Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι αρκετά βαρύς και υπόκειται σε κραδασμούς, επομένως πρέπει να ασφαλίζεται από τυχόν μετατόπιση κατά τη λειτουργία. Εάν τα σημεία στερέωσης είναι άκαμπτα συνδεδεμένα με τα στοιχεία του αμαξώματος, τότε θα αποτύχουν πολύ γρήγορα, καθώς κατά την οδήγηση κατά μήκος της ανομοιομορφίας του οδοστρώματος, τα σημεία στερέωσης θα αντιληφθούν σημαντικά εναλλασσόμενα φορτία.
Επιπλέον, ολόκληρο το σώμα θα δονείται συνεχώς, κάτι που, εκτός από την ταλαιπωρία για όσους βρίσκονται μέσα στο αυτοκίνητο, θα επηρεάσει αρνητικά και την ανθεκτικότητα όλων των στοιχείων του αυτοκινήτου.
Μαξιλάρι (στήριγμα) του κινητήρα VAZ
Σκοπός
Τα ειδικά στηρίγματα ή, όπως ονομάζονται επίσης, μαξιλάρια χρησιμεύουν για την απόσβεση των κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα και την ασφαλή στερέωσή του.
Το στήριγμα δεν ονομάζεται τυχαία μαξιλάρι, καθώς ανταποκρίνεται πλήρως στον σκοπό του. Έτσι μέσα επεξηγηματικό λεξικό Ozhegov, μια από τις σημασίες της λέξης "μαξιλάρι" είναι αυτό που είναι η υποστήριξη κάποιου, αναλαμβάνει την πίεση του μηχανισμού.
Ο κύριος στόχος της εγκατάστασης στηριγμάτων είναι η αξιοπιστία της στερέωσης και η ελαχιστοποίηση της μετατόπισης στα πλάγια κατά τη λειτουργία.
Επιπλέον, χάρη στα μαξιλάρια, μονάδα ισχύοςαπομονωμένο από όλα τα μέρη του αμαξώματος, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο άνετο στην οδήγηση.
Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ο κινητήρας μπορεί να έχει από 3 έως 5 μαξιλάρια.
Έτσι, τα μπροστινά και πίσω μαξιλάρια ακολουθούν τη δόνηση ρελαντίκαι όταν ο κινητήρας φτάσει στο μέγιστο φορτίο του.
Σχέδιο
Το απλούστερο στήριγμα είναι ένα στοιχείο καουτσούκ-μετάλλου, όπου ένα στρώμα από καουτσούκ τοποθετείται ανάμεσα σε δύο χαλύβδινες πλάκες. Οι πλάκες έχουν ένα τμήμα με σπείρωμα σε μορφή καρφιού στα άκρα για σύνδεση με μέρη του σώματος. Τέτοια προϊόντα μπορούν να γίνουν τόσο συμπαγή όσο και πτυσσόμενα.
Ορισμένα στηρίγματα, για παράδειγμα, τα κλασικά μοντέλα VAZ 2101-07, είχαν επίσης ένα ελατήριο και έναν λαστιχένιο προφυλακτήρα μέσα στο μαξιλάρι, που αύξανε την ακαμψία και άμβλυναν τα δυνατά χτυπήματα.
Πρόσφατα, αντί για καουτσούκ, οι κατασκευαστές άρχισαν όλο και περισσότερο να χρησιμοποιούν πολυουρεθάνη, ως την πιο ανθεκτική στη φθορά, και το μέταλλο στις περισσότερες περιπτώσεις έχει δώσει τη θέση του στο αλουμίνιο.
Σε πιο ακριβά μοντέλα αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται πιο μοντέρνα σχέδια, όπως υδραυλικές βάσεις, για μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση. Αποτελούνται από δύο θαλάμους και μια μεμβράνη μεταξύ τους, οι θάλαμοι γεμίζουν με υγρό, το οποίο, όταν φορτωθεί, μπορεί να μετακινηθεί από το ένα δοχείο στο άλλο.
Τέτοια στηρίγματα μπορούν να προσαρμοστούν στη λειτουργία της μονάδας ισχύος σε οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας της και είναι σε θέση να μειώνουν όσο το δυνατόν περισσότερο τυχόν κραδασμούς, αυξάνοντας σημαντικά τον βαθμό άνεσης κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου.
Τα μεγαλύτερα φορτία στις βάσεις του κινητήρα συμβαίνουν κατά την εκκίνηση, την εκκίνηση και τη διακοπή λειτουργίας. όχημα. Μια αποτυχημένη βάση καταπονεί περισσότερο τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθιστώντας τους πιο πιθανό να αστοχήσουν.
Βλάβες:
Ρωγμές, σπασίματα στο σώμα του πληρωτικού ή χαλύβδινες πλάκες.
Παραμόρφωση μαξιλαριού;
Αποκόλληση καουτσούκ από μέταλλο.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας:
Ο κινητήρας "πηδά" κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου.
Κρούση κατά το πλάνισμα με αντίστροφη ταχύτητα.
Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, ακούγονται χτυπήματα, παρόμοια με δυσλειτουργία του πλαισίου.
Αιτίες της δυσλειτουργίας
Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την πρόωρη βλάβη του αερόσακου. Έτσι, για παράδειγμα, κατά τη ρύθμιση ενός αυτοκινήτου, εγκαθίστανται αμορτισέρ με πιο άκαμπτο χαρακτηριστικό, ελαστικά χαμηλού προφίλγια τη βελτίωση της διαχειρισιμότητας και της αλλαγής εμφάνισηαυτο. Ωστόσο, σε αυτήν την κατάσταση, τα αμορτισέρ στα pits δεν μειώνουν πλήρως τους κραδασμούς του αμαξώματος, οι οποίοι έχουν αρνητική επίδραση σε όλα τα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των στηριγμάτων κινητήρα.
Στυλ οδήγησης. Πρόκειται για απότομες εκκινήσεις και φρεναρίσματα που προκαλούν τεράστια φορτία στις βάσεις του κινητήρα λόγω της γρήγορης μετατόπισης στο κέντρο βάρους. Αυτό θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει τη διέλευση των προσκρούσεων στο δρόμο χωρίς μείωση της ταχύτητας.
Φυσική φθορά. Αυτά είναι μηχανικά φορτία, αλλαγές θερμοκρασίας, γήρανση του ελαστικού πληρωτικού, το οποίο χάνει την ελαστικότητά του.
Όροι αντικατάστασης
Μέση υποστήριξη εργοστάσιο ηλεκτρισμούμπορούν να διανύσουν περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα (έως 200 χιλιάδες) με μέτρια οδήγηση και σωστή παρακολούθηση της κατάστασής τους.
Εάν εντοπιστούν σημάδια δυσλειτουργίας των στηριγμάτων του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστάται η αντικατάστασή τους χωρίς καθυστέρηση. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να αγοράζετε προϊόντα από άγνωστο κατασκευαστή, δίνοντας προτίμηση στο πρωτότυπο.
Τελικά. Τα στηρίγματα που μπορούν να επισκευαστούν είναι η άνεση και η ασφάλεια της κίνησης, καθώς και η παράταση της διάρκειας ζωής της μονάδας ισχύος σας.
Η άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό όχι μόνο από τη σωστά κατασκευασμένη υψηλής ποιότητας απομόνωση θορύβου και κραδασμών. Ακόμα κι αν υπάρχει τέτοια ενόχληση, μπορεί να παρουσιαστεί. Συχνά οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν κραδασμούς του κινητήρα. Μπορεί να προκύψουν λόγω δυσλειτουργιών στον κινητήρα ή ως αποτέλεσμα βλαβών στους συνδετήρες του κινητήρα. Ιδιαίτερα συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την Avtovaz, όπου είναι εγκατεστημένες μονάδες ισχύος δεκαέξι βαλβίδων, παραπονιούνται για αυτά τα προβλήματα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με ένα περίεργο χτύπημα στο χώρο του κινητήρα. Είναι άστατος. Μπορεί να εμφανιστεί και μετά να εξαφανιστεί κατά την επιτάχυνση ή κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Ο λόγος για αυτό είναι μια δυσλειτουργία στη βάση του κινητήρα. Σημάδια αυτού του φαινομένου είναι οι δονήσεις. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.
Συνήθεις αιτίες θορύβων κινητήρα
Εάν κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ένα χαρακτηριστικό χτύπημα κάτω από το καπό, πιο συγκεκριμένα, από κάτω από το κάτω μέρος του κινητήρα ή στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων, ακουγόταν καθαρά, εάν ο θόρυβος και οι κραδασμοί αυξάνονταν κατά τη μετάβαση από τη 2η στην 4η γρανάζι, τότε αυτό μπορεί να σχετίζεται με παραβιάσεις στη λειτουργία της ανάρτησης ή με τη λειτουργία του κινητήρα. Ανάλογα με το κράτος πεζοδρόμιοαυτοί οι ήχοι μπορεί να αυξηθούν.
Βάση κινητήρα
Το μαξιλάρι είναι ένα παρέμβυσμα μεταξύ του κινητήρα και των στοιχείων του αμαξώματος. Σε αυτοκίνητα σοβιετικής κατασκευής, αυτό το προϊόν φαινόταν πολύ απλό. Αυτό είναι ένα ανθεκτικό ελαστικό ένθετο με θέσεις για συνδετήρες. Η σύγχρονη υποστήριξη της μονάδας ισχύος μπορεί να είναι σε διάφορα σχέδια. Διαθέστε υδραυλικά μαξιλάρια, ελαστικά-μεταλλικά μέρη. Συχνά, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ασφαλίζονται χρησιμοποιώντας τέσσερα ή πέντε από αυτά τα στηρίγματα. Έτσι, δύο από αυτά είναι κάτω και τα υπόλοιπα κάτω από το μοτέρ. Το στήριγμα από καουτσούκ-μεταλλικό μπορεί να φαίνεται διαφορετικό.
Ένας κύλινδρος από χάλυβα ή αλουμίνιο, μέσα στον οποίο υπάρχει ένα ελαστικό αθόρυβο μπλοκ. Υπάρχει επίσης μια λεγόμενη λάμπα από κράματα αλουμινίου με ένθετο από καουτσούκ.
Τυπική διάταξη μαξιλαριού
Το δεξί στήριγμα βρίσκεται στην κορυφή και είναι στερεωμένο στο πλευρικό μέλος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Το μπροστινό είναι πιο συχνά στερεωμένο στη δέσμη του κινητήρα, μπορείτε να το δείτε από κάτω.
Το πίσω μαξιλάρι μπορεί να βρεθεί στερεωμένο στο κάτω μέρος ή στο μπροστινό υποπλαίσιο του αμαξώματος. Όσο για την πίσω υποστήριξη, τότε σε ορισμένους κινητήρες μπορεί να μην είναι καθόλου. Η υποστήριξη για έρχεται ως κοινή. Τοποθετείται πιο κοντά στην πίσω πλευρά του κινητήρα.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό συνθήκες σοβαρών φορτίων ή μεταβολών θερμοκρασίας, τότε όλα αυτά δεν έχουν την καλύτερη επίδραση στην κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, το καουτσούκ χάνει την ελαστικότητά του. Επιπλέον, το μαξιλάρι μπορεί να αποκολληθεί ή να ραγίσει ή ακόμα και να καταρρεύσει εντελώς. Αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων είναι αρκετά μεγάλη - περισσότερα από 100.000 km. Τα στηρίγματα υπόκεινται σε υψηλό φορτίο τη στιγμή της εκκίνησης του αυτοκινήτου και κατά το φρενάρισμα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να οδηγεί αρκετά γρήγορα, με αιχμηρά τραντάγματα στην εκκίνηση, τότε τα στηρίγματα δεν θα διαρκέσουν την καθορισμένη περίοδο. Επίσης, μεταξύ των τυπικών δυσλειτουργιών, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει μια βλάβη του μεταλλικού βραχίονα αλουμινίου. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν οδηγείτε πάνω από εμπόδια. Αν παρατηρηθούν διαρροές λαδιού στον κινητήρα, τότε σίγουρα θα πέσει στο λαστιχένιο τμήμα του στηρίγματος. Αυτό το γράσο μπορεί να διαβρώσει το αθόρυβο μπλοκ και το στήριγμα θα αποτύχει. Επίσης, το ψυκτικό δεν επηρεάζει το ελαστικό μέρος του μαξιλαριού με τον καλύτερο τρόπο. Οι βλάβες στο σύστημα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως.
Όχι Εκτός από τη ραγισμένη κυλινδροκεφαλή, υπάρχει και αντιψυκτικό από δοχείο διαστολήςμπαίνει σε λαστιχένια μέρη. Αυτό δεν θα επηρεάσει τον πόρο τους με τον καλύτερο τρόπο. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η λειτουργία αυτοκινήτων με σπασμένα στηρίγματα δεν είναι μόνο δυσάρεστη, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι ασφαλής.
Πώς να διαπιστώσετε ότι η υποστήριξη της μονάδας είναι εκτός λειτουργίας
Συχνά, οι αρχάριοι οδηγοί δεν γνωρίζουν πώς να διαγνώσουν μια βλάβη στη βάση του κινητήρα. Τα σημάδια μιας τέτοιας βλάβης συχνά συγχέονται με κάτι άλλο. Το πρώτο σήμα μιας αστοχίας υποστήριξης είναι δυσάρεστες ήχοι όπως κλικ ή χτυπήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στην αρχή της κίνησης ή κατά το φρενάρισμα. Ένα άλλο σημάδι έρχεται στο φως όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Μια τέτοια βόλτα συνοδεύεται απαραίτητα από χαρακτηριστικά χτυπήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Επίσης, ένας ξαφνικός κραδασμός μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του μαξιλαριού. Μερικές φορές, όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους, μπορεί να υποχωρήσει στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι υπάρχει δυσλειτουργία στη βάση του κινητήρα. Αυτά τα σημάδια πρέπει να ληφθούν υπόψη και στη συνέχεια να γίνουν διαγνωστικά. Μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η ανάλυση της υποστήριξης. Συνήθως, οι αυτοκινητιστές αποδίδουν τους κραδασμούς στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός και συχνά απλώς δεν τους δίνουν τη δέουσα προσοχή. Ένα χαρακτηριστικό σημάδι που λέει για την αστοχία ενός εξαρτήματος είναι ένα τρίξιμο.
Διαγνωστικές μέθοδοι
Έτσι, ο ιδιοκτήτης πιστεύει ότι η βάση του κινητήρα έχει αποτύχει. Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας επιβεβαιώνονται.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των στηρίξεων. Για να επαληθεύσετε την ακεραιότητα αυτών των εξαρτημάτων, θα χρειαστείτε έναν γρύλο και τυχόν στηρίγματα - κούτσουρα ξύλου, παλέτες, ελαστικά. Οτιδήποτε θα γίνει. Συνιστάται επίσης να προετοιμάσετε ένα στήριγμα ή ένα χοντρό ραβδί. Ας δούμε πώς να προσδιορίσουμε τη δυσλειτουργία της βάσης του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, συνιστάται η εγκατάσταση του αυτοκινήτου στην πιο ομαλή επιφάνεια. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί με γρύλο και στη συνέχεια να εγκατασταθεί ένα προετοιμασμένο στήριγμα κάτω από τον κινητήρα. Μπορεί να είναι ένα κούτσουρο ή κάτι τέτοιο. Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε την υποδοχή.
οπτική επιθεώρηση
Μπορείτε να ελέγξετε οπτικά την κατάσταση των υποστηριγμάτων της μονάδας ισχύος. Για να γίνει αυτό, ο ιδιοκτήτης πρέπει να ξαπλώσει κάτω από το αυτοκίνητο και να επιθεωρήσει τα στηρίγματα. Κατά την εξέταση, είναι δυνατόν να αποκαλυφθούν σκληρυμένο καουτσούκ, ρωγμές και ριπές, αποκόλληση - αυτός είναι στην πραγματικότητα ο διαχωρισμός του μετάλλου από το καουτσούκ.
Έλεγχος οπισθοδρόμησης
Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται εάν υπάρχουν όλα, αλλά οπτικά κάτι δεν ήταν δυνατό να βρεθεί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία αντίδρασης στη στερέωση των στηριγμάτων του κινητήρα στο σώμα.
Για πλήρη έλεγχο, οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση ενός ραβδιού ή μιας βάσης για να κουνάτε τα μαξιλάρια από τη μία πλευρά στην άλλη. Αν ήταν δυνατόν να βρεθεί μεγάλη αντίδρασησε σημεία όπου η βάση του κινητήρα είναι συνδεδεμένη στο σώμα, τότε μπορείτε να εκτελέσετε αυτοεπισκευή. Αλλά μπορείτε επίσης να πάτε στο πρατήριο και να διορθώσετε το πρόβλημα εκεί.
Σημάδια αστοχίας της βάσης κινητήρα "Lada Priory"
Τα αυτοκίνητα VAZ πρακτικά δεν διαφέρουν δομικά από τα αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Το ίδιο ισχύει και για τη διάταξη και τη θέση εξαρτημάτων όπως οι βάσεις κινητήρα. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας (συμπεριλαμβανομένου του Priora) μπορούν να αναγνωριστούν από χαρακτηριστικούς κραδασμούς του κινητήρα. Αυτό εκδηλώνεται στο ρελαντί και σε περισσότερο υψηλές στροφές. Ο κινητήρας θα συσπαστεί αφύσικα.
Αυτό είναι ένα σήμα προς τον ιδιοκτήτη να ελέγξει τα στηρίγματα ή να τα αντικαταστήσει. Το δεύτερο σύμπτωμα είναι η σύσπαση του τιμονιού. Οι κραδασμοί του τιμονιού εξαρτώνται από τη συχνότητα της μονάδας ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να πει για αποτυχημένα μαξιλάρια. Κατά την κίνηση, τα γρανάζια θα χτυπηθούν.
"Πέρασμα"
Δονήσεις στο αμάξωμα του αυτοκινήτου ρελαντίκαι στη διαδικασία της κίνησης λένε ότι οι βάσεις του κινητήρα είναι εκτός λειτουργίας ή έχουν καταστραφεί. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας (συμπεριλαμβανομένου του "Ford Focus 2") μπορεί να είναι διαφορετικά. Στα οχήματα Ford Focus, χρησιμοποιούνται δύο στηρίγματα. Δεξιά - υδραυλική, αριστερή - στήριξη κιβωτίου ταχυτήτων. Σε περίπτωση ζημιάς, συνιστάται η αντικατάσταση και των δύο στοιχείων.
Φυσικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο το χαλασμένο και οι κραδασμοί θα περάσουν, ωστόσο, το νέο στήριγμα θα υποβληθεί σε πολύ μεγαλύτερα φορτία και θα αστοχήσει πολύ νωρίτερα από την ώρα του. Ως αντικατάσταση, αξίζει να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά. Τα φθηνά ανάλογα εξυπηρετούν λιγότερο από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
"Mazda Demio"
Σημάδια δυσλειτουργίας της αριστερής βάσης κινητήρα του Mazda Demio είναι χτυπήματα και κραδασμοί. Τα στηρίγματα είναι πολύ φορτωμένα. Αξίζει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση των μαξιλαριών, ένα ελαττωματικό μέρος μπορεί να βλάψει τον κινητήρα. Υπάρχουν τρία μαξιλάρια σε αυτό το αυτοκίνητο: αριστερά, δεξιά και κάτω. Το δεύτερο βρίσκεται κοντά στο λαιμό πλήρωσης λαδιού του κινητήρα. Κάτω από την μπαταρία βρίσκεται το αριστερό στήριγμα. Το κάτω βρίσκεται ακριβώς απέναντι από τη διασταύρωση του κινητήρα και αυτόματη μετάδοση. Οι μέθοδοι για τη διάγνωση μιας δυσλειτουργίας σε αυτή την περίπτωση είναι οι ίδιες όπως για οποιαδήποτε άλλα αυτοκίνητα - πρόκειται για οπτική επιθεώρηση και έλεγχο της αντίδρασης.
και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Οι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά αναρωτιούνται γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συσπάται κατά την οδήγηση. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Μπορεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να πηδήξει λόγω δυσλειτουργίας στις βάσεις του κινητήρα; Ναι ίσως. Μερικές φορές η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει. Επομένως, εάν παρατηρηθούν εξωτερικοί κραδασμοί, κραδασμοί, βουητό, χαρακτηριστικός θόρυβος, τότε είναι καλύτερο να ελέγξετε τα στηρίγματα.
Η βάση κινητήρα (ή βάση κινητήρα) είναι ένα ειδικό στοιχείο στερέωσης από καουτσούκ-μετάλλο που συγκρατεί τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Ο αριθμός των στηριγμάτων κινητήρα σε διαφορετικά σχέδια αυτοκινήτων ποικίλλει, αλλά σε πολλές περιπτώσεις υπάρχουν τρεις εγκατεστημένες: δεξιά βάση, εμπρός και πίσω.
