Kuidas Ameerika autojuhi veoauto töötab? aslan kirjutas 1. oktoobril 2016
Täna vaatasin oma veoautojuhina töötava sõbra käest uut asja. Ta jõudis korraks New Yorki ja lõpuks näitas oma uut tööautot: 2012. aasta Freighliner Cascadiat. Juhtub nii, et mulle meeldivad veoautod, kuid ma pole kunagi nendega sõitnud ega isegi selles istunud. Seetõttu polnud vaja mind paluda. Istusime autosse ja läksime uut asja uudistama.
2. Seisukord - kärbes ei istunud. Sees on tunda uue auto lõhna, veel kulumata plastik ja hoolduskleebised poest. 
3. Ainult 32 237 miili. Sõiduautoga sõidad nii palju pooleteise kuni kahe aastaga. Ta lõpetas selle vähem kui kahe kuuga. 
4. Istumisasend on mugav ja nähtavus ettepoole fantastiline. Pärast istute autosse ja on tunne, nagu oleksite asfaldile istunud. 
5. Tõsi, peeglitesse vaadates muutub see hirmutavaks. Selge, et kõike saab õppida, aga praegu on selliste autodega sõitmine minu jaoks võrreldav kosmosesse lendamisega. Tõenäoliselt pole sirgel sõitmine nii keeruline, kuid tagurdamine ja isegi pöörde sooritamine põhjustab minus ajuhalvatuse ja hüsteeriat. Ma ei mahu alati oma Volvosse esimest korda ja ma lihtsalt ei kujuta ette, kuidas sellist asja parkida. 
6. Juhiiste. 
7.
8. Transponderid tasuliste teede ja sildade jaoks. Selgub, et on osariike, kus sellised süsteemid ei tööta ja maksta tuleb sularahas. 
9. Aga see on tõeline põnevus. 
10. Auto on automaat. 
11. Kõige tähtsam inspektor asus magamiskotti uurima. Seal on kaks riiulit ja mitu mahukat kappi nõude ja riiete hoidmiseks. See on ülemine. 
12. Hunnik elektripirne, aknaid, kardinaid ja muud. Telerit pole. Ta paigaldas tavalise väikese külmkapi. Seal on nii palju kohti, kuhu tahaks kogu perega reisile minna. 
13. See on alumine riiul. See on töö jama. Ta ei kasuta ülemist, sest... töötab üksi. 
14. Peainspektor kontrollib rooli tööd. 
15. Kõrge magamiskotiga kajut. 
16. Auto on uus ja veel transiitnumbritega. 
17. Haagisel on tal külmik, millel on oma mootor lasti jahutamiseks/soojendamiseks. Parkides tuleb haagis lahti haakida ja paar meetrit edasi sõita, et korralikult magada. Vastasel juhul segab müra. 
18. Penske värvitud sõiduauto, mis rendib ja liisib veokeid. See on renditud. 
19. Esituled on täielikult dioodiga. 
20. Kapoti all on Detroit Diesel DD15 võimsusega 505 hj. 
21.
22. Kütusefilter 3-liitrise purgi suurus. 
23. Külmik on samuti uus. 
24. Toas on palju ruumi ja lõhn nagu väljalülitatud külmikutel. Peal on õhuvarustusvoolik. 
Ta rääkis mulle palju rohkem autost ja oma tööst ning leppisime kokku, et ta viib mind kunagi reisile. Siis on sul võimalik seda kõike otse-eetris vaadata ning mõtteid, emotsioone ja muljeid süsteemsemalt kirjeldada. Ja täna tundsin end nagu laps, kelle vanemad ta esimest korda karussellile viisid. Nüüd sügelevad käed ühega sõita. Kuigi pärast lugusid kuulates saan aru, et veokijuhi elu pole kaugeltki kerge. Eriti kui ta töötab siin vene keelt kõnelevate omanike juures. Aga see on hoopis teine lugu.
Kas sa tahaksid minna Ameerikasse veokijuhina tööle? Kas sõita niimoodi ilma magamata veoautoga üle terve riigi?
