Jahutussüsteemi ülesehituse tunnused. Jahutussüsteemi konstruktsioonilised omadused Mootori jahutussüsteemi VAZ 2115 pihusti skeem

VAZ 2114 jahutussüsteem pakub autojuhtidele suurt huvi. Mudelil 2114 on varjatud jahutussüsteem, mis põhineb spetsiaalse jahutussegu kasutamisel. Jahutusvedeliku segu liikumist juhib mehaaniline pump.

Paljude Venemaa autode kokkupaneku põhimõte viiakse läbi üsna halvasti, seetõttu jätab paljude mehhanismide, sealhulgas VAZ 2114 jahutussüsteemi toimivus palju soovida.

Vajalike remonditööde kindlakstegemiseks ja teostamiseks peab teil olema ettekujutus jahutussüsteemi olekust ja töömeetodist.

VAZ 2114 mootori jahutussüsteemil on suur puudus, sest nõuab pidevat jälgimist, sagedast hooldust ja vajalikke remonditöid.

Jahutussüsteemi skeem VAZ 2114

Jahutussüsteem VAZ 2114 : 1 - element paisupaagi pistiku kujul; 2 - paisupaak; 3 - voolik haru torust vedeliku eemaldamiseks; 4 - voolik, mis läbib radiaatori ja paisupaagi vahel; 5 - radiaatori väljalaskevoolik; 6 - paak radiaatorist vasakul; 7 - alumiiniumtoru; 8 - pistikusüsteemid; 9 - paak radiaatorist paremal; 10 - äravoolupistik; 11 - radiaatori keskosa; 12 - elektrilise ventilaatori korpus; 13 - elektrilise ventilaatori plastist tiivad; 14 - elektrimootor; 15 - hammasratta pumba rihmaratas; 16 - pumba tiivik; 17 - nukkvõlli ajamirihm; 18 - mootori plokk; 19 - pumpamistoru; 20 - varustusfunktsiooniga radiaatori voolik; 21 - väljalaskefunktsiooniga kütteseadme radiaatorivoolik; 22 - voolik, mis varustab gaasitoru jahutusvedelikku; 23 - väljalasketoru; 24 - tankimisvoolik; 25 - küttekeha radiaatorivoolik koos varustusfunktsiooniga; 26 - termostaat; 27 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 28 - jahutusvedeliku taseme indikaatori andur.

Jahutussüsteemi põhimõtted 2114

Toimivuse indikaator põhineb jahutussegu tagatud sisemisel soojusvahetusel. See valik on kõige tõhusam.

Jahutusvedeliku segu liikumine toimub ajamisrihmast töötava pumba mõjul. Jahutussegu täidetakse süsteemi paisupaaki valades. sõltub mootori mahust.

Elektriline ventilaator on paigaldatud elektrimootori võllile, töö põhineb anduri näidudel, tänu millele see hakkab oma funktsioone täitma või peatab need.

Mootori jahutussüsteemi õhulukk on üks peamisi põhjuseid, miks mootor pikaks ajaks töötemperatuurini soojeneb. Seetõttu peaks iga juht olema huvitatud õhuluku eemaldamisest oma auto jahutussüsteemist.

Kuidas õhulukk jahutussüsteemist õigesti välja tõrjuda?

Füüsikaseaduse kohaselt koguneb õhk kõrgeimasse kohta. Autos on gaasikomplekt jahutusvedeliku kõrgeim lüli. Seetõttu tuleb õhk sealt eemaldada. Õhulukust vabanemiseks on mitu võimalust. Siin on esimene altpoolt:

Kui teil on 1,6-liitrine mootor, eemaldage kõigepealt mootori plastkate - keerake mootori kate õli täitmiseks lahti ja tõmmake seejärel kogu kate välja. See istub kummitihenditel. Pärast selle plastikust ekraani eemaldamist keerame õlikatte tagasi, et vältida mustuse sattumist mootori karterisse.

Leiame gaasikomplekti küttetorud (neid on 2), vt joonist. Me võtame suvalise telefoni kätte
Seejärel keerake paagi paisupaagi (jahutusvedeliku paagi) kork kinni ja katke paagi kael puhta lapiga.
Hakkame vedelikku paaki puhuma. Puhume seni, kuni voolikust väljub kogu õhk ja antifriis voolab.
Pange toru kiiresti tagasi ja pingutage klambriga, nii et sinna ei satuks õhku.

(Väärib märkimist, et olenevalt eemaldatud torust võib antifriis voolata nii torust kui ka liitmikust, millest toru eemaldati)

Teine meetod õhu eemaldamiseks jahutussüsteemist on vähem perversne. Siin pole vaja midagi puhuda:

Soojendame mootorit töötemperatuurini
Soojendage, lülitage mootor välja
Paisupaagi korki EI OLE vaja lahti keerata.
Nagu esimese meetodi puhul, keerame jahutusvedeliku toru klambri drosselklapil lahti.
Pärast gaasikomplekti küttetoru eemaldamist vabastage õhk ja pärast antifriisi väljavoolamist pange see kohe tagasi liitmikule ja kinnitage see klambriga hästi.

Kuid ole ettevaatlik ja ettevaatlik! Ärge unustage, et jahutusvedeliku temperatuur on umbes 90 kraadi.

Samuti on õhuluku kõrvaldamiseks lihtsam, kuid vähem tõhus viis:

1) Sõidame järsust mäest üles, nii et radiaatorikork saab jahutussüsteemi kõrgeimaks punktiks.

2) Keerake paisupaagi kork ja radiaatori kork kinni.

3) Laske autol töötemperatuurini soojeneda

4) Seejärel gaasime seda mitu korda ja valame paralleelselt tünni jahutusvedeliku.

Teeme seda seni, kuni mullid enam ei ilmu.

Kuidas eemaldada elektroonilise (e-gaasiga) VAZ-i õhulukk?

Kuna drosselklapi jahutussüsteemi pole, peate sellest seadmest mööda minema. Siin saate ka auto üles seada.

Loodan, et need kolm võimalust aitavad teil probleemi lahendada ja olete leidnud kõik vastused oma küsimustele teemal "Kuidas õhulukust lahti saada?"

Avaleht

Kas mul on vaja sissepritsemootorit soojendada

lada-vaz-2114.ru

Kuidas õhku VAZ 2114 jahutussüsteemist välja tõrjuda

Autode mootorite jahutamise võimet peetakse õigustatult üheks oluliseks komponendiks selle töö stabiilsuse tagamisel ning võimsuse, pöördemomendi ja kütusekulu parimate näitajate saavutamisel. Jahutusvedelikuna kasutatakse vedelikke, näiteks vett, antifriisi või antifriisi. On ka mootoreid, kus ventilaatori puhutud õhuvool võtab mootorilt soojust.

Õhuluku olemasolu häirib jahutussüsteemi normaalset tööd

VAZ 2114 mootori jahutamise omadused

See auto, nagu ka autod VAZ 2113, VAZ 2115, kasutavad VAZ-i suletud vedeliku jahutussüsteemi, milles jahutusvedelikuna kasutatakse antifriisi või antifriisi. Jahutusvedelik ringleb spetsiaalsete kanalite kaudu töötavas mootoris. Selle ringluse tagab pump, mida ajami mootori väntvõll ajamirihma abil juhib.

See reguleerib jahutusvedeliku voolu, selle suunda, seadet, mida nimetatakse termostaadiks. See on konstrueeritud nii, et enne jahutusvedeliku töötemperatuurini soojenemist ringleb see väikeses ringis, möödudes radiaatorist. Kui vedelik jõuab temperatuurini 870C, see avaneb, suunatakse vedeliku vool radiaatorisse jahutamiseks.

Radiaator puhub vastutuleva õhu vool ja kui õhku pole piisavalt, lülitub sisse elektriline ventilaator. Nendel eesmärkidel paigaldatakse radiaatorisse andur, mis annab signaali selle sisselülitamiseks. Samuti voolab kuum vedelik läbi ahju radiaatori ja soojendab külma ilmaga auto sisemust. Termilise paisumise antifriisi ülejääk kogutakse täiendavasse paaki, mida nimetatakse paisupaagiks.

Õhk süsteemis

Õhk mootori jahutussüsteemis on vastuvõetamatu. Soojusvahetusprotsessid mootoris on häiritud, mis võib põhjustada selle ülekuumenemist, luues seeläbi rikke eeldused. Külma ilmaga ei ole auto salongi soojendus, kereklaasid. Sissepritsemootoritesse paigaldatud andurid hakkavad elektroonilisele juhtseadmele saatma moonutatud teavet, mis häirib mootori töötsüklit.

Miks ilmnevad ummikud

Õhuluku ilmumiseks jahutussüsteemi piisab selle välimuse mitmest võimalikust põhjusest. See võib olla selline süsteemi rikkumine:

Kummitorude klambrid pole piisavalt pingutatud, seetõttu on võimalik õhuleke ja see toob kaasa asjaolu, et VAZ 2114 jahutussüsteemi ilmub õhulukk. See kehtib eriti külma aastaaja kohta, kui sagedase temperatuurierinevuse tõttu paisuvad ja tõmbuvad mitu korda kokku;
Paisupaagi korki sisseehitatud riputusventiil;
Veepumba tihedus on katki;
Kahjustuste esinemine pragude, lekete tekkimisel peamises radiaatoris või pliidi jaoks;
Silindriploki ja plokipea vahelise tihendi läbipõlemine.

Läbipõlemise tihend

Samuti võivad need lisada silindriplokis olevate radiaatorite või kanalite ummistumise, pumba labade purunemise probleeme. Ülaltoodust järeldatakse, et õhulukk on vaja viivitamatult eemaldada.

Kuidas lahti saada?

Enne süsteemist õhu eemaldamise töö alustamist vajab see põhjalikku ülevaatust. Kõrvaldage kõik lekked, kui neid on, venitage düüside kõik klambrid, vastasel juhul võib kogu töö olla asjatu. Veenduge, et jahutusvedeliku voolu "peamine jaotur" töötab, see tähendab termostaat.

VAZ-jahutussüsteemist õhu väljutamiseks on mitu võimalust. Vaatame neid:

Esimene viis on järgmine. Õhumullid on alati kergemad kui ükski vedelik, seetõttu kogunevad need alati suletud anuma ülemisse punkti. VAZ 2114 jaoks on see gaasikomplekt. Sellest seadmest saate õhuluku niimoodi eemaldada. Gaasikomplektile juurdepääsu saamiseks eemaldage mootori trimmipaneel. Keerake mõlemad sõlmed sellest torust lahti. Kiireks uuesti monteerimiseks tuleb klamber jätta torule. Nüüd on vaja lisapaagis tekitada ülerõhk. Seda saab teha suruõhu tarnimisega paisupaaki mis tahes käepärast olevate vahenditega. See tõrjub antifriisi paagist välja, mis omakorda suudab süsteemist õhu eemaldada. Mõni allikas soovitab paisupaagi kaela puhuda. See on ebasoovitav, kuna antifriis või antifriis on väga mürgised ained, võib nende allaneelamine põhjustada tõsist kahju. Niipea kui tuubist või torust ilmub antifriisi või antifriisi, panevad nad kiiresti kõik kohale ja pingutavad klambri hästi;
Õhu eemaldamine jahutussüsteemist teise meetodiga on mõnevõrra sarnane varem kirjeldatud meetodiga. Niimoodi saab õhku lasta. Hästi kuumutatud mootoril peate kandma kindaid, ühendage toru gaasikomplektist lahti, lisapaagi pistikut ei pea avama. Laske õhk välja, veenduge, et torust voolaks jahutusvedelikku, ja asetage kõik oma kohale tagasi;
Oli kord kaaluda järgmist meetodit, kuidas õhulukk mootori jahutussüsteemist välja tõrjuda. Sellisel juhul peate masina asetama nii, et paisupaak oleks süsteemi kõrgeim punkt. Selle meetodi puhul on soovitav omada assistenti. Avage paisupaagi pistik ja soojendage mootorit. Kui töötemperatuur on saavutatud, teeb assistent mitu korda uuesti gaasi ja sel ajal on vaja paaki lisada antifriisi või antifriisi. Ei tohiks lasta jääda täielikult ilma vedelikuta. Nad teevad seda seni, kuni kogu õhk on süsteemist välja voolanud.

Kolmas viis on hea autoomanikele, kellel on elektrooniline gaasipedaal. Selle skeemi korral gaasikoostu ei jahutata, seetõttu eemaldatakse õhulukk mis tahes olemasoleva mäe abil.

Tahaksin loota, et see artikkel on kasulik mitte ainult VAZ-autode omanikele ja aitab neil vabaneda mootori jahutussüsteemi ummistustest.

autovaz-2114.ru

Juhised VAZ-2115 jahutussüsteemi vabastamiseks õhust

Jahutussüsteemi tõttu suudab sõiduk väga kiiresti vähendada mootori peamiste osade ja muude töötamise ajal kuumutatud osade temperatuuri, mis võivad ülekuumeneda. Tuleb märkida, et jahutatakse mitte ainult osi, vaid ka gaasi ja õli. Lihtsa seadme abil on mootor kaitstud tugeva ülekuumenemise eest. Erinevate jahutusvedelike abil, mis on antifriis ja antifriis, "liikudes" läbi spetsiaalsete kanalite, võetakse soojust sisse ja jahutatakse seejärel süsteemi radiaatorisse. Kuid seadme funktsionaalsus võib olla häiritud, mida soodustab kõige sagedamini õhuluku ilmumine. Allpool olevas materjalis kaalume kolme tõhusat meetodit, mis on oma tõhusust praktikas tõestanud ja võivad aidata igat autojuhti, kellel on õhus olev VAZ-2115 pliit.

Varased märgid rikkest, mis viitavad probleemile

Peaaegu iga kodumaise sõiduki kogenud autoomanik teab, kuidas VAZ-2115 pliidist õhku välja tõrjuda. Fakt on see, et nagu näitab praktika, avaldub see nähtus üsna sageli ja on perioodilise iseloomuga.

Kõige sagedamini ilmneb talitlushäire autojuhi enda vigade tõttu, kes jahutusvedelikku valesti täidab või vahetab. Harvemini ilmneb probleem, kui see tuvastab:

imemine, mis esineb torude ristmikul;
atmosfääriklapi defekt;
pumba rõhu vähendamine;
leke radiaatorites.

Ükskõik, mis küsimuse tehniline pool sundis autoomanikku õhulukust lahti saama, tuleks meeles pidada, et kui see probleem on olemas, hakkab mootor liiga kaua soojenema ja jahtuma. Õhulisuse tõttu ei liigu jahutusvedelik tavaliselt jahutusradiaatorisse, mis toob kaasa jõuüksuse ülekuumenemise.

Meetodid õhu väljutamiseks ahjust VAZ-2115

Kui autojuht diagnoosis oma auto ja sai aru, et tema VAZ-2115 pliit tuuldub, peaksite kasutama vähemalt ühte allpool toodud meetoditest, mida peetakse probleemi üsna tõhusaks lahenduseks.

Esimene meetod (süsteemi puhastamine)

Kõige esimese meetodi kohaselt peab autojuht lahti võtma plastikust korpuse, mis katab sõiduki jõuüksuse. Selle konstruktsioonielemendi eemaldamiseks peate keerama korki, mis katab õli täiteava. Siis peate katte eemaldama. Väärib märkimist, et kohe pärast kaitsekesta eemaldamist tuleks kate vahetada, mis säilitab toiteploki puhtuse, vältides mustuse ja tolmu sattumist.

Järgmine samm, mis suudab süsteemi õhulisuse probleemi lahendada, peaks olema torude otsimine, mis vastutavad gaasikomplekti kuumutamise eest. Selles etapis on vaja tõmmata kõik harutorud ja, keerates anuma avausest kaane antifriisiga, katta saadud "auk" puhta lapiga.

Rikkest vabanemiseks peate paagi sisemust aktiivselt puhastama. Selliste tegevuste abil tekib rõhk, mis surub kogutud õhu välja. Protseduuri lõpetamise vajadust peaks näitama düüsist tulev antifriis, kuna see hakkab välja tulema alles pärast seda, kui süsteemis pole õhku kogunenud.

Pärast VAZ-2115 süsteemi läbipuhumist tuleb toru tagasi oma algsesse kohta ja te ei peaks kõhklema, kõik tuleks teha nii kiiresti kui võimalik, vastasel juhul ilmub paaki uuesti "osa" tarbetut õhku.

Teine meetod

Kui VAZ-2115 pliit on väga õhuline, saate tekkinud pistikust vabaneda vaid mõne minutiga ilma süsteemi puhumata. Õhu kogunemise tõrjumiseks summutage see pärast toiteseadme aktiivset 15-minutist soojendamist ja eemaldage paisupaagi korgi suletult kõik gaasitorustiku torud. Pärast seda, kui antifriis või antifriis hakkab välja tulema, peate toru kiiresti oma algsesse kohta sisestama. Kuid selle meetodi kasutamisel ei tohiks unustada, et pärast toiteploki töötamist võib antifriis soojeneda 80 ° C-ni.

Kolmas meetod

Allpool kirjeldatud juhised aitavad tõenäoliselt kõiki, kellel on VAZ-2115 pliit õhus. Süsteemi puhastamiseks peate kõigepealt auto nurga alla panema, selleks sobib järsk küngas, sõiduk peab seisma ninaga kõige kõrgemas kohas. Pärast auto käsipidurile panemist ja kõigi rataste alla paigaldatakse spetsiaalsed alused, mis kaitsevad juhti tahtmatult veeremise eest, peate keerama pistikud, mis sulgevad radiaatori ja paisupaagi augud.

Toiteseade peab olema sisse lülitatud vähemalt 10 minutit, et oleks aega soojeneda, seejärel on vaja gaasipedaali korrapäraste ajavahemike järel vajutada, lisades samal ajal süsteemi jahutusvedelikku.

Antifriisi või antifriisi tuleb lisada kuni mullide ilmumise lõpetamiseni. Pärast nende täielikku kadumist saab töö lõpule viia.

Järeldus

Pädeva lähenemisviisi korral saab iga kodumajapidamises kasutatava sõiduki omanik vabaneda jahutussüsteemi õhulukust ning kõike saab teha kiiresti ja tasuta ilma kvalifitseeritud spetsialistidega ühendust võtmata. Väärib märkimist, et kohe pärast sarnase probleemi diagnoosimist ei tohiks selle lahendamist edasi lükata, kuna tulevikus võib ilmneda palju lisaprobleeme. Toiteseadme ja selle komponentide jõudlus sõltub antifriisi või antifriisi ringluse tavapärasest juurdepääsust.

remam.ru

Õhupistikute eemaldamine VAZ-2114 pliidilt

Küttesüsteemi õhutamine autodel VAZ-2114 on üsna tavaline nähtus. Olles silmitsi õhuluku probleemiga, saate selle ise lahendada. Siin on peamine asi leida põhjus ja seejärel kasutada ühte kolmest kõige tõhusamast meetodist.

Jahutussüsteemi omadused

Õhutamise olemuse ja tagajärgede mõistmiseks, mida õhulukk võib põhjustada, peate mõistma jahutussüsteemi ennast. Remonti ei ole soovitatav alustada oma kätega, omamata vähemalt teoreetilisi põhiteadmisi:

vAZ-2114 sõidukid põhinevad suletud vedeliku jahutussüsteemil;
jahutusvedelikuna kasutatakse antifriisi või antifriisi;
jahutusvedeliku mootori kaudu ringlemiseks kasutatakse spetsiaalseid kanaleid;
ringlus viiakse läbi pumba abil ja see omakorda ajab väntvõll läbi ajamirihma;
termostaat vastutab jahutusvedeliku voolu ja selle suuna reguleerimise eest;
termostaadil on disain, mis võimaldab sellel ringelda väikeses ringis, kuni jahutusvedelik soojeneb vajalike parameetrite järgi (sel juhul ei sisene jahutusvedelik radiaatorisse);
kui temperatuur jõuab 87 kraadini, tekib ava ja jahutusvedelik tungib otse radiaatorisse;
radiaatori õhuvool viiakse läbi õhuvoolude tõttu, kui auto liigub
kui looduslik õhuvool ei tule toime, siis aktiveeritakse elektriline ventilaator;
selle aktiveerimise eest vastutab spetsiaalne andur;
kuum vedelik tungib läbi küttekeha radiaatori ja võimaldab antifriisi talvel soojendada;
antifriisi ülejääk, mis tekib selle soojuspaisumisel, osutub täiendavasse (paisumis) paaki.

Nagu näete, võib selles ahelas olla liiklusummik, mis võib põhjustada tõsiseid negatiivseid tagajärgi VAZ-2114-le.

Liiklusummiku põhjused

Mingil juhul ei tohi õhk mootori jahutussüsteemi siseneda. See toob kaasa häireid soojusülekandes, mis toob kaasa mootori ülekuumenemise, soojuse puudumise salongis ja palju muud. Mootor saab anduritelt valeteavet, seetõttu lakkab see õigesti töötamast.

Kui teie VAZ-2114 pliit on puhutud, võib sellel olla mitu põhjust:

Kummihülside kinnitamine. Klambrid lõdvenevad sageli, mis põhjustab lekkeid. Nende kaudu imetakse õhku, mis viib õhulukkude ilmumiseni. Kõige sagedamini täheldatakse sarnast nähtust talvel - teravad temperatuurimuutused suruvad torude kummi kokku ja lahti.
Pump. Teine üsna levinud põhjus on pump. Probleem on sama - veepumba tiheduse rikkumine.
Klapp. Tasub pöörata tähelepanu ventiilile, mis on sisse ehitatud paisupaaki (kaanel). Kui see külmub, võib see õhutada.
Radiaatorite kahjustused. Praod võivad tekkida peamisel radiaatoril või abiseadmel, see tähendab kütteseadme radiaatoril. Nendes olukordades on õhuluku tõenäosus võrdselt suur.
Silindripea tihend. Kui see läbi põleb, puruneb tihedus ja hakkavad õhulekked. Seetõttu on süsteemis liiklusummik.

Samuti on õhutamise või õhuluku tekkimise võimalike põhjuste hulgas:

pumba labade kahjustus;
silindriploki kanalite ummistumine;
radiaatori saastumine.

Tähtis! Enne pistikust vabanemist kõrvaldage kindlasti õhutamise põhjustanud põhjus. Pingutage klambrid uuesti, vahetage tihend, puhastage radiaatorit jne.

Probleemide lahendamise meetodid

Kui te ei eemalda süsteemist liigset õhku, toob see kaasa järgmised tagajärjed:

suurenenud kütusekulu;
ahju madal efektiivsus;
mootori kulumine;
purunemine.

Tähtis! Füüsikaseadused ütlevad, et õhk kaldub kõige kõrgemale punktile. VAZ-2114 pliidi õhutamisel saab sellest kohast gaasikomplekti. Nii et peaksite korgi sealt välja ajama.

Kokku on õhusaaste vastu võitlemiseks kolm meetodit. Igal neist on oma nüansid.

Esimene meetod

Mõned inimesed võtavad seda meetodit kriitiliselt, kuid tegelikult on see väga tõhus.

Eemaldage õli täiteava kork. See võimaldab teil montaažide plastkaitset lahti võtta (need on kummist).
Parem on kaas kohe kinni keerata, vastasel juhul on oht mootorisse liigset mustust tuua.
Eemaldage üks gaasitoru kuumutamiseks mõeldud torudest. Pole tähtis, kumb.
Paisupaagil on kaas. Ka see tuleks eemaldada.
Hakka aktiivselt sellesse paaki sisse puhuma. Sellest, et teil õnnestus õhk välja tõrjuda, annab märku demonteeritud harutorust voolav antifriis või antifriis.
Pange kõik võimalikult kiiresti tagasi oma kohale, keerake toru ja kinnitage klamber. Kui viivitate, algab imemine uuesti ja peate protseduuri kordama.

Meetod pole keeruline, kuid mitte kõik pole sellega nõus. Seetõttu vaadake alternatiive.

Teine meetod

Siin ei pea te kuskil puhuma. Töö on sama lihtne.

Soojendage mootorit nii, et see saavutaks umbes 90-kraadise temperatuuri. Seejärel lülitage mootor välja.
Siiani on paisupaagi pistik sinna jäänud. Te ei pea seda puudutama.
Eemaldage drosselklapil klamber ja toru. See tähendab, et peaks käituma sarnaselt esimese meetodiga.
Oodake, kuni kogu liigne õhk süsteemist välja voolab. Seda on lihtne kindlaks teha - jahutusvedelik hakkab mõne aja pärast välja voolama.
Kui leke algab, vahetage harutoru koheselt välja, kinnitage see liitmikule ja pingutage klambrit, kuni see peatub. Veenduge, et klamber on korralikult pingutatud või muidu läheb töö raisku.

Tähtis! Sellises olukorras jälgige antifriisi. See on kuum ja süsteemist lahkumine võib põhjustada kuuma vedeliku kokkupuudet teie nahaga.

Kolmas meetod

Mitmed VAZ-2114 omanikud märgivad, et just selle meetodi abil leidsid nad parima viisi õhus leviva õhutamise probleemiga toime tulla. Kuid peate looma teatud tingimused.

Valige koht, kus saate oma auto esiratastega sõita, nii et radiaatori kork oleks teie jahutussüsteemi kõrgeima punktina. Kuigi esiosa saab tungrauaga garaažis lihtsalt üles tõsta. Jätkake oma äranägemise järgi.
Eemaldage radiaatori ja paisupaagi korgid.
Käivitage mootor. Lase soojeneda 90 kraadise märgini.
Vajutage aktiivselt gaasipedaali. Enne seda veenduge lihtsalt, et te pole ülekannet sisse lülitanud.
Te vajate abi, kuna gaasistamisel peate samaaegselt paaki valama jahutusvedeliku. Valage, kuni gaasi vajutamisel ei teki enam mullid.

Tähtis! Kuigi kolmandat meetodit peetakse hõlpsasti rakendatavaks, ei anna see alati soovitud tulemust. Ehkki kaks eelmist on keerulisemad, on nende mõju suurem.

Õhuprobleem on paljudele VAZ-2114 autode omanikele tuttav. Rääkige meile oma lahendusmeetoditest, jagage oma muljeid esitatud ummikutega toimetuleku meetoditest. Huvitav on õppida tundma alternatiivseid meetodeid ja nende rakendamise iseärasusi.

Spetsiaalse vedeliku baasil töötaval autol VAZ 2114 kasutatakse varjatud jahutussüsteemi. Mehaaniline pump ajab selle jahutusvedeliku läbi süsteemi.

Kahjuks jätab VAZ 2114 radiaatori ja kõigi jahutussüsteemide ehituse kvaliteet tervikuna palju soovida, seetõttu võib see aja jooksul ebaõnnestuda. "Neljateistkümnenda" mudeli OS-i (jahutussüsteemi) peamine puudus on vajadus pideva jälgimise, korrapärase hoolduse ja remondi järele.

Nende probleemide lahendamise teeb keerukaks asjaolu, et sissepritsemootori jahutussüsteemi skeem VAZ 2114-l on üsna keeruline ja sisaldab 28 elementi. Kõige mugavam viis nendega tutvuda on spetsiaalsel graafikul.

VAZ 2114 jahutussüsteem töötab sisemise soojusvahetuse baasil, mis viiakse läbi jahutusvedeliku mõjul. See liigub sunniviisiliselt tänu pumbale, mille käivitab veorihm. Segu siseneb OS-i paisupaagi kaudu.

Elektriline ventilaator seisab elektrimootori teljel. Sõltuvalt anduri toimivusest lülitub see sisse või välja. OS-i üks peamisi elemente on termostaatventiil akuga mis tajub õhutemperatuuri muutusi.

Kui vedeliku temperatuur on umbes 87 kraadi, lülitub peaventiil sisse ja käivitab vedeliku mööda suurt vooluringi. 102 kraadi juures seiskub klapp 8 mm juures.

Jahutusvedeliku vahetamine

VAZ 2114 jahutussüsteemi normaliseerimiseks piisab mõnikord jahutusvedeliku asendamisest. Millal seda teha, peaksite teadma mõnda nüanssi:

Antifriisi efektiivne eluiga on 2 aastat ja antifriis - 5 aastat;
Tavaliselt on antifriisi asendamine vajalik, kui läbisõit on sõltuvalt töötingimustest 20–40 tuhat kilomeetrit;
Kompositsiooni muutunud värv näitab, et see tuleb asendada.

Eksperdid soovitavad seda kasutada vedelikuna antifriiskuna see on pika tööeaga ega kuluta süsteemi nii palju. Poolt antifriis ütleb ainult selle taskukohase hinna.

Enne uue vedeliku täitmist loputage süsteem. Selle jaoks:

Tühjendage süsteemist kogu saadaolev jahutusvedelik;
Keerake pistikud tihedalt kinni;
Valage maksimaalselt kvaliteetset destilleeritud vett;
Käivitage mootor ja viige see töötemperatuurini;
Käive peaks olema umbes 3 tuhat. Vältige mootori ülekuumenemist;
Pärast mootori väljalülitamist jäetakse auto 7 minutiks seisma, pärast mida vesi tühjendatakse. Kui süsteem on tugevalt saastunud, tuleb protseduuri korrata, kuni täielikult puhas destillaat hakkab välja valama.

Miks OS ei tööta

Jahutussüsteem lakkab kõige sagedamini töötamast termostaadi vale töö tõttu. Sa ei saa midagi muud teha kui selle asendamine.

Kui te ei tea, milline jahutusradiaator on VAZ 2114 jaoks parem valida, vaadake olemasolevat. Osta analoog tootjalt või osta võimalikult lähedaste omadustega seade.

Neljateistkümnes mudel on varustatud kahe täiendava paagiga alumiiniumradiaatoriga. Radiaatori disain sisaldab:

Radiaator;
Haru torudega ülemine paak;
Alumine haru torudega paak.

Radiaatori vahetamine

Kui on vaja radiaatorit vahetada, pidage meeles esimese prioriteediga kuldreeglit - enne seadme demonteerimist peab mootor olema külm. Seega, kui jõudsite just garaaži, laske autol paar tundi seista. Veelgi parem, jätke oma auto ja tulge homme tagasi.

Asendusprotseduur ise on järgmine.

Keerake paisupaagi, silindri ja radiaatori pistikute pistik lahti.
Tühjendage jahutusvedelik suurde anumasse.
Ühendage radiaatori ventilatsioonisüsteem akust lahti.
Eemaldage VAZ 2114 jahutussüsteemi silikoontorud, lahutades need radiaatorist ja paagist.
Eemaldage kinnituspoldid korpusest.
Radiaatorit hoides eemaldage nahk ja ventilaator koos.
See vabastab radiaatori täielikult, nii et vahetage see probleemideta uue vastu.
Seadme kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Radiaatori vahetuse lõpus käivitage mootor ja kontrollige uue seadme efektiivsust.

Radiaatorite remont

Mõnel juhul saab radiaatorit parandada, nii et te ei pea uut detaili ostma.

Enamasti seisneb remonditöö defektide, pragude ja aukude tagajärjel tekkinud lekete kõrvaldamises.

Kõige sagedamini voolab vedelik välja plast- ja metallosade ristmikul. Väikese lekke korral saate radiaatori sisse valada spetsiaalse vedeliku koos jahutusseguga. Spetsiaalse koostise tõttu ummistab see aine lekke põhjustanud defektid. Tõsiste kahjustuste korral ei päästa remont enam olukorda, peate ikkagi radiaatori vahetama.

Radiaatori tiheduse kontrollimiseks võite kodus teha lihtsa katse.

Radiaatori uputamiseks täitke vannituba veega piisavalt.
Sulgege kõik torude avad tihedalt.
Sukeldage radiaator vee alla umbes 30-50 sentimeetrit. Rakendage sellele rõhk 0,2 MPa.
Jälgi, mis juhtub. Mullide ilmnemisel pole süsteem tihe ja vajab parandamist või asendamist.

Ärge proovige radiaatorit õnnetuse korral pärast külg- või laupkokkupõrkeid parandada. Sellistes olukordades kannatab ta kõigepealt ja ükski ummistunud vedelik ei aita teid.

Termostaadi probleemid

Termostaadi andur vastutab süsteemi vajaliku temperatuuri hoidmise eest. See võimaldab teil sulgeda jahutusvedeliku juurdepääsu radiaatori siseküljele, kuni mootor kuumutatakse optimaalsele temperatuurile. Külma on umbes 90 kraadi.

Kui temperatuur jõuab 95 kraadini, hakkab vedelik läbi termostaadi voolama. Selle seadme töö tõttu vajab mootor soojendamiseks minimaalselt aega ja ressursse. Termostaat asub radiaatori ja mootori vahel.

Kõige sagedamini on kahte tüüpi talitlushäireid.

Ventiil sulgub.Kui mootorit ei soojendata, on kiiruse säilitamine keeruline. See võib lihtsalt soiku jääda.
Klapp avaneb.Härmas perioodil saab autot kasutada, kuid on vaja kütte sisselülitamine maksimaalse kiirusega. Vastasel juhul kuumeneb toiteplokk lihtsalt üle.

Kui teil pole termostaadi parandamise ajal ventiili võimalik liigutada, ärge kartke kerget kruvikeerajat kergelt keha lüüa. See lahendab levinud probleemi.

Kui termostaat on täielikult lahti võetud, on torud hermeetiliselt suletud, mis hoiab ära jahutusvedeliku lekke. Alles pärast seda saate tööle asuda.

Üldiselt ei tohiks antifriisi ja antifriisi valimine teie jaoks probleemiks saada. Valige antifriis. Kuigi see on kallim, kestab see kauem ja minimeerib võimalikke probleeme jahutussüsteemi kulumisega. Antifriisist tingitud kujuteldavat kokkuhoidu ei nimetata nii asjata. Tulevikus maksate antifriisi kasutamisest põhjustatud rikete kõrvaldamise eest palju rohkem.

SEADME OMADUSED

Jahutussüsteemi konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 2-57.

Joonis: 2-57. Jahutussüsteem:
1 - paisupaagi pistik; 2 - jahutusvedeliku taseme indikaatori andur; 3 - paisupaak; 4 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 5 - veesärgi väljalaskeava toru; 6 - voolik gaasiharu toru jahutusvedeliku tarnimiseks; 7 - auruvoolik; 8 - radiaatori toitevoolik; 9 - vasak radiaatori paak; 10 - elektrilise ventilaatori tiivik; 11 - radiaatoritorud; 12 - õige radiaatoripaak; üks 3 - radiaatori äravoolukork; 14 - elektrilise ventilaatori korpus; 15 - elektriline ventilaator; 16 - hammasrihm; 17 - jahutusvedeliku pumba rihmaratas; 18 - jahutusvedeliku pumba tiivik; 19 - radiaatori väljalaskevoolik;2 0 - jahutusvedeliku pumba toitetoru; 21 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks gaasitorust; 22 - kütteseadme radiaatori väljalaskevoolik; 23 - kütteseadme radiaatori toitevoolik; 24 - termostaat; 25 - täitevoolik

Jahutussüsteem on vedel, suletud, sunnitud vedeliku ringlusega, paisupaagiga.

Tsentrifugaaltüüpi jahutusvedeliku pump

ajami mehhanismi hammasrihm 17.

Elektriventilaatoril on plastmassist nelja labaga tiivik 13, mis on paigaldatud elektrimootori 14 võlli külge ja mille regulaator sisse ja välja lülitab.

Tahke termotundliku täiteainega termostaadil 26 on põhi- ja lisaventiil. Peaventiil hakkab avanema jahutusvedeliku temperatuuril 85 + 2 ° С, peamine klapp liigub, kui temperatuur jõuab 102 ° С, mitte vähem kui 8 mm.

Radiaatori toruplaat, alumiinium, plastist paakidega 6 ja 9, kahesuunaline, vaheseinaga vasakpoolses paagis. Jahutusvedelik valatakse läbi paisupaagi 2 täitekaela, mille pistikul 1 on sisse- ja väljalaskeklapid. Väljalaskeklapi avamise algusrõhk ei ole väiksem kui NO kPa (1,1 kgf / cm 2), sisselaskeava 3-13 kPa (0,03-0,13 kgf / cm 2).

Jahutusvedeliku taseme ja tiheduse kontrollimine

Täislaetud jahutussüsteemi korral peaks jahutusvedeliku tase paisupaagis olema külma mootori korral paisupaagi tähise "MIN" kohal 25-30 mm.

HOIATUS. Jahutusvedeliku taset on soovitatav kontrollida külmal mootoril, kuna selle kuumenemisel suureneb helitugevus ja sooja mootori korral võib jahutusvedeliku tase märkimisväärselt tõusta.

Vajadusel kontrollige jahutusvedeliku tihedust hüdromeetriga, mis peaks olema 1,078-1,085 g / cm 3.

Kui paagi tase on normaalsest madalam ja vedeliku tihedus on näidatust suurem, siis lisage destilleeritud vett. Kui tihedus on normaalne, lisage sama klassi vedelikku, mis on jahutussüsteemis. Kui vedeliku tihedus on alla normaalse, lisage Tosol-A vedelikku.

Jahutusvedeliku asendamine

Asendage järgmises järjekorras.

Keerake paisupaagi 2 kork 1 (vt joonis 2-57) lahti.

Eemaldage mootori porikaitse, keerates selle kerele kinnituvad poldid lahti.

Vedeliku tühjendamiseks asetage mahuti mootori alla, keerake radiaatori ja silindriploki äravoolupistikud lahti ja tühjendage vedelik. Pärast tühjendamist keerake pistikud tagasi.

Täitke paisupaagi 2 täiteava kaudu jahutusvedelik, olles eelnevalt vooliku 3 gaasitorust lahti ühendanud. Kui drosselklapi liitmikusse ilmub vedelikku, pange voolik tagasi oma kohale, lisage vedelik kinnitusrihma ülemise serva tasemele ja keerake pistik kinni.

Käivitage mootor ja laske sellel töötada 1-2 minutit. tühikäigul õhulukkude eemaldamiseks.

Peatage mootor, kontrollige vedeliku taset. Kui tase on normaalsest madalam ja süsteemis pole lekke märke, lisage jahutusvedelik.

JAHUTUSPUMP

Demonteerimine. Pumba lahti võtmiseks tehke järgmist.

Vajutage tõmmitsaga 3 (joonis 2-58), mis on kinnitatud rihmaratta 2 rihma külge;

Keerake lukustuskruvi lahti ja suruge rullikomplekt koos laagri abil välja südamikuga 67.7853.9569,

tiivik ja õlitihend. Rakenda jõudu laagrirattale;

Vajutage tiivik rulli küljest lahti ja eemaldage õlitihend.

Joonis: 2-58. Pumba ajami hammasratta eemaldamine:
1 - pumba korpus; 2 - hammasratas; 3 - tõmmits

Juhtimine. Kontrollige telje laagrite lõtku. Pumba märkimisväärse müra korral tuleb see toiming teha tõrgeteta. Vahe ei tohiks olla suurem kui 0,13 mm koormusel 49 N (5 kgf). Kui kliirens on suurem, asendage laager rulliga uute vastu.

Remondi ajal on soovitatav pumba õli tihend ja pumba ning silindriploki vaheline tihend välja vahetada.

Korpuse praod ja deformatsioonid pole lubatud.

Joonis: 2-59. Jahutusvedeliku pump montaaži mõõtmetega:
1 - laagri lukustuskruvi; 2 - pumba korpus; 3 - silindriplokk; 4 - tiivik; 5 - laagrirull; 6 - tihendikasti püsiv tihendusrõngas; 7 - kummist näärmetihend; 8 - laager; 9 - hammastega rihmaratas

Kokkupanek. Pange kokku järgmises järjekorras:

Kasutades torni 67.7853.9568, paigaldage õlitihend kere külge, lubamata sellel viltuda;

Vajutage, rakendades jõudu laagripuule, laager koos rulliga nii, et lukustuskruvi 1 augud langeksid kokku (joonised 2-59);

Pingutage laagri kinnituskruvi ja pitserige selle istme kontuure, et vältida iseeneslikku lõdvenemist;

Spetsiaalse tööriista 67.7820.9527 abil suruge tiivik ja seejärel uus hammasratas 9, hoides joonisel fig. 2 näidatud mõõtmeid 52 + 0,5 mm ja 39,8 + 0,1 mm. 2-59;

HOIATUS. Ärge kasutage hammasratast uuesti.

Kontrollige rulli rihmaratta ühenduse usaldusväärsust, rakendades rihmarattale pöördemomenti 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Rihmaratas ei tohiks pöörata.

TERMOSTAAT

Termostaat peaks kontrollima peaklapi avamistemperatuuri ja klapi käiku. Paigaldage termostaat alusele ja laske see tehnilise glütseriiniga paaki. Peaklapil 4 (joonis 2-60) toetage indikaatorjalaga ühendatud kangi hooba.

Joonis: 2-60. Termostaat:
1 - möödavooluklapp; 2 - väljalasketoru (pumba juurde); 3 - peaklapi vedru; 4 - peaklapp; 5 - kolvihoidik; 6 - kolb; 7 - sisselasketoru (radiaatorist); 8 - kummist sisetükk; 9 - tahke kuumustundlik täiteaine; 10 - möödaviiguklapi vedru; 11 - sisselasketoru (mootorist)

Vedeliku algtemperatuur paagis peaks olema 78-80 ° C. Vedeliku temperatuuri tõstetakse järk-järgult umbes 1 ° C minuti jooksul pidevalt segades, nii et see oleks kogu glütseriini mahu ulatuses sama.

Temperatuur, mille juures klapp hakkab avanema, on see, mille juures peamine klapi käik on 0,1 mm.

Termostaat tuleb asendada, kui peaklapi avamistemperatuur ei vasta 85 + 2 ° С või kui temperatuur ei ületa 102 ° С, klapp 1 ei puuduta harutoru 11 istet ... Termostaadi kontrollimiseks on kõige lihtsam, puudutades seda otse sõidukile. Pärast töötava termostaadiga külma mootori käivitamist peaks alumine radiaatoritoru soojenema, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 85-92 ° C-ni.

RADIAATORI JA LAIENDAMISE PAAK

Nende eemaldamine ja paigaldamine autole toimub külma mootoriga järgmises järjekorras (vt joonised 2-61).

Joonis: 2-61. Radiaatori ja elektrilise ventilaatori üksikasjad:
1 - radiaator; 2 - radiaatori paak; 3 - elektrimootor; 4- kest; 5 - tiivik; 6 - kummist padi; 7 - äravoolupistik

Keerake paisupaagi kork lahti. Pärast radiaatori ja silindriploki äravoolukorkide lahti keeramist tühjendage jahutusvedelik.

Ühendage elektrijuhtmed elektriventilaatorist lahti. Ühendage voolikud radiaatori 1 ja paisupaagi küljest lahti.

Keerake korpuse 4 mutrid ja poldid lahti ning hoidke radiaatorist kinni, eemaldage korpus elektrilise ventilaatoriga. Eemaldage radiaator mootoriruumist.

Vajadusel keerake kinnitusmutrid lahti, eemaldage ventilaator ja ventilaatori mootor.

Eemaldage kinnitusrihm ja võtke paisupaak välja.

Paigaldage radiaator ja paisupaak tagurpidi.

Radiaatori tiheduse kontrollimine. Radiaatori tihedust kontrollitakse veevannis. Pärast radiaatoritorude ühendamist tooge sellele õhku rõhul 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) ja laske see vähemalt 30 sekundiks veevanni. Sellisel juhul ei tohiks radiaatorist õhumullide ilmnemist jälgida.

Kui see on kahjustatud või lekib, vahetage radiaator uue vastu.

Mootori jahutussüsteem pole kaugeltki kõige tavalisem element, mis auto tavapärase toimimise eest vastutab. Mootori normaalse jahutamisega seotud probleemid pakuvad huvi kõigile autoomanikele. See on selle kohta ja selle kohta, kuidas saate auto selle elemendi tööd parandada, ja me räägime sellest oma artiklis.

Põhijahutussüsteemi puudused

Peamine põhjus, miks VAZ 2114 jahutussüsteemi on väga vaja täpsustada, on just selle süsteemi ebaühtlane töö. Niisiis, kui ahi on sisse lülitatud, juhtub salongi kütmine, kuigi see toimub väga aeglaselt (eriti kui käivitate auto pärast seisva mootoriga parkimist). Kuid kui süsteem saavutab 80 ° C, lakkab kuumutamine järsult ja toimub jahutamine.

Vastupidine olukord juhtub ka suvel, kui ventilaatori töö näitab end täiesti mitterahuldavaks ning autos viibimine on äärmiselt keeruline (kui lisakonditsioneeri pole paigaldatud).

Kõik need puudused on põhjustatud jahutussüsteemi enda ebatäiuslikkusest ja me ütleme teile allpool, kuidas neid parandada.

Miks on vaja kaasajastamist

Kohe tuleb märkida, et VAZ 2114 jahutussüsteemi muutmine ei ole auto normaalse töö eeldus.

Selle peamine eesmärk on saavutada maksimaalne mugavus sõitjateruumis nii kuuma kui pakaselise ilmaga. See aitab vältida liigset kuumust või külma auto sees ja säästab teid ootamatutest temperatuurihüpetest (tüüpiline, muide, kõigile teistele AvtoVAZi autodele - lõppude lõpuks on neil kõigil ühe üldpõhimõtte järgi ehitatud jahutussüsteem).

Süsteemi kehva jõudluse kõige tõenäolisemaks põhjuseks peavad paljud radiaatorit, mille läbilaskevõime pole tõesti suur, teised patustavad pumba kallal (ja mõnel juhul on see tõesti tema süü).

Kuid nagu tõsised uuringud on näidanud, on jahutussüsteemi halva töö peamine põhjus selle termostaat. Lõppude lõpuks on see osa vastutav vee ühtlase kuumutamise ja selle kaitse eest liigse kuumutamise või külmumise eest.

Termostaadi aktiveerimissüsteemi muutmine vastavalt alltoodud skeemile aitab vältida selliseid probleeme:

Pärast parkimist sõitjateruumi pikaajaline kuumutamine.
Temperatuur hüppab sõidu ajal.
Kehv jahutus suvesoojas.
Ebaühtlane sõitjateruumi kuumutamine.

Kuidas süsteemi uuendada

VAZ 2114 jahutussüsteemi muutmise lihtsaim skeem on paigutada ahjust ulatuv harutoru ja paisupaagist ulatuv harutoru. Tänu sellisele lihtsale ja kiirele moderniseerimisele juhtub järgmine: selle töö ajal soojendab automootor jahutusvedelikku, mis seejärel siseneb termostaati.

Termostaadist läheb osa jahutusvedelikust pliidi ja teine \u200b\u200bosa pumba ning sealt edasi mootori juurde (möödub väike ring). Osa ahju tarnitavast vedelikust annab osa soojusest ja mõnevõrra jahtunud kujul satub uuesti termostaati.

Termostaat segab pliidilt tulevat jahutusvedelikku mootorist tuleva kuumutatud vedelikuga. Selle tulemusena väheneb vedeliku üldine temperatuur (ahjust jahutatud jahutusvedeliku tõttu) ja klapp ei avane. Seetõttu avaneb termostaatventiil alles siis, kui kogu selles oleva vedeliku temperatuur on +85 C.

Nagu näete, muutub vedeliku ringlus ja selle temperatuur süsteemis palju ühtlasemaks ja sellel ei toimu äkilisi muutusi, nagu tehasest paigaldatud "klassikalise" skeemi kasutamisel.

Selle paigutuse jaoks tuleb paigaldada 6-auguline termostaat ("uus disain"). Kui mingil põhjusel on 5 auguga termostaat, siis tuleks see asendada kindlaksmääratuga.

Valmistades ette VAZ 2114 jahutussüsteemi häälestamist ülaltoodud skeemi järgi, tuleb meeles pidada, et torude asendamisel kohati ei sobi nende pikkus - üks on pikem ja teine \u200b\u200blühem. Sellepärast peate nõutava protseduuri läbiviimiseks ostma uued torud ja reguleerima need pikkuses või ise valmistama.

Kogu selle protseduuri jaoks vajate minimaalselt tööriistu:

ristpeaga kruvikeeraja;
tangid;

Enne düüside demonteerimist pange nende alla riie, et vältida jahutusvedeliku lekkimist.

Torude kinnitamisel klambritega on oluline mitte rakendada liigset jõudu. Liigne pingutamine võib varsti põhjustada torumaterjali hävimise.

Sellisel viisil jahutussüsteemi täiendades võite saavutada järgmised tulemused:

Isegi kõige karmimate külmade korral on auto sisemus soe (tänu vedeliku ühtlasemale ringlusele ja pliidi kasuteguri tõusule keskmiselt 20%.
Suvises kuumuses on sõitjateruumi jahutus peaaegu 2 korda efektiivsem (lõppude lõpuks suureneb vedeliku ringluse kiirus enam kui kaks korda).
Automootori töö muutub ühtlasemaks ja sujuvamaks, kaovad VAZ-ile (ja teistele kodumaise toodangu autodele) iseloomulikud "rikked".

Lisaks kõigele sellele näitavad temperatuuriandurite näidud nüüd tõelist temperatuuri, mis vastab täpselt süsteemi temperatuurile.

Nagu näete, aitab väga lihtne ja kiire (asendamine ise toimuda mõne minutiga) protseduur korraga lahendada mitmeid tõsiseid probleeme. Samuti väärib märkimist, et sellist häälestamist saab teostada mitte ainult 2114. aastal, vaid ka muudel VAZ-autodel.

Kasulik video

Selle teema kohta lisateabe saamiseks vaadake allolevat videot: