Autokere rooste eemaldamise viisid

Lihtsaim ja kiireim viis roostest kehal vabaneda on rooste muundur. See aine muudab keha rooste kahjutuks aineks, korrosiooni edasise kasvu tagajärjel ei teki. Mõned inimesed ütlevad, et see operatsioon ei aita, kuid sellegipoolest on sellised vahendid testitud ja võib kindlalt öelda, et kui võtate kohe meetmeid, unustate keha korrosiooni.

Kui sellegipoolest ei suudeta korrosiooniga ise toime tulla, võite abi paluda mereäärses piirkonnas asuvas autos.

Vaatame nüüd ühte näidet, kus auto kerel on rooste olnud juba mitu aastat ning sellel on süvendeid või väikeseid muhke. Kõigepealt valmistage pind tööks ette, puhastades selle esmalt mustusest. Metallist harjakinnituse ja külviku abil saate eemaldada rooste, millel on väikesed punnid.

Ja nüüd räägin viimasest roostetõrjemeetodist. Minu arvates on see meetod parim ja edukam. See meetod põhineb elektrokeemilistel protsessidel. Erinevalt vedelatest korrosioonivastastest ainetest nõuab see meetod kümme korda vähem aega. Seda meetodit peetakse metallikorrosiooni vastases võitluses kõige usaldusväärsemaks. Selle aluseks on tsink, mis settib metalli külge ega lase roostel uuesti tekkida. Ma arvan, et kõik on kuulnud tsingitud kerest, mis on rooste vastu?

Tsinkpreparaatidega töötades peate kõigepealt eemaldama rooste autokere valitud piirkonnast ja seejärel töödelda seda piirkonda lahuses leotatud vatitupsuga, mis on juhtmetega akuga ühendatud. Pärast seda toimingut settivad autokerele tsingiosakesed ja teie töödeldud ala muutub hallikaks.

Loodan, et see artikkel aitab teid autokerega töötamisel. Nüüd teate, et rooste lihtsalt maskeerimine ei kõrvalda probleemi, vaid vastupidi ... tekitab veelgi rohkem probleeme.

Sõiduki töövõime sõltub selle toimivusest. See näitaja on seotud erinevate tingimustega, millest üks on rooste olemasolu. Roostes auto ei ole võimeline oma funktsioone täielikult täitma ja vajab remonditöid. Kui rooste ei kõrvaldata õigeaegselt, kasvab see kuni auto rike. Seetõttu tuleks korrosiooni avastamise korral see võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Paljud autoomanikud teavad korrosioonist vähe. Rooste põhjustab elektrokeemiline reaktsioon, mis muudab kere järk-järgult raudoksiidiks. Reaktsioonist mõjutatud alad on korrodeerunud. Reaktsioonil osalevad:

• anood - keha metallosa;
• elektrolüüt - madala soolasisaldusega vesi;
• katood - metallpind, mis puutub kokku elektrolüütidega.

Seega, kui sõiduk puutub kasutamise ajal perioodiliselt veega kokku, ilmub rooste. Enamasti mõjutab korrosioon liigeste ja laastude piirkondi.

Rooste esineb sagedamini talvel. See on tingitud asjaolust, et kommunaalteenuste kasutatavad keemilised renegaadid sisaldavad sooli, mis toimivad elektrolüüdina.

Korrosiooni tüübid

1. Kuiv. Seda tüüpi rooste tekib siis, kui sõidukit hoitakse kuivas kohas. Kuivat korrosiooni iseloomustab masina pinna määrimine, kuid nähtavat fookust ei leita. Kuivast roostest saab üle spetsiaalsete ainete abil.
2. Märg. See toimub väljendunud pinnakahjustuste tsoonide kujul. Kui rooste ei eemaldata õigeaegselt, suureneb see. Läbivoolav korrosioon võib põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Sõltuvalt rooste tüübist valitakse selle eemaldamise meetod.

Välimuse etapp

Rooste tekib tavaliselt pärast õnnetust. Kuid tavapärastes tingimustes on see loomulik protsess, mida iseloomustavad kolm etappi:

• esimesel etapil mõjutab auto korrosioon osade liigendeid - see kõrvaldatakse liivapaberi või muude improviseeritud vahenditega;
• teine \u200b\u200betapp on tuntud kui "alamfilm" - see avaldub tärkava fookusega, mida ümbritseb paisunud värv;
• kolmandat etappi iseloomustab metallkere lüüasaamine ja aukude ilmumine selles - sellise metalli kahjustuse saab kere täieliku taastamise abil kõrvaldada.

Esimese etapi järgmisse voolamise vältimiseks kontrollitakse autos perioodiliselt laaste, muhkeid ja värvi värvi muutusi. Kui märkate rooste algust, saate tõsiseid probleeme ennetada.

Värvitud pinna korrosioon

Värvimine toimib. Värvitud pind on korrosiooni eest kaitstud:

• vett tõrjuvad omadused;
• madal gaasi läbilaskvus;
• madal auru läbilaskvus.