Το σχήμα των μαξιλαριών μπορεί να είναι διαφορετικό - δεν υπάρχει συγκεκριμένο πρότυπο. Αλλά η λειτουργικότητα αυτού του στοιχείου στοχεύει πάντα στην επίλυση των ίδιων προβλημάτων - να εξασφαλίσει αξιόπιστη τοποθέτηση του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου, να μειώσει αποτελεσματικά τις δονήσεις και τα ταλαντευτικά αποτελέσματα στα οποία υπόκειται η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου.
Η βάση κινητήρα εκτελεί τις άμεσες λειτουργίες της λόγω της ειδικής σχεδίασής της. Μπορεί να είναι καουτσούκ-μέταλλο (κυρίως) ή υδραυλικό (πολύ λιγότερο συχνά).
Τα κύρια σημάδια φθοράς της βάσης κινητήρα
Η αποτελεσματικότητα και η απλότητα του σχεδιασμού παρέχουν στη βάση κινητήρα μια μάλλον μεγάλη διάρκεια ζωής - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακριβής αριθμός - μια βλάβη μπορεί να συμβεί τόσο νωρίτερα όσο και αργότερα. Τα μαξιλάρια υπόκεινται σε ιδιαίτερα ισχυρή πρόσκρουση κατά την επιτάχυνση, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Αν σας αρέσει η επιθετική οδήγηση, τότε τα μαξιλάρια είναι το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου σας! Η λειτουργία ενός οχήματος με ελαττωματικές βάσεις κινητήρα αποθαρρύνεται ιδιαίτερα. Αυτό δημιουργεί κίνδυνο επιδείνωσης της βλάβης και της βλάβης των παρακείμενων στοιχείων και εξαρτημάτων του αυτοκινήτου.
Αν και τα στηρίγματα του κινητήρα δεν βρίσκονται σε κοινή θέα, η αστοχία τους μπορεί να αναγνωριστεί από πολλά σημάδια:
- αυξημένη αχαρακτήριστη δόνηση που γίνεται αισθητή στην καμπίνα επιβατών.
- τρίξιμο και κροτάλισμα κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
- όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, υπάρχει μια ανάκρουση στο μοχλό ταχυτήτων.
- κατά την έναρξη της κίνησης ή το φρενάρισμα, ακούγονται κραδασμοί στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
- οπτική παραβίαση της ακεραιότητας των μαξιλαριών.
Για να μειώσετε την πιθανότητα σχετικών βλαβών με ελαττωματική βάση κινητήρα, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα επαγγελματικό σέρβις αυτοκινήτου και να οδηγήσετε σε αυτό με χαμηλή ταχύτητα χωρίς αιχμηρά τραντάγματα κατά τη διαδικασία της κίνησης.
Κατασκευαστές στηριγμάτων κινητήρα
Υπάρχουν αρκετοί κατασκευαστές προϊόντων από καουτσούκ και μέταλλο υψηλής ποιότητας για αυτοκίνητα. Επομένως, εάν θέλετε να αγοράσετε μια βάση κινητήρα, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή σε αξιόπιστους κατασκευαστές με προϊόντα Υψηλή ποιότητα. Μια καλή επιλογή αγοράς μπορεί να είναι προϊόντα από τις μάρκες Lemforder, Sasic, Febi Bilstein, Asva, VTR.
Η αντικατάσταση των στηριγμάτων κινητήρα απαιτεί συνήθως μόνο τη δυνατότητα συγκράτησης εργαλείων και την παρουσία αυτών των ίδιων εργαλείων. Συχνά, για εργασία που από μόνη της δεν είναι δύσκολη (για παράδειγμα, αντικατάσταση βυσμάτων μπλοκ κυλίνδρων σε VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), απαιτείται η αφαίρεση του κινητήρα.
Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία αντικατάστασης, για παράδειγμα, της κάτω βάσης του κινητήρα, πραγματοποιείται "εν πτώσει", εάν το απαιτεί η κατάστασή του.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν συχνά μια "πυκνή" διάταξη, έτσι μερικές φορές οι βάσεις κινητήρα γίνονται πρόσθετες λειτουργίες- για παράδειγμα, το περίβλημα στήριξης μπορεί ταυτόχρονα να χρησιμεύσει ως βραχίονας για κάποιον κόμβο, για παράδειγμα, στο Peugeot 307. Δεν θα εξετάσουμε τέτοιες "εξωτικές" επιλογές, είναι ευκολότερο να δούμε τις αρχές της τοποθέτησης του κινητήρα πιο ξεκάθαρα εγχώρια αυτοκίνητα- όχι χωρίς λόγο για πολλούς έμπειροι τεχνίτεςοι μηχανές μας έπαιξαν το ρόλο του «βιβλίου ασταριού».
Σημάδια φθαρμένων στηρίξεων κινητήρα
Φθαρμένο στήριγμα κινητήρα
Ανάλογα με το συγκεκριμένο μαξιλάρι κάτω από τον κινητήρα είναι σκισμένο, τα σημάδια της δυσλειτουργίας του μπορεί να είναι:
Τα ελαττωματικά μαξιλάρια αναγνωρίζονται από σπασίματα σε ελαστικούς αποσβεστήρες ή σπάσιμο των βραχιόνων αλουμινίου.
- Δόνηση κινητήρα στο ρελαντί.
- Ξένα χτυπήματα κατά την οδήγηση, αισθητά στο χώρο του κινητήρα ή κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Τραντάγματα κατά τη δυναμική επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
- Χτυπά μέσα χώρο του κινητήρακατά την εκκίνηση ή τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
- Δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.
Σε αυτοκίνητα με υδραυλικά στηρίγματα, επιπλέον, η δυναμική της επιτάχυνσης μπορεί να επιδεινωθεί.
Τα οπτικά ελαττωματικά μαξιλάρια μπορούν να εντοπιστούν με την αποκόλληση και το σχίσιμο των ελαστικών αποσβεστήρων ή τη θραύση των βραχιόνων αλουμινίου. Ένας έμπειρος ειδικός μπορεί επίσης να προσδιορίσει με το μάτι ένα μαξιλάρι που χαλαρώνει από το πόσο παραμορφωμένος είναι ο αποσβεστήρας του.
Ποικιλίες μαξιλαριών
Ποικιλίες μαξιλαριών κινητήρα αυτοκινήτου
Τον ρόλο του αποσβεστήρα του κινητήρα παίζει συνήθως το λάστιχο, το οποίο απορροφά τους κραδασμούς και τους κραδασμούς.
Παρά την ποικιλία των επιλογών σχεδιασμού, ο γενικός σκοπός των μαξιλαριών είναι να λειτουργούν ως βάση κινητήρα, δηλ. απόσβεση των κραδασμών και των ταλαντώσεων της μονάδας ισχύος. Ο ρόλος του αποσβεστήρα κινητήρα παίζει συνήθως το καουτσούκ (μερικές φορές σε αλληλεπίδραση με τις υδραυλικές ιδιότητες του λαδιού), το οποίο απορροφά κραδασμούς και κραδασμούς, ενώ εμποδίζει την κίνηση της μονάδας ισχύος.
Ως παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε το στήριγμα κινητήρα στο Niva. Είναι ένας κύλινδρος από καουτσούκ με πλάκες συγκολλημένες σε αυτόν με καρφιά με σπείρωμα. Η αριστερή και η δεξιά βάση κινητήρα είναι ακριβώς η ίδια, η τρίτη, που υποστηρίζει, έχει ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση και είναι τοποθετημένη σε μια εγκάρσια ράβδο που είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Οι διαστάσεις των στηριγμάτων και τα σημεία στερέωσής τους υπολογίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται η μετατόπιση της μονάδας ισχύος, ενώ το βάρος του κινητήρα συμπιέζει το μαξιλάρι και κατανέμεται έτσι ώστε το σχίσιμο από καουτσούκ λόγω της διατμητικής του παραμόρφωσης πρακτικά να εξαλείφεται.
Ομοίως, ο κινητήρας, που βρίσκεται επίσης κατά μήκος του άξονα του αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκε στο Βόλγα.
Αλλά με έναν εγκάρσιο κινητήρα, είναι κάπως πιο δύσκολο να τον εξισορροπήσετε, λόγω του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος στο σύνολό της. Επομένως, τα στηρίγματα συνήθως έχουν τη μορφή βραχιόνων ανάρτησης, με αθόρυβα μπλοκ ως αποσβεστήρα κινητήρα, όπως σε πρόσθετα στηρίγματα VAZ 2112:
Αυτός ο σχεδιασμός των στηρίξεων προκαλείται επίσης μερικές φορές από την ανάγκη στήριξης των πιο απομακρυσμένων από το αμάξωμα σημείων των κινητήρων, τα οποία μετά τον εκσυγχρονισμό έχουν αποκτήσει μεγάλη μάζα. Η χρήση πρόσθετων στηρίξεων σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε βαρύτερους κινητήρες χωρίς σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
Το πιο χαρακτηριστικό για σχετικά μικρές μονάδες ισχύος είναι ο τρόπος «ανάρτησης», όπως το 2108 -09.
Το συγκρότημα κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρία σημεία στερέωσης:
- αριστερή βάση κινητήρα?
- πίσω (κάτω) βάση κινητήρα.
Πώς λειτουργούν οι βάσεις του κινητήρα
Τακάκια στήριξης κινητήρα αυτοκινήτου
Τα μαξιλάρια λειτουργούν παρόμοια με τα αθόρυβα μπλοκ βραχιόνων ανάρτησης, δηλαδή για να στρίβουν το λάστιχο.
Τα μαξιλάρια λειτουργούν παρόμοια με τα αθόρυβα μπλοκ βραχιόνων ανάρτησης, δηλαδή για να στρίβουν το λάστιχο. Ως εκ τούτου, σε οχήματα που λειτουργούν κυρίως σε κακούς δρόμους, tk. τέτοια στηρίγματα αποδεικνύονται αναξιόπιστα - το λάστιχο απολεπίζεται.
Τα πιο συμπαγή αυτοκίνητα, τα οποία είναι σχετικά βαριά (σε σχέση με τη συνολική μάζα του αυτοκινήτου), αναρτώνται λίγο διαφορετικά - ο ελαστικός αποσβεστήρας σε αυτά λειτουργεί υπό πίεση συμπίεσης, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον, τέτοια στηρίγματα στερεώνουν τον κινητήρα πιο άκαμπτα.
Αλλά αδύναμο σημείοτέτοια στηρίγματα, ο βραχίονας στήριξης κινητήρα μπορεί να γίνει πολύ μακρύς εάν είναι ενσωματωμένος σε αυτό και είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου. Όταν το λάστιχο «κρεμάει», η απρόσεκτη οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του.
