Tesla Motors on tõeliselt revolutsiooniliste ökoautode looja, mida mitte ainult ei toodeta masstoodanguna, vaid millel on ka ainulaadsed omadused, mis võimaldavad neid sõna otseses mõttes iga päev kasutada. Täna vaatame aku sisemust Tesla elektriauto Mudel S uurime, kuidas see töötab, ja paljastame selle aku edu võlu.
Põhja-Ameerika kaitseagentuuri andmetel keskkond(EPA), Model S nõuab enam kui 400 km läbimiseks ühte 85 kWh akude laadimist, mis on spetsialiseeritud turul esitletavate sarnaste autode seas kõige olulisem näitaja. 100 km/h kiirendamiseks kulub elektriautol vaid 4,4 sekundit.
Selle mudeli edu võti on liitiumioonakude olemasolu, mille põhikomponendid tarnib Teslale Panasonic. Tesla akud on legendide värk. Ja nii otsustas üks sellise aku omanikest selle terviklikkust rikkuda ja uurida, milline see sees on. Muide, sellise aku maksumus on 45 000 USD.
Aku asub põhjas, mis annab Teslale madala raskuskeskme ja suurepärase juhitavuse. See kinnitatakse korpuse külge klambrite abil.
Tesla aku. Teeme asja korda
Akupesa on moodustatud 16 plokist, mis on paralleelselt ühendatud ja kaitstud keskkonna eest metallplaatide abil, samuti plastvooder, mis takistab vee sissepääsu.
Enne selle täielikku lahtivõtmist mõõdeti elektripinget, mis kinnitas aku töökorda.
Akukoostu iseloomustab suur tihedus ja osade täpne paigaldamine. Kogu korjamisprotsess toimub täiesti steriilses ruumis robotite abil.
Iga plokk koosneb 74 elemendist, mis on välimuselt äärmiselt sarnased lihtsatele. AA patareid(Panasonicu liitiumioonelemendid), jagatud 6 rühma. Samal ajal on nende paigutuse ja toimimise paigutust peaaegu võimatu välja selgitada - see on suur saladus, mis tähendab, et selle aku koopia tegemine on äärmiselt keeruline. Hiina vaste aku Tesla mudel Vaevalt me seda näeme!
Grafiit toimib positiivse elektroodina ning nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid on negatiivse elektroodina. .
Kõige võimsam saadaolev aku (selle maht on 85 kWh) koosneb 7104 sarnasest akust. Ja see kaalub umbes 540 kg ja selle parameetrid on 210 cm pikk, 150 cm lai ja 15 cm paksune. Vaid ühe ühiku 16 toodetud energiahulk on võrdne saja sülearvuti aku toodetava energiahulgaga.
Nende akude kokkupanemisel kasutab Tesla erinevates riikides, näiteks Indias, Hiinas, Mehhikos toodetud elemente, kuid lõplik modifikatsioon ja pakendamine tehakse USA-s. Ettevõte pakub garantiiteenindus oma toodetest kuni 8 aastat.
Nii saite teada, millest Tesla Model S aku koosneb ja selle tööpõhimõttest. Täname tähelepanu eest!
Uus põlvkond Tesla akud arendatakse salajases piirkonnas
Aleksander Klimnov, foto Tesla ja Teslarati.com
Täna Tesla Inc. töötab väga kõvasti enda järgmise põlvkonna akude kallal. Need peaksid salvestama oluliselt rohkem energiat ja muutuma samal ajal palju odavamaks.
Lootustandval Tesla pikapil võidakse hakata kasutama uusi akusid (joonis pikapi võimalikust välimusest, mis võib teiste allikate kohaselt muutuda jõhkramaks, kuna see peab minema pühkima Ameerika praeguse enimmüüdud Ford F- seeria turult)
Kalifornialased olid need, kes lõid esimese sobiva seeriatootmine elektrisõidukid kasutavad energiamahukaid liitiumioonakusid, suurendades seega järsult nende sõiduulatust. Toona koosnesid Tesla kaubamärgi esmasündinu Roadsteri akud tuhandetest tavalistest AA patareid sülearvutite jaoks, kuid nüüd on elektrisõidukite jaoks loodud spetsiaalselt liitiumioonakud. Tänapäeval toodavad neid paljud tootjad, kuid Tesla arenenud tehnoloogia võimaldab endiselt energiamahukate akude segmendi liidriks jääda. Maailma meediasse hakkas aga lekkima esimene info järgmise veelgi võimsama põlvkonna Tesla akude kohta.