Auto tavapärase kasutamise korral väheneb värvkatte jõudlus loomuliku kulumise tõttu järk-järgult. Kuid mõnikord tekib autokere korrosioon muudel põhjustel:

• kivistuva värvi pealekandmisel tehti defekte;
• värvikilesse on tekkinud poorid;
• värv kantakse õhukese kilega (see probleem mõjutab tõenäolisemalt porilaudu ja teisi käänakutega auto elemente).

Pikaajaline kokkupuude niiskusega sõiduki kattekihil põhjustab negatiivseid tagajärgi - ilmneb värvi lagunemine. Paljud autojuhid ei tea, miks on mõnel juhul parem autot tänaval hoida kui garaaži peita. Kui garaažis on auto hoiustamiseks kõrge õhuniiskus, on soovitatav see välja panna.... Õhutamine aeglustab värvkatte kulumist.

Liiva-soola segu teedel

Auto korrosioon töö ajal kiireneb liiva-soola segu mõju tõttu teedele. Talvel kasutavad kommunaalteenused jäätumisega võitlemiseks sageli teele valatud liiva ja soola. Soojendades sulavad jää ja lumi, moodustades vett. See interakteerub liiva ja soolaga, moodustades liiva-soola segu.

Töötamise ajal koguneb segu keha kahjustatud piirkondadesse, provotseerides värvkatte hävimist. Keha pind jääb kaitsmata ja tekib korrosioon. Mida rohkem liiva ja soola segu kahjustatud piirkondadesse satub, seda rohkem rooste levib. Pikaajaline kokkupuude masinaga põhjustab tohutut kahju. Auto kaitsmiseks kere korrosiooni eest kasutatakse spetsiaalseid aineid.

Korrosioonitõrje

Katte rooste saab käsitsi eemaldada. Selle ülesande täitmiseks kasutatakse:

• liivapritsiga masin või lihvimismasin (eelarve analoogina kasutatakse liivapaberit);
• paber;
• maalriteip;
• kaltsud;
• rooste muundur (spetsiaalne toode, mida müüakse autoosade poodides);
• praimer ja klaaskiust kitt;
• kummikindad;
• klaaskiust komplekt;
• värvi ja lakiga.

Vajalike seadmete loend varieerub sõltuvalt sellest, kui halvasti kate on roostes. Tööriistadel ja materjalidel on soovitatav tähistus, mis võimaldab neid kasutada autode töötlemiseks. Korrosioonitõrjemeetodeid on kolme tüüpi:

• passiivne - rakendatakse mulda ja maali;
• aktiivne - rooste vastu võitlemiseks kasutatakse mastiksit, hermeetikuid, korrosioonivastaseid aineid;
• elektrokeemiline - elektroonilise seadme paigaldamine, mis kannab rooste välimuse keha pinnalt elektroodile (rooste eemaldamine elektrokeemilise meetodi abil nõuab tõsiseid kulutusi).

Esimene meetod on madala hinna tõttu kõige tavalisem. Korrosiooni kõrvaldamine toimub samm-sammult:

• auto puhastatakse tolmust ja mustusest;
• kahjustatud piirkondadest eemaldatakse rooste;
• puhastatud kohti töödeldakse rooste muunduriga (toiming viiakse läbi kinnastega);
• saiti töödeldakse praimeriga;
• pärast krundi tahenemist kantakse metallpinnale värv ja lakk.

Kehakaitse tootjatelt

Autol rooste tekke vältimiseks kasutavad tänapäevased sõidukitootjad oma kaitset. Enne müüki jõudmist läbib auto korrosioonivastase töötluse. Kõrgeim kvaliteet on Saksamaa ja Jaapani tootjate kehakaitse.

Kõige tavalisemad tehasekaitsevõimalused on:

• värvid ja lakid;
• tsingitud;
• anodeerimine.

Viimane meetod on kõige usaldusväärsem ja seda pakutakse spetsiaalsete seadmete abil. Kaasaegsed tehnoloogiad aitavad vältida rooste kordumist, kuid sellised seadmed paigaldatakse peamiselt ainult kallitele mudelitele.

Välismaised masstoodanguga sõidukid kaetakse pärast valmistamist tavaliselt kaitsekile või tsinkkihiga. Kuid selliste katete tööperiood on piiratud. Kui masin on kahjustatud, lakkavad need töötamast.

Mõned ettevõtted kasutavad tsingimist koos spetsiaalsete metallidega. Kuid see tava ei kehti kõigi autode kohta.

Auto ladustamistingimused

Metalli korrosioon toimub autol niisketes tingimustes. Sõidukit saab hoida madala õhuniiskuse indikaatoriga garaažis. Ruum peab olema hästi ventileeritud ja puhas.

• läbi viia küttesüsteem;
• mustusest täiesti puhas;
• paigaldage ventilatsioonisüsteem.

