Vaatamata Venemaa koosolekule on Tingol Hiina juured - tema eellas on Hiina suurim autokontsern Cheri. TagAZi osana on mudel eksisteerinud alates 2008. aastast. Auto naudib autojuhtide seas mõningast edu, kuna sellel on kvaliteetne viimistlus ja hea välimus. Muide, paljud märgivad mudeli välist sarnasust legendaarse rav4 eelmise põlvkonnaga, kuid see mängib rolli ainult tingo kasuks. Pealegi avaldub sarnasus lisaks välimusele ka selles, et keerises kasutatakse Toyota varuosi. Sellega seoses eelistavad paljud omanikud kasutada täpselt Jaapani osi.
Läheme edasi auto üksikasjaliku uurimise juurde.
Väljas ja sees
Nagu juba märgitud, on Tagaz Vortex Tingo välimus sarnane Toyota Rav4-ga. Tõepoolest, on. Tänu sellele osutus auto disain üsna heaks. Pealegi on Tingo tüüpiliselt Hiina auto omaduste tõttu välimuselt isegi ilusam kui Jaapani analoog. Samuti räägivad juhid kõigi kereelementide sobivusest positiivselt: auto näeb välja kindel ja kvaliteetne.
Ka siseviimistlus ei ole rahuldav. Muidugi ei hiilga ta mingisuguse rikkusega, kõik on üsna lihtne ja korralik. Isegi Taganrogi tehase kõige esimestel mudelitel näeb plastik, millega sisekujundus viimistletakse, endiselt sama värske ning ei tüüta mingite krigistuste, pistikute küljest kukkumiste ja lahti keeratavate kruvidega.
Lõpuks on Tingo pakiruumi maht 420 liitrit, mida saab suurendada tagumist istmerida kokku klappides. Kuid voltimismehhanism ei ole piisavalt tugev ja seetõttu soovitavad autojuhid seda käsitseda võimalikult hoolikalt.
Mootor, vedrustus, juhitavus
Tagaz Tingo on varustatud ainult ühe jõuallikaga: 132-hobujõulise 1,8-liitrise bensiinimootoriga. Mootor on varustatud kas mehaanika või automaatkäigukastiga. Sõltuvalt sellest on keerise kütusekulu saja kilomeetri kohta 8,5 liitrit ja 9,6 liitrit (vastavalt manuaalkäigukast ja automaat). Mootor on võimeline kiirusteks kuni 175 km / h
Üldiselt on mootor üsna töökorras, suure pöördemomendiga: just sellise auto jaoks sobiv. Autojuhid nimetavad seadme ainsaks puuduseks seadme müra, kuid see pole seotud mitte niivõrd tavalise heliisolatsiooni peaaegu täieliku puudumisega.
Vedrustus on üsna pehme, ehkki esimesed paarsada kilomeetrit on mõne autojuhi sõnul vastupidi liiga jäik ja jätab endast ebameeldivaid muljeid.
Mis puutub käitlemisse, siis siin ei saa eristada midagi erilist. Masin on nagu masin. Rool on mõõdukalt tundlik, auto reageerib kiiresti gaasipedaalile, pidurid on tõhusad. Võttes arvesse auto hinnakomponenti, aga ka selle tootmise Hiina-Vene omadusi, osutub pilt esmapilgul heaks.
Räägime nüüd puudustest
Sellegipoolest ei puudu ka uuel Tingo Vortexil puudused ning mitmete autojuhtide kindla veendumuse kohaselt koosneb see ainult sellistest. Sel põhjusel on vaja keerist objektiivselt ja igakülgselt uurida, tuginedes selle otseste omanike kogemustele, et seda lõplikult hinnata.
Seega on enamiku Tingo omanike kõige levinum probleem sõiduki vibratsioon. Fakt on see, et kiirusvahemikus 80–100 km / h mõjutab tugev ja ebameeldiv vibratsioon auto ülekannet, mille põhjus pole kindlalt teada. TagAZ ja Cheri esindajad deklareerivad, et probleem seisneb veovõllide omadustes, kuid nad ei paku mingeid viise puuduse kõrvaldamiseks. Autojuhid ise pärast vibratsiooni tuvastamist ei kipu asjatult ületama spidomeetri piiri 80 km / h. Veelgi enam, pärast kiirust 100-110 km / h hakkab auto käituma mõnevõrra ettearvamatult.
Väga sageli kurdetakse ka Tingo kokkupaneku üle. See on mõeldud monteerimiseks, mitte siseruumi kvaliteediks, mida me juba eespool mainisime. Me räägime mutrite, kruvide, klambrite mitte pingutamisest otse Taganrogi tehase käsitööliste poolt. Kuid auto ostmine müügisalongi säästab teid selle eest, et peate pärast ostmist kohe tegema väikest täiendavat remonti.
Koos montaažiga tekitavad küsimusi ka autosse valatud tehnilised vedelikud. Paljud autohuvilised ei olnud rahul sellega, et uue tingo ostmisel ei antud neile teavet täidetud õli kohta ja tootjad soovitasid neid kasutada. Keeris aga näitas selles küsimuses oma pretensioonitust. Kuid kogenud autojuhid soovitavad kohe pärast ostu tühjendada kõik vedelikud ja täita konteinerid teistega, keda tunnete ja usaldate, kui räägime uuest autost.
Kolmandaks probleemiks sai varuosa: originaaleksemplare pole mõnikord müügil ja nende tarnimist on vaja oodata 2–3 kuud. Kuid omanikud leidsid sellest olukorrast üsna kiiresti väljapääsu: kohe alguses ütlesime, et ravo jaoks sobivad rav4 varuosad.
"Isegi kui maksan kaks või kolm korda rohkem kui algse varuosa eest, olen kindel, et jaapanlane teenib mind palju kauem."
Lisaks kõigele eelnevale on kaebusi ka:
- esitulede uduseks muutmine;
- juhi turvapadja kinnituslindi perioodiline kustutamine (ei saa kinnitada, ainult garantii alusel välja vahetada);
- tagumise klaasipuhasti halb disain, mille tõttu see kinni haarab;
- elektriakende rike pärast niiskuse tungimist mehhanismi;
- tehase pidurikolonnide kiire kulumine.