Tehnoloogiline läbimurre läbi ettevõtete omandamise
Revolutsiooniline hüpe Tesla aku disaini arendamisel toimub tõenäoliselt tänu Tesla Inc. omandamisele. firmalt Maxwell Technologies San Diegost. Maxwell toodab superkondensaatoreid (ionistore) ja uurib aktiivselt tahkis- (kuiv) elektroodide tehnoloogiat. Maxwelli sõnul on selle tehnoloogia kasutamisel akude prototüüpidel saavutatud juba 300 Wh/kg energiaintensiivsus. Tuleviku ülesanne on läbimurre energiaintensiivsuse tasemele üle 500 W h/kg. Lisaks peaks tahkisakude tootmiskulu olema 10-20% madalam kui praegu vedela elektrolüüdiga Tesla kasutusel. Californias asuv ettevõte teatas ka teisest boonusest – prognoositavast aku kasutusaja kahekordistumisest. Seega suudab Tesla saavutada oma elektrisõidukite ihaldatud 400-miilise (643,6 km) sõiduulatuse ja saavutada täieliku konkurentsivõime tavalised autod hinna järgi. 
Uus 2020. aasta Tesla Roadster superauto suudab väidetavalt läbida 640 km ainult täiesti uute akudega
Kas Tesla on planeerinud oma akude tootmist?Saksa ajakiri Auto motor und sport edastab püsivaid kuulujutte kasutuselevõtu kohta Tesla oma laetavate akude tootmine. Seni tarnis akuelemente (elemente) kalifornialastele Jaapani tootja Panasonic – Model S ja Model X puhul imporditakse need otse Jaapanist ning Model 3 jaoks toodetakse neid USA Nevada osariigis asuvas Gigafactory 1-s. Gigafactory 1 tootmist juhivad Panasonic ja Tesla ühiselt. See on aga viimasel ajal tekitanud tohutuid poleemikaid, sest Panasonic oli ilmselt Tesla müügitulemustes pettunud ning kartis ka, et kalifornialased seda akude tootmist tulevikus ei laienda.
Akude allikaks oli 2020. aastal kompaktse Tesla Model Y turule toomise intriig
Eelkõige on kahtluse alla seatud 2020. aasta sügiseks välja kuulutatud mudeli Y rütmiline akude tarnimine peadirektor Panasonic Kazuhiro Tsuga. Praegu on Panasonic Gigafactory 1-sse investeerimise sootuks lõpetanud. Võib-olla soovib Tesla oma toodangut arendades jaapanlastest sõltumatuks saada akuelemendid.
Tesla on praegu elektrisõidukite suure võimsusega akutehnoloogia liider ja kalifornialased on otsustanud seda põhilist konkurentsieelist kaitsta. Otsustavaks sammuks võib olla Maxwell Technologiesi ostmine, kuid see sõltub sellest, kui suuri edusamme on San Diego spetsialistid oma revolutsioonilise pooljuhtakutehnoloogia turule toomisel tegelikult teinud. 
Kui tahkisakude revolutsiooniline tehnoloogia tõesti teoks saab, siis on võimalik, et Tesla Semi elektritraktor saab veoautode turul bestselleriks, nagu autode mudel 3.
Siiani on paljud autotootjad loonud oma akuelementide tootmist. Tundub, et ka Tesla soovib saada oma tarnijast Panasonicust sõltumatumaks ja teeb seetõttu ka selles vallas uuringuid.
Piisavas koguses revolutsiooniliste suure energiatarbega tahkisakude kättesaadavusega saavutab Tesla turul otsustava eelise ning laseb lõpuks turule oma omaniku Elon Muskovi ammu lubatud tõeliselt odavad ja pika sõiduulatusega elektrisõidukid, mis põhjustavad BEV turu laviinilaadne kasv.
