τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου προϊόντος πετρελαίου. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τις παραμέτρους των λιπαντικών κοιτάζοντας ειδικούς πίνακες.

Η προδιαγραφή ACEA θα πρέπει να θεωρείται μόνο ως πηγή Επιπλέον πληροφορίεςσχετικά με τον τύπο και τα χαρακτηριστικά του λαδιού κινητήρα. Αυτό το πρότυπο έχει σκοπό να διευκολύνει την επιλογή των οδηγών λιπαντικά υγρά. Για παράδειγμα, εάν ένα λιπαντικό που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας δεν είναι διαθέσιμο στα καταστήματα, μπορείτε να επιλέξετε ένα άλλο που ανήκει στην ίδια κατηγορία ACEA.

Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε διάφορα συστήματαταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης κινητήρων εσωτερικής καύσης, έχει αναπτυχθεί ένας τεράστιος αριθμός λιπαντικών, που διαφέρουν τόσο σε ποιότητα όσο και σε εύρος και χαρακτηριστικά χρήσης. Όλη αυτή η ποικιλομορφία απαιτούσε κάποιου είδους εξορθολογισμό, για τον οποίο διαφορετικοί αυτοκινητοβιομηχανίες δημιούργησαν πρότυπα που επέτρεψαν την ταξινόμηση των λιπαντικών ανάλογα με τις ιδιότητες και τον σκοπό τους. Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε το κατάλληλο λάδι για εσάς συγκεκριμένο κινητήρα, με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

Ακολουθούν τα κύρια συστήματα ταξινόμησης λιπαντικών κινητήρα:

• πρώτα, φυσικά, SAE J300 - ταξινόμηση του ιξώδους των λιπαντικών κινητήρα
• API - ταξινόμηση της ποιότητας, ή μάλλον, των χαρακτηριστικών απόδοσης του λαδιού
• ACEA Ευρωπαϊκή ταξινόμηση, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με το πεδίο εφαρμογής του λαδιού και την ποιότητά του
• ILSAC - Ιαπωνοαμερικανικό σύστημα αξιολόγησης απόδοσης λαδιού
• Εγκρίσεις OEM - απαιτήσεις για λάδια αυτοκινητοβιομηχανιών
• GOST 17479.1-85 - γεννήθηκε στην ΕΣΣΔ, αλλά εξακολουθεί να ισχύει μέχρι σήμερα, το ρωσικό πρότυπο για λιπαντικά κινητήρα

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλές διαφορετικές προδιαγραφές, αλλά οι τρεις βασικές είναι: SAE, API και ACEA. Ας καταλάβουμε ποιες είναι.

Ταξινόμηση ιξώδους SAE

Αυτή η ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα (παρεμπιπτόντως, τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων) περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο σχετικά. Εδώ θα πω εν συντομία ότι ρυθμίζει (όπως μάλλον έχει ήδη γίνει σαφές :)) το ιξώδες του λαδιού κινητήρα στις τρεις κύριες καταστάσεις του: κατά την εκκίνηση του κινητήρα (κρύο λάδι), όταν τακτική εργασία(θερμασμένο λάδι) και σε λειτουργία υψηλή ταχύτητακαι διατμητικά φορτία, τα λεγόμενα HTHS (υπερθερμασμένο λάδι). Στα δοχεία, αυτή η ταξινόμηση γράφεται xxW-yy (για παράδειγμα, 10W-40), όπου ο πρώτος αριθμός χαρακτηρίζει τις ελάχιστες απαραίτητες συνθήκες για την εκκίνηση του κινητήρα στην κρύα εποχή και ο δεύτερος σημαίνει ιξώδες κατά την κανονική λειτουργία. Στη συνέχεια, ο δεύτερος αριθμός περιλάμβανε απαιτήσεις για εργασία σε «αναγκαστική» λειτουργία. Για να το πούμε, δύο σε ένα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η χρήση αυτών των αριθμών χωριστά, για παράδειγμα, ένα λάδι με ιξώδες 20 W και ένα λάδι με ιξώδες 30. Τέτοια λάδια ονομάζονται εποχιακά (συμβατικά, "καλοκαίρι" και "χειμώνας"). Το γράμμα W σημαίνει χειμώνας, «χειμώνας» στα αγγλικά. Όπως είπα, για ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με αυτό το σύστημα ταξινόμησης, διαβάστε το άρθρο στον παραπάνω σύνδεσμο.

Ταξινόμηση API

Αυτό το σύστημα χαρακτηρίζει διαφορές στα χαρακτηριστικά απόδοσης των λιπαντικών κινητήρα. Εφευρέθηκε από έναν οργανισμό που ονομάζεται American Petroleum Institute, το οποίο αντικατοπτρίζεται στη συντομογραφία. Αυτή η ταξινόμηση περιλαμβάνει δύο ενότητες, ανάλογα με τους τύπους λιπαντικών κινητήρα. Λάδια για βενζινοκινητήρεςεπισημαίνονται με το γράμμα S (Service) και για κινητήρες ντίζελ με το γράμμα C (Εμπορικό). Υπάρχει η άποψη ότι το γράμμα S σημαίνει σπινθήρα, δηλαδή ανάφλεξη από σπινθήρα, και C σημαίνει συμπίεση - ανάφλεξη από συμπίεση. Αυτή η έκδοση μου φαίνεται πιο λογική, αλλά τα υλικά στον επίσημο ιστότοπο API υποδηλώνουν ξεκάθαρα την πρώτη επιλογή. Είναι κρίμα.

Ακολουθεί το γράμμα που σημαίνει το αντίστοιχο χαρακτηριστικά απόδοσης(για παράδειγμα, SJ, SL, SM ή CD, CE, CF και ούτω καθεξής). Τα δεύτερα γράμματα αλλάζουν ανάλογα με την υιοθέτηση πιο αυστηρών απαιτήσεων για την ποιότητα του λαδιού· όσο πιο κοντά στο τέλος του αλφαβήτου είναι το γράμμα, τόσο καλύτερο είναι το λάδι. Αυτό είναι αρκετά συνεπές με τη χρονολογική σειρά ανάπτυξης του λαδιού. Τα πρώτα λιπαντικά μετά την εμφάνιση αυτής της ταξινόμησης λαδιών κινητήρα ονομάστηκαν SA και CA. Δεν περιείχαν πρόσθετα, κατά συνέπεια, είχαν εξαιρετικά χαμηλά χαρακτηριστικά και ήταν κατάλληλα για αυτοκίνητα μέχρι το 1930 περίπου (το 1931 άρχισαν να προστίθενται πρόσθετα στα λάδια). Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τα πρόσθετα στο άρθρο σχετικά. Θα γίνει σαφές τι συνθέτει την υψηλή απόδοση λαδιού κατά τη λειτουργία.