Keha elu pikendamise viisid

Autost tulnud roostet on lihtne oma kätega eemaldada. Kuid paljud ei tea, mida selle vältimiseks teha. Kere eluea pikendamiseks ja korrosiooni vältimiseks tuleks järgida mõnda nõuannet. Korrosiooniga võitlemiseks võite teha järgmist.

• töödelda pinda vett hülgavate ainetega;
• kandke kattekihile helikindel aine;
• katke keha vinüülkilega, et vältida kriimustusi ja kiipe;
• töödelda keha alaosa autovahaga;
• kandke tsingiosakestest kaitsekile.

Tsingimine on kallis ja seetõttu on soovitatav seda teha täiendava sammuna. Teine kallis variant on autokaitsed. Kui masinal on juba roostet, saab kirjeldatud toiminguid teha alles pärast taastamist.

Kas imporditud autod on korrosiooni eest kaitstud

Imporditud kaubamärke toodetakse täiendava kaitsega. Kuid see on ajutine. Selle tööperiood sõltub teede kvaliteedist, millega auto sõidab.

Mõne aasta pärast kaitse mõju väheneb ja masin muutub korrosioonile vastuvõtlikuks. Seetõttu võetakse imporditud mudelite olemasolul samu ettevaatusabinõusid kui kodumaiste autode kasutamisel.

(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));;)); t \u003d d.getElementsByTagName (" skript "); s \u003d d.createElement (" skript "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , see.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kuidas toimida roostega autokerel?

Auto kerel rooste on õudusunenägu igale autoomanikule. Kui korrosiooni ei kõrvaldata õigeaegselt, siis lühikese aja pärast levib see kiiresti kogu kehas ja põhjas ning söövitab metalli aukudeni. Selliste negatiivsete tagajärgede vältimiseks peate olema teadlik rooste vastu võitlemise erinevatest meetoditest.

Enne erinevatest võitlusmeetoditest rääkimist peate välja mõtlema, miks auto kere roostetab. Seda protsessi kirjeldatakse üksikasjalikult keemiaõpikutes: kui raud reageerib vee, õhu, hapete ja leelistega, tekivad keemilised reaktsioonid, mille tulemusena saame raudoksiidi ja vesiniku.

Kuna mis tahes auto kere on õhuke terasleht, mis on kaetud värvi- ja lakikihiga, on korrosioonivastase töötluse peamine ülesanne kaitsta terast otsese kokkupuutega keskkonnaga.

Nad teevad seda mitmel viisil, paljudest neist oleme juba saidil kirjutanud:

• - tõrjub vett masina pinnalt tõhusalt;
• - kere korrosioonivastane kaitse ja müraisolatsioon;
• - katta nendega keha, väldite väiksemaid kriimustusi ja kiipe;
• vahatamine on tõhus meetod, eriti eeloleva talve eelõhtul, olles teel;
• tsingimine - võime öelda, et kõige usaldusväärsem meetod, ehkki kallis;
• elektrokeemilised - vastuolulised tehnikad, kasutades selliseid seadmeid nagu "Rust Stop" või "Final Coat".

Uue auto ostmisel on see tavaliselt läbinud kõik vajalikud korrosioonivastased protseduurid. Selles osas on Saksa ja Jaapani autod kuulsad, kuna nende tootjad kasutavad kõiki võimalikke vahendeid - sama Dinitrol põhja- ja rattakoobaste jaoks, spetsiaalsed vetthülgavad värvid ja lakid, tsingitud. Seda on lihtne näha, kui võrrelda mõne 1990. aasta Audi A100 ja kodumaise VAZ-2104 seisukorda.

Hiina eelarveautod, näiteks Chery Amulet või Lifan X60, ei erine vastavalt rooste eest hea kaitse poolest, kere roostetab kõige probleemsemates kohtades väga kiiresti:

• künnised;
• rattakoobad;
• osade liigenduspunktid.

Seega, kui soovite, et auto kestaks võimalikult kaua, kasutage mõnda ülaltoodud meetodit.

Aga mida teha, kui kehale ilmuvad esimesed korrosiooni jäljed?

Rooste eemaldamine

Metallist aluse avamisel tuleb väikseim värvikiip eemaldada kohe.

(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));));); t \u003d d.getElementsByTagName (" skript "); s \u003d d.createElement (" skript "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , see.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Võimalik on mitu võimalust:

• väiksemad kahjustused, mis ei jõua aluseni - poleerimine;
• nähtav on mullakiht - kohalik värvimine;
• sügavad praod - kahjustatud ala töötlemine, millele järgneb värvimine, lakkimine ja poleerimine.

Tuleb öelda, et sageli pole sellised kriimustused mustuse ja tolmu kihi tõttu nähtavad, kuid pärast pesemist on need hästi märgatavad. Madalate laastude poleerimine on vähendatud selge laki või spetsiaalse laki pealekandmiseks. Kui pinnas ja metall on nähtavad, siis on vaja valida sobiv värv ja lakk - oh.