CNBC allikate sõnul asub Tesla salalabor Fremontis Tesla tehase lähedal eraldi hoones (foto pritsekraani taga). Varem oli teateid ettevõtte teisel korrusel asuvast suletud “laboritsoonist”. Tõenäoliselt on praegune patareiosakond selle endise labori järglane, kuid veelgi salajasem. 
Tõeline läbimurre edasi autoturg Tesla saab seda saavutada ainult siis, kui tema mudelisari muutub veelgi "pikaulatuslikumaks" ja hinna oluliselt langeb
IHS Markiti analüütikute hinnangul on kaasaegse elektrisõiduki kõige kallim element aku, Aga enamus Nende eest ei saa raha mitte Tesla, vaid Panasonic.
Tesla salalabori tegelikest saavutustest ei saa siseringi veel teada anda. Eeldatavasti jagab Elon Musk seda aasta lõpus traditsioonilise konverentskõne ajal investoritega.
Varem teatati, et Tesla plaanib müüa 1000 Tesla Model 3 elektrisõidukit päevas. Praegune kuu Tesla rekord Mudeli 3 tarned ulatuvad 90 700 elektrisõidukini. Kui ettevõttel õnnestub juunis plaanitud arv elektrisõidukeid tarnida, võib see rekord puruneda.
Aku mahu vähenemine töö ajal on üks elektrisõidukite probleeme, hoolimata asjaolust, et see protsess on kõigi liitium-ioonakudega varustatud seadmete puhul tavaline. Plug-in America organisatsiooni eksperdid on aga leidnud, et elektriauto on selles osas erand.
Jah, nad tegid sõltumatud uuringud, mis näitas, et Model S aku voolukadu on isegi pikkadel töödel väike. Eelkõige kaotab selle auto aku keskmiselt 5% oma võimsusest pärast seda, kui auto ületab 50 tuhande miili (80 tuhat km) märgi ja üle 100 tuhande miili (160 tuhat km) sõites - isegi vähem kui 8% . Uuring viidi läbi 500 Tesla Model S elektriauto andmete põhjal, mille koguläbisõit oli enam kui 12 miljonit miili (20 miljonit km).
Lisaks viis Plug-in America läbi veel ühe uuringu, mis näitas, et nelja aastaga (alates Tesla Model S turuletulekust) on aku, elektrimootori või laadija probleemide tõttu Tesla teenindusjaamadesse tehtavate kõnede arv oluliselt vähenenud. seadet.
Aku mahtuvus võib sõltuda mitmest tegurist, näiteks sagedusest täielikult laetud võimsus, ajaperioodid laadimata olekus ja kogus kiirlaadijad. Plugin America andmed näitavad ka, et peamiste komponentide asendusmäär on oluliselt paranenud:
Need andmed on julgustavad, kuid sellest hoolimata jätkab Tesla tööd oma aku- ja elemenditehnoloogia täiustamise nimel. Ettevõte alustas teaduslikku koostööd Dalhousie ülikooli Jeff Dahni uurimisrühmaga. See osakond on spetsialiseerunud rakkude eluea suurendamisele liitium-ioonakud, ja selle eesmärk on maksimeerida aku läbisõitu vähese toitekaotusega.
Pange tähele, et Tesla Model S akul, nagu ka autol endal, kehtib garantii 8 aastat ja alates 2014. aastast pole läbisõidupiiranguid. Seejärel selgitas Tesla tegevjuht Elon Musk seda otsust järgmiselt: "Kui me tõesti usume, et elektrimootorid on palju enamat töökindlamad kui mootorid sisepõlemine, kus on vähem liikuvaid osi... siis peaks meie garantiipoliitika seda kajastama.
Veojõu liitium-ioonakudTesla, mis sees on?
Tesla Motors on tõeliselt revolutsiooniliste ökoautode looja – elektrisõidukid, mida ei toodeta ainult masstoodanguna, vaid millel on ka ainulaadsed omadused, mis võimaldavad neid sõna otseses mõttes iga päev kasutada. Täna heidame pilgu Tesla Model S elektriauto veoaku sisse, uurime, kuidas see töötab ja paljastame selle aku edu võlu.
Patareid tarnitakse klientidele sellistes OSB karpides.
Tesla Model S suurim ja kalleim varuosa on veoaku.
Veoakuplokk asub auto põhjas (sisuliselt elektriauto põrandas), tänu millele on Tesla Model S-l väga madal raskuskese ja suurepärane juhitavus. Aku kinnitatakse võimsate kronsteinide abil kere jõuosa külge (vt fotot allpool) või toimib auto kere jõudu kandva osana.
Põhja-Ameerika keskkonnakaitseagentuuri (US Environmental Protection Agency, EPA) andmetel piisab 400 V alalisvoolu nimipinge ja 85 kWh võimsusega Tesla liitiumioonaku ühest laadimisest 265 miili (426 km) läbimiseks. mis võimaldab läbida suurima vahemaa sarnaste elektrisõidukite seas. Samas kiirendab selline auto 0-100 km/h vaid 4,4 sekundiga.
Tesla Model S edu saladuseks on ülitõhusad suure energiamahutavusega silindrilised liitiumioonakud, põhielementide tarnijaks on tuntud Jaapani firma Panasonic. Nende patareide ümber on palju kuulujutte.
KOHTADean päritneid – sedaära sekku, ta tapab su!
Üks USA-st pärit Tesla Model S omanikest ja entusiastidest otsustas 85 kWh energiamahuga Tesla Model S kasutatud aku täielikult lahti võtta, et selle disaini täpsemalt uurida. Muide, selle maksumus varuosana on USA-s 12 000 USD.
Akuploki peal on soojust ja heli isoleeriv kate, mis on kaetud paksu plastkilega. Eemaldame selle katte vaiba kujul ja valmistume lahtivõtmiseks. Akuga töötamiseks peab teil olema isoleeritud tööriist ning kasutama kummikindaid ja kummist kaitsekindaid.
Tesla aku. Teeme asja korda!
Tesla veoaku (veoakuüksus) koosneb 16 akumoodulist, millest igaühe nimipinge on 25 V (akuseadme versioon – IP56). Kuusteist akumoodulit on ühendatud järjestikku, et moodustada aku nimipingega 400 V. Iga akumoodul koosneb 444 elemendist (patareidest) 18650 Panasonic (ühe aku kaal 46 g), mis on ühendatud vastavalt 6s74p ahelale (6 elementi järjestikku ja 74 sellist rühma paralleelselt). Kokku on Tesla veoakus 7104 sellist elementi (akut). Aku on keskkonna eest kaitstud alumiiniumkattega metallkorpuse abil. Sees seesÜldine alumiiniumkate on plastikust vooderdistega kile kujul. Üldine alumiiniumkate on kinnitatud metall- ja kummitihenditega kruvidega, mis on lisaks tihendatud silikoontihendiga. Veoakuüksus on jagatud 14 sektsiooniks, millest igas sektsioonis on akumoodul. Igas sektsioonis on akumoodulite üla- ja alaosas pressitud vilgukivist lehed. Vilgukivilehed tagavad aku hea elektri- ja soojusisolatsiooni elektrisõiduki kerest. Eraldi aku ees selle katte all on kaks sarnast akumoodulit. Kõigil 16 akumoodulil on sisseehitatud BMU, mis on ühendatud ühine süsteem BMS, mis juhib tööd, jälgib parameetreid ja pakub ka kogu aku kaitset. Ühised väljundklemmid (klemm) asuvad veoaku tagaküljel.
Enne täielikku lahtivõtmist mõõdeti elektripinge (oli umbes 313,8V), mis näitab, et aku on tühi, kuid töökorras.
Akumooduleid eristab sinna paigutatud 18650 Panasonicu elemendi (patarei) suur tihedus ja osade sobitamise täpsus. Kogu monteerimisprotsess Tesla tehases toimub täiesti steriilses ruumis, kasutades roboteid ning hoitakse isegi teatud temperatuuri ja niiskust.