See oli nii: iseõppinud mehaanik Cyrus McCormick hakkas 1831. aastal tootma Ameerika Ühendriikides esimesi mehaanilisi niidumasinaid. 60 aastat hiljem ühines tema ettevõte konkurendiga, tekitades muret, mis 1902. aastal sai nime International Harvester Company (International Harvester Company). uus ettevõte). Seal töötanud insener Edward Johnson lõi 1905. aastal esimese protoveoki Autobuggy, mis läks tootmisse 1907. aastal. See oli avatud platvorm 1,5-meetrise läbimõõduga puitratastel, mida vedas 2-silindriline 16–20-liitrine mootor. Koos. ja kaks kettajamit. Kandevõime ulatus 1 tonnini.
1920. aastate lõpuks olid Inter programmis ka rasked kolmeteljelised mudelid tõstevõimega kuni 10 tonni.
Alates 1915. aastast asendati see laia valiku veoautodega, mille kandevõime on kuni 3,5 tonni, ja alates 1925. aastast, teise tehase avamisega Springfieldi linnas (Illinois), klassikalise paigutusega veoautod, millel on 4- ja meie omatoodangu 6-silindrilised mootorid ja kardaanajam olid tootmises tõstevõimega kuni 10 tonni.
IH oli üks esimesi USA-s, kes võttis programmi kabovermudelid.
1932. aastal ilmus programmi esimene kabiiniga kohaletoimetamise veok C300. Selle loomisel osales kuulus vene päritolu disainer krahv Aleksei Sahnovski.
Kabiiniga traktor COF-4000 koos poolhaagisega, mida katsetatakse Nõukogude NAMI-s
1941. aastal tähistas International Harvester oma miljoninda sõiduki (suuruselt kolmas veoautotootja Ameerika Ühendriikides) tootmist ja tootis 45 põhimudelid.
Arvatakse, et K10 mudel oli Nõukogude ZiS-150 prototüüp
Kuigi põhitegevuseks olid veoautod, toodeti kontsernis ka traktoreid, kombaine, buldoosereid, laadureid, tee-ehitustehnikat.
Teise maailmasõja ajal tootis International ühtse seeria nelikveolisi sõidukeid, sealhulgas kauba-reisijate pikapeid, 1,5–2,5-tonniseid veoautosid bensiinimootorid võimsus 85–124 hj lk., poolroomikulised soomustransportöörid ja roomiksuurtükiväe traktorid.
Kapuutsiga Transtar sai esimest korda oma nime Eagle koos kotka kujutisega tasasel võrel
Pärast sõda hakati tootma 1941. aastal välja töötatud K-seeria veoautosid, mis hõlmasid 22 põhimudelit. Eriti populaarsed olid keskmised mudelid (K8-KR11) tõstevõimega 6–8 tonni Red Diamond mootoritega, mille töömaht on 6–7,5 liitrit (112–134 hj) ja uus välimus. Just nende käest kopeeriti meie ZiS-150, nagu levinud müüt ütleb. See pole aga tõsi: rääkida saab vaid üldisest stiiliotsusest, mis oli neil aastatel paljude tootjate seas sama. Samadel aastatel hakati tootma Emeryville seeria esimesi kaugveotraktoreid, mille maanteerongide kogumass on kuni 40,5 tonni, pannes aluse pikale järgijate ahelale.
1960. aastate alguseks oli International Harvesteril ulatuslik veoautode programm, mis ulatus kergetest pikapitest kuni hiiglaslike maastikukalluriteni. Samal ajal ilmusid erinevatele perekondadele pärisnimed, mis lõppesid tähega (“täht”).
50-tonnine Payhauler – International & Houghi eridivisjoni toode
1962. aastal said programmi aluseks Loadstari mootoriga veokid. Nad said V-kujulise 8-silindrilise mootori võimsusega umbes 200 hj. Koos. ja 4-käiguline käigukast. Nende kabiiniversioonid kandsid nime Cargostar. Aasta hiljem ilmusid raskemad kapotiga Fleetstar sõidukid. 1965. aastal ilmus kuulsaim kabiiniga "kaugmaa" traktor CO-4000 Transtar. See oli varustatud omadega bensiini mootor DVT573 või Cumminsi ja Detroiti diiselmootorid. Alates sellest mudelist olid International cabovers järgmised 40 aastat kohaliku turu liidrid. 1964. aastal loodi International & Hough ehitustehnika haru, mis toodab Payhauler 4x4 maastikukallureid tõstevõimega 30–50 tonni. Samal ajal avati International Harvesteri tütarettevõtted koostetehased Austraalias, Brasiilias, Suurbritannias, Kanadas, Mehhikos ja Lõuna-Aafrikas.