Καθώς αναπτύσσονται νέα πρότυπα, τα προηγούμενα θεωρούνται απαρχαιωμένα. Για παράδειγμα, σήμερα (2015) οι ακόλουθες διαβαθμίσεις είναι σχετικές με τους βενζινοκινητήρες:

• Το SN είναι η πιο σύγχρονη διαβάθμιση, που εισήχθη τον Οκτώβριο του 2010. Παρέχει την καλύτερη προστασία του σήμερα από εναποθέσεις εμβόλου σε υψηλή θερμοκρασία, σχηματισμό λάσπης και συμβατότητα με υλικά στεγανοποίησης. Παρέχει οικονομία καυσίμου και εξοικονόμηση ζωής του κινητήρα, συμβατότητα με συστήματα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων και προστασία για κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο που περιέχει αιθανόλη έως και E85 (μια κατηγορία καυσίμου που περιέχει 85% αιθανόλη και 15% βενζίνη). Παρεμπιπτόντως, αν κάποιος δεν ξέρει τι κάνει το λάδι σε ένα αυτοκίνητο, προτείνω να διαβάσετε ένα άρθρο σχετικά.
• SM – για αυτοκίνητα που παράγονται από το 2010 και παλαιότερα.
• SL – για αυτοκίνητα που παράγονται από το 2004 και παλαιότερα.
• SJ – για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2001 και παλαιότερα.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα πιο σύγχρονο επίπεδο διαβάθμισης αντί των προηγούμενων.

Για κινητήρες ντίζελ:

• Το CJ-4 είναι η πιο σύγχρονη διαβάθμιση, που εισήχθη επίσης το 2010.
• CI-4 - για οχήματα που κατασκευάστηκαν το 2002 και παλαιότερα. Πληροί τις απαιτήσεις περιεχομένου του 2004 βλαβερές ουσίεςστα καυσαέρια.
• CH-4 – για οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1998 και παλαιότερα.

Όλες οι άλλες διαβαθμίσεις είναι ξεπερασμένες και μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν με τις τρέχουσες σε παλαιότερα αυτοκίνητα.

Παράγεται κυρίως λάδια κινητήραΕίναι γενικής χρήσης και μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε πετρελαιοκινητήρες. Σε αυτήν την περίπτωση, τόσο οι διαβαθμίσεις API βενζίνης όσο και ντίζελ υποδεικνύονται στην ετικέτα λαδιού μέσω ενός κλάσματος (για παράδειγμα, API SN/CF) και η διαβάθμιση του κύριου σκοπού του λαδιού - βενζίνη ή ντίζελ - υποδεικνύεται στην πρώτη θέση . Αντίστοιχα, εάν το λάδι έχει σχεδιαστεί μόνο για έναν τύπο κινητήρα, τότε η προδιαγραφή γράφεται μόνο για αυτόν τον τύπο.

Σε λάδια που είναι πιστοποιημένα από το API μπορείτε να δείτε αυτά τα εικονίδια, τα οποία υποδεικνύουν την κατηγορία (ή μπορεί να μην το βλέπετε, αυτό είναι ένα προαιρετικό χαρακτηριστικό).

Ναι, πιθανώς κάποιος ενδιαφέρεται για την ερώτηση, ποιος είναι ο αριθμός 4 στην ονομασία CI-4 και άλλοι; Αυτό σημαίνει ότι το λάδι είναι κατάλληλο για τετράχρονο κινητήρα ντίζελ. Κατά συνέπεια, υπάρχουν λιπαντικά για δίχρονους κινητήρες ντίζελ, ωστόσο, έχουν μόνο μία κατηγορία - CF-2 (καλά, είχε επίσης έναν προκάτοχο CD-II, αλλά αυτό είναι το θέμα ενός ξεχωριστού άρθρου "μασημού" για Ταξινομήσεις API, για τους «παθιασμένους», ας πούμε έτσι :)).

Ταξινόμηση ACEA

Τα πρότυπα που συζητήθηκαν παραπάνω «γεννήθηκαν και μεγάλωσαν» στην Αμερική, κάτι που μπορεί να φαίνεται περίεργο, αφού τα αυτοκίνητα εφευρέθηκαν στην Ευρώπη. Κάποια στιγμή λοιπόν οι Ευρωπαίοι (δηλαδή το 1972) σκέφτηκαν να δημιουργήσουν έναν οργανισμό που θα ρυθμίζει την αυτοκινητοβιομηχανία με την παραγωγή διάφορα πρότυπα. Αυτή η οργάνωση κρυβόταν πίσω από τη συντομογραφία CCMC (από τα γαλλικά Comité des Constructeurs du Marché Commun- επιτροπή αυτοκινητοβιομηχανιών της κοινής αγοράς, κάτι τέτοιο). Η λογική για την έκδοση προτύπων λαδιών ήταν η ίδια με αυτή του API· με κάθε βελτίωση στις διάφορες ποιότητες των λιπαντικών κινητήρα, ένας άλλος αριθμός προστέθηκε στα γράμματα G (βενζινοκινητήρες), D (κινητήρες ντίζελ) και PD (ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων ). Και τα παλιά αναγνωρίστηκαν σταδιακά ως απαρχαιωμένα. Όλοι αυτοί οι θρύλοι της βαθιάς αρχαιότητας μας ενδιαφέρουν στο βαθμό που με βάση αυτή την οργάνωση γεννήθηκε το 1996 η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (και πάλι από τα γαλλικά Association des Constructeurs Européens d'Automobiles– ACEA). Είναι η ταξινόμηση αυτού του οργανισμού που μας ενδιαφέρει, αφού οποιοσδήποτε παραγωγός λαδιού που νοιάζεται για τη φήμη του θα υποβληθεί σε πιστοποίηση των προϊόντων του από την ACEA και θα βάλει τις κατάλληλες ονομασίες στα βάζα, τα οποία παρεμπιπτόντως μοιάζουν, για παράδειγμα, έτσι : A3/B4, A1/B1, C3, E6 και ούτω καθεξής...

Έτσι, η ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα ACEA περιλαμβάνει τέσσερις ενότητες, που ορίζονται με διαφορετικά γράμματα:

• A – λάδια για βενζινοκινητήρες
• B – λάδια για κινητήρες ντίζελ επιβατικά αυτοκίνητακαι μικρά επαγγελματικά οχήματα
• C – λάδια με μειωμένη περιεκτικότητα σε στοιχεία που σχηματίζουν τέφρα
• E – λάδια για βαρέα επαγγελματικά φορτηγά

Το 1996, το γράμμα Α αντικατέστησε το γράμμα G από το πρότυπο CCMC και το γράμμα Β αντικατέστησε την ταξινόμηση PD (αυτοκίνητα ντίζελ και μικρά φορτηγά, θυμάστε;). Μέχρι το 2004, αυτά τα γράμματα (και τα λάδια που ταξινομήθηκαν από αυτά) υπήρχαν χωριστά, αλλά από τις 25 Οκτωβρίου 2004 συνδυάστηκαν σε διάφορους συνδυασμούς του τύπου Ax/By, κάτι που συνεπάγεται την καθολική χρήση τους. Θα δώσω τις τρέχουσες ονομασίες για το 2012 (υπάρχουν προδιαγραφές για το 2014, αλλά αυτή τη στιγμή δεν έχουν αναρτηθεί στον επίσημο ιστότοπο της ACEA, κατά συνέπεια, δεν υπάρχουν :)):

Τα A1/B1 είναι λιπαντικά πολλαπλής ποιότητας με εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, των οποίων ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους με παράμετρο HTHS 2,6 mPa*s για ιξώδες xW-20 και από 2,9 έως 3,5 mPa*s για όλα τα άλλα ιξώδη. Η δυνατότητα χρήσης τέτοιων λιπαντικών πρέπει να αναφέρεται ρητά στην τεκμηρίωση για το μηχάνημα/κινητήρα, διαφορετικά η χρήση τους μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα. Εάν κάποιος δεν καταλαβαίνει τι είναι το HTHS, προτείνω να διαβάσετε το άρθρο σχετικά με το ιξώδες λαδιού κινητήρα (). Εκεί περιγράφονται όλα με λεπτομέρεια.

A3/B3 – λάδια για όλες τις εποχές για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με υψηλό φορτίο ή/και με δυνατότητα εκτεταμένης περιόδου αντικατάστασης, όπου παρέχεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, ή/και χρήση λαδιού χαμηλού ιξώδους όλο το χρόνο ή/και αυστηρές συνθήκες λειτουργίας σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όπως μπορείτε να δείτε, η διατύπωση είναι αρκετά ασαφής (να σας υπενθυμίσω, πρόκειται για μετάφραση κειμένου από επίσημο έγγραφο). Αν το μεταφράσουμε χαλαρά και συνοπτικά, τότε αυτό είναι συνηθισμένο λάδι που χύνεται σε αυτοκίνητα που δεν έχουν συστάσεις για χρήση άλλων κατηγοριών.

A3/B4 - σχεδόν το ίδιο με το προηγούμενο σημείο, συν χρήση για κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό. Αντίστοιχα, αντικαθιστά εύκολα την προηγούμενη παράγραφο και είναι προτιμότερο από αυτήν. Δεν καταλαβαίνουν όλοι ξεκάθαρα αν έχουν κινητήρα ντίζελ με άμεσο ψεκασμό ή όχι :).

A5/B5 – λιπαντικά πολλαπλών ποιοτήτων με εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με μεγάλο φορτίο, των οποίων ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί για τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους με παράμετρο HTHS 2,9 έως 3,5 mPa*s. Κατά κάποιο τρόπο έχει κάτι κοινό με το A1/B1 - υποδηλώνει το ιξώδες HTHS για τα λάδια xW-20 (το χαμηλότερο ιξώδες μέχρι σήμερα), και εδώ παρέχεται η δυνατότητα χρήσης σε κινητήρες με υψηλό φορτίο. Το ίδιο με το Α1/Β1 η δυνατότητα εφαρμογής πρέπει να αναφέρεται απευθείας στην τεκμηρίωση του οχήματος/του κινητήρα, αλλιώς... το ξέρεις μόνος σου :).

Εδώ είναι μια εικόνα σχετικά με την εναλλαξιμότητα αυτών των κλάσεων.

Εάν είναι απαραίτητο, το A1/B1 μπορεί να αντικατασταθεί με A5/B5 ή A3/B3/B4 (με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου). Δεν συνιστάται αυστηρά η αντικατάσταση του A5/B5 με κάτι άλλο.

Τώρα υπάρχει κάτι που δεν υπήρχε πριν από το ACEA, δηλαδή ένα ξεχωριστό τμήμα ελαίων «χαμηλής τέφρας», σημειωμένο με το γράμμα C με τους αριθμούς 1, 2, 3 και 4. Τα έλαια χαμηλής τέφρας έχουν μειωμένη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο και θείο (τα λεγόμενα λάδια LowSAPS, όπου SA - θειική τέφρα, P - φώσφορος, και S - θείο, και Low - η χαμηλή περιεκτικότητά τους). Αυτά τα λάδια χρειάστηκαν αφού κατέστη σαφές ότι τα άκαυστα σωματίδια τέφρας στα καυσαέρια βλάπτουν πολύ γρήγορα τους καταλύτες (TWC - Three Way Catalyst, καταλύτης τριών καναλιών) αυτοκίνητα βενζίνηςκαι φίλτρα σωματιδίων (DPF - Diesel Particulate Filter) για κινητήρες ντίζελ. Έτσι, όσοι έχουν τέτοιες συσκευές στα αυτοκίνητά τους θα πρέπει να χρησιμοποιούν λάδια χαμηλής τέφρας (και πάλι, δείτε την τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο).

• Το C1 είναι ένα λιπαντικό πολλαπλής ποιότητας για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με υψηλό φορτίο, εξοπλισμένο με καταλύτη ή φίλτρο σωματιδίων, που απαιτεί τη χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους, χαμηλής τέφρας με παράμετρο HTHS τουλάχιστον 2,9 mPa*s. Παρατείνει τη διάρκεια ζωής του DPF και του TWC και παρέχει οικονομία καυσίμου. Περιεκτικότητα σε θείο - 0,2%, θειική τέφρα - 0,5%, φώσφορος - 0,05%. Αυτά τα λάδια έχουν τα περισσότερα χαμηλό επίπεδοΗ περιεκτικότητα σε τέφρα μπορεί να μην είναι κατάλληλη για χρήση σε ορισμένους τύπους κινητήρων (δηλαδή, σε αυτούς όπου τέτοιο λάδι δεν προσδιορίζεται στην τεκμηρίωση).
• Το C2 είναι ακριβώς το ίδιο με το C. Η μόνη διαφορά είναι στην ποσότητα των στοιχείων τέφρας. Υπάρχει περισσότερο θείο (0,3%), φώσφορος (0,09%) και θειική τέφρα (0,8%).
• C3 - διαφέρει από τα δύο πρώτα κατά ένα ελάχιστο ιξώδες HTHS 3,5 mPa*s, το θείο και η θειική τέφρα είναι ίδια όπως στο C2, φώσφορος 0,07 - 0,09%.
• Το ιξώδες C4 – HTHS είναι επίσης 3,5 mPa*s, θείο 0,2%, φώσφορος – 0,09%, θειική τέφρα 0,5%.

Μπορεί να φανεί ότι τα C2 και C3 διακρίνονται από υψηλότερη περιεκτικότητα σε στοιχεία τέφρας, επομένως μπορούν να ονομαστούν "μέτρια τέφρα". Τα C3 και C4, με τη σειρά τους, έχουν υψηλότερο ιξώδες HTHS. Πουθενά δεν γράφεται για εκτεταμένο διάστημα αντικατάστασης, σε αντίθεση με τα τμήματα Α και Β, επομένως τα λιπαντικά χαμηλής τέφρας πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά. Προφανώς, τα πρόσθετα που είναι υπεύθυνα για την αύξηση της διάρκειας ζωής του λαδιού περιέχουν στοιχεία τέφρας. Τα αφαίρεσαν και έχασαν ένα από τα πλεονεκτήματα.

Ας περάσουμε στα επαγγελματικά οχήματα, δηλαδή στους κινητήρες που βρίσκονται σε μεγάλα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων. Γιατί χρειάζονται ειδικό λάδι μπορείτε να το διαβάσετε στο άρθρο σχετικά. Ετσι:

Το Ε4 είναι ένα λιπαντικό πολλαπλής ποιότητας με εξαιρετικό έλεγχο της καθαρότητας του εμβόλου, της φθοράς, της μόλυνσης από αιθάλη και σταθερές λιπαντικές ιδιότητες. Συνιστάται για κινητήρες από Euro 1 έως Euro 5, για λειτουργία σε σκληρές συνθήκες, για παράδειγμα, σημαντικά αυξημένη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ των αλλαγών λαδιών (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου). Κατάλληλο για κινητήρες ντίζελ χωρίς DPF, ορισμένους κινητήρες με Σύστημα EGR(ξανακάψιμο καυσαέρια) και ορισμένα με σύστημα SCR (μείωση εκπομπών οξειδίων του αζώτου). Σε κάθε περίπτωση, δείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Το E6 - διαφέρει από την προηγούμενη παράγραφο στο ότι συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 6, είναι κατάλληλο για κινητήρες με EGR, με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων (γνωστός και ως DPF) και με σύστημα SCR. Συνιστάται ιδιαίτερα για οχήματα με φίλτρα σωματιδίων, καθώς έχει σχεδιαστεί ειδικά για χρήση με καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Το E7 είναι ένα λάδι πολλαπλής ποιότητας με αποτελεσματικό έλεγχο της καθαρότητας του εμβόλου και τη στίλβωση της επένδυσης κυλίνδρων. Έχει επίσης εξαιρετικές ιδιότητες κατά της φθοράς, εξουδετέρωση αιθάλης και σταθερότητα στο ιξώδες. Συνιστάται για κινητήρες με εγκρίσεις από Euro 1 έως Euro 5, για λειτουργία σε σκληρές συνθήκες, για παράδειγμα, εκτεταμένα διαστήματα μεταξύ αλλαγών λαδιών (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου). Κατάλληλο για κινητήρες χωρίς DPF, για τους περισσότερους κινητήρες με EGR και για τους περισσότερους κινητήρες με SCR NOx. Πιο συγκεκριμένα, δείτε τις συστάσεις...

Το E9 είναι ένα λάδι πολλαπλής ποιότητας με αποτελεσματικό έλεγχο της καθαρότητας του εμβόλου και της στίλβωσης της επένδυσης. Έχει επίσης εξαιρετικές ιδιότητες κατά της φθοράς, πολύ καλό έλεγχο αιθάλης και σταθερότητα στο ιξώδες. Συνιστάται για κινητήρες Euro 1 – Euro 6, για λειτουργία υπό σκληρές συνθήκες, για παράδειγμα, εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Κατάλληλο για οχήματα με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων, οι περισσότεροι κινητήρες με EGR και SCR. Συνιστάται ιδιαίτερα για χρήση με φίλτρα σωματιδίων, σχεδιασμένα ειδικά για χρήση με καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Συνοψίζοντας, τα E4 και E7 είναι κατάλληλα για αυτοκίνητα χωρίς DPF, αλλά διαφέρουν στις συστάσεις για χρήση με EGR και SCR. Το E7 έχει χαμηλότερο ελάχιστο TBN (αριθμός βάσης) και επομένως χαμηλότερα πρότυπα για την καθαρότητα του εμβόλου και τη στίλβωση της επένδυσης, καθώς, γενικά, ένας χαμηλότερος αριθμός βάσης σημαίνει λιγότερα πρόσθετα στο λάδι. Μπορείτε να οδηγείτε περισσότερο το E4 πριν το αντικαταστήσετε, όλα τα άλλα είναι ίσα (επίσης συνέπεια του μικρότερου αριθμού πρόσθετων στο E7).

Τα E6 και E9 είναι κατάλληλα για DPF (φίλτρα σωματιδίων) και, ως εκ τούτου, πληρούν το πρότυπο Euro 6. Διαφέρουν μεταξύ τους λόγω της δυνατότητας αύξησης του διαστήματος αντικατάστασης. Το Ε6 «αυξάνει πολύ», το Ε9 απλώς «αυξάνει». Το E9 έχει επίσης χαμηλότερα πρότυπα για την καθαριότητα του εμβόλου και τη στίλβωση της επένδυσης, αλλά υπάρχει λιγότερη φθορά στις επενδύσεις, τους δακτυλίους και τα ρουλεμάν.

Ταξινόμηση ILSAC

Οι Αμερικανοί, μαζί με τους Ιάπωνες, ανέπτυξαν ένα σύστημα προτύπων βασισμένο σε API για επιβατικά αυτοκίνητα(δηλαδή, ένα ανάλογο της κατηγορίας S στην ταξινόμηση API), το οποίο ονομάζεται ILSAC (ως συνήθως, από το όνομα του οργανισμού έκδοσης - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee on τεχνικές απαιτήσειςΠρος την λιπαντικά). Έχουν τόσα πολλά κοινά στοιχεία που μοιράζονται ακόμη και το ίδιο σύμβολο για συμμόρφωση λαδιού με το τρέχον (δηλαδή, όχι ξεπερασμένο) πρότυπο ILSAC/API, το λεγόμενο Starburst.

Σε αλφαριθμητική σημειογραφία Τάξεις ILSACμοιάζουν με αυτό: GF-1, GF-2 και ούτω καθεξής. Αυτή τη στιγμή (2015), το πιο σύγχρονο και το μόνο που δεν είναι ξεπερασμένο είναι το GF-5, το οποίο αντιστοιχεί στο SN σύμφωνα με την ταξινόμηση API. Όπως και στο API, το πιο σύγχρονο επίπεδο διαβάθμισης περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για όλα τα προηγούμενα και, κατά συνέπεια, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για αυτά.

Εγκρίσεις Κατασκευαστή Οχημάτων (OEM).

Εκτός από τα γενικά πρότυπα που έχουν σχεδιαστεί για την ενοποίηση των απαιτήσεων για τα λιπαντικά για τη βελτίωση της εναλλαξιμότητας και την απλούστευση της επιλογής, υπάρχουν απαιτήσεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες (Original Equipment Manufacturers). Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι τα γενικά πρότυπα αυξήθηκαν ακριβώς με βάση αυτές τις απαιτήσεις, διαφορετικά δεν θα είχαν νόημα. Ως εκ τούτου, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, το λάδι έχει την κατάλληλη Ταξινόμηση ACEA, επίσης κατάλληλο για απαιτήσεις OEM. Έτσι, από πολλές απόψεις, η απόκτηση ξεχωριστής έγκρισης από τον κατασκευαστή είναι ένα είδος μάρκετινγκ και πολύ αποτελεσματικό, αφού παρά όλους τους θεωρητικούς υπολογισμούς για την ταυτότητα των λαδιών, θα είμαι ο πρώτος που θα προτείνω την πλήρωση λαδιού με έγκριση OEM , εάν αυτό υποδεικνύεται ως υποχρεωτική προϋπόθεσηστην τεχνική τεκμηρίωση :). Εδώ, παρεμπιπτόντως, θα ήταν σκόπιμο να πούμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες, κατά κανόνα, δεν παράγουν μόνοι τους λάδια, αλλά παραγγέλνουν την παραγωγή τους από μάρκες υψηλής ποιότητας λαδιών, έτσι ένα κουτί λαδιού, για παράδειγμα, Ford ή GM (ή οποιοδήποτε άλλο Όνομα OEM), πιθανότατα περιέχει Castrol ή κάτι άλλο από τα πέντε κορυφαία.