Οι υδραυλικές (ή υδρομηχανικές) βάσεις κινητήρα διαφέρουν από τις συμβατικές στο ότι έχουν μεταβλητή ακαμψία. Αυτό επιτυγχάνεται με τη λήψη κενού από τον κινητήρα. Όταν επιτευχθεί ένας ορισμένος αριθμός στροφών, η βαλβίδα που χωρίζει τους θαλάμους στήριξης κλείνει. Ως αποτέλεσμα, το υγρό (αντιψυκτικό), το οποίο προηγουμένως έρεε από θάλαμο σε θάλαμο, αρχίζει να παίζει το ρόλο ενός ελαστικού στοιχείου. Εξωτερικά, τέτοια στηρίγματα διαφέρουν κυρίως με την παρουσία ενός εξαρτήματος για τη σύνδεση εύκαμπτου σωλήνα κενού και καλωδίου.
Τέτοια μαξιλάρια έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τους κραδασμούς από τον κινητήρα, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων "βρίσκεται" σε άλλα στηρίγματα.
Αντικατάσταση βάσης κινητήρα αυτοκινήτου
Για να αντικαταστήσετε τα μαξιλάρια, αρκεί να κρεμάσετε τον κινητήρα ώστε να ξεφορτωθεί το στήριγμα.
Η τιμή της εργασίας για την αντικατάσταση των στηριγμάτων κινητήρα είναι συνήθως χαμηλή - από 500 ρούβλια το τεμάχιο. Εξαίρεση μπορεί να είναι τα «εκτοξευμένα» αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, αυτή η ποσότητα μπορεί να γίνει σημαντικά μεγαλύτερη εάν οι οπές στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων που προορίζονται για τα μπουλόνια ή τα μπουλόνια του στηρίγματος έχουν ήδη σχιστεί ή τα ίδια τα μπουλόνια έχουν σπάσει. Συχνά αυτό απαιτεί την αποσυναρμολόγηση της μονάδας - διαφορετικά η αίθουσα δεν μπορεί να τρυπηθεί και να περαστεί με σπείρωμα - ο χώρος δεν επιτρέπει αυτές τις εργασίες να γίνουν επί τόπου.
Πολύ συχνά συμβαίνει ότι όταν χαλαρώνουν τα μπουλόνια για τη στερέωση των στηριγμάτων στο στήριγμα ή στο υποπλαίσιο, τα ενσωματωμένα παξιμάδια συγκόλλησης μέσα στο τελευταίο σκίζονται. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν αντικαθιστάτε το αριστερό μαξιλάρι με ένα Daewoo Nexia. Πρέπει να φτιάξετε ένα "παράθυρο" στο στύλο και να συγκολλήσετε το παξιμάδι.
Η αντικατάσταση της πίσω βάσης κινητήρα σε ένα παλιό VAZ 2108 - 2110 μπορεί επίσης να είναι ιδιαίτερα ενοχλητική - μερικές φορές πρέπει να συγκολλήσετε ένα "μπάλωμα", αντικαθιστώντας μέρος του σάπιου πυθμένα με αυτό.
Αλλά αυτές είναι μάλλον εξαιρέσεις. Γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης είναι αρκετά απλή. Αρκεί να κρεμάσετε τον κινητήρα ώστε να ξεφορτωθεί το στήριγμα. Για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εγκατεστημένο σε μια πλακέτα τοποθετημένη απέναντι τρύπα θέασης. Το μη φορτωμένο μαξιλάρι, κατά κανόνα, είναι αρκετά εύκολο να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί με ένα νέο. Μερικές φορές μπορεί να απαιτείται πρόσθετη αποσυναρμολόγηση για να αποκτήσετε πρόσβαση στο στήριγμα.
Αναπτύσσοντας σύγχρονα αυτοκίνητα, οι σχεδιαστές προσπαθούν να βελτιώσουν αρκετούς δείκτες. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι: ισχύς, ταχύτητα, αποτελεσματικότητα, άνεση και φιλικότητα προς το περιβάλλον.
Σήμερα μας ενδιαφέρει πρωτίστως η άνεση. Κυρίως για τη βελτίωση της άνεσης σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητομαξιλάρια τοποθετούνται κάτω από τον κινητήρα. Αυτά τα μαξιλάρια έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τους κραδασμούς από έναν κινητήρα που λειτουργεί και να τους κρατούν μακριά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου και, το πιο σημαντικό, στο εσωτερικό. Και παρόλο που τέτοια μαξιλάρια είναι αρκετά απλά και αξιόπιστα, μπορούν, όπως κάθε μέρος ενός αυτοκινήτου, να αποτύχουν. Θα εξετάσουμε τώρα τα σημάδια δυσλειτουργίας των στηριγμάτων κινητήρα, καθώς και τη διαδικασία αντικατάστασής τους.
Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, σε αυτοκίνηταείναι εγκατεστημένα τρία μαξιλάρια στα οποία βρίσκεται η μονάδα ισχύος. Κατά κανόνα, τέτοια μαξιλάρια αποτελούνται από μία ή δύο μεταλλικές πλάκες, μεταξύ των οποίων χύνεται ένα παχύ στρώμα σκληρού καουτσούκ. Στην πραγματικότητα, αυτό το λάστιχο μειώνει τους κραδασμούς και ταυτόχρονα κρατά τον κινητήρα μέσα σωστή θέση. Εν τω μεταξύ, η βάση του κινητήρα που βρίσκεται πιο κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συχνά υδραυλική σήμερα. Και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλάζουν όλα τα μαξιλάρια ή τις βάσεις κινητήρα για υδραυλικά. Αυτή είναι μια πιο ακριβή λύση και, σύμφωνα με κριτικές, είναι πιο άνετη.
