Hammasrihma vahetamine Ford Focus 3 on üks kohustuslikest auto hooldustöödest.
Hammasrihma vahetamise ajakava Ford Focus 3
Ametlike tööeeskirjade kohaselt peaks Ford Focus 3 hammasrihma vahetama iga 120 000 km järel. Tootja kehtestatud tööde sagedus võib varieeruda sõltuvalt töötingimustest ja vöö kvaliteedist.
Ford Focus 3: millal hammasrihma vahetada
Kasutusjuhendis soovitatakse hammasrihma vahetada iga 120 000 km järel. Autojuhtide sõnul on kulumine aga palju kiirem. Seetõttu peaksite pöörama tähelepanu selle osa olekule enne seda märki auto läbisõidul.
Jah, tootja tagab vöö terviklikkuse üle 120 000 kilomeetri. Mootoritunnid on aga oluline parameeter. Üks asi on see, kui auto sõidab maanteerežiimis pidevalt suure kiirusega, ja hoopis teine \u200b\u200basi on liikumine suurlinnas koos fooride ja totaalse ummikuga.
Kui palju on ajastusparanduse komplekt Ford Focus 3
Ametliku tootja ajavõtukomplekti hind on 3000 rubla. Selle katalooginumber on 1672144.
Enamiku omanike tähelepanekute kohaselt on see läbisõit kõige optimaalsem.
Hammasrihma ennetähtaegse vahetamise tagajärjed
Tõsiste tagajärgede vältimiseks on väga oluline jälgida väljavahetamise aega ja regulaarselt kontrollida vöö seisukorda. Hammasrihma purunemine põhjustab kõige sagedamini mootori ventiilide kahjustusi, mille tulemuseks on teie jaoks kallis remont.
Hammasrihma vahetamine Ford Focus 3 1.6
Hammasrihma vahetamiseks pole vaja minna hooldusesse. Internetis on sellel teemal piisavalt videoid ja juhiseid, et teatud töö korral selle töö ise ette võtta.
Tööks vajate võllide jaoks spetsiaalseid lukustusseadmeid.
- Eemaldage kere vöö.
- Eemaldage generaatori väljalaskeava kate, ühendage juhtmed lahti ja võtke generaator lahti.
- Viige paisupaak kõrvale. Ärge ühendage voolikuid lahti.
- Asetage karteri alla kindel peatus. Karteri kahjustamise vältimiseks asetage puidust plokk toe ja karteri vahele.
- Eemaldage toiteploki õige tugi.
- Eemaldage veepumba rihmaratas.
- Eemaldage parem tugiklamber.
- Keerake poldid lahti ja eemaldage ajamikettalt esikaas.
- Lülitage kiirus välja.
- Pöörake väntvõlli nii, et märgid asetseksid nukkvõlliga.
- Keerake silindriploki paremal küljel olev pistik lahti, sisestage kinnitus oma kohale.
- Pöörake väntvõlli, kuni see lukustub riivist.
- Paigaldage võllidele spetsiaalne lukk, et need ei pöörleks.
- Kaasa neljas käik ja pane auto "käsipidurile".
- Eemaldage väntvõlli rihmaratas.
- Eemaldage ajastuskorpuse kaas.
- Vabastage rihma pinge ja kinnitage rull sobivasse asendisse.
- Eemaldage vöö ja asendage see uuega.
Osad paigaldatakse eemaldamisele vastupidises järjekorras. Tööde tegemisel pöörake erilist tähelepanu ajamärkide kokkulangevusele.
Täna külastas meid Ameerika autotööstuse särav esindaja Ford Focus 2, mis kujundas ümber 1,6 100 hobujõulise mootoriga, asendades hammasrihma ja palju muud pisiasjades. See HWDA mootor erineb põhimõtteliselt sarnasest 1,6 HXDA 115 hobujõust ainult VCT-sidurite puudumisel. Spidomeetril 100 000, ehkki see on veidi varem kui soovitatav asendusintervall, kuid nagu öeldakse, on parem seda eemal hoida.
Kui HWDA mootoril hammasrihm puruneb, painduvad kõik ventiilid.
Kuna see on onu Ford, valmistume väikesteks raskusteks. Esiteks pole lisavarustuse rihmadel pingutusrulle ja seetõttu peate need kas ära lõikama ja ostma uue komplekti koos lisaseadmetega (Dayco PVE001 komplekt täna 2700 aadressil www.exist.ru) või asendama vanad vene leidlikkusega. Kuidas seda teha, näitan teile artiklis. Teiseks pole kõigil rihmaratastel võtmeid ja neid hoiab ainult hõõrdumine, seega peate enne nende lahti keeramist kõik veel kord kontrollima.