Pärast põhjalikku katsetamist ostis NSV Liit terve partii Paystar 5070
Järgmise kümnendi jooksul programm laienes, jõudes ainuüksi 75 põhimudelini, millest igaühel oli kümneid muudatusi. Seejärel algas järkjärguline asendamine enda mootorid kolmandatele isikutele. Nii oli Transtar 4200 kapotiga traktorite valik varustatud viiega erinevad mootorid, kaheksa käigukasti, kuus teljevahe suurust ja üheksa värvivalikut.
1973. aastal ilmus programmi brändi jaoks tõeliselt epohhiloov mudel - ehitusveok Paystar 5000 4x4, 6x4 ja 6x6 versioonides täismassiga kuni 30 tonni alumiiniumkabiini ja 22 tüüpi mootoritega. 210–380 hj. Koos. See osutus nii edukaks, et pärast pikad testid terve partii ehitusmasinad 6x6 šassiil ostis Nõukogude Liit.
Nende kauge järglane 2000. aastate algusest plastikust kapuutsiga
1980. aastate algust iseloomustas ulatuslik laienemine välisturgudele, eelkõige Euroopas. Välja osteti Hispaania suurkontsern ENASA (kaubamärkide Ebro ja Pegaso omanik), inglane Seddon-Atkinson ja kolmandik Hollandi DAFi aktsiatest. Siis aga tuli USA kriis ja tootmise langus, mis viis peaaegu ettevõtte sulgemiseni. Seetõttu tuli kergemudelitega hüvasti jätta, põllumajandus- ja ehitusdivisjonid maha müüa ning veoautode tootmine pea aastaks peatada.
1986. aastal ilmus uus ettevõte Navistar International, mis jäi ellu tänu vaid kolmele perekonnale: levitaja Cargostar, ehitus Paystar ja kaugliinide Transtar. Viimast toodeti luksuslikus Eagle konfiguratsioonis, kus esmakordselt olid luksuslikud kahe magamiskohaga Pro-sleeper magamiskambrid, külmkapp ja televiisor.
2000. seeria lihtsad autod olid USA-s väga levinud
1990. aastatel sisenes Navistar uude erinevate klasside hulka, millel oli neljakohaline number. 1000. seeria oli poolkapotiga linnakaubiku šassii. Järgmine, 2000. aasta, on lihtsustatud šassii kogumassiga 13–33 tonni mootoritega, mille võimsus on 230–435 hj. Koos. teraskabiinidega kasutati neid tavaliselt parda- või kallurautona. 3000. seeria oli ka šassii, seekord selleks koolibussid. Äsja väljatöötatud 4000 kapoti seerial oli plastikust "aerodünaamiline" saba. Seda pakuti erinevates versioonides täismassiga 16–25 tonni ja varustatud diiselmootoritega võimsusega 175–300 hj. Koos. Programmi peamine “tõstepunkt” katte “ehitajad” Paystar jätkas 5000 seeriat. Korduvalt uuendatud, neid toodeti erinevate kapotite ja kabiinidega kogukaal 16–38 tonni ja mootori võimsus 275–525 hj. Koos. Järgmine seeria, 6000, oli reserveeritud tema enda toodetud bussidele, kuid seda ei toodetud kunagi. 7000. seeria olid lihtsustatud kaheteljelised linnatraktorid, mis põhinesid 4000. seeria sõidukitel. Uus sari 8000 - piirkondlikud traktorid, peamiselt oma diiselmootoritega võimsusega 195–430 hj. Koos.
