Mercedes E-klass (W211) – onu unistus. Mercedes E-klass (W211) – onu unistus Võrdlus keskmiste väärtustega

T-mudel 75 000 euro eest: topitud kõige arenenuma tehnoloogia ja elektroonikaga. Mis sellest pärast pikaajalist kasutamist välja tuleb – imeline unenägude test või 100 000 km õudust Mercedesel?

Kõrgtehnoloogiline kiirendus: kõikvõimalikud elektroonilised abilised on E320 T-mudeli hinna algselt 46 284 eurolt 75 145 eurole paisutanud. 100 000 km kohta registreeriti ainult üks rike.

Hoolimata kõigist edusammudest elektroonika vallas, peitub meie teadvuse sügavuses kindel kahtlus nähtamatu ja kõikehõlmava intelligentsuse suhtes. Varem kehtis see ainult lennukite kohta, kuid tänapäeval kehtib see autode kohta. Selle testi eesmärk oli jälgida Saksa autotööstuse lipulaeva keerulist elektroonikat.

Uus E 320 CDI T Elegance jõudis Autobildi toimetusse 2003. aasta detsembris, pakett sisaldas peaaegu kõike lisavalikud. Lisaks standardsele SBC-pidurile on mitmed juhi elu lihtsamaks loodud elektroonikaseadmed tõstnud auto maksumuse baas-46 284 eurolt uskumatult 75 145 euroni (hind Saksamaal).

Reas 6-silindriline mootor tekitab kurbust ja nostalgiat: see on DaimlerChrysleri majas viimane. Tänapäeval on kõik 6-silindrilised mootorid V-kujulised. Diiselmootor 500 Nm pöördemomendiga juba 1800 p/min juures võimaldab see õrnalt veereda ja vajadusel 2 tonni kaaluva auto 8,3 s-ga 100 km/h kiirendada.

Tellisime teadlikult valikute poolest kõige keerukama auto, sest elektroonika laine, automaailm, viisid sageli selleni kallid arvustused tõrkeotsinguks. Sellised valikud nagu eelsoojendus, ventileeritud massaažiga istmed, parkimisandurid, distantsi hoidmine eesolevast sõidukist "Distronic" (harva kasutatud), televiisor, navigatsioon, automaatne kliimaseade, biksenoon koos kurvituledega ja Keyless-Go mootorikäivitus on S-klassi piirkonnas hinda vedanud.

Pole ime, et E 320 CDI universaal oli esimene valik ärimehed Saksamaal. 500 Nm pöördemomendiga diiselmootor võimaldab juba 1800 p/min juures sujuvalt veereda ja vajadusel 2 tonni kaaluva auto 8,3 sekundiga 100 km/h-ni kiirendada. Ainult ilmne pärssimine käigu alguses rikub üldpilti.

Kas olete stardiks valmis? Salongis on ju sama palju elektroonikat kui väikeses lennukis. Menüü pardaarvuti jaguneb lõpututeks alammenüüdeks ja Comand-ekraaniks – ilma juhisteta ei saa hakkama.

Reas 6-silindriline mootor tekitab kurbust ja nostalgiat: see on DaimlerChrysleri majas nii viimane. Tänapäeval on kõik 6-silindrilised mootorid V-kujulised. Kuid see ei tohiks olla puuduseks: uus mootor 3 liitrine 320 CDI arendab 224 hj. ja suutis võita Texase osariigis Laredos toimunud poole miljoni km pikkusel võidusõidul esimese loorberipärja. See tundub sama usaldusväärne kui "meie oma" vana mootor, mis vaikselt ja tagasihoidlikult oma teenust täitis, näidates katse lõpus mootoriosade lõppmõõtmistel nullkulumist.

E-klassi närvikava on juhtmete võrk, mille kogupikkus oli 2 km.

sedaan, uste arv: 4, istmete arv: 5, mõõtmed: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, kaal: 1735 kg, mootori töömaht: 3222 cm 3, silindrite arv: 6, klappe silindri kohta: 4, maksimum võimsus: 204 hj @ 4200 p/min, maksimaalne pöördemoment: 500 Nm @ 1800 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 7,70 s, maksimaalne kiirus: 243 km/h, käigud (manuaal/automaat): - / 5, kütus: diisel, kütus kulu (linn/maantee/sega): 9,4 l / 5,4 l / 6,9 l, rehvid: 225/55 R16

Mark, seeria, mudel, tootmisaastad

Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.

Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal

Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.

Keha tüüp	sedaan
Uste arv	4 (neli)
Istekohtade arv	5 (viis)
Teljevahe	2854,00 mm (millimeetrit) 9,36 jalga (jalga) 112,36 tolli (tolli) 2,8540 m (meetrit)
Esirada	1577,00 mm (millimeetrit) 5,17 jalga (jalga) 62,09 tolli (tolli) 1,5770 m (meetrit)
Tagumine rada	1570,00 mm (millimeetrit) 5,15 jalga (jalga) 61,81 tolli (tolli) 1,5700 m (meetrit)
Pikkus	4818,00 mm (millimeetrit) 15,81 jalga (jalga) 189,69 tolli (tolli) 4,8180 m (meetrit)
Laius	1822,00 mm (millimeetrit) 5,98 jalga (jalga) 71,73 tolli (tolli) 1,8220 m (meetrit)
Kõrgus	1452,00 mm (millimeetrit) 4,76 jalga (jalga) 57,17 tolli 1,4520 m (meetrit)
Minimaalne pagasiruumi maht	540,0 l (liitrit) 19,07 jalga 3 (kuupjalga) 0,54 m 3 (kuupmeetrit) 540 000,00 cm 3 (kuupsentimeetrit)
Maksimaalne pagasiruumi maht	-
Tühimass	1735 kg (kilogrammi) 3825,02 naela (naela)
Maksimaalne kaal	2260 kg (kilogrammi) 4982,45 naela (naela)
Helitugevus kütusepaak	65,0 l (liitrit) 14.30 imp.gal. (impeeriumi gallonid) 17.17 USA gal. (USA gallonit)

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.

Kütuse tüüp	diisel
Kütusevarustussüsteemi tüüp	ühisraudtee
Mootori asukoht	eesmine, pikisuunaline
Mootori töömaht	3222 cm 3 (kuupsentimeetrit)
Gaasi jaotusmehhanism	-
Ülelaadimine	turbo
Kompressiooniaste	18.00: 1
Silindri paigutus	in-line
Silindrite arv	6 (kuus)
Ventiilide arv silindri kohta	4 (neli)
Silindri läbimõõt	88,00 mm (millimeetrit) 0,29 jalga (jalga) 3,46 tolli 0,0880 m (meetrit)
Kolvikäik	88,30 mm (millimeetrit) 0,29 jalga (jalga) 3,48 tolli (tolli) 0,0883 m (meetrit)

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.

Maksimaalne võimsus	204 hj (inglise hobujõud) 152,1 kW (kilovatti) 206,8 hj (meetriline hobujõud)
Maksimaalne võimsus saavutatakse kell	4200 pööret minutis (rpm)
Maksimaalne pöördemoment	500 Nm (njuutonmeetrit) 51,0 kgm (kilogramm-jõumeetrid) 368,8 naela/jalga (lb-ft)
Maksimaalne pöördemoment saavutatakse juures	1800 pööret minutis (rpm)
Kiirendus 0-100 km/h	7,70 s (sekundit)
Maksimaalne kiirus	243 km/h (kilomeetrit tunnis) 150,99 miili tunnis

Kütusekulu

Info kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnavälised tsiklid). Segatud kütusekulu.

Kütusekulu linnas	9,4 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 2,07 imp.gal/100 km 2,48 USA gall/100 km 25,02 mpg (mpg) 6,61 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 10,64 km/l (kilomeetrit liitri kohta)
Kütusekulu maanteel	5,4 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,19 imp.gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,43 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 43,56 mpg (mpg) 11,51 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 18,52 km/l (kilomeetrit liitri kohta)
Kütusekulu - segatud	6,9 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,52 imp.gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,82 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 34,09 mpg (mpg) 9,01 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 14,49 km/l (kilomeetrit liitri kohta)

Käigukast, ajamisüsteem

Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.

Rooliseade

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörderingi kohta.

Vedrustus

Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.

Rattad ja rehvid

Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.

Ketta suurus	-
Rehvi suurus	225/55 R16

Võrdlus keskmiste väärtustega

Mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste erinevus protsentides.

Teljevahe	+ 7%
Esirada	+ 4%
Tagumine rada	+ 4%
Pikkus	+ 7%
Laius	+ 3%
Kõrgus	- 3%
Minimaalne pagasiruumi maht	+ 20%
Tühimass	+ 22%
Maksimaalne kaal	+ 16%
Kütusepaagi maht	+ 5%
Mootori töömaht	+ 43%
Maksimaalne võimsus	+ 28%
Maksimaalne pöördemoment	+ 88%
Kiirendus 0-100 km/h	- 25%
Maksimaalne kiirus	+ 21%
Kütusekulu linnas	- 7%
Kütusekulu maanteel	- 13%
Kütusekulu - segatud	- 7%

Tervitused autohuvilistele ja eriti Mercedese juhtidele! Sattusin sellele saidile umbes 2 aastat tagasi, see rääkis mulle palju autotööstusest meie riigis (vene keeles) ja välismaal! Aitäh kõigile arvustajatele ja kommenteerijatele! Seega otsustasin oma arvustusega saiti ja eriti kasutajaid aidata!

Merc 320 CDI on minu esimene auto! Olen 3 aasta jooksul sõitnud peaaegu viiskümmend tuhat kilomeetrit ja võin midagi hinnata. Valisime naisega auto, mõlemad ei teadnud, mida tahavad! Otsisime midagi väiksemat, kuna mu naine reisib rohkem kui mina. A4 või 3ka boomer! Kuidagi ei istu Mercedes mu hingele üldse! Bensiin või diisel, universaal või sedaan, ees või tagarattavedu! Kurat teab! Kuna oleme noor pere ja pole veel lastega koormatud, siis auto võiks põhimõtteliselt olla ükskõik milline, AGA mina tahtsin kindlasti saksa oma! Ühesõnaga, ma sattusin Eshka peale! Noh, loomulikult hakkasin ma oma sõpradelt ja sõjaväelastelt küsima, mis need maksavad! Kõik püüdsid mind veenda! Kere mädaneb, diisel sööb õli, kallis kasutada, tagavedu! Naine hakkas kahtlema. Ja ma ostsin selle kõigile vaatamata! Ja teie rõõmuks!

Loomulikult diagnoositi kõik ja kõik! Tõsiseid vigu ei tuvastatud! See toodi Itaaliast (on ju vahe, kust auto pärit on; Euroopast pole vaja üldistada). AVANTGARDE versioon, ümberkujundus, automaatne, on TV, nahk, kliimaseade, soojendusega kokkuklapitavad peeglid, valuveljed 18 + talvel 16 raud! Mitte täiesti täis, aga piisavalt! Roostet kuskil polnud, mootor töötas sujuvalt! Esimese asjana vahetasin silindrid, 18s ja isegi 265/35 tagarehvidega - see on muidugi ilus, võimas, aga sugugi mitte praktiline! Esiosa seadsin 225/45, taga 245/45, see pole ka suurepärane, on natuke karm, aga mis sa teha, ilu nõuab ohverdamist! Rattad on originaalid, nii et ma pole neid kunagi varem veeretanud, kuigi olen olnud aukudes, ja painutasin talvel 2 rauast! Muidugi on see talvel 16-ndatel palju pehmem! Aga Avantgarde ise on jäik (varjund sportlikkusele) ja madal, äärekivid on kõik minu omad, võrreldes elegantse või klassikaga, aga näeb madala tõusu tõttu parem välja! Vahetasin mootoris õli (7,5 liitrit - see pole nali) kastis (6 liitrit oli kuidagi), ja padjad ja kettad! Ja kui ma sõitsin, ei saaks ma olla õnnelikum! Kulu linnas 10l, 12l maksimum! Väljaspool linna 7 liitrit, kõige vähem suutsin välja pigistada 5,3 liitrit! Jah, jah, 3,2 mootoriga, 5,3 liitrit keskmisel kiirusel 70 km/h! Tankin AINULT kvaliteetset diislikütust, lisaaineid ei luba! Kuidagi täitsin selle vasaku käega, nii et see on täiesti erinev auto! Ma ei tahtnud minna!

Interjööri ergonoomika on muidugi nii ja naa, mis topsihoidjad ainuüksi kindalaeka kaanel on, ma ei saa aru, kuidas seda üldse leiutati ja isegi Mercil? Paned kohvi sinna ja on garanteeritud, et kindalaekas ja kogu selle sisu saab täis! Müra on nii ja naa, võiks vaiksem olla, istmed pehmed ja mugavad, aga külgtuge napib, tagumik libiseb mööda nahka kui sõita tahad! Olen harjunud klaasipuhastite, tulede, suunatulede lülitiga, kuna on teada, et need on samal käepidemel ja vilguvad kõige peale kaugtuled Kui lülitate selle sisse, lülitate klaasipuhastid välja, kuid nüüd olen sellest aru saanud. Mobiiltelefoni pole kuhugi panna! Kliimaseade töötab kõigi filtrite vahetamisel ootuspäraselt ja neid on salongis 4 tükki! 2 paberit ja kaks kivisütt! Muide, kui teate kliimaseadmel paari lihtsat klahvikombinatsiooni, näete palju olulist ja mitte nii olulist teavet, näiteks aku laetust, jahutusvedeliku temperatuuri, isegi igast otsikust puhuvat hetketemperatuuri, kliimat. kontrolli vead ja mis muud! Sa ei mäleta! Sõbral on BMW E39, nii et minu arust on seal kõik üliefektiivselt tehtud, korrastatud, kuidagi mugavamalt vms!

Mootor on muidugi laul! Nõustun eelkõnelejatega: kui võtta, siis 3,2! 470 pöördemoment, kas pole! Minu silmadele piisab! Saate selle uputada, et see liiga väike ei tunduks! Sõbral on E39 3,5 bensiin, sõitsime sellega, Merc läheb kerel edasi! Aga bens on bens, ma ei kuule isegi mootorit, kui sellega sõidan! Ja minu oma müriseb ja vibreerib, jah! Eriti külm! Mis diisel see ka poleks, see on traktor! Isegi uute patjadega! (kõik on muidugi võrdluses, A6 2,5 TDI on palju lärmakam, sipleb, õnnistagu, diiselmootorid on paagis vaiksemad, eriti 2,5), üks AGA: talvel on seda väga raske soojendada ! Härrased, diiseljuhid, diisel ja diisel on erinevad! Minu vanematel on E34 BMW 2,5 tds, soojeneb nagu peab! Kuid CDI-l on väga kõrge kasutegur, nii et kütmiseks ei jää palju energiat! Niisiis, nagu ma varem ütlesin, on auto Itaaliast ja ma sain ainult elektrisoojendi, mis samuti ei tööta! Peaaegu kõigil Germashkast imporditud Mercedestel on täisväärtuslikud Webastid! 2,2 CDI diiselmootoritel ilma lisakütteta, nagu olen kuulnud, ei tõuse temperatuur üldse kordagi. Talvel käivitub probleemideta, kuni aku üles ei ütle! Sel talvel oli -29! Nagu kell! Autot kasutatakse peaaegu iga päev ja pole mind kordagi alt vedanud, pean seda 100% töökindlaks!

ESP on hea ja vajalik asi, mul on see alati peal. Ilma selleta on täisväärtuslik sõit talvel täiesti võimatu! Ka see ei vea mind kunagi alt! Muidugi on selle murdmaavõimekus alla keskmise, ma ütleks! Ma olen teelt väljas! Võtsin talvel kuskil vale pöörde - see on kõik, häda! Esivedu võidab siin!

Kast on teine lugu! See on ainus asi, mis mind selle auto juures kõige rohkem häirib! Kuigi see on külm, on see mingi PPC! Sõita on võimatu, see tõmbab soojenedes kuni 2000 p/min või isegi rohkem - siis on see täiesti erinev sõit! Nii et nüüd panen igal hommikul käsipiduri peale ja Drive sisse, et vähemalt kuumeneb kiiremini! On tavarežiim ja on talverežiim, käivitub siis teisest käigust!

Kõige kallim rike, mis kõigi nende aastate jooksul juhtus, oli mootori juhtplokk, nagu ma Internetist sain teada, pärast seda, kui olin pesnud mootorit veega! Küsitav hind on 400 eurot - loomulikult kasutatud. Nad lubasid mulle 1000 euro eest uue! Ja mis huvitav on see, et auto sõitis nagu ikka, aga see probleem avastati tehnoülevaatusel, kui pöörded maksimumi peale keerati ja need hakkasid vedelema ning musta suitsu tuli välja! Ma ei tea, kuidas nad Venemaal heitgaase kontrollivad, aga nii see siin on! Vahetasin ühe pihusti, ka kasutatud, 70 euro eest! Ükskõik kui hirmutav! Soovi korral saate kõike ümberringi muuta! Vedrustus kestab poolteist aastat, võiduni ma ei sõida, pean lihtsalt midagi muutma. Ma ei mäleta, kui palju ükski stabilisaator või hoob maksab, samaväärselt BMW ja AUDI-ga! Mootorit enam ei remondita, nii et bensiini või diislikütuse võrdlemisel on see igaühe enda asi, traktor on ökonoomsem, kuid traktor on Shumka öösel ja päeval bensiiniga! Ja remont võib isegi bensiiniga maksta päris kopika, näiteks E39 3.5-l, mootori andurite vahetamine - 500 eurot + töö!