Οι πιο κοινές εγκρίσεις κατασκευαστών είναι η Mercedes (μοιάζει με MB 229.1), η Volkswagen (VW 503.00), η BMW (BMW Longlife-01), η General Motors (GM-LL-A-025) και η Ford ( Ford WSS M2C913C). Οι ανοχές σε παρενθέσεις δεν είναι οι μόνες· δίνονται απλώς ως παράδειγμα. Επιπλέον, η Renault και η Fiat έχουν τις δικές τους απαιτήσεις, πολλοί (αν όχι όλοι) κατασκευαστές εμπορικού εξοπλισμού (για παράδειγμα, Man, Volvo και άλλοι), ακόμη και μάρκες που παράγουν τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό (JCB, CAT, John Deereκαι άλλοι). ΜΕ τεχνικό σημείοανοχές προβολής διαφορετικών κατασκευαστώνσυχνά αντιγράφουν τον εαυτό τους, έχοντας τις ίδιες ή παρόμοιες απαιτήσεις με διαφορετικές ονομασίες, αν και αυτό δεν αποκλείει ορισμένες αποκλειστικές απαιτήσεις σε ορισμένες περιπτώσεις. Η περιγραφή όλων των ανοχών είναι άχαρη εργασία, αφού ο όγκος του κειμένου θα είναι απαγορευτικός. Ίσως αργότερα θα δημοσιεύσω πληροφορίες ξεχωριστά για κάθε κατασκευαστή, αλλά προς το παρόν εδώ είναι η αναλογία των κύριων ανοχών των κορυφαίων κατασκευαστών όσον αφορά τη χρήση λαδιού

GOST

Δεν υπάρχει τρόπος να περάσουμε από το εγγενές σοβιετικό-ρωσικό σύστημα ταξινόμησης λαδιών μας. Παρά το γεγονός ότι το τρέχον σύστημα ονομασίας εισήχθη το 1987 (GOST 17479.1-85), εξακολουθεί να ισχύει και λάδια εγχώριους παραγωγούςεπισημαίνονται σύμφωνα με αυτό το GOST, εγκαταλείπουν γρήγορα τα ράφια των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων.

Το GOST είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι τόσο το ιξώδες (ανάλογο του SAE) όσο και η ποιότητα (ανάλογο του API) περιγράφονται σε μία ονομασία. Η σήμανση λαδιού μοιάζει με αυτό: M-5з/12-Г, όπου το "M" σημαίνει λάδι κινητήρα, 5з - χειμερινό ιξώδες (γράμμα "z", όπως το W στο Ταξινόμηση SAEσημαίνει "χειμώνας"), το 12 είναι το λειτουργικό ("καλοκαίρι") ιξώδες, το G είναι ένας δείκτης του επιπέδου των λειτουργικών ιδιοτήτων του λαδιού. Τα περισσότερα σε ζήτηση είναι τα εποχιακά (δηλαδή αυτά που δεν προσδιορίζουν το ιξώδες σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν) τα λάδια M-10G2(k) και M-10D(m), αφού κάποτε αναπτύχθηκαν για KamAZ (το γράμμα "k" στο το όνομα) και το MAZ (γράμμα "m"), και φαίνεται ότι οι χρήστες του αντίστοιχου στόλου φορτηγών εξακολουθούν να είναι αρκετά ικανοποιημένοι.

Δεν θα δώσω τιμές ιξώδους, θα ήταν καλύτερο να αναφέρετε την κατά προσέγγιση αντιστοιχία μεταξύ της σήμανσης GOST και του SAE:

Η ίδια συμμόρφωση με τις ιδιότητες απόδοσης GOST και API:

Μπορεί να φανεί ότι εκτός από τα γράμματα ABCDE, η ονομασία περιέχει τους αριθμούς 1 και 2. Από την αντιστοιχία των τιμών, είναι σαφές ότι ο αριθμός 1 υποδηλώνει χρήση σε βενζινοκινητήρες, 2 σε κινητήρες ντίζελ και ένα γράμμα χωρίς αριθμούς υποδηλώνει καθολική χρήση λαδιού κινητήρα. Για παράδειγμα, το ίδιο M10G2(k) προορίζεται μόνο για κινητήρες ντίζελ και το M10D(m) είναι καθολικό, παρά το γεγονός ότι χύνεται κυρίως σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ.

Εν κατακλείδι, θα πω ότι αυτές δεν είναι οι μόνες υπάρχουσες ταξινομήσεις λιπαντικών κινητήρα, για παράδειγμα, υπάρχουν ιαπωνικά πρότυπα JASO για δίχρονες και τετράχρονες μοτοσυκλέτες, υπάρχει μια ταξινόμηση NMMA που ρυθμίζει την ποιότητα των λιπαντικών για υδροκίνηση εξοπλισμό, και υπάρχουν πολλά περισσότερα. Ωστόσο, λίγο-πολύ έχω περιγράψει όλα τα συστήματα που χρησιμοποιούνται ευρέως στη χώρα μας.

, . .

Η ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα ACEA επιτρέπει στους αυτοκινητιστές και τους επαγγελματίες να περιηγηθούν στην αγορά και να επιλέξουν κατάλληλα προϊόντα από δεκάδες χιλιάδες προσφορές. Καθε ποιοτικό λάδιέχει ελεγχθεί για συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα.

Η ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Ένωση Ευρωπαίων Μηχανικών Αυτοκινήτου) είναι ένας μεγάλος οργανισμός που αποτελείται από τους πιο αξιόπιστους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Τα πρότυπα ACEA είναι διεθνή. Η έγκριση λαδιού (ACEA C3, C2, A2, B3, κ.λπ.) υποδεικνύει τη δυνατότητα εφαρμογής της σύνθεσης σε συστατικά με ορισμένα χαρακτηριστικά.

Σχετικά με το πρότυπο

Αρχικά υπήρχε ένας κόσμος Προδιαγραφή API(American Petroleum Institute). Ωστόσο, διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας για τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη, συνεχής εξέλιξη της τεχνολογίας, διαφορές σχεδιασμού από αμερικανικά αυτοκίνηταανάγκασε τους κατασκευαστές να δημιουργήσουν τις δικές τους ανοχές για τα λιπαντικά κινητήρα. Το 1996 δημοσιεύτηκε η πρώτη έκδοση των προτύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύντομα το πρότυπο έγινε διεθνές.

Το 2004, η ταξινόμηση άλλαξε. Εάν προηγουμένως η τυποποίηση γινόταν χωριστά για τους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, τότε ξεκινώντας το 2004, οι μάρκες λαδιών συνδυάστηκαν. Εμφανίστηκαν εγκρίσεις: ACEA A1/B1, ACEA A3/B4, κ.λπ. Το πρώτο ζεύγος γραμμάτων/αριθμών σημαίνει το επίπεδο απόδοσης ενός βενζινοκινητήρα, το δεύτερο - ενός ντίζελ. Λάδια κατάλληλα μόνο για κινητήρες ντίζελ ή μόνο για βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης (για παράδειγμα, ACEA A3, ACEA A5 ή ACEA B5) δεν παράγονται σήμερα.

Οι προδιαγραφές ACEA χωρίζονται σε 4 ομάδες:

Κάθε ομάδα έχει 5 κατηγορίες, που ορίζονται με αριθμούς από το 1 έως το 5. Τα λιπαντικά από αυτά διαφέρουν ως προς τις ιδιότητες απόδοσης και τις συνθέσεις.

Επισημάνσεις και οι έννοιές τους

Η έκδοση του 2012 επισημαίνει:

• 4 κατηγορίες λιπαντικών για βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων/οχημάτων ελαφρού φορτίου (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5).
• 4 κατηγορίες - για κινητήρες ντίζελ βαρέως εξοπλισμού (από C1 έως C4).
• 4 κατηγορίες - για κινητήρες με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (E4, E6, E7, E9).

Παρακάτω μπορείτε να βρείτε μια μεταγραφή της προδιαγραφής ACEA για διαφορετικούς κινητήρες. Για ευκολία, οι περιγραφές χωρίζονται σε ομάδες ανάλογα με το σκοπό.

Κατηγορία A/B: για βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης και πετρελαιοκινητήρες ελαφρού τύπου

A1/B1 - συνθέσεις για βενζίνη και κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ, τα οποία παρέχουν εκτεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιών. Παρέχει χαμηλή τριβή υψηλή θερμοκρασίακαι ταχύτητες διάτμησης έως 3,5 MPa/s.

