sedaan, uste arv: 4, istmete arv: 5, mõõtmed: 4800,00 mm x 1805,00 mm x 1480,00 mm, kaal: 1418 kg, mootori töömaht: 1998 cm 3, silindrite arv: 4, klappe silindri kohta: 4, maksimaalselt võimsus: 165 hj @ 6200 p/min, maksimaalne pöördemoment: 197 Nm @ 4600 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 9,90 s, maksimaalne kiirus: 210 km/h, käigud (manuaal/automaat): 5 / -, kütus: bensiin, kütus kulu (linn/maantee/sega): 9,8 l / 6,1 l / 7,5 l, rattad: R16, rehvid: 205/60 R16
Mark, seeria, mudel, tootmisaastad
Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.
Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal
Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.
| Keha tüüp | sedaan |
| Uste arv | 4 (neli) |
| Istmete arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2720,00 mm (millimeetrit) 8,92 jalga (jalga) 107,09 tolli (tolli) 2,7200 m (meetrit) |
| Esirada | 1560,00 mm (millimeetrit) 5,12 jalga (jalga) 61,42 tolli (tolli) 1,5600 m (meetrit) |
| Tagumine rada | 1550,00 mm (millimeetrit) 5,09 jalga (jalga) 61,02 tolli (tolli) 1,5500 m (meetrit) |
| Pikkus | 4800,00 mm (millimeetrit) 15,75 jalga (jalga) 188,98 tolli (tolli) 4,8000 m (meetrit) |
| Laius | 1805,00 mm (millimeetrit) 5,92 jalga (jalga) 71,06 tolli (tolli) 1,8050 m (meetrit) |
| Kõrgus | 1480,00 mm (millimeetrit) 4,86 jalga (jalga) 58,27 tolli 1,4800 m (meetrit) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 500,0 l (liitrit) 17,66 jalga 3 (kuupjalga) 0,50 m 3 (kuupmeetrit) 500 000,00 cm 3 (kuupsentimeetrit) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 816,0 l (liitrit) 28,82 jalga 3 (kuupjalga) 0,82 m 3 (kuupmeetrit) 816000,00 cm 3 (kuupsentimeetrit) |
| Tühimass | 1418 kg (kilogrammi) 3126,15 naela (naela) |
| Maksimaalne kaal | 1960 kg (kilogrammi) 4321,06 naela (naela) |
| Helitugevus kütusepaak | 62,0 l (liitrit) 13,64 imp.gal. (impeeriumi gallonid) 16.38 USA gal. (USA gallonit) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Kütusevarustussüsteemi tüüp | hajutatud süstimine (MPFI) |
| Mootori mudel | G4KD |
| Mootori asukoht | ees, põiki |
| Mootori töömaht | 1998 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Gaasi jaotusmehhanism | - |
| Ülelaadimine | vabalthingav mootor |
| Kompressiooniaste | 10.50: 1 |
| Silindri paigutus | in-line |
| Silindrite arv | 4 (neli) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 86,00 mm (millimeetrit) 0,28 jalga (jalga) 3,39 tolli (tolli) 0,0860 m (meetrit) |
| Kolvikäik | 86,00 mm (millimeetrit) 0,28 jalga (jalga) 3,39 tolli (tolli) 0,0860 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 165 hj (inglise keel hobujõudu)
123,0 kW (kilovatti) 167,3 hj (meetriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse kell | 6200 pööret minutis (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment | 197 Nm (njuutonmeetrit) Kaal 20,1 kg (kilogramm-jõumeetrid) 145,3 naela/jalga (lb-ft) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse juures | 4600 pööret minutis (rpm) |
| Kiirendus 0-100 km/h | 9,90 s (sekundit) |
| Maksimaalne kiirus | 210 km/h (kilomeetrit tunnis) 130,49 miili tunnis |
Kütusekulu
Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnavälised tsiklid). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 9,8 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 2,16 imp.gal/100 km 2,59 USA gallit 100 km kohta 24,00 mpg (mpg) 6,34 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 10,20 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu maanteel | 6,1 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,34 imp.gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,61 USA gall/100 km (USA gallonit 100 km kohta) 38,56 mpg (mpg) 10,19 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 16,39 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | 7,5 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,65 imp.gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,98 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 31,36 mpg (mpg) 8,28 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 13,33 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Keskkonnastandard | EURO IV |
| CO2 heitmed | 178 g/km (grammi kilomeetri kohta) |
Käigukast, ajamisüsteem
Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.