Aga ikkagi olen autoga pigem rahul kui rahulolematu! Mulle meeldib tema kuju, mitte kõigile teistele! Selles on midagi! Ja kui vajutate gaasipedaali, andestate talle kõik! Aga aeg läheb, tahan midagi uut! Aga siiski järgmine auto tuleb bensiin! Kuigi mulle meeldis AUDI A6 3.2 bensiin, siis Mercist ma ei ütleks ära, aga need on kuidagi palju kallimad! Ja mitte kunagi quattro!

Noh, midagi sellist! Kogu tõde on selline, nagu ta on! Ära mõista lätlast vigade pärast karmilt kohut! Tihti ei pea kirjutama kirillitsas!

Edu teedel!

“30 aastat tagasi oli mul 8-silindrilise diiselmootoriga Mercedes. Nüüd tahan taas sukelduda Mercedese maailma,” ütles radioloog dr Andreas Leichert Ahrensburgist (Schleswig-Holstein). "Hinnapiirang on 10 000 eurot. See peaks olema tõeline Benz, klassikaline sedaan, üsna võimas ja luksuslik. Ja siin on see meie ees: Mercedes E 320 CDI - üks esimesi W211 diiselmootoriga V6 ja 7-käigulise automaatkäigukast 7G-Tronic käigukastid. Esmane registreerimine – juuni 2005, läbisõit ca 211 000 km.

Mis teeb selle 320 eriliseks: esimene omanik tellis peaaegu kõik lisavarustus, mille saab paigaldada Mercedes E-klass aastal 2005. Süsteem eessõitjaga ohutu kauguse hoidmiseks sõidukit Distronic õhkvedrustus Airmatic, panoraamklaasist katus, dünaamilised multikontuurilised ventilatsiooni, soojenduse ja massaažifunktsiooniga esiistmed, Comand multimeedia koos navigatsiooniga, parkimisandurid ja palju muud. Kõik see tõstis Mercedese E-klassi baasversiooni maksumust 27 865 euro võrra 49 851 eurolt 77 716 euroni. Sellise isendi turuhind on täna 10 200 eurot.

Leppisime autole järele 9400 euro eest, kuid kõigepealt läksime teeninduskeskusesse ekspertiisi. Töökojas tehtud eelülevaatusel selgus esimene diagnoos: tagumised rehvid olid kulunud, turbolaaduri toru rebenenud, õlileke. Lisaks ei tööta tool täielikult: soojendus ei tööta korralikult, massaaž ei tööta. Võimalikud põhjused: kompressor on vigane, õhukamber on rebenenud, voolik on lõhkenud, maha kukkunud või mõranenud.

Diagnostikaarvuti ei andnud ühtegi viga. See Mercedese E-klass on täiesti tervislik! Nõuanne ostjale: viige Mercedes ostes kindlasti teeninduskeskusesse, et vead mälust meelde jääksid. Paljud vead võivad jääda märkamata ei ülevaatuse ega proovisõidu ajal.

Peaksite teadma, et Mercedese E-klassid, mis on ehitatud enne 2006. aasta juunis toimunud suurt facelifti, kannatavad elektrohüdrauliliste SBC piduritega. Mercedes on tellinud kõik oma teeninduskeskused defektse piduriklapi korpuse garantii korras tasuta välja vahetama. Daimler viis läbi ka hoolduskampaaniaid, et kõrvaldada enneaegse tühjenemisega seotud probleemid aku ja mitmesugused elektroonilised talitlushäired. Rõõmustav on see, et W211 sai lahti eelkäija W210 kere kummitanud korrosioonist. Samuti olge ettevaatlik W211 AMG versioonide suhtes. Remondikulud on tohutud ja kulunud komponentide, näiteks pidurite, asendamiseks on vaja ainult originaalosi.

