Δημοσιεύστε ξανά σε οποιονδήποτε δεν είναι δύσκολο.
Κατά την εγκατάσταση των root liners, αποδείχθηκε ότι είναι ελαφρώς διαφορετικού τύπου από αυτά που είχαν.
Παρόλο που όταν τα παραγγείλατε έφτασαν ως αναλογικά (και πού κοίταξα)
Η διαφορά είναι στην επένδυση του λαιμού, όπου βρίσκονται οι επίμονοι μισοί δακτύλιοι (αριθμός λαιμού 3)
Στο πρωτότυπο, υπάρχει μια κανονική επένδυση και ξεχωριστά ανθεκτικοί μισοί δακτύλιοι.
Στο παραγγελθέν σετ μου (KS 87722600), οι επενδύσεις επένδυσης και ώσης είναι ένα κομμάτι.
Εφαρμόζονται κανονικά
Αφού σφίξετε τα καπάκια με τη σωστή ροπή, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με το χέρι με λίγη προσπάθεια (όπως θα έπρεπε σύμφωνα με το βιβλίο), φυσικά, όλα λιπαίνονται.
Η αξονική μετατόπιση δεν έχει κοιτάξει ακόμη, υπάρχει ή όχι.
Είναι αποδεκτή μια τέτοια αντικατάσταση; Ή είναι το ίδιο πράγμα, μόνο σε διαφορετική παράσταση και ανησυχώ μάταια;
Στο πρωτότυπο, στο νούμερο 4 κύριο ρουλεμάν υπάρχει (σε \u200b\u200bαντίθεση με όλα τα άλλα καλύμματα) η ίδια επένδυση με τα μπλοκ κρεβάτια, δηλαδή, με αυλάκι και κανάλι λαδιού.
2ος από την κορυφή (εξώφυλλο του 4ου περιοδικού του στροφαλοφόρου άξονα)
Στο κιτ που αγοράσατε, αυτό δεν είναι, δηλαδή, στη θέση του υπάρχει κανονικό ένθετο.
Δεν έβαλα το συνηθισμένο ένθετο στη θέση του, αλλά άφησα το παλιό στην αρχική του θέση, γιατί η κατάστασή του είναι τέλεια. Και βάλτε ένα νέο ένθετο στο κρεβάτι αυτού του λαιμού. Δηλαδή, στο ένα λαιμό υπάρχει (στο καπάκι) το παλιό ένθετο στην αρχική του θέση, και στο κρεβάτι υπάρχει ένα νέο ένθετο. Είναι αποδεκτό; Ή πρέπει να αγοράσετε ένα νέο ένθετο για το κάλυμμα (αναρωτιέμαι αν είναι δυνατόν να αγοράσετε 1 ένθετο καθόλου)
Απαραίτητη ειδικό εργαλείο και αξεσουάρ:
- μικρόμετρο;
- πάσο;
- κλειδί ροπής με κεφαλές 15, 17 και 19 mm.
- πλάκα ανιχνευτή πάχους 0,08 mm.
Όταν αποφασίζετε εάν θα αλλάξετε τα κελύφη των εδράνων, θα πρέπει να έχετε υπόψη ότι η διαμετρική φθορά των κελυφών και των περιοδικών στροφαλοφόρος άξων δεν χρησιμεύει πάντα ως καθοριστικό κριτήριο. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μια σημαντική ποσότητα στερεών σωματιδίων (προϊόντα φθοράς εξαρτημάτων, λειαντικά σωματίδια που απορροφούνται στους κυλίνδρους κινητήρα με αέρα κ.λπ.) διασπείρονται στο στρώμα αντιρρύπανσης των επενδύσεων. Επομένως, αυτοί οι δακτύλιοι, που συχνά έχουν ασήμαντη διαμετρική φθορά, μπορούν να προκαλέσουν περαιτέρω επιταχυνόμενη και αυξημένη φθορά των στροφαλοφόρων αξόνων. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι τα έδρανα ράβδου σύνδεσης λειτουργούν περισσότερο δύσκολες συνθήκεςπαρά γηγενείς. Η ένταση της φθοράς τους είναι κάπως υψηλότερη από εκείνη των κύριων ρουλεμάν. Έτσι, για να επιλυθεί το ζήτημα της αντικατάστασης των επενδύσεων, απαιτείται μια διαφοροποιημένη προσέγγιση όσον αφορά τους αυτόχθονες και ρουλεμάν μπιέλας.