Teatud mudelitel võib olla ka muid puudusi, kuid need on juba harvad juhtumid. Üldiselt on Tingo Vortex vaatamata mitmete negatiivsete omaduste olemasolule turul üsna suur nõudlus.
"Nädal hiljem tulen autopoodi ja nad ütlevad mulle, et kõik autod on välja müüdud ja müügisalongis on ainult üks."
Ostu
Meie turul on tingo saadaval kahes varustustasemes: "Comfort" ja "Lux". Mõlemad hõlmavad sõiduki varustamist:
- mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- juhi ja kaasreisija turvapadjad;
- hüdrauliline võimendi;
- soojendusega istmed;
- elektriaknad ja peeglid;
- udutuled;
- õhukonditsioneer;
- ja mõned muud elemendid.
"Lux" on lisaks täiendatud:
- multifunktsionaalne rool;
- parkimisandurid;
- esitulede reguleerimine;
- luuk.
Tingo Vortexi põhikonfiguratsiooni korral on hind 499 900 rubla, luksusversiooni eest peate maksma kuni 554 900 rubla.
Järeldus
Isegi puudusi arvesse võttes on vortex tingo tagaz tasub osta, kui teie eesmärk on odav, kuid mõõdukalt mugav ja kvaliteetne sõiduk. See võtab natuke nokitsemist, kuid see õigustab ostuhinda täielikult.
Vortex Tingot toodab TagAZ-i kontsern alates 2010. aasta oktoobrist. Mudeli "ideoloogiliseks inspiratsiooniks" oli Hiina linna crossover Chery Tiggo. Tegelikult on see Venemaal kokku pandud veidi muudetud Tiggo. Võite seda nimetada turunduskäiguks, kaubamärgi muutmiseks, kuna usaldus Kesk-Kuningriigi autotööstuse vastu pole venelaste peas veel küpsenud.
Tingo on tüüpiline taskukohase hinnaga linna crossover
Miks Vortex Tingot väärtustatakse
Vene autod, hoolimata sellest, kuidas neid autojuhtide ringides kaetakse, on nõutud. Kodumaise auto ostmisel olid ja on otsustavad tegurid: suhteline taskukohasus, otsingu lihtsus ja varuosade vahetatavus, probleemideta remont peaaegu igas teeninduses (ja mõnikord ka garaažis, "põlvel"!). Vortexi kaubamärgi autodele kinnitati solvav hüüdnimi "vene hiinlane", kuna ettevõte on spetsialiseerunud Cherry litsentsitud koopiatele. Arvestades Tingo maasturi suhteliselt hiljutist turule ilmumist, võime kindlalt öelda, et see on oma koha leidnud.
Ümber kujundamine: mis on muutunud
2012. aasta suvel ilmus Vortex Tingo uuendatud versioon. Uuendatud crossover on veelgi rohkem meenutanud Jaapani Toyota Rav4 eelmist versiooni. Kui aga arvate, et Hiina disainerid töötasid välimuse kallal, peaksime neile selle "sarnasuse" andestama. Tõepoolest, alates püssirohu leiutamisest eelistavad nad Hiinas originaali loomisele kopeerimist! Kuigi nad ütlevad, et püssirohi pole täiesti hiina keel! Esialgu avaldab auto muljet sellega, et isegi põhikonfiguratsioonis sisaldas lisavarustuse pakett laiendatud toiteseadmeid ja kliimaseadet. Haruldane kodumaise autotööstuse esindaja võib sellega kiidelda. Ümberkujundatud Tingo on nüüd selgelt väljendanud luksusnoode nii väljast kui ka interjöörist. LED-idega optika ja esitulede kuju on üsna jaapanipärased.
Radiaatorivõre siseliistude kroom kutsub esile idee soliidsusest ja rikkusest, mis on tüüpiline autodele näiteks AÜE-s! "Varurehvi" kattev kate näeb välja stiilsem ja ergonoomilisem. Kapuuts on silmatorkavam tänu selgelt tembeldatud joontele.
Vortex Tingo: fotosalong
Tingo sees ümberkujundamine puudutas viimistlust - materjalid on üsna korralikud, kõrvalisi helisid pole: lihvimine, tarbetud klõpsud. Ja nagu juhid märkisid, pole salongis ebameeldivat keemilist lõhna, mida sageli kasutavad eelarveautode, eriti Hiina päritolu autode tootjad. Keskkonsool on eelkäijast kitsamaks ja üllasemaks muutunud üsna kena plastikuga kadreerimise tõttu. Pliidi ja konditsioneeri juhtimisseadmetele on ilmunud kroomitud velg (need keerutavad endiselt ümmarguseid nuppe). Armatuurlaua pardaarvuti taustvalgus võimaldab juhil kõigi andurite näitu selgelt näha. Salongis olev tahavaatepeegel oli varustatud elektrooniliste "abilistega": kompass, baromeeter ja kõrgusemõõtja. Reisihuvilistele väga mugav ja lihtsalt uudishimulik! Raadiosalvesti jääb samaks, mis enne uuesti vormistamist: saate kuulata CD-sid, raadiot, olemas on ka USB-pistik.
Juhiistme 6 reguleerimissuunda võimaldavad teil valida kõige mugavama asendi. Reisijate jaoks on taga piisavalt ruumi. Vajadusel klappivad istmed alla. Maksimaalne pakiruum on ligi 800 liitrit! Ja minimaalne (kui mitte tagumiste reisijate tunglemine!) On üle 420 liitri. Külgmiste uste nišid on ette nähtud väikeste asjade jaoks. Noh, kindalaek muidugi.
Vortex Tingo hind
Spetsifikatsioonid jäid samaks: V mootor 1,8L, esivedu. Kuid Tingo ei väitnud "ülivõimsa metsalise" tiitlit ja tõenäoliselt ei pretendeeri. Tal on erinev nišš, erinevad eesmärgid ja eesmärgid.
