ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, στο οποίο το στροφαλοφόρος άξων με μπιέλες και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρο με υδραυλική αντιστάθμισηδιάκενα βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της προπέλας όταν ο κινητήρας λειτουργείσώμα.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου τούνελ, χωρισμένος και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένο μαζί. Σύνδεσμος αυτοκινήτουΤο tera τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα στροφαλοφόρος άξωνκαι πυκνώνειειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι κεντραρισμένα σε 5 δακτυλίους-οδηγούς και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με έναν πείρο καιμπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 τρύπες με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά υπάρχουν 2 τρύπες με σπείρωμα και μια λεία οπή, η οποία μαζί με τις τρύπες με σπείρωμαΟι τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι βάσεις του κινητήρα στη βάση του κινητήρα.
Για την τοποθέτηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιηθούν τουλάχιστον δύο ζεύγη κόμβων κρεπ.τεμπελιά.
Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδιαΚάμι. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Μπροστά από τον στροφαλοθάλαμο (PTO) υπάρχουν: τρύπες με σπείρωμαγια τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 τρύπες με σπείρωμαγια την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν κλωστές τρύπες για τη στερέωση της θήκης της μαγνητογεννήτριας. Στην κορυφήστροφαλοθάλαμος, αριστερά, κοντά στον κύλινδρο N 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή δάχτυλο του ποδιού με στέλεχος. Εάν χρειάζεται, βιδώστε το πώμα σε αυτό το σπείρωματρύπα, μπορεί να μπλοκαριστεί KB στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω βρίσκεταιοπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο το μαγνητικό βύσμα. Στον πάτο τμήματα του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου έχουν δύο τρύπες με σπείρωμα για το μουστάκιτοποθέτηση γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.
Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Ρουλεμάνγλιστρούν τα ψώνια KB έχουν ένθετα. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο στοπμισά δαχτυλίδια. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα διανομήςάξονας ποδιού. Απλά ρουλεμάν εκκεντροφόρος άξοναςδεν έχουν ένθετα.
Στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας μαζί με τις μπιέλες μεταμορφώνουν το έργο σε μετάφρασητα περιστρεφόμενα έμβολα στην περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του μειωτήρα. Επιπλέον, παρείχεψήνει την κίνηση των εμβόλων κατά τη μη λειτουργική διαδρομή τους και ενεργοποιείεκκεντροφόρος και μαγνητογεννήτρια.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σταμπωτά μέρη με μηχανικόκάποια επεξεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα τουαγωγός και διαθέτει δακτύλιο από κράμα μπρούτζου. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου.Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ωστικούς ημιδαχτυλίους, οι οποίοι αντιλαμβάνονται την αξονικήφορτία από KV. Πέμπτη υποστήριξη (με κόμματα Κυρία ) βρίσκεται στην περίπτωση του μαγνητογονιδίου ratator.
Η μπιέλα είναι ένα σταμπωτό μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι μια ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στρόφαλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν επισκευάζεται υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά PTO έχει σφήνες και σπείρωμα МСОх 1.5για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του μειωτήρα.
Κερδίστε μέρος του στροφαλοφόρου άξονα από το πλάιΚυρία έχει κυλινδρική κορυφήυποδοχή με κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρουla, κυλινδρική επιφάνεια στήριξης του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικήεπιφάνεια και αριστερό σπείρωμα М34х1,5 για στερέωση του σώματος του ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με κλειδί και εσωτερικό σπείρωμα Ml 6x1,5 για τη στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της μπιέλας στο HF. Το έμβολο είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και μερικώςαλλά από μέσα. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει μια εσοχή. Τρία ka είναι κατεργασμένα στην κεφαλή του εμβόλουδαχτυλίδια για την τοποθέτηση δαχτυλιδιών. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές να στραγγίσει το λάδι. Άνω και μεσαία δαχτυλίδια - συμπίεση, κάτω δακτύλιος - μάζαφαιρείται και διαθέτει διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμέτρουςμετρικά αντίθετες οπές για τοποθέτηση εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Από τη σφήκαΗ πρώτη κίνηση του πείρου στερεώνεται με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι τοποθετούνται έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού να είναι προσανατολισμένοι προς τα πάνω και η ασφάλιση του κάτω δακτυλίου συμπίεσης είναιπολύ κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου σχηματίζουν έναν θάλαμο στον οποίο καίγεται το μείγμα καυσίμου - αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανικήεπεξεργασία. Αφού ακονίσετε, ενεργοποιήστε επιφάνεια εργασίαςο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από επικάλυψη οργανοπυριτίου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρουοριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο μαζί με το thεπιδέξιος με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Σύνδεση κυλίνδρου με στροφαλοθάλαμοσφραγισμένο με λαστιχένιο δακτύλιο. Στη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύοτάξη: «Κόκκινο» και «Πράσινο». Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανικήφυσική επεξεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο κατά μήκος του οποίουτο ψυκτικό κυκλοφορεί. Οι κεφαλές βρίσκονται στο θάλαμο καύσηςla inlet και βαλβίδες εξαγωγής, και στην αντίθετη πλευρά - μια κοιλότητα γιαμέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, ο οποίος κλείνει με κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν τρύπες για το στόμανέο: είσοδος με τέσσερις οπές με σπείρωμα, έξοδος φλάντζαςσωλήνας ψυκτικού υγρού με δύο τρύπες, μπουζί... Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν τρύπες για τοποθέτηση: κάτωσωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο για κυλινδροκεφαλές N2 και 3) ; μπουζί. Στο πλάι του κεφαλιού υπάρχειτρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Φλάντζα στερέωσης του σωλήνα διακλάδωσης,τοποθετημένο σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν είναιέχει επιπλέον σφραγίδα.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου από το πλάιΚυρία ... Το περίβλημα της γεννήτριας είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσησφραγίζεται με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται:κίνηση εκκεντροφόρου, κίνηση αντλίας νερού, κίνηση ηλεκτρικής μίζαςμε συμπλέκτης υπέρβασης, μηχανική κίνηση στροφόμετρου. Στο κέντρο του αμαξώματος υπάρχει ένα πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με τσιμούχα λαδιού.Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία rykh δύο μεσαίες περνούν από το περίβλημα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρασώμα και το κάτω μπουλόνι είναι η τάπα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Μεη ένωση του σώματος και του καπακιού σφραγίζεται με φλάντζα παρανίτη. Στοιχεία για τοποθέτηση γίνονται στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος ηλεκτρική μίζα... Στο κάτω αριστερό μέρος της θήκης υπάρχει μια τρύπα για την τοποθέτηση της θήκης sa drive του μηχανικού στροφόμετρου.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος υπάρχουν 12 οπές με σπείρωμα για τοποθέτηση στάτορα γεννήτριας, αισθητήρες ανάφλεξης και σφιγκτήρες φλάντζας.
|
|
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού; 4 - μειωτήρας? 5 - φλάντζα BB. 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. εννέα - την ηλεκτρονική μονάδασυστήματα ανάφλεξης? 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας «ROTAX -912 ULS ". Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όπως φαίνεται απόΠλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην περιστρέφετε την προπέλα
ενάντια στην περιστροφή.
Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας
|
|
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείδιατίθεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες και αεροπλανοφόραεξοπλισμένοι κινητήρες αεροσκαφών στη διάταξη Νο. 3.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετρητή ρυθμιστικός συμπλέκτης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών.Όταν εμφανίζεται στρεπτική δόνηση, εμφανίζεται μια γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη εκκεντροφόρου, η οποία προκαλεί γραμμική μετατόπιση.μετατόπιση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, απόσβεση μικρών γραμμών στρέψηςη κολύμβηση συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιούκαι συμπλέκτη υπερφόρτωσης για ομαλότερη λειτουργία του κινητήραστη λειτουργία "χαμηλό αέριο". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και την κοπή.αλλάζει το καθεστώς τους. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβή στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από το χτύπημα της προπέλας σε ξένο αντικείμενο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστήδακτύλιος σταθερής ταχύτητας περιστροφής της προπέλας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc
Εμβολοφόρος κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc (100 HP)- βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος με σχηματισμό μίγματος έγχυσης.
Βασισμένο στην αποδεδειγμένη ιδέα του κινητήρα ROTAX 912 ULS / S, το νέο ROTAX 912 iS / iSc προσφέρει επιπλέον όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα του τετράχρονου κινητήρες αεροσκαφών ROTAX νέες προοδευτικές λύσεις όπως π.χ άμεσος ψεκασμός καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.
Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη, η διάταξη του εκκεντροφόρου άξονα του συστήματος διανομής αερίου είναι χαμηλότερη. Εξοπλισμένο με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων.
Ο κινητήρας έχει σύστημα αέραψύξη των κυλίνδρων και υγρό σύστημαψύξη των κυλινδροκεφαλών. Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα διπλής ανάφλεξης.
Καύσιμα - βενζίνη κινητήρα με βαθμολογία οκτανίων τουλάχιστον 95σύμφωνα με τη μέθοδο έρευνας (85 σύμφωνα με τον κινητήρα).
Πηγή κινητήρα για πρώτη φορά εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, καθώς και η διάρκεια επισκευής - 2000 ώρες λειτουργίας ή 15 χρόνια λειτουργίας.
Πηγή εγγύησης - 100 ώρες λειτουργίας ή 6 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας ή 1 έτος από την ημερομηνία αγοράς.
Τεχνικά στοιχεία και χαρακτηριστικά μάζας
Διάμετρος κυλίνδρου:
84 χλστ
Διαδρομή εμβόλου:
61,0 χλστ
Όγκος εργασίας:
1352 cm 3
Αναλογία συμπίεσης:
10,8:1
Εξουσία:
73,5 kW (100 ίπποι) στις 5800 σ.α.λ
69 kW (93 hp) στις 5500 σ.α.λ
Ροπή:
121,0 Nm @ 5800 rpm
Κατανάλωση καυσίμου:
26,1 l / h
23,6 l / h
16,5 l / h
250 g / kWh
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα
5800 σ.α.λ
Ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα
1400 σ.α.λ
Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας
αριστερά (αριστερόστροφα) όταν το βλέπετε από την πλευρά της απογείωσης
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας:
-25 ... + 50 ° С
Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση:
-0,5 g όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα
Χαρακτηριστικά μάζας
Κινητήρας μέσα τυπική διαμόρφωσημε κιβώτιο ταχυτήτων i = 2,43 και συμπλέκτη υπερφόρτωσης, με ρεζερβουάρ λαδιού, με ηλεκτρικό σύστημα, χωρίς βάση κινητήρα, σύστημα εξάτμισης, αντλίες καυσίμου, εκτροπέας, καλοριφέρ:63,6 κιλά
Σύστημα εξάτμισης
4,3 κιλά
Εκτροπέας
0,4 κιλά
Πρόσθετη γεννήτρια
3,0 κιλά
Αντλίες καυσίμου
1,6 KG
Βάση κινητήρα
2,0 κιλά
Προϊόντα παρόμοια με ROTAX 912 iS / iSc κινητήρας ROTAX δίχρονοι κινητήρες αεροσκαφών
Μπορείτε να κάνετε μια παραγγελία για το "ROTAX 912 iS / iSc Δίχρονοι κινητήρες αεροσκαφών ROTAX" στον οργανισμό "Aviagamma, JSC" μέσω του καταλόγου μας BizOrg. Αυτή τη στιγμή η προσφορά είναι σε κατάσταση αποθέματος.
Γιατί Aviagamma JSC
μια ειδική προσφορά τιμής για τους χρήστες της πλατφόρμας συναλλαγών BizOrg.
έγκαιρη εκπλήρωση των αναλαμβανόμενων υποχρεώσεων·
μια ποικιλία τρόπων πληρωμής.
Αφήστε ένα αίτημα αμέσως!
FAQ
- Πώς να αφήσετε ένα αίτημα;
Για να υποβάλετε ένα αίτημα για τους κινητήρες δίχρονου αεροσκάφους ROTAX 912 iS / iSc ROTAX, επικοινωνήστε με την Aviagamma, JSC χρησιμοποιώντας τα στοιχεία επικοινωνίας που υποδεικνύονται στην επάνω δεξιά γωνία. Φροντίστε να δηλώσετε ότι έχετε βρει έναν οργανισμό στην πλατφόρμα συναλλαγών BizOrg.
- Πού μπορώ να βρω πιο αναλυτικές πληροφορίες για την Aviagamma, JSC;
Για αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό, μεταβείτε στην επάνω δεξιά γωνία στον σύνδεσμο με το όνομα της εταιρείας. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην επιθυμητή καρτέλα περιγραφής.
- Η προσφορά υποδεικνύεται με σφάλματα, το τηλέφωνο επικοινωνίας δεν απαντά κ.λπ.
Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα κατά την αλληλεπίδραση με την Aviagamma, JSC - αναφέρετε τα αναγνωριστικά του οργανισμού (276488) και του προϊόντος/υπηρεσίας (2108521) στην υπηρεσία υποστήριξης πελατών μας.
Πληροφορίες σέρβις
Οι "κινητήρες ROTAX 912 iS / iSc ROTAX δίχρονοι κινητήρες αεροσκαφών" βρίσκονται στην ακόλουθη κατηγορία: "Μηχανές δύο κυκλωμάτων αεροσκαφών".
Η προσφορά δημιουργήθηκε στις 30/08/2013, τελευταία ενημερώθηκε στις 15/11/2013.
Σε αυτό το διάστημα, η προσφορά προβλήθηκε 765 φορές.
Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο ιστότοπος είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά.