9300 Classic Eagle peatraktor luksusliku Pro-Sleeperiga
Lõpuks on seeria 9000 tippprogramm, pikamaatraktorid. Selle konkreetse seeria autod on meie seas laialt tuntuks saanud. Kaborid moodustasid kolm perekonda. “Klassikud” 9600 ja 9700 erinesid oma positsioonilt esisild- esimese jaoks esiosa ja teise jaoks nihutatud 134 cm võrra tahapoole. Hiljem ilmus “vanem” mudel 9800 - tõstetud kabiini ja tasase põrandaga. Kapotiga traktorite valik sai alguse “klassikalisest” 9300-st, millel oli suur kroomitud radiaatorivõre ja kaks paari vertikaalselt paigaldatud esitulesid. Ta sai õige nime Classic Eagle. Ülejäänud autosid – 9200, 9400 ja 9900 – eristasid rahulikumad vormid, erinevad kapotipikkused ja esisilla asukoht. Kõik need said valmis lai valikühikut, sealhulgas tosin diiselmootorit erinevad kaubamärgid võimsus 280–600 hj Koos.
Hiline cabover 9800 Vene montaaž
Viimaseid aastakümneid on iseloomustanud kaubamärgi edasine areng, sealhulgas rahvusvaheline areng. Tootmiseks moodustati Tšehhi Tatraga ühisettevõte sõjavarustus, India Mahindraga - kohalikule turule mõeldud raskeveokite tootmiseks, Saksa MANiga - mootorite ühiseks arendamiseks. Uute niššide väljatöötamiseks tehti katseid: programmi ilmusid ja kadusid elektrikaubikud E-Star, linnakaubikud Citystar ja prügiautod Loadstar. Edukate lahenduste hulgas on uus universaalne sari 7000 Workstar. Viimane koos kabiiniga 9800 pandi kokku siin, Puškinis (Peterburi lähedal), Goodwilli poolt – see on ainus juhtum, kus Ameerika veokeid on Venemaal kokku pandud.
Puškinis pandi kokku ka kapotiga „kõvad töötajad” 7600 Workstar
Viimase paari aasta jooksul on Navistar jätkanud arenemist uute seeriate tulekuga, juba kahetähelise tähisega - HX ja LX. Samuti on see mainekas sõjavarustuse ja diiselmootorite tootja.
See on Austraalia divisjoni toode, jõhker International 3600 traktor
International Lonestari traktor paistab silma oma erakordseima välimuse poolest.
Suurem osa meiega töötavatest Ameerika veoautodest on Freightliner Columbia (seal on ka Century Class) ja International cabovers – praktiliselt ainus mudel 9600. Kõik teised mudelid on kordades väiksemad või isegi üksikud. Enam-vähem levinud on 90ndate lõpust pärit Kenworth T2000, Volvo VN ja International kapotid. Ja näiteks iga mudeli Mack on meie jaoks eksootiline, kuigi meie avatud ruumides on üks või isegi mitu kabiiniga "Austraalia" MH Ultralinerit. Tõsi, Mack DM pidu (nende kokpit on nihutatud vasakule parem ülevaade) toodi Moskva linna ehitamiseks, kuid neid leidub peamiselt selle ehituse ümbruses. Isegi osariikides haruldane on Western Star ja aeg-ajalt Peterbilt. Loomulikult selliseid autosid nagu Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar siit põhimõtteliselt ei leia. Siin on need, kellega mul õnnestus isiklikult kohtuda.
Ford F850 USA saatkond. Selle šassii autotõstukid töötavad ka Šeremetjevos.
Peterbilt 387. 
Freightliner FLB. Kuigi mõned organisatsioonid tõid meile kabover Freightsi, sai populaarseks alles hilisem Argosy. 
Teine FLB - ilmselt oleme selle juba "üheks" teisendanud. Kohtusin Kavkazsky puiesteel, kus on üldiselt palju veoautosid - Ameerika ja teisi, ja sa kohtad tõelisi haruldusi. 
Freightliner FLD120 – need on siin endiselt levinud, kuna neid on osariikides lihtne osta. 
Kuid see on haruldus – kallis pakett omanikele-operaatoritele nagu Hawk filmist "Fighting It All". Siiski sattusin mõne sellise peale. 
Järjekordne FLD120 Classic Jerevani tänaval - Kaukaasia puiestee jätk. 
Jälle FLD120. Sellel on Volvo VN 770 järel suurim "liipöör" - ainult eritellimusel valmistatud International Double Eagle'il on rohkem, kuid neid meile ei impordita. 
Kaubad on ümber ehitatud “üheseks laevaks”, kere asemel on raudteekonteiner, esituled pole originaalid. 