Siin on patsient ise.
Eemaldame kõrgepinge juhtmed ja keerame küünlad lahti, nii et hiljem oleks väntvõlli keeramine lihtsam. Keerame ka 11 polti 10 võrra lahti ja eemaldame klapi katte.
Keerame paisutünni kinnituse lahti ja võtame selle kõrvale, ärge tühjendage antifriisi.
Kuni generaatori rihma eemaldamiseni rebime 10 pumbarulli jaoks ära neli polti.
Allpool kirjeldatud kliimaseadme kompressori ja generaatori eemaldamise toimingud on vajalikud, kui jätate vanad rihmad, kuid kui mitte, lõigake need lihtsalt noaga ja jätke need punktid vahele.
Ühendage lahti aku negatiivne tempel. Keerame välja konditsioneeri kompressori neli polti, võtame selle küljele ja eemaldame rihma.
Keerame lahti generaatori klambrit ja roolivõimendi reservuaari hoidva poldi ja mutri.
Keerame generaatori alumise poldi lahti.
Seejärel keerame tihvti lahti, generaator liigub alla ja on võimalik vöö eemaldada.
Tõmmake mootor üles ja demonteerige tugi.
Keerame mõned poldid 10 võrra lahti ja eemaldame hammasrihma esikaitse.
Eemaldatud kaanel näete poltide asukohta.
Ja kaks küljel.
Paljastame ülemise surnud aja. Selleks pöörame väntvõlli päripäeva, kuni nukkvõllide pilud on pea tasapinnaga paralleelsed ja nendesse on võimalik sisestada nukkvõllihoidik, meie puhul tavaline kolmekümne teine \u200b\u200bnurk.
Altpoolt keerame korki lahti.
Komplektist vajame ainult väntvõlli fiksaatorit ja pingutusrulli.
Pingutame kinniti pistiku asemel, see peaks blokeerima väntvõlli pööramise päripäeva. Nukkvõlli fiksaatori saate eemaldada ja kontrollida väntvõlli pöörates.
Eemaldage parem esiratas ja porikaits. Olles veendunud, et kõik on paigas ja blokeeritud, jätkame kõige huvitavama asjaga, keerake väntvõlli rihmaratta polt lahti. Blokeerisin selle universaalse lukuga ja abiline rebis selle pooleteise meetri pikkuse juhtme kaudu lahti. Pingutage polt tõsiselt!
Eemaldage rihmaratas ja keerake kolm polti lahti, demonteerige alumine ajastuskate.
Igaks juhuks panime nukkvõlli ketirattadele kaks märki.
Fikseerime pingutusrulli, keerake see siis lahti ja eemaldage see koos ajavööga.
Panime uue ajavöö ja pingutusrulli, eemaldame rullihoidja, pingutades seeläbi rihma.
Ärge unustage vöö pöörlemissuunda.
Veendume, et väntvõll toetuks vastu meie fiksaatorit, mille järel panime alumise ajastuskatte ja väntvõlli rihmaratta oma kohale. Panime uue väntvõlli poldi.
Poldi taaskasutamine pole lubatud.
Pingutame selle pöördemomendiga 40 N / m + pöörame seda 90 kraadi. Seejärel eemaldame kõik klambrid ja keerame väntvõlli kaks pööret. Nukkvõllide märgid peavad ühtima ning väntvõlli ja nukkvõllide klambrid peaksid olema paigas. Järgmisena paigaldame kõik osad eemaldamise vastupidises järjekorras. See on lihtne, peamine on muidugi tähelepanelikkus ja sirged käed.
Edu teel. Ei naelu ega varda!
Osa teisele Focusele paigaldatud mootoritest on varustatud hammasrihmaga ja mõnedel on kettülekanne.
Hambavöö on paigaldatud bensiinimootoritele mahuga 1,4L, 1,6L, 1,6L TiVCT, 2,5L TiVCT.
Tootmisettevõte räägib vajadusest kontrollida veorihma seisukorda vähemalt üks kord iga 30 000 km järel või sagedamini. Kuidas kontrollida Ford Focus 2 hammasrihma ja mida peate selleks teadma, mõtleme selle kohe välja.
Hammasrihma kulumise ohud
Tehase eraldatud 30 000 km hammaste vöö seisukorra kontrollimiseks on üsna meelevaldne näitaja.
Fakt on see, et rihma kulumist on raske ennustada; selle seisukord võib sõltuda mitte ainult tootmisele omasest kvaliteedist, vaid ka mootori seisukorrast. Lisaks sellele, et rihm töötab suurel koormusel ja kõrgel temperatuuril, võivad sellele sattuda ka töövedelikud, õlid (antifriis, pidurivedelik, vesi) ning kokkupuude nendega hävitab rihma struktuuri ja pinna, ilmnevad praod, eraldumine kummist materjalist ilmub vöö purunemise oht.
Vöö kulumise sümptomid
See hammasrihm on kriitilises seisukorras - seda on vaja kiiresti!
- Rihma sisemine hammaspind ei tohiks mingil juhul olla hammaste allalõiked, kortsud ja veelgi enam puuduvad hambad.
- Vöö välimises osas ei tohiks lisaks füüsilise kulumise ja eraldumise jälgedele olla põletusjälgi ega õlijääke ega antifriisi.
Isegi väike väntvõlli ja nukkvõlli pöördenurkade nihkumine toob kaasa ventiilide kolbidega väga ebasoovitava kohtumise. See on täis painutusventiilid parimal juhul ja halvimal juhul - kolvide hävitamine, ühendusvardade painutamine või väntvõlli hävimine... Selle põhjal kontrollime vöö seisukorda vähemalt iga 30 tuhande kilomeetri järel.
Teise fookuse hammasrihma kontrollimine
Kui leiame vöö pinnalt vähimatki vihjet vigastustest, vahetame selle kohe, kuid enne seda on vaja välja selgitada õlitilkade päritolu ja kõrvaldada leke, kui seda on.
Samuti muutub rihm pingutusrulli rikke korral, kuid isegi kui rihm on visuaalselt hea, ei soovitata 100 tuhande kilomeetri jooksul koos asendiga tõmmata. Rihma vahetamisel tuleb koos sellega vahetada roolivõimendi ja kliimaseadme ajami polü-V-rihmad, pingutusrull ja ühekordne pingutusrulli polt.
Parem on kontrollida rihma seisukorda abistajaga, sest peate väntvõlli käsitsi keerama ja samal ajal jälgima rihma seisukorda. Töötame selles järjekorras:
- Paigaldame auto vaateväljale või ülesõidule.
- Läheme auto alla ja keerame Torx T30 nahkhiirega lahti kolm kaitsekilbi isekeermestavat kruvi, leiame need radiaatoriraamilt.
Mootori kaitse altvaade.
- Keerame sama kurikaga lahti kaks isekeermestavat kruvi, mis kinnitavad klapi alamraami külge ja ühe mõlemalt poolt rattakoobaste kaitsepiirkonnas.
- Liigutame klappi auto liikumise suunas ja eemaldame selle küljele.
- Eemaldage parem rattakaare vooder. Selleks on vaja T25 või T30 Torx-bitti, olenevalt sõiduki mudeliaastast. Keerame perimeetri ümber lahti 6 isekeermestavat kruvi ja radiaatori raami külge kaks isekeermestavat kruvi. Mootori kaitseklapi kinnitamiseks oleme juba lahti keeranud ühe isekeermestava kruvi, võtke plastist vooder välja.
Fotol on ajastuskatte poldid.
- Nüüd saate katte tagasi tõmmata ja vöö seisukorda visuaalselt hinnata. Palume assistendil pöörata väntvõlli päripäeva, kasutades pikka vända ja pead 18-ga. Sel ajal kontrollime ise vööd väljastpoolt ja hammastega osa.
järeldused
Kui rihmal pole visuaalseid puudusi ja läbisõit viimasest asendamisest ei ületa 100 tuhat, teostame montaaži vastupidises järjekorras, kuid vajadusel hakkame hammasrihma välja vahetama. Nii saate iseseisvalt hinnata teise põlvkonna Ford Focuse bensiinimootorite hammasrihma seisukorda. Edukat tööd kõigile ja häid teid!
Video selle kohta, kuidas hammasrihma korralikult kontrollida
Kui vaatate mõne kaasaegse sõiduauto kapoti alla, leiate veorihma ja isegi mitte ühe. Veelgi enam, igaüks neist vastutab ühe, kahe ja mõnikord ka mitme üksuse töö eest, seetõttu ei tohiks nende töö ajal tõrkeid täheldada. Sama lugu on Ford Focus 2-ga, mida käsitletakse käesolevas artiklis. Eelkõige ajavad rihmülekandeid generaator, pumbad, pumbad ja ventilaator, kuid ükski neist ei mängi selle mudeli mootori töös sellist rolli nagu hammasrihm. Seetõttu tuleks hammasrihma Ford Focus 2 regulaarselt vahetada.
Hammasrihm tegeleb põleva segu õigeaegse sissepritsimise tagamisega sisepõlemismootori silindritesse ja heitgaaside neilt välja tõmbamise. Peate pidevalt jälgima selle seisukorda, viidates tootja soovitustele, vastasel juhul on tõenäosus, et nukkvõll praguneb pärast hammasrihma purunemist. Loomulikult ei järgne midagi head. Varsti peate selle süsteemi paljud elemendid, nagu ventiilid, silindriploki tihendid, ja muidugi ka ajastusrihm ja nukkvõll, järk-järgult asendama. Pealegi, mida rohkem viivitate selliste protseduuride läbiviimisega, seda rohkem punkte on asendusjärjekorra loendis. See ei pea rääkimata mootori võimsuse kohesest langusest, samuti kütusekulu tugevast suurenemisest. Lisaks tekib kolbides, ajastusklappides ja silindripeas kiirendatud kiirusega muljetavaldav süsinikdioksiidi kiht. Te ei saa jälgida, ja mehhanismi ventiile võib juba lugeda rebitud.
Alustuseks tuleks vastavalt tootja tehase soovitusele ajastusfookus 2 välja vahetada umbes iga 100 tuhande kilomeetri järel. Kuid pidage meeles, et see toimub tingimustes, mida juhendis kirjeldatakse kui "tavalist". Kuid sisemaanteede tüüptingimusi ei saa sellistele seostada. Kahjuks sobivad need paremini "karmide töötingimuste" kirjeldusega. Ja see ei puuduta ainult teekatte kvaliteeti. Liiga sageli peab keskmine juht seisma kohutavates liiklusummikutes või vastupidi kasutama rasket sõidustiili. Samuti annavad ebasoodsamad ilmastikutingimused aja jooksul endast tunda, jättes oma jälje sõna otseses mõttes auto igale detailile. Seetõttu on parem vähendada soovitatud intervalli poole võrra, et vähendada autoosa ootamatu kulumise ohtu. Veelgi targem on hoolikalt jälgida gaasijaotussüsteemi toimimist. Lõppude lõpuks juhtub, et Ford pole veel 30 tuhat km sõitnud ja ajavigastus on näol. See juhtub neljal põhjusel:
1. Õli satub rihmale vigase nukkvõlli või väntvõlli tihendite tõttu.
2. Mootori halb hooldus mõjutab ka hammasrihma tööd, sest aja jooksul kogunev mustus satub paratamatult rihmakaitse alla ja see omakorda põhjustab sellele lõikeid, kiilaspäisust ja venitusi.
3. Gaasijaotussüsteemi eelmine asendamine oli puudulik või oli rihm ise halva kvaliteediga.
4. Külmal talvel veedab auto liiga kaua õues. Ja isegi kui meil pole ilma üle kontrolli ja isiklikku garaaži pole nii lihtne omandada, kuid vähemalt on meie võimuses sõiduk õigel ajal autoteenindusse viia.
Ja kui olete juba otsustanud oma Ford Focus 2 hellitada, ei kahjusta ka filtrite väljavahetamine. Lõppude lõpuks pole see nagu õlivahetus kunagi üleliigne.
Ford Focus 2 autode perekonda toodeti aastatel 2004–2011. 2008. aastal viidi läbi restyling, kuid mootorid jäid samaks. Kõige populaarsem neist oli ja jääb sisepõlemismootoriks, mille maht on 1,6 kuni 115 jõudu. Vastavalt määrustele on vaja sellel olev ajastusrihm vahetada üks kord iga 60 000 km järel, kontrollida seda iga 30 000 km järel. Ja alati on Focus 2 ajavöö asendamine keeruline: käik ei kinnita väntvõlli ja peate starteri eemaldama.
Video: hammasrihma kiire vahetamine ilma spetsiaalsete tööriistadeta Ford Focus 2 jaoks.
- Must heitgaas;
- Vibratsioon;
- Perioodiline alguse halvenemine;
- Märgatav kõrvaline müra.
Ettevalmistus
Süvendil: eemaldage kaitse - poldid, 2 tk. 17 ja 4 tk jaoks. 13. Keerake lahti kompressori 4 polti, eemaldage rihm, pingutage pöördemomendiga 25 N * m.
Kapoti all: eemaldage aku "-", keerake roolivõimendi paak lahti, vabastage jahutusvedeliku voolikud, eemaldage need kahest riivist ja liigutage jahutusvedeliku paak küljele.
Generaatori eemaldamine: ühendage pistik lahti, keerake terminali mutter lahti, keerake kinnitusdetailid - naast ja polt ülalt, polt alt.
Generaator, pump, starter
Generaatori rihma all on pumba rihmaratas. Keerake klahvidega 10 (foto 2). Stardi ettevalmistamine:
- Keerake lahti 2 polti ülalt (foto 3) ja 1 alt (foto 4), ärge eemaldage punaseid polte!
- Sõlm võetakse küljele.
Katte eemaldamiseks toimige järgmiselt.
- Keerake 5 polti ülalt, 2 keskelt, 2 altpoolt;
- Võtke kaas alla;
- Need võetakse tagasi ja eemaldatakse.
Vöö fikseerimine
Käigukast on välja lülitatud, võtmega 18 keeratakse võll rangelt paremale, nii et kõik märgid näevad välja "kell 11".
Enne liblika paigaldamist
Pistiku asemel keeratakse sisse polt 21-12 / 8. Selle asukoht: silinder 1, sisemise CV-liigendi lähedal. Võlli keeratakse lõpuni, seejärel lülitatakse sisse "viies" ja mootori taga olevasse aknasse on märgitud hooratta hambad. Muul viisil ei asendata Ford Focus 2 puhul hammasrihma.
Hoorattale on paigaldatud fiksaator (foto 4) või kruvikeeraja. Sulg keeratakse 2 kruviga kinni.
Toestust eemaldamata pole rihmarattaid võimalik kinnitada. Seetõttu:
- Sisepõlemismootor on üles tõstetud;
- Keerake tugi lahti - 4 mutrit / polti (foto 6);
- Keeratakse lahti ka tugi all olev kronstein - 2 polti ees, 1 taga, 1 all.
Tulemuseks on "liblika" paigaldamine rihmarataste vahele.
Focus 2 (1,6 mootor) asendamine
Võll on nagu fikseeritud. Kuid nad võtavad ikkagi käärluku ja keeravad kruvi peaga 18 lahti. Kasutatakse toru. Seejärel eemaldatakse rihmaratas ise käsitsi.
Rihmaratta eemaldamine
Korpus, nagu fotol 3, eemaldatakse ka 3 poldi lahti keeramisega.
Vöö ja rull
Vöö asendamine
Asendusetapid:
- Võtke vöö maha;
- Vajadusel keerake rull lahti;
- Paigaldage uus rull, pingutage 25 N * m, jäta naast;
- Paigaldage uus rihm, alustades väljalaskesidurist päripäeva;
- Eemaldage naast.
Kolme korpuse poldi pingutusmoment on 9 N * m. Kõigele muule - joonisel.
Keerake rihmaratas
Pingutage kahe sammuga, hoides rihmaratast koos lukuga:
- Kuni 45 N * m;
- Oota;
- Usalda 90.
Rihmaratas hoitakse süvendist eemal. Mul on vaja assistenti.
Spetsiaalsed tööriistad ja tarvikud
Asendajate loetelu:
- "Liblika" asemel - papp;
- Lukustuskruvi - vastavalt joonisele (vt allpool);
- Kinnitusplaat - kruvikeeraja.
Rihm eemaldatakse, kui rihmarataste sooned jäävad jälgedega ühte ritta.
Ajastusajami installimine
"Kääre" ei saa millegagi asendada. Reketipea all olev toru keeratakse lahti:
- 1,5-1,8 m - demonteerimine;
- 0,8 m - paigaldus.
Rihmaratta polt on leotatud "vedeliku võtmega" või kuumutatakse promfeniga. Keerake lahti klõpsamise ajal. Parameetrid: M12x1,75 × 44,5, artikkel 1406755.
Kasulikud üksikasjad
Mida on parem vahetada: rihm (117 hammast), rulliga polt, tugest mutrid 1381967, polt 1406755. Sidurimärkide vahele jääb 12 hammast.
Artiklid
- 1672144 - komplekt: vöö, rulliga polt;
- 1780142 - sama + pump;
- 1004299 - vöö;
- 1376164 - video;
- 1406755 - rihmaratta polt.
Pingutusmomendid
Näidatakse jõudude sõlme ja momenti, N * m:
- Stardikruvid - 35;
- Konditsioneeril - 25;
- Generaatori kinnitusdetailid - 47;
- Pumba rihmaratas (4 polti) - 27;
- Ajastusrulli polt - 25;
- Mutter mootori toel - 80;
- Mootori toe polt - 90;
- Kattepolt - 20.