Iga akumoodul koosneb 444 elemendist (patareidest), mis on välimuselt ülimalt sarnased lihtsatele AA akudele – need on Panasonicu poolt toodetud 18650 liitiumioon-silindrilist akut. Nende elementide iga akumooduli energiaintensiivsus on 5,3 kWh.
Panasonicu 18650 akude puhul on positiivne elektrood grafiit ja negatiivne elektrood nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid.
Tesla veoaku kaalub 540 kg ning selle mõõtmed on 210 cm pikk, 150 cm lai ja 15 cm paksune. Vaid ühe ühiku (16 akumooduli) toodetav energiakogus (5,3 kWh) võrdub kogusega, mida toodab sada akut 100 sülearvutist. Iga elemendi (aku) miinusesse on joodetud juhe (väline voolupiiraja) pistikuks, mis voolu ületamisel (või kui lühis) põleb läbi ja kaitseb vooluringi, samal ajal kui ainult rühm (6 patareid), milles see element ei töötanud, töötavad kõik muud patareid edasi.
Tesla veoakut jahutatakse ja soojendatakse kasutades vedeliku süsteem antifriisi baasil.
Akude kokkupanemisel kasutab Tesla Panasonicu poolt erinevates riikides, näiteks Indias, Hiinas ja Mehhikos toodetud elemente (patareisid). Viimased muudatused ja patareipesa paigutamine toimub Ameerika Ühendriikides. Tesla ettevõte pakub oma toodetele (sh akudele) garantiiteenust kuni 8 aastaks.
Fotol (ülal) on elementideks 18650 Panasonicu akud (elemendid on rullitud plusspoolel “+”).
Nii saime teada, millest Tesla Model S veoaku koosneb.
Täname tähelepanu eest!
Tesla on tuntud eelkõige oma läbimurde poolest elektriautode vallas. Keskkonnasõbraliku transpordi kontseptsiooni on suurimad autohiiglased juba ammu õppinud, kuid Ameerika inseneridel õnnestus see idee tarbija tegelikele huvidele kõige lähemale tuua. Suures osas aitasid seda kaasa energiavarustussüsteemid, mis pidid traditsioonilise sisepõlemismootori täielikult välja vahetama. Ja Tesla Model S elektriauto akude rida märgitud uus etapp segmendi arendamine.
Akurakendused
Põhimõtteliselt uute akude väljatöötamise peamised motiivid olid jõudluse suurendamise ülesanded elektriautod. Seetõttu on põhiliin keskendunud transpordi pakkumisele uuendusliku energiavarustussüsteemiga. Eelkõige kasutatakse Tesla Model S mudelite jaoks liitium-ioonaku lipulaevaversioone. Nende eripäraks on välistamine nn hübriidprintsiip akutöö, mille puhul on võimalik masinat vaheldumisi toita akuplokist ja sisepõlemismootorist. Ettevõte püüab muuta elektriautode energiavarustuse traditsioonilisest kütusest täiesti sõltumatuks.
Kuid arendajad ei piirdu ainult sõidukite toitesüsteemidega. Tänaseks on moodustatud mitu seeriat statsionaarseks majapidamises ja kommertskasutuseks mõeldud patareidega. Ja kui autole mõeldud Tesla aku on keskendunud sõidumehhanismide ja pardaelektroonika funktsionaalsuse toetamisele, siis energiasalvestavate akude mudeleid võib pidada universaalseteks ja autonoomseteks energiavarustuse allikateks. Nende elementide potentsiaal on piisav näiteks kodu teenindamiseks kodumasinad. Väljatöötamisel on ka päikeseenergia akumulatsiooni kontseptsioon, kuid seni pole juttugi selliste süsteemide laialt levikust.
Aku seade
Patareidel on eriline struktuur ja aktiivsete elementide paigutuse konfiguratsioon. Esiteks põhinevad toiteallikad liitiumioonbaasil. Selliseid elemente on juba pikka aega kasutatud mobiilseadmed ja elektritööriistu, kuid nende jaoks mõeldud sõidukite toiteprobleemi avastasid esmalt Tesla aku arendajad. Auto kasutab 74 komponendist koosnevat seadet, mis näevad välja nagu AA patareid. Kogu plokk on jagatud mitmeks segmendiks (6 kuni 16, sõltuvalt versioonist). Grafiit toimib positiivse elektroodina ja terve hulk keemilisi täiteaineid annab negatiivse laengu, sealhulgas alumiiniumoksiid, koobalt ja nikkel.
Mis puutub sõiduki konstruktsiooni integreerimiseks, siis aku on kinnitatud kere põhja külge. Muide, just selline paigutus tagab elektriautodele madalama raskuskeskme ja sellest tulenevalt optimaalse juhitavuse. Otsene fikseerimine toimub täielike sulgude abil.
Kuna tänapäeval on selliste lahenduste analooge vähe, siis esimese asjana võib pähe tulla, et võrrelda Tesla akut traditsiooniliste akudega. Ja selles mõttes tekib loogiliselt küsimus vähemalt selle paigutusmeetodi ohutuse kohta. Kaitse pakkumise ülesande lahendab ülitugev korpus, milles asub Tesla aku. Iga ploki disain näeb ette ka ümbritsevate metallplaatide olemasolu. Pealegi pole isoleeritud mitte sisemine sektsioon ise, vaid iga segment eraldi. Sellele tasub lisada plastikust vooder, mis on spetsiaalselt loodud selleks, et vältida vee tungimist keha alla.
Tehnilised andmed
Tesla elektriauto aku võimsaim versioon sisaldab umbes 7104 miniakut ning on 210 cm pikk, 15 cm paksune ja 150 cm lai. Elektripinge ploki kohta on 3,6 V. Võrdluseks, ühe aku sektsiooni toodetud energia hulk vastab sadade sülearvutite akude poolt toodetud potentsiaalile. Kuid Tesla aku kaal on üsna muljetavaldav - umbes 540 kg.
Mida need omadused elektriautole annavad? Ekspertide sõnul võimaldab aku võimsusega 85 kWh (tootja rea keskmine) ühe laadimisega läbida umbes 400 km. Jällegi võrdluseks – mitte nii kaua aega tagasi võitlesid “rohelise” segmendi suurimad autotootjad 250–300 km läbisõidu eest, mille saaks läbida ilma laadimiseta. Muljetavaldav on ka kiiruse dünaamika – 100 km/h saavutatakse vaid 4,4 sekundiga.
Loomulikult tekib selliste omaduste korral aku vastupidavuse küsimus, kuna kõrge jõudlus eeldab aktiivsete elementide vastavat kulumiskiirust. Tuleb kohe märkida, et tootja annab oma akudele 8-aastase garantii. Tõenäoliselt kujuneb ka Tesla aku tegelik kasutusiga sarnane, kuid seni ei suuda isegi esimesed elektriautode omanikud seda näitajat kinnitada ega ümber lükata.
Teisest küljest on uuringuid, mis näitavad aku mõõdukat kaotust. Keskmiselt kaotab plokk 5% oma võimsusest 80 tuhande km kohta. On veel üks näitaja, mis näitab Tesla elektriautode kasutajate päringute arvu probleemide tõttu akupakk väheneb uute modifikatsioonide avaldamisel.
Aku mahutavus
Akude mahunäidiku hindamisel pole kõik selge. Sarja arenedes muutus see karakteristikuks 60-lt 105 kWh-le, kui võtta kõige märgatavamad versioonid. Vastavalt sellele on Tesla aku tippvõimsus ametlikel andmetel hetkel umbes 100 kWh. Sellise varustusega elektriautode esimeste omanike kontrollimise tulemuste põhjal aga selgus, et näiteks 85 kWh modifikatsioonil on tegelikult maht 77 kWh.