Praegu pakutavad mudelid Mugavus (МТ4);Lux (MT5); Mugavus (AT6).Hinnavahemik 559 000 rubla kuni 615 000 (minimaalsest maksimumini).
Kasutatud Vortex Tingo turul on vahemikus 350 000 kuni 500 000 rubla. Oleneb aastast, läbisõidust, varustusest. Nagu näete, kaob auto hinnas korralikult, kuid mitte tootjat arvestades katastroofiliselt.
Proovisõit Vortex Tingo (+ video)
Vortex Tingo proovisõit selle töö jaoks tüüpilistes tingimustes (auto, tuletame meelde, URBANi krossover) näitab dünaamikat, mis on piisav 4-silindrilise vabalthingava mootori jaoks, enesekindel kiirus. Algul üsna tundlik gaasipedaali "osavus" kaob aga märgatavalt, kui kiirus ületab 100 km / h. Kiirendus "saja osani" toimub 14 sekundiga. Maksimaalne kiirus on umbes 175 km / h: rajal tasub meeles pidada ja mitte kaaslastega võimsamalt "häkkida"! 1,8 liitrit annavad endast tunda, ükskõik kui lahe.
Viiekäiguline "mehaanika" annab kuulekust ratastele ja näitab head haarduvust. Kuid ikkagi ei tekita see üleloomulikke emotsioone. Kuigi võrreldes "robot" vennaga on mul hea meel, et erinevalt temast ei "mõtle" manuaalkäigukast, kui on vaja kiiresti fooritule rohelise tule juures käima saada.
Pehmendus, hoolimata MacPhersoni tugitehnoloogia kasutamisest A-piilarites ja hüdrauliliselt tugevdatud tagavedrustuses, jätab soovida. Juht ja reisijad tunnevad tee karedust sõna otseses mõttes kogu kehaga. Samuti väriseb väikseid muhke ja auke rool kergelt: see pole juhile kõige meeldivam tunne. 19-sentimeetrine kliirens (kliirens) võimaldab teil sõita äärekividesse ja muudesse väikestesse mägedesse. See loob soodsa positsiooni parkimisel kohtadesse, kuhu sõiduautod ei pääse. Kuid ilmset maastikku ei tasu Tingoga kogeda: esivedu ei too see kaasa midagi head. Ja seda ei paigutata kuidagi maasturiks.
Kuid ühekordne proovisõit ei ütle tõenäoliselt rohkem kui autojuhtide arvustused, kes kasutavad oma "raudset hobust" päevast päeva. Nad on praktiliselt uurinud Tingo kasulikkust ja nõrkusi ning jagavad teavet nendega, kes oma valikus endiselt kahtlevad. Samuti annavad (või küsivad) "kaaslast Tingo" nõuandeid teatud probleemide lahendamiseks.
Omanik arvustab Vortex Tingo
Nikolay, Belgorodi piirkond
Ostsin Vortexi 2011. aastal, suvel. Läbisõit tänaseks üle 50 000 km. Tegutsen aastaringselt. Kuid meie piirkonnas (Belgorod) pole talv liiga karm! Ta võttis auto "tööhobuseks". Pagasiruum tasus end 100%. See vedas kõikvõimalikke ehitusmaterjale, reisime perena 2 aastat järjest mere äärde: panin rööbastele „Thule“ pagasiruumi, mis ei kuulu põhiruumi, ja salong käib seal meiega! Üldiselt: asendasin kütusetoru (murdsin enda kukkunud oksad), panin kaitse ise. Väikesed asjad: aasta hiljem vahetasin tumankas lambid välja. Hiljuti üks mõõde. Linnas pole probleeme varuosadega: kas need on saadaval. Või mitte rohkem kui 3 päeva tellimuse alusel. Paljud kurdavad üsna nõrga "Shumka" üle, ma ei pööra kuidagi tähelepanu. Ütlen uuesti: auto töötab + pere. Hindasin autot, ümberehitatud, muidugi, see muutus veelgi ilusamaks, kui ma seda vahetan, siis sellele. Sellise raha eest ei saa ma paremat osta.
Aleksei, Kolomna
Enam kui rahul kõrge istumisasendi, salongi avarusega (tema ja ta naine pole väikesed + kanname labradori maale ja tagasi!). Koera pakiruumist on saanud lihtsalt "kodu!" Ja hoolimata sellest, et veeren juhiistet terve tee, on minu teismelisele pojale (ka mitte kääbustele!) Piisavalt ruumi. Varustus on kõige lihtsam (mul on MT1), samas kui autol on ABS, 2 turvapatja, kliimaseade (!!!), soojendusega esiistmed, soojendatavad ja reguleeritavad küljepeeglid, elektrilised klaasitõstukid (4 !!!), auto- uste lukustamine, tumanki, casting! Mis auto "baasis" on valmis seda pakkuma? Ja isegi "pool miili"! Juhitavus on üsna tasemel, triive polnud, see siseneb sujuvalt kurvi. Panin velcro talveks selga, kuid arvan, et Siberi jaoks pole see variant. Miinustest märgin: uksed olid halvasti reguleeritud (silikoon aitab!), Ja heliisolatsioon jätab palju soovida.
Dmitri, Magnitogorsk
Ostetud augustis 2012, salongist. Restyle. Mulle meeldib välisilme nii seest kui väljast. Nördinud kallis MOT. 1. päeval võtsid nad 6, 2. maksis 10 tr. , keeldus kohe. Pealegi ei kaasatud TO-sse sarnasuse kokkuvarisemist. Ja peate seda tegema, see tähendab oma raha eest! Postitasin 1,5 tr. Külmas tekkisid probleemid küünaldega, nad hakkasid truuma. Selline asi aitas lühikest aega: ta käivitas, ootas mootori soojenemist, ummistus, käivitas uuesti. Kuid ikkagi muutus, kahjuks. Samuti lekkis kell -30 nukkvõlli õlitihend, ei vahetanud seda ametnike juures, see oli kallis, vahetas tavalises talituses 2 tr-i. (7 ametliku vastu!). Asjatundlikud inimesed soovitasid külma ilmaga autot soojendades rooli veidi liigutada. Sest roolilati tihendid on samuti nõrk koht. Uksed reguleeriti 1. TO-l, need olid Tingo nõrk koht ja jäävad. Noh, Šumkovit pole. Ma tegin seda ise, teenistuses. Nüüd tahan kandevõime suurendamiseks tellida "Koyabov" tagatoad. See, mis on (umbes 350 kg), ei sobi. Üldiselt ei saa sellise hinna eest selles klassis midagi paremat osta. Seega on kõik olemasolevad probleemid oodatud ja täielikult lahendatavad.
Sergei
Masin on ökonoomne. Enne seda käisin Tahoes, nii et teate, taevas ja maa! Noh, ma muidugi ei võrdle murdmaavõimalusi! See pole džiip. Ma ei nimetaks seda isegi "tossuks". Pigem tõstetud universaal. Võtsin mehaanika, robotist olid mul ebameeldivad mälestused (mu naine sõitis Aurisega 2 aastat, need olid kulunud!). Mahutavus on hea. Pagasiruumis veeti külmkappi allapoole pandud istmetega. Mis puutub müraisolatsiooni, siis millise "Shumka" kohta saab sellise raha eest rääkida? Gaasipedaal on elektrooniline, see ei häiri mind. Ta kuulab suurepäraselt, natuke "upub" ja tuld! Nähtavus on suurepärane. Jällegi meenutades "Aurist", kus nagide tõttu pole kurvi tõttu näha jalakäijat ega autot. Rajal kiirenenud 180-le kergesti. Ta reguleeris ise uksi, TagAZ ei läinud sellest probleemist kuhugi, nagu ka Cherry ise. Üldiselt annan Tingole kindla "nelja".
järeldused
Kõike eelnevat analüüsides jõuame järeldusele, et Vortex Tingo auto pole muidugi vigadeta. Kuid autoga rahulolevaid juhte on üsna palju. Pealegi oli ja jääb määravaks hind. "Odnoklassniki" Tingo austusväärsemad tootjad, kui mitte võrrelda, tulevad välja kallimad. Tüüpiline keskklassi auto, mis on valmis kaebusteta mööda linna, dachasse, piknikule sõitma (kui juht ei tee maastikul kuritarvitamist). Liiga närviline ja muljetavaldav ei ole soovitatav ebaolulise heliisolatsiooni tõttu! Kui teil on piisavalt rahulikkust, ei tohiks uste sulgemise probleem peatuda. Üldiselt vastab auto ootustele ja "hinna-kvaliteedi" tasakaal on üsna oodatud. Puudusi võib alati leida isegi premium-kategooria autodest. Nii et otsus on teie otsustada. Ja ainult sina!
TagAZ Vortex Tingo, 2012
Aasta oma režiimis (tegelen kaubaveoga ja sõidan pidevalt ringi Kesk-Venemaa linnades) on auto näidanud end korraliku töötava autona. Ma pole kunagi ebaõnnestunud, väga mugav, kuigi esiveoliste juhtumite tõttu pole mõnikord piisavalt murdmaavõimalusi, kuid sellest hoolimata, kui sõitsin lõuna poole minnes mitu tundi mööda põlde ja kuristikke ( Rostovi, Krasnodari jne ees) kadestasid nad mind. Teel käitub TagAZ Vortex Tingo suurepäraselt. Mõõdukalt jäik vedrustus võimaldab siseneda kurvidesse tavalise kiirusega, justkui "rööbastel", ning hea aerodünaamika aitab reisikiiruse (120–140 km / h) saavutamisele ja säilitamisele kaasa. Mootor tundus mulle liiga pingul, ehkki siin on mõte pigem CNC-s ja elektroonilises gaasipedaalis (ma arvan, et kui te CNC-d "uuesti üles keerate", siis on see kiirem), sest 132 "hobust" 1,5 tonni eest on väga hea suhe. TO 5 (40 tuhat km) oli väga ebameeldiv üllatus. Fakt on see, et TagAZ esitas oma autodele nõuded: vahetada hammasrihm ja kolm rulli (kokku umbes 8000 rubla) iga 40 tuhande kilomeetri järel, ehkki samad hiinlased vahetavad seda palju harvemini, kuid midagi pole võimalik teha - auto on tagatisi ja seetõttu tuleb neid muuta. Mis oli minu üllatus, kui vaatasin eemaldatud rihma ja rullikuid, neil pole pragusid ega defekte, nad läbiksid rahulikult kuni 60 tuhat km. Tarbimise osas selgub, 7-12 liitrist, olenevalt pedaali vajutamisest. TagAZ Vortex Tingo on bensiini kvaliteedi suhtes väga tundlik. Sise- ja välimaterjalide kvaliteet on oma hinnapunkti jaoks üsna vastuvõetav ja ei tundu kohutavalt odav. Järeldus: auto sobib ideaalselt neile, kes pidevalt sõidavad (vedajad, taksojuhid). Odav teenindus, suhteliselt ökonoomne kütusekulu, väga mugavad pikad reisid (sõitsin Tulast Peterburi ühe hingetõmbega, polnud praktiliselt väsinud, välja arvatud see, et tahtsin väga magada), aga see (nagu ka mõni muu auto) teenust tuleb jälgida õigeaegselt. Hea hinna ja kvaliteedi suhe.
Eelised : sõiduomadused. Välimine ja sisemine. Töökindlus ja hooldatavus.
puudused : nelikveo puudumine. Teenuse hooldus. Ehituskvaliteet.