Sügaval asetsevat korrosiooni on palju raskem ületada, selleks peate ostma rooste muunduri.

Toimingute algoritm on järgmine:

• puhastame kahjustatud kehaosi - külviku jaoks sobivad keskmise suurusega liivapaber või lihvimisotsikud;
• või ravime seda korrosioonivastaste ühenditega (WD-40, Rust Killer, Rust Treatment) - need mitte ainult ei lahusta raudoksiidi, vaid rasvatustavad ka metalli;
• siis jätkake vastavalt lihtsale skeemile - kitt (kui seal olid mõlgid), rakendades praimerit, seejärel värvige ja lakige;
• poleerimine.

On selge, et parem on see töö usaldada spetsialistidele, kes saavad valida soovitud tooni ja kõik õigesti poleerida - mõlkidest ja pragudest ei jää jälgi.

Samuti on olemas selline teenus nagu tsingimine - seda tehakse ka kodus, kui õhuke kattekiht tsink settib probleemsetele aladele.

Samuti on palju kirjutatud elektrokeemilisest kaitsest, mis kaitseb korrosiooni välimuse eest. See meetod tekitab paljudes kahtlusi, kuna keha külge kinnitatakse väikesed madalpinge all olevad väikesed plaadid. Sellised seadmed on üsna kallid ja nende efektiivsus pole tõestatud, nii et hooajaline korrosioonivastane töötlus on kord aastas enne talve algust palju odavam.

(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-2 ", async: true));));); t \u003d d.getElementsByTagName (" skript "); s \u003d d.createElement (" skript "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , see.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Korrosioon võib varem või hiljem ilmneda mis tahes autol ja mida varem selle vastu võitlema hakkate, seda vähem kannatab keha. Kuid kuidas vabaneda roostest nii, et see ei ilmuks enam kahjustatud piirkonda ja samal ajal tagastaks auto atraktiivse välimuse? Oleme koostanud samm-sammulise rooste eemaldamise protsessi kirjelduse koos järgneva teile artiklis.

1 Keha ettevalmistamine või millest alustada?

Enne roosteplekkide eemaldamist kerelt on vaja seda põhjalikult pesta, et auto pind oleks täiesti puhas. Fakt on see, et kahjustatud piirkonnad on määrdunud pinnal halvasti nähtavad, pealegi on seda nõuet järgimata võimatu kvalitatiivselt teostada metalli järgnevat viimistlust ja kaitset korrosiooni eest.

Kui korrodeerunud alale on muude osade tõttu raskesti ligipääsetav, tuleb need lahti võtta. See võib olla kaitseraud, liist, suunatuli, embleem jne. Lisaks tuleb roostest mõjutatud ala ümbritsevad pinnad kleeplindiga üle kleepida, et need töö ajal ei kahjustaks ega värviga määrduks. See viib ettevalmistusetapid lõpule.

2 Kere remondiks materjalide ettevalmistamine - tööriistakomplekt

Koduse autokere roostest kiiresti ja tõhusalt vabanemiseks peate ette valmistama järgmise tööriistakomplekti:

• nurklihvija või isegi tavaline elektriline puur, millel on spetsiaalne kinnitus metallist harja kujul;
• liivapaber abrasiivainetega P120, P600 ja P1000;
• roostemuundur tüüpi "Tsinkar";
• rasvaeemaldaja;
• polüestervaigust lamineerimiseks ja klaaskiust.
• korrosioonivastane praimer;
• klaaskiust kitt;
• kitt ilma täiteaineta (viimistlus);
• värvi.

Pean ütlema, et müügil on rooste vastu võitlemiseks mõeldud remondikomplektid, näiteks "Tsinkor-Auto". Need sisaldavad kolme komponenti - roostemuundurit, rasvaeemaldajat ja korrosioonivastast katet, mis on tavaliselt valmistatud tsingist. Sellised komplektid võimaldavad teil kõrvaldada väikesed korrosioonikolded.

3 Eemaldame korrosiooni minimaalse energia- ja ajakadu

Nagu teate, on korrosiooni vastu võitlemiseks kaks meetodit:

• mehaaniline;
• keemiline.

Suurima efekti saab rooste vastu võitlemisel komplekssel viisil. Seetõttu rakendame edaspidi mõlemat meetodit korraga.

Alustame roostes kohtade mehaanilise töötlemisega. Selleks on parem kasutada veskit või elektrilist külvikut, kuna selle puhastamine ise on üsna keeruline ja pikk. Rooste tuleb eemaldada koos vana värvi ja vana kruntvärviga, s.t. tuleb töötada seni, kuni ilmub puhas läikiv metall, mitte ainult roostest mõjutatud piirkonnas, vaid ka selle ümbruses, umbes sentimeetri või kahe laiusel. Kui pind on puhastatud, lihvige pealmine osa P600-ga, vajadusel lihvige raskesti ligipääsetavaid kohti käsitsi.

Kui teil pole käepärast elektritööriista, peate värvi käsitsi eemaldama. Selleks kasutage P120 tera liivapaberit. Seejärel lihvige P600-ga. Kui metall on läbi ja läbi mädanenud, on vaja auk laiendada "elavaks" metalliks. Seejärel töödeldakse ettevalmistatud pinda rooste muunduriga. Keemiline toimeaine vabaneb isegi mikroskoopilistest korrosioonijälgedest.

Ärge kasutage jämedamat liivapaberit kui P120, kuna see jätab pinnale sügavad kriimustused, mida tuleb pahteldada.

Enne kasutamist loksutage korralikult. Seejärel kandke vedelik pihustuspudeli, pintsli või isegi lapiga, nii et pind oleks põhjalikult niisutatud. Pärast seda lõpetage töö ja oodake, kuni kompositsioon on täielikult kuivanud. Järgmisena pintseldage pinda metallist harjaga, et eemaldada järelejäänud andur, mis pole reageerinud, samuti transformeeritud liivapaber.

Suurima efekti saamiseks tuleb protseduuri korrata. Töö lõppedes tuleb töödeldud ala veega põhjalikult loputada ja seejärel lapiga kuivaks pühkida. Pange tähele, et see on kohustuslik ja seda ei saa eirata.

Selle põhimõtte järgi töödelge kõiki auto pinnal roostetavaid kohti.

Kõige sagedamini ilmub korrosioon liistude all olevatele ustele, kuhu koguneb mustus ja niiskus, samuti künnistele. Seetõttu eemaldage nendes piirkondades kõik kinnitused, kuna rooste võib selle all peita.

4 Taastame kahjustatud ala

Niisiis oleme rooste eemaldamisega edukalt hakkama saanud. Nüüd peate kohe alustama ettevalmistatud ala korrosioonivastast töötlemist, vastasel juhul hakkavad mõne päeva pärast pinnale ilmnema uued korrosiooni jäljed. Alustame tööd metalli pühkimisega rasvaeemaldusvahendiga. Selleks leotage lihtsalt kaltsud vedelikus ja pühkige seejärel harjatud metall nendega.

Järgmisena peate pinnale kandma korrosioonivastase praimeri. See mitte ainult ei kaitse metalli korrosiooni eest, vaid parandab ka aluse ja kitt- või värvimaterjali haardumist. Krunt kantakse pihustuspüstoli või tavalise harjaga. Pärast esimese kihi kuivamist kandke teine \u200b\u200bja seejärel kolmas kiht. Lisateavet praimeri kasutamise kohta leiate tootja juhistest. Fakt on see, et erinevatel muldadel on oma nüansid, mida tuleb nende rakendamisel arvestada. Seega kruntige kõik korrosioonivabad alad.

Korrosioonivastane krunt aitab korrosiooni teket peatada. Seetõttu võite pärast selle pealekandmist vajadusel teha töös pausi, kuid siiski ei tasu seda liiga palju pingutada.

Pärast seda peate augud sulgema, kui neid muidugi on. Väikese augu tihendamiseks kasutage klaaskiust täiteainet. Kandke see spaatliga nagu tavalisel kindlal pinnal. Tänu üsna paksule konsistentsile ja klaaskiust struktuurile ei lange see auku.

Kui auk on suurem, läbimõõduga 2–3 cm, saab metalli tagaküljele kleepida maalriteibi. Kui augu pindala on suur, s.t. läbimõõduga üle 3–4 cm saab selle tihendada klaasist mattiga, mis on liimitud polüestervaiguga. Selleks lõigake eelnevalt klaaskiust plaaster nii, et see kattuks kahjustamata metalli 5–10 sentimeetri võrra. Seejärel segage vaik kõvendiga, tavaliselt lisatakse viimast 3% vaigu kogusest.

Pidage meeles, et vaigu "sitkus" on umbes 10 minutit, pärast mida see kõveneb ja hangub. Seetõttu pange see pintsliga kohe pärast segamist ettevalmistatud pinnale ja kinnitage sellele alale klaaskiust plaaster. Määrige plaastri pind vaiguga, nii et see oleks sellega täielikult küllastunud. Pärast vaiku tahkestumist tuleb see suuremate ebakorrapärasuste kõrvaldamiseks lihvida liivapaberiga.

Kui keha kahjustus on ebaoluline, ei saa pind olla isegi kitt, piisab, kui paigaldada mitu kihti praimerit, pärast mida võite hakata värvima.

Seejärel kandke pinnale õhuke kiht viimistlus- või universaalset kitt, püüdes seda võimalikult õrnalt siluda. Pärast kuivamist puhastage kate "null" liivapaberiga. Edasi tuleb pind tolmust põhjalikult puhastada. Et plekid värvi alla ei tekiks ja värv ise hästi kleepuks, kandke pinnale veel üks kruntkiht. Pärast kõvenemist tuleb muld lihvida eelnevalt veega immutatud "null" liivapaberiga.

Pärast seda tuleb ettevalmistatud pind värvida. Väikese ala parandamiseks võite kasutada pihustusvärvi. Kui peate puudutama väga väikest ala, võite kasutada värviga paranduspliiatsit või väikestes torudes värvi, mida müüakse harjaga nagu naiste küünelakk. Sellel on tegelikult auto kere remont lõpule viidud. Ainus asi on see, et saate värvi üle lakiga määrida ja seejärel poleerida.

Lõpuks on siin mõned kasulikud näpunäited rooste eemaldamiseks:

• mehaanilise korrosiooni eemaldamise parima kvaliteedi saab saavutada liivapritsmasina abil, kuna see võimaldab teil töödelda ka kõige väiksemaid poore, kuid ei muuda samal ajal metalli paksust;
• rooste kõrvaldamiseks keemiliste vahenditega saate kasutada kustutamatuid muundureid, mis muudavad rooste viimistlusmaterjalide pealekandmiseks sobivaks kaitsekileks;
• kui rooste eemaldatakse käsitsi, niisutage liivapaber lakibensiiniga, mis suurendab veidi töö efektiivsust;
• kui teil pole rooste muundurit, tehke see ise. Selleks lisage kahele liitrile veele 15–20 grammi oblikhapet, lisaks veidi sidrunhapet ja soodat. Saadud vedelik tuleb kanda korrosioonist mõjutatud alale ja oodata 3-5 minutit. Siis tuleb pind hästi loputada;
• rasvaeemaldaja asemel võite kasutada tavalist nõudepesuvahendit;
• rooste eemaldamisel peitke autost mõni tükk värvi ja salvestage see, see võimaldab teil värvi täpselt kere värviga sobitada.

Siin on võib-olla kõik peamised punktid, millest teada saades saate isegi kodus oma auto keret kvaliteetselt parandada.

Tõenäoliselt on enamus autojuhtidest pärast uue või kasutatud auto ostmist teisel kohal pärast vargakaitse probleemi võitlus keha korrosiooniga?
Uue auto puhul, mille kerel pole korrosioonikoldeid ja tehase kate on uus ja puhas, on need ennetavad meetmed. Kuid need annavad maksimaalse efekti.

Kasutatud auto puhul eeldage, et selle kere on enam-vähem roostes ja seda ei saa täielikult kõrvaldada. Seetõttu on sel juhul vaja selle tegevus nii palju kui võimalik peatada ja mõjutamata alasid kaitsta.

Jälgige keha, peske, poleerige ja see on usaldusväärselt kaitstud. Põhi, isegi mehaanilisele pingele kõige vastupidavama polüvinüülkloriidplastisooliga töödeldud, ei suuda liiva, kruusa, soola ja äärmuslike temperatuuride mõjule pikka aega (2-3 aastat) vastu seista. Nende tegurite mõjul halveneb tehase kate järk-järgult.

Porilauad on põhjaga samas asendis. Veelgi enam, tiibadel on ka taskud, kuhu mustus ja niiskus kogunevad ja kogunevad. Isegi uue auto puhul on mõttekas enne töö alustamist rattad eemaldada ja kontrollida hoolikalt bituumenmastiksi pealekandmise kvaliteeti tiibade sisepindadele, eriti esitulede asukohtades. Ja taim võib teha vea, mille tagajärjel muutub selline tiib korrosiooni "ohvriks".

Künniste sisemised õõnsused, kesksammaste alused ja külgmised elemendid pole vähem haavatavad. Neid töödeldakse tehases, kuid vigade võimalus on võimalik. Künnised on eriti raskes olukorras, kui drenaažiavad on ummistunud, mis on ette nähtud künnistesse sattunud vee ärajuhtimiseks.

Äsjaostetud auto täiendava korrosioonivastase kaitse allutamine on lihtne. Vaja on ainult materjali ja tööriistu selle rakendamiseks. Palju keerulisem on seda toimingut teha juba kasutatud sõidukiga. Siin tuleks lõviosa ajast ja füüsilisest pingutusest kulutada pinna ettevalmistamisele.

Seda räpast, aeganõudvat ja vastutustundlikku toimingut pole mõtet hilisemaks lükata. Hoolitsege auto töötlemise eest, olles eelnevalt tööks ette valmistanud metallist harja, puidust kaabitsa, smirgelliide, harja, lakibensiini, rooste muunduri, korrosioonivastase mastiksi ja kaltsud.

Mis aitab kaasa rooste ilmnemisele?

Vesi on esimene vaenlane. See aitab kaasa rooste ilmnemisele ja see on väga hästi teada neile, kes elavad niiske kliimaga piirkondades. Võtame näiteks VAZ-auto. Kui seda autot ei ole kere korrosioonivastaselt töödeldud, võib niiskus koos teesoola ja tolmuga mõne aasta jooksul autokerele rooste kaudu väljuda.

Alustamiseks tuleks meeles pidada, et tööjõudu ja raha ei kulutata asjata ainult siis, kui pind on hästi ette valmistatud. See tuleb põhjalikult puhastada mustusest, vanast hävinud kattest, igasugustest rasvadest. Ainult puhtalt rasvatustatud pinnal on mastiksi nakkuvus metalliga usaldusväärne. Parim on loputada ettevalmistatavad pinnad võimsa veejuga rõhu all.

Olles mustusest lahti saanud, näete vana katte seisukorda. Kui see hakkab ketendama, järgnevad traathari ja kaabits. Metallhari on usaldusväärne tööriist lahtistest ja moodustunud roostest puhastamiseks. Pärast töötlemata tööd on smirgiriidega lihvitud pinnad rasvatustatud lakibensiiniga.

Keemikud on leiutanud ühe väga tõhusa ühendi - rooste muunduri.

Lihtsaim ja kiireim viis korrosioonist vabanemiseks. See aine muudab keha rooste kahjutuks aineks, korrosiooni edasise kasvu tagajärjel ei teki. Lühikese aja jooksul teeb selline roostevärvi pinnale kantud kompositsioon ime.

Punased hoiused muutuvad hallikaks ja rooste muutub stabiilsemaks ja enam mitte kahjulikuks ühendiks. Muunduriga töödeldud pinnad on korrosioonivastaste materjalide pealekandmiseks valmis. Mastiksid ja pastasid võib viskoossusest sõltuvalt kanda pintsli, spaatliga või kindaga käes. Peamine tingimus: paljaid kohti ei tohiks olla.

Bituumenmastiksid on käsitsi pealekandmiseks tehnoloogiliselt kõige arenenumad. Need on hästi vastupidavad niiskusele ja soolale, kuid ei ole piisavalt vastupidavad liivale ja kruusale ning neil on ka madal külmakindlus. Madalal temperatuuril muutub kate rabedaks ja mastiks hakkaks murenema piisav kiviga löömine.

Sageli kasutatakse vahakompositsioone põhja ja tiibade lühiajaliseks kaitsmiseks. Neil on omad eelised ja puudused. Nad tungivad hästi sisse ja täidavad poore, pragusid, äärikuid ja taskuid, kuid ei talu lööke. Kaaludes otsustasid leidlikud autojuhid kasutada vahakompositsioone bituumeni kohal, mis andis madalatel temperatuuridel vähem rabedust.

Nagu juba märgitud, on kõik karbiosaga osad eriti korrosioonile altid. Ja see pole juhus. Õõnsused on ebapiisava ventilatsiooni tõttu alati niisked. Keevituspunktide vahelistes pragudes on juurdepääs veele ja mustusele ning kui arvestada, et neid õõnsusi ei ole alati võimalik korrosioonivastaste ühenditega töödelda nii, nagu peaks, selgub, miks korrosioon on just need kohad valinud.

Kuni 50. aastateni peidetud õõnsusi praktiliselt ei töödeldud, neid päästis ainult metalli märkimisväärne paksus. Rootsis välja töötatud nn ML - korrosiooni vastu võitlemise meetod (alates ettevõtte "Motorman Laurin" nime esimestest tähtedest) võimaldas "juhtida" kastikonstruktsioonide vananemist ja kulumist.

Loomulikult nõudis uus meetod sobivaid materjale, mida saaks kasutada varjatud õõnsuste tihendamiseks, samuti ühtlase õhukese kihina pihustamiseks kogu pinnale. Selleks oli vaja spetsiaalset varustust. Movil on kodune preparaat, mis on spetsiaalselt loodud materjali kandmiseks varjatud õõnsustesse.

Ravim on huvitav selle poolest, et seda saab rakendada pindadele, mis olid varem kaetud vedela õliga ja mõjutatud korrosioonist. See on oluline, kuna kaugeltki pole alati võimalik kastikonstruktsioonide sisepindu vanadest katetest puhastada.

Autoomanikud peavad lahendama tõsised probleemid, mis on seotud peamiselt ravimi manustamiseks vajalike seadmete puudumisega. Selleks, et hõlbustada ülesannet mõnevõrra neile, kes muud võimalust puudutades otsustasid keha iseseisvalt töödelda, soovitame teil kasutada selles valdkonnas saadud kogemusi. Põhimõtteliselt on vajalik varustus üsna lihtne.

See töötab õhu pihustamise alusel rõhul 4-6 kgf / cm, mis on Movili pihustamiseks täiesti piisav. Välja on töötatud ka töökere - otsik, mis loob pihustatud materjalist tõrviku. Düüs on torukujulise plastikust elastse pikenduse abil ühendatud püstoliga KRU-1 ja viiakse läbi olemasolevate või äsja puuritud aukude kaudu ühe või teise kastikujulise elemendi piirkonda.

Kui teil pole sellist seadet, pakume omatehtud seadmeid ja pihustid. Siin sobib kõik: käsi- ja jalgpumbad, pihustuspüstolid, pihustid, pihustuspüstolid.

Siin on üks lihtsamaid kujundusi.

Võite kasutada tavalise odekolonnipihusti düüsi, jootes selle messingist torusse ja puurides otsa 1,2 mm otsiku. Säilitusaine voolava toru siseseina külge tuleb joota messingist toru.

Pump (see võib olla võimsam) on ühendatud toruga voolikuga. Säilitusaine säilitamiseks torusse kasutati polüvinüülkloriidkambriumi. Sellise disainiga pihusti tagab püsiva õhuvarustusega kuni 0,2 m läbimõõduga Movili preparaadi pihusti,

Korrosioonivastase materjali pealekandmise kohad kapoti all ja teenindusjaamade pakiruumis puhastatakse veega. Kodus, kus kuivamisvõimalused on piiratud, võite need alad niiske lapiga põhjalikult pühkida. Kere töötlemine on kõige mugavam liftil.

Enamik töödeldud punktidest asuvad põhjas.

Lävepakkujate sisenemiseks, tagavararatta kaevu ja esiistmete all asuva põiktala juurde peate hankima spetsiaalsed kummist pistikud. Need asuvad kaks kummalgi küljel eesmise porilaua all, üks mõlemal küljel tagarattakoopas, varuratta süvendi keskel, üks mõlemal küljel esiistmete all asuvas põiktagas. Samuti peaksite puhastama künniste drenaažiavad.

Põhi, rattakaared ja raskesti ligipääsetavad varjatud õõnsused tuleb surve all veega põhjalikult loputada, vastasel juhul jäävad tehtud tööd asjatuks. Suruõhuga saab pestud kehaosi palju kiiremini kuivatada. Rataste segamise vältimiseks on soovitatav need eemaldada, asetades auto alusele ja mähkida kettad, piduritrumlid, tagasild, propellerivõllid ja käigukast paberiga. Jääb avada uksed, kapuuts, pakiruumi kaas ja võite hakata töötlema.

Kui uurida enam kui 4–5 aastat töötanud auto kaitseraudu ja rattakorke, leiate neist kindlasti korrosiooni märke. Järelikult pole kroomimine nii usaldusväärne kaitse. Tõepoolest, kroomkattel on nõrk koht - see on poorne kate. Sel põhjusel kaetakse osad kõigepealt vase ja nikli kihtidega ning seejärel kroomitakse.

Niiskus, soolad, vääveldioksiid ja nende taga olev korrosioon aga leiavad tee ja tungivad läbi pooride katte sisse. Üks on selge: dekoratiivsed osad tuleb hoida heas seisukorras. Nende osade hooldamise tehnoloogia võib jagada kaheks etapiks: mustusest puhastamine (autopesu); otsene korrosiooni- ja määrdumisjälgede eemaldamine.

Kattekiht (vask - nikkel - kroom) on väga õhuke (90–110 mikronit), seetõttu on kaitserauad, mütsid ja muud dekoratiivsed kroomitud osad kuiva lapiga pühkida. Kattekiht on intensiivselt kriimustatud ja hävitatud. Pärast pesemist pühitakse osad kuivaks ja töödeldakse seejärel "Auto Cleaner for Chrome Parts" -ga.

Te ei tohiks sellest kompositsioonist end vaevata, sest selle üks komponentidest on abrasiivmaterjal, mis korrosioonijääke eemaldades eemaldab samal ajal kattekihi. Kroomdetailide automaatse puhastusvahendi paigaldamine üks kord 2-3 kuu jooksul peaks tagama nende osade heas seisukorras.

Talvel muutub keskkond keerukamaks ja kaitseprill või määrdeaine tuleb Auto Parts Cleaner for Chrome Parts appi. Osade määrdega katmisel ärge unustage nende tagakülge, kuna osad kipuvad roostetama igast küljest.

Ja nüüd räägin rooste vastu võitlemise viimasest meetodist..

Minu arvates on see meetod parim ja edukam. See meetod põhineb elektrokeemilistel protsessidel. Erinevalt vedelatest korrosioonivastastest ainetest nõuab see meetod kümme korda vähem aega. Seda meetodit peetakse metallikorrosiooni vastases võitluses kõige usaldusväärsemaks. Selle aluseks on tsink, mis settib metalli külge ega lase roostel uuesti tekkida. Ma arvan, et kõik on kuulnud tsingitud kerest, mis on rooste vastu?

Sellist komplekti nimetatakse "Zinkor-AUTO", mis sisaldab rasva rasvatustamiseks ja rooste eemaldamiseks mõeldud lahust, samuti kaitsekatte pealekandmise lahust.

Tsinkpreparaatidega töötades peate kõigepealt eemaldama rooste autokere valitud piirkonnast ja seejärel töödelda seda piirkonda lahuses leotatud vatitupsuga, mis on juhtmetega akuga ühendatud. Pärast seda toimingut settivad autokerele tsingiosakesed ja teie töödeldud ala muutub hallikaks.