On ka vastupidiseid näiteid, mille puhul tuvastatakse liigne maht. Nii selgus üksikasjalikul uurimisel 100 kWh aku mudel, mille võimsus on 102,4 kWh. Selguvad ka ebakõlad aktiivsete patareide arvu määramisel. Eelkõige on lahknevusi akuelementide arvu hinnangutes. Eksperdid põhjendavad seda asjaoluga, et Tesla akut uuendatakse pidevalt, kaasates uusi täiustusi ja modifikatsioone. Ettevõte ise märgib, et igal aastal muutuvad ploki uued versioonid arhitektuuris, elektroonilised komponendid ja jahutussüsteem. Kuid igal juhul on inseneride tegevuse eesmärk toote jõudlust parandada.
PowerWalli muutmine
Nagu juba mainitud, paralleelselt valitsejaga auto akud Tesla arendab ka kodumaisteks vajadusteks mõeldud energiasalvestusseadmete segmenti. Üks viimaseid ja silmatorkavamaid arendusi selles segmendis on ka liitiumioon PowerWall seade. Seda saab kasutada nii pideva energiaallikana teatud energiaülesannete katmiseks kui ka autonoomse generaatori funktsiooniga varuseadmena. See Tesla aku on saadaval erinevates versioonides, mis erinevad mahutavuse poolest. Seega on kõige populaarsemad mudelid 7 ja 10 kWh.
Mis puutub jõudlusesse, siis võimsuse potentsiaal on 3,3 kW pingel 350-450 V ja voolutugevusel 9 A. Seadme mass on 100 kg, nii et võite unustada aku liikuvuse. Kuigi ploki kasutamise võimalust hooajal maal ei tohiks allahinnata. Aku transportimisel kahjustamise pärast pole vaja karta, kuna arendajad pööravad erilist tähelepanu korpuse füüsilisele kaitsele. Ainus, mis selle Tesla toote uue kasutaja kurvastada võib, on aku laadimisaeg, mis olenevalt draivi versioonist on umbes 10-18 tundi.
PowerPacki modifikatsioon
See süsteem põhineb PowerWalli elementidel, kuid on mõeldud ettevõtete teenindamiseks. See tähendab, et me räägime energiasalvestusseadme kaubanduslikust versioonist, mis on skaleeritav ja suudab pakkuda sihtobjekti kõrget jõudlust. Piisab, kui öelda, et aku võimsus on 100 kW, kuigi see võimsus pole maksimaalne. Arendajad on pakkunud paindlikku süsteemi mitme üksuse kombineerimiseks, mis võimaldavad pakkuda võimsust 500 kW kuni 10 MW.
Lisaks paranevad ka üksikud PowerPacki akud jõudlusomadused. Mitte nii kaua aega tagasi teatati, et ilmub kaubandusliku Tesla aku teine põlvkond, mille võimsusnäitajad olid jõudnud juba 200 kW-ni ja kasutegur oli 99%. See energiasalvestusreserv erineb tehnoloogiliste omaduste poolest.
Helitugevuse suurendamise võimaluse tagamiseks kasutasid insenerid uut pööratavat inverterit. Tänu sellele uuendusele on suurenenud nii seadme võimsus kui ka jõudlus. Lähiajal plaanib ettevõte välja pakkuda kontseptsiooni PowerPacki elementide kasutuselevõtuks Solar Roof abipäikesepatareide struktuuris. See võimaldab aku energiapotentsiaali täiendada mitte peamiste toiteliinide, vaid vaba päikeseenergia kaudu pidevas režiimis.
Kus on valmistatud Tesla aku?
Tootja sõnul toodab liitiumioonakusid oma Gigafactory. Lisaks viiakse monteerimisprotsess ise ellu koos Panasonicuga. Muide, aku segmentide komponente tarnib ka Jaapani firma. Eelkõige toodab Gigafactory uusim sari jõuallikad, mis on mõeldud mudeli elektriautode kolmanda põlvkonna jaoks. Mõnede arvutuste kohaselt peaks maksimaalse tootmistsükliga toodetavate akude kogumaht olema 35 GWh aastas. Võrdluseks, see maht hõivab poole kogu maailmas toodetud akude mahust. Nii suurt potentsiaali hakkab teenindama ettevõtte 6500 töötajat, kuigi tulevikus on plaanis luua juurde umbes 20 tuhat töökohta.