Rooliseade
Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörderingi kohta.
Vedrustus
Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.
Pidurid
Esi- ja tagaratta pidurite tüüp, andmed ABS-i (blokeeruvusvastane süsteem) olemasolu kohta.
Rattad ja rehvid
Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.
| Ketta suurus | R16 |
| Rehvi suurus | 205/60 R16 |
Võrdlus keskmiste väärtustega
Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.
| Teljevahe | + 2% |
| Esirada | + 3% |
| Tagumine rada | + 3% |
| Pikkus | + 7% |
| Laius | + 2% |
| Kõrgus | - 1% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | + 11% |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | - 41% |
| Tühimass | - 0% |
| Maksimaalne kaal | + 0% |
| Kütusepaagi maht | + 1% |
| Mootori töömaht | - 11% |
| Maksimaalne võimsus | + 4% |
| Maksimaalne pöördemoment | - 26% |
| Kiirendus 0-100 km/h | - 3% |
| Maksimaalne kiirus | + 4% |
| Kütusekulu linnas | - 3% |
| Kütusekulu maanteel | - 1% |
| Kütusekulu - segatud | + 1% |
Transpordimaks autodele Kia Magentis III sõltub auto hobujõudude hulgast (täpset numbrit näete sõiduki registreerimistunnistuselt või sõiduki passist), samuti piirkonnast, kus auto on registreeritud. Transpordimaksu suurus võib olenevalt piirkonnast oluliselt erineda.
Olenevalt modifikatsioonist võib Kia Magentis III olla 150 hobujõust 193 hobujõuni. See mõjutab otseselt transpordimaksu suurust.
Kia Magentis III modifikatsioonid
Kui te pole oma hobujõulist autot leidnud, siis ärge heitke meelt, transpordimaksu saate arvutada üldise transpordimaksu kalkulaatori abil. . Transpordimaksu muudatuste piirmäärade arvutused arvutatakse vastavalt Venemaa piirkondade kehtivatele määradele ja on ainult informatiivsel eesmärgil.
Kui ostsite endale Kia Magentis III, peate maksma transpordimaksu, välja arvatud juhul, kui paigaldasite alla 75 hobujõulise mootori ja registreerisite kõik muudatused liikluspolitseis (seda juhtub harva, kuid see juhtub). Pealinnade - Moskva ja Peterburi - elanikud peavad kõige rohkem maksma, kuid neis linnades on palju rohkem raha kui üheski piirkonnas, seega arvan, et kõik on õiglane; . Nii et Kia Magentis III omamine maksab igal juhul päris senti. Samuti väärib märkimist, et maksumäärad varieeruvad sõltuvalt hobujõu suurusest. Näiteks Kia Magentis III 110 hj. on ühe baasmääraga ja 210 hj. kapoti all on erinev (suurem) baasmäär. Seetõttu võib maksusummade erinevus olla väga erinev.
Kes maksab transpordimaksu?
