42 aastat tagasi lõid kaks Daimleri edukat noort disainerit Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melchner võistlusmootorite disaini- ja testibüroo. Nad olid edukad. Tänapäeval tähistab lühend AMG autotööstuse maksimaalse jõudluse sümbolit kõige suurepärasema disainijõudlusega.
AMG dekodeerimine
Mis on AMG? A-täht on Hans Werner Aufrechti perekonnanimi, M-täht on tema kaaslase Erhard Melchneri perekonnanimi ja G-täht on Grossashpachi küla, kus Aufrecht sündis. Pärast edukat karjääri Daimleris soovisid nad enamat: rohkem kiirust, jõudu ja vabadust.
AMG koduks on Affalterbach, vaikne küla Rems-Murr linnaosas. Just siin ilmus 1976. aastal ettevõte, mis hakkas Mercedeseid varustama veelgi võimsamate mootorite, laiade ratastega ning lisama oma kehale väljendusrikkaid nurki ja servi. Alates 1999. aastast kannab ettevõte nime Mercedes-AMG GmbH. Häälestuudioga alustanud ettevõttest on arenenud eksklusiivsete ülivõimsate modifikatsioonide looja. Uue aastatuhande esimesel aastal ulatus nõudlus AMG logoga autode järele 11 500 ühikuni, aasta hiljem - 18 700. 2003. aastal ületas nende arv 20 000 ja AMG jaoks oli edukaim aasta 2008 - 24 200 müüdud sportautot. Nii avasid meie kaks harrastajat 1. juunil 1967 Mercedes-Benzi autode tuuningstuudio. Esimene edu tuli neli aastat hiljem. Maailma kiireima tootega sedaan Mercedes 300 SEL 6,3 käis AMG inseneride käe läbi ja lisas 500 cc. cm töömaht ja selle võimsus kasvas 250-lt 428-le. alates. Ralliversioon 300 SEL 6.8 osales 24-tunnisel võistlusel Spa-Francochampis ja tõusis oma klassi parimaks ning üldarvestuses teiseks. Pärast seda edu olid AMG-l \u200b\u200besimesed fännid, kes soovisid osta AMG-mootori kohandatud versiooni kapteni allkirjaga.
Siis oli muid sportlikke saavutusi: 450 SLC AMG võitis 1980. aastal maanteesõidu Euroopa meistrivõistlused, 300E 5,6 AMG sai esimeseks E-klassi esindajaks, kes ületas kiiruse 300 km / h. DTM-sarjas annavad tooni ka AMG-autod: 1992. aastal võitsid 24 võistlusest 16 AMG-autod. Esimene naine, kes võitis DTM-võistluse, oli Ellen Lohr, kes juhtis rafineeritud võistlevat Mercedest. 1999. aastal tugevdasid omavahelisi suhteid Mercedes-Benz ja AMG ning asutati Mercedes-AMG GmbH. Mudelite nimedes kasutatakse nüüd Mercedese klassi ja numbreid, mis näitavad mootori töömahtu. Muide, tänapäevani paneb iga mootori kokku üks inimene. Isiklik tahvel kapteni nime ja tema isikliku allkirjaga tagab komplekti laitmatuse.
Kaasaegsed mudelid
AMG mudelid pole seotud ainult täiustatud mootoritega. Taaskasutusse võetakse ka pidurid, vedrustus, käigukast, elektroonika ja sõidukidünaamika juhtimissüsteemid. Ja kui diskreetne, kuid tõhus disain neil autodel on!
Mida ettevõte lähitulevikus ette valmistab? Uus "revolutsioon": 2010. aastal ilmus Mercedes-AMG GmbH esimene iseseisev arendus. Keerukas tehniline ime SLS AMG sisaldab 6,3-liitrist mootorit, mis pigistab välja tohutu 420 kW (571 hj), alumiiniumist kosmoseraami, kuiva karteri määrimissüsteemi, seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti koos paigutusega. ajamiüksused. See on kajakaja ustega superauto, nagu legendaarne 300 SL Gullwing. Sellel autol on kõik võimalused avada uus leht autotööstuse ajaloos.