Tuleb märkida, et Tesla Model S akul on kõrge kaitsetase häkkimise eest, mis praktiliselt minimeerib võltsitud analoogide turule ilmumise riski. Lisaks hõlmab tootmisprotsess ise ülitäpsete robotüksuste osalemist. On ilmne, et tänapäeval suudavad tehnoloogiat replitseerida vaid Teslaga samal tasemel ettevõtted. Huvitatud ettevõtted seda aga ei vaja, kuna nemad tegelevad sellega enda arengud selles suunas.
Aku maksumus
Tesla akude hinnad muutuvad samuti regulaarselt, mis on tingitud odavamatest tootmistehnoloogiatest ja uute kõrgemate komponentide väljalaskmisest jõudlusomadused. Veel paar aastat tagasi sai Model S elektriauto aku osta 45 000 dollari eest. Hetkel maksavad elemendid 3000-5000 dollarit. Sarnased hinnasildid kehtivad ka koduseks kasutamiseks mõeldud PowerWalli seadmetele. Kõige kallim on aga Tesla kaubanduslik aku, mille hind on 25 000 dollarit. Kuid see kehtib ainult esimese põlvkonna versiooni kohta.
Analoogid konkurentidelt
Nagu juba märgitud, ei ole Tesla selles segmendis monopolist. Turul on palju sarnaseid pakkumisi, mis võivad olla vähem tuntud, kuid on omadustelt üsna konkurentsivõimelised. Seega pakub PowerWall süsteemile alternatiivi Korea firma LG, kes on välja töötanud Chem RESU elemente. 6,5 kWh võimsusega seade on hinnanguliselt 4000 dollarit. Sunverge pakub ajamid võimsusega 6-23 kWh. Sellel tootel on laadimise jälgimine ja päikesepaneelide ühenduvus. Selle maksumus varieerub keskmiselt 10 000 kuni 20 000 dollarini. Ettevõte ElectrIQ pakub koduseid energiasalvestusseadmeid, mille mahtuvuslik potentsiaal on 10 kWh. Seade maksab 13 000 dollarit, kuid see hind sisaldab ka inverterit.
Ka teised valdavad uuenduslikku suunda autotootjad, mis Tesla akut veelgi enam turule suruvad erinevad modifikatsioonid. Selle lingi konkurentide seas on eriti esile tõstetud Nissan ja Mercedes. Esimesel juhul pakutakse XStorage akude sarja võimsusega 4,2 kWh. Nende elementide omadused hõlmavad kõrget taset keskkonnaohutus, mis vastab uusimate Euroopa autotootmisstandardite nõuetele. Mercedes toodab omakorda väikseid elemente 2,5 kWh, kuid neid saab kombineerida tootlikumateks üksusteks, mille võimsus ulatub 20 kWh-ni.
Kokkuvõtteks
Tootja Tesla on kahtlemata populaarseim uuenduslike energiavarustussüsteemide ja keskkonnasõbralike sõidukite arendaja. Kuid tehnoloogiamaailmas uute horisontide avamisel seisab see ettevõte silmitsi ka tõsiste takistustega. Eelkõige kritiseerivad eksperdid regulaarselt liitiumioonakudega Tesla Model S elektriautosid, kuna need ei ole piisavalt ohutud akupõlengute eest kaitsmise osas. Kuigi viimastes versioonides on insenerid selles osas märkimisväärseid edusamme teinud.
Endiselt püsib probleem, et akud ei ole massitarbijatele kättesaadavad. Ja kui see olukord kodumajapidamises kasutatavate salvestusseadmetega muutub odavamate elementide tõttu, siis ei saa plokkide ja päikesepaneelidega sidumise idee kõrge hinna tõttu veel turul edukaks osutuda. Tasuta energia kogumise võimalused on kasutajatele kõige lootustandvamad ja kasulikumad, kuid selliste süsteemide ostmine käib enamikule, isegi huvitatud tarbijatele üle jõu. Sama kehtib ka muude valdkondade kohta, kus on plaanis kasutada alternatiivseid energiaallikaid. Nende tööpõhimõte annab palju eeliseid, kuid need saavutatakse ainult keerukate kõrgtehnoloogiliste seadmete abil.