Η δηλωθείσα τιμή της Aviagamma, JSC για «Κινητές αεροσκαφών δίχρονου κινητήρα ROTAX 912 iS / iSc ROTAX» ενδέχεται να μην είναι η τελική τιμή πώλησης. Να λάβω λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με τη διαθεσιμότητα και το κόστος των καθορισμένων αγαθών και υπηρεσιών, επικοινωνήστε με τους εκπροσώπους της Aviagamma, JSC στον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου ή διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
|
Τρόποι λειτουργίας κινητήρα |
Ταχύτητα μηχανής / προπέλα |
Ισχύς kW / hp |
Κατανάλωση καυσίμου l / h |
Ειδική κατανάλωσηκαύσιμα |
Συνεχής χρόνος λειτουργίας λεπτά |
|
|
Απογείωση | ||||||
|
Μέγιστο μήκος |
μη περιορισμένο |
|||||
|
Ταξίδι (75% της μέγιστης συνεχούς |
μη περιορισμένο |
|||||
|
65% της μέγιστης συνεχούς |
μη περιορισμένο |
|||||
|
Μικρό αέριο |
(τουλάχιστον 1400) |
Συσκευή κινητήρα
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, που φιλοξενεί τον στροφαλοφόρο άξονα με μπιέλες και απλά ρουλεμάν και έναν εκκεντροφόρο με υδραυλικά διάκενα βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της προπέλας όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου τούνελ, χωρισμένος και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένο μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι κεντραρισμένα σε 5 δακτυλίους οδήγησης και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με μπουλόνια και μπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά - 2 οπές με σπείρωμα και μια λεία οπή, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις κινητήρα για τη βάση του κινητήρα.
Για την τοποθέτηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης.
Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του περιβλήματος της μαγνητογεννήτριας. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα Μ8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω υπάρχει μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση ενός εξαρτήματος για τη γραμμή επιστροφής του συστήματος λαδιού.
Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτύλιους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο ωστικούς μισούς δακτυλίους. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Τα ρουλεμάν ολίσθησης του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις μπιέλες, μετατρέπει το έργο των μεταφορικά κινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη μη λειτουργική διαδρομή τους και κινεί τον εκκεντροφόρο άξονα και τη μαγνητογεννήτρια.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σταμπωτά μέρη με κατεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και έχει δακτύλιο από κράμα μπρούτζου. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ωστικούς ημιδακτυλίους που παίρνουν αξονικά φορτία από το HF. Πέμπτη υποστήριξη (με κόμματα MS) βρίσκεται στο περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
Η μπιέλα είναι ένα σταμπωτό μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι μια ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το συρόμενο ρουλεμάν της κεφαλής του στρόφαλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν επισκευάζεται υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει σφήνες και σπείρωμα МСОх 1.5 για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του μειωτήρα.
Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει μια κυλινδρική επιφάνεια με ένα κλειδί για την εγκατάσταση ενός γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου, μια κυλινδρική επιφάνεια για τη στήριξη ενός ηλεκτρικού γρανάζι εκκίνησης, μια κωνική επιφάνεια και ένα αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για τη στερέωση του σώματος του ελεύθερου τροχού. μια κωνική επιφάνεια με κλειδί και εσωτερικό σπείρωμα Ml6x1,5 για τη στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου.
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της μπιέλας στο HF. Το έμβολο είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και εν μέρει εσωτερικά. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει μια εσοχή. Υπάρχουν τρεις αυλακώσεις στην κεφαλή του εμβόλου για την τοποθέτηση των δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές αποστράγγισης λαδιού. Ο επάνω και ο μεσαίος δακτύλιος είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι μια ξύστρα λαδιού και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετες κεφαλές με τρύπες για την τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι τοποθετούνται έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού να προσανατολίζονται προς τα πάνω και η ασφάλιση των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένη προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου σχηματίζουν έναν θάλαμο στον οποίο καίγεται το μείγμα καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανική κατεργασία. Μετά την λείανση, γίνεται επίστρωση οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου κατασκευάζονται οριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο μαζί με την κεφαλή με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο. Σύμφωνα με τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανική κατεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό. Στον θάλαμο καύσης της κεφαλής βρίσκονται οι έδρες των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια κοιλότητα για τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία κλείνει με κάλυμμα με δακτυλίους O. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για τοποθέτηση: σωλήνας εισαγωγής με τέσσερις οπές με σπείρωμα, φλάντζα σωλήνα εξόδου συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο υποβρύχιος σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής (μόνο για τις κυλινδροκεφαλές N2 και 3). μπουζί. Στο πλάι της κεφαλής υπάρχει μια τρύπα για την τοποθέτηση του σωλήνα εξάτμισης. Η φλάντζα που στερεώνει τον σωλήνα διακλάδωσης είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν έχει πρόσθετη σφράγιση.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα για την πλευρά MS του στροφαλοθαλάμου. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου, μια κίνηση αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησης με συμπλέκτη υπέρβασης, μια μηχανική κίνηση στροφόμετρου. Το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με τσιμούχα λαδιού βρίσκεται στο κέντρο της κατοικίας. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία δύο μεσαία περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κάτω μπουλόνι είναι η τάπα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με φλάντζα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ηλεκτρικής μίζας κατασκευάζονται στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος γίνεται μια οπή για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού στροφόμετρου.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος, υπάρχουν 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτήρας? 5 - φλάντζα BB. 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα, όταν βλέπετε από την πλευρά του PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην περιστρέφετε την προπέλα
ενάντια στην περιστροφή.
Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παραδοθεί με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών σε διαμόρφωση N3.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών. Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, εμφανίζεται γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη εκκεντροφόρου, η οποία προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, οι μικροί στρεπτικοί κραδασμοί μειώνονται λόγω της τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη υπερφόρτωσης, γεγονός που εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στη λειτουργία "ρελαντί". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά τη διάρκεια απότομων αλλαγών στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβή στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από το χτύπημα της προπέλας σε ξένο αντικείμενο.
Ο μειωτήρας μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της προπέλας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, την παροχή και τον καθαρισμό καυσίμου, την παροχή και τον καθαρισμό αέρα, την προετοιμασία ενός μείγματος καυσίμου-αέρα και την τροφοδοσία του στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει:
Δεξαμενή καυσίμων.
Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα προτροπής.
Χοντρό φίλτρο.
Πυροσβεστικός κρουνός διακοπής.
Λεπτό φίλτρο.
Μηχανική αντλία καυσίμου.
Στρόγγυλος κρουνός.
Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.
Γραμμή επιστροφής.
Μανόμετρο.
Βασικές απαιτήσεις για το σύστημα καυσίμου.
Το σύστημα καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα υπό όλες τις συνθήκες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο του αεροσκάφους, χωρίς να υπερβαίνει τα όρια λειτουργίας.
Το σύστημα καυσίμου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων αξιοπλοΐας για αυτό το αεροσκάφος.
Ονομαστική πίεση καυσίμου 0,3 MPa
Μέγιστη πίεση καυσίμου 0,4 MPa
Ελάχιστη πίεση καυσίμου 0,15 MPa
Ελάχιστη χωρητικότητα αντλίας στις 5800 rpm 35 l/h
Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου Z6 ° С
Εσωτερική διάμετρος της γραμμής χαμηλή πίεση 8 χλστ
Εσωτερική διάμετρος της γραμμής υψηλή πίεση 6 χλστ
Αντλία καυσίμου.
Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπος διαφράγματος με μηχανικό
οδηγείται.
Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από
εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερβολική πίεση
0.15...0.3 MPa.
Εάν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση
πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ του καυσίμου
δεξαμενή και κύρια αντλία.
Φίλτρο καυσίμων.
Στους λαιμούς εισαγωγής του ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να τοποθετηθούν διχτυωτά φίλτρα καυσίμου με βαθμό φιλτραρίσματος 0,3 mm.
Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, πρέπει να εγκατασταθεί ένα διχτυωτό φίλτρο καυσίμου με βαθμό φιλτραρίσματος 0,10 mm.
Καρμπυρατέρ" BING 64/32".
Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία καυσίμου- μείγμα αέρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Ένα καρμπυρατέρ σταθερού κενού, δύο πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συγκροτημάτων καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας
λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματός της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό συγκροτημάτων ρυθμισμένων καυσίμων. Το καρμπυρατέρ συνδέεται με τον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας που εμποδίζει τον συντονισμό να προκαλέσει αστοχία του πλωτήρα.
Ο έλεγχος των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ (ισχύς) συγχρονίζεται, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας το χειριστήριο γκαζιού, μηχανικά συνδεδεμένο με τους μοχλούς γκαζιού στον κινητήρα με καλωδίωση / έλεγχο. Η επιλεγμένη θέση γκαζιού διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.
Μηχανισμός πλωτήρα.
Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13), μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρα που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ παρέχει ομαλή λειτουργίακινητήρα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους.
Η δύναμη μεταδίδεται από τον διχαλωτό μοχλό στη βελονωτή βαλβίδα μέσω ενός εμβόλου βαλβίδας με ελατήριο και ενός κλιπ ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βελονοβαλβίδας (εικ. 30).
Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται λυγίζοντας τον διχαλωτή μοχλοβραχίονα (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ είναι ανάποδα, το κενό μεταξύ του διχαλωτού βραχίονα και του σώματος του διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για να ελέγξετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, η οποία θα πρέπει να βρίσκεται 13 ... 14 mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες να έχουν αφαιρεθεί. Η πίεση στο χώρο υπερβολικού καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα προτροπής (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση.
Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).
Εικ. 30. Λεπτομέρειες για τον μηχανισμό πλωτήρα και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου.
Σχηματικό διάγραμμασύστημα καυσίμων
Ρύζι. 32. Σχηματικό διάγραμμα καρμπυρατέρ
Κύριο σύστημα δοσολογίας.
Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει μια βαλβίδα γκαζιού (45), ένα έμβολο (19) με ένα ελατήριο επιστροφής (26) και ένα διάφραγμα (23), μια δοσομετρική βελόνα (20) με δακτύλιος ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), πίδακας δοσομετρικής βελόνας (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2).
Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της δοσομετρικής βελόνας (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα/καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος καθορίζεται από την περιοχή διατομής στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση γκάζι(45). Η βαλβίδα πεταλούδας είναι στερεωμένη στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός μετάδοσης κίνησης (51) είναι εγκατεστημένοι στο ακραίο τμήμα του άξονα. Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), ένα δακτύλιο (53), μια ροδέλα (54) και ένα παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται στον βραχίονα ενεργοποιητή μέσω του αναστολέα Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι είναι ρυθμισμένο στη θέση BP, η θήκη του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο στήριγμα (47) και στο μοχλό ενεργοποιητή πεταλούδας (51) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αυξήστε την ταχύτητα).
Το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού (45) αυξάνει τη ροή του αέρα στον διαχύτη και δημιουργείται ένα κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του ανοίγματος (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V) στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στο κενό ανυψώνει το έμβολο, υπερνικώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του τμήματος του διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα δοσομέτρησης ( 20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος μέχρι το έμβολο να βρίσκεται στην επάνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως καρμπυρατέρ σταθερής διάχυσης. Μια οπή (D) δημιουργείται στο κάλυμμα (27) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τους κραδασμούς του εμβόλου. Η ροδέλα (6), τοποθετημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζουν ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφος. Η σύνδεση του χιτωνίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με δακτύλιο (5) για να αποτραπεί η διαρροή καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου του προσαρμογέα (4), του πίδακα της βελόνας μέτρησης (3), του διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Για έναν υψηλής ποιότητας σχηματισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Z) στον διαχύτη γαλακτώματος πριν την έξοδο από τον διαχύτη του καρμπυρατέρ.
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ρυθμίζεται με την αναδιάταξη του ρυθμιστικού δακτυλίου στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο άπαχο μείγμα, θέση 4 - το πιο πλούσιο μείγμα... Βλέπε εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο:
D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου,
D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,
K είναι ο συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:
Όπου: H, m είναι το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Σύστημα ρελαντί.
Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα ώστε να διασφαλίζεται σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από πίδακα ρελαντί (8), κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης ποιότητας (57) και ποσότητα (49) του μείγματος.
Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ρυθμισμένη στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), κάτω από το οποίο το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, το κενό ανακατανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας πεταλούδας και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, γεγονός που παρέχει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από την ταχύτητα ρελαντί στη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα μέτρησης αρχίζει να λειτουργεί ...
Το σφίξιμο της βίδας ποιότητας μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε ένα πιο λεπτό μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του HF.
Ο κοχλίας ποιότητας μίγματος και ο πίδακας XX σφραγίζονται με δακτυλίους Ο (9). Το ελατήριο (58) αποτρέπει την αυθόρμητη χαλάρωση ή το σφίξιμο της βίδας ποιότητας μείγματος.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και αποτελείται από μια δισκοβαλβίδα (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "off", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση του φρεατίου παροχής εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου τροφοδοτείται επιπλέον ποσότητα καυσίμου στον διαχύτη του καρμπυρατέρ από το φρεάτιο τροφοδοσίας, το οποίο υπερεμπλούτισε σημαντικά το μείγμα, για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασιών με την περιλαμβανόμενη μονάδα εμπλουτισμού, το καύσιμο εισέρχεται στο φρεάτιο τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος μειώνεται. Ο άξονας της δισκοβαλβίδας σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού στερεώνεται στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με φλάντζα (36). Η θέση του μοχλού του συγκεντρωτή ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου Bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό, χρησιμοποιώντας μια σφαίρα ή κύλινδρο με βίδα ασφάλισης, περνώντας από το στοπ Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συγκεντρωτής βρίσκεται στη θέση "off", η θήκη του καλωδίου έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στο ωτίο στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποιήστε τον εμπλουτισμό).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΕΓΩ. Η απόδοση του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν βρίσκεται στη θέση MG.
2. Για να διευκολυνθεί η «κρύα» εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται η εκτέλεση «κρύου». κύλιση με κλειστούς εμπλουτιστές για να γεμίσει τα φρεάτια τροφοδοσίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φορτίου με τους παρεχόμενους εμπλουτιστές του καρμπυρατέρ, μπορεί να προκύψει αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, μέχρι το σβήσιμο του κινητήρα.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:
ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
προσαρμογή του κύριου συστήματος δοσομέτρησης.