Sergei, Tula
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Meil oli vaja võimalikult pikka autot, nelikvedu (võimalik, et esiveoline) ja valik langes TagAZ Vortex Tingole. Pealtnäha pole muudatusi, see on ju "Cherie Tiggo", mis kunagi oli hiinlane, ja nüüd Taganrog. Ja nii ostsin 549 tuhande auto eest kõige täiuslikum komplekt, see tähendab, et midagi muud pole vaja. Ostetud salongist, Vladimir. Ta tuli, andis raha, nad viskasid meid välja ja nad ütlesid, mine. Kast "robot" hästi, otse "ei". Ma ei saanud aru, miks selle peal parkimist pole ja ainult käsipiduriga parkimine pole minu arvates nii hea. Lisaks on suurepärane pimestamisvastane tahavaatepeegel, kuid kõrgusandur - kellele seda vaja on, ilmselt ainult tuletornide jaoks, samuti arusaamatute numbritega baromeeter. Kõverad töötajad kruvisid ukselauad kinni ja auto pandi müüki, tõmbasin käed välja. Varurattaga tagauks on selgelt raske ja ei sulgenud esimest korda, pidin ise hinge pisut keerama ja kõik on normaalne. Tehases paigaldatuna purustas pakiruumi plastist vooder mütsid ja jättis selle sinna ning vahe on peaaegu kaks sentimeetrit, vajutate seda käega - pole midagi, laske lahti - see on õudus (peate panema korgid ise). TagAZ Vortex Tingo-s, nagu salongis öeldi, on pardakompuuter jama. See näitab ainult hetkekulu ja kiirust, millega sõidate, ning kella, mida keegi ei oska seadistada. Vajutate veidi eesmisi aknaid ja need lähevad kohe alla, see on vale, sest Jaapani autodel vastupidi vajutasite seda lihtsalt natuke ja see läks ise üles. Tehases pettsid nad ja varastasid ilmselgelt kogu "Shumka", TagAZ-i Vortex Tingo tee ja mootori on kuulda, nagu sõidaksite kapotil. Noh, see on põhimõtteliselt kõik halb, mida ma nägin selles autos 1200 km kaugusel. Natuke hea. Kõrge kliirens, pliit soojeneb, konditsioneer jahtub, USB-mälupulgaga muusika ja roolil kiibid (pluss), istmesoojendused (ees). Mul on esivedu - vaatame, mis talvel juhtub.
Eelised : kõrge kliirens.
puudused : ehituskvaliteet. Müra isolatsioon.
Jevgeni, Vjazniki
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Võtsin Vortex Tingo TagAzi assambleesse. Siiani on kõik korras, välja arvatud kaks nüanssi. Võtsin auto hilja õhtul automüügist, nii et probleemid algasid alles järgmisel hommikul, kui läksime abikaasaga seda liikluspolitseisse registreerima ja TRP-st läbi käima. Läheme liikluspolitseisse ja pärast pidurdamise algust hakkame paari tähelepanelikult kuulama - tagant kostis arusaamatut koputust - paremal pärast pidurdamise algust ja edasise ronimisega. Koputus piinles meid palju, kuid nad ei muutnud oma plaane, vaid otsustasid minna salongi, kust ostsid kirjutusmasina ja rääkisid kohalike käsitöölistega. Auto registreeriti kiiresti - poolteist tundi pärast dokumentide esitamist olid nad juba numbrid kätte saanud. Järgmine etapp oli reis TRP-sse. Ja siin oli mõned seiklused. Eelmisel õhtul kontrollisime kättesaamisel kõike, kõik töötas - see süttis. TRP hakkas mööduma: pidurid - suhtelises järjekorras (erinevus esi- ja tagakülje vahel omistati uutele padjadele - läbisõit - 50 km), kaugtuled pluss lähituled - järjekorras, "suunatuled" - järjekorras, jalad - korras, eesmised "udutuled " - OKEI. Noh, arvame, et möödusime ka siit. Nad paluvad meil sisse lülitada tagumine "udutuled" - me vajutame nuppu - ei, me vajutame teist korda - sama asi, viis korda - mitte mingil viisil. TRP-d ei läbita, nad annavad meile tagumise "udu" parandamiseks paberitüki, aga kahju, õhtul kõik toimis. Lahkume TRP väravast, teeme peatuse, mees lammutab tagaukse luugi lahti, teeb seal midagi ja ennäe, süttib "udutulelatern", pistik oli halvasti kinnitatud. Alates teisest kõnest, mille TRP läbis (nad isegi ei vaadanud seda õnnetut "udu", nad võtsid selle sõna, mille jaoks neil oli suur "merci"). Läbisõit - 130 km. Tagaluugi reguleerimine võttis rohkem kui kolm tundi ja kutsuti kokku kolme inimese konsultatsioon. Tulemuseks on see, et uks sulgub esimest korda, ehkki, nagu meile öeldi, ei toimi see Toyota RAV4 TagAz-komplektist välja. Mis puutub muusse, siis olen autoga, sooja, mugava, normaalse muusikaga väga rahul. Heliisolatsiooni pole piisavalt, kuid see pole probleem. Tagumise akna tooni ja Shumka teeme hiljem. Nii et "kurat pole nii kohutav, kui ta on maalitud". Edu kõigile, kes otsustavad TagAZ Vortex Tingo võtta - auto on see, mida vajate - on minu arvates hinna ja kvaliteedi suhe optimaalne.
Eelised : soe sisustus. Mugavus. Varustus.
puudused : soojustus. Kokkupanek.
Alina, Moskva
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Auto tuli tema isalt, kui tal juhiluba ära võeti. Tagumine kaitseraud purunes pärast õnnetust, minu üllatuseks olid plastik ja värvimine odavad ning koos tagumise korpusega läks remont maksma 10 000 rubla. Hiina on Hiina. TagAZ Vortex Tingo töötab hästi. 1,8 vs 132 hj sõidab mitte halvasti, aga kiirusel väga lärmakalt. Järskudel pööretel kipub see veerema ja seisma kahel rattal. Järsud manöövrid on vastunäidustatud. LCP on omamoodi keskpärane. Metall on õhuke, kuid seal on raam. Salongi plastik on tamm, kuid ritsikaid pole veel nähtud. Mootoril - käivitage külmaga 2-3 korda. Hammasrihma asendamine pea 10 tuhande rubla pumbaga on kallis. Üldiselt pole auto alternatiivina Vazamile halb. Õnneks pole vedrustus, kere ja mootori osad (v.a ajastus) kallid. Ja peaaegu kõigil Hiina autodel on. Andurid ja muu elektroonika ei riku. Konditsioneer töötab, küte ka. Palju ruumi. Kaugsõidukitega sõitmine on veidi igav. Käisin Karjalas, Murmanskis ja tagasi M.O. - ei valmistanud pettumust, kuid pillivalgustus väsitab. Salongi müra ja kogelemine CD-vahetaja häirivad teid mõnikord. Kokkuvõtteks: auto on keskmine C-klass. Keskmiselt usaldusväärne, kuid piisavalt varusid. Seal on plussid - üsna suur kliirens ja väikesed üleripud, samuti salongi kohandused. Samuti on puudusi - see on õhuke metall, halb heliisolatsioon, pingeline akustika. Kütusekulust ma ei hakka rääkima. Sest ta on korralik. Järeldus - ära jookse salongi ja ära osta seda 500 tuhande eest. Otsige endale vääriline asendaja.
Eelised : odavad osad. Lihtne töö. Ta sööb seda, mis paaki valatakse. Läheb hästi meie suundades.
puudused : Hiina Vene assamblee.
Konstantin, Moskva
TagAZ Vortex Tingo, 2010
Ostsin 2010. aastal uue TagAZ Vortex Tingo ja võin öelda, et ma ei kahetsenud seda. Ostsin selle sõbra soovitusel, kes oli tol ajal 4 aastat Cherie Tigoga sõitnud 510 000 rubla eest. Hiina autotööstuses oli kahtlusi, kuid tahtsin uut crossoverit ja selle raha eest ei saanud ma isegi Focust osta. Üldiselt otsustasin. Ma ei hakka ostu üksikasjadesse laskuma, jätsin palju närve Magnitogorski autokauplusesse, kus katki oli 15 autost 10 ja keegi ei üritanud seda isegi varjata. Valisin pikka aega, kuid mitte asjata, esiteks oli auto valikutest meeldivalt üllatunud. Kõigi uste elektriaknad, küljepeeglite elektrienergia reguleerimine ja soojendamine, katuseluuk, kesklukk, kõigi uste automaatne lukustamine sõidu ajal, turvapadjad, ABS ja palju muud kasulikku. Teiseks näitas auto ennast talvel üsna hästi, mis on meie Uurali piirkonna jaoks väga oluline. Käivitati esimest korda probleemideta 35 kraadises pakases kogu tööperioodi vältel. Kolmandaks sõidan endiselt, jooksin 80 000 km ja pole terve aja jooksul midagi muutnud ei ajamis ega mootoris. Sõitsin 3 korda Sotšis, sõitsin läbi Saratovi ja Orenburgi oblastit, kes sõidab, saab minust aru, arvas, et veermiku ots, aga ei, kõik on korras. Ainus asi on see, et lambda sond lendas, kuid ma ei nimeta seda isegi rikkeks. Miinustest nimetan halba heliisolatsiooni ja odavat plasti salongis, kuid samas ei ragise miski, nagu kõigis Ladades, midagi ei katki ega kukkunud maha. Peamine puudus on see, et rehvide vahetamisel lendavad pidevalt ratastel olevad naastud, kõigi TagAZ Vortex Tingo haigus, peate sellega leppima, ma seostan neid täiendavate kulumaterjalidega, kauplustes pole nendega probleeme. Üldiselt on eeliseid palju rohkem, kuid selle raha eest proovige leida midagi paremat.
Eelised : vaata ülevaadet.
puudused : vaata ülevaadet.
Sergei, Jekaterinburg
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Tänane läbisõit on 19 000, auto seisukord, justkui oleks see 20 aastat vana, kogu MOT on edasimüüja juures, sõidan ettevaatlikult, ei sõida. Ise töötan automehaanikuna. Juba tehase soovitatud TagAZ Vortex Tingo töö pole midagi muud kui ZIL 130 või GAZ 52 tööjuhend. Kui hoolikalt läbi lugeda kasutusjuhend, näete, et alustades auto igapäevasest tehnoülevaatusest, mõelge sellele fraasile. See tähendab, et igal hommikul peate ronima kapoti alla, et veenduda õli ja muude vedelike olemasolus. Probleemide kohta: kontrollpunkt sumiseb novyast, vahendaja ütleb - see pole rike, kuni kast täielikult sureb, pole garantiiremondist vaja rääkida. Sõitja turvavöö juhist paremal ei tööta, ka mitte garantiijuhtum. SIIS 2000 km ei vahetata õli üldse. SIIS 10 000 km ainult õlivahetus. Sellel sõidukil garantiiremonti ei tehta. Kõik on kasutusjuhendis kirjas. Mõnes kohas on kehal näha roostelaike. Auto on 8 kuud vana. Pole teada, kust pagasiruumi tungiv tolm õudusunenägu on, kui mullateele sõitsite, kogu tolmu salongis saab pagasiruumi istutada. Talv on teine \u200b\u200blugu: miinus 10-15 kraadi - TagAZ Vortex Tingo käivitub normaalselt, -20-25 kraadi - täis. Täidab küünlad, elektrooniline klapiandur ei tööta korralikult. Auto käivitub, kuid 3-5 sekundi pärast. küünlad üle ujutama, mootor hakkab "troitima". Kuid tšekk ei põle. Edasimüüja vastus: see on okei. Minu kulul asendatud küünlad. Garantii ei kehti. Salong on kokku pandud n-ö kohmakal viisil, mis on ilmselt kokku pandud silmadega. Nupud töötavad endiselt, see on õige. Ma ei valeta. Sarnane auto, kuid hiinlaste poolt kokku pandud, on taevas ja maa. Meie omad ei suutnud isegi normaalselt koguda. Ärge uskuge kõiki juhtide kirjutatud suhkrurikkaid ülevaateid. Nad oleksid ise sellise rämpsu peal rännanud.
Eelised : ei.
puudused : palju.
Leonid, Moskva
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Ostsin TagAZ Vortex Tingo Vladimiri salongist. Tulin ja andsin raha, nad ajasid meid välja ja öeldakse, mine. Mingisugune robotkast, noh, otsene pole. Ma ei saanud aru, miks selle peal parkimist pole ja parkimine toimub ainult käsipiduriga - minu arvates on see nii ebamugav. Veelgi enam, pimestamisvastane tahavaatepeegel on lahe, kuid kõrguseandur, kes seda vajab, ilmselt ainult tuletornide jaoks, samuti arusaamatute numbritega baromeeter. Kõverad töötajad kruvisid ukselauad kinni ja auto pandi müüki, tõmbasin käed välja. Varurattaga tagumine uks on selgelt raske ja ei sulgenud esimest korda, pidin ise hinge veidi keerama ja kõik on korras. Tehases paigaldatuna purustas pakiruumi plastist vooder mütsid ja jättis selle sinna ning vahe on peaaegu kaks sentimeetrit, vajutate seda käega - pole midagi, laske lahti - see on õudus (peate ise korgid panema). TagAZ Vortex Tingo, nagu salongis öeldi, pardakompuuter. See näitab ainult hetkekulu ja kiirust, millega sõidate, ning kella, mida keegi ei oska seadistada. Vajutate veidi eesmisi aknaid ja need lähevad kohe alla, see on vale, sest jaapanlastel vastupidi, ma vajutasin natuke ja see läks ise üles. Tehases pettsid nad ja varastasid ilmselgelt kogu "Shumka", teed ja mootorit on kuulda, nagu sõidaksite kapotil. Noh, see on põhimõtteliselt kõik halb, mida ma nägin selles autos 1200 km kaugusel. Natuke hea. Kõrge kliirens, pliit soojeneb, konditsioneer jahutab, USB-mälupulgaga muusika ja roolil kiibid (pluss), istmesoojendused (ees). Mul on esivedu, vaatame, mis talvel juhtub.
Eelised : kõrge kliirens.
puudused : palju.
Jevgeni, Vjazniki
Vortex Tingo on väike ja odav crossover, mida toodeti ainult kolm aastat aastatel 2011–2014. Need, kes soovivad osta kasutatud autot, esitavad mõistliku küsimuse, kui suur on Vortex Tingo kütusekulu 100 km kohta? Vastuse saab anda ainult valitud mudeli mootori suuruse põhjal.
Lühike kirjeldus
Auto loodi Venemaa turu jaoks ja selle tootmine toimus Taganrogis, nimelt TagAzis. Vortex Tingo põhineb Hiina 1. põlvkonna crossoveril Cherie Tingol, mis ise loodi Jaapani klassika Toyota RAV 4 baasil. Vene mudel on peaaegu sama mis Hiina kaubamärk, erinevusi praktiliselt pole. Muidugi sisaldab Vortex Tingo mõningaid muudatusi kaitseraua, iluvõre ja kroomitud elementide kujul.
Võrreldes autot Cheryga, võib märkida suurenenud kliirensit, mis on oluline Venemaa maanteede jaoks. Salong mahutab mugavalt kuni 5 inimest. Kõik on ergonoomiline ja väikseimate detailideni läbimõeldud, nii et see on mugav mitte ainult juhile, vaid ka kaasreisijatele. Pakiruum on küll suur, kuid seda saab veelgi suurendada tagumist istmerida kokku klappides.
Spetsifikatsioonid pole eriti ulatuslikud, kuna Vortex Tingo oli varustatud ainult 132-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga. Vortex Tingo kütusekulu on keskmiselt 7,5 l / 100 km, hiljem aga rohkem.
Põhiversioonis saab iga omanik 2 turvapatja, kliimaseadme, hea helisüsteemi, elektritõstukid, kettad ja kesklukud. Müügilt leiate luksusversiooni Vortex Tingost, mis on lisaks varustatud mis tahes ja elektriliste peeglitega.
Pärast paari-aastast tootmist tegi ettevõte ümberehitatud versiooni, mis omandas uuendatud kaitseraua, optika ja radiaatorigrilli. Lisaks on muutunud auto tagaosa, salongis on toimunud suuri muudatusi. Pärast ümbersuunamist saab crossoveril olla täiustatud viimistlusmaterjalid, täiesti erinev keskpaneel, rool ja käigunupp.
Tehniliste parameetrite ülevaade pole muutunud. Masin on varustatud ka acteco mootoriga
1,8 liitrit, mis töötab bensiiniga. Selle võimsus on 132 hj, esivedu... Esialgu toodeti autosid eranditult 5-astmelise manuaalkäigukastiga ja väga korraliku kütusekuluga, mõne aja pärast hakati paigaldama vastavalt 6-astmelist automaatkäigukasti, Tingo bensiinihind kasvas veidi.
Kütusekulu
Käigukasti kütusekulu näitajad on järgmised:
- Maksimaalne kiirus on 190 km / h, samas kui kiirteel Vortex Tingo kütusekulu 90-110 km / h sõites osutub umbes 7,5 liitriseks.
- Vortex Tingo kütusekulu on linnas umbes 10 liitrit.
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 8,7 liitrit.
Kui me räägime automaatkäigukastist, siis on Vortexi andmed järgmised:
- Maasõidurežiimis on kulu 7,8 liitrit.
- Kütusekulu on linnas umbes 10,5 liitrit.
- Kombineeritud kütusetsükkel nõuab kuni 9,2 liitrit.
Üldiselt osutus Venemaal toodetud auto üsna heaks, kuid isegi Hiina versioon osutub paremaks. Tal on rikkalikum mootorite valik, samas kui varuosi on lihtsam leida ja autod ise on vastupidavamad. Tänaseks saate osta ainult kasutatud Vortex Tingo sõiduauto, kuna neid enam ei toodeta, sellegipoolest võitis Cherie lahingu.
Ülevaateid lugedes näete, et Chery venekeelsel versioonil on vedrustuse osas palju puudusi... Meie teede jaoks on see nõrk ja osad ebaõnnestuvad kiiresti.
Aastatel 2010–2014 monteeriti mõned Chery edukad mudelid Taganrogis litsentsi alusel. Hiina doonorid osutusid tehase töö väga edukaks valdkonnaks ja lõid selle jaoks täiendava kasvava populaarsuse rida. Autod osutusid kvaliteetseteks ja esinduslikeks. Eriti populaarne ja väga populaarne oli Vortex Tingo FL mudel. See on Tigo koopia, millest on saanud Hiinast pärit crossoveri täiesti edukas reinkarnatsioon, mis on igas mõttes edukas. Pakume teile üksikasjalikku ülevaadet ja mitmeid huvitavaid videoid, mis tutvustavad potentsiaalseid ostjaid TagAZ Vortex Tingoga.