Meil on väga haruldane Peterbilt 369 - formaalselt ei kuulu see “veoautojuhtidele”, vaid nagu näha, suure “magamiskotiga”. 
Meie jaoks üsna eksootiline - Sterling, mida tootis endine Fordi veokite divisjon Daimler-Chrysleri kontrolli all. Sterlingi kallurautosid nägin ka Moskvas. 
Osariikidest selliseid soomustatud Forde praegu ei kohta. 
Veel üks Peterbilt 387. 
Kaheteljeline kaubavedu. Saime partii kaheteljelisi oranže, mis olid varem osariikides tuntud tarnefirmas töötanud - neid näeme siin sageli, aga see on eritellimusel valmistatud, haruldus, millega meie edasimüüjad tavaliselt ei tegele. üksikult müüdavad autod - neid panevad müüki eraveoautojuhid ja nad püüavad rohkem ära rebida, seda enam, et nad said auto ka kalli hinnaga. Reeglina - eritellimusel valmistatud ja väga läbimõeldud.
Kenworth (Kirkland, Washington, 1923-...).Üks kõige enam kuulsad kaubamärgid veoautod, mis kuuluvad nüüd Paccari kontsernile. Ettevõte ise ilmus juba 1912. aastal, kuid algul ei tegelenud tootmisega, vaid oli ainult edasimüüja autotehnika. Selle nimeks oli Gerlinger Motor Car Works ja 1915. aastal tootis see oma esimese veoauto Gersixi kaubamärgi all. 1917. aastal ostsid ettevõtte partnerid Edgar Worthington ja Frederick Kent, kes 1923. aastal nimetasid tootmise ümber, tehes nime nende perekonnanimede algustähtedest (Ken + Worth). Pildil on klassikaline Kenworth W900.
Freightliner (Portland, Oregon, 1942-...). Kaubaveoettevõtte Consolidated Freightways asutas Leland James 1929. aastal ja 1942. aastal hakkas see Freightlineri kaubamärgi all (sõna otseses mõttes "kaubaliinilaev") oma sõidukeid ehitama. Seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate vahetusel tekkinud finantsprobleemid sundisid firma müüma Daimler AG-le, mis kuulub talle tänaseni. Pildil 2010. aasta Freightliner CL Columbia.
Rahvusvaheline (Lisle, Illinois, 1902-...). 1902. aastal ühinesid McCormick Harvesting Machine Company ja Deering Harvester Company ning moodustasid International Harvester. See asus Chicagos ja tootis laias valikus tooteid – põllutöömasinaid, veoautosid ja sõiduautosid (!). Rahvusvahelist kaubamärki kasutati peamiselt veoautode jaoks. 1985. aastal müüdi ettevõtte põllumajandusdivisjon, sõiduautod lõpetas tootmise veelgi varem ning ettevõte, mille nimeks sai Navistar International, keskendus eranditult veoautodele ja sõjatehnikale – mida teeb ka praegu. Pildil on 2015. aasta rahvusvahelise Lonestari liini veduk.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-...). Kuulus Ettevõte Caterpillar me seostame kaevanduskallurautod, BelAZi konkurendid, aga ka traktorite, kraanade ja muu ehitus- või kaevandustehnikaga. Veelgi üllatavam on see, et Catil on terve rida teid veoautode traktorid. Miks me temast midagi ei tea? Nii et ameeriklased ei tea sellest peaaegu midagi – Illinoisi firma toodab veoautosid ainult Austraalia jaoks! Pean ütlema, et veokid on maanteede jaoks avalik kasutamine ettevõte alustas selle ehitamist üsna hiljuti - 2011. aastal oli esimene mudel Cat CT660 kallur. Pildil uusim uus toode, Caterpillar CT630LS (2017) üliraskeveoki traktor, mis on spetsiaalselt mõeldud Austraalia turule.
Western Star (Portland, Oregon, 1967-...). 1967. aastal lõi tööstushiiglane White Motor Company White Western Stari divisjoni, mille peakontor asub Ohios Clevelandis. Divisjon vahetas omanikku korduvalt – pärast White’i kokkuvarisemist sai sellest Volvo osa, seejärel ostis selle Austraalia ärimees Terrence Peabody ning alates 2000. aastast kuulub see DaimlerChryslerile ning kuulub Freightlineri koosseisu. Pildil on Western Star 4900 EX, mis säilitab oma klassikalised omadused.
Mack (Greensboro, Põhja-Carolina, 1900-...).Ühe vanima Ameerika ettevõtte asutas John Mack ja see sai alguse busside tootmisest. Oma pika ajaloo jooksul on ettevõte tootnud kümneid veoautod samuti erineva klassi ja otstarbega bussid ja trollid. 1980. aastatel läks Macki äril halvasti ja Prantsuse korporatsioon Renault hakkas järk-järgult oma aktsiaid kokku ostma. Lõplik tehing toimus 1990. aastal – Mack sai täielikult prantslaste omanduseks. 2001. aastal müüs Renault edasi Volvo mark- kuid Mack toodab endiselt veoautosid ja on üks juhtivaid Ameerika masinaehitusettevõtteid. Pildil on 2017. aasta Macki hümn.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-...). Ettevõte, mille asutas Louis Clark Pittsburghis, valmistas sõiduautosid aastatel 1899–1911, kusjuures veoautod olid valikulise valikuna. Kuid 1911. aastal otsustas Autocar sõiduautodest loobuda ja veoautod (eriti tüüp XVII mudel) said ettevõtte ainsaks tooteks. Varsti pärast sõda, 1953. aastal, sai Autocar Valgete impeeriumi osaks ning pärast viimase kokkuvarisemist, 1980. aastal, võttis selle üle Volvo. Rootslased otsustasid kaubamärgi alles jätta. Ja siis juhtus midagi kummalist. 2001. aastal ostis Volvo Renault Corporationi Põhja-Ameerika kaubaveovarad, mille tulemusena sai umbes 80% USA veoautotootjatest Volvo omanduseks. Monopolivastane teenistus oli sellele vastu, sundides Volvot müüma mõnda oma kaubamärki kolmandatele isikutele. Autocari ostis vastloodud ettevõte Grand Vehicle Works Holdings, LLC - ja peaaegu poole sajandi pärast sai see taas iseseisvaks! Pildil klassikaline, 1972 aasta Autocar S64F traktor.
Brockway (Cortlandt, New York, 1875−1977). Brockway asutati ammu enne autoajastut vankritootjana. 1909. aastal ehitas see oma esimese veoki ning Teise maailmasõja ajal tõestas see end usaldusväärse ja eduka B666 veoauto šassiina. 1956. aastal ostis kaubamärgi Mack ja 1977. aastal otsustasid Macki omanikud osakonna rahalistel põhjustel sulgeda. Pildil üks viimaseid Brockwaysid, 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907–1953, 1997–2009). Algne Stelingi ettevõte, mis asutati 1907. aastal, asus Wisconsinis ja tootis laias valikus veoautosid ja erivarustust. 1951. aastal neelas firma White alla ja kaks aastat hiljem kaubamärk kaotati. 1997. aastal ostis Freightliner Fordilt pikapite ja veoautode tootmiseks litsentsi ning alustas nende ehitamist taaselustatud kaubamärgi Sterling all koos traktorite ja muu põllumajandustehnikaga. 2009. aastal likvideeriti vana kaubamärgi reinkarnatsioon majanduslikel põhjustel. Fotol on Sterling “reinkarnatsiooni” perioodist.
Marmon-Herington (Louisville, Kentucky, 1931-...). 1931. aastal omanik autofirma Marmon Walter Marmon otsustas alustada uus äri. Ta tegi koostööd Arthur Herringtoniga ja asutas Marmon-Herringtoni ettevõtte, mis tegi endale kiiresti nime lennukitankerite ning muu sõjalise ja poolsõjalise varustuse tootmises. Suure depressiooni haripunktis, 1933. aastal, lõpetas Marmon tootmise sõiduautod Marmon, keskendudes kaubandus- ja tööstusseadmetele. Seejärel lisas ta liinile bussid ja trollid. 1960. aastate alguses müüdi ettevõte Pritzkerite perekonnale, misjärel vahetati korduvalt omanikku ja muudeti tegevusala – MH ehitas lennukeid, maa-pind rakette ja kosmosetehnoloogia komponente. Tänapäeval kuulub kaubamärk Berkshire Hathaway konglomeraadile ja