A3/B3 - λιπαντικά για βενζινοκινητήρες υψηλής απόδοσης και κινητήρες ντίζελ επιβατικά αυτοκίνητα. Σχεδιασμένο για εκτεταμένο διάστημα αντικατάστασης, χρήση καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, εξασφαλίζοντας κανονικές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας.

ACEA A3/B4 - για κινητήρες με άμεση ένεσηκαύσιμα. Αντικαταστήστε τα λάδια A3/B3. Τα προϊόντα της κατηγορίας ACEA A3/B4 εξοικονομούν ενέργεια και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου.

ACEA A5/B5 - για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης υψηλής απόδοσης. Παρέχετε χαμηλό συντελεστή τριβής σε υψηλές θερμοκρασίες, υψηλή ταχύτηταβάρδια Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για λιπαντικά κατηγορίας ACEA A3/B4.

Κατηγορία C: για κινητήρες εσωτερικής καύσης με φίλτρα σωματιδίων και καταλυτικούς μετατροπείς

C1 - σύνθεση για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων και καταλυτικούς μετατροπείς τριών συστατικών. Παρατείνει τη διάρκεια ζωής του συστήματος επεξεργασίας καυσαερίων. Παρέχει κανονικές συνθήκες λειτουργίας σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας: σε υψηλές θερμοκρασίες, ρυθμούς διάτμησης έως 2,9 MPa/s.

C2 - λάδι για κινητήρες ντίζελ υψηλής απόδοσης και βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Διαφέρει από τον προηγούμενο τύπο ως προς την περιεκτικότητα σε διάφορες ουσίες.

C3 - λιπαντικό με χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα. Έχει χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και ρυθμούς διάτμησης έως 3,5 MPa/s.

C4 - λιπαντικά με χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και φώσφορο. Έχουν ελάχιστο ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και ρυθμούς διάτμησης έως 3,5 MPa/s.

Κατηγορία Ε: για ισχυρούς κινητήρες ντίζελ ειδικού εξοπλισμού

Ε4 - ενώσεις που εξασφαλίζουν την καθαρότητα του εμβόλου. Συνιστάται η χρήση για κινητήρες ντίζελ που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-1 - Euro-5, που λειτουργούν σε δύσκολες καταστάσεις(υψηλά φορτία, πολύωρη συνεχής λειτουργία). Οι ουσίες ισχύουν για εξοπλισμό που έχει εκτεταμένο διάστημα σέρβις. Αυτή η προδιαγραφή λαδιού κινητήρα δεν συνεπάγεται συμβατότητα με φίλτρα σωματιδίων. Η συμβατότητα με το σύστημα ανακυκλοφορίας πρέπει να διευκρινιστεί για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

E6 - λιπαντικά συμβατά με φίλτρα σωματιδίων και συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων. Συνιστάται για οχήματα που κινούνται με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

E7 - συνθέσεις για κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίς φίλτρα σωματιδίων, αλλά με συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων που μειώνουν τα επίπεδα οξειδίου του αζώτου.

E9 - προϊόντα με παρόμοιο προηγούμενο πεδίο εφαρμογής, αλλά με πιο αυστηρές απαιτήσεις σύνθεσης. Χρησιμοποιείται στα πιο σύγχρονα μηχανήματα.

Άλλα πρότυπα: διαφορές και ομοιότητες

Η ταξινόμηση ACEA δεν είναι η μόνη στον κόσμο. Τα πρότυπα API και ILSAC είναι επίσης γενικά αναγνωρισμένα. Στις χώρες της ΚΑΚ, τα λιπαντικά συμμορφώνονται με το GOST. Αλλά αυτό το πρότυπο δεν χρησιμοποιείται κατά την επιλογή λαδιού, εμπιστευόμενοι διεθνείς ταξινομήσεις.

API

Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου χωρίζει όλες τις βάσεις στις οποίες κατασκευάζονται τα λιπαντικά σε 5 ομάδες. Φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.

Ομάδα	Περιγραφή
Εγώ	Ορυκτά έλαια που λαμβάνονται με την αφαίρεση παραφινών, θείου και αρωματικών ουσιών από το πετρέλαιο. Η βάση περιέχει λιγότερο από 90% κορεσμένες ενώσεις. Ο δείκτης ιξώδους κυμαίνεται από 90–100 μονάδες, η περιεκτικότητα σε θείο είναι μικρότερη από το 0,03% του όγκου.
II	Προϊόντα με χαμηλή περιεκτικότητα σε αρωματικά και παραφίνη. Χαρακτηρίζονται από αυξημένη οξειδωτική σταθερότητα - διατηρούν τις ιδιότητές τους ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες. Ο δείκτης ιξώδους κυμαίνεται από 100–120 μονάδες, η περιεκτικότητα σε θείο είναι μικρότερη από το 0,03% του όγκου. Περιέχει πάνω από 90% κορεσμένες ενώσεις
III	Βάση με υψηλό δείκτη ιξώδους. Δημιουργήθηκε με χρήση μοντέρνα τεχνολογία- καταλυτική υδροπυρόλυση. Δείκτης ιξώδους - περισσότερες από 120 μονάδες, περιεκτικότητα σε θείο - λιγότερο από 0,03% του όγκου. Περιέχει περισσότερο από 90% κορεσμένες ενώσεις. Παρέχει πιο ανθεκτικό και ανθεκτικό στη θερμοκρασία φιλμ από τους προηγούμενους τύπους προϊόντων.
IV	Συνθετικές βάσεις που δημιουργούνται με ανάμειξη πολυαλφαολεφινών (PAO) με πολυαιθυλενογλυκόλες (PAG). Χαρακτηρίζονται από οξειδωτική σταθερότητα, ευρύ φάσμα θερμοκρασιών εφαρμογής και υψηλό ιξώδες.
V	Ναφθενικά, εστερικά, αρωματικά, φυτικά και άλλα έλαια που δεν περιλαμβάνονται στις προηγούμενες ομάδες.

S - κατηγορία ποιότητας για βενζινοκινητήρες. Ανάλογα με τη συσκευασία βάσης και πρόσθετου, εξάγονται συμπεράσματα σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής της τελικής σύνθεσης σε αυτοκίνητα ορισμένων ετών κατασκευής. Η ταξινόμηση ACEA χωρίζει όλα τα λιπαντικά σε 4 κατηγορίες, το API - σε 2:

• S - κατηγορίες ποιότητας για βενζινοκινητήρες.
• C - πρότυπα για κινητήρες ντίζελ.

Σχετικά πρόσφατα, εισήχθη μια πρόσθετη τάξη - EC (Energy Conserving).Αυτή η ετικέτα υποδεικνύει προϊόντα εξοικονόμησης ενέργειας.

Κάθε πρότυπο περιέχει 2 γράμματα. Το πρώτο δείχνει την ομάδα (S ή C), το δεύτερο δείχνει το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου στο οποίο εφαρμόζεται το λάδι.

Το API είναι ένα αμερικανικό πρότυπο, αλλά είναι αναγνωρισμένο σε όλο τον κόσμο. Επομένως, μια κατηγορία σύμφωνα με αυτό το πρότυπο μπορεί να δοθεί στο ευρωπαϊκό λάδι.