Αιτίες και συμπτώματα δυσλειτουργίας βάσης κινητήρα
Βάση κινητήρα για VAZ 2101-2107
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι λόγοι για τους οποίους οι βάσεις του κινητήρα αποτυγχάνουν. Ωστόσο, ιππασία υψηλή ταχύτητασε ανώμαλο δρόμο, είναι ικανό, μεταξύ άλλων, να καταστρέψει τις βάσεις του κινητήρα. Συχνές εκρήξεις, λειτουργία κινητήρα με διαφορετική συμπίεσηστους κυλίνδρους και άλλες αιτίες που προκαλούν αύξηση των κραδασμών του κινητήρα μπορεί να επηρεάσουν αρνητικά την κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα. Επίσης, τα χαλαρά σφιγμένα μπουλόνια στα οποία είναι τοποθετημένα αυτά τα στοιχεία συμβάλλουν στην επιτάχυνση της φθοράς αυτών των εξαρτημάτων. Όμως, όλοι αυτοί οι παράγοντες είναι μάλλον συγκεκριμένοι παρά παγκόσμιες στιγμές.
Όσον αφορά τα σημάδια φθοράς στις βάσεις του κινητήρα, το κυριότερο είναι η εμφάνιση κραδασμών από τη λειτουργία του κινητήρα στο χώρο επιβατών. Επιπλέον, όταν πατάτε το αέριο, εμφανίζεται ένα μόνο χτύπημα, το οποίο επαναλαμβάνεται όταν απελευθερώνετε το αέριο.
Εάν ανοίξετε το καπό και ζητήσετε από κάποιον να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού, τότε με ένα φθαρμένο μαξιλάρι πιο κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να προκύψει ένα φαινόμενο όταν ο κινητήρας ανέβει μια συγκεκριμένη απόσταση κατά τη ροή του αερίου. Με σοβαρή φθορά σε ένα από τα δύο εναπομείναντα μαξιλάρια, ο κινητήρας μπορεί επίσης να παραμορφωθεί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Σε παλαιότερα οχήματα, όπου ο σιγαστήρας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με την πολλαπλή εξαγωγής κινητήρα, μπορεί να προκληθεί χτύπημα. Αυτός ο σιγαστήρας χτυπά το σώμα ή ορισμένα μέρη του εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
Καταρχήν, η φθορά των στηριγμάτων του κινητήρα δεν αποτελεί σοβαρή απειλή, τουλάχιστον στα αρχικά στάδια. Όμως, όπως σε κάθε σύστημα, η απρόβλεπτη δόνηση θα καταστρέψει σταδιακά ορισμένα μέρη, εξαρτήματα, συστήματα του αυτοκινήτου. Στο βαριά φθοράμαξιλάρια κινητήρα, μπορεί να σκιστεί από τη βάση, κάτι που φυσικά είναι πολύ πιο επικίνδυνο στις συνέπειές του. Αλλά, στην πραγματικότητα, αυτό είναι το τελευταίο στάδιο της νόσου.
Αντικατάσταση μαξιλαριών κινητήρα
Κατ 'αρχήν, η αντικατάσταση των στηριγμάτων κινητήρα είναι μια απλή και όχι πολύ δαπανηρή διαδικασία. Εκτός, φυσικά, αν αποφασίσετε να αλλάξετε και τα τρία στηρίγματα σε υδραυλικά. Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι ένα φθαρμένο μαξιλάρι, έστω και μόνο ένα, θα σκοτώσει γρήγορα τα άλλα δύο. Επομένως, εάν ξεκινήσετε ένα πρόβλημα, θα πρέπει να αλλάξετε όλες τις βάσεις του κινητήρα. Αλλά, εάν η δόνηση έχει μόλις εμφανιστεί, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα αντικαθιστώντας ένα στήριγμα.
Για να αντικαταστήσετε τις βάσεις του κινητήρα, πρέπει να σηκώσετε το τηγάνι του, αλλά υπάρχει ένας κίνδυνος. Για να μην αποτύχει η παλέτα με γρύλο, πρέπει να αντικαταστήσετε μια ευρεία και αξιόπιστη σανίδα κάτω από αυτήν.
Στη συνέχεια, αφήστε τα μπουλόνια στα μαξιλάρια χωρίς να τα αφαιρέσετε. Στη συνέχεια αποσυναρμολογούμε το φθαρμένο στήριγμα και βάζουμε καινούργιο. Το σφίξιμο όλων των μπουλονιών γίνεται καλύτερα χρησιμοποιώντας μια κλειδαριά με σπείρωμα. Αυτή είναι στην πραγματικότητα όλη η διαδικασία αντικατάστασης. Το υδραυλικό στήριγμα, το οποίο βρίσκεται δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι το πιο δύσκολο να αλλάξει. Ένα πρόσθετο σημάδι ότι αυτή η υποστήριξη είναι εκτός λειτουργίας μπορεί να θεωρηθούν ραβδώσεις υγρό εργασίαςστο σώμα της, καθώς και έναν αυθαίρετα συγκλονιστικό λεβιέ ταχυτήτων κατά την οδήγηση.
