Aku eesmärk on käivitada mootori starter ja säilitada voolu tarbijatele elektripardavõrgus koos generaatoriga. Kui auto aku ei täida oma funktsioone, on vajalik taastamine või väljavahetamine. Teades aku tööpõhimõtet ja selle konstruktsiooni, võite proovida aku funktsionaalsust oma kätega taastada.
Aku rikke esimene märk ei ole alati pinge kadu. Võite avastada, et seadme korpus on mõranenud või klemmid on kaetud soolajääkidega. Korpuse terviklikkuse taastamine ja aku klemmide puhastamine oma kätega viitab väliste kahjustuste kõrvaldamisele.
Autoaku sisemised rikked nõuavad taastamist:
- sügavalt tühjenenud aku mahutavus;
- pliisulfaadi sademete puhastamine katoodidel;
- lühis erinevalt laetud plaatide vahel, mis põhjustab elektrolüüdi keetmist ja purkide kuumenemist;
- aktiivse massi eraldumine plaatidelt, mis põhjustab lühise.
Autoaku taastamine oma kätega on võimatu, kui korpus ja plaadid on sügavkülmumise tõttu deformeerunud. Kui pliiplaadid on purunenud või korpus on paistes, utiliseeritakse aku.
Auto aku taastamine ise
Kui aku on tähelepanuta jätmise või vigase generaatori tõttu peaaegu tühjaks saanud uus aku auto, omanikud üritavad seda ise taastada. See on võimalik, kuid hooldusvaba aku parandamisel on probleeme rohkem.
Sõltumata sellest, millist toimingut tehakse, peate kaitset meeles pidama. Elektrolüüt on kontsentreeritud väävelhappe lahus, mis reageerib hästi nahaga, söestades nahka. Klemmide puhastamisel kasutage latekskindad Kõik elektrolüüdi taseme ja tiheduse mõõtmised avatud purkides tuleks läbi viia kaitseprille kandes.
Kas kahtlustate korpuses mikropragusid? Niisutage pind ja asetage lakmuspaber. Kui see muutub punaseks, otsige leket. Kuid tolm klemmide puhastamisel on samuti lahustuv ja annab happelise reaktsiooni. Võtke seda arvesse.
Korpuse pesemise ja elektrolüüdi tühjendamise võib teostada email- või plastanumates. Pidage meeles, et veega lahjendamisel lahuse temperatuur tõuseb. Mahavalgunud elektrolüüdi saate neutraliseerida söögisoodaga.
Kutsume teid vaatama videot, kuidas autoakut oma kätega taastada.
Autoaku taastamine pärast sügavtühjenemist
Aku ei tooda elektrienergiat, vaid salvestab selle keemiliseks energiaks muundatuna. Pinge on potentsiaalide erinevus elemendi kahe klemmi vahel. Täielikult laetuna peaks see olema 2,1 V. Laadimise ajal kogunevad anoodile positiivsed osakesed, mis neelavad elektrienergiat. Tühjenemisel liiguvad ioonid anoodilt katoodile ja eraldavad energiat impulsi kujul tarbijavõrku.
Juht on elektrolüüt - standardtihedusega väävelhappe lahus. Tühjendusperioodil ilmuvad plaatide pinnale väikesed PbSO4 kristallid. Kuid sügav tühjenemine põhjustab suurte lahustumatute kristallide moodustumist. See tähendab, et elektrolüüt tühjeneb, muutub nõrgemaks ega suuda luua vajalikku energiamahtu. Lahustumatu sademe moodustumine plaatidele raskendab voolu läbimist ja takistus suureneb. Aku on tühi. Aku laetuse taastamine sõltub tsinksulfaadi ladestumise hävimisest.
Teine võimsuse kaotuse põhjus võib olla lühis ühes või mitmes elemendis. Negatiivsed ja positiivsed plaadid on eraldatud eraldajatega. Kuid löök, pidev raputamine või korpuse halb kinnitus pistikupesas võib põhjustada plaatide nihkumist ja kokkupuudet. Märgiks on keha soojenemine, kaotus kogupinge 2,1 V juures (mittetöötav pank). Aku mahu taastamiseks lühise ajal on vaja aku välja vahetada või rakendada 100 A impulssvoolu.
Auto aku mahutavuse taastamine
Isegi kui sügavtühjenemist ei toimunud, kuid aku töötab pooleldi tühjaks, tekib paratamatult plaatide sulfatsioon. Mida paksem on sete, seda väiksem on elektrolüüdi kontsentratsioon ja aku mahutavus.
Aku mahutavuse taastamise skeemid hõlmavad elektrolüüdi tiheduse ja aku laadimisvõime taastamist.
- Kui teine meetod on ainult utiliseerimine, kasutatakse plaatide demonteerimist ja mehaanilist puhastamist. Korpuse kaanesse lõigatakse augud ja eemaldatakse plaadid. Õõnsusi ja plaate pestakse destilleeritud veega. Taastatakse konstruktsiooni tihedus, valatakse elektrolüüt ja teostatakse laadimine. Kuid kuna plaadid on haprad, on aku sellisel viisil taastamine juveliiri töö.
- Kristallide keemiline lahustumine võib päästa täiesti tühja aku. Toimeaine on Trilon B lahus. Tühjendage aku, tühjendage elektrolüüt ja loputage sisemust destilleeritud veega. Valage puhastesse purkidesse 2% Trilon B lahust ja 5% ammoniaaki kogu mahu jaoks. Tunni jooksul tekib keemine ja gaasi moodustumine. Kui sette lahustumisreaktsioon jätkub, võib lahust vajada rohkem kui üks kord uuesti täita. Pärast lahuse tühjendamist loputage destilleeritud veega ja lisage värsket elektrolüüti. Lae.
Laadija autoakude taastamiseks
- Kristallide lahustamine varases staadiumis kontroll-treeningtsükli meetodil. Vaja läheb laadijat, ampermeetrit ja voltmeetrit, energiatarbijat. Autoaku tiheduse taastamise põhimõte on kasutada mitut laadimistsüklit koos aku täieliku tühjenemisega. Operatsioon tehakse käsitsi, kuid see nõuab palju aega.
Laadimine toimub vooluga, mis on 0,1 algsest aku mahutavusest. Igas purgis mõõdetakse elektrolüüdi tihedust, normaliseeritakse ja segamiseks laaditakse veel pool tundi. Seejärel ühendatakse voolutarbijaks 70 V hõõglamp. 10,2 V juures loetakse aku tühjaks. Tühjenemisaeg määrab aku järelejäänud mahutavuse. Uue aku tühjenemiseks kulub 10 tundi.
Tsüklit korratakse mitu korda, sulfaadi kristallid lahustuvad, takistus langeb ja aku tühjenemise aeg pikeneb. Plaatide settest puhastamise protsess peab olema pidev. See Parim viis vana või hooldusvaba autoaku taastamine.
- Sulfaatkivi saate lahustada ilma kemikaalideta, kasutades ainult destilleeritud vett. Veega täidetud akut laetakse pingega 14 V. Purkides madalat keemist hoitakse pingereguleerimisega. Protsessi käigus muutub vedeliku tihedus – sade lahustub. Vett vahetatakse mitu korda, protsess võib kesta kuu. Pärast plaatide puhastamist lahustamisega õõnsused pestakse ja täidetakse vajaliku tihedusega elektrolüüdiga.
- Kui ükski meetod ei aita auto akut taastada, kasutage tagurdamist. Meetod aitab, kui aku on kvaliteetne, elektrolüüt on läbipaistev, nähtavad on ainult plaatide sadestused. Sulfaadid ladestuvad anoodidele. Kui plaadile avaldatakse alarõhk, sete hävib. Ühendame täielikult tühjenenud aku 6 A pöördvooluga, vähendame selle 2A-ni, lisame takistuse aku korpuse kuumenemise vähendamiseks. Taastumisega kaasneb purkide keetmine. Pärast seda tuleks seade ümber pöörata. Võimsus taastub või aku hävib täielikult.
- Autoakude jaoks on spetsiaalne impulssrežiimi ja desulfatsioonifunktsiooniga laadija. Võimsuse taastamise skeem:
laadimine madala vooluga 10 minutit;
tühjenemine koormuse all 1 minut.
Seadme maksumus on vastavuses hinnaga hea aku. Autoakude taastamiseks ja laadimiseks kasutatakse kõige sagedamini tavalist laadijat.
Kui aku on lühises
Purgi rikke esimene märk on pinge langus 10,5 V-ni. Teine on aku keemine ja plaatide sulfatsioon. Avasta vigane element elektrolüüdi tiheduse põhjal.
Saate tühjendada purgi elektrolüüdist, loputada ja eemaldada plaadid sellest. Pärast ülevaatust ja kahjustuste parandamist ahel taastatakse ja pitseeritakse. Mõnikord asendatakse pank mittetöötava aku sarnasega. Element pannakse paika, ühendus auto aku klemmiga taastub.
Selle kõrvaldamise põhjuseks on lühis akupank. Mõnikord kasutatakse riskantset meetodit probleemse piirkonna mõjutamiseks 100 A voolutugevusega impulsiga 1-2 sekundi jooksul. Plaatide ristmik peaks sulama - punktkontakt ja kõrge takistus. Siiski tasub riskida, kui akut valmistatakse mahakandmiseks ette.
Video
Soovitame vaadata väga vana aku taastamise õppetundi.
Külmade päevade saabudes alustab enamik autohuvilisi tavalist sagimist oma raudse neljarattalise hobuse eest hoolitsemisel. Lisa nimekirja vajalik töö sisaldab õlivahetust, süüteküünalde kontrolli, rehvide vahetust ja tasakaalustamist.
Näib, mida veel on vaja auto mugavaks kasutamiseks kõige ebasõbralikuma ilmaga? Kuid sageli jääb selles küsimuses kõige olulisem asi märkamatuks. Nimelt auto aku.
Auto aku rikke põhjused
Probleemid selle seadmega võivad tavaliselt tekkida aku ebaõige ladustamise või kasutamise tõttu. Kuid ühel või teisel juhul, kui probleem pole tõsine, on aku siiski võimalik taastada.
Üks levinumaid autoaku rikke põhjuseid on liigne sulfaadi ladestumine plaatidele. Sellistel juhtudel langeb selle seadme võimsus peaaegu nullini. Ainus, mis sellises olukorras võib teile meeldida, on see pole lause, ja remont ei ole piisavalt keeruline, et vajada spetsialistide teenuseid või osta uus aku. Selle probleemi kõrvaldamiseks on soovitatav osta spetsiaalne lahendus, mis eemaldab sulfaadi ladestused. Väike kogus seda ainet valatakse akusse koos destilleeritud veega ja kogu asi laetakse.
Kui olukord polnud liiga kriitiline, piisab töö taastamiseks nendest lihtsatest sammudest. Kui pärast tehtud tööd ei vasta tulemus ootustele, siis tasub läbi viia järgmised manipulatsioonid.
1. Aku tuleb laadida maksimaalselt, seejärel tühjendada olemasolev elektrolüüt ja loputada kolm, eelistatavalt neli korda destilleeritud veega.
2. Seejärel valatakse desulfatsiooniks spetsiaalne lahus. Ooteaeg - umbes tund. Selle protseduuri ajal saate jälgida, kuidas reaktsioon toimub. Keerulistel ja arenenud juhtudel tuleks seda manipuleerimist mitu korda korrata.
3. Lõpetamisel viiakse läbi ka loputamine destilleeritud veega. Seejärel lisatakse elektrolüüt ja laetakse maksimaalselt.
Akuplaatide hävitamine
Järgmine aku rikke põhjus võib olla süsinikuplaatide hävimine. Reeglina muutub selliste kahjustuste korral sees olev elektrolüüt mustaks.
Sel juhul aku taastamine omapäi osutub tõenäoliselt võimatuks. Muidugi välja arvatud juhul, kui see, kes üritab seda taastada, osutub seda tüüpi agregaatide professionaalseks remondimeheks.
Lühis erineva polaarsusega plaatide vahel
Teist tüüpi rike auto elektrilise südame töös võib olla plaatide lühis. Õnneks on selle probleemi lahendamiseks mitu võimalust.
Kõige usaldusväärsem viis Seda peetakse uude elektrolüüti valatava lisaaine kasutamiseks, mis jääb sinna umbes kaheks päevaks. Selle perioodi lõpus valatakse see segu akusse, laetakse ja tühjendatakse. Kui keemisprotsessi ei täheldata, siis toiming õnnestus ja aku saab täis laadida.
Teine tee samuti kehtiv, kuid nõuab erioskusi ja suuremat ettevaatust. Aku on ühendatud alaldi dioodiga keevitusmasinaga ja annab sadade amprite voolu. Ringlus sulgub vaid mõneks sekundiks. Kui hoiate seda kauem suletuna, võite kogemata aku "taastatavast" kategooriast viia täiesti vastupidisesse kategooriasse. Seetõttu peaksite seda meetodit kasutama ainult siis, kui teil on keevitusmasina käsitsemise oskused ja järgite rangelt ettevaatusabinõusid.
Kõiki akusid ei saa renoveerida
Lisaks akudele, mida saab renoveerida, on turg täis ka selliseid patareitüüpe, mis ei kuulu elustamisele. Tootjad hoolitsevad konkreetselt selle eest, et pärast teatud kasutusperioodi, mis reeglina ei ületa kolme kuni viit aastat, on autoomanik sunnitud ostma selle formaadi uue komponendi. Muidugi on maailmas meistreid, kes suudavad seda tüüpi akusid taastada, kuid see protseduur ei ole ohutu ja võib ebaõige käsitsemise korral kaasa tuua mitte ainult aku, vaid ka olulise osa kõrval asuvate seadmete kalli remondi. sellele.
Taastumine kodus
Taastumine akuüksinda on see täiesti võimalik. Mõne jaoks pole see isegi probleem. Kuid tasub meeles pidada üht asja - aku sees on see, mida hellitavalt kutsutakse "elektrolüüt" on sisuliselt hape. Ta suudab tolmuks muuta kõik kokkupuutuvad kangad.
Ja kui te selle vedeliku endale peale valate, ei saa te mitte ainult asja ära rikkuda, vaid saada ka erineva raskusastmega keemilisi põletusi, mille ravi on palju keerulisem kui termilistest põletustest. Taastatud aku peab vastu veel aasta, maksimaalselt kaks. Ja happe hooletu ümberkäimise tagajärjed jäävad igaveseks.
Ohutusnõudeid tuleb rangelt järgida
Tehke kõik tööd spetsiaalseid kindaid ja kaitseprille kandes
Ruum peaks olema hästi ventileeritud
Laadimise ajal peaksite hoolikalt jälgima elektrolüüdi temperatuuri ja vältima ülekuumenemist.
Ärge lubage lahtist tuld ega suitsetamist siseruumides.
* Olge ettevaatlik, sest nende juhiste eiramine võib põhjustada tõsiseid vigastusi.
27. aprill 2017
Nagu iga toode, happeline pliiaku on oma aegumiskuupäev ja õige toimimine kestab päris kaua. Ebaõnnestunud auto toiteplokid asendatakse uutega, kuid mõnel juhul on võimalik remont, misjärel aku veel mõnda aega vastu peab. Peaksite teadma, et uuendatud autoaku kestab mõnda aega, kuid üldiselt peaksite uue ostmiseks valmistuma.
Allpool käsitletava teabe paremaks mõistmiseks kutsume lugejat seadmega tutvuma auto aku. Sellel diagrammil on see selgelt kujutatud:
Autoaku rikke peamised põhjused
Kõige tavalisem autoakude rike on. Samal ajal väheneb märgatavalt aku mahtuvus ning selle tulemusena ei jätku seadmel starteri keeramiseks piisavalt võimsust.
Plaatide sulfatsiooni saab määrata järgmiste märkide abil:
- Vähendatud võimsus;
- Elektrolüütide keetmine;
- Plaatide ülekuumenemine;
- Suurenenud pinge elektroodidel.
Järgmine levinud aku rikke põhjus on kivisöeplaatide hävitamine ja levimine. Seda riket saab määrata elektrolüüdi tumeda värvi järgi. Sel juhul on auto aku taastamine võimalik, kuigi mitte alati.
Kolmas levinum rike on seotud ühendades pliiplaadid ühes aku sektsioonis. Seda riket on üsna lihtne tuvastada. Laadimisel kuumeneb vigane osa liigselt ja elektrolüüt keeb ära. Sel juhul on akut võimalik taastada, kuigi see on mõnevõrra keerulisem kui esimesel juhul. Probleemi lahenduseks on pliiplaatide vahetus sektsioonis, mis on üsna kulukas, kuigi odavam kui uue aku ostmine.
Neljas aku rikke põhjus on seotud Koos ebaõige kasutamine ja aku hoidmine. Teadaolevalt võib aku, mis pole täielikult laetud, külmuda miinustemperatuuril. Külmumise tagajärjel võivad pliiplaadid ja seadme korpus kahjustuda. See võib põhjustada lühiseid seadme korpuses ja elektrolüüdi keemist. Sel juhul ei ole kahjuks võimalik akut taastada.
DIY auto aku taastamine
Pärast põhjuste väljaselgitamist võite jätkata aku taastamise võimaluste kaalumist.
SULFATSIOONIDE KÕRVALDAMINE
Plaatide sulfatsioon viib selleni, et laetud aku ei tooda täisvõimsus, ja tühjenemine toimub väga kiiresti. Aku taastamise töö tegemiseks vajate:
- Laadija;
- elektrolüüt;
- Destilleeritud vesi;
- Kaitseprillid ja -kindad;
- Desulfiteeriv lisand;
- "Ariomeeter".
Aku on täielikult laetud, misjärel elektrolüüt tühjendatakse ja pestakse. Purkidesse valatakse uus elektrolüüt ja lisatakse sobiv sulfaati eemaldav lisand.
Enne töö alustamist tuleks tutvuda selle kasutamise reeglitega. Lisandiga elektrolüüt peab olema täielikult täidetud tootja soovitatud tasemeni. Aku peab seisma kaks päeva, selle aja jooksul peaks lisand eemaldama plaatidelt jäägid.
VÕIMSUSE TAASTAMINE
Kui ladestused on eemaldatud, tuleb toiteallika võimsus korralikult taastada. Selleks tuleks laadimine läbi viia madala vooluga, mitte üle 0,1 A. Aku on täielikult laetud, tihedust kontrollitakse ja vajadusel tasandatakse nõutavate väärtusteni. Järgmisena tühjendame aku pingeni 10,5 volti, samas kui pinge igas pangas ei tohiks olla madalam kui 1,7 volti.
Saate määrata aku mahutavuse, arvutades aku tühjenemise aja. Selleks peate korrutama laadimisvoolu ajaga. Kui aku mahutavus on alla nominaalse, tuleks sooritada laadimis-tühjenemise tsükleid kuni sõiduki aku täieliku taastumiseni.
Aku laadimine Koormana saate kasutada järjestikku ühendatud autotulesid. Pärast seda on aku täielikult laetud, samal ajal laadimisvool ei tohiks ületada poolt tavapärastest laadimisväärtustest. Tuleks kindlaks määrata lampide võimsus ja tühjendusaeg määratud väärtusteni. Lihtsa valemi abil arvutatakse aku mahtuvus ja toiteallika ebapiisava võimsuse korral tuleks läbi viia tühjenemise-laadimise tsükkel, kuni saavutatakse aku mahutavuse vastuvõetavad väärtused. Pärast töö lõpetamist saate elektrolüüdile lisada väikese koguse lisandit, pingutada pistikud ja kasutada taastatud akut.
SÜGAV SULFATSIOON
Peaaegu täielikult sulfaaditud autoaku taastamiseks on endiselt võimalusi. Need meetodid on aga üsna ohtlikud ja nõuavad tööks spetsiaalseid ruume.
PÖÖRDVOOLU TAASTAMINE
Selle meetodi abil taastamiseks vajate suuremat toiteallikat. Selleks sobib näiteks keevitustrafo (mitte segi ajada inverteriga). Selle allika väljundpinge peab olema vähemalt 20 volti ja voolutugevus üle 80 amprit. Pange tähele, et akul ei tohi olla lühis plaadid, sel juhul võivad tagajärjed olla ettearvamatud. Taastamine toimub pöördvooluga, mille jaoks ühendame trafo pluss aku miinusega ja miinus aku positiivse klemmiga.
Aku laadimine Taastatava toiteallika pistikud peavad olema välja keeratud ja elektrolüüditase peab olema normaalne. Laadija lülitatakse sisse 30 minutiks, kui tekib ohtralt gaasi ja tekib ohtralt soojust, võib purkide kaelast isegi pritsida. Seetõttu tuleb ohutusmeetmeid rangelt järgida. Pöördvoolu laadimise lõppedes tühjendage elektrolüüt, loputage destilleeritud veega ja lisage uus vajaliku tihedusega väävelhappe lahus.
Järgmisena toimub laadimine tavalise õige polaarsusega laadijaga, miinus miinus, pluss pluss. Kui laadimine on lõppenud, saate läbi viia mitu juhtimis- ja treeningtsüklit. Tuleb meeles pidada, et need tööd ei garanteeri taastamist ja võivad põhjustada aku püsiva rikke.
Seda meetodit, nagu ka eelmist, tuleks kasutada aku peal, mida rikke korral poleks kahju ära visata. Aku laetakse nii palju kui võimalik, elektrolüüt tühjendatakse ja pestakse destilleeritud veega. Tühja anumasse valatakse naatriumetüleendiamiintetraäädikhappe lahus. Selle ettevalmistamiseks on parem kasutada keemialaborit.
Aku desulfateerimiseks kuluv aeg on 40–60 minutit, mille jooksul eraldub palju gaasi ja anum kuumeneb. Gaasi eraldumise lõppedes lahus kurnatakse, pestakse 2-3 korda destilleeritud veega, lisatakse uus elektrolüüt ja aku laetakse. Hea õnne korral peab taastatud aku mõnda aega vastu.
AUTOAKU ÕIGE KASUTAMINE
Ja nii, et te ei peaks mõtlema, kuidas taastada auto aku, tasub paar vastu võtta kasulikke näpunäiteid selle seadme eest hoolitsemise kohta.
- Kontrollige elektrolüüdi taset ja tihedust iga kahe kuni kolme kuu tagant;
- Tugeva külma korral tasub elektrolüütide tihedus tõsta 1,40 g/cc.
- Akut tuleb laadida selle mahutavusest kümme korda väiksema vooluga. Näiteks kui aku võimsus on 60 A/h, tuleks laadimine läbi viia voolutugevusega 5 amprit;
- Kui õhutemperatuur on alla –25’ C, ei tohi autost ööseks lahkuda. avatud parkla. Sellel temperatuuril võib akus olev elektrolüüt külmuda, mis põhjustab aku rikke.
Vastavalt nendele lihtsaid näpunäiteid, saate oluliselt pikendada aku eluiga ega pea mõtlema, kuidas auto akut taastada.
Põhjuseid, miks aku maht hakkab enneaegselt langema, on mitu. Peamine neist on plaatide sulfatsioon, mis tekib sagedasest alalaadimisest, sügavtühjendamisest või tühjenenud akude pikaajalisest ladustamisest. Mõnikord võivad renoveeritud akud, eriti eelarvesegmendist, kesta kauem kui esmalt ostetud. Sellest artiklist saate teada akude riknemise põhjused, mis võimaldavad teil neid edaspidi õigesti kasutada, pikendades oluliselt nende eluiga.
Miks patareid lagunevad?
Iga aku laadimis-tühjenemise tsükkel põhjustab plaatidele erinevat tüüpi konstruktsioonikahjustusi. Selle tulemusena väheneb aku mahutavus järk-järgult ja iga kord, kui seda juhtub aina rohkem ja see tühjeneb üha kiiremini.
Kuidas see lagunemisprotsess toimub? Üksikasjalik uuring elektronmikroskoobi all näitas, et patareid lagunevad põhimõttel, mis sarnaneb korrosiooni levikuga läbi metalli. Täpsemalt algab see plaatide perimeetri erinevatest punktidest ja kasvab seejärel, et katta kogu pind. Kui oleks võimalik saada täpne kaart erosiooni leviku kohta materjali kaudu, siis saaks selle probleemiga võitlemiseks välja töötada meetodid, mis parandaksid veelgi laetavate akude jõudlust.
Uuringud on näidanud, et aku tühjeneb palju kiiremini, kui seda kasutatakse kõrgepingel. Näiteks 4,3 V juures laguneb aku aeglasemalt kui 4,7 V juures. Seda probleemi käsitletakse üksikasjalikumalt, uurides akudes toimuvaid keemilisi reaktsioone.
Meetodid happeakude taastamiseks
Alustame kõige tõsisematest tõrgetest ja nende lahendamise meetoditest. Aku laadimine plaatide eraldumise ja lühise probleemiga on täiesti vastunäidustatud, kuna see mitte ainult ei anna positiivseid tulemusi, vaid vastupidi, kiirendab protsessi. Esmalt peate elektrolüüdi tühjendama, loputage anumaid destilleeritud veega, kuni kogu mustus on välja pestud. Tehke protseduur hoolikalt ja ärge kartke akut ümber pöörata. Kui taldrikud on väga tugevasti murenenud, millest annab märku tohutu hulk prahti, siis ei tasu end koormata mõttetu tööga. Akul on aeg tühjeneda. Aga kui kõik pole nii hull, siis jätkake. Tihti juhtub, et maha kukkunud osakeste kõrvaldamisega on võimalik lühisest lahti saada.
Järgmisena on vaja plaadid desulfateerida - eemaldada soolaladestused. Seda saab teha kahel viisil. Esimene on elektrolüüdi jaoks spetsiaalse desulfatiseeriva lisandi ostmine. Teine - spetsiaalse abiga laadija. Kui valisite teise võimaluse, siis kontrollige ostmisel, kas seade pakub sellist režiimi. Niisiis, liigume edasi auto happeaku taastamise tehnoloogia üksikasjaliku kaalumise juurde.
1.
Võtke puhas elektrolüüt tihedusega 1,28 g/cm3 ja lahustage selles desulfatsioonilisand. Selleks kulub kaks päeva. Proportsioonide ja muude nüansside kohta saate lugeda kõike juhistest.
2. Täitke aku elektrolüüdiga ja kontrollige tihedust, see peaks vastama ülaltoodud väärtusele.
3. Keerake akupurkide korgid lahti ja ühendage laadija. Järgmisena tehke mitu laadimis-tühjenemistsüklit, et aku võimsus taastuks normaalseks. Peate laadima väikese vooluga, umbes 10% maksimaalsest lubatust. Veenduge, et aku selle aja jooksul ei kuumeneks ega keeks. Kui aku klemmide pinge on stabiliseerunud vahemikus 13,8–14,4 V, vähendage voolu 5% -ni. Kui paari tunni pärast pole elektrolüüdi tihedus muutunud, tähendab see, et aku on laetud ja saate protsessi lõpule viia.
4. Nüüd tuleb elektrolüüdi reguleerimise aeg. Kui selle tihedus ei ole nominaalne, peate selle viima 1,28 g/cm3-ni, lisades destilleeritud vett (kui tihedus on nõutavast suurem) või tihedamat elektrolüüti (kui tihedus on väiksem).
5. Järgmine etapp on tühjendamine. Ühendage koormus ja piirake voolu 1A-ni ja 6V aku puhul 0,5A-ni. Oodake, kuni klemmi pinge langeb 10,2 V-ni, 6-voldise aku puhul 5,1 V. Pange tähele aega, kuna see parameeter on mõõtmisel oluline aku mahutavus. See arvutatakse tühjendusvoolu korrutamisel tühjenemisajaga. Kui see on alla normi, korrake tsüklit, kuni mahuti saavutab oma nimiväärtuse.
6.
Protsess on jõudnud lõpule. Lisa purkidesse veel veidi lisandit ja keera korgid kinni. Õnnitleme, see aku kestab veel mitu aastat. Neid on rohkemgi kiire tee autoakude taastamine. Selleks kulub umbes tund. Peate tegema järgmist.
1. Laadige aku maksimaalselt.
2. Tühjendage elektrolüüt.
3. Loputage mitu korda destilleeritud veega.
4. Täitke Trilon B spetsiaalne lahus, mis sisaldab 2% Trilon B ja 5% ammoniaaki.
5. Oodake 40-60 minutit. Näete, kuidas reaktsioon toimub. Kui haigusjuht on tõsine, tuleb protseduuri mitu korda korrata.
6. Tühjendage lahus ja loputage uuesti kolm korda destilleeritud veega.
7. Täitke uue elektrolüüdiga ja laadige aku nimivooluga.
- Aku pikemaks kestmiseks kontrolli kord kvartalis elektrolüüdilahuse taset ja tihedust. Reeglina keeb see ülelaadimise või kuuma ilmaga ära, seetõttu suureneb ka tihedus. Lisage destilleeritud vett, et viia see nimiväärtuseni.
IN talvine aeg tõsta tihedust nominaalsest veidi kõrgemale, kuni 1,40 g/cm3, kuid mitte rohkem.
Laadige akut nimivooluga, mis on 0,1 selle mahutavusest ampertundides. Näiteks kui selle võimsus on 55 A/h, siis laadige seda vooluga 5,5 A.
- ärge jätke akut garaaži, mida talvel ei köeta. See võib külmuda ja muutuda kasutuskõlbmatuks. Mitte iga aku ei talu tugevat külma, eriti kui see on vana või täiesti tühi.
Hoidke aku puhtana, et kaitsta voolulekke ja muude ootamatute probleemide eest. See pikendab selle kasutusiga.
Elektrolüütide vahetus
Külastage lähimat teeninduskeskust ja makske raha välja või vahetage elektrolüüt ise välja – see on teie otsustada. Kuid loomulikult on meeldivam seda ise teha. Ettevalmistavas etapis vajate järgmist:
Mahuti, kuhu tühjendate vana elektrolüüdi.
Kummist pirn ülejäänud elektrolüüdi välja imemiseks.
Laadija ja käivitusseade pingega 12 V.
Aeromeeter, mida kasutatakse elektrolüüdi tiheduse mõõtmiseks.
Plastikust või portselanist kastekann (võite kasutada omatehtud kastekann).
Suurendatud kaitsega pikad kummikindad.
Nimitihedusega elektrolüüdi lahus.
Liigume edasi protseduuri enda juurde:
1. Ühendage aku klemmidest lahti ja asetage see tasasele pinnale.
2. Eemaldage kaitse ja keerake katted lahti.
3. Vana elektrolüüdi eemaldamiseks kasutage kummist pirni.
4. Kui elektrolüüt satub avatud kehapiirkondadele, peske neid kohe seebi ja veega.
5.
Loputage purkide sisu destilleeritud veega, kuni vana väävlilahus on täielikult eemaldatud.
6. Pühkige puhta lapiga kuivaks.
7. Avage uus pudel lahust ja täitke see plastikust laastude tasemeni.
8. Mõõtke elektrolüüdi tihedus hüdromeetriga, see peaks olema nominaalne - 1,28 g / cm3.
9. Ühendage aku laadijaga ja nii edasi, läbides laadimis-tühjenemise tsükli, kuni tihedus on täielikult taastunud. Voolutugevus ei tohiks olla suurem kui 0,1 A.
Mida teha, kui aku ei ole eemaldatav? See on üsna lihtne. Tehke samad toimingud eespool kirjeldatud järjekorras, ainult peate punkti 2 läbi kriipsutama. Selles etapis võtke 12 või 14 puuriga puur ja puurige iga purgi kohale augud. Teist võimalust lihtsalt pole, kuid vana elektrolüüt tuleb ikkagi välja lasta. Pärast 9. sammu lõigake välja väikesed plastikust ringid, mis on veidi suuremad kui tehtud aukude läbimõõt, ja asetage need ühtlaselt nende peale. Plasti sulatamiseks kasutage gaasipõletit, nii et see sulgeks anumad võimalikult tihedalt, nii et väävelhappe koostis ei satuks maha. See võib plaadid hävitada, muutes aku täiesti kasutuskõlbmatuks.
Ilma akuta muutub sõiduk kasutuks kinnisvaraks – ainult harva kaasaegsed autod Saab käivitada tõukega. Aku on toiteallikaks nii starterile kui ka paljudele elektroonilised seadmed, mis vastutavad auto mugavuse või ohutuse eest. Kuid kahjuks on igal akul teatud aegumiskuupäev, pärast mida muutub see kasutuskõlbmatuks. Reeglina asendatakse rikkis akud uutega, kuid mõnel juhul saab toiteallikat parandada, misjärel teenib see omanikku veel mõnda aega. Kuidas akut ise taastada - lugege artiklist lähemalt.
Kaheteistvoldise nimipingega aku koosneb (tavaliselt kuuest) madalama pingega (kaks volti) autonoomsest akust (st purkidest), mis on koondatud ühte korpusesse ja ühendatud üksteisega järjestikku.
Kuidas akud töötavad
Aku tööpõhimõte on väga lihtne - koormuse ühendamisel hakkavad laetud osakesed akus liikuma, mis toob kaasa voolu ilmumise. Laadijast või generaatorist laadimisel ületab laadimispinge aku nimipinge ja osakesed liiguvad vastupidises suunas.
Autoakude tüübid
Tänapäeval on kolme tüüpi autoakusid – hooldatud, hooldusvabad ja osahooldused.
Tänapäeval on esimene tüüp üsna haruldane. Selliste patareide korpus on valmistatud eboniidist ja väljast on tihendatud näiteks mastiksiga. Hooldatavatel akudel on võimalus asendada mis tahes komponente.
Hooldusvabad akud ei vaja kogu kasutusea jooksul inimese sekkumist. See kasutab kondensatsioonisüsteemi ja plaatide spetsiaalset disaini. Need akud on tänapäeval tunnustatud kõrgeima kvaliteediga, seega on nende maksumus väga kõrge.
Levinumad on osalise hooldusega akud. Selliste akude teenindamise olemus taandub vajaliku elektrolüüdi taseme säilitamisele ja selle tiheduse jälgimisele.
Lisaks erinevad akud nende tootmisel kasutatavate tehnoloogiate poolest:
Parim kõige levinum autoaku tüüp
Kõige tavalisemad autoakud on happeakud. Seda tüüpi akude eeliste hulgas tuleks märkida nende odavust, väikest isetühjenemist ja "mäluefekti" absoluutset puudumist.
Happeaku, struktuur ja tööpõhimõte
Väliselt näeb happeaku välja nagu suletud plastkorpus, millest väljuvad kaks klemmi. Seest on korpus jagatud kuueks osaks, kus asuvad aku tööelemendid - positiivsed ja negatiivsed pliiplaadid, millele kantakse aktiivne mass. Need paiknevad erinevalt. Nende plaatide võimaliku kokkupuute välistamiseks on nende vahel eraldaja.
Plaadid on kombineeritud plokkideks, millest igaühel on väljundhüppaja, see tähendab sillaga ühendatud silinder. Tänu barrette'ile on iga purgi plokid omavahel ühendatud üheks ühiseks sillaks, millel on klemm.
Aku vabastab elektrit selle tulemusena keemilised reaktsioonid, sest pangad on täidetud elektrolüüdiga. Aku ise elektrit ei tooda, tegelikult on see lihtsalt elektrihoidla. Aku laadimisel muundatakse generaatorist või laadijast klemmidele antud elektrienergia keemiliseks energiaks. Tühjenemise ajal ilmneb vastupidine efekt.
Hooldus- ja hooldusvabad akud, mis vahe on?
Hooldatavatel akudel on väikesed pistikutega suletud augud, mis asuvad akukorpuse ülemises osas. Hooldusvabad akud ei ole selliste avadega varustatud, neil on vaid väike auk gaaside eemaldamiseks. Nende peamine erinevus seisneb selles, et hooldatavad akud nõuavad omanikult teatud hoolt, mis pole piisavalt mugav. Seetõttu kasutatakse neid tänapäeval väga harva.
Aku talitlushäired
Kõik aku vead võib jagada sisemisteks ja välisteks. Iga autoomanik saab neid iseseisvalt tuvastada ja parandada, kuid see sõltub kahju ulatusest.
väline, kuidas kõrvaldada
On ainult kaks välist viga - klemmide tugev oksüdatsioon, mille tagajärjel aku ei ühendu hästi pardavõrk, ja korpuse purunemine (kas välismõjude tagajärjel või tekkis korpuses tekkinud pragu sisemiste rikete tõttu).
Mis puudutab terminale, siis pole palju öelda. Vaadake, kas nende peal on märkimisväärne oksiidikiht. Kui see kiht on olemas, puhastatakse see ära.
Kui korpuses on rike, on seda üsna lihtne tuvastada - elektrolüüt voolab sellest välja. Mõra, kui see on olemas, saab parandada, kuid ainult juhul, kui aku on töökorras. Elektrolüüt tühjendatakse akust, misjärel pragu parandatakse. Selleks kasutage jootekolbi ja plastikust tükki. Esiteks joodetakse pragu ise ja seejärel joodetakse ettevalmistatud plast peale, et olla kindel tehtud töö kvaliteedis. Viimases etapis kontrollime korpuse tihedust, valades sinna destilleeritud vett.
sisemised vead
Akus esineb oluliselt rohkem sisemisi rikkeid, millest enamik põhjustab akule kahjustusi, mida ei ole võimalik kõrvaldada. Üks levinumaid akuprobleeme on plaadi sulfatsioon.
Aku sulfatsioon, põhjused, kas seda saab kõrvaldada?
Aku sulfatsiooni põhjustab selle vale töö - aku pikaajaline hoidmine tühjaks, pidev aku alalaadimine, sage sügavad väljavoolud, seetõttu tuleb aku valida kaubamärgi järgi sõidukit. Sisuliselt on sulfatsioon pliisulfaadi tekkimine plaatide pinnale, mille tõttu elektrolüüt ei suuda tungida aktiivsesse massi, mistõttu teatud osa sellest massist ei suuda enam reageerida.
Aku sisemine takistus suureneb, mis toob kaasa võimsuse vähenemise. Selle tulemusena ei saa aku täielikult laadida ja tühjeneb kiiresti. Plaatide sulfatsiooni saab algstaadiumis kõrvaldada, kuid kui see on sügav, ei saa akut parandada.
akuplaatide eemaldamine, põhjused, kuidas kõrvaldada
Esineb ka selliseid rikkeid nagu aktiivmassi eraldumine plaatidelt koos võimaliku edasise lühisega. Kerge voolu korral aitab tavaliselt akude pesemine destilleeritud veega. Samuti on võimalik, et aku paisub elektrolüütide külmumise tagajärjel. See juhtub siis, kui tühjenenud aku oli sisse lülitatud tugev pakane. Kui auto akut on külmunud, ei saa seda taastada.
Sulfaadimise kõrvaldamise meetodid (samm-sammulised juhised), kasutades laadimis-tühjenemise meetodit
Plaadi sulfatsiooni kõrvaldamiseks kasutatakse mitmeid meetodeid. Esimene, kõige levinum meetod on kontrolltreeningu tsükkel (lühendatult CTC). Rakendus seda meetodit võimaldab varajases staadiumis sulfatsiooni kõrvaldada ja aku mahutavust taastada.
Selle meetodi põhiolemus on laadimis-tühjenemise tsükli läbiviimine. Esmalt toodetud täislaetud aku Akut laetakse vooluga, mis võrdub kümne protsendiga nimivõimsusest, st aku mahutavusega kuuskümmend Ah peaks vool olema kuus amprit. Pärast laadimist kontrollitakse iga purgi tihedust.
Täislaetud akuga see näitaja peaks olema 1,27, kui see väärtus on madalam, tuleb elektrolüüdi segamiseks viia tihedus nõutavale väärtusele, laadides akut pooleks tunniks.
Pärast laadimist tehakse kontrolltühjenemine, mille jaoks ühendatakse aku klemmidega energiaallikas. Ühendatud tarbija energiatarbimine ei tohiks ületada kümmet protsenti võimsusest. Tarbijana on kõige parem kasutada auto hõõglampi, millel on teatud võimsus.
Vajaliku võimsuse saab arvutada pinge ja voolu korrutamisega. Voolutugevus arvutamise protsessis võetakse aku mahutavuse alusel. See tähendab, et aku kuuekümne Ah tühjendamiseks vajaliku võimsuse arvutamisel võetakse voolutugevuseks kuus amprit, see väärtus korrutatakse 12 V-ga. Selle tulemusel saame võimsuse väärtuseks 72 W. See on ligikaudu võimsus, mis lambil peaks olema.
Seejärel tühjendatakse aku lambi abil, samal ajal mõõdetakse süstemaatiliselt pinget. Aku tühjenemisel on vaja aku klemmide pinget vähendada 10,2 V-ni. See pinge väärtus näitab täielikult tühjendatud aku Sel juhul on vaja mõõta aega, mille jooksul aku tühjeneb. Uue aku puhul peaks see väärtus olema ligikaudu kümme tundi. Mida lühem on tühjendusaeg, seda rohkem on aku oma mahutavust kaotanud. Tühjenenud akut ei tohiks kauaks jätta, seda tuleb kohe laadida, kuni aku on täielikult taastunud.
Selle meetme sooritamisel taastub aku mahtuvus ja vähenenud sulfatsiooni tulemusena sisetakistus väheneb.
Tööriistad, tarvikud, kulumaterjalid
Juhttreeningu tsükli läbiviimiseks vajate laadijat, voltmeetrit, hüdromeetrit ja ka elektrienergia tarbimise allikat.
Elektrolüüdi tiheduse ja aku laetuse taseme seoste tabel
Sulfaadimise kõrvaldamise meetod pöördvoolude abil, eelised ja puudused
Teine viis sulfatsiooni eemaldamiseks on aku laadimise ajal pöördvoolu kasutamine. Selle meetodi puuduseks on vajadus spetsiaalse varustuse - pöördvoolugeneraatori - järele. Selle meetodi olemus taandub aku pikaajalisele laadimisele madala vooluga. Seega laaditakse aku ebaolulise sulfatsiooniga väikese vooluga - 0,5-2 A. Laadimine toimub pika aja jooksul ja mõnel juhul võib see ulatuda viiekümne tunnini.
Desulfateerimisprotsessi lõpp on konstantne pinge klemmidel ja elektrolüüdi konstantne tihedus kahe või enama tunni jooksul.
Aku loputamine, millele järgneb laadimine, plussid ja miinused
Kolmas meetod aku taastamiseks on aku loputamine ja seejärel laadimine. See meetod on aga pikk ja selle rakendamine võib kesta kuni kuu. Elektrolüüt tühjendatakse akust ja selle asemele valatakse destillaat. Seejärel laaditakse akut 14 V pingega.
Pärast destillaadi keemist pinge veidi väheneb. Peamine ülesanne on hoida akus keema, kuid mitte intensiivselt. Pliisulfaadi vees lahustumise tõttu suureneb destillaadi tihedus aja jooksul. Seejärel tühjendatakse vesi ja valatakse uus vesi ning aku laaditakse uuesti madala pingega.
On vaja tagada, et destillaadis tekiksid mullid, kuid seda pole vaja keema ajada. Akut tuleb laadida seni, kuni tiheduse muutumine mitmeks päevaks lakkab.
Keemiline meetod (kiireim) sulfaadi eemaldamiseks (samm-sammult juhised)
Kiireim meetod sulfaadi eemaldamiseks on keemiline. See taandub aku pesemisele Trilon B ja ammoniaagi lahusega. Enne lahusega pesemist aku laetakse, elektrolüüt tühjendatakse sellest ja pestakse destillaadiga. Järgmisena valatakse purkidesse vesilahus, millele on lisatud viis protsenti veeammoniaagi mahust ja kaks protsenti Trilon B.
See ja sulfaadilahused reageerivad, millega kaasneb pritsimine ja keemine. Niipea kui keetmine on lõppenud, lahus kurnatakse ja purgid pestakse veega, seejärel valatakse elektrolüüt ja aku laaditakse.
Kõik aku talitlushäired ei ilmne iseenesest, need tekivad hooletu kasutamise ja süstemaatilise hoolduse tähelepanuta jätmise tagajärjel. Aku ei vaja erilist tähelepanu. Piisab, kui laadite seda laadija abil vähemalt kord kuue kuu jooksul.
Kui aku on töökorras, tuleb enne laadimist pöörata tähelepanu elektrolüüdi tasemele ja vajadusel see taastada. Pärast laadimist kontrollige igas purgis oleva elektrolüüdi tihedust. Pankade vahel ei tohiks tiheduse väärtustes olla olulisi erinevusi. Nende vahel on lubatud minimaalne erinevus.
Enne autole uue aku paigaldamist kontrollige generaatori tekitatavat pinget, et see ei oleks üle laetud. Lisaks peate uue aku paigaldamisel selle hästi kinnitama, et vältida võimalikku korpuse kahjustamist.
Kuidas leida Aliexpressist kvaliteetseid autotooteid mõistliku hinnaga ja tasuta kohaletoimetamisega
- 1. samm - registreeruge saidil, mille jaoks peate sisestama oma perekonnanime, eesnime ja e-posti aadressi ning leidma ka parooli. Konto blokeerimise vältimiseks on oluline oma e-kiri 24 tunni jooksul kinnitada.
- 2. samm – sisestage kohaletoimetamise aadress. Seda saab teha oma profiilis. Oluline on täita kõik väljad ladina tähtedega.
- 3. samm – klõpsake kategooria veeru lähedal lingil „Kuva kõik” (saidi vasakus ülanurgas).
- 4. samm – valige kategooria "Autod ja mootorrattad".
- 5. samm – siis näete kaheksat alamkategooriat, nimelt: mootorratta osad; autode varuosad; tööriistad, Hooldus; autoelektroonika; transport ja tarvikud; salongitarvikud; välistarvikud; liiklusohutus. Valige nendest kategooriatest soovitud toode, olenevalt sellest, millist toodet otsite. Näiteks salongitarvikud.
- 6. samm – sisestage otsinguribale märksõnad, näiteks autoistmekatted.
- 7. samm – lehe ülaosas näete tööriistariba, mille abil saate tulemusi sorteerida ja mittevajaliku välja filtreerida. Näiteks valime ainult jaemüügitooted ja tasuta kohaletoimetamisega tooted. Mis puutub tulemuste sortimisse, siis on parem valida sorteerimine müüja reitingu järgi. Miks? Jah, sest kui müüjal on kõrge reiting, siis on tema tooted kvaliteetsed, vastavad kirjeldusele ja on odavad. Muide, ärge unustage lugeda teiste klientide arvustusi.
- 8. samm – tootekirjelduse lehel pead valima vajaliku koguse, suuruse ja värvi.
- 9. samm – kui soovid kauba eest tasumist jätkata kohe, siis vajuta lingile “Osta kohe”, kui soovid kauba eest tasuda veidi hiljem, vajuta “Lisa ostukorvi”.
- 10. ja viimane samm on kauba eest tasumine.