Hoolimata asjaolust, et selle algselt Hiina crossoveri päritolumaa on Venemaa, osutus mudeli kvaliteet muljetavaldavaks. Proovisõitudel märkasid paljud ostjad isegi mõningaid positiivseid erinevusi Venemaa assamblee ja idaosa vahel. Tingo fotot pole mõtet asjatult vaadata, sest see Vortexi auto on meile doonori välimuse järgi hästi teada. TagAZ Vortex Tingo ilusaid ja atraktiivseid tehnilisi omadusi tuleks käsitleda üksikasjalikumalt.
Välimus - ilusad fotod peale Hiina doonori
Kui vaatame autot ainult prototüübiga võrreldes, siis on erinevusi vähe. Seetõttu räägime Vortex Tingost kui autentsest mudelist rohkem, eriti kuna omanike ülevaated kinnitavad auto individuaalseid omadusi. Muide, TagAZ Vortex Tingo üks individuaalseid omadusi on crossoveri iseloom. Autost muljet loovatest olulistest disainifunktsioonidest tuleks esile tõsta järgmisi aspekte:
- mudeli visuaalne hind on selgelt kõrge, mis motiveerib ostjat sõidukit ostma;
- tootjariik on nähtav ainult radiaatorivõre mitte eriti levinud Vortexi logo järgi;
- tingo isikupära väljendub ka salongis, mis pole eriti avar, kuid väga hubane;
- praktilisuse tagaajamine on teinud Vortex Tingo 2011-st turu parimate konkurentide hulka;
- hiina juurtest hoolimata on auto valmis kvaliteetse krossoveri tiitlit kaitsma;
- proovisõidul ei leia selle sõiduki välisküljelt liiga halbu hetki.
Tagaz Vortex Tingo oli üks esimesi tootja sõidukeid, mis tegi kogu koosseisule nime ja kuulsust. Kui poleks olnud Hiina doonorit ja head suhtumist originaalmudelisse, oleks Tingol eduvõimalused väga väikesed. Kuid Taganrogi mure tegi kodumaal Vortexi liini reklaamimiseks palju, sest auto on tõesti populaarne.
Olulised spetsifikatsioonid - täielik koopia
TagAZi ettevõtte võimsused ja kogemused ei võimaldanud tal oma mootoreid välja töötada ja suuri muudatusi TagAZ Vortex Tingo tehnilistes omadustes sisse viia. Seetõttu otsustas ettevõte jätta seadmed muutmata, andes seeläbi tulevastele omanikele hea ja usaldusväärse transpordi, millel on palju olulisi eeliseid. Tehnoloogia ülevaatamisel tuleks väärt funktsioonide hulgas märkida sellised olulised omadused:
- 1,8-liitrine mootor annab korraliku 132 hobujõudu, mis on auto jaoks piisav;
- hiina automaat on hea alternatiiv tavalisele 5-käigulisele manuaalkäigukastile;
- proovisõiduks on parem võtta mehaanikaga versioon, mis näitab paremini mootori dünaamilisi omadusi;
- omanike arvustuste põhjal peaksite automaatkäigukastiga harjuma, kuid see on ka dünaamiline;
- kogu varustus toodeti, jälgides masina hinda ja lõplikke mudeli ettepanekuid.
Selline pealiskaudne ülevaade tehnilistest omadustest annab aimu, et masin on üsna töökindel ja kvaliteetne, see täidab oma ülesandeid probleemideta ja pakub palju olulisi eeliseid. Muidugi ei saa väikesel proovisõidul peamisi ostuhüvesid kogeda. Selleks peate omama Vortex Tingo FL-d ja teadma masina kõiki üksikasju.
Hind ja mudeli olulised peensused - ostuga harjumine
Muidugi soovib iga potentsiaalne ostja osta kvaliteetse auto, isegi kui sellel on Hiina juured. Kuid juba esimene proovisõit võib teie arvamust mis tahes ostu osas veidi muuta. Auto tuleks valida vastavalt individuaalsetele eelistustele ja Vortex Tingo 2011-l on palju funktsioone, mis muudavad auto ainulaadseks ja konkreetseks:
- vaatamata crossoveri staatusele on interjöör üsna väike, siin pole palju ruumi;
- vene kontsern kasutas auto hinna alandamiseks odavaid materjale;
- omanike ülevaadetes on iga natukese aja tagant öeldud päikese käes kuumutatud plastist sagedase ebameeldiva lõhna kohta;
- transpordikontrollid ei ole valmistatud kõige kvaliteetsemast plastist;
- pakiruum polnud nii suur ja väga ebamugavalt planeeritud.
Tagaz Vortex Tingo pole ideaalne mudel, mis sobib igale autojuhile. Auto valimiseks tuleb parem teha isiklik proovisõit. Tõsi, autosalongist autot ei leia - tehas läks eelmisel aastal pankrotti. Seetõttu peate läbi vaatama autoturu, kus seda mudelit saab osta 400-500 tuhande rubla eest.
Summeerida
Madal hind ja omanike head arvustused saavad sageli sellise pakkumise nagu Vortex Tingo FL peamiseks motiiviks. Auto ei ärata lõpmatut usaldust, kuid see ei tekita esimesest kokkupuutest alates mingeid negatiivseid emotsioone. Natuke kahju, et Vene montaažiettevõte oli sunnitud tegevuse lõpetama, sest ettevõte liikus selgelt õiges suunas.
Täna võime kaaluda TagAZ Vortex Tingo ostmist ainult järelturult. Ostmise teeb keeruliseks asjaolu, et alates 2010. aastast ei saanud transporti eriti hoolikalt juhtida. See võib kahjustada sõiduki kõiki kalleid ja olulisi osi ning sundida uut omanikku pidevalt remondi- ja taastamistöödele raha kulutama. Selle vältimiseks tehke enne ostmist hea diagnostika.
26.05.2015