ILSAC

Το ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) είναι ένας οργανισμός που δημιουργήθηκε από κοινού από τις ενώσεις αμερικανικών και ιαπωνικών κατασκευαστών αυτοκινήτων (AAMA και JAMA). Από το όνομα είναι σαφές ότι ασχολείται αποκλειστικά με λιπαντικά κινητήρα, σε αντίθεση με τους συνδέσμους που περιγράφονται παραπάνω. Η επιτροπή αυστηροποιεί τις υφιστάμενες ανοχές πετρελαίου με βάση τη δική της έρευνα.

Αυξημένες απαιτήσεις τίθενται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Σήμερα, η ταξινόμηση των ελαίων χωρίζει όλες τις συνθέσεις σε 5 κατηγορίες:

Η ταξινόμηση των λαδιών ACEA, API, ILSAC είναι ένα σημαντικό κριτήριο για την επιλογή μιας σύνθεσης για ένα αυτοκίνητο. Είναι πάντα απαραίτητο να συγκρίνετε τις απαιτήσεις που θέτει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου με τις μάρκες λιπαντικών που αναγράφονται στη συσκευασία.

Ταξινομήσεις συντήρησης βενζινοκινητήρων

ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ.-ΜΙΚΡΟσολ	Ακυρώθηκε λόγω έλλειψης πρόσθετων κατά της τριβής
SH	Εισήχθη το 1993, επαναλαμβάνει την κατηγορία SG, αλλά με υψηλότερες απαιτήσεις
S.J.	Πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων από το 1998-2000
SL	Πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων από το 2001-2004
S.M.	Πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων από το 2004-2011. Για λάδια κινητήρα τύπου XW-20 και XW-30 (όριο χαμηλής θερμοκρασίας) υπάρχουν αυξημένες τυπικές απαιτήσεις
SN	Πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων από το 2011. Διαθέτει περιορισμένη περιεκτικότητα σε φώσφορο για συμβατότητα με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και ολοκληρωμένη εξοικονόμηση ενέργειας. Παρόμοια με το ILSAC CF5 (τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους θα ταξινομηθούν μαζί)

Ταξινομήσεις συντήρησης κινητήρων ντίζελ

CC-CE	Ακυρώθηκε ως απαρχαιωμένο
CF	Κατάλληλο για πετρελαιοκινητήρες SUV με έμμεσο ψεκασμό, καθώς και για κινητήρες που χρησιμοποιούν καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αντικατάσταση λαδιού CD API
CF-2	Για δίχρονους κινητήρες ντίζελ που κατασκευάζονται από το 1994 και λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες
CF-4	Για τη λειτουργία τετράχρονων κινητήρων ντίζελ που παράγονται από το 1988, που λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες και μειώνουν τις εκπομπές ρύπων.
CG-4	Για τετράχρονους κινητήρες βαρέως τύπου που κατασκευάζονται από το 1994 και πληρούν τα πρότυπα εκπομπών (λιγότερο από 0,5 θείο στο καύσιμο)
CH-4	Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής απόδοσης που κατασκευάζονται από το 1998 και πληρούν τα πρότυπα εκπομπών (λιγότερο από 0,5% θείο στα καύσιμα).
CI-4	Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής απόδοσης εξοπλισμένους με ψύξη EGR (κατασκευής Δεκεμβρίου 2001) και με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

ACEA - προδιαγραφές λιπαντικών κινητήρων για βενζινοκινητήρες (Α), κινητήρες ντίζελ (Β) επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (C).

- Α1/Β1: λιπαντικά κινητήρων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με χαμηλότερο συντελεστή τριβής και χαμηλό ιξώδες.HTHS( σταθερότητα των χαρακτηριστικών ιξώδους του λαδιού σε ακραίες συνθήκες, σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες) ιξώδες από 2,6 έως 3,5 MPa.
- Α3/Β3: λιπαντικά κινητήρα χαμηλού ιξώδους για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών για χρήση όλο το χρόνο.Ιξώδες HTHS ≥ 3,5 MPa. Υπερβαίνει τα Α1/Β1 και Α2/Β2 όσον αφορά την καθαρότητα του εμβόλου και την αντίσταση στην οξείδωση.
- A3/B4: λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με άμεσο ψεκασμό.Υψηλότερες απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ άμεσου ψεκασμού (ονομάζεται B4). Ιξώδες HTHS ≥ 3,5 MPa.
- Α5/Β5: Λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες υψηλής απόδοσης με διαστήματα αλλαγής λαδιών. Σχεδιασμένο για λάδια με χαμηλό συντελεστή τριβής και χαμηλό ιξώδες. HTHS ≥ 2,9.

-Γ1 : Λάδια κινητήρων υψηλής απόδοσης για χρήση σε οχήματα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων. Με χαμηλό συντελεστή τριβής, χαμηλό ιξώδες, που ανήκει στο πρότυπο Low SAPS (θειωμένη τέφρα, φώσφορος, θείο) και με HTHS 2,9 mPa.

- Γ2: Λάδια κινητήρων υψηλής απόδοσης για χρήση σε οχήματα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων. Χαμηλή τριβή, χαμηλό ιξώδες και HTHS 2,9 mPa.Αυτά τα λάδια βοηθούν στην παράταση της διάρκειας ζωής του καταλύτη και του φίλτρου.

- C3: Λάδια κινητήρων υψηλής απόδοσης για χρήση σε οχήματα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων.Αυτά τα λάδια βοηθούν στην παράταση της διάρκειας ζωής του καταλύτη και του φίλτρου.

Προδιαγραφές για κινητήρες φορτηγών ντίζελ

Ε4 Συνιστάται για κινητήρες ντίζελ που πληρούν τις εκπομπές Euro I - IV. Λειτουργία κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες ή με πολύ εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Κατάλληλο για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων.
- Ε6: Λάδια κινητήρα υψηλής απόδοσης με εξαιρετικές καθαριστικές ιδιότητες που εμποδίζουν τη φθορά και το σχηματισμό αιθάλης.Συνιστάται για κινητήρες ντίζελ που πληρούν τις εκπομπές Euro I - IV. Λειτουργία κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες και με πολύ εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Είναι κατάλληλα για κινητήρες με και χωρίς σύστημα καυσαερίων. Συνιστάται για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ όταν χρησιμοποιούν καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (<50).
- Ε7 : Λάδια υψηλής απόδοσης με εξαιρετικό έλεγχο καθαριότητας εμβόλου.Επιπλέον, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις υψηλού βαθμού προστασίας από τη φθορά, τις εναποθέσεις στροβιλοσυμπιεστή και το σχηματισμό αιθάλης. Συνιστάται για κινητήρες ντίζελ που συμμορφώνονται με το Euro I - IV, που λειτουργούν υπό πολύ δύσκολες συνθήκες ή με πολύ εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Τα λάδια E7 συνιστώνται για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων, για τους περισσότερους κινητήρες EGR και για τους περισσότερους κινητήρες με συστήματα SCR NOx.
- Ε9 : Λάδια κινητήρα για κινητήρες με/χωρίς φίλτρα σωματιδίων, τους περισσότερους κινητήρες EGR και τους περισσότερους κινητήρες SCR NOx.Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 1%.