Ρύθμιση συστήματος ρελαντί.
ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης,
κατά την εκτέλεση των οποίων είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών του κινητήρα και των φορτίων στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου.
Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης.
Στην πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί για τη βίδα (50), ένα μανόμετρο δύο σημείων ή σχήματος "U" συνδέεται στα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο της υποπίεσης στους διαχύτες του καρμπυρατέρ, το οποίο πρέπει να είναι το ίδιο σε όλους τους κινητήρα που λειτουργούν. τρόπους λειτουργίας.
Λειτουργία συστήματος καυσίμου.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή βενζίνης. ελέγξτε τη στεγανότητα των καρμπυρατέρ και των φίλτρων αέρα.
Όταν λειτουργεί ο κινητήρας σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, είναι δυνατό το πάγωμα του καρμπυρατέρ: α) λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο (για την αποφυγή, χρησιμοποιήστε καθαρό καύσιμο χωρίς νερό, φιλτραρισμένο μέσω σουέτ). β) λόγω υψηλής υγρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε τη θέρμανση του αέρα στην είσοδο στο καρμπυρατέρ.
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα και μια επάνω διάταξη βαλβίδων.
Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου, ράβδους, βραχίονες παλινδρόμησης, άξονες βραχιόνων, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων.
Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, των ράβδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν συμπιέζοντας τα ελατήρια. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε "κρύο" στροβιλισμό μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού για να γεμίσει τα υδραυλικά ανυψωτικά.
Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες έδρασης των γραναζιών που είναι τοποθετημένα στον άξονα.
Από τον εκκεντροφόρο στην πλευρά PTO, λαμβάνεται ισχύς για την κίνηση της αντλίας λαδιού και από την πλευρά MS - για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου.
Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στα γρανάζια μετάδοσης κίνησης, γεγονός που εξασφαλίζει τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τα τριβόμενα εξαρτήματα του κινητήρα, καθώς και να τα ψύχει μερικώς και να αφαιρεί τα προϊόντα φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα ξηρού κάρτερ κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικού εκτοπίσματος κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.
Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), διέρχεται, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) εισέρχεται την κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν οι ρότορες περιστρέφονται, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτή την κοιλότητα, λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο του φίλτρου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, γεγονός που εμποδίζει την "ασιτία" του λαδιού.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Η λίπανση του κινητήρα με ακατέργαστο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του. Η χρήση συνιστώμενων λαδιών, η χρήση γνήσιων φίλτρων λαδιού και οι τακτικές, έγκαιρες εργασίες συντήρησης εξαλείφουν αυτό το φαινόμενο.
Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στον θάλαμο υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, ο οποίος διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου η περίσσεια λαδιού παρακάμπτεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ρομή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλες κάτω από το ελατήριο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κατά τις ψυχρές εκκινήσεις σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το ιξώδες του λαδιού πέφτει και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.
Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι ρέει στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για να λιπάνει τα μέρη του αερίου. μηχανισμός διανομής. Το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων και των καναλιών της ράβδου (17), λιπάνοντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για τη λίπανση του ρουλεμάν εκκεντροφόρου N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) για τη λίπανση των ρουλεμάν NZ και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και του ρουλεμάν της μπιέλας του κυλίνδρου 4 Με τη σύνδεση (22 ) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23) τροφοδοτείται λάδι για τη λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου N1 (28) και N2 (24). Ο στροφαλοφόρος άξονας υποστηρίζει HI, H2 και S1. ρουλεμάν μπιέλας των κυλίνδρων 1, 2 και 3. μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας, το λάδι εκτοξεύεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, στα έμβολα και στους πείρους του εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί στη λίπανση των εξαρτημάτων τους.
Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ελεγκτή βήματος προπέλας (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και μετά στην αντλία γραναζιών (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού και κατά συνέπεια η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή.
Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των εξαρτημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού (1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), ο οποίος εξασφαλίζει τον διαχωρισμό του αερίου. Το λάδι ρέει κάτω από το διαχωριστικό κόσκινο και τα αέρια φεύγουν από τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Η εκκένωση αερίων μπορεί να πραγματοποιηθεί στην ατμόσφαιρα, σε φίλτρο αέραή σε πρόσθετη δεξαμενή που βρίσκεται σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από πάγο και απόφραξη. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος της βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού.
Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, τοποθετείται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στη ζώνη του καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στη ζώνη του καναλιού (23).
Λειτουργία συστήματος λαδιού.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, γυρίστε το εκρηκτικό προς την κατεύθυνση της περιστροφής μερικές στροφές για να επιστρέψει πλήρως το λάδι από τον κινητήρα στη δεξαμενή λαδιού ή λειτουργήστε στη λειτουργία "MG" για 1 λεπτό. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" στη ράβδο στάθμης στάθμης (η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" είναι 0,45 l).
Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία λαδιού κάτω από την κανονική (90-100 ° C), γιατί Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό νερού συμπύκνωσης στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, είναι απαραίτητο να υπερβαίνετε τη θερμοκρασία λαδιού πάνω από 100 ° C τουλάχιστον μία φορά την ημέρα.
Δεξαμενή λαδιού
Ρύζι. 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα "Rotax-912UL"
ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ.
Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα με ελεγχόμενη απομάκρυνση θερμότητας από μέρη που θερμαίνονται ως αποτέλεσμα τριβής ή επαφής με θερμά αέρια. Εάν η απαγωγή θερμότητας είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να προκληθεί χτύπημα. Με ισχυρή υπερθέρμανση, εμφανίζεται «καυτή» σύλληψη και σύλληψη εμβόλου. Η υπερβολική ψύξη του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση του πόρου των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η σοβαρή υποθερμία μπορεί να προκαλέσει «κρύο» σύσπαση του εμβόλου και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του χιτωνίου ψύξης. Ο κινητήρας Rotax 912 διαθέτει σύστημα συνδυασμένης ψύξης. Οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα. Οι κυλινδροκεφαλές ψύχονται με υγρό.
Σύστημα ψύξης υγρού.
Σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού από φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό από το κάτω σημείο του ψυγείου τροφοδοτείται από μια αντλία νερού στα μανδύα ψύξης των κεφαλών, στη συνέχεια εισέρχεται στο δοχείο διαστολής - στον συσσωρευτή και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή της αντλίας είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα που κινείται από τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος γραναζιών (εικ. 6 και εικ. 10). Ο σωλήνας εισόδου που βρίσκεται στο κάλυμμα της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία έχει τέσσερα ακροφύσια διανομής βιδωμένα στο σώμα, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα κάτω ακροφύσια των χιτωνίων ψύξης των κεφαλών. Για την αποστράγγιση του υγρού, στο πάνω μέρος των μπουφάν, υπάρχουν εξαρτήματα εξόδου, τα οποία συνδέονται με τη βοήθεια σωλήνων στα ακροφύσια εισόδου του δοχείου διαστολής-συσσωρευτή. Η δεξαμενή έχει μια θηλή εξαέρωσης που συνδέεται με το πάνω σημείο του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Ο θάλαμος διαστολής, που είναι το επάνω σημείο του συστήματος ψύξης, έχει ένα κάλυμμα βαλβίδας που ρυθμίζει τη σύνδεση με τη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και ένα μέρος του υγρού εισέρχεται στη δεξαμενή υπερχείλισης μέσω του εξαρτήματος υπερχείλισης. Όταν το υγρό κρυώσει, συμπιέζεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής στο κάλυμμα ανοίγει και το υγρό επιστρέφει στο σύστημα λόγω του κενού. Η θερμική κατάσταση του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στο άνοιγμα της θερμότερης κυλινδροκεφαλής (2 ή 3). Η θερμοκρασία του υγρού που εξέρχεται από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύρια παράμετρος, αλλά αφού προσδιοριστεί η σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του υγρού και της θερμοκρασίας της κεφαλής.
Ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντιδιαβρωτικά, αντιαφριστικά και λιπαντικά πρόσθετα (για παράδειγμα, Tosol A40 και τα ανάλογα του) χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για αύξηση της απόδοσης του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%.
ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Το ψυκτικό πρέπει να είναι συμβατό με αλουμίνιο.
Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης!
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή ψυκτικού.
Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού υγρού δοχείο διαστολής... Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max".
Για να αποφύγετε εγκαύματα, πραγματοποιήστε τον έλεγχο σε κρύο κινητήρα.
Σχηματικά διαγράμματα συστήματος ψύξης
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμεύει για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα με την ταχύτητα αξιόπιστου σπινθήρα και τη δημιουργία συνθηκών για την ανάφλεξη των συγκροτημάτων καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα.
Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες μονάδες και εξοπλισμό μεταγωγής:
ηλεκτρικός εκκινητής?
μπαταρία συσσωρευτή?
Κουμπί εκκίνησης;
καλωδίωση.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική μίζα ισχύος 0,6 "kW, η οποία είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα της γεννήτριας, είναι στερεωμένη σε αυτήν με δύο ακίδες και ένα σφιγκτήρα. Η μίζα συνδέεται στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα ρελέ εκκίνησης. Μια μπαταρία εκκίνησης με ονομαστική τάση χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο εκκίνησης 12V και ελάχιστη χωρητικότητα 26 Ah Στην τροφοδοσία εκκίνησης για σύνδεση του κινητήρα με τη γείωση και μπαταρίαμε "γείωση", μίζα με το ρελέ του και ρελέ εκκίνησης με μπαταρία, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά καλώδια με διατομή τουλάχιστον 16 mm 2.
Όταν το βενζινάδικο "NETWORK 12V" είναι ενεργοποιημένο, πατώντας το κουμπί "START" περιστρέφεται η ηλεκτρική μίζα, η ροπή από την οποία μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων γραναζιών στον συμπλέκτη υπέρβασης που είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα. Το κουμπί "START" διατηρείται πατημένο μέχρι να εμφανιστεί η τιμή πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η διάρκεια του κύκλου εργασίας δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά, καθώς το ρελέ εκκίνησης δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία.
Η συνεχής λειτουργία του εκκινητή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια λειτουργία του εκκινητή προκαλεί υπερθέρμανση του. Επανεκκίνηση του εκκινητή αφού κρυώσει για 2 λεπτά.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μην πατάτε το κουμπί της μίζας. Κάτι τέτοιο μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα και να καταστρέψει τη μίζα.
Ξεκινήστε τον κινητήρα με ενεργοποιημένο τον εμπλουτιστή. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται χωρίς να ενεργοποιηθεί ο εμπλουτιστής.
Ρύζι. 7.14. Σύστημα εκκίνησης κινητήρα.
Μπαταρία συσσωρευτή (τύπου DT-1226),
Επαφές, δίαυλος 3 - 12 V, 4 - κουμπί START,
5 - ρελέ εκκίνησης DENSO182800, 6 - εκκίνηση,
7 - πρατήριο ανεφοδιασμού "Pribory", 8 - βολτόμετρο, 9 - διακόπτης "AKKUM" ,.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ.
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους σε μια συγκεκριμένη στιγμή.
Ο κινητήρας Rotax-912 είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα ανάφλεξης με θυρίστορ χωρίς επαφή με εκκένωση πυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:
Γεννήτρια 1,10 πόλων:
2 πηνία στάτορα (16) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια ανέπαφη γεννήτρια ηλεκτρικών παλμών.
Υποδοχή στροφόμετρου διπλού καναλιού.
Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.
Διακόπτες ανάφλεξης.
Μονοκάναλοι σύνδεσμοι.
Υποδοχές τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.
Διπλά πηνία ανάφλεξης υψηλής τάσης.
Μηχανή.
Κύλινδροι.
Μπουζί με συμβουλές:
1B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N I, IT - άνω βύσμα κυλίνδρου N 1,
2B - κάτω κερί κυλίνδρου N 2, 2T - άνω κερί κυλίνδρου N 2,
ЗВ - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 3, ЗТ - άνω βύσμα κυλίνδρου N 3,
4B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 4, 4T - άνω βύσμα κυλίνδρου N 4.
Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης
Στο σχ. Το 50 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου οι αριθμοί δείχνουν:
Γεννήτρια 1,10 πόλων:
σφόνδυλος γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες,
8 πηνία στάτορα για τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας,
2 πηνία στάτορα (21) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.
Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.
Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.
Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια γεννήτρια παλμών χωρίς επαφή.
Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.
Βύσμα τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.
Διακόπτες ανάφλεξης.
Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Α" (άνω).
Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Β" (κάτω).
Μονάδα ελέγχου φόρτισης πυκνωτή.
Μονάδα ελέγχου εκφόρτισης πυκνωτή.
Δίοδοι φόρτισης πυκνωτών.
Πυκνωτές.
Θυρίστορ εκκένωσης πυκνωτή.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί των 3 και 4 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί των 1 και 2 κυλίνδρων.
Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί των 3 και 4 κυλίνδρων.
Μπουζί (NGK DCPR7E).
Συνδέσεις γεννήτριας.
VZ (Διακόπτες ανάφλεξης).
Το OT στη θέση "OFF" κλείνει το καφέ καλώδιο της ηλεκτρονικής μονάδας στη γείωση, απενεργοποιώντας το αντίστοιχο κύκλωμα από τη λειτουργία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με ταχύτητα KB 3850 rpm δεν πρέπει να οδηγεί σε πτώση της ταχύτητας των KB κατά περισσότερο από 300 rpm και η διαφορά στις πτώσεις κατά μήκος των κυκλωμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 rpm. Η τάση στο κύκλωμα VZ είναι έως 250 V, η ισχύς του ρεύματος είναι έως 0,5 A. Το VZ και το κύκλωμά τους πρέπει να καλύπτονται και να γειώνονται.
ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, και τα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα.
2. Συνδυασμός διακοπτών σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ.
Μπουζί.
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί βύσματα NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Το μέγεθος του σπειρώματος είναι Ml2x1,25, το μήκος του σπειροειδούς τμήματος είναι 17 mm, η ροπή σύσφιξης είναι 20 Nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Το κενό μετριέται με αισθητήρα σύρματος.
