Honda S2000, 2004
Άλλαξα στο Honda S2000 από ένα WRX STI GC8. Θα το πω αυτό, έπρεπε να ξαναμάθω πώς να οδηγώ ένα αυτοκίνητο, αυτό το Honda μπορεί εύκολα να συγκριθεί με μια μοτοσικλέτα ring. Είναι πολύ σημαντικό να δοσολογήσετε με ακρίβεια το αέριο και να γυρίσετε το τιμόνι σε μια αυστηρά μετρημένη γωνία, τότε θα σταθεί στο δρόμο, δηλαδή, πρέπει να πιστέψετε στον εαυτό σας και να το πιστέψετε, διαφορετικά θα γκρεμιστεί πίσω άξοναςκαι κορυφή στο δρόμο. Το "Honda" μου είναι στάνταρ, ο περιοριστής είναι μέχρι 180 km / h, δεν λειτούργησε πιο γρήγορα. Ο κινητήρας περιστρέφεται εύκολα μέχρι τις 9000 rpm, στις 3000 στην 6η ταχύτητα είναι 90 km/h. Το Impreza οδήγησε με σιγουριά στα 250 χλμ./ώρα, σύμφωνα με το Honda S2000, η αίσθηση είναι ότι σίγουρα θα ανέβει στα 240 (αυτό δεν έχει έρθει ακόμα). Πλέον κύρια παράμετροςενός σπορ αυτοκινήτου είναι η κατανάλωση βενζίνης, όσο λιγότερο «τρώει», τόσο πιο σπορ είναι. Κατανάλωση: 100 km/h η οροφή είναι κλειστή, 8,5 λίτρα ανά «εκατό». 100-120 km/h αφαιρείται η οροφή, νιώθω περίπου 15 λίτρα. 150-180 km/h με κλειστή οροφή περίπου 15 λίτρα.
Έμαθα να κρατάω το Honda S2000 σε αέριο, άρχισα να το αισθάνομαι με περισσότερη σιγουριά. Στο πεζοδρόμιο, εάν οδηγείτε κατά μήκος της σωστής τροχιάς, η υποκειμενική άποψη ότι η Subaru ακουμπάει θα ελεγχθεί ξανά. Με λίγα λόγια, αν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε, πρέπει να αγοράσετε, αλλά η απόλαυση της οδήγησης ενός Honda S2000 μπορεί να συλληφθεί μόνο μετά την προπόνηση. Αλλά υπάρχει μια άλλη επιλογή, όταν χαμηλώσετε την οροφή - το αποτέλεσμα είναι εγγυημένο, οι "μείζονες" θα το εκτιμήσουν. Η ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, είναι να εστιάζει στο πεντάλ του γκαζιού, η επιλογή "ανοιχτό-κλειστό" δεν λειτουργεί. Υπάρχει πολύς θόρυβος εν κινήσει, αλλά το μαγνητόφωνο ακούγεται συνήθως, ακόμα και με την οροφή ανοιχτή. Με 100 km/h στη βροχή μπορείτε να πάτε με ανοιχτή κορυφή, δεν μπαίνει νερό.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Δυναμική. Κατανάλωση καυσίμου. Ελεγχος. Εναιώρημα.
Ελαττώματα : Οχι.
Έγκορ, Σότσι
Honda S2000, 2006
Κινητήρας HondaΤο S2000 είναι μοναδικό στη φύση του, οι Ιάπωνες κατάφεραν να «αφαιρέσουν» 250 ίππους από τα 2 λίτρα. - και αυτό ατμοσφαιρικός κινητήρας. Εκεί που έχετε συνηθίσει να αλλάζετε σχέσεις με τον ήχο του κινητήρα στις 5-6 χιλιάδες σ.α.λ. σε άλλα αυτοκίνητα - ο κινητήρας Honda F20C μόλις ζωντανεύει. Το σύστημα VTEC λειτουργεί μετά τις 6000 rpm, και η κόκκινη ζώνη είναι στις 9000 rpm, η αποκοπή είναι στις 9200 και η επόμενη ταχύτητα σας περιμένει. Αναστολή: όλα είναι απλά. Βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Η ανάρτηση Stock Honda S2000 είναι ελαστική, όχι άκαμπτη. Όλα τα αστικά χτυπήματα και ανωμαλίες λειτουργούν καλά και μπορείτε να μετακινηθείτε άνετα στην πόλη. Δεν θα ονομάσω ένα άνετο Honda S2000 - ούτως ή άλλως, κάθε χτύπημα, μπάλωμα, ρωγμή στην άσφαλτο γίνεται αισθητή κατά την οδήγηση του S2000, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση σε αστικές συνθήκες. Επιπλέον - ανεξάρτητη αναστολήστο διπλό ψαλίδιακαι κλείδωμα πίσω διαφορικού.
Χειρισμός: εδώ 5 πόντοι στους 5. Ο χειρισμός είναι στην κορυφή. Πολύ ευκρινές και ακριβές πηδαλιούχηση. Το πρώτο πράγμα που άλλαξα ρόδες για εύκολη σφυρηλάτηση 17 ιντσών. Σε αυτό το μηχάνημα - η απόλαυση στις στροφές. Οι τράπεζες ακόμη και οι στροφές ανάρτησης στοκ είναι ελάχιστες. Αλλά μην υπερεκτιμάτε τη δύναμή σας στην αρχή οδηγώντας αυτό το αυτοκίνητο και χωρίς επαρκή εμπειρία " αθλητική οδήγηση". Το γεγονός είναι ότι όταν άλλα πολιτικά αυτοκίνητα σας συγχωρούν ορισμένα λάθη (για παράδειγμα, στις στροφές), αυτό το αυτοκίνητομπορεί να μην συγχωρεθούν.
Επιτρέψτε μου να σας πω ένα πράγμα - η οδήγηση ενός Honda S2000 είναι απόλαυση. Η απόλαυση κάθε λεπτού πίσω από το τιμόνι. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για ένα/δύο, για καλό ηλιόλουστο καιρό, για track days, για καλούς δρόμους, για ερασιτέχνες και αληθινούς γνώστες. Είναι αδύνατο να περιγραφεί με λόγια, πρέπει να καθίσεις και να οδηγήσεις.
Πλεονεκτήματα : οδηγική απόλαυση κάθε λεπτό πίσω από το τιμόνι.
Ελαττώματα : ένα αυτοκίνητο για έναν εγωιστή.
Eugene, Βλαδιβοστόκ
Honda S2000, 2007
Τώρα μπορώ να πω ότι αυτό είναι το πιο εκπληκτικό αυτοκίνητο από όλα μου. Με κανέναν άλλο δεν έχω νιώσει τέτοια δυσφορία και τέτοια ελευθερία. Η ταλαιπωρία εκδηλώθηκε από την αρχή - μόλις μπείτε στο Honda S2000, καταλαβαίνετε ότι δεν θα χαλαρώσετε ποτέ εδώ. Πολύ λίγος χώρος στην καμπίνα. Δεν υπάρχει κανονικό ντουλαπάκι (μεταξύ των καθισμάτων δεν μετράει, για να φτάσετε εκεί, πρέπει να λυγίσετε την πλάτη σας σαν γυμναστής) και ακόμη και ένα ρολόι. Υπάρχουν μερικά μπαστούνια κάτω από τα πόδια, προφανώς εγκάρσια ενισχυτικά, που αντισταθμίζουν την έλλειψη στέγης. Δεν υπάρχει απολύτως καμία πίσω όψη με την οροφή επάνω. Αναχώρηση από το δευτερεύον στο κύριο - κάθε φορά σαν λαχειοφόρος αγορά. Οι άνθρωποι αντιδρούν στο αυτοκίνητο πολύ ενεργά. Οι συνεργοί του κινήματος «κοιτάζουν» τα φανάρια, τα παιδιά γενικά δείχνουν με τα δάχτυλά τους και φουσκώνουν τα μάτια τους, χωρίς να ντρέπονται από την παρουσία μου στο τιμόνι. Ποιος νοιάζεται, αλλά τέτοιο υπερβολικό ενδιαφέρον με ενοχλεί. Αλλά μόνο μια κίνηση - πατώντας το κόκκινο κουμπί START - και ακούτε ένα ασύγκριτο «μπου-μπου-μπου» μιας σπορ εξάτμισης. Ο ήχος είναι ενδιαφέρον, όχι τόσο μπάσος όσο στα "turbo machines", αλλά όχι τσιριχτός όπως στα περισσότερα "αναρροφημένα".
Τα ανατομικά δερμάτινα καθίσματα στο Honda S2000 αγκαλιάζονται ευχάριστα, κάθονται άνετα, δεν καταπονούνται καν μακρινά ταξίδια. Η προσγείωση είναι χαμηλή, η αίσθηση ότι κάθεσαι στον χάρτη, όχι στο αυτοκίνητο. Αλλά για μένα είναι περισσότερο ένα συν. Το τιμόνι είναι μικρό και χοντρό, άνετο, πολύ ευαίσθητο, ανταποκρίνεται στην παραμικρή κίνηση του χεριού. Δεν ρυθμίζεται σε καμία κατεύθυνση. Στην αρχή έβριζα, μετά συνειδητοποίησα ότι ήταν σταθεροποιημένο στην πιο βολική από τις δυνατές θέσεις και για άλλη μια φορά έμεινα έκπληκτος με την ικανότητα των Ιαπώνων «χοντο-κατασκευαστών». Το Honda S2000 έχει ακόμη και ένα πορτμπαγκάζ, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά ευρύχωρο για ένα τόσο μη χρηστικό αυτοκίνητο. Η πιο άνετη για την πόλη μου φάνηκε η ταχύτητα των 80-90 km/h, ενώ οι στροφές είναι 2,5-3 χιλιάδες, δηλ. Μπορείτε ακόμη και να ακούσετε μουσική στο αυτοκίνητο. Κατανάλωση - 10 λίτρα ανά "εκατό". Στην πίστα, το Honda S2000 επιταχύνει εύκολα στα 190 km / h, θα υπήρχε ένας κανονικός δρόμος.
Πλεονεκτήματα : δυναμική. Ήχος εξάτμισης. Αιχμηρός χειρισμός. Σχέδιο.
Ελαττώματα : λίγη άνεση.
Έλενα, Ναχόντκα
Honda S2000, 2005
Λοιπόν, κυκλοφορία Honda S2000 2005. Χρώμα Nürburgring Blue. Τα χιλιόμετρα κατά την αγορά ήταν 52 χιλ. Το αυτοκίνητο περνούσε τακτικά όλη την προβλεπόμενη συντήρηση στο σέρβις της Honda, όπως αποδεικνύεται από τις εγγραφές στο βιβλίο υπηρεσίας. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σπάνιο. Συνολικά, πουλήθηκαν περίπου 4.500 αντίτυπα στη Γερμανία. Τώρα υπάρχουν περίπου 2000 εγγεγραμμένα Honda S2000 (συν, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, έως και 500 έχουν διαγραφεί για διάφορους λόγους). Η αίσθηση της οδήγησης - καλά, από μια ορισμένη άποψη, μπορεί να συγκριθεί με το "Prelude". Ένα λάκτισμα από το VTEC. Το γύρισμα είναι πιο διασκεδαστικό. Το κουτί είναι υπέροχο. Οι κινήσεις είναι σύντομες. Στην πόλη μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο 1-3-5. Από 5 Κιβώτιο HondaΤο S2000 επιταχύνει και στην πόλη μια χαρά. Η διαχείριση είναι ακριβής και ακριβής. Όπως στον χάρτη. Το αυτοκίνητο φυσικά δεν είναι το πιο γρήγορο, αλλά κατεβάζει πολύ καλά. Επιπλέον, η ανοιχτή κορυφή και το γρύλισμα VTEC προσθέτουν την αίσθηση της ταχύτητας. Παραδόξως, οι μοχλοί και τα κουμπιά στον πίνακα βρίσκονται σε πολύ βολική τοποθεσία. Μπορείτε να ρυθμίσετε την ένταση και τη ροή του αέρα χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Γενικά, μια εξαιρετική συσκευή για να περάσετε μια ζεστή και ηλιόλουστη καλοκαιρινή μέρα με ευχαρίστηση.
Πλεονεκτήματα : υπέροχο σπορ αυτοκίνητο. Εύκολο στη διαχείριση. Γρήγορα.
Ελαττώματα : Δεν βλέπω.
Alexey, Καρλσρούη
Honda S2000, 2007
Το να πούμε ότι 240 άλογα κάτω από το καπό παρέχουν στο Honda S2000 δυναμική τυφώνα είναι σαν να μην λέμε τίποτα. Για να απομακρυνθείτε λίγο πολύ ομαλά, πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα έως και 3 χιλιάδες στροφές (σε μικρότερους κεραμικούς συμπλέκτες, τραβάει και κλείνει το αυτοκίνητο). Κατά την εκκίνηση υψηλές στροφές, αφού απελευθερωθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, το S2000 αρχίζει να καίει ενεργά το λάστιχο και να κουνάει την πρύμνη. Εάν, κατά την εναλλαγή, για να διατηρηθεί η ταχύτητα στην περιοχή των 5-6 χιλιάδων, η θέα έξω από τα παράθυρα λερώνεται. Και αυτή είναι μόνο η αρχή - η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα πέφτει σε 8-8,5 χιλιάδες στροφές. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι πραγματική απόλαυση - απλώς πιέστε τον συμπλέκτη, σπρώξτε ελαφρά το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και βρίσκει μόνος του τη σωστή θέση. Η σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους, το χαμηλό κέντρο βάρους και η σκληρή σπορ ανάρτηση κάνουν το Honda S2000 πολύ σταθερό τόσο σε ευθεία όσο και σε στροφές. Γυρίζει τα περάσματα του αυτοκινήτου όπως στις ράγες, χωρίς κανένα ίχνος κύλισης ή ολίσθησης. Όλα τα χτυπήματα στο δρόμο μεταδίδονται απτά στο σώμα, αλλά με την αύξηση της ταχύτητας σταματάς να το παρατηρείς: είτε η ανάρτηση αρχίζει να λειτουργεί καλύτερα, είτε η αδρεναλίνη στο αίμα, οξύνοντας την όραση και τις αντιδράσεις, θαμπώνει όλα τα άλλα. Το τιμόνι δεν είναι το πιο εύκολο (αν και είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή), και τις πρώτες μέρες δεν μπορούσα να το συνηθίσω καθόλου μετά την τετρακίνηση της Toyota. Αλλά είναι πάντα σαφές πού κοιτάζουν οι τροχοί. Οδηγώντας το Honda S2000, νιώθεις σαν να οδηγείς ένα πολύ ανεπτυγμένο καρτ. Ρώτησε κάποιος για ηχομόνωση; Η ερώτηση δεν έχει νόημα. Μπορεί να είναι εκεί, αλλά ο θόρυβος του αέρα και η εξάτμιση του μπάσου είναι οι αιώνιοι σύντροφοι αυτού του αυτοκινήτου. αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου. Ονειρο. Ιστορία.
Πλεονεκτήματα : αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου. Ζωηρός. Αθλητισμός. Ομορφη.
Ελαττώματα : Οχι.
Daniel, Omsk
Εδώ είναι άλλος ένας "σαμουράι" του mid-zero που έχω στο τεστ. Όπως, μόνο το roadster της Honda (κάποιος θα θυμάται το Toyota MR2, αλλά αυτό είναι ένα διαφορετικό πρωτάθλημα) πάλεψε ενάντια σε ορδές ευρωπαίων ανταγωνιστών. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το μοντέλο ήταν ακόμη διαθέσιμο για παραγγελία από Ρώσους αντιπροσώπους της μάρκας. Η τιμή μας για το S2000 το 2003 ήταν περίπου $55.000. Φθηνότερο, φυσικά, από ή. Από την άλλη, ένας Ρώσος δεν έχει συνηθίσει να αγοράζει ένα μη πρακτικό αυτοκίνητο «λαϊκής» μάρκας για μια τιμή, και οι πωλήσεις νέων roadster είναι δεκάδες.
Η «γκρίζα» εισαγωγή πήγε λίγο πιο χαρούμενα, ειδικά από τη στιγμή που το αυτοκίνητο δεν έπρεπε να έχει μεγάλη εκτίμηση μεταξύ του κόσμου. Η εμφάνισή του σε πολλές ταινίες έπαιξε σημαντικό ρόλο. Πρέπει να πω ότι η Honda φαινόταν εξίσου καλή στην εικόνα του αυτοκινήτου του κύριου κακού στο Fast and the Furious και στον ρόλο του τετράτροχου αξεσουάρ της λαμπερής σκύλας στο Heartbreakers.
Το ζωντανό roadster συνδυάζει ακατανόητα τις κλασικές αναλογίες με μια σχεδίαση που δεν ήταν ποτέ ξεπερασμένη μέχρι τώρα. Η σιλουέτα του αμαξώματος με το επίμηκες μπροστινό άκρο και το ελαφρώς κεκλιμένο παρμπρίζ είναι μια άλλη παραλλαγή του αγαπημένου θέματος των Ιαπώνων των κλασικών αγγλικών σπορ αυτοκινήτων της δεκαετίας του '60. στενή οπτική, πίσω φώταστο στυλ Lexus IS και σιγαστήρα διπλής κάννης - φόρος τιμής στη μόδα των αρχών της δεκαετίας του 2000.
ΛΑΜΠΡΌΣ μπλε χρώμα, τα κομψά «παπούτσια» 18 ιντσών, η «διαρροή» κουκούλα και το πορτμπαγκάζ από άβαφο ανθρακονήματα είναι χαρακτηριστικά συντονισμού. Τώρα η εύρεση ενός stock S2000 δεν είναι εύκολη υπόθεση. Όπως επίσης και η εύρεση ενός αυτοκινήτου με προσεγμένες τροποποιήσεις που δεν έχουν διαστρεβλώσει όλη την ουσία του ιαπωνικού αριστουργήματος. Φαίνεται ότι τα κατάφερα. Όλα μαζί φαίνονται αρμονικά και επίκαιρα ακόμα και τώρα. Δεν μπορεί να συγκριθεί με τα σύγχρονα του S2000, τα οποία, ούτως ή άλλως, τα βλέπεις μέσα από το πρίσμα της νοσταλγίας και του σεβασμού των προηγούμενων αξιών.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Μέσα
Χάρη στον ελάχιστο αριθμό κουμπιών και διακοπτών, το εσωτερικό του roadster δεν μοιάζει με εξωγήινο από τη δεκαετία του '90. Η αίσθηση ότι βρίσκεσαι σύγχρονο αυτοκίνητο v βασική διαμόρφωση, όπου ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να μην πληρώσει επιπλέον για ένα σύστημα πολυμέσων με ανάλογο του iDrive. Αλλά ο σχεδιασμός κατά την ανάπτυξη ήταν δευτερεύων, επιλύθηκε ένα ασήμαντο έργο - "να αφήσουμε μόνο τα πιο απαραίτητα για μια ενεργή κίνηση".1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Οι Ιάπωνες αποφάσισαν ότι αρκούν σκληρά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, μικρό τιμόνι τριών ακτίνων και μοχλός «μηχανικής» με μεταλλικό πόμολο. Το μάτι κολλάει μόνο στο κόκκινο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στα αριστερά του τιμονιού και στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Ακόμη και το ραδιοκασετόφωνο αφαιρείται με ντροπή πίσω από ένα επιμεταλλωμένο πάνελ με ευρετήριο μοντέλου (γεια σου Audi TT!). Ένας αριθμός πρόσθετων συσκευών συντονισμού ολοκληρώνει μόνο την εικόνα του αγωνιστικού μινιμαλισμού.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Δεν μπορείς να κατηγορήσεις την ποιότητα κατασκευής. Παρεμπιπτόντως, μάζεψαν roadster όχι μέθοδος μεταφοράς- σημαντικό μέρος των επιχειρήσεων πραγματοποιήθηκε σε μεμονωμένες θέσεις εργασίας. Εργονομικά, όλα προσαρμόζονται σε ένα συμπαγές "πεντάρι". Ακόμη και με παντελή έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού, η εύρεση της βέλτιστης εφαρμογής δεν αποτελεί πρόβλημα.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Η πρακτικότητα προφανώς δεν ήταν προτεραιότητα, επομένως οι τσέπες στις πόρτες είναι απλώς μια σύμβαση, αλλά υπάρχουν δύο ντουλαπάκια που κλειδώνουν μεταξύ των καθισμάτων. Όγκος πορτμπαγκάζ - μόνο 160 λίτρα. Είναι καλό που τα πράγματα δεν έφτασαν σε ακραίο ασκητισμό και οι Ιάπωνες άφησαν το απαραίτητο σύνολο ηλεκτρικών κινήσεων, κλιματισμό και, το πιο σημαντικό, μια αυτόματα ανασυρόμενη οροφή. Κάποτε, το κίνημα S2000 ήταν πρωταθλητής ταχύτητας. Η οροφή του roadster διπλώνει σε 6 δευτερόλεπτα... Ας μείνει εκεί, γιατί ήρθε η ώρα να πάμε μια βόλτα.
Σε κίνηση
Αλλά προτού γυρίσετε το κλειδί της μίζας και πατήσετε το ελκυστικό κόκκινο κουμπί "Έναρξη", προτείνω να απολαύσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των Ιαπώνων. Από αυτή την άποψη, το S2000 είναι πιστό στα κλασικά. Πίσω κίνηση, χαμηλό κέντρο βάρους και διάταξη εμπρός κινητήρα με τον κινητήρα να μετατοπίζεται πίσω από τον μπροστινό άξονα για να επιτευχθεί ιδανική κατανομή βάρους. Ακούγεται υπέροχο, αν και δεν υπάρχει τίποτα νέο εδώ - η συνταγή είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό.
Αλλά η Honda δεν συνηθίζει να κατασκευάζει συμβατικά σπορ αυτοκίνητα. Το S2000 έχει έναν άσο στο μανίκι του. Ή μάλλον, κάτω από την κουκούλα. Γνωρίστε το F22C1 - ένα από τα πιο αναγκαστικά σειρές που έχουν αναρροφηθεί στην ιστορία. Χωρίς τουρμπίνες, υπερσυμπιεστές και ηλεκτροκινητήρες, με όγκο 2,2 λίτρων, ο κινητήρας παράγει 243 καθαρόαιμα ατμοσφαιρικά «άλογα». Φυσικά, το ιδιόκτητο σύστημα i-VTEC της Honda, το οποίο εδώ ρυθμίζει τόσο τις φάσεις όσο και το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας, δεν έγινε εδώ.
Τώρα μπορείτε να πάτε ... Μόνο εσείς δεν θα μπορείτε να χαλαρώσετε. Θέλετε μια ενεργή μονάδα δίσκου; Να είστε ευγενικοί, κουμπώστε τη μετάδοση όσο πιο συχνά γίνεται. Ο μοχλός μικρής διαδρομής του εξατάχυτου «μηχανικού» με το μεταλλικό πόμολο ψύξης θα σας βοηθήσει. Μετά από όλα, ο κινητήρας πραγματικά «ζωντανεύει» όπου άλλοι κινητήρες είχαν εδώ και καιρό μια κόκκινη ζώνη - μετά από 7.000 αρχίζει το πιο ενδιαφέρον. Μην ντρέπεστε, μην φοβάστε, μην λυπάστε τον κινητήρα - και τότε όλα θα είναι: η θάλασσα της δύναμης και μια χιονοστιβάδα ροπής και ένα απολύτως εκπληκτικό soundtrack. Ο ιδιοκτήτης λέει ότι ο χειρισμός του ανασχεδιασμένου μοντέλου (δηλαδή, αυτό είναι στα χέρια μας) έγινε πολύ πιο συμβιβαστικός σε σύγκριση με το αρχικό. Το τιμόνι είναι πιο εύκολο, οι αντιδράσεις σε πολύ αιχμηρές κινήσεις του "τιμόνι" είναι πιο ήπιες. Λοιπόν, σίγουρα όλα είναι αλήθεια, αλλά μετά το «πολιτικό» αυτοκίνητο, η Honda αισθάνεται επικίνδυνο θηρίο. Είναι στοιχειώδες να πάτε σε μια ολίσθηση: Έκανα απότομα peregazil, γύρισα απότομα, έριξα απότομα το γκάζι ... Phew, ίσως, χωρίς εκπαίδευση στην πίστα, δεν θα το οδηγούσα ενεργά. Παρεμπιπτόντως, σε μεγάλο βαθμό λόγω της «βαριάς» φύσης του πλαισίου, είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα S2000 που δεν έχει υποστεί ατύχημα.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Με την οροφή κάτω, μπορείτε να ξεχάσετε τι είναι η ακουστική άνεση μετά από ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα. Ο αέρας στην κούπα, και φτύνω! Αν θέλετε να ακούσετε τι σας φωνάζει ο επιβάτης, σταματήστε. Με το top up, ενδιαφέροντα, ο θόρυβος είναι ακόμη μεγαλύτερος. Για όσους τους αρέσει να ακούν όχι μόνο το ντουέτο του κινητήρα και της εξάτμισης, αλλά και τους αισθητικούς που δεν δέχονται εμφάνισηυφασμάτινη κουκούλα, σκληρή οροφή προσφέρθηκε με επιπλέον χρέωση. Αλλά με ή χωρίς αυτό, οι οπαδοί θυμήθηκαν το S2000 ακριβώς έτσι - συμπαγές, εύστροφο, αναγκασμένο χωρίς κανένα μέτρο και έτοιμο να ξεσηκώσει τα νεύρα των επιφανών Ευρωπαίων ανά πάσα στιγμή.
Ιστορικό αγορών
Το «δικό μας» ιαπωνικό roadster έχει μια ενδιαφέρουσα μοίρα. Το ανανεωμένο μοντέλο του 2004 πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στην Ufa. Το τότε γκρι S2000 ήρθε στη Μπασκίρια το 2008 κατευθείαν από το Τέξας με αυτονομία 5 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε άψογη κατάσταση. Ο πρώτος ιδιοκτήτης είχε το αυτοκίνητο για 4 χρόνια. Ταξίδευα λίγο και προσεκτικά, αλλά μόλις έδωσα το αγαπημένο μου παιχνίδι σε άπειρα χέρια, συνέβη κάτι τρομερό. Το ατύχημα δεν ήταν δυνατό, το roadster αποκαταστάθηκε, αλλάζοντας ταυτόχρονα το γκρι χρώμα σε μπλε χρωματικό συνδυασμό και ... έβαλε ένα αστείο για σχεδόν δύο χρόνια.
Το 2012, το roadster άλλαξε ιδιοκτησία, αλλά όχι εγγραφή. Ο επόμενος ιδιοκτήτης προσέγγισε το θέμα της ιδιοκτησίας όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Αρχικά, η Honda βάφτηκε ξανά, αυτή τη φορά σε έντονο μπλε χρώμα, διορθώνοντας ταυτόχρονα τα ελαττώματα του προηγούμενου πίνακα. Δεύτερον, αφαίρεσαν τεχνικές ελλείψεις, αναπόφευκτο κατά τη λειτουργία ενός σπορ αυτοκινήτου σε ρωσικές συνθήκες, καθώς και πολυάριθμα "τσιπ" ρύθμισης έχουν προστεθεί:
- κουκούλα και πορτμπαγκάζ Seibon Carbon
- μπροστινό χείλος προφυλακτήρα από την έκδοση Club Racer
- βίδα ανάρτησης BC Racing
- άνω γόνατα (εμπρός/πίσω) Ultra Racing
- ενίσχυση υποπλαισίου Ultra Racing έξι σημείων
- αποστάτης αντί καταλύτη Invidia 70 χλστ
- Feel's της Honda catback
- Πέπλο carbon αεροτομή χειλιών
- νέο HU και υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ
Ήθελα να το αγοράσω εδώ και πολύ καιρό, αλλά κάτι με σταματούσε συνέχεια. Και έτσι, μια ωραία μέρα, έχοντας σκοτώσει έναν πρασινοβάτραχο και χωρίς να ακούω τη γυναίκα μου να με βρίζει, αποφάσισα ότι αν όχι τώρα, τότε ποτέ, μπήκα σε ένα αεροπλάνο και πέταξα πίσω της…
Νικόλαος, ιδιοκτήτης
Επισκευή
Οι εργασίες στο roadster άρχισαν να βράζουν σχεδόν αμέσως με την άφιξη του αυτοκινήτου σε ένα αυτοκίνητο μεταφοράς στην Αγία Πετρούπολη. Εκτός από την απλή αντικατάσταση μικρών πραγμάτων όπως οι άκρες του τιμονιού, υπήρχαν πιο ενδιαφέρουσες εργασίες. Ο πρώτος ιδιοκτήτης, στη διαδικασία ανάκαμψης από ένα ατύχημα, εγκατέστησε μπροστινά οπτικά από την ιαπωνική έκδοση του S2000, η οποία ειλικρινά δεν έλαμψε καθόλου εκεί που αποδίδουν οι εγγενείς τεχνικοί κανονισμοί μας. Όλα έχουν επιδιορθωθεί με εξαρτήματα Hella. Αποδείχθηκε ακόμα καλύτερο από την κανονική έκδοση.
Το επόμενο θέμα ήταν η τροποποίηση του συστήματος πολυμέσων. Το μη γνήσιο ραδιοκασετόφωνο αρνήθηκε εντελώς να εκτελέσει τις εντολές του πίνακα ελέγχου που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Έχοντας αγοράσει τα απαραίτητα την ηλεκτρονική μονάδα, ο Νικολάι επέστρεψε στο σύστημα όλα τα κανονικά χαρακτηριστικά.
κούρδισμα
Το roadster κατασκευάστηκε κυρίως με ακόνισμα κάτω από το "δαχτυλίδι". Η λίστα των βελτιώσεων είναι σχετική:- σετ μπροστινών φρένων Proma (6πίστονες δαγκάνες TM 6.355, σύνθετο δίσκοι φρένων 330×32 mm, προσαρμογείς, ενισχυμένος εύκαμπτος σωλήνας Goodridge)
- ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ Ferodo Racing DS2500 "σε κύκλο"
- ψυγείο κινητήρα με νέους ανεμιστήρες, πρόσθετο ψυγείο λαδιού και εύκαμπτους σωλήνες Mishimoto, πλάκα αντιστάθμισης συγκολλημένη στη λεκάνη λαδιού
- Ενισχυμένος σωλήνας συμπλέκτη Sports Spoon
- αμορτισέρ κινητήρα Ingalls Engineering
- Ελαστικά Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 εμπρός, 255/40 πίσω
- τροχοί RAYS CE28N R17
- πρόσθετοι αισθητήρες Defi (πίεση λαδιού, πίεση καυσίμου, θερμοκρασία λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού, θερμοκρασία καυσαερίων, κενό πολλαπλής εισαγωγής)
Εκμετάλλευση
Τα χιλιόμετρα αυτή τη στιγμή είναι 54 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λειτουργία στην πόλη - φυσικά, φειδωλή. Όλη η αδρεναλίνη Νικολάι προσπαθεί να πετάξει έξω στο σιρκουί, όπου η Honda νιώθει σαν ψάρι στο νερό.Δικαστικά έξοδα:
- OSAGO - 12.000 ρούβλια
- MOT - με αλλαγή λαδιών κάθε 5.000 km - 10.000 ρούβλια. Λάδι Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- Κιτ φροντίδας μαλακής οροφής Renovo (αρκετό για δύο φορές) - 4.000 ρούβλια
- κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 25 l / 100 km
- κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 10 l / 100 km
- κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένος κύκλος- 13 l / 100 km με δυναμική οδήγηση
- βενζίνη - AI-98
Σχέδια
Στο εγγύς μέλλον, η αντικατάσταση του μπροστινού προφυλακτήρα, ο οποίος δεν αποκαταστάθηκε πολύ καλά μετά το ατύχημα, αλλάζοντας το μέρος για την τοποθέτηση της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας και αντικαθιστώντας τα στοιχεία των καθρεπτών με ανάλογα με ευρωπαϊκή έκδοση.Ιστορικό μοντέλου
Η Honda αποφάσισε να γιορτάσει την επέτειο του μισού αιώνα της με την κυκλοφορία ενός νέου ασυμβίβαστου σπορ αυτοκινήτου που θα ήταν μια αντάξια εταιρεία για τη ναυαρχίδα NSX. Το δώρο άρχισε να προετοιμάζεται εκ των προτέρων και το 1995 παρουσιάστηκε το πρωτότυπο αυτοκίνητο SSM (Sport Study Model). Το πισωκίνητο roadster με υφασμάτινη οροφή, εξοπλισμένο με βενζινοκίνητο δίλιτρο «τέσσερα», άρεσε στο κοινό και τα μοντέλα πήραν το πράσινο φως. Η σειριακή έκδοση εμφανίστηκε το 1999. Το roadster διατήρησε όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου, αλλά το εξωτερικό επανασχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή Shigeru Uehara. Η καινοτομία ονομάστηκε S2000 για κάποιο λόγο. Έτσι, τονίστηκε η ιστορική σύνδεση με τα roadster της Honda της δεκαετίας του '60 - S500, S600 και S800. Η πρώτη γενιά, η οποία έλαβε την εργοστασιακή ονομασία "AP1", βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στην Takanezawa. Το roadster οδηγούσε ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας με εκπληκτικό επίπεδο ώθησης. Ήταν δυνατή η αφαίρεση περίπου 125 ίππων από ένα λίτρο όγκου εργασίας χωρίς υπερφόρτιση. Η ισχύς του κινητήρα του κατόχου ρεκόρ ήταν 237-250 hp. ανάλογα με την αγορά. Το σπορ αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε αποκλειστικά με εξατάχυτο «μηχανικό». Η επιτάχυνση στις «εκατοντάδες» ήταν 6,2 δευτερόλεπτα.Η κυκλοφορία του S2000 είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την 50ή επέτειο της εταιρείας. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση την ανάπτυξη της ιδέας της Honda SSM.
Εμφάνιση αυτό το αυτοκίνητοανταποκρίνεται πλήρως στις ιδέες ενός ονειρεμένου αυτοκινήτου: σαρωμένο, με τεράστια κουκούλα και ισχυρό προφίλ θόλου τροχού, χαμηλή απόσταση από το έδαφος, τεράστιες ζάντες. Στο εσωτερικό, η προσοχή τραβάει κυρίως ένα τεράστιο κόκκινο κουμπί. εκκινήστε τον κινητήραπου ξεκινά τον κινητήρα αφού γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη.
Το Convertible με το top up δείχνει πάντα εντυπωσιακό και ελκυστικό. Η τέντα ελέγχεται από μηχανισμό σερβομηχανισμού, ο οποίος ενεργοποιείται μόνο σε πλήρη στατική λειτουργία και με ανασηκωμένο το μοχλό του χειρόφρενου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια προειδοποίηση, η ανάγκη να βγείτε από το πορτμπαγκάζ και να τοποθετήσετε χειροκίνητα το καπάκι που καλύπτει το διαμέρισμα όπου κρύβεται η ίδια η οροφή.
Το Salon S2000 εκτελείται με τις καλύτερες παραδόσεις των ονειρεμένων αυτοκινήτων, όπου στις θέσεις που δικαιούνται βρίσκονται: ένα μικρό τιμόνι με δερμάτινο χείλος, διάτρητα πεντάλ φτιαγμένα σε καθαρά σπορ στυλ και ένα πόμολο αλλαγής ταχυτήτων από τιτάνιο.
Ο πίνακας οργάνων διαθέτει το κόκκινο μάτι ενός ψηφιακού ταχύμετρου και ενός στροφόμετρου του οποίου τα πορτοκαλί τμήματα πάλλονται στον ρυθμό του κινητήρα. Η ελαστικότητα και η συνοχή του κινητήρα και του κιβωτίου 6 σχέσεων είναι τόσο υψηλή που όλα αυτά γίνονται εύκολα στην τρίτη ταχύτητα.
Για καλύτερη διαχείριση και πλήρη έλεγχο του δρόμου, οι δημιουργοί έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια. Για παράδειγμα, αντί για το παραδοσιακό υδραυλικό, εξόπλισαν το S2000 ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι. Έχοντας ελαφρύνει όσο το δυνατόν περισσότερο τον κινητήρα με τη χρήση ελαφρών κραμάτων, σύνθετων υλικών και των πιο πρόσφατων πλαστικών, τον τοποθέτησαν σχεδόν στο κέντρο της βάσης, πίσω από τον μπροστινό άξονα, επιτυγχάνοντας έτσι κατανομή βάρους 50% κατά μήκος των αξόνων. βελτίωση της σταθερότητας και του ελέγχου. Το ισχυρό και ελαφρύ πλαίσιο σε σχήμα Χ ενσωματωμένο στο σώμα με στοιχεία από χυτό αλουμίνιο παρέχει ακαμψία στο σώμα. Ταυτόχρονα, το S2000 χρησιμοποιεί μια ελαφριά, προοδευτική, ελαφριά και συμπαγή ανάρτηση.
Η καρδιά του S2000 είναι το τελευταίο επίτευγμα ΥΨΗΛΗ τεχνολογια Honda. Η μονάδα είναι ένα μπλοκ αλουμινίου, κεφαλή μαγνησίου, αγωνιστικά έμβολα αλουμινίου και το σύστημα τριών σταδίων VTEC τελευταίας γενιάς. Ο δίλιτρος κινητήρας 240 ίππων παρέχει στο Honda S2000 ένα ένθερμο ταμπεραμέντο (επιτάχυνση στα 100 km / h σε έξι δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα - 250 km / h). Ο κινητήρας Honda S2000 είναι τετρακύλινδρος, δεκαέξι βαλβίδων, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Παρά την υψηλή ισχύ, το αυτοκίνητο συναντά περιβαλλοντικά πρότυπα 2000 που εγκρίθηκε στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.
Σε αντίθεση με την υπόθεση ότι ένας κινητήρας με τόσο υψηλές στροφές θα δημιουργήσει δυσφορία σε εξαιρετικά χαμηλές στροφές, συμπεριφέρεται εξαιρετικά φιλόξενος. Αυτό διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από τα πολύ ελαφριά πεντάλ, τα φρένα ακριβείας και τη μοναδική αλλαγή ταχυτήτων με κυριολεκτικά ένα χιλιοστό διαδρομής της λαβής, που θυμίζει joystick υπολογιστή.
Με βάση τον κανόνα ότι ό,τι γίνεται με καλή συνείδηση μπορεί να βελτιωθεί επ' αόριστον, οι ειδικοί του στούντιο συντονισμού Giacuzzo κατάφεραν να φέρουν μικρές, αλλά αρκετά πρωτότυπες και δημιουργικές αλλαγές στην εμφάνιση του S2000. Έτσι, για παράδειγμα, σίριαλ δίσκοι τροχώνέχουν αντικατασταθεί από εντυπωσιακές και ελαφριές ζάντες Emotion-Line, η επιφάνεια των οποίων είναι γυαλισμένη στο χέρι. Το Giacuzzo προσφέρει μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση για το Honda S2000, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος οδήγησης στην περιοχή έως και 60 mm. Μια απλούστερη επιλογή τροποποίησης είναι η τοποθέτηση νέων ελατηρίων ανάρτησης που χαμηλώνουν το αμάξωμα του roadster κατά 35 χλστ.
Ο Giacuzzo δούλεψε και τον ήχο της εξάτμισης, που είναι το πιο σημαντικό συστατικό της εικόνας. αγωνιστικό αυτοκίνητο. Στο Honda S2000, ο Giacuzzo προτείνει την εγκατάσταση ενός σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα με δύο εντυπωσιακούς σωλήνες εξάτμισης 90 mm, δίνοντας στη «φωνή» του roadster έναν ευχάριστο ήχο για τους γνώστες.
Το μοντέλο του 2003 διαφέρει, πρώτα απ 'όλα, στην εμφάνιση ελαφρώς "διορθωμένη" για λόγους σπορ - το σχήμα του μπροστινού άκρου και των προβολέων έχει αλλάξει. Χάρη στη χρήση νέων μπροστινών φώτων με τρεις πηγές φωτός, η απόδοση φωτός έχει αυξηθεί.
Το τροποποιημένο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα και οι δύο οβάλ επιχρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης πρόσθεσαν οπτικά δυναμισμό στο roadster.
Το σχήμα του πάνελ της πόρτας έχει αναδιαμορφωθεί, με αποτέλεσμα να αυξηθεί κατά 20 mm ο χώρος στο επίπεδο των αγκώνων και των ώμων των εμπρός επιβατών.
Ο βασικός εξοπλισμός του S2000 περιλαμβάνει πλέον ένα δερμάτινο πόμολο αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και επένδυση με γυαλισμένα ένθετα αλουμινίου στα πλαϊνά των προσκεφάλων, ηχοσύστημα και κεντρική κονσόλα. Ένας νέος αποθηκευτικός χώρος ανάμεσα στα καθίσματα και δύο ποτηροθήκες κλείνουν με συρόμενο καπάκι, το τιμόνι είναι διακοσμημένο με έμβλημα της εταιρείας. Οι ψηφιακές οθόνες των συσκευών έγιναν καλύτερα αναγνώσιμες, ένα ρολόι εμφανίστηκε στον πίνακα.
Σπορ διάταξη ενός διθέσιου roadster με κίνηση προς πίσω τροχούς, ένας πανίσχυρος δίλιτρος κινητήρας VTEC με 240 ίππους. επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 6,2 δευτερόλεπτα. και αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 241 km/h.
Η χρήση νέων συγχρονιστών άνθρακα σε όλες τις ταχύτητες, που μείωσαν τη φθορά, μείωσαν το βάρος και βελτίωσαν την ποιότητα του κιβωτίου ταχυτήτων συνολικά. Το νέο σύστημα συμπλέκτη παρέχει ομαλότερη μεταφορά της υψηλής ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς.
Το S2000 είναι πλέον εξοπλισμένο με τροχούς 17 ιντσών για βελτίωση της οδηγικής απόδοσης (αντί για τροχούς 16 ιντσών προηγούμενο μοντέλο) με χαμηλό προφίλ Ελαστικά Bridgestone Potenza, που προσκολλώνται επίμονα στο δρόμο στο πιο υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, τα μπροστινά ελαστικά 205/55R16 αντικαταστάθηκαν από 215/45R17 και τα πίσω 225/50R16 με 245/40R17.
Τελικά, νέο σύστημαΤο ABS λειτουργεί ακόμη πιο αποτελεσματικά σε καταστάσεις όπου ο βαθμός πρόσφυσης στο οδόστρωμα αλλάζει αμέσως μεταξύ διαφορετικών τροχών.
Το S2000 έλαβε επίσης μια μικρή ενημέρωση το 2004, κυρίως στο πλαίσιο. Σχολιάζοντας την απόφαση της εταιρείας, οι ειδικοί της Honda αναφέρθηκαν σε κριτικές πελατών που περιέγραφαν το S2000 ως ένα δύσκολο και μη ασφαλές στην οδήγηση αυτοκίνητο. Τι ανάγκασε τη Honda να τροποποιήσει το πλαίσιο. Για παράδειγμα, πιο μαλακό πίσω ανάρτησηεπιτρέπει στους πίσω τροχούς να προσκολλώνται περισσότερο στην άσφαλτο, χάρη σε αυτό, τώρα το roadster σπάει σε ολίσθηση αργότερα και πιο μαλακό, η συμπεριφορά του έχει γίνει πιο προβλέψιμη.
Και η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος βοηθά στη διατήρηση και ακόμη και στην αύξηση της ευχαρίστησης του οδηγού: αρκετές πρόσθετες εγκάρσιες ράβδους μεταξύ των πλευρικών στοιχείων στο χώρο του κινητήρα, διαχωριστικά μεταξύ των μπροστινών στηριγμάτων ελατηρίου και στο μπροστινό τοίχωμα του πορτμπαγκάζ.
Το Honda S2000 ξεκινώντας από το έτος μοντέλου 2004 θα είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Πιο ασφαλές και πιο προβλέψιμο στην οδήγηση.
Honda S2000, 2004
Άλλαξα στο Honda S2000 από ένα WRX STI GC8. Θα το πω αυτό, έπρεπε να ξαναμάθω πώς να οδηγώ ένα αυτοκίνητο, αυτό το Honda μπορεί εύκολα να συγκριθεί με μια μοτοσικλέτα ring. Είναι πολύ σημαντικό να δοσολογήσετε με ακρίβεια το αέριο και να στρίψετε το τιμόνι σε μια αυστηρά μετρημένη γωνία, μετά στέκεται στο δρόμο, δηλαδή πρέπει να πιστέψετε στον εαυτό σας και να το πιστέψετε, διαφορετικά ο πίσω άξονας θα γκρεμιστεί και θα περιστρέφεται κατά μήκος ο δρόμος. Το "Honda" μου είναι στάνταρ, ο περιοριστής είναι μέχρι 180 km / h, δεν λειτούργησε πιο γρήγορα. Ο κινητήρας περιστρέφεται εύκολα μέχρι τις 9000 rpm, στις 3000 στην 6η ταχύτητα είναι 90 km/h. Το Impreza οδήγησε με σιγουριά στα 250 χλμ./ώρα, σύμφωνα με το Honda S2000, η αίσθηση είναι ότι σίγουρα θα ανέβει στα 240 (αυτό δεν έχει έρθει ακόμα). Η πιο σημαντική παράμετρος ενός σπορ αυτοκινήτου είναι η κατανάλωση βενζίνης, όσο λιγότερο «τρώει», τόσο πιο σπορ είναι. Κατανάλωση: 100 km/h η οροφή είναι κλειστή, 8,5 λίτρα ανά «εκατό». 100-120 km/h αφαιρείται η οροφή, νιώθω περίπου 15 λίτρα. 150-180 km/h με κλειστή οροφή περίπου 15 λίτρα.
Έμαθα να κρατάω το Honda S2000 σε αέριο, άρχισα να το αισθάνομαι με περισσότερη σιγουριά. Στο πεζοδρόμιο, εάν οδηγείτε κατά μήκος της σωστής τροχιάς, η υποκειμενική άποψη ότι η Subaru ακουμπάει θα ελεγχθεί ξανά. Με λίγα λόγια, αν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε, πρέπει να αγοράσετε, αλλά η απόλαυση της οδήγησης ενός Honda S2000 μπορεί να συλληφθεί μόνο μετά την προπόνηση. Αλλά υπάρχει μια άλλη επιλογή, όταν χαμηλώσετε την οροφή - το αποτέλεσμα είναι εγγυημένο, οι "μείζονες" θα το εκτιμήσουν. Η ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, είναι να εστιάζει στο πεντάλ του γκαζιού, η επιλογή "ανοιχτό-κλειστό" δεν λειτουργεί. Υπάρχει πολύς θόρυβος εν κινήσει, αλλά το μαγνητόφωνο ακούγεται συνήθως, ακόμα και με την οροφή ανοιχτή. Με 100 km/h στη βροχή μπορείτε να πάτε με ανοιχτή κορυφή, δεν μπαίνει νερό.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Δυναμική. Κατανάλωση καυσίμου. Ελεγχος. Εναιώρημα.
Ελαττώματα : Οχι.
Έγκορ, Σότσι
Honda S2000, 2006
Ο κινητήρας Honda S2000 είναι μοναδικός στη φύση του, οι Ιάπωνες κατάφεραν να «αφαιρέσουν» 250 ίππους από τα 2 λίτρα. – και αυτός είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας. Εκεί που έχετε συνηθίσει να αλλάζετε σχέσεις με τον ήχο του κινητήρα στις 5-6 χιλιάδες σ.α.λ. σε άλλα αυτοκίνητα - ο κινητήρας Honda F20C μόλις ζωντανεύει. Το σύστημα VTEC λειτουργεί μετά τις 6000 rpm, και η κόκκινη ζώνη είναι στις 9000 rpm, η αποκοπή είναι στις 9200 και η επόμενη ταχύτητα σας περιμένει. Αναστολή: όλα είναι απλά. Βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Η ανάρτηση Stock Honda S2000 είναι ελαστική, όχι άκαμπτη. Όλα τα αστικά χτυπήματα και ανωμαλίες λειτουργούν καλά και μπορείτε να μετακινηθείτε άνετα στην πόλη. Δεν θα ονομάσω ένα άνετο Honda S2000 - ούτως ή άλλως, κάθε χτύπημα, μπάλωμα, ρωγμή στην άσφαλτο γίνεται αισθητή κατά την οδήγηση του S2000, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση σε αστικές συνθήκες. Επιπλέον - μια ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλά ψαλίδια και ένα κλείδωμα πίσω διαφορικού.
Χειρισμός: εδώ 5 πόντοι στους 5. Ο χειρισμός είναι στην κορυφή. Πολύ κοφτερό και ακριβές τιμόνι. Το πρώτο πράγμα που άλλαξα ρόδες για εύκολη σφυρηλάτηση 17 ιντσών. Σε αυτό το μηχάνημα - η απόλαυση στις στροφές. Οι τράπεζες ακόμη και οι στροφές ανάρτησης στοκ είναι ελάχιστες. Μην υπερεκτιμάτε όμως τη δύναμή σας την πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου και χωρίς επαρκή εμπειρία στην «αθλητική οδήγηση». Το γεγονός είναι ότι εκεί που άλλα πολιτικά αυτοκίνητα σας συγχωρούν ορισμένα λάθη (για παράδειγμα, στις στροφές), αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να μην τα συγχωρήσει.
Επιτρέψτε μου να σας πω ένα πράγμα - η οδήγηση ενός Honda S2000 είναι απόλαυση. Η απόλαυση κάθε λεπτού πίσω από το τιμόνι. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για ένα/δύο, για καλό ηλιόλουστο καιρό, για track days, για καλούς δρόμους, για ερασιτέχνες και αληθινούς γνώστες. Είναι αδύνατο να περιγραφεί με λόγια, πρέπει να καθίσεις και να οδηγήσεις.
Πλεονεκτήματα : οδηγική απόλαυση κάθε λεπτό πίσω από το τιμόνι.
Ελαττώματα : ένα αυτοκίνητο για έναν εγωιστή.
Eugene, Βλαδιβοστόκ
Honda S2000, 2007
Τώρα μπορώ να πω ότι αυτό είναι το πιο εκπληκτικό αυτοκίνητο από όλα μου. Με κανέναν άλλο δεν έχω νιώσει τέτοια δυσφορία και τέτοια ελευθερία. Η ταλαιπωρία εκδηλώθηκε από την αρχή - μόλις μπείτε στο Honda S2000, καταλαβαίνετε ότι δεν θα χαλαρώσετε ποτέ εδώ. Πολύ λίγος χώρος στην καμπίνα. Δεν υπάρχει κανονικό ντουλαπάκι (μεταξύ των καθισμάτων δεν μετράει, για να φτάσετε εκεί, πρέπει να λυγίσετε την πλάτη σας σαν γυμναστής) και ακόμη και ένα ρολόι. Υπάρχουν μερικά μπαστούνια κάτω από τα πόδια, προφανώς εγκάρσια ενισχυτικά, που αντισταθμίζουν την έλλειψη στέγης. Δεν υπάρχει απολύτως καμία πίσω όψη με την οροφή επάνω. Αναχώρηση από το δευτερεύον στο κύριο - κάθε φορά σαν λαχειοφόρος αγορά. Οι άνθρωποι αντιδρούν στο αυτοκίνητο πολύ ενεργά. Οι συνεργοί του κινήματος «κοιτάζουν» τα φανάρια, τα παιδιά γενικά δείχνουν με τα δάχτυλά τους και φουσκώνουν τα μάτια τους, χωρίς να ντρέπονται από την παρουσία μου στο τιμόνι. Ποιος νοιάζεται, αλλά τέτοιο υπερβολικό ενδιαφέρον με ενοχλεί. Αλλά μόνο μια κίνηση - πατώντας το κόκκινο κουμπί START - και ακούτε ένα ασύγκριτο «μπου-μπου-μπου» μιας σπορ εξάτμισης. Ο ήχος είναι ενδιαφέρον, όχι τόσο μπάσος όσο στα "turbo machines", αλλά όχι τσιριχτός όπως στα περισσότερα "αναρροφημένα".
Τα ανατομικά δερμάτινα καθίσματα του Honda S2000 αγκαλιάζονται όμορφα, κάθονται άνετα και δεν καταπονούν ακόμη και μεγάλα ταξίδια. Η προσγείωση είναι χαμηλή, η αίσθηση ότι κάθεσαι στον χάρτη, όχι στο αυτοκίνητο. Αλλά για μένα είναι περισσότερο ένα συν. Το τιμόνι είναι μικρό και χοντρό, άνετο, πολύ ευαίσθητο, ανταποκρίνεται στην παραμικρή κίνηση του χεριού. Δεν ρυθμίζεται σε καμία κατεύθυνση. Στην αρχή έβριζα, μετά συνειδητοποίησα ότι ήταν σταθεροποιημένο στην πιο βολική από τις δυνατές θέσεις και για άλλη μια φορά έμεινα έκπληκτος με την ικανότητα των Ιαπώνων «χοντο-κατασκευαστών». Το Honda S2000 έχει ακόμη και ένα πορτμπαγκάζ, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά ευρύχωρο για ένα τόσο μη χρηστικό αυτοκίνητο. Η πιο άνετη για την πόλη μου φάνηκε η ταχύτητα των 80-90 km/h, ενώ οι στροφές είναι 2,5-3 χιλιάδες, δηλ. Μπορείτε ακόμη και να ακούσετε μουσική στο αυτοκίνητο. Κατανάλωση - 10 λίτρα ανά "εκατό". Στην πίστα, το Honda S2000 επιταχύνει εύκολα στα 190 km / h, θα υπήρχε ένας κανονικός δρόμος.
Πλεονεκτήματα : δυναμική. Ήχος εξάτμισης. Αιχμηρός χειρισμός. Σχέδιο.
Ελαττώματα : λίγη άνεση.
Έλενα, Ναχόντκα
Honda S2000, 2005
Λοιπόν, κυκλοφορία Honda S2000 2005. Χρώμα Nürburgring Blue. Τα χιλιόμετρα κατά την αγορά ήταν 52 χιλ. Το αυτοκίνητο περνούσε τακτικά όλη την προβλεπόμενη συντήρηση στο σέρβις της Honda, όπως αποδεικνύεται από τις εγγραφές στο βιβλίο σέρβις. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σπάνιο. Συνολικά, πουλήθηκαν περίπου 4.500 αντίτυπα στη Γερμανία. Τώρα υπάρχουν περίπου 2000 εγγεγραμμένα Honda S2000 (συν, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, έως και 500 έχουν διαγραφεί για διάφορους λόγους). Η αίσθηση της οδήγησης - καλά, από μια ορισμένη άποψη, μπορεί να συγκριθεί με το "Prelude". Ένα λάκτισμα από το VTEC. Το γύρισμα είναι πιο διασκεδαστικό. Το κουτί είναι υπέροχο. Οι κινήσεις είναι σύντομες. Στην πόλη μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο 1-3-5. Από την 5η ταχύτητα, το Honda S2000 επιταχύνει και στην πόλη μια χαρά. Η διαχείριση είναι ακριβής και ακριβής. Όπως στον χάρτη. Το αυτοκίνητο φυσικά δεν είναι το πιο γρήγορο, αλλά κατεβάζει πολύ καλά. Επιπλέον, η ανοιχτή κορυφή και το γρύλισμα VTEC προσθέτουν την αίσθηση της ταχύτητας. Παραδόξως, οι μοχλοί και τα κουμπιά στον πίνακα βρίσκονται σε πολύ βολική τοποθεσία. Μπορείτε να ρυθμίσετε την ένταση και τη ροή του αέρα χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Γενικά, μια εξαιρετική συσκευή για να περάσετε μια ζεστή και ηλιόλουστη καλοκαιρινή μέρα με ευχαρίστηση.
Πλεονεκτήματα : υπέροχο σπορ αυτοκίνητο. Εύκολο στη διαχείριση. Γρήγορα.
Ελαττώματα : Δεν βλέπω.
Alexey, Καρλσρούη
Honda S2000, 2007
Το να πούμε ότι 240 άλογα κάτω από το καπό παρέχουν στο Honda S2000 δυναμική τυφώνα είναι σαν να μην λέμε τίποτα. Για να απομακρυνθείτε λίγο πολύ ομαλά, πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα έως και 3 χιλιάδες στροφές (σε μικρότερους κεραμικούς συμπλέκτες, τραβάει και κλείνει το αυτοκίνητο). Κατά την εκκίνηση σε υψηλές ταχύτητες, μετά την απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη, το S2000 αρχίζει να καίει ενεργά το λάστιχο και να κουνάει την πρύμνη του. Εάν, κατά την εναλλαγή, για να διατηρηθεί η ταχύτητα στην περιοχή των 5-6 χιλιάδων, η θέα έξω από τα παράθυρα λερώνεται. Και αυτή είναι μόνο η αρχή - η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα πέφτει σε 8-8,5 χιλιάδες στροφές. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι πραγματική απόλαυση - απλώς πιέστε τον συμπλέκτη, σπρώξτε ελαφρά το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και βρίσκει μόνος του τη σωστή θέση. Η σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους, το χαμηλό κέντρο βάρους και η σκληρή σπορ ανάρτηση κάνουν το Honda S2000 πολύ σταθερό τόσο σε ευθεία όσο και σε στροφές. Γυρίζει τα περάσματα του αυτοκινήτου όπως στις ράγες, χωρίς κανένα ίχνος κύλισης ή ολίσθησης. Όλα τα χτυπήματα στο δρόμο μεταδίδονται απτά στο σώμα, αλλά με την αύξηση της ταχύτητας σταματάς να το παρατηρείς: είτε η ανάρτηση αρχίζει να λειτουργεί καλύτερα, είτε η αδρεναλίνη στο αίμα, οξύνοντας την όραση και τις αντιδράσεις, θαμπώνει όλα τα άλλα. Το τιμόνι δεν είναι το πιο εύκολο (αν και είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή), και τις πρώτες μέρες δεν μπορούσα να το συνηθίσω καθόλου μετά την τετρακίνηση της Toyota. Αλλά είναι πάντα σαφές πού κοιτάζουν οι τροχοί. Οδηγώντας το Honda S2000, νιώθεις σαν να οδηγείς ένα πολύ ανεπτυγμένο καρτ. Ρώτησε κάποιος για ηχομόνωση; Η ερώτηση δεν έχει νόημα. Μπορεί να είναι εκεί, αλλά ο θόρυβος του αέρα και η εξάτμιση του μπάσου είναι οι αιώνιοι σύντροφοι αυτού του αυτοκινήτου. αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου. Ονειρο. Ιστορία.
Πλεονεκτήματα : αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου. Ζωηρός. Αθλητισμός. Ομορφη.
Ελαττώματα : Οχι.
Daniel, Omsk
Το Honda S2000 είναι ένα ιαπωνικό σπορ roadster με κίνηση στους πίσω τροχούς που κατασκευάστηκε από τη Honda από το 1999 έως το 2009.
Το άρθρο θα επικεντρωθεί στην ιστορία της δημιουργίας του Honda S2000, μια ανασκόπηση του αυτοκινήτου, θρυλικός κινητήρας, τεχνικές προδιαγραφέςκαι πώληση στη Ρωσία.
«Το Honda S2000 είναι μια απόλυτη απόλαυση στην οδήγηση», ήταν το επίσημο σλόγκαν του μοντέλου, μάλλον δεν υπάρχει πιο ακριβές σλόγκαν στο κόσμο του αυτοκινήτουπου αντικατοπτρίζει με τόση ακρίβεια τον χαρακτήρα της μηχανής.
Το concept παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1995, ήταν ένας υπαινιγμός στις επανακυκλοφορίες του πρώτου αθλητικά μοντέλα Honda, S500, S600 και S800. 4 χρόνια αργότερα, στην 50ή επέτειο της εταιρείας, ο κόσμος είδε το αποτέλεσμα των προσπαθειών των καλύτερων μηχανικών της Honda, ο κόσμος είδε το Honda S2000.
Εννοια αυτοκίνητο Honda S2000 1995.
Το 2θέσιο κάμπριο δείχνει σπορ και χαριτωμένο, το μακρύ καπό, οι φαρδιοί θόλοι των τροχών και το σερβομηχανικό drop-top δίνουν στη Honda μια επιθετική εμφάνιση και εμπνέουν σεβασμό στην κίνηση.
Δεν γλιτώθηκε προσπάθεια ή χρήματα για το επετειακό αυτοκίνητο, το καλύτερο εγκαταστάθηκε σε ένα σπορ roadster. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2 λίτρων, για τον οποίο θα μιλήσουμε ξεχωριστά, έχει ισχύ 240 Ιπποδύναμηστην ευρωπαϊκή έκδοση και στην ιαπωνική έκδοση παράγει έως και 250 ίππους, οι Ιάπωνες αφαίρεσαν 125 δυνάμεις από ένα λίτρο όγκου εργασίας, η μονάδα μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. 
Θρυλικός κινητήρας Honda S2000 F20C1
Έχει γίνει κολοσσιαία δουλειά στο αμάξωμα και το πλαίσιο, γεγονός που κάνει το Honda S2000 πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο. Η ακαμψία του αμαξώματος για ένα κάμπριο είναι εκπληκτική, με βάση ένα πλαίσιο X, με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλά για να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους και να μειώνουν την κύλιση του αμαξώματος στις στροφές.
Πλαίσιο σε σχήμα Χ Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε σπορ στυλ, δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ, μερικά κουμπιά και τίποτα περισσότερο, και όλη η προσοχή δίνεται στον οδηγό. Ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκρυμμένο ανάμεσα στα καθίσματα και 2 τσέπες. Υπάρχουν μόνο 5 κυβικά πόδια στο πορτμπαγκάζ, αλλά ποιος νοιάζεται; Εάν θέλετε περισσότερο αποθηκευτικό χώρο, αγοράστε ένα Honda Odyssey. 
Τίποτα επιπλέον στο εσωτερικό του S2000
Το Honda S2000 χειρίζεται άψογα, η απόκριση του τιμονιού είναι στιγμιαία, η ανάρτηση είναι σταθερή και τα μπάκετ καθίσματα δεν σε αφήνουν να κρέμεσαι στις στροφές. 
Κάποτε σε αυτή την κατηγορία, το roadster της Honda ήταν απαράμιλλο, όπως μπορεί να επιβεβαιώσει ο Jeremy Clarkson (πρώην παρουσιαστής του TopGear). Σε ένα από τα τεύχη συνέκριναν Porshe, BMW και S2000, και έτσι το τελευταίο αποδείχθηκε ότι άρεσε πολύ στον Jeremy Clarkson.
Η απελευθέρωση είναι απαραίτητη!
Restyling 2004 AP-2
Μέχρι το 2004 έγινε ενημέρωση μοντέλα Honda S2000, το αυτοκίνητο έγινε πιο αστικό, η ανάρτηση μαλακώθηκε και το τιμόνι έχασε λίγο την ευκρίνειά του. Ο κινητήρας έχει αυξηθεί σε όγκο, έχει γίνει 2,2 λίτρα και η αποκοπή της κόκκινης ζώνης στροφών έχει μετατοπιστεί στις 8.200 σ.α.λ.
"Η καρδιά του πρωταθλητή"
Το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα, ανάρτηση, μετάδοση, αμάξωμα, αλλά το μαργαριτάρι αυτού του καρχαρία είναι η καρδιά του, στην περίπτωση της Honda είναι ο κινητήρας F20C των 1.997 κ.εκ. δείτε 240 ίππους (ιαπωνική έκδοση 250 ίππων).
Κατά παράδοση, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα χρονισμού βαλβίδων VTEC, η μονάδα περιστρέφεται έως και 9000 σ.α.λ. συμβατικά αυτοκίνηταπρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα, το S2000 ξεκινά το πιο ενδιαφέρον.
Η επιβίωση του κινητήρα στις 9000 σ.α.λ. εξασφαλίζεται από σφυρήλατα εξαρτήματα από χάλυβα όπως το Honda NSX.
Λόγω της ειδικής ισχύος από 1 λίτρο όγκου εργασίας 125 ίππων, ο κινητήρας μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Κανένας κατασκευαστής δεν έχει αφαιρέσει τέτοια ισχύ από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων για μια ολόκληρη δεκαετία, μετά από 10 χρόνια, το ρεκόρ έσπασε μια μονάδα από τη Ferrari 458.
Το Honda S2000 κατασκευαζόταν μέχρι το 2009, προς τιμήν του τέλους παραγωγής, η Honda κυκλοφόρησε μια αποχαιρετιστήρια έκδοση του σπορ κάμπριο. Το αυτοκίνητο ήταν βαμμένο άσπρο χρώμα, είχε σκληρή οροφή, ζάντες αλουμινίου σε χρώμα γραφίτη και κόκκινο δερμάτινο εσωτερικό. 
Το μοντέλο περιορίστηκε σε 100 μονάδες, κάθε αυτοκίνητο είχε τον δικό του σειριακό αριθμό.
Κάπως έτσι τελείωσε η παραγωγή του θρυλικού αυτοκινήτου, του Honda S2000.
Προδιαγραφές
(οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά)
Ημερομηνία παραγωγής: 1999-2009
Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία
Αριθμός θυρών: 2
Αριθμός θέσεων: 2
Μήκος: 4135
Πλάτος: 1750
Ύψος: 1290
Μεταξόνιο: 2405
Απόσταση από το έδαφος: 130
Κίνηση: πίσω
Μπροστινό πλαίσιο: ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι
Πίσω πλαίσιο: ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο "μηχανική"
Επιτάχυνση στα 100 km/h: 6,2 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα: 241 km/h
Κατανάλωση καυσίμου: 9 λίτρα ανά 100 km/h
Βάρος: 1240 κιλά
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: 50 λίτρα
Κινητήρας 2,0 λίτρων F20C1
Ευρετήριο: F20C1
Όγκος: 1997 cm3
Ισχύς: 240 hp 8300 rpm (στην Ιαπωνική τροποποίηση 250 ίππων)
Ροπή: 218 Hm 7500 σ.α.λ
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Κινητήρας 2,2 λίτρων F22C1
Ευρετήριο: F22C1
Όγκος: 2157cm3
Ισχύς: 240 hp 7800 rpm (στην ιαπωνική τροποποίηση 250 ίππων)
Ροπή: 220 Hm 6800 σ.α.λ
Τιμή
Στη Ρωσία, είναι ρεαλιστικό να αγοράσετε ένα Honda S2000 σε τιμή από 850.000 έως 1.600.000 ρούβλια. 
βίντεο
Ποιος δεν θυμάται το Honda S2000 στο Fast & Furious; εδώ είναι μερικές περικοπές που πρέπει να θυμάστε!
φωτογραφία
2009 Honda S2000 Ultimate Edition; κορυφαία βαθμολογία σχεδιασμού και προδιαγραφές αυτοκινήτου 