Transpordimaks kehtib nii eraisikutele kui juriidilised isikud. Veelgi enam, riik on teatud kategooriatele kodanikele ette näinud transpordimaksu maksmise soodustusi. Sellised kategooriad ei pruugi ühe oma auto pealt transpordimaksu maksta. See hõlmab puuetega inimesi, II maailmasõja veterane ja teisi. Täielik nimekiri saad vaadata linki. Samal ajal on soovitatav makse õigeaegselt tasuda, kuna õigeaegse tasumata jätmise korral nõuavad riigiasutused trahve, st trahve iga viivitatud päeva eest. Väärib märkimist, et maksu maksmise vajaduse mitteteadmine ei vabasta teid selle tasumisest, isegi kui see juhtub mõne riigiasutuse näol.
Miks ma peaksin Kia Magentis III pealt makse maksma?
Põhjus on väga lihtne – vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele maksavad transpordimaksu kõikide omanikud sõidukid, mille võimsus ületab 75 hobujõudu, kuulub sellesse kategooriasse Kia Magentis III. Maksusumma määratakse kolme teguriga:
- 1. Auto maksumus (on kaal, kui auto maksab üle 3 miljoni rubla)
- 2. Autode registreerimise piirkond (kohalikel omavalitsustel on õigus transpordimaksu määr ise määrata)
- 3. Sõiduki võimsus (näiteks Kia Magentis III puhul on see n hobujõudu, nii et maksumäär korrutatakse selle arvuga)
Võttes arvesse kõiki 3 kriteeriumi, samuti ametlik baasmäärad, iga piirkonna kohta oleme koostanud aruande erinevate piirkondade maksude summade kohta Kia auto Magentis III
Kuidas käibemaksu arvutatakse?
Maks arvutatakse maksumäära, hobujõudude arvu ja kasvuteguri korrutamisel.
25.11.2017
Kia Magentis on Lõuna-Korea autotootja Kia Motorsi keskklassi sedaan. Alates selle ilmumisest siseturule on enamik autohuvilisi tajunud Kia Magentist kui keskmise ametniku ametiautot, aga ka soodsamat alternatiivi Toyota Camryle jms. Esimene asi, mis selle auto juures inimesi köidab, on selle hea suuruse ja kulu suhe. Vähesed tootjad suudavad mõistliku raha eest pakkuda "sama palju äriklassi". Nüüd aga proovime välja selgitada, kuidas on lood selle mudeli töökindlusega pärast aastatepikkust töötamist ja kas tasub kaaluda Kia Magentis 2 kasutatuna.
Natuke ajalugu:
Kia Magentist esitleti avalikkusele 2000. aasta lõpus Pariisi autonäitusel ja järgmisel aastal algas mudeli masstootmine. Magentisest sai Korea kahe suurima korporatsiooni Hyundai ja Kia esimene ühine arendus. Uus toode sai paljulubava nime, mis koosneb kahest Ingliskeelsed sõnad“majesteetlik” ja “õrn”, mis vene keelde tõlgituna kõlavad nagu “majesteetlik” ja “üllas”. Paljudel turgudel (Hiina, USA jne) see mudel paremini tuntud kui. Magentis jagab platvormi Hyundai Sonataga neljas põlvkond ja seda pakuti ainult sedaanina. 2002. ja 2004. aastal tehti autole kaks korda ümberkujundamist, mille käigus pandi põhirõhk sise- ja välisilme muutmisele ning varustuse täiustamisele.
Kia Magentis 2 debüüt toimus 2005. aastal kl rahvusvaheline autonäitus Frankfurdis. Osales selle põlvkonna arendamisel parimad spetsialistid Euroopa, Korea ja USA innovatsioonikeskustest. Sarnaselt eelkäijaga kandis uus toode USA turul endiselt nime Optima ja kohalikul Korea turg auto oli tuntud kui "Kia Lotze". Ilmus Kia Magentise teine põlvkond Venemaa turg aastal 2007. Auto läbis esimese suurema moderniseerimise 2008. aastal, uuendatud autot esitleti New Yorgi autonäitusel. Ümberkujunduse käigus muutusid oluliselt auto esi- ja tagaosad ning sisekujundus ning suurendati ka mootori võimsust. Disaini väljatöötamist juhtis kuulus Saksa spetsialist Peter Schreyer, kellest sai hiljem Kia peadisainer ja veidi hiljem - üks ettevõtte kolmest presidendist. Mudeli tootmine kestis kuni 2011. aastani, misjärel võttis selle koha turul uus mudel, mis sai ülemaailmse nime Optima. See auto esitleti 2010. aastal New Yorgi autonäitusel.