Αυτή είναι η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Αυτή η οργάνωση δημιουργήθηκε για να πιέσει τα συμφέροντα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Μία από τις δραστηριότητες της ACEA ήταν η έκδοση απαιτήσεων για τη χρήση λιπαντικών κινητήρα στους κινητήρες εταιρειών που περιλαμβάνονται σε αυτόν τον οργανισμό.
Σήμερα, η σύνθεση των μελών της είναι πολύ εντυπωσιακή: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo .

Η τελευταία έκδοση της ταξινόμησης λαδιών κινητήρα ACEA υιοθετήθηκε το 2004. Από φέτος, τα λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης επιβατικών αυτοκινήτων σύμφωνα με την ACEA έχουν συνδυαστεί σε μία κατηγορία. Όμως, λόγω του γεγονότος ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλα τα τελευταία λιπαντικά κινητήρα, τα οποία ταξινομούνται σύμφωνα με τη νέα έκδοση της ACEA, σε κινητήρες προηγούμενων ετών παραγωγής, οι κατασκευαστές λιπαντικών εξακολουθούν να γράφουν συχνά στη συσκευασία του λαδιού κινητήρα τα προηγούμενα ανατέθηκαν τάξεις ποιότητας σύμφωνα με την προηγούμενη έκδοση του 2002 .

Λάβετε υπόψη ότι κάθε κατασκευαστής λαδιών κινητήρα που χρησιμοποιεί πρότυπα ACEA στη διαφήμιση και τη συσκευασία του πρέπει να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες δοκιμές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οργανισμού που είναι υπεύθυνος για την τήρηση της ποιότητας των λιπαντικών με τα πρότυπα ACEA.

Τι σημαίνουν οι αριθμοί και τα γράμματα στις τάξεις ACEA;

Στην τελευταία έκδοση του ACEA (2004), τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:

A/B- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει όλες τις προηγουμένως αναπτυγμένες κατηγορίες Α και Β (μέχρι το 2004, Α - λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες, Β - για κινητήρες ντίζελ). Σήμερα υπάρχουν τέσσερις τάξεις σε αυτή την κατηγορία: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

ΜΕ– νέα κατηγορία - λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης που πληρούν τις πιο πρόσφατες αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις καυσαερίων Euro-4 (όπως τροποποιήθηκε το 2005). Αυτά τα λιπαντικά κινητήρα είναι συμβατά με καταλύτες και φίλτρα σωματιδίων. Στην πραγματικότητα, ήταν οι καινοτομίες στις ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις που έγιναν ο λόγος για την ανακατασκευή της ταξινόμησης ACEA. Σήμερα υπάρχουν τρεις κατηγορίες σε αυτή τη νέα κατηγορία: C1-04, C2-04, C3-04.

μι– λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ βαρέων οχημάτων με φορτίο. Αυτή η κατηγορία υπάρχει από την εισαγωγή της ταξινόμησης (από το 1995). Το 2004 έγιναν αισθητικές αλλαγές, προστέθηκαν 2 νέες κατηγορίες Ε6 και Ε7 και αποκλείστηκαν άλλες δύο, ξεπερασμένες τάξεις.

Περιγραφή τάξεων και κατηγοριών

Α1/Β1	Λάδια που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων, στα οποία είναι δυνατή η χρήση λιπαντικών μείωσης της τριβής που είναι παχύρρευστα σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης (από 2,9 έως 3,5 mPa s). Αυτά τα λιπαντικά μπορεί να μην είναι κατάλληλα για τη λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.
Α3/Β3	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή με ιδιότητες υψηλών επιδόσεων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων ή/και για χρήση με μεγάλα διαστήματα μεταξύ αλλαγών λαδιών σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών κινητήρων ή/και για χρήση σε ιδιαίτερα σοβαρές συνθήκες λειτουργίας ή/και χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους για όλες τις εποχές.
A3/B4	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή με ιδιότητες υψηλών επιδόσεων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Α5/Β5	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, που προορίζονται για χρήση με εκτεταμένα διαστήματα μεταξύ αλλαγών λαδιού σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και κινητήρες ντίζελ ελαφρών οχημάτων, στους οποίους είναι δυνατή η χρήση λιπαντικών που μειώνουν την τριβή, έχουν χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης ( από 2,9 έως 3, 5 mPa s). Αυτά τα λιπαντικά μπορεί να μην είναι κατάλληλα για τη λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.
Γ1	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με μονάδες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων και καταλύτες τριών συστατικών. Είναι κατάλληλα για κινητήρες που μπορούν να χρησιμοποιούν λιπαντικά μείωσης της τριβής που είναι παχύρρευστα σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης (2,9 mPa s). Αυτά τα λάδια έχουν τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα και τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε φώσφορο και θείο και ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.
Γ2	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με μονάδες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων και καταλύτες τριών συστατικών. Είναι κατάλληλα για κινητήρες που μπορούν να χρησιμοποιούν λιπαντικά μείωσης της τριβής που είναι παχύρρευστα σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης (2,9 mPa s). Αυτά τα λιπαντικά αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων και των καταλυτών και παρέχουν εξοικονόμηση καυσίμου. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.
C3	Τα λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με μονάδες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υψηλής ταχύτητας ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων και καταλύτες τριών συστατικών, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των τελευταίων.
Γ4	λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης που πληρούν τις πιο πρόσφατες αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις καυσαερίων Euro-4 (όπως τροποποιήθηκε το 2005). Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με μονάδες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων που απαιτούν SAPS (μειωμένη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο, θείο) και ελάχιστο ιξώδες HTHS (3,5mPa). ), εξοπλισμένα φίλτρα σωματιδίων DPF και καταλύτες τριών συστατικών TWC αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των τελευταίων.
Ε6	Λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή και τη γήρανση, εξασφαλίζοντας υψηλή καθαρότητα εμβόλου, χαμηλή φθορά και αποτρέποντας την αρνητική επίδραση της αιθάλης στις ιδιότητες του λαδιού. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, πληρούν τις απαιτήσεις των Euro-1, Euro-2, Euro-3 και Euro-4 για την εκπομπή τοξικών ουσιών και λειτουργούν σε σημαντικά αυξημένα διαστήματα μεταξύ λαδιών αλλαγές σύμφωνα με τις συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Εφαρμόζονται με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων και για κινητήρες με ανακυκλοφορία καυσαερίων, με σύστημα καταλυτών για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου. Τα λάδια αυτής της κατηγορίας πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με καύσιμο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 0,005%).
Ε7	Λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή και τη γήρανση, εξασφαλίζοντας υψηλή καθαρότητα εμβόλου, χαμηλή φθορά και αποτρέποντας την αρνητική επίδραση της αιθάλης στις ιδιότητες του λαδιού. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, πληρούν τις απαιτήσεις των Euro-1, Euro-2, Euro-3 και Euro-4 για την εκπομπή τοξικών ουσιών και λειτουργούν σε σημαντικά αυξημένα διαστήματα μεταξύ λαδιών αλλαγές σύμφωνα με τις συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Έχουν υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς, αντοχή στη γήρανση, εμποδίζουν το σχηματισμό εναποθέσεων στον στροβιλοσυμπιεστή και την αρνητική επίδραση της αιθάλης στις ιδιότητες του λαδιού. Εφαρμόζονται σε αυτοκίνητα χωρίς φίλτρα σωματιδίων και στους περισσότερους κινητήρες με ανακυκλοφορία καυσαερίων και σύστημα καταλύτη μείωσης οξειδίου του αζώτου.