Σε όλες τις περιπτώσεις ικανοποιητικής κατάστασης της επιφάνειας της αντιρρικτικής πλήρωσης των κύριων κελυφών εδράνου, το κριτήριο για την ανάγκη αντικατάστασής τους είναι το μέγεθος της διαμετρικής κάθαρσης στο έδρανο.
Όταν αποφασίζετε να αντικαταστήσετε τα κελύφη εδράνου μπιέλας, πρέπει να ακολουθείτε τον ακόλουθο κανόνα.
Εάν τα κελύφη των ρουλεμάν της ράβδου σύνδεσης κατά τη στιγμή της αποσυναρμολόγησης ή της επισκευής του κινητήρα λειτουργούσαν για χρόνο που αντιστοιχεί στα χιλιόμετρα του οχήματος άνω των 45.000 km, πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια, ανεξάρτητα από την κατάσταση της επιφάνειας και το βαθμό φθοράς. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι επενδύσεις κανονικού ή πρώτου μεγέθους είναι κατάλληλες για αντικατάσταση. Η προληπτική αντικατάσταση των δακτυλίων σας επιτρέπει να διατηρείτε τα ημερολόγια της ράβδου σύνδεσης σε ασφαλή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Κατά την εκτίμηση της κατάστασης των επενδύσεων με επιθεώρηση, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η επιφάνεια του στρώματος αντιρρύπανσης θεωρείται ικανοποιητική εάν δεν έχει βαθμολόγηση, σχισμή του κράματος αντιρρύπανσης και ξένα υλικά (συμπερίληψη) που πιέζονται στο κράμα. Το σκούρο χρώμα της επιφάνειας έκχυσης δεν είναι σημάδι απόρριψης.
Για την αντικατάσταση φθαρμένων ή κατεστραμμένων επενδύσεων, παρέχονται ανταλλακτικά κύριου και συνδετικού ρουλεμάν με κανονικά και έξι μεγέθη επισκευής. Τα ένθετα μεγέθους επισκευής διαφέρουν από τα ένθετα κανονικού μεγέθους μειωμένα κατά 0,05. 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 και 1,25 mm εσωτερική διάμετρο. Οι επενδύσεις πωλούνται ως σύνολο, σε ποσότητες που απαιτούνται για έναν κινητήρα.
Μετά την αντικατάσταση των επενδύσεων, τόσο με την ταυτόχρονη επανασύνδεση των στροφάλων στροφαλοφόρου άξονα, και χωρίς αυτό (και για τα κύρια περιοδικά επίσης στην περίπτωση χρήσης των προηγούμενων επενδύσεων στον κινητήρα), είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη διαμετρική απόσταση από κάθε ρουλεμάν. Αυτό θα σας επιτρέψει να ελέγξετε τη σωστή επιλογή των επενδύσεων επισκευής.
Μπορείτε να ελέγξετε τη διαμετρική απόσταση στο ρουλεμάν, μετρώντας τις διαμέτρους του στροφάλου στροφαλοφόρου και τα χιτώνια (σε ζεύγη) αυτού του ρουλεμάν, ακολουθούμενα από απλούς υπολογισμούς. Η διάμετρος του εδράνου μετριέται με τους δακτυλίους εισαγόμενους και τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν σφίγγονται στην απαιτούμενη ροπή.
Οι διαμετρικές αποστάσεις στα κύρια ρουλεμάν πρέπει να κυμαίνονται μεταξύ 0,025-0,082 mm και στη ράβδο σύνδεσης - στην περιοχή 0,025-0,076 mm.
Είναι επίσης δυνατό να ελέγξετε το διαμετρικό διάκενο στο ρουλεμάν χρησιμοποιώντας μια πλάκα μετρητή αισθητήρα α, τοποθετημένη μεταξύ του στροφείου άξονα και του δακτυλίου.
Η πλάκα τόσο για τη ράβδο σύνδεσης όσο και για το κύριο έδρανο πρέπει να έχει πάχος 0,08 mm, πλάτος 13 mm και μικρότερο από 5 mm από το μήκος του ρουλεμάν. Η πλάκα καθαρίζεται κατά μήκος των άκρων με μια πέτρα αφής, λιπαίνεται με λάδι που χρησιμοποιείται για τον κινητήρα και τοποθετείται στην επιφάνεια της επένδυσης έτσι ώστε η μακριά πλευρά της να βρίσκεται κατά μήκος του διαμήκους άξονα του εδράνου.
Φιγούρα: Τοποθέτηση του καθετήρα της πλάκας ελέγχου στο ρουλεμάν της μπιέλας: a - πλάκα
Κατά τον έλεγχο, σφίξτε τους κοχλίες καπακιού μόνο του εδράνου στο οποίο είναι τοποθετημένη η πλάκα ανιχνευτή, ενώ τα μπουλόνια των καλυμμάτων των υπόλοιπων εδράνων παραμένουν χαλαρά. Σφίξτε προσεκτικά τα μπουλόνια, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο από καιρό σε καιρό.
Εάν αισθανθείτε σημαντική αντίσταση κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα με το χέρι πίσω από το σφόνδυλο, η διαμετρική απόσταση στο ρουλεμάν είναι εντός αποδεκτών ορίων. Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σχεδόν τόσο εύκολα όσο χωρίς την πλάκα ελέγχου, το διάκενο του ρουλεμάν είναι μεγαλύτερο από το κανονικό.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το απαιτούμενο διαμετρικό διάκενο στο ρουλεμάν μπορεί να διασφαλιστεί χωρίς να ξαναστρέψει το στροφείο, μόνο με χρήση επιστρώσεων επισκευής μειωμένων κατά 0,05 mm. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα απαιτούμενα περιθώρια επιτυγχάνονται αλέθοντας τα περιοδικά και τοποθετώντας επιστρώσεις επισκευής στα ρουλεμάν.
Εάν, ως αποτέλεσμα της επαναλαμβανόμενης επανασύνδεσης, οι διάμετροι των στροφάλων στροφαλοφόρου άξονα μειώνονται τόσο πολύ ώστε οι επενδύσεις του τελευταίου μεγέθους επισκευής να είναι ακατάλληλες, τότε στην επόμενη επισκευή είναι απαραίτητο να συναρμολογηθεί ο κινητήρας με έναν νέο άξονα. Για μια τέτοια περίπτωση, το κιτ ανταλλακτικών 408-1000107, που αποτελείται από ένα στροφαλοφόρο άξονα από ένα σύνολο ρουλεμάν κανονικού μεγέθους.
Οι λεπτότοιχοι αντικαταστάσιμοι στροφαλοφόροι άξονες και τα κύρια κελύφη ρουλεμάν κατασκευάζονται με υψηλή ακρίβεια. Το απαιτούμενο διάκενο διαμέτρου στο ρουλεμάν διασφαλίζεται μόνο από τις σωστές διαμέτρους των στροφαλοφόρων αξόνων που λαμβάνονται με επανασύνδεση. Επομένως, κατά τη διάρκεια της επισκευής του κινητήρα, οι επενδύσεις αντικαθίστανται χωρίς καμία ρύθμιση λειτουργίας και μόνο σε ζεύγη. Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση ενός σκάφους από ένα ζεύγος. Από τα παραπάνω προκύπτει επίσης ότι για να επιτευχθεί το απαιτούμενο διαμετρικό διάκενο στο ρουλεμάν, απαγορεύεται αυστηρά η κοπή ή η κοπή των αρμών των επενδύσεων ή των καλυμμάτων ρουλεμάν, η συγκόλληση των αρμών αυτών των μερών με babbitt ή η τοποθέτηση παρεμβυσμάτων μεταξύ της επένδυσης και του κρεβατιού της.
Η μη συμμόρφωση με αυτές τις οδηγίες οδηγεί στο γεγονός ότι θα παραβιαστεί η ορθότητα του γεωμετρικού σχήματος των ρουλεμάν, η αφαίρεση θερμότητας από αυτά θα επιδεινωθεί και οι επενδύσεις θα αποτύχουν γρήγορα. Αλλά το πιο επικίνδυνο είναι ότι είναι αδύνατο να εγκατασταθούν νέες επενδύσεις διαστάσεων επισκευής σε ρουλεμάν με πριονωμένα ή καρφωμένα καπάκια. Ταυτόχρονα, τα καλύμματα ρουλεμάν που έχουν υποστεί ζημιά λόγω μηχανικής τοποθέτησης δεν μπορούν να αντικατασταθούν με καινούργια, αφού υποβάλλονται σε επεξεργασία στο εργοστάσιο μαζί με το μπλοκ κυλίνδρων και τη ράβδο σύνδεσης. Δεδομένου ότι τα καλύμματα ρουλεμάν δεν είναι εναλλάξιμα, δεν παρέχονται ως ανταλλακτικά και επομένως ένας κινητήρας με φθαρμένα καλύμματα δεν μπορεί να επισκευαστεί αργότερα.
Κατά την εγκατάσταση μπιέλας και κύριων ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι βίδες συγκράτησης α στις αρθρώσεις των επενδύσεων ελεύθερα (με το χέρι) εισέρχονται στα καθίσματα b στο κάλυμμα ρουλεμάν (ή στο σώμα).
Αυτή η λύση επιτρέπει στα φορτωμένα μέρη να κινούνται ελεύθερα και εύκολα, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνεται ένα ζευγάρωμα των φορτωμένων στοιχείων όπου δεν υπάρχουν κενά και αντίστροφα. Αυτά τα απλά έδρανα πρέπει να νοούνται ως ένα υψηλής αντοχής χαλύβδινο φύλλο ειδικού σχήματος, στο οποίο εφαρμόζεται ειδική επίστρωση κατά της τριβής.
Η περιστροφή των εδράνων μπιέλας ή στροφαλοφόρου άξονα είναι ένα σοβαρό πρόβλημα που πρέπει να διορθωθεί αμέσως. Τις περισσότερες φορές, ο οδηγός αντιλαμβάνεται το πρόβλημα λόγω της εμφάνισης ενός διακριτού χαρακτηριστικού χτυπήματος μπιέλας ή χτυπήματος του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Η περαιτέρω λειτουργία, στην οποία περιστρέφεται η επένδυση, αποθαρρύνεται ιδιαίτερα, καθώς τέτοιες καταστροφές προκαλούν σημαντική ζημιά όχι μόνο στα σχετικά μέρη, αλλά και σε άλλα εξαρτήματα μονάδα ισχύος... Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το τι πρέπει να κάνουμε εάν γυριστεί ρουλεμάν μπιέλας, ποια θα μπορούσε να είναι η αιτία και οι συνέπειες ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας βλάβης.
Γιατί περιστρέφονται τα έδρανα μπιέλας ή τα έδρανα στροφαλοφόρου άξονα
Οι επενδύσεις στον κινητήρα είναι εγκατεστημένες σε ειδικές τοποθεσίες στήριξης (επένδυση). Η εγκατάσταση προϋποθέτει ειδική στερέωση, καθώς οι επενδύσεις έχουν τρύπες στο σώμα τους, γεγονός που επιτρέπει την τροφοδοσία λαδιού κινητήρα σε αυτά. Οι οπές που φαίνονται πρέπει να ευθυγραμμίζονται με τις οπές που έχουν τρυπηθεί στα ίδια τα μέρη για τη δίοδο λίπανσης. Επίσης, η στερέωση της επένδυσης είναι απαραίτητη λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα, τριβή συμβαίνει κατά μήκος των επιφανειών των στοιχείων ζευγαρώματος.
Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, καθίσταται σαφές ότι εάν το ρουλεμάν μπιέλας στριφτεί, ο λόγος μπορεί να είναι ο εξής:
- ανεπαρκής στερέωση της επένδυσης ·
- ισχυρή τριβή στην επιφάνεια της επένδυσης.
Όπως γνωρίζετε, η τριβή συμβαίνει ως αποτέλεσμα της ολίσθησης δύο σωμάτων σε σχέση μεταξύ τους υπό ένα ορισμένο φορτίο. Η συνολική τιμή της δύναμης τριβής θα εξαρτηθεί από την τιμή του φορτίου στο ζεύγος τριβής, καθώς και από τον συντελεστή τριβής. Για να μειωθεί η δύναμη τριβής στην κατασκευή εξαρτημάτων, χρησιμοποιούνται ειδικά υλικά κατά της τριβής που έχουν χαμηλό συντελεστή τριβής.