Mercedes-AMG GT kere igas reas ilmneb kompromissitu purism. Auto näeb välja sportlik ja võimas. Kapuuts on pikendatud ja madalale seatud. Lühenenud kere väljaulatuvad osad viitavad auto kuulumisele margi sportautodele.
Eesmist kaitserauda tõstab esile must teemantvõre. Keskel on kolmetäheline täht. Suured õhuvõtuavad annavad kehale rohkem dünaamikat. Pilkupüüdvad on ka pikendatud kapott, suured rattakaared ja traditsioonilised AMG valuveljed.
Kaldus pakiruumi kaas rõhutab veelgi auto dünaamikat. Lame optika rõhutab kere laiust. Juba selle auto esmapilgul on soov osta Mercedes-AMG GT.
Eksklusiivne interjöör
Kuna Mercedes-AMG GT lisavarustuses olevad AMG Performance istmed on istumisasendis maksimaalselt sportlikud, panevad aluse maksimaalsele juhtimiskindlusele. Kõrge kontuuriga istmed koos integreeritud peatugedega ja AMG-tahvel ühendavad ideaalse külgtoe eriti dünaamilise välimusega sportliku sõidustiili jaoks. Ümberkujundamise osana on neil täiendav polsterdusvalik.
9. septembril 2014 toimus uue Mercedes-AMG GT sportauto ametlik esitlus ja mudel on kirjutatud täpselt sidekriipsu kaudu, kuna see on esimene Mercedes-AMG GmbH loodud mudel.
Saksa tootja rivistuses võttis auto koha superauto sammu võrra madalamal, viimase tootmine seiskus aga neljateistkümnenda augustis. Uue kupee maailma esiettekanne toimus oktoobri alguses Pariisi autonäitusel.
Valikud ja hinnad Mercedes-AMG GT 2019
RT7 - 7-käiguline robot.
Väliselt meenutab Mercedes-AMG GT S 2019 (foto ja hind) paljuski vanemat mudelit - seal on ka pikk kapuuts, vertikaalne radiaatorigrill ja tagasi nihutatud salong. Tõsi, auto jäi ilma ülespoole avanevatest kajakatiiva ustest, mis muutis disaini lihtsamaks, kergemaks ja odavamaks.
Mõõtmete osas osutus uus toode SLS AMG-st veidi kompaktsemaks, kuid täpseid mõõtmeid pole veel avaldatud. Ja disaini poolest on mõlemad mudelid üsna sarnased. Uus kupee põhineb kergekaalulise alumiiniumist raamiga šassiil ning topelt-õõtshoobadel esi- ja tagavedrustusega.
Mercedese AMG GT (spetsifikatsioonid) kapoti all on uus M178-seeria uus 4,0-liitrine V8 bensiinimootor, mis on varustatud kahe BorgWarneri turbolaaduriga ja otsese sissepritsega. Põhiversioonis arendab see 462 hj. (600 Nm) ning S-versioonis tekitab see 510 jõudu ja tippmomendi 650 Nm.
Mõlemad võimalused on ühendatud 7-ribalise kahe siduriga robotkäigukastiga, mis on paigutatud käigukasti skeemi ja edastavad veojõudu tagatelje ratastele. Nullist sadadeni kiirendab auto 4,0 sekundiga ja 510-tugev modifikatsioon teeb selle 3,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud vastavalt umbes 304 ja 310 km / h.
On märkimisväärne, et kuigi AMG GT S võimsus osutus ligilähedaseks 520 hobujõuga, on viimane siiski palju kergem (1415 kg versus 1570), dünaamilisem (Sport Chrono paketiga 3,2 sekundit), kuid samas kallim kui Mercedes. Turbo eest küsivad nad alates 165 000 eurost ja uus kolmetähelise tähega mudel maksab umbes 130 000 eurot.