Ο καθαρισμός των μπουζί και ο έλεγχος του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά την τακτική συντήρηση.Η αντικατάσταση των κεριών πραγματοποιείται όταν εκτελείται τακτική συντήρηση 200 ωρών.
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΜΗΝ:
Η χρήση κεριών που δεν πληρούν τα τεχνικά δεδομένα.
Η χρήση κεριών διαφορετικών τύπων.
Μερική αντικατάσταση κεριών.
Τοποθέτηση μπουζί σε «καυτό» κινητήρα.
Τακτοποιήστε ξανά τα κεριά.
Καθαρισμός κεριών με λειαντικά υλικά.
Το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Το μαύρο είναι ένα εμπλουτισμένο μείγμα. άσπρο χρώμα- άπαχο μείγμα.
Πλέον πιθανές αιτίεςεμπλουτισμένο μείγμα:
Βουλωμένο φίλτρο αέρα.
Λανθασμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ.
Υψηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
Οι πιο πιθανές αιτίες ενός άπαχου μείγματος είναι:
Βουλωμένες γραμμές καυσίμου.
Λανθασμένη ρύθμιση ή απόφραξη στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ.
Χαμηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
Διαρρέει αέρας μέσω της φλάντζας στερέωσης του καρμπυρατέρ.
Συμβουλές για κεριά.
Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε μπουζί, χρησιμοποιούνται ωτίδες με αντιστάσεις καταστολής παρεμβολών. Πριν συνδέσετε τη χειρολαβή στο καλώδιο υψηλής τάσης, εφαρμόστε γράσο με βάση το λίθιο στη ράβδο με σπείρωμα στο στέλεχος της χειρολαβής. Ένας σφιγκτήρας που είναι τοποθετημένος στην άκρη παρέχει πρόσθετη στερέωση και σφράγιση της σύνδεσης.
Κατά την προετοιμασία του κινητήρα για πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία των άκρων στα μπουζί.
Όταν εκτελείτε τακτική συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να καθαρίσετε το συγκρότημα επαφής του άκρου. Η προσπάθεια αφαίρεσης του άκρου από το κερί πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 N.
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ:
Η χρήση άκρων κεριών διαφορετικών τύπων.
Λειτουργία του κινητήρα με κατεστραμμένα μπουζί,
Αφαίρεση του άκρου από το μπουζί με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Μειωμένες παρεμβολές ραδιοφώνου.
Για να μειώσετε το επίπεδο ραδιοπαρεμβολών, μπορείτε να τροποποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης:
Τοποθέτηση θωρακισμένων άκρων μπουζί.
Θωράκιση καλωδίων υψηλής τάσης.
Θωράκιση καλωδίων για απενεργοποίηση των κυκλωμάτων ανάφλεξης και OT.
Τοποθέτηση ανάφλεξης (εικ. 51).
Ο σχεδιασμός των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
Όταν εκτελείτε τακτική συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και τη μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του μαγνητοσκοπικού σφόνδυλου (Εικ. 51).
Το κενό για τον αισθητήρα παλαιού τύπου είναι 0,4 ... 0,5 mm
Διάκενο για νέο τύπο αισθητήρα 0,3 ... 0,4 mm
Offset 0,0 ... 0,2mm
* - t-
Ρύθμιση εκκαθάρισης και μετατόπισης
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ
Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα καυσαέρια και να μειώνει το επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα που λειτουργεί.Ο κινητήρας RO-TAX-912ULS2 χρησιμοποιεί έναν σιγαστήρα που συνδέει τέσσερις σωλήνες.
Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει:
κασκόλ;
εξάτμιση;
λεπτομέρειες στερέωσης και ασφάλισης.
σωλήνες εισαγωγής με φλάντζες.
αγωγοί εξόδου?
Η είσοδος είναι στερεωμένη στην κυλινδροκεφαλή με μια φλάντζα. Η φλάντζα είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά και σφίγγεται με δύο αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια
Η κινητικότητα της σύνδεσης του σωλήνα με τον «σιγαστήρα» παρέχεται από τους μεντεσέδες Ο σιγαστήρας στερεώνεται στους σωλήνες εξάτμισης χρησιμοποιώντας ελατήρια και ασφαλίζεται με σύρμα. σύστημα εξάτμισηςλειτουργεί σε αγχωτικές συνθήκες θερμοκρασίας. Η στερέωση των στοιχείων του με τη βοήθεια μεντεσέδων, που εξασφαλίζουν την κινητικότητα των αρθρώσεων, μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συγκεντρωτών τάσεων και επακόλουθων ελαττωμάτων και καταστροφής.
Αφετέρου, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανότητα και η επιτρεπτή κινητικότητα των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, τα ελατήρια πρέπει να ασφαλίζονται κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται η τριβή τους στον σιγαστήρα και η απώλεια των ελατηρίων σε περίπτωση καταστροφής τους.
Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα πριν από την πτήση, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης και τα εξαρτήματά του δεν έχουν υποστεί ζημιά, καθώς και ότι δεν υπάρχουν ίχνη διαρροής αερίου.
Στοιχεία συστήματος εξάτμισης.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Ο κινητήρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας: 1) μοχλούς ελέγχου βαλβίδα εμπλουτισμού και γκαζιού, 2) Μοχλός θέρμανσης καρμπυρατέρ. Τα καλώδια Bowden χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Bowden είναι ανθεκτικά στη θερμότητα καθώς περνούν μέσα από το τείχος προστασίας.
Ρυθμιστική βαλβίδα
Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται από το μοχλό γκαζιού (γκάζι) που βρίσκεται στο αριστερό και στο κεντρικό πάνελ. Τα καλώδια Bowden στερεώνονται στον μοχλό από κάτω ταμπλό... Ο μοχλός συνδέεται με τον έλεγχο του γκαζιού μέσω μιας περιστρεφόμενης ράβδου. Τα καλώδια Bowden στο άλλο άκρο συνδέονται στα δύο καρμπυρατέρ με σφιγκτήρες. Η θήκη καλωδίου Bowden είναι στερεωμένη και στα δύο άκρα στους ρυθμιζόμενους βραχίονες από την πλευρά του καρμπυρατέρ. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του μηχανισμού πεταλούδας λειτουργίας, ένα ελατήριο θα θέσει τη βαλβίδα γκαζιού στην πλήρως ανοιχτή θέση. Επιπλέον, υπάρχει ένα ελατήριο σε κάθε βραχίονα γκαζιού καρμπυρατέρ.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Η βαλβίδα δίσκου εμπλουτισμού, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, ελέγχεται από τη λαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό.
Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ μέσω ενός καλωδίου Bowden. Η θήκη καλωδίου Bowden συνδέεται στον τομέα ελέγχου μέσω ενός σφιγκτήρα. Δίπλα στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Bowden στερεώνεται με μια ρυθμιζόμενη βίδα. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ.
Θερμαινόμενο καρμπυρατέρ
Ενεργοποιώντας το κουμπί προθερμαντήρα του καρμπυρατέρ, το πτερύγιο στο κιβώτιο διανομής αέρα περιστρέφεται και κατευθύνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποτρέψει το πάγωμα. Η λαβή για τη θέρμανση των καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η κίνηση από τη λαβή στο πτερύγιο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Bowden.
Έλεγχος τριβής στον τομέα του φυσικού αερίου.
Οι θέσεις του γκαζιού μπορούν να κλειδωθούν ανυψώνοντας το μοχλό ασφάλισης του γκαζιού στην επάνω θέση που βρίσκεται στο κάτω μέρος του κεντρικού πίνακα. Η στερέωση πραγματοποιείται σφίγγοντας το χειριστήριο γκαζιού ανάμεσα στα τακάκια στερέωσης.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης του γκαζιού από το στοπ MG στο στοπ BP και πίσω.
ROTAX 912 80HP
Ο κινητήρας της παγκόσμιας υπερελαφριάς αεροπορίας, ο κινητήρας ROTAX 912 A / F / UL αποδίδει 80 ίππους. και χρησιμοποιείται ευρέως σε deltaplanes και υπερελαφριά αεροσκάφη. Αν ψάχνετε για έναν προσιτό και αξιόπιστο κινητήρα αεροσκάφους με μεγάλη διάρκεια ζωής γενικής επισκευής και χαμηλό κόστος λειτουργίας, τότε το ROTAX 912 A / F / UL είναι η επιλογή σας. Επίσης σε αυτόν τον κινητήραδυνατόν πρόσθετη εγκατάστασηστροβιλοσυμπιεστής από το κιτ.
ROTAX 912 100HP
Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα αεροσκαφών Κινητήρας ROTAXΤο 912 S/ULS συνδυάζει ελαφρότητα σχεδιασμού και ισχύ 100 ίππων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε βαρύτερα οχήματα από τον αδερφό του με τους 80 δυνατούς. Είναι συχνά φορές που απαιτείται πρόσθετη ισχύς για πτήσεις από περιορισμένες περιοχές ή με φορτωμένο αεροσκάφος, όλα αυτά είναι μέσα στις δυνατότητές σας με το ROTAX 912 S / ULS.
ROTAX 912 100HP SPORT
Το μπεκ ψεκασμού ROTAX 912 iS / iSc SPORT προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες προηγμένες λύσεις, όπως άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο ο κινητήρας θα ταιριάζειγια ελαφρά αθλητικά αεροσκάφη. Χάρη σε ηλεκτρονικό σύστημαμε έγχυση, καθίσταται δυνατή η εκτέλεση ακροβατικών με μηδενικές και αρνητικές υπερφορτώσεις, κάτι που δεν είναι διαθέσιμο με πολλούς κινητήρες καρμπυρατέρ.
ROTAX 914 115HP TURBO
Σύγχρονες τεχνολογίες, υψηλή ισχύς, υπερσυμπίεση με αυτόματο έλεγχοβαλβίδα παράκαμψης στροβίλου - μακριά από πλήρης λίσταπλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου κινητήρα. Με μια μικρή αλλαγή βάρους σε σύγκριση με το μοντέλο ROTAX 912, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 115 ίππων και χάρη στην υπερσυμπίεση υποφέρει σημαντικά λιγότερο από πτώσεις πίεσης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία σε ορεινές περιοχές και σε μεγάλα υψόμετρα.
ROTAX 912 130HP
Η EPA POWER είναι γνωστή για την επαγγελματική επανεπεξεργασία κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Εφαρμόζοντας την εμπειρία και τις γνώσεις της στον τομέα της κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών, η EPA POWER έχει τροποποιήσει σημαντικά τον σειριακό κινητήρα ROTAX, ανεβάζοντας την ισχύ του στους 130 ίππους. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος νέο σύστημαεξοπλισμός καυσίμου, έχουν επίσης υποστεί αλλαγές εσωτερικές λεπτομέρειεςκινητήρας: οι μηχανικοί αύξησαν τον όγκο των κυλίνδρων, τροποποίησαν πολλά άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Στροβιλοσυμπιεστής ROTAX 917iS 130HP
Η διάσημη εταιρεία EPA POWER αναβάθμισε σοβαρά τον κινητήρα ROTAX 917iS TurboCharger, τοποθετώντας νέο σύστημα καυσίμου με άμεσο ψεκασμό, σύστημα υπερσυμπίεσης, καθώς και αυξάνοντας τον όγκο των κυλίνδρων. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό ισχυρός κινητήραςγια αεροσκάφη και ελικόπτερα υψηλής ταχύτητας και ακροβατικών.
ROTAX 582 64HP
Ελαφρύς, υγρόψυκτος, σε σειρά δίχρονος δίχρονος βενζινοκινητήρας. Αυτό το οικονομικό μοντέλο είναι κατάλληλο για ελαφριά ανεμόπτερα ή εξαιρετικά ελαφριά δικινητήρια αεροσκάφη. Ο κινητήρας ROTAX 582 έχει διάρκεια ζωής γενικής επισκευής 300 ωρών και, όπως και άλλοι κινητήρες ROTAX, λειτουργεί με βενζίνη κινητήρα.
ROTAX 915 iS 135HP (Διαθέσιμο από τα μέσα του 2017)
Τελευταία εξέλιξητης ROTAX, υπερτροφοδοτούμενο και ενδοψυκτικό με πρακτική οροφή 7000 μέτρων! Ο κινητήρας έχει περιττό ηλεκτρονική έγχυσημονάδα ελέγχου καυσίμου, ανάφλεξης και κινητήρα (ECU) και ένα νέο ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο τόσο για τακτικές πτήσεις όσο και για ακροβατικά. Ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος για παράδοση από τα μέσα του 2017.
Μέγεθος: px
Έναρξη εμφάνισης από τη σελίδα:
Αντίγραφο
1 ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΦροντιστήριοΔάσκαλος Εκπαιδευτικό Κέντρο Ural V. N. Kuleshov Ekaterinburg 2010
2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελ Αποδεκτοί χαρακτήρεςκαι συντομογραφίες 3 Γενικές πληροφορίεςσχετικά με τον κινητήρα 4 Τεχνικά στοιχεία του κινητήρα 5 Δομή κινητήρα Στροφαλοθάλαμος 7 Στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλες 7 Έμβολα και κύλινδροι 8 Περίβλημα γεννήτριας 8 Κιβώτιο ταχυτήτων 13 Συστήματα κινητήρα Σύστημα καυσίμου 13 Μηχανισμός χρονισμού 20 Σύστημα λίπανσης 21 Σύστημα ψύξης 24 Σύστημα εκκίνησης 227 Σύστημα ανάφλεξης 34 Σύστημα διαχείρισης κινητήρα 36 Όργανα για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα 37 Λειτουργία πτήσης του κινητήρα 38 2
3 Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες AZS VV VZ VMT VR GSM KV KR LA MG MS NMT RTO RUD RE ACS SU TVS - διακόπτης κυκλώματος - έλικα - διακόπτης ανάφλεξης - άνω νεκρό σημείο - λειτουργία απογείωσης - καύσιμα και λιπαντικά - στροφαλοφόρος άξονας - λειτουργία πλεύσης - αεροσκάφος - ρελαντί - πίσω στροφαλοθάλαμος (πλευρά μαγνήτου) - κάτω νεκρό σημείο - μπροστινός στροφαλοθάλαμος (πλευρά απογείωσης ισχύος) - κουμπί ελέγχου κινητήρα - εγχειρίδιο λειτουργίας - τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες - power point- μίγμα καυσίμου-αέρα 3
4 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS Το P2002 Sierra είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο, τετρακύλινδρο εμβολοφόρος κινητήρας ROTAX 912 ULS με οριζόντια αντίθετους κυλίνδρους. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής υγρού και σύστημα ψύξης κυλίνδρου αέρα. Ο κινητήρας αποτελείται από τις ακόλουθες κύριες μονάδες: - Στροφαλοθάλαμος; - Ομάδα κυλίνδρων και εμβόλων. - μηχανισμός στροφάλου; - Κιβώτιο ταχυτήτων έλικας - Σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής. Τα ακόλουθα συστήματα παρέχουν τη λειτουργία του κινητήρα: - σύστημα καυσίμωνμε σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ. - μηχανισμός διανομής αερίου. - σύστημα λίπανσης κινητήρα. - σύστημα ψύξης; - σύστημα εκτόξευσης· - σύστημα ανάφλεξης - συσκευές για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα. - σύστημα ελέγχου κινητήρα. - σύστημα εξάτμισης. 4
5 Βασικά τεχνικά στοιχεία του κινητήρα ROTAX 912 ULS. 1. Όγκος εργασίας κυλίνδρων cm Λόγος συμπίεσης 10,5 3. Βάρος ξηρού κινητήρα kg 56,6 4. Βάρος εξοπλισμένου κινητήρα kg 78,2 5. Βάρος λαδιού kg 2,7 6. Ποσότητα φορτισμένου λαδιού l 3,0 7. Κατανάλωση λαδιού l / h 0,1 8 Πίεση λαδιού: Συνιστώμενη μπάρα (n> 3500 rpm) 1,5-4,0 Μέγιστη επιτρεπόμενη 6 Βραχυπρόθεσμη εκκίνηση σε κρύο 7 Ελάχιστο (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 ΔΟΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Στροφαλοθάλαμος κινητήρα. Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, που φιλοξενεί τον στροφαλοφόρο άξονα με μπιέλες και απλά ρουλεμάν και έναν εκκεντροφόρο με υδραυλικά διάκενα βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφορετικού μεγέθους και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της προπέλας όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου τούνελ, χωρισμένος και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένο μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι κεντραρισμένα σε 5 οδηγούς δακτυλίους και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με πείρο και μπουλόνια. Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά - 2 οπές με σπείρωμα και μια λεία οπή, η οποία, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις του κινητήρα στη βάση του κινητήρα. Για την τοποθέτηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης. Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του περιβλήματος της μαγνητογεννήτριας. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα Μ8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω υπάρχει μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση της ένωσης της γραμμής επιστροφής του συστήματος λαδιού. Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτύλιους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο ωστικούς μισούς δακτυλίους. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Τα ρουλεμάν ολίσθησης του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση. Στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες και ρουλεμάν. Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις μπιέλες, μετατρέπει το έργο των μεταφορικά κινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη μη λειτουργική διαδρομή τους και κινεί τον εκκεντροφόρο άξονα και τη μαγνητογεννήτρια. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 (5) επεξεργασμένα στάμπα μέρη. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και έχει δακτύλιο από κράμα μπρούτζου. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ωστικούς ημιδακτυλίους που παίρνουν αξονικά φορτία από το HF. Το πέμπτο στήριγμα (από την πλευρά MS) βρίσκεται στο περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. Η μπιέλα είναι ένα σταμπωτό μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι μια ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στρόφαλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν επισκευάζεται υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει σφήνες και σπείρωμα МСОх 1.5 για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του μειωτήρα. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει μια κυλινδρική επιφάνεια με ένα κλειδί για την εγκατάσταση ενός γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου, μια κυλινδρική επιφάνεια για τη στήριξη ενός ηλεκτρικού συστήματος εκκίνησης, μια κωνική επιφάνεια και ένα αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για τη σύνδεση του περιβλήματος του συμπλέκτη υπέρβασης , κωνικό 7
8 επιφάνεια με κλειδί και εσωτερικό σπείρωμα Ml6x1,5 για στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας. Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου. Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της μπιέλας στο HF. Το έμβολο είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και εν μέρει εσωτερικά. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει μια εσοχή. Υπάρχουν τρεις αυλακώσεις στην κεφαλή του εμβόλου για την τοποθέτηση των δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές αποστράγγισης λαδιού. Ο επάνω και ο μεσαίος δακτύλιος είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι μια ξύστρα λαδιού και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετες κεφαλές με τρύπες για την τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης. ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι δακτύλιοι συγκράτησης είναι μιας χρήσης. Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι τοποθετούνται έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού να προσανατολίζονται προς τα πάνω και η ασφάλιση των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένη προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές. Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου σχηματίζουν έναν θάλαμο στον οποίο καίγεται το μείγμα καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανική κατεργασία. Μετά την λείανση, γίνεται επίστρωση οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου κατασκευάζονται οριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο μαζί με την κεφαλή με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο. Σύμφωνα με τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανική κατεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό. Στον θάλαμο καύσης της κεφαλής βρίσκονται οι έδρες των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια κοιλότητα για τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία κλείνει με κάλυμμα με δακτυλίους O. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για τοποθέτηση: σωλήνας εισαγωγής με τέσσερις οπές με σπείρωμα, φλάντζα σωλήνα εξόδου συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο υποβρύχιος σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος ψύξης, τα σώματα ράβδων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής (μόνο για τις κυλινδροκεφαλές N2 και 3). μπουζί. Στο πλάι της κεφαλής υπάρχει μια τρύπα για την τοποθέτηση του σωλήνα εξάτμισης. Η φλάντζα που στερεώνει τον σωλήνα διακλάδωσης είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν έχει πρόσθετη σφράγιση. Περίβλημα γεννήτριας. Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα για την πλευρά MS του στροφαλοθαλάμου. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου, μια κίνηση αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησης με συμπλέκτη υπέρβασης, μια μηχανική κίνηση στροφόμετρου. Στο κέντρο του αμαξώματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με τσιμούχα λαδιού. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία δύο μεσαία περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κάτω μπουλόνι είναι η τάπα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με φλάντζα παρανίτη. Πάνω αριστερά 8
9 του περιβλήματος, κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ηλεκτρικού εκκινητή. Στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος γίνεται μια οπή για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού στροφόμετρου. Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος, υπάρχουν 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας. εννέα
Κινητήρας 10 ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο. 1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτήρας? 5 - φλάντζα BB. 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού 10
11 κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο. 3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 13-αισθητήρας πίεσης λαδιού. 14-αντλία λαδιού? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος 11
12 Διεύθυνση περιστροφής Η φορά περιστροφής του άξονα της προπέλας αριστερόστροφα όπως φαίνεται από την πλευρά του PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων). ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην περιστρέφετε την προπέλα ενάντια στην περιστροφή. Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας 12
13 Κιβώτιο ταχυτήτων Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παραδοθεί με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών σε διαμόρφωση N3 ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών. Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, εμφανίζεται γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη εκκεντροφόρου, η οποία προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville. Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, οι μικροί στρεπτικοί κραδασμοί μειώνονται λόγω της τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη υπερφόρτωσης, γεγονός που εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στη λειτουργία "ρελαντί". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά τη διάρκεια απότομων αλλαγών στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβή στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μεταφορά του φορτίου από την έλικα που προσκρούει σε ξένο αντικείμενο στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο μειωτήρας μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της προπέλας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ. Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, την παροχή και τον καθαρισμό καυσίμου, την παροχή και τον καθαρισμό αέρα, την προετοιμασία ενός μείγματος καυσίμου-αέρα και την τροφοδοσία του στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει: 1. Δεξαμενή καυσίμου. 2. Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα προτροπής. 3. Χοντρό φίλτρο. 4. Πυροσβεστικός κρουνός διακοπής. 5. Λεπτό φίλτρο. 6. Μηχανική αντλία καυσίμου. 7. Στραγγίστε τον κόκορα. 8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου. 9. Γραμμή επιστροφής. 10.Δείκτης πίεσης. Βασικές απαιτήσεις για το σύστημα καυσίμου. Το σύστημα καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται κανονική δουλειάκινητήρα σε όλες τις συνθήκες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο του αεροσκάφους, χωρίς υπέρβαση των ορίων λειτουργίας. Το σύστημα καυσίμου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων αξιοπλοΐας για αυτό το αεροσκάφος. Ονομαστική πίεση καυσίμου Μέγιστη πίεση καυσίμου Ελάχιστη πίεση καυσίμου Ελάχιστη χωρητικότητα αντλίας στις 5800 rpm Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / h З6 С 13
14 Εσωτερική διάμετρος γραμμής χαμηλής πίεσης 8 mm Εσωτερική διάμετρος γραμμής υψηλής πίεσης 6 mm Αντλία καυσίμου. Η αντλία καυσίμου PIERBURG είναι τύπου διαφράγματος με μηχανική κίνηση. Η αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, κινείται από ένα έκκεντρο στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερβολική πίεση MPa. Εάν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση μιας πρόσθετης ηλεκτρικής αντλίας στη γραμμή μεταξύ της δεξαμενής καυσίμου και της κύριας αντλίας. Φίλτρο καυσίμων. Στους λαιμούς εισαγωγής του ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να τοποθετηθούν διχτυωτά φίλτρα καυσίμου με βαθμό φιλτραρίσματος 0,3 mm. Στη γραμμή αναρρόφησης, πριν αντλία καυσίμου είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο πλέγματος καυσίμου με βαθμολογία φιλτραρίσματος 0,10 mm. Καρμπυρατέρ "BING 64/32". Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία καυσίμου-αέρα μείγμα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Ένα καρμπυρατέρ σταθερού κενού, δύο πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συγκροτημάτων καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματός της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό συγκροτημάτων ρυθμισμένων καυσίμων. Το καρμπυρατέρ συνδέεται με τον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας που εμποδίζει τον συντονισμό να προκαλέσει αστοχία του πλωτήρα. Ο έλεγχος των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ (ισχύς) συγχρονίζεται, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας το χειριστήριο γκαζιού, μηχανικά συνδεδεμένο με τους μοχλούς γκαζιού στον κινητήρα με καλωδίωση / έλεγχο. Η επιλεγμένη θέση γκαζιού διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού. Μηχανισμός πλωτήρα. Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13) και μια βελόνα βαλβίδα (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρα, που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ, διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα κατά τις εξελίξεις του αεροσκάφους. Η δύναμη μεταδίδεται από τον διχαλωτό μοχλό στη βελονοβαλβίδα μέσω του πώματος βαλβίδας με ελατήριο και του κλιπ ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βελονοβαλβίδας (εικ. 30). Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται λυγίζοντας τον διχαλωτή μοχλοβραχίονα (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ είναι ανάποδα, το κενό μεταξύ του διχαλωτού βραχίονα και του σώματος του διαμετρήματος είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για να ελέγξετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, η οποία πρέπει να βρίσκεται σε mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες να έχουν αφαιρεθεί. Η πίεση στο χώρο υπερβολικού καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα προτροπής (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση. Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18). δεκατέσσερα
15 Εικ. 30. Λεπτομέρειες για τον μηχανισμό πλωτήρα και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου 15
16 16
17 Εικ. 32. Σχηματικό διάγραμμα καρμπυρατέρ 17
18 Κύριο σύστημα δοσολογίας. Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει μια βαλβίδα γκαζιού (45), ένα έμβολο (19) με ένα ελατήριο επιστροφής (26) και ένα διάφραγμα (23), μια δοσομετρική βελόνα (20) με δακτύλιος ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), πίδακας δοσομετρικής βελόνας (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της δοσομετρικής βελόνας (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα/καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος προσδιορίζεται από την περιοχή διατομής στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (45). Η βαλβίδα πεταλούδας είναι στερεωμένη στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός μετάδοσης κίνησης (51) είναι εγκατεστημένοι στο ακραίο τμήμα του άξονα. Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), ένα δακτύλιο (53), μια ροδέλα (54) και ένα παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται στον βραχίονα ενεργοποιητή μέσω του αναστολέα Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι είναι ρυθμισμένο στη θέση BP, η θήκη του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο στήριγμα (47) και στο μοχλό ενεργοποιητή πεταλούδας (51) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αυξήστε την ταχύτητα). Το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού (45) αυξάνει τη ροή του αέρα στον διαχύτη και δημιουργείται ένα κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του ανοίγματος (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της θύρας (V) στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στο κενό ανυψώνει το έμβολο, υπερνικώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του τμήματος του διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα δοσομέτρησης ( 20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος μέχρι το έμβολο να βρίσκεται στην επάνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως καρμπυρατέρ σταθερής διάχυσης. Μια οπή (D) δημιουργείται στο κάλυμμα (27) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τους κραδασμούς του εμβόλου. Η ροδέλα (6), τοποθετημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζουν ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφος. Η σύνδεση του δακτυλίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με δακτύλιο (5) για να αποτραπεί η αναρρόφηση του καυσίμου να παρακάμψει τον κύριο πίδακα. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου του προσαρμογέα (4), του πίδακα της βελόνας μέτρησης (3) στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Για έναν υψηλής ποιότητας σχηματισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Z) στον διαχύτη γαλακτώματος πριν την έξοδο από τον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ελέγχεται με επανατοποθέτηση του ρυθμιστικού δακτυλίου στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο άπαχο μείγμα, θέση 4 - το πιο πλούσιο μείγμα. Βλέπε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο: D = D 0 * K, όπου: 18
19 D - απαιτούμενη διάμετρος ακροφυσίου, D 0 - τυπική διάμετρος ακροφυσίου, K - συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Ο συντελεστής διόρθωσης προσδιορίζεται από τον πίνακα: Η, m t, C -30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,02 1,01 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0 .97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,90 0,90 0,97 0,96 0,94 0,93 0 , 92 0,90 0,89 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0,90 0,88 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0 , 89 0,88 0,86 Όπου: H, m - το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. t, C - θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα. Σύστημα ρελαντί. Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει ένα εμπλουτισμένο μείγμα αέρα-καυσίμου προκειμένου να διασφαλίζεται σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από πίδακα ρελαντί (8), κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης για την ποιότητα (57) και την ποσότητα (49) του μείγματος. Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ρυθμισμένη στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), κάτω από το οποίο το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, η αραίωση ανακατανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας πεταλούδας και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, γεγονός που παρέχει αύξηση στην παροχή καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από την ταχύτητα ρελαντί στη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Το σφίξιμο της βίδας ποιότητας μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε ένα πιο λεπτό μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του HF. Ο κοχλίας ποιότητας μίγματος και ο πίδακας XX σφραγίζονται με δακτυλίους Ο (9). Το ελατήριο (58) αποτρέπει την αυθόρμητη χαλάρωση ή το σφίξιμο της βίδας ποιότητας μείγματος. Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ. Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και αποτελείται από μια δισκοβαλβίδα (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "off", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση του φρεατίου παροχής εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν ο εμπλουτισμός είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου παρέχεται επιπλέον ποσότητα καυσίμου στον διαχύτη του καρμπυρατέρ από το φρεάτιο τροφοδοσίας, γεγονός που υπερεμπλούτισε πολύ το μείγμα , για να διασφαλιστεί η εκκίνηση. Με άλλα 19
20 λειτουργία με την περιλαμβανόμενη μονάδα εμπλουτισμού, το καύσιμο εισέρχεται στο φρεάτιο τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος μειώνεται. Ο άξονας της δισκοβαλβίδας σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού στερεώνεται στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με φλάντζα (36). Η θέση του μοχλού του συγκεντρωτή ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω μιας σφαίρας ή κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, που διέρχεται από το στοπ Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συγκεντρωτής βρίσκεται στη θέση "off", η θήκη του καλωδίου έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στο ωτίο στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποιήστε τον εμπλουτισμό). ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η απόδοση του συγκεντρωτή μειώνεται εάν το γκάζι_ δεν βρίσκεται στη θέση MG. 2. Προκειμένου να διευκολυνθεί η «κρύα» εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται η εκτέλεση «κρύου». κύλιση με κλειστούς εμπλουτιστές για να γεμίσει τα φρεάτια τροφοδοσίας. ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φορτίου με τα περιλαμβανόμενα εμπλουτιστικά καρμπυρατέρ, μπορεί να συμβεί αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, μέχρι το σβήσιμο του κινητήρα. Ρύθμιση καρμπυρατέρ. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ προβλέπει τις ακόλουθες εργασίες: - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. - ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσομέτρησης. - ρύθμιση του συστήματος ρελαντί. - ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης, κατά την οποία είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ. ΠΡΟΣΟΧΗ: Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών του κινητήρα και των φορτίων στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου. Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης. Στην πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί για τη βίδα (50), ένα μανόμετρο δύο σημείων ή σχήματος "U" συνδέεται στα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο της υποπίεσης στους διαχύτες του καρμπυρατέρ, το οποίο πρέπει να είναι το ίδιο σε όλους τους κινητήρα που λειτουργούν. τρόπους λειτουργίας. Λειτουργία συστήματος καυσίμου. Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή βενζίνης. ελέγξτε τη στεγανότητα των καρμπυρατέρ και των φίλτρων αέρα. Όταν λειτουργεί ο κινητήρας σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, είναι δυνατό το πάγωμα του καρμπυρατέρ: α) λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο (για την αποφυγή, χρησιμοποιήστε καθαρό καύσιμο χωρίς νερό, φιλτραρισμένο μέσω σουέτ). β) λόγω υψηλής υγρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε τη θέρμανση του αέρα στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ. Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα και μια επάνω διάταξη βαλβίδων. Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου, ράβδους, βραχίονες παλινδρόμησης, άξονες βραχιόνων, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων. είκοσι
21 Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, των ράβδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν συμπιέζοντας τα ελατήρια. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια. ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε «κρύο» στρόφαλο μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού για να γεμίσει τα υδραυλικά ανυψωτικά. Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες έδρασης των γραναζιών που είναι τοποθετημένα στον άξονα. Από τον εκκεντροφόρο στην πλευρά PTO, λαμβάνεται ισχύς για την κίνηση της αντλίας λαδιού και από την πλευρά MS - για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου. Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στα γρανάζια μετάδοσης κίνησης, γεγονός που εξασφαλίζει τον σωστό χρονισμό του χρονισμού της βαλβίδας. ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τα τριβόμενα εξαρτήματα του κινητήρα, καθώς και να τα ψύχει μερικώς και να αφαιρεί τα προϊόντα φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα ξηρού κάρτερ κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικού εκτοπίσματος κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), διέρχεται, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) εισέρχεται την κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν οι ρότορες περιστρέφονται, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτή την κοιλότητα, λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο του φίλτρου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, γεγονός που εμποδίζει την "ασιτία" του λαδιού. ΠΡΟΣΟΧΗ: Η λίπανση του κινητήρα με ακατέργαστο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του. Χρήση συνιστώμενων ελαίων, χρήση γνήσιων φίλτρα λαδιούκαι η τακτική, έγκαιρη εκτέλεση της τακτικής συντήρησης αποκλείει αυτό το φαινόμενο. Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στον θάλαμο υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, ο οποίος διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου η περίσσεια λαδιού παρακάμπτεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ρομή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλες κάτω από το ελατήριο. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το ιξώδες του λαδιού πέφτει και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι ρέει στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για να λιπάνει τα μέρη του αερίου. μηχανισμός διανομής. Το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων και των καναλιών της ράβδου (17), λιπάνοντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για τη λίπανση του ρουλεμάν εκκεντροφόρου N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) για τη λίπανση των ρουλεμάν NZ και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και του ρουλεμάν της μπιέλας του κυλίνδρου 4 Με τη σύνδεση (22 ) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23) τροφοδοτείται λάδι για τη λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου N1 (28) και N2 (24). υποστήριξη 21
22 HI, H2 και S1 στροφαλοφόρος άξονας. ρουλεμάν μπιέλας των κυλίνδρων 1, 2 και 3. μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας, το λάδι εκτοξεύεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, στα έμβολα και στους πείρους του εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί στη λίπανση των εξαρτημάτων τους. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ελεγκτή βήματος προπέλας (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και μετά στην αντλία γραναζιών (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού και κατά συνέπεια η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή. Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των εξαρτημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού ( 1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), ο οποίος εξασφαλίζει τον διαχωρισμό του αερίου. Το λάδι ρέει κάτω από το διαχωριστικό κόσκινο και τα αέρια φεύγουν από τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να απομακρυνθούν στην ατμόσφαιρα, στο φίλτρο αέρα ή σε μια πρόσθετη δεξαμενή σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από πάγο και απόφραξη. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος της βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού. Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, τοποθετείται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στη ζώνη του καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στη ζώνη του καναλιού (23). Λειτουργία συστήματος λαδιού. Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, γυρίστε το εκρηκτικό προς την κατεύθυνση της περιστροφής μερικές στροφές για να επιστρέψει πλήρως το λάδι από τον κινητήρα στη δεξαμενή λαδιού ή λειτουργήστε στη λειτουργία "MG" για 1 λεπτό. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" στη ράβδο στάθμης στάθμης (η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" είναι 0,45 l). Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία λαδιού κάτω από την κανονική (90-100 ° C), γιατί Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό νερού συμπύκνωσης στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, είναι απαραίτητο να υπερβαίνετε τη θερμοκρασία λαδιού πάνω από 100 ° C τουλάχιστον μία φορά την ημέρα. 22
23 Δεξαμενή λαδιού Εικ. 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα «Rotax-912UL» 23
24 ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ. Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα ελέγχοντας την απομάκρυνση θερμότητας από μέρη που θερμαίνονται ως αποτέλεσμα τριβής ή επαφής με θερμά αέρια. Εάν η απαγωγή θερμότητας είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να προκληθεί χτύπημα. Με ισχυρή υπερθέρμανση, εμφανίζεται «καυτή» σύλληψη και σύλληψη εμβόλου. Η υπερβολική ψύξη του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση του πόρου των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η σοβαρή υποθερμία μπορεί να προκαλέσει «κρύο» σύσπαση του εμβόλου και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του χιτωνίου ψύξης. Ο κινητήρας "Rotax 912" διαθέτει σύστημα συνδυασμένης ψύξης. Οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα. Οι κυλινδροκεφαλές ψύχονται με υγρό. Σύστημα ψύξης υγρού. Σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού από φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό από το κάτω σημείο του ψυγείου τροφοδοτείται από μια αντλία νερού στα μανδύα ψύξης των κεφαλών, στη συνέχεια εισέρχεται στο δοχείο διαστολής - στον συσσωρευτή και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή της αντλίας είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα που κινείται από τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος γραναζιών (εικ. 6 και εικ. 10). Ο σωλήνας εισόδου που βρίσκεται στο κάλυμμα της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία έχει τέσσερα ακροφύσια διανομής βιδωμένα στο περίβλημα, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα κάτω ακροφύσια των περιβλημάτων ψύξης των κεφαλών. Για την αποστράγγιση του υγρού, στο πάνω μέρος των μπουφάν, υπάρχουν εξαρτήματα εξόδου, τα οποία συνδέονται με σωλήνες στα ακροφύσια εισόδου του δοχείου διαστολής του συσσωρευτή. Η δεξαμενή έχει μια θηλή εξαέρωσης που συνδέεται με το πάνω σημείο του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Ο θάλαμος διαστολής, που είναι το επάνω σημείο του συστήματος ψύξης, έχει ένα κάλυμμα βαλβίδας που ρυθμίζει τη σύνδεση με τη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και ένα μέρος του υγρού εισέρχεται στη δεξαμενή υπερχείλισης μέσω του εξαρτήματος υπερχείλισης. Όταν το υγρό κρυώσει, συμπιέζεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής στο κάλυμμα ανοίγει και το υγρό, λόγω του κενού, επιστρέφει στο σύστημα. Η θερμική κατάσταση του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι τοποθετημένος στην οπή της θερμότερης κυλινδροκεφαλής (2 ή 3). Η θερμοκρασία του υγρού που εξέρχεται από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύρια παράμετρος, αλλά αφού προσδιοριστεί η σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του υγρού και της θερμοκρασίας της κεφαλής. Ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντιδιαβρωτικά, αντιαφριστικά και λιπαντικά πρόσθετα (για παράδειγμα, Tosol A40 και τα ανάλογα του) χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για αύξηση της απόδοσης του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%. ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Το ψυκτικό υγρό πρέπει να είναι συμβατό με αλουμίνιο. 2. Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης! Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή ψυκτικού. Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max". Για να αποφύγετε εγκαύματα, πραγματοποιήστε τον έλεγχο σε κρύο κινητήρα. 24
25 Σχηματικά διαγράμματα του συστήματος ψύξης 25
26 ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμοποιείται για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στην ταχύτητα αξιόπιστου σπινθήρα και για τη δημιουργία συνθηκών για την ανάφλεξη των συγκροτημάτων καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες μονάδες και εξοπλισμό μεταγωγής: - ηλεκτρική μίζα. - μπαταρία συσσωρευτή - "Κουμπί εκκίνησης; - ηλεκτρικές καλωδιώσεις. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική μίζα ισχύος 0,6 "kW, η οποία είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα της γεννήτριας, είναι στερεωμένη σε αυτήν με δύο ακίδες και ένα σφιγκτήρα. Η μίζα συνδέεται στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα ρελέ εκκίνησης. Μια μπαταρία εκκίνησης με ονομαστική τάση χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο εκκίνησης 12V και ελάχιστη χωρητικότητα 26 Ah Στο δίκτυο τροφοδοσίας εκκίνησης για σύνδεση του κινητήρα με τη γείωση και της μπαταρίας με γείωση η μίζα με το ρελέ της και το ρελέ μίζας με την μπαταρία, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά καλώδια με διατομή τουλάχιστον 16 χιλ. Το κουμπί START περιστρέφει την ηλεκτρική μίζα, η ροπή από την οποία μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων γραναζιών στον συμπλέκτη υπέρβασης που είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα Το κουμπί START κρατιέται πατημένο μέχρι να εμφανιστεί η τιμή της πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Ο κύκλος δεν είναι μεγαλύτερος από 4 λεπτά, από την έναρξη το ρελέ δεν είναι σχεδιασμένο για συνεχή λειτουργία. Η συνεχής λειτουργία του εκκινητή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια λειτουργία του εκκινητή προκαλεί υπερθέρμανση του. Επανεκκίνηση του εκκινητή αφού κρυώσει για 2 λεπτά. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μην πατάτε το κουμπί της μίζας. Κάτι τέτοιο μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα και να καταστρέψει τη μίζα. Ξεκινήστε τον κινητήρα με ενεργοποιημένο τον εμπλουτιστή. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται χωρίς να ενεργοποιηθεί ο εμπλουτιστής. 26