Kuni 2006. aasta juunini olid need paigaldatud SBC -pidurid, mille aluseks on integreeritud elektripumbaga hüdrauliline juhtseade. Töökindluse tagamiseks nõuab Mercedes selle väljavahetamist teatud aja möödudes. Maksumus: kuni 2000 eurot.

Tehnilised andmed: Mercedes E 320 CDI Avantgarde
Mootor	V6 turbodiisel / eesmine pikisuunaline
Klapid/nukkvõllid	4 silindri kohta / 4
Töömaht	2987 cc
Võimsus	165 kW (224 hj) 3800 p/min juures
Pöördemoment	510 Nm 1600 p/min juures
Maksimaalne kiirus	240 km/h
0-100 km/h	7,6 sek
Paak/kütus	80 l / diisel
Käigukast/ajam	7 AT/tagumine
Pikkus Laius Kõrgus	4850/1822/1495 mm
Pagasiruumi maht	540 l
	1825/450 kg

Kui otsustate osta Mercedese E-klassi W211 seeria, on parem kaaluda pärast 2006. aasta ümberkujundust kokkupandud koopiaid. Autod said rohkem võimsad mootorid, töökindel elektroonika ja probleemsete SBC pidurite asemel hakati paigaldama klassikalisi hüdraulilisi. Ümberkujundatud Mercedes E-klass suudab pakkuda legendaarne kvaliteet, mida kõik Mercedeselt ootavad.

Airmaticu õhkvedrustus võib põhjustada probleeme. Nimelt pneumaatilised silindrid - 1100 eurot tükk koos paigaldusega ja vigane kompressor - ligikaudu 650 eurot.

Kui katuseluuk ei ole õigesti reguleeritud panoraamkatus, siis umbes 80 km/h pärast hakkab vastutulevast õhuvoolust tulenev aerodünaamiline müra teid häirima. Mõnikord põriseb elektriline päikesevari.

Kui automaatkäigukasti töös on probleeme, aitab sageli õli ja filtri vahetus. Karbi pikaealisus sõltub selle protseduuri regulaarsusest. Ametlike teenuste maksumus Daimleri seinte vahel on umbes 500 eurot.

Alates 2005. aasta kevadest on kõik diiselmootorid varustatud tahkete osakeste filter, mis kl pikad jooksud võib ummistuda. Vahetuskulu ca 1000 eurot.

Paljude probleem kaasaegsed autod– komponentide suhteliselt kiire kulumine mitme lüliga vedrustus. Sellest kaalumisest ei pääsenud ka W211. Kõige painduvam: pall (150 eurot kumbki külg), õõtshoob(alumine esiosa 300 eurot).Mõnikord purunevad vedrud - umbes 350 eurot paar.

E 220 CDI – sobib paljudele juhtidele, kes hindavad eelkõige efektiivsust. Arendatud võimsus 150 hj. ja 170 hj (alates aprillist 2006). Mootor on tugevam ja töötab vaiksemalt kui 200 CDI.

E 280/320 CDI – luksus algab siit. V6 diisel (alates märtsist 2005) on suure pöördemomendiga, sile ja väga tugev. Võimsus 190 ja 224 hj. vastavalt.

E 200 Kompressor – põhiversioon koos bensiini mootor, mis sobib autojuhtidele, kes läbivad aastas lühikesi miile. Võimsus 163 hj ja 184 hj - alates juunist 2006. Esimestel eksemplaridel oli sageli probleeme ketipingutiga.

E 350 – võimas ja kõrgetel pööretel bensiin V6 võimsusega 272 hj. Enne 2006. aasta septembrit kokku pandud mootorid põhjustasid tasakaalustusvõlli ketirataste kiire kulumise tõttu probleeme.

E 500 on võimas ja rafineeritud bensiinimootoriga V8 võimsusega 388 hj. (alates juunist 2006).

sedaan, uste arv: 4, istmete arv: 5, mõõtmed: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, kaal: 1670 kg, mootori töömaht: 2987 cm 3, silindrite arv: 6, klappe silindri kohta: 4, maksimum võimsus: 224 hj @ 3800 p/min, maksimaalne pöördemoment: 510 Nm @ 1600 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 6,80 s, maksimaalne kiirus: 250 km/h, käigud (manuaal/automaat): - / 7, kütus: diisel, kütus kulu (linn/maantee/sega): 10,3 l / 5,6 l / -, rehvid: 225/55 R16