Nii et mudeli lähimatel konkurentidel on õigem arvestada Porsche 911 Carrera S hinnaga 108 000 eurot (0–100 km / h 4,3 sekundiga), samuti 550 hobujõulise Jaguar F-Type R Coupe maksumusega 103 700 ( ühest kohast sajani 4,2 sekundiga). Mis puutub 911 Turbosse, siis on AMG GT-l tulevikus võimsam R-versioon.
Esimesed fotod uue Mercedes AMG GT salongist levitas tootja juba 2014. aasta aprilli keskel. Kujundatud külgtoega kupee sportistmete sisustus, kvaliteetne nahast polster, süsiniku- ja alumiiniumist sisetükid, armatuurlaual olev puuteplaat, mis on juba tuntud ettevõtte uusimatest mudelitest, samuti suurendatud ekraan keskkonsool võrreldes SLS AMG-ga.
Auto standardvarustuses on kaheksa turvapatja, automaatne pidurisüsteem takistuse ees, kolme töörežiimiga stabiliseerimissüsteem, põhiversioonil tagumine mehaaniline iseplokk ja elektrooniliselt juhitav diferentsiaal S.
Kuid tahavaatekaamera, parkimisandurite, pimedate tsoonide jälgimise funktsiooni, Pre-Safe tehnoloogia ja multimeediakompleksi Comand Online puhul peate eraldi maksma.
Lisaks veel adaptiivne AMG Ride Control šassii koos elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega (kuulub S-versiooni), süsinik-keraamilised pidurid ees 420 mm taga ja 360 mm taga, adaptiivne peaoptika koos LED-idega ja reguleeritav väljalaskesüsteem on saadaval lisatasu eest.
Mercedes-AMG GT müük Euroopas algas 2015. aasta märtsis. Lisaks said kliendid esimese 12 kuu jooksul tellida kupee Edition 1, sportlikult veidi muudetud kaitserauad ja küljeseelikud, staatilise tagatiiva, eksklusiivse kerevärvi ja pisut erineva sisekujunduse.
Müügi ajal algas 510-hobujõulise Mercedes-AMG GT S hind Venemaal 8 880 000 rublast, mis on peaaegu kaks korda odavam kui SLS AMG kupee. 462 hj mootoriga kupee tagasihoidlikuma versiooni jaoks. küsis alates 7 700 000 rubla. - selle tarned algasid 2015. aasta sügisel. 2017. aasta suvel alustati superauto ümberehitatud versiooni tarnimist.
Moderniseeritud Mercedes-AMG GT superautode perekonda esitleti Detroiti autonäitusel 2017. Sakslased on uuendanud kupee ja rodsteri olemasolevaid versioone ning esitanud uue modifikatsiooni, tähistamaks 50. aastapäeva Mercedes-AMG divisjoni asutamisest.
Uuendatud Mercedes-AMG GT 2018 kupee sai sama esiosa disaini kui rodster. Autol on vertikaalsete ribidega "hambuline" radiaatorivõre ja eesmises kaitserauas suurendatud külgmised õhuvõtuavad.
Lisaks on kaheukselised saanud lisaradiaatorite ette aktiivsed aknaluugid. Parema aerodünaamika tagamiseks on nende uksed vaikimisi suletud, kuid kui tehniline "täidis" soojeneb, avanevad need, pakkudes seadmetele värsket õhku.
Lisaks võimendasid AMG divisjoni spetsialistid 4,0-liitrist V8 mootorit, mis on varustatud kupeedega GT ja GT S. Seega suurendati esimese mootori võimsust algsest 462 hj-st. ja 600 Nm kuni 476 jõudu ja 630 Nm pöördemomenti. Pange tähele, et GT roadsteri mootoril olid algselt need omadused.
Noh, Mercedes-AMG GT S 2019 modifikatsioonil kasvas mootori jõudlus 510 hj-lt. ja 650 Nm kuni 522 "hobust" ja 670 Nm pöördemomenti. Samal ajal jäid mudeli dünaamilised omadused samaks. Kupee baasvariant kiireneb sajani 4,0 sekundiga, selle S-versioon aga 3,8 sekundiga.
Esmakordselt ilmus ritta ka kupee modifikatsioon AMG GT C. Sellist kaheukselist juhib sama mootor, kuid võimsusega 557 hj. ja 680 Nm. Lisaks on laiendatud tagakaared, tagumiste rataste roolimehhanism ja elektrooniliselt juhitav diferentsiaal.
Selle versiooni kiirendamiseks 0-lt 100 km / h on vaja 3,7 sekundit, maksimaalne kiirus ulatub 317 kilomeetrini tunnis. Algul oli Mercedes-AMG GT C kupee võimalik osta ainult Edition 50 juubeliversioonis. Tavapärasest erineb see musta välis- ja sisekujunduse ning vastavate nimesiltide poolest. Uuendatud perekonna autode müügi algus algas seitsmeteistkümnendas juunis, Venemaal küsitakse GT S kupee hinnaga 10 730 000 ja GT R-d - 13 020 000.
Uus Mercedes AMG GT 2016 foto
Täna on AMG kaubamärk tuntud kogu maailmas. Seda võib sageli leida äri- ja premium-mudelitel. Kuid mitte kõik ei tea selle üksuse ajalugu ja tehnoloogiat. Seda arutatakse selles artiklis.
Ajalugu
AMG kaubamärgi lõid üle 45 aasta tagasi kaks inseneri, Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher Großapachi külast. Brändi algus pärineb 60ndatest. Sel ajal töötasid Aufrecht ja Melcher Daimleri disainiosakonnas välja spetsiaalse võistlusmootori 300 SE. Vaatamata kontserni mootorspordis osalemise peatamisele jätkasid insenerid selle mootori kallal tööd. Tegevuspaigaks oli Aufrechti maja Grossapachis. 1965. aastal alustab nende Daimler-Benzi kolleeg Manfred Schick Saksamaa turismiautode meistrivõistlustel 300 SE mootoriga autot juhtides. Azfrechti ja Melcheri muudetud mootor toob Schickile kümme võitu. Hiljem saabub Mercedes-Benzi autode moderniseerimise ja täiustamise valdkonnas tõeliste professionaalide kuulsus.
1967. aastal avasid nad AMG inseneribüroo. Ettevõtte asukohaks sai Burgstali vana veski. Lühikese aja möödudes hakkab kasvama nõudlus mootorite järele, mida muudetakse ja suurendatakse võimsusega. Nende ostjateks saavad erinevad võistlusmeeskonnad.
24-tunnise võistluse võit Spas tähistab ettevõtte ajaloo esimest suurt verstaposti. Oma klassi võitmine, samuti üldarvestuse teine \u200b\u200bkoht - selle kõik tagas 300 SEL 6.8 mootoriga varustatud AMG Mercedese auto. Sarnaselt raskele Executive sedaanile möödus mootori tõttu kergematest konkurentidest lihtsalt. Pärast seda hakkas nimi AMG kõlama kogu maailmas ja on tänaseni Daimleri kontserni populaarne kaubamärk.
AMG tehnoloogia
Lisaks mootorite täiendamisele arendab AMG inseneribüroo tehnoloogiaid, mis muudavad sõitmise mugavamaks. Räägime neist mõnest.
Dünaamilised omadused
Komposiitmaterjalid, millest on olnud palju abi autospordis, tagavad suurepärase jõudluse ka kõige raskema dünaamika korral. Vedrustus on jäigem, pakkudes auto üle korralikku kontrolli. Seda soodustab väiksem kere veerenurk. Lisaks kohandab vedrustus amortisatsiooni vastavalt konkreetsele sõidustiilile.
Nuppude juhtimisega saab vedrustust reguleerida nii suurema mugavuse kui ka väleduse tagamiseks. Sportlik juhitavus on täiendava agressiivse ülekandearvuga. See võimaldab teil kogeda kogu edastamise potentsiaali.
Natuke ülekandest
Sportlik dünaamika nõuab tehniliselt keerukat ajamit. See peab asjatundlikult mootori jõu teele viima ja aitama juhil autot maksimaalselt mugavalt juhtida.
AMG inseneride välja töötatud käigukastil on võimalus kohaneda mis tahes juhi nõudmistega. Tulemuseks on uskumatu töökindlus, ökonoomsus ja pöördemomendivaba vahetamine.
Lisaks saab juht kohandada käigukasti vastavalt oma sõidustiilile, vahetades sujuvalt käigurežiime.
Veerekaared
AMG on välja töötanud ainulaadse tehnoloogia kaaride veeremiseks. Kuna õige AMG-ratas peaks olema tiivaga ühes tasapinnas ja mõnel pool on serv sissepoole painutatud, peate selle sirgendama.
Pärast töökoha ettevalmistamist ja ratta eemaldamist pannakse rullirull oma kohale. Seejärel soojendatakse serva tööstuslikuks kasutamiseks mõeldud fööniga, nii et see muutub elastseks. Reguleerime lahti rullimise ja toome tiiva serva väljapoole. Tasasuse tagamiseks veeretage vasakule. Ligikaudu on rullitud ka tagumised kaared.
Ettevõtte toodang
Autotööstuse parandamise raames toodab AMG jõuülekandeid, käigukaste, salongielemente ja velgi. Uusimad lahendused on kahetüüpi turboülelaadimine V-kujulistele mootoritele, turbolaadurid, samuti bensiini sissepritsega pieso-pihustid, kasutades Common Raili sarnast tehnoloogiat.
Mercedes-Benz on tootja, mis on oma usaldusväärsete, võimsate, ilusate ja tõeliselt kvaliteetsete autode poolest kuulsaks saanud kogu maailmas. Ja kui me räägime sellest murest, siis on võimatu mitte puudutada AMG tähelepanu. Mis see lühend on ja mis peitub kolme tähe taga?
Ajalugu
Veel 1967. aastal lõid kaks inseneri Grossaspashi linnas ettevõtte AMG, mis pidi tegelema võidusõidumootorite disaini ja testimisega. Nime peale ei mõelnud nad kaua - võtsid lihtsalt selle büroo ja linna asutajate nimede esimesed tähed. Nende esimene klient oli Kielist pärit mees, kes saabus oma Mercedesega sõprade soovitatud kontorisse. Ja mehaanikud suutsid tõesti kõik tema auto mootorist välja pigistada. Kliendile avaldas tehtud töö kvaliteet nii suurt muljet, et paari tunni pärast naasis ta AMG-sse ja tänas taas mehaanikuid, mis neid väga inspireeris.
Sellest hetkest algas ettevõtte ajalugu, mis on tänapäeval tuntud kogu maailmas. Ja nende karjäärikasvu järgmine etapp oli koostöö algus Mercedes-Benziga. Täna on AMG ilusa kerekomplektiga auto, mille minimaalne kiirendus on “sadu” (veidi üle kolme sekundi) ja mootori võimsuse indikaator ületab kaugelt 1000 hj. Pole üllatav, et neid autosid autojuhtide seas austatakse ja nad on nõudlikud.
Võimas dünaamika
AMG Benzi kõrget dünaamikat rõhutab edukalt selle stiilne disain, mis ühendab ka tehnilise vajalikkuse. Nende funktsioonide hulka kuuluvad näiteks laialdaselt väljaulatuvad rattakoobad. Üldiselt väärib märkimist, et tehniline komponent eristab Mercedes AMG-d teistest autodest radikaalselt. Niisiis on inseneridel alati oluline ja keeruline ülesanne - integreerida võimas tehnoloogia autosse ja samal ajal luua traditsiooniliste sportlike proportsioonidega esinduslik välimus.
Selle eesmärgi saavutamiseks peavad loojad kinni põhimõttest, et vorm järgib alati dünaamikat. Ja AMG välimus näitab seda. Näiteks võimsad õhu sisselaskeavad, mis paiknevad tähe "A" kujul, kapotil kumerad löövad jooned, laienenud rattakoobad, laiad rehvid, hästi kujundatud ukseläved - see kõik on AMG. Mida see annab, miks arendavad insenerid auto iga väikest detaili nii hoolikalt? Fakt on see, et iga detail on valmistatud AMG parimate traditsioonide järgi, tulemuseks on tõeliselt ainulaadne sportauto, mida ei saa segi ajada ühegi teise autoga.
Spordimootor AMG keskmes
Eraldi tahaksin puudutada AMG mootorite teemat. Mis see auto osa on, teab iga inimene. Nende masinate mootorid on võimalikult võimsad, neid eristab lai pöörlemiskiirus, väike erikaal ja suurepärane akustiline jõudlus. Samuti ei saa see rõõmu tunda. Arendajad ise esitavad oma leiutistele suuremaid nõudmisi ja pean ütlema, et see kannab vilja. Just tänu mootoritele on Mercedese AMG autod äärmiselt manööverdatavad, suurepärase veojõuga ja kiirendavad kiiresti “sadadesse”. Ei tohiks salata, et AMG mootorid on võimsad üksused, mille väljatöötamisel kasutati võistlusspordist võetud kalleid tehnilisi lahendusi. Just AMG töötas välja uue 5,5-silindrilise V8 twin-turbo V8, mis 2010. aastal kõigile muljet avaldas.
Sarja särav esindaja
Võib-olla on Mercedes-Benz AMG SL 65 auto, millest võib saada kogu sarja nägu. Tõepoolest, see on selle koosseisu kõige võimsam liige. Auto näeb välja luksuslik, arendab sekunditega uskumatut kiirust ja tagab juhile täieliku turvalisuse teel. Mis on esimene asi, mis teie tähelepanu köidab? Ehk välimine. Spordi väljalaskesüsteemi tasub esile tõsta kroomitud topelttorudega, uusima V12 BITURBO rinnamärgiga, kaksiktoruga. Need on vaid mõned selle luksusmudeli omadused.
Mercedes-Benz AMG SL 65-l on pakiruumi katusel spoiler, täiuslikult poleeritud LED-tuled ja isegi “lõpused” (nii kere tiibadel kui ka kapotil). Interjööri kohta võib öelda ühte: see on keerukuse kõige tõelisem kehastus. Kaunistuses on kasutatud väärikaid materjale, nii et Mercedese sisemus näeb välja sama luksuslik kui välimine. Ei untsugi vulgaarsust ja üleliigsust - kõik on Saksa tootja parimate traditsioonide järgi.
Maksimaalne võimsus
Lõpetuseks tahaksin öelda paar sõna kõige võimsama ja kallima AMG elektriauto kohta. Mis auto see on, kuidas see välja näeb, millised on selle tehnilised omadused? See on SLS-elektriajam. Selle hind on umbes 538 tuhat dollarit. See koletis kiireneb “sadadeni” veidi vähem kui nelja sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 155 miili tunnis! Hoolimata asjaolust, et nelja elektroonilist mootorit laetakse liitiumioonaku abil, annavad need väga tugeva võimsuse - 740 hj. Auto täielikul „tugevuse saavutamiseks“ kulub 20 tundi, kuid koos autoga müüakse 22 kW kiirlaadimist - see lühendab seda protsessi kolmeks tunniks. Auto hämmastab tõesti oma tehniliste omadustega. Siiani pole ükski tootja maailmas suutnud selliseid tulemusi saavutada, ainult Mercedes-Benz on saavutanud sellise edu. Seetõttu hõivab AMG täna parimate, kvaliteetsemate ja populaarseimate autode reitingutes esimesed kohad.