27 Fig Σύστημα εκκίνησης κινητήρα. 1 - επαναφορτιζόμενη μπαταρία (τύπου DT-1226), 2 - επαφέας, δίαυλος 3 - 12 V, 4 - κουμπί START, 5 - DENSO182800 ρελέ εκκίνησης, 6 - εκκίνησης, 7 - βενζινάδικο Pribory, 8 - βολτόμετρο, 9 - διακόπτης " AKKUM",. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Ο κινητήρας Rotax-912 είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα ανάφλεξης με θυρίστορ χωρίς επαφή με εκκένωση πυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει: μια γεννήτρια tee-pole: - ένα σφόνδυλο γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες, - 8 πηνία στάτορα, που διασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας, - 2 πηνία στάτορα (16), που εξασφαλίζουν τη λειτουργία της ανάφλεξης Σύστημα. 2. Οι αισθητήρες του κυκλώματος «Α» του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 3. Αισθητήρες του κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης - ανέπαφες ηλεκτρικές γεννήτριες 27
28 παλμοί. 4. Ο αισθητήρας του ηλεκτρονικού στροφόμετρου είναι μια ανέπαφη γεννήτρια ηλεκτρικών παλμών. 5. Υποδοχή στροφόμετρου διπλού καναλιού. 6. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο. 7. Διακόπτες ανάφλεξης. 8. Μονοκάναλοι σύνδεσμοι. 9. Τετρακάναλοι σύνδεσμοι των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης. 10. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος «Α» (άνω). 11. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος «Β» (κάτω). 12. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης. 13. Κινητήρας. 14. Κύλινδροι. 15. Μπουζί με άκρες: 1B - κάτω μπουζί κυλίνδρου NI, IT - άνω βύσμα κυλίνδρου N 1, 2B - κάτω μπουζί κυλίνδρου N 2, 2T - άνω μπουζί κυλίνδρου N 2, ЗВ - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 3 , ЗТ - άνω βύσμα κυλίνδρου N 3, 4B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 4, 4T - άνω βύσμα κυλίνδρου N 4.28
29 Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης 29
30 Στην εικ. Το σχήμα 50 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου οι αριθμοί δείχνουν: γεννήτρια ου πόλου: - σφόνδυλος της γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες, - 8 πηνία στάτορα, που διασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας, - 2 πηνία στάτορα (21) , διασφαλίζοντας τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. 2. Οι αισθητήρες του κυκλώματος «Α» του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 3. Οι αισθητήρες του κυκλώματος «Β» του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 4. Ο αισθητήρας του ηλεκτρονικού στροφόμετρου είναι μια γεννήτρια παλμών χωρίς επαφή. 5. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο. 6. Βύσμα τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης. 7. Διακόπτες ανάφλεξης. 8. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος «Α» (άνω). 9. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος «Β» (κάτω). 10. Μονάδα ελέγχου εκφόρτισης πυκνωτή. 11. Μονάδα ελέγχου φόρτισης πυκνωτή. 12. Μονάδα ελέγχου εκφόρτισης πυκνωτή. 13. Δίοδοι φόρτισης πυκνωτών. 14. Πυκνωτές. 15. Θυρίστορ εκφόρτισης πυκνωτή. 16. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί των 3 και 4 κυλίνδρων. 17. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων. 18. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί των 1 και 2 κυλίνδρων. 19. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί των 3 και 4 κυλίνδρων. 20. Μπουζί (NGK DCPR7E). 21. Συνδέσεις γεννήτριας. VZ (Διακόπτες ανάφλεξης). Το OT στη θέση "OFF" κλείνει το καφέ καλώδιο της ηλεκτρονικής μονάδας στη γείωση, απενεργοποιώντας το αντίστοιχο κύκλωμα από τη λειτουργία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με ταχύτητα KB 3850 rpm δεν πρέπει να οδηγεί σε πτώση της ταχύτητας των KB κατά περισσότερο από 300 rpm και η διαφορά στις πτώσεις κατά μήκος των κυκλωμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 rpm. Η τάση στο κύκλωμα VZ είναι έως 250 V, η ισχύς του ρεύματος είναι έως 0,5 A. Το VZ και το κύκλωμά τους πρέπει να καλύπτονται και να γειώνονται. ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, και τα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα. 2. Ο συνδυασμός διακοπτών σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ. τριάντα
31 Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης 31
32 Μπουζί. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί βύσματα NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Το μέγεθος του σπειρώματος είναι Ml2x1,25, το μήκος του σπειροειδούς τμήματος είναι 17 mm, η ροπή σύσφιξης είναι 20 Nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το διάκενο μετράται με αισθητήρα σύρματος. Ο καθαρισμός των μπουζί και ο έλεγχος του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά την τακτική συντήρηση. Η αντικατάσταση των κεριών πραγματοποιείται κατά την εκτέλεση 200 ωρών τακτικής συντήρησης. ΠΡΟΣΟΧΗ: ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: 1. Η χρήση κεριών που δεν ανταποκρίνονται στα τεχνικά δεδομένα. 2. Η χρήση κεριών διαφορετικών τύπων. 3. Μερική αντικατάσταση κεριών. 4. Τοποθέτηση μπουζί σε «καυτό» κινητήρα. 5. Τοποθετήστε ξανά τα κεριά. 6. Καθαρισμός κεριών με λειαντικά υλικά. Το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Το μαύρο είναι ένα εμπλουτισμένο μείγμα. Το λευκό είναι ένα άπαχο μείγμα. Οι πιο πιθανές αιτίες ενός πλούσιου μείγματος είναι: 1. Βουλωμένο φίλτρο αέρα. 2. Λανθασμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ. 3. Υψηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Οι πιο πιθανές αιτίες ενός άπαχου μείγματος είναι: 1. Φραγμένες γραμμές καυσίμου. 2. Λανθασμένη ρύθμιση ή απόφραξη στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ. 3. Χαμηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. 4. Διαρρέει αέρας από τη φλάντζα στερέωσης του καρμπυρατέρ. Συμβουλές για κεριά. Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε μπουζί, χρησιμοποιούνται ωτίδες με αντιστάσεις καταστολής παρεμβολών. Πριν συνδέσετε τη χειρολαβή στο καλώδιο υψηλής τάσης, εφαρμόστε γράσο με βάση το λίθιο στη ράβδο με σπείρωμα στο στέλεχος της χειρολαβής. Ένας σφιγκτήρας που είναι τοποθετημένος στην άκρη παρέχει πρόσθετη στερέωση και σφράγιση της σύνδεσης. Κατά την προετοιμασία του κινητήρα για πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία της στερέωσης των άκρων στα μπουζί. Όταν εκτελείτε τακτική συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να καθαρίσετε το συγκρότημα επαφής του άκρου. Η δύναμη αφαίρεσης του άκρου από το μπουζί πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 N. ΠΡΟΣΟΧΗ: ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: 1. Η χρήση μπουζί διαφόρων τύπων. 2. Λειτουργία του κινητήρα με κατεστραμμένα άκρα μπουζί, 3. Αφαίρεση του άκρου από το μπουζί όταν ο κινητήρας λειτουργεί. 32
33 Μείωση ραδιοπαρεμβολών. Για να μειώσετε το επίπεδο ραδιοπαρεμβολών, μπορείτε να τροποποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης: 1. Τοποθέτηση θωρακισμένων άκρων μπουζί. 2. Θωράκιση καλωδίων υψηλής τάσης. 3. Θωράκιση καλωδίων για απενεργοποίηση κυκλωμάτων ανάφλεξης και ΟΤ. Τοποθέτηση ανάφλεξης (εικ. 51). Ο σχεδιασμός των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης. Όταν εκτελείτε τακτική συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και τη μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του μαγνητοσκοπικού σφόνδυλου (Εικ. 51). Διάκενο για αισθητήρα παλαιού τύπου Διάκενο για αισθητήρα νέου τύπου Offset 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t Κενά και ρυθμίσεις μετατόπισης 33
34 ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα καυσαέρια και να μειώνει το επίπεδο "θορύβου από έναν κινητήρα σε λειτουργία. Για τον κινητήρα RO-TAX-912ULS2, χρησιμοποιείται ένας σιγαστήρας που συνδυάζει τέσσερις σωλήνες. Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει: - σωλήνες εισαγωγής με φλάντζες, - σωλήνες εξάτμισης, - μεντεσέδες, - σιγαστήρα, - σωλήνας εξάτμισης, - μέρη στερέωσης και ασφάλισης. Ο σωλήνας εισαγωγής συνδέεται με την κυλινδροκεφαλή μέσω μιας φλάντζας. Η φλάντζα είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά και σφίγγεται με δύο αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Ο σιγαστήρας στερεώνεται στους σωλήνες εξάτμισης χρησιμοποιώντας ελατήρια και ασφαλίζεται με σύρμα. Οι αρθρώσεις περιστροφής λιπαίνονται με γράσο ανθεκτικό στη θερμότητα γεμάτο με γραφίτη, καθώς το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί υπό συνθήκες πίεσης θερμοκρασίας. Η στερέωση των στοιχείων του με τη βοήθεια μεντεσέδων, που εξασφαλίζουν την κινητικότητα των αρθρώσεων, μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συγκεντρωτών τάσεων και επακόλουθων ελαττωμάτων και καταστροφής. Αφετέρου, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανότητα και η επιτρεπτή κινητικότητα των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, τα ελατήρια πρέπει να ασφαλίζονται κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται η τριβή τους στον σιγαστήρα και η απώλεια των ελατηρίων σε περίπτωση καταστροφής τους. Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα πριν από την πτήση, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης και τα εξαρτήματά του δεν έχουν υποστεί ζημιά, καθώς και ότι δεν υπάρχουν ίχνη διαρροής αερίου. 34
35 Στοιχεία του συστήματος εξάτμισης. 35
36 ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ο έλεγχος του κινητήρα ελέγχεται με τη βοήθεια: 1) Του μοχλού ελέγχου γκαζιού και εμπλουτισμού, 2) του μοχλού θέρμανσης του καρμπυρατέρ. Τα καλώδια Bowden χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Bowden είναι ανθεκτικά στη θερμότητα καθώς περνούν μέσα από το τείχος προστασίας. Βαλβίδα γκαζιού Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται από τους μοχλούς γκαζιού (μοχλοί γκαζιού) που βρίσκονται στο αριστερό και στο κεντρικό πάνελ. Τα καλώδια Bowden είναι κουμπωμένα σε ένα μοχλό κάτω από το ταμπλό. Ο μοχλός συνδέεται με τον έλεγχο του γκαζιού μέσω μιας περιστρεφόμενης ράβδου. Τα καλώδια Bowden στο άλλο άκρο συνδέονται στα δύο καρμπυρατέρ με σφιγκτήρες. Η θήκη καλωδίου Bowden είναι στερεωμένη και στα δύο άκρα στους ρυθμιζόμενους βραχίονες από την πλευρά του καρμπυρατέρ. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του μηχανισμού πεταλούδας λειτουργίας, ένα ελατήριο θα θέσει τη βαλβίδα γκαζιού στην πλήρως ανοιχτή θέση. Επιπλέον, υπάρχει ένα ελατήριο σε κάθε βραχίονα γκαζιού καρμπυρατέρ. Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα δίσκου εμπλουτισμού, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, ελέγχεται από τη λαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό. Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ μέσω ενός καλωδίου Bowden. Η θήκη καλωδίου Bowden συνδέεται στον τομέα ελέγχου μέσω ενός σφιγκτήρα. Δίπλα στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Bowden στερεώνεται με μια ρυθμιζόμενη βίδα. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Προθέρμανση καρμπυρατέρ Ενεργοποιώντας το κουμπί προθέρμανσης του καρμπυρατέρ, ο προφυλακτήρας στο κιβώτιο διανομής αέρα περιστρέφεται και κατευθύνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποτρέψει το πάγωμα. Η λαβή για τη θέρμανση των καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η κίνηση από τη λαβή στο πτερύγιο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Bowden. Έλεγχος τριβής στον τομέα του φυσικού αερίου. Οι θέσεις του γκαζιού μπορούν να κλειδωθούν ανυψώνοντας το μοχλό ασφάλισης του γκαζιού στην επάνω θέση που βρίσκεται στο κάτω μέρος του κεντρικού πίνακα. Η στερέωση πραγματοποιείται σφίγγοντας το χειριστήριο γκαζιού ανάμεσα στα τακάκια στερέωσης. Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης του γκαζιού από το στοπ MG στο στοπ BP και πίσω. 36
Διάτρηση: Διαδρομή: Κυβισμός: Κινητήρας ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Λόγος συμπίεσης: 10,5: 1 Ισχύς: απογείωση (με δέκτη εισόδου) Ταξίδι (με δέκτη εισόδου) Ροπή
ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΡΑΔΙΟΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ P2002 "SIERRA" Ekaterinburg 2010 2 3. ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ
Y80 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DIESEL YANDONG CO., LTD. ΛΑΪΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Ολοκληρωμένο περίβλημα κινητήρα (480) 2. Ολοκληρωμένο περίβλημα κινητήρα (380) 3. Ολοκληρωμένο περίβλημα κινητήρα (280)
2.1.01 Κινητήρας 2.1.01 Όνομα εξαρτήματος κινητήρα εξαρτήματος Ποσότητα 0 AZ6100008198 Συγκρότημα κινητήρα D10 1 第 1 页 2.1.02 Συγκρότημα μπλοκ κυλίνδρων 2.1.02 Συγκρότημα μπλοκ κυλίνδρων Όνομα εξαρτήματος
Γεννήτρια βενζίνης PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E00000 Breather κάλυμμα φυσικού αερίου
Πάνω φέρινγκ Επάνω φέρινγκ Περιγραφή άρθρου Ποσότητα 1 ALT15-06000000 Επάνω φέρινγκ, πλήρες 1 2 ALT15-06000001 Πάνω φέρινγκ 1 3 ALT15-06000002 Σφραγίδα 1 4 ALT15-06000005 Γάντζος 1
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: DC93E 2 000 000 Λαβή λαβής 00720030 Μοχλός στάσης κινητήρα 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 U-bolt για χειρολαβές
Εικονογραφημένος Κατάλογος Ανταλλακτικών Μοντέλο: DC63E 2 3 0030005 Μοχλός γκαζιού 0005003 Μοχλός ρύθμισης γωνίας λαβής 000000 Κουμπί χειρολαβής χειρισμού 3 2 5 00620002 0066000 Στήριγμα
Πάνω φέρινγκ Επάνω φέρινγκ Περιγραφή άρθρου Ποσότητα 1 ALF2.5-06000000 Συγκρότημα επάνω φέρινγκ 1 2 ALF2.5-06000002 Κάλυμμα επάνω φέρινγκ 1 3 ALF2.5-06000003 Στήριγμα 1 4 ALF2.5-06000001
MC 7200E ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ EAN8-20015879 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ: ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016 Σχεδιασμένο στην Αυστρία. Παράγεται σε P.R.C. www.maxcutpro.com FIGURE A-661E-4, B-662E-A3, C-555 TABLE TO FIGURE A-661E-4 A1 005011297 Crossbeam
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Όνομα προϊόντος Αριθμός προϊόντος Όνομα 0030005 Μοχλός γκαζιού 0005003 Μοχλός για τη ρύθμιση της γωνίας περιστροφής των λαβών 000000 Λαβή για χειρολαβές λειτουργίας 000003 Μοχλός για αντίστροφη εμπλοκή 00090
0020000063 κινητήρας UD78E 22 53000000 Ροδέλα Wash 0 4 2 0390900000 Κέλυφος αντλίας πλευρά κινητήρα 23 5302000002 Ελατήριο 0 4 3 03909000300 Ροδέλα 0 4 2 0390900000
ΥΛΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ για τον κλάδο "Μονάδες ισχύος" Ερωτήσεις για δοκιμή 1. Σε τι προορίζεται ο κινητήρας και ποιοι τύποι κινητήρων είναι εγκατεστημένοι σε οικιακά αυτοκίνητα; 2. Ταξινόμηση
MC 750 MOTOR CULTIVATOR PETROL EAN8-20083830 ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ: ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 www.maxcutpro.com A. REDUCER DISASSEMBLY A01 004519168 Κιβώτιο ταχυτήτων (κόκκινο) 1 A02 160105 Main
Κατάλογος ανταλλακτικών Robin Generator Μοντέλο RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Αποδέσμευση EMD-GP493 Εικ. Συγκρότημα γεννήτριας Εικ. Αριθμός θέσης συναρμολόγησης γεννήτριας Όνομα ανταλλακτικού Ποσότητα Παρατηρήσεις 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G000EB0 G000EB
ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ PREMIUM GP 8210AE GENERATOR PETROL EAN8-20076283 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 04.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ A A1 005011085 Bolt M6x350504 A2
PREMIUM GARDEN TOOLS MP 3065 SF MOTOR PUMP EAN8-20083588 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 03.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΣΧΗΜΑ A. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ A1 003010949 Κινητήρας πλήρης 1 A2 950 αντλία κινητήρα 1 A2 950
Εικονογραφημένος Κατάλογος Ανταλλακτικών Μοντέλο: DC63E 2 3 0030005 Μοχλός γκαζιού 0005003 Μοχλός ρύθμισης γωνίας λαβής 000000 Πόμολο χειρολαβής λειτουργίας 3 4 2 5 00620002 0066000 βραχίονας
1 P021048570 Κιτ κυλίνδρου 1 12 13211501461 Τσιμούχα σωλήνα λαδιού 1 2 P021039160 Κιτ στροφαλοφόρου άξονα 1 13 V471000740 Εύκαμπτος σωλήνας αναρρόφησης λαδιού 1 1 3 94039160 V. 1 1 3 94039160
PATRON FABIO 50 μοτοσυκλέτα PATRON SAFARI 50 μοτοσυκλέτα Κατάλογος ανταλλακτικών PATRON MOTORCYCLES Charged with free www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru PATRON MOTORCYCLES Charged with ελευθερία Μοτοσικλέτα PATRON FABIO
Αντλία 1 βενζίνη HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Σώμα αντλίας U00886 3 Φλάντζα καλύμματος αντλίας U00864 4 Ροδέλα 8 BMP1300 / 12.4 5 μπουλόνι M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 ελατήριο U00886 6 7 8 ελατήριο seal
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ OKA CULTIVATOR EAN8-20081843 ΕΚΔΟΣΗ: 01.2018 ΟΧΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ www.onlypatriot.com ΣΧΗΜΑ A A. Συναρμολογημένες μονάδες A01 004518111 Κιβώτιο ταχυτήτων 21 104 Base full 101 A.