Kia Magentis 2 nõrkused läbisõiduga
Traditsiooniliselt eest Korea autod, värvi kate pehme ja halvasti vastupidav mehaanilised kahjustused– kriimustused ja laastud tekivad isegi auto kere väiksemal kokkupuutel okstega. Korrosioonikindlus keha raudüsna kõrgel tasemel, aga paar nõrgad kohad siin ju on. Tagumine äravool nõuab erilist tähelepanu - aja jooksul ilmuvad sellele vead. Algstaadiumis "safranist piimakorkide" eemaldamiseks lihtsalt pühkige probleemne piirkond spetsiaalse lahusega või bensiiniga, kui käivitate, peate selle uuesti värvima. Samuti on ustel näha roostes hoiuseid värvi pinnal ( liistude ja ukselinkide alt tuleb roostet välja). Kui keha eest hoolitseda ja putukad õigeaegselt kõrvaldada, ei teki kehaga tõsiseid probleeme (ma ei ole kohanud ühtegi kaebust metalli aukudeks mädanemise kohta). Ka radiaatorivõre kroom ei ole kuigi vastupidav - see hakkab maha kooruma pärast 3-5 aastat auto kasutamist. Kroomitud dekoratiivsed ukseklaasid võivad samuti maha kooruma hakata.
Aja jooksul, ebatasasel teel sõites, ilmub voodrist ebameeldiv kriuks tuuleklaas. Ravi aitab ajutiselt vabaneda tüütust kriuksumisest silikoonmääre ja autopesu. Probleemi püsivaks lahendamiseks tuleb kate tihendada kahepoolse teibi või hermeetikuga. Ka lossid said palju kriitikat tagumised uksed, võivad need kõige ebasobivamal hetkel avanemise lõpetada. Ümberkujundatud Kia Magentis 2 esioptika on märja ilma ja temperatuurimuutuste korral altid uduseks. Aja jooksul kaetakse eesmise optika kaitseplastik peene “võrguga”. Tagumine number See ragiseb, kui pakiruumi kaas on suletud, raami kleepimine vibroplasti ja põrnaga aitab probleemi lahendada. Soojendusega klaasipuhastitega varustatud autodel praguneb esiklaas sageli külma aastaaja temperatuurimuutuste tõttu. Originaalpuhastite kummipaelad muutuvad külma ilmaga väga tuhmiks, seetõttu on parem vahetamisel eelistada analoogset.
Jõuallikad
Kia Magentis 2 oli varustatud CVVT-süsteemiga varustatud bensiinimootoritega - 2,0 (144, 150 hj), 2,4 (162, 175 hj), 2,7 (188, 193 hj) ja diisel CRDi - 2,0 (140 ja 150 hj). Enamikus SRÜ riikides müüdi ametlikult ainult 2,0 ja 2,7 bensiinimootoritega autosid. Euroopa turule pakuti reeglina bensiini 2,4 ja diiselmootoreid. Kõik jõuallikad on kohandatud Euro 4 standarditele ning on tundlikud kütuste ja määrdeainete kvaliteedi suhtes. Kui näiteks bensiinimootoreid toidetakse "halva" bensiiniga, kuvatakse viga " Kontrollige mootorit", ja katalüsaatorite kasutusiga väheneb oluliselt (2,7 mootoris on neid 3). U diiselmootorid väljalaskesüsteem hakkab palju suitsema, võib osutuda vajalikuks ka tahkete osakeste filtri varajane väljavahetamine. Korealased, teades meie tanklate pakutava kütuse kvaliteeti, on välja andnud mootori juhtseadmele uue püsivara, mis seadistab mootori ümber Euro 3 standarditele. See probleem on aktuaalne autode puhul, mis on toodetud pärast 2008. aastat.