Όσον αφορά την επένδυση, ένα υλικό κατά της τριβής εφαρμόζεται στην επιφάνειά του. Ο στροφαλοφόρος άξονας σε σχέση με τα χιτώνια κάνει περιστροφική κίνηση, στη διεπαφή της επένδυσης και του στροφαλοφόρου άξονα δημιουργείται δύναμη τριβής, η οποία τείνει να περιστρέφει τα χιτώνια σε σχέση με τις θέσεις συναρμολόγησης. Για προστασία έναντι συστροφής και μετατόπισης, η επένδυση συγκρατεί μια ειδική τέντα. Επίσης, κατά την εγκατάσταση, τα ίδια τα χιτώνια εισάγονται με κάποια παρέμβαση, η αξία των οποίων υπολογίζεται από τους σχεδιαστές μιας συγκεκριμένης μηχανής εσωτερικής καύσης.
Καθίσταται σαφές ότι η υπερβολική τριβή ή η ανεπαρκώς ασφαλής στερέωση (αδύναμες παρεμβολές) είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους δεν είναι δυνατόν να συγκρατηθεί η επένδυση έδρα... Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την κατασκευή του κινητήρα στο εργοστάσιο, η ανεπαρκής τάση των επενδύσεων κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εξαιρετικά σπάνια. Πιο συχνά, προβλήματα με τα κύρια ρουλεμάν ή τις ράβδους σύνδεσης εμφανίζονται μετά την επισκευή του κινητήρα. Με άλλα λόγια, η ακατάλληλη επιλογή επισκευαστικών επενδύσεων και άλλων ελαττωμάτων που δεν επιτρέπουν την επίτευξη των απαιτούμενων παρεμβολών οδηγούν σε εκκίνηση. Δεδομένου ότι τα ανώμαλα φορτία λειτουργούν, οι επενδύσεις με χαλαρή εφαρμογή αρχίζουν να δονείται, η μεμβράνη λαδιού στην επιφάνειά τους καταστρέφεται και η επένδυση μπορεί να "πιάσει". Σε μια τέτοια κατάσταση, η περιστροφή είναι αναπόφευκτη, καθώς η κεραία στερέωσης απλά δεν μπορεί να αντέξει τη στιγμή της ενεργοποίησης της ίδιας της επένδυσης.
Όπως έχει ήδη αναφερθεί, ένας άλλος λόγος για την εκκίνηση της επένδυσης του κινητήρα είναι η υπέρβαση της τριβής, δηλαδή, οι όροι σχεδιασμού για τη λειτουργία των ίδιων των απλών ρουλεμάν παραβιάζονται. Κανονική εργασία Οι επενδύσεις περιλαμβάνουν τη λεγόμενη τριβή ρευστού, δηλαδή, η επιφάνεια της επένδυσης και το περιοδικό του στροφαλοφόρου άξονα διαχωρίζονται από μια μεμβράνη λαδιού. Αυτό αποφεύγει την άμεση επαφή φορτωμένων μερών, παρέχει την απαραίτητη λίπανση και ψύξη και ελαχιστοποιεί την τριβή.
Είναι πολύ προφανές ότι εάν το φιλμ λαδιού είναι αρκετά παχύ ή διαρρέει, ο συντελεστής τριβής θα αρχίσει να αυξάνεται. Η λειτουργία εξαρτημάτων ζευγαρώματος, τα οποία βρίσκονται υπό συνεχή πίεση, σε τέτοιες συνθήκες θα σημαίνει ότι η ροπή εκκίνησης έχει αυξηθεί. Εάν είναι απλούστερο, όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη τριβής, τόσο περισσότεροι είναι οι κίνδυνοι εκκίνησης των στρωμάτων στροφαλοφόρου άξονα με τέτοια αυξημένα φορτία.
Η αύξηση των φορτίων σε ένα ζεύγος στροφαλοφόρου άξονα οδηγεί σε μείωση του πάχους της μεμβράνης λαδιού ή σε πλήρη ρήξη (ξηρή τριβή). Παράλληλα με την αύξηση της δύναμης τριβής, εμφανίζεται αυξημένη απελευθέρωση θερμότητας και τοπική υπερθέρμανση στην περιοχή τριβής. Με την αύξηση της θέρμανσης, η σταθερότητα θερμοκρασίας του λαδιού διαταράσσεται, το πάχος της μεμβράνης λαδιού μειώνεται περαιτέρω, η επένδυση μπορεί να κολλήσει στην επιφάνεια του στροφαλοφόρου άξονα.
Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι το πάχος της μεμβράνης λαδιού μεταξύ των εξαρτημάτων ζευγαρώματος εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα με την οποία αυτά τα μέρη κινούνται το ένα στο άλλο (υδροδυναμική τριβή). Όσο γρηγορότερα κινούνται τα μέρη, τόσο περισσότερο λάδι μπαίνει στο διάκενο μεταξύ των στοιχείων τριβής. Αποδεικνύεται ότι μια παχύτερη μεμβράνη σφήνας λαδιού δημιουργείται σε σύγκριση με την ίδια μεμβράνη με χαμηλότερη ταχύτητα κίνησης των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η αύξηση της ταχύτητας κίνησης των μερών αυξάνει επίσης τη δύναμη τριβής και επίσης αυξάνει τη θέρμανση από μια τέτοια τριβή. Αυτό σημαίνει ότι η θερμοκρασία λάδι μηχανής αρχίζει να αυξάνεται, το λιπαντικό υγροποιεί, το πάχος της μεμβράνης γίνεται λεπτότερο.
Η δύναμη τριβής επηρεάζεται επίσης από την ακρίβεια με την οποία κατασκευάζονται οι επιφάνειες των εξαρτημάτων ζευγαρώματος, ο βαθμός τραχύτητας αυτών των επιφανειών κ.λπ. Εάν, για παράδειγμα, η επιφάνεια της επένδυσης ή του λαιμού είναι άνιση, τότε θα υπάρχουν περιοχές στις οποίες εμφανίζεται σχεδόν ξηρή τριβή ή τμήματα θα έλθουν σε επαφή σε συνθήκες ανεπαρκούς πάχους φιλμ λαδιού. Παράλληλα, τέτοιες ζώνες ξηρής τριβής μπορούν επίσης να συμβούν σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν μηχανικά σωματίδια στο λάδι του κινητήρα, δηλαδή το λάδι είναι μολυσμένο.
Για αυτούς τους λόγους, μετά τη συναρμολόγηση ενός νέου ICE ή εξετάζω και διορθώνω επιμελώς κινητήρα, η μονάδα ισχύος πρέπει να περάσει από μια διαδικασία λειτουργίας, η οποία περιλαμβάνει μέτρια φορτία και συχνές αλλαγές λαδιού κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι οι φορτωμένοι ατμοί πρέπει να συναντώνται ο ένας στον άλλο, δεδομένου ότι το χτύπημα σταδιακά εξαλείφει πιθανές υπάρχουσες μικρο-ελαττώματα, οι οποίες επηρεάζουν την αποτελεσματικότητα του σχηματισμού και την επακόλουθη σταθερότητα του σχηματισμένου υμενίου.
Προσθέτουμε ότι το ιξώδες του λαδιού κινητήρα έχει επίσης ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα. Περισσότερα ιξώδη λάδια προκαλούν αυξημένη ροπή τριβής σε φορτωμένους ατμούς. Παράλληλα με αυτό, το πάχος του ιξώδους φιλμ λαδιού είναι επίσης μεγαλύτερο στη διεπαφή των μερών. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα φορτωμένα εξαρτήματα θα προστατεύονται από αυξημένη ή ξηρή τριβή. Το γεγονός είναι ότι ένα ιξώδες λιπαντικό μπορεί απλά να μην φτάσει στη θέση τριβής στην απαιτούμενη ποσότητα, η οποία, με τη σειρά της, οδηγεί σε μείωση του πάχους της μεμβράνης ή ακόμη και της ρήξης της.
Για αυτόν τον λόγο, δεν είναι τόσο εύκολο να δοθεί μια απάντηση ως προς το ποιο λάδι είναι καλύτερο για τα χιτώνια και τη μανιβέλα τους, λαμβάνοντας υπόψη μόνο έναν δείκτη ιξώδους. Μην το ξεχασεις βασικό χαρακτηριστικό είναι επίσης η λιπαντικότητα του λαδιού, δηλαδή η ιδιότητα του λιπαντικού να προσκολλάται σε μεταλλικές επιφάνειες. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η σταθερότητα της μεμβράνης ενός ή του άλλου λαδιού υπό συνθήκες διαφόρων φορτίων και θερμοκρασιών.
Έδρανο μπιέλας με στροφές: συνέπειες και επισκευή
Κατ 'αρχάς, η εκκίνηση του ρουλεμάν μπιέλας του κινητήρα με την έγκαιρη ανίχνευση βλάβης είναι ένα λιγότερο σοβαρό πρόβλημα σε σύγκριση με την περιστροφή των εδράνων στροφαλοφόρου. Εάν το πρόβλημα εντοπίστηκε αργά, τότε οι συνέπειες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενδέχεται να είναι διαφορετικές. Αυτό συμβαίνει ότι μετά την περιστροφή του ρουλεμάν μπιέλας, ο κινητήρας μπορεί να χρειαστεί ακριβό.
Μια κοινή κατάσταση είναι όταν το περιστρεφόμενο ρουλεμάν μπιέλας αλλάζει απλά σε νέο και ο κινητήρας λειτουργεί. Σημειώστε ότι δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό λόγω του γεγονότος ότι ο πόρος του ζεύγους ράβδου στροφαλοφόρου άξονα που επισκευάζεται με αυτόν τον τρόπο μπορεί να μειωθεί σημαντικά (κατά 60-70%). Μια πιο αποδεκτή επιλογή θεωρείται η προσέγγιση όταν αλλάζει η ράβδος σύνδεσης, στην οποία περιστρέφεται η επένδυση. Επίσης, η ράβδος σύνδεσης πρέπει συχνά να αντικατασταθεί λόγω του γεγονότος ότι ως αποτέλεσμα της περιστροφής της επένδυσης, η κλειδαριά της μπιέλας σπάει. Η καλύτερη μέθοδος επισκευής θεωρείται οπή στροφαλοφόρου άξονα και η αντικατάσταση επενδύσεων / συνδετικών ράβδων.
Το τρίψιμο του στροφαλοφόρου άξονα μετά την περιστροφή της επένδυσης είναι συνήθως μια απαραίτητη λειτουργία, καθώς ο λαιμός φαίνεται χαραγμένος. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να μετρηθεί, μετά τον οποίο βαριέται, λαμβάνοντας υπόψη την επακόλουθη εγκατάσταση νέων επενδύσεων του μεγέθους επισκευής. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί η απαιτούμενη κατάσταση των επιφανειών και η σωστή τάση της επένδυσης μετά την εγκατάσταση.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα
Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η εμφάνιση ενός χτυπήματος στον κινητήρα είναι εστία για τον άμεσο τερματισμό της λειτουργίας του οχήματος. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η κατάσταση των ακουστικών επηρεάζεται έντονα και καθεστώς θερμοκρασίας έργο της μονάδας ισχύος. Με άλλα λόγια, η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε εκκίνηση της ράβδου σύνδεσης ή των κύριων εδράνων, κατάσχεση του κινητήρα κ.λπ. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να γίνει εντελώς αχρησιμοποίητος, καθώς στρίβεται το κρεβάτι του στροφαλοφόρου άξονα, ο ίδιος ο στροφαλοφόρος άξονας, κ.λπ.
Όσον αφορά το λάδι κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιούνται μόνο τα καύσιμα και τα λιπαντικά που πληρούν όλες τις απαιτήσεις και τις απαραίτητες εγκρίσεις του κατασκευαστή της μονάδας ισχύος. Επίσης λάδι και φίλτρο λαδιού Είναι απαραίτητο να αλλάξετε εγκαίρως, να μην αφήσετε βρωμιά και μηχανικά σωματίδια να εισέλθουν στο λιπαντικό. Το ίδιο το σύστημα λίπανσης αξίζει αυξημένη προσοχή, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη απόδοση ή δυσλειτουργίες λιμοκτονία, με αποτέλεσμα να αυξάνεται σημαντικά ο κίνδυνος στρέψης των δακτυλίων.
Τέλος, προσθέτουμε αυτό Μπενζί νέος κινητήρας ανάγκες, τότε είναι απαραίτητο να οδηγείτε χωρίς φορτία μέχρι τη στιγμή της εξόδου εργοστάσιο ηλεκτρισμού σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Σε περίπτωση που ο κινητήρας ζεσταθεί εν κινήσει, δεν συνιστάται η γρήγορη φόρτωση της μονάδας μέχρι να ζεσταθεί εντελώς. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι τόσο ένας νέος κινητήρας όσο και ένας κινητήρας μετά την επισκευή πρέπει να είναι σε λειτουργία, καθώς πρέπει να χτυπηθούν ζευγάρια και στοιχεία ζευγαρώματος.