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: CS360TES 1 V805000210 Bolt M5x20 4 15 V804000000 Bolt 4x12 1 2 P021045430 Κύλινδρος 1 16 V225000262 V225000262 V225000261 V225000261 V225000261 V225000261,
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα (Εικ. 5) είναι τύπου τούνελ, χυτός από κράμα μαγνησίου ML-5, και είναι το κύριο μέρος του σώματος του κινητήρα. Στερεά πλαϊνά τοιχώματα μαζί με μπροστινά, πίσω και εσωτερικά εγκάρσια διαχωριστικά
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ GP 15010 ALE GENERATOR PETROL EAN8-20094614 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 03.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ Α. ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΕΙΣ Α1 0050139 ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΕΙΣ Α1 0050139ΑΜΟΡΦΩΣΕΙΣ κινητήρων
1.1 Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8 και 2.0 l Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8 και 2.0 l Τεχνικά στοιχεία για βενζινοκινητήρες Τεχνικά στοιχεία για βενζινοκινητήρες 1.8 και 2.0 l Γενικά δεδομένα Τιμή
Σελίδα 1 3.2.12. Κυλινδροκεφαλή ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Ακολουθία σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής Σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής στην απαιτούμενη ροπή σύσφιξης
1 304032180000 Προστασία στάτη 1 7 204402716001 Κιτ ρότορα 1 2 204332704001 Στάτης 1 8 304036030700 Μπουλόνι М10х307 1 3 302010230 Κάλυμμα ρότορα М10х307 1 3 302010230
ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ PREMIUM Montana Diesel MOTOR BLOCK DIESEL REF: 440 55 520 EAN8-20007683 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 09.205 Λεπτομέρεια προϊόντος www.onlypatriot.com REF: 440 55 520 CYLINDER 440 55 520 CYLINDER:
Καρμπυρατέρ Εργασία / Ποσότητα ανταλλακτικού Παρατήρηση Αφαίρεση έδρας καρμπυρατέρ, δοχείο καυσίμου Αφαιρέστε τα εξαρτήματα με τη σειρά που φαίνεται. Ανατρέξτε στην ενότητα ΚΑΘΙΣΜΑ, ΠΛΕΥΡΙΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΑΙ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ στο Κεφάλαιο 3. 1 Αρνητικό
Περιεχόμενα Εικ. Διάγραμμα συναρμολόγησης Πλαίσιο γεννήτριας Γεννήτρια ταμπλό Ταμπλό Γεννήτρια συγκόλλησης βενζίνης PRORAB 0 Σελίδα EBW Ένα Σχ. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Πάνω φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Πάνω φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Περιγραφή Στοιχείο Ποσότητα 1 ALT2.5-01000009 Αριστερό επάνω κάλυμμα 1 2 GB93-88 Παξιμάδι M5 2 3 GB / T818-2000 Βίδα M5x8 2 4 GB / T818-2000
PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV σελίδα 0 Εικ. ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ MAXPOWER SRGE 3500 GENERATOR PETROL EAN8-20049713 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 08.2016 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΣΧΗΜΑ A A1 005012127 Πλήρης δεξαμενή κινητήρα c300051 A2
ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ PREMIUM Nevada-9 GASOLINE MOTOR BLOCK EAN8-20068059 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 04.2017 Λεπτομέρειες προϊόντος www.onlypatriot.com Συνημμένα ΣΧΕΔΙΟ A A1 004517420 Συγκρότημα τιμονιού 1 Clamp4 A2720
Βενζινοκινητήρες 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Έλεγχος και ρύθμιση των θερμικών διακένων στις βαλβίδες Σημείωση: Ελέγξτε και ρυθμίστε τα θερμικά διάκενα στις βαλβίδες σε κρύο κινητήρα. 1. Αποσυνδέστε
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: BC93 000000 Λαβή για μοχλούς λειτουργίας 2 20 GB / T 5789-986 Bolt M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Μοχλός γκαζιού, σετ
ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ, ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΓΕΝΙΚΑ Αυτή η ενότητα περιγράφει τους κινητήρες της μονάδας κινητήρα που βρίσκονται στο πίσω κάλυμμα. Γρανάζια και κινητήρες των μονάδων κινητήρα
1 285070100001 Ρυθμιστής φόρτισης μπαταρίας 1 10 432100000100 Ροδέλα 1 2 304090205004 Μετασχηματιστής ηλεκτροσυγκόλλησης ισχύος 1 11 431100001100 Ροδέλα 1 3 720000104
Σελίδα 1 Εικ. 1 ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ Θέ. Όνομα ποσότητα 1 Τιμόνι 1 2 Μπουλόνι 10 1,25 45 1 3 Παξιμάδι 10 1,25 mm 1 4 Λαβή τιμονιού αριστερά 1 5 Λαβή τιμονιού δεξιά 1 6 Ντίζα γκαζιού 1 7 Βίδα 5 10gb818 1 8 πίσω γ
Πάνω φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Πάνω φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Περιγραφή άρθρου Ποσότητα 1 ALT2.6-01000001 Πάνω φέρινγκ 1 2 GB / T818-2000 Μπουλόνι M4x10 2 3 GB / T6170-86 Παξιμάδι M4 2 4 ALT2.6-0100000
Κατάλογος ανταλλακτικών Robin Generator Μοντέλο RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Αποδέσμευση EMD-GP560 Εικ. Συγκρότημα γεννήτριας Εικ. Συγκρότημα γεννήτριας 3F-52023-0 Στάτης, πλήρης. Σχεδιασμένο για 50Hz-240V / 45V
PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ PS 911 ΒΕΝΖΙΝΟΦΥΣΙΤΕΣ ΧΙΟΝΙΟΥ EAN8-20003043 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 10.2017 ΟΧΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ www.onlypatriot.com ΣΧΗΜΑ A A01 003514 М38800000000000000000000030303030303030303030303030303030303003
Ερωτήσεις για την Ολυμπιάδα κατασκευής και συντήρησης αυτοκινήτων Ερώτηση 1 Τι τύποι δακτυλίων εμβόλου υπάρχουν; 1.συμπίεση; 2. πρόσληψη λαδιού. 3. αποσυμπίεση? 4. ξύστρα λαδιού. Ερώτηση 2 Τι ισχύει
Κατάλογος ανταλλακτικών εξωλέμβιων κινητήρων GLADIATOR Μοντέλο: G9.8F Κυβισμός κινητήρα (βλ. κυβικά) 169 Εκτύπωση: 16 Σεπτεμβρίου 2015 Cap Cap pos. Όνομα προϊόντος Ποσότητα 1 9.8F-07.00 Συγκρότημα καπακιού 1 G9.8F
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ MAXPOWER SRGE 6500 GENERATOR PETROL EAN8-20049751 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 08.2016 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΣΧΗΜΑ A A1 005012413 Πλήρης δεξαμενή 01 Fun 201 A2
1 120080276-0001 Κυλινδροκεφαλή 1 7 380140336-0001 Μπουλόνι M8x60 4 2 380180093-0001 Μπουζί M6x113,5 2 8 120250013-03001 Βαλβίδα 120250013-03001 120250013-0001 120250013-0001 Βαλβίδα
Κατάλογος ανταλλακτικών εξωλέμβιων κινητήρων GLADIATOR Μοντέλο: G15F Κυβισμός κινητήρα (βλ. κυβικά) 246 Εκτύπωση: 19 Αυγούστου 2015 Καπάκι καπάκι pos. Όνομα άρθρου Ποσότητα 1 15F-07.00.00 Καπάκι, πλήρες 1 2 15F-07.06
PREMIUM GARDEN TOOLS Arizona Cultivator EAN8-20050344 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 03.2017 Λεπτομέρειες προϊόντος www.onlypatriot.com Συνημμένα ΣΧΗΜΑ A A1 004516577 Λαστιχένια λαβή για λαβή ελέγχου 2 A2 0045165
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ MAX POWER SRGE 700E ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΑΝΑΦ.: 7 0 388 EAN8-00600 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 08.07 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ MAX POWER FREEGER FREIGER 7000
PREMIUM GARDEN TOOLS PATRIOT PRO 800 E SNOW BLADE EAN8-20003142 RELEASE: 10.2015 Λεπτομέρειες προϊόντος ΧΕΙΡΟΛΑΒΗ ΜΕ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ A A1 003512166 Κάλυμμα κουμπιού ελέγχου 2 A2 163 Handle
1 A160002391 Κάλυμμα κυλίνδρου (εκτροπέας) 1 14 90016205028 Μπουλόνι 5x28 3 2 A130000540 Κύλινδρος 1 15 10021503930 Πείρος στροφαλοθαλάμου1 2 3 95000201 Κύλινδρος 1 15 10021503930 στροφαλοθάλαμος 2 3 95000201
Κατάλογος ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης Κινητήρες 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd" V.A. Οι Degtyarev "ΕΙΣΑΓΩΓΗ 8F, 8F- είναι κινητήρες νέας σχεδίασης που συνδυάζουν όλα τα χαρακτηριστικά
PATRON SCANER 150 RD ATV Σελίδα 1 Εικ. 1 ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Θέση. Όνομα 1 Βύσμα μεταφοράς εισόδου καρμπυρατέρ 2 Κινητήρας στις Σάβ. Ρύζι. 2 ΚΑΛΥΜΜΑ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
1 20340060130 Κάλυμμα χειρολαβής χειρισμού 1 9 70230090000 Στήριγμα για λαβή εκκίνησης 1 2 70550100130 Μοχλός διαδρομής 1 10 20040070780 Παξιμάδι για στερέωση της επάνω λαβής 503030
Καινούργιο από 30000 9002380504 Βίδα 5x4 5 00422330 Κλειδί στροφαλοφόρου 2 599054330 Προστατευτικό εκτροπέα 6 0020442230 Σετ στροφαλοθαλάμου 3 9002380500 Σετ στροφαλοθαλάμου 3 9002380500 270500 Βίδα 270500 Βίδα 270500
Αριθμός ανταλλακτικού 00000J Ονομασία Ποσότητα Τύπος Κινητήρας με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων 00005J Κινητήρας χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων 00000J Κινητήρας με συμπλέκτη ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ονομασία αριθμού