CVVT-süsteem, mis oli varustatud kõigi bensiinimootoritega, on õli kvaliteedi suhtes nõudlik. Kui jõuallikat ei hooldata õigeaegselt (õlivahetus iga 8-10 tuhande km järel), kiireneb selle süsteemi klapi koksimise protsess. Klapi probleemide olemasolust annab märku mootori suurenenud müra (koputamine). tühikäigu kiirus. Kui märkate probleemi varajases staadiumis, piisab selle kõrvaldamiseks loputamisest, peate klapi vahetama. Puuduste juurde bensiinimootorid See võib hõlmata lekkeid õlivanni tihendis ja esikaanes. Lisaks võib liiga aktiivsete juhtide puhul, lähemal 150 000 km-le, lekkida eesmise väntvõlli õlitihend. Kui õlilekkeid õigeaegselt ei kõrvaldata, võib see põhjustada rihmaratta rikke. manuseid kummist amortisaatori ühendusega. Kuna 2.0 mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid, soovitavad paljud teenindajad klapivahesid reguleerida iga 80–100 tuhande kilomeetri järel. Vända andurid ja nukkvõllid, aga ka hapnikuga (neid on kaks), võivad hakata mopsima pärast 100–120 tuhande km läbimist
Tühikäigul võivad mootorid "diiseldada" kuni teatud soojenemiseni, ametlik edasimüüja ei tunnista seda rikkeks, nimetades seda mootori käitumist oma funktsiooniks. Jõuseade bränd G4KD 4B11 tekitab töötamise ajal "piuksuvat" heli, muutes omanikud närviliseks, kuid muretsemiseks pole põhjust, kuna see on pihustite töö iseärasus. Kui vibratsioon ilmneb 1000-1300 pöörete juures, on tõenäoliselt aeg süüteküünlad vahetada. Katalüsaatorite kasutusiga on 120–150 tuhat km, kui seda ei asendata õigeaegselt, hävitamisel kukuvad selle osakesed silindrisse, mistõttu tekib seal hõõrdumine. Puuduste kohta diiselmootorid Konkreetset statistikat pole, võib kindlalt väita, et meie tegelikkuses on neil pärast 100 000 km läbimist probleeme kütusevarustusega, tahkete osakeste filter (eemaldamisel tuleb ECU püsivara välja vahetada) ja EGR-klapp. Nende probleemide lahendamine maksab üsna senti.
Edasikandumine
Kia Magentis 2 oli varustatud ühega kahte tüüpi käigukastidest - 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline Tiptronic automaat, mis pärast ümberkujundust asendati 5-käigulise automaatkäigukastiga. Kasutuskogemus on näidanud, et kõik käigukastid on töökindlad ka õigeaegse hoolduse korral ( õlivahetus manuaalkäigukastil iga 60 000 km järel, automaatkäigukastil kord 90 000 km järel) ei tekita asjatuid probleeme. Mehaaniline sidur võib vastu pidada kuni 150 000 km. IN diisel versioonid Kord 100–120 tuhande kilomeetri järel tuleb kahemassiline hooratas välja vahetada. Sümptomid – siduri sisselülitamisel kostab iseloomulik koputus. Manuaalkäigukasti käiguvahetusega kaasneb mõnel eksemplaril lärmakas plõksuv heli – probleemi ei saa välja ravida. Automaatkäigukasti kiirus ei ole üldjuhul suur. Käigu vahetamisel on tunda kergeid tõmblemist, kuid käigukasti töös pole tõsiseid kaebusi. Pikaealisuse võti automaatsed kastidülekanne on rahulik sõit (eriti külmal talvel) ja õigeaegne hooldus.
Kia Magentis 2 vedrustuse miinused
Kia Magentisel, nagu enamikul ärisedaanidel, on katkine šassii ja hea energiakulu. Ees on kasutatud topeltkangiga MacPherson-tüüpi konstruktsiooni, taga mitmehoovalist hooba, mõlemale teljele on paigaldatud stabilisaatorid külgmine stabiilsus. Vedrustus on tugev, kuid seda iseloomustab suurenenud müra, kõige sagedamini on vedrustuse koputamise põhjuseks amortisaatorid - talvel need külmuvad ja libisevad kinnitustest välja. Samuti võivad väikestest ebatasasustest üle sõites ja suure koormuse korral amortisaatorid koputada, kuid peale kerget soojenemist koputamine taandub. 2010. aastal sai osa kaasajastatud ja probleem hakkas harvem tekkima. Tõsisem puudus on - aja jooksul muutuvad tagumiste vedrustushoobade kumeruspoldid hapuks, mistõttu rataste kaldenurki enam reguleerida ei saa. Probleemide vältimiseks tuleb polte perioodiliselt määrida.
Kuid originaalsete vedrustuse elementide kasutusiga ei saa vaid rõõmustada. Stabilisaatori tugipostid kestavad 40-50 tuhat km, puksid - kuni 80 000 km. Eesmiste vedrustushoobade vaiksed plokid kestavad 100–150 tuhat km ja kestavad umbes sama palju rattalaagrid ja amortisaatorid. Kuulliigendid hooldus kuni 200 000 km. IN tagumine vedrustus"palli" ülemised loobuvad kõigepealt õõtshoovad, see juhtub läbisõidul 100-130 tuhat km. Ülejäänud elemendid läbivad 150-200 tuhat km. Roolilatt varustatud hüdrovõimendiga, enamikul juhtudel algavad probleemid sellega pärast 100 000 km läbimist - puksid purunevad (rest on parandatav). Rooliotsad läbivad keskmiselt 100-120 tuhat km, vardad - kuni 150 000 km. Pidurid on töökindlad, kuid vajavad perioodilist hooldust – soovitatav on määrida pidurisadulate juhikud. Kui käsipidurit pikemalt ei kasutata, läheb tross rooste ja läheb hapuks, mistõttu tuleb see välja vahetada.
Sise- ja elektriseadmed
Viimistlusmaterjalide kvaliteet Kia salong Magentis 2 on üsna kõrgel tasemel - kasutatud on kvaliteetset plastikut (ei krigise), istmete kangaliistud ei määrdu ja säilitab oma esituse üsna pikka aega. Kuid heliisolatsioon valmistas ausalt öeldes pettumuse, eriti kaare ja põhja osas - rataste müra on kuulda, eriti sillutuskividel sõites ja vihmaga. Probleemi saab lahendada ainult täiendava heliisolatsiooni paigaldamisega. Samuti on miinusteks ebapiisavalt kvaliteetne nahk roolipunutisel ja käigunupul - see kulub kiiresti. Mis puudutab elektriseadmeid, siis erilist tähelepanu nõuavad ventilatsioonisüsteemi siibrid – need lähevad sageli üles. Kliimaseadmel on võimalus automaatselt sisse lülituda, kui valite tuuleklaasi soojenduse režiimi. Salongi elektrisüsteemiga võib esineda muidki probleeme, mistõttu on parem enne ostmist kontrollida kõigi seadmete töövõimet.
Tulemus:
Vaatamata kõrgele eale pole omanikel Kia Magentis 2 töökindlusele tõsiseid kaebusi ning need pisiprobleemid, mis võivad töö käigus tekkida, ei nõua omanikult nende lahendamiseks märkimisväärseid investeeringuid. Teie otsustate, kas ostate sellise auto või mitte, võin vaid lisada, et see mudel väärib kindlasti tähelepanu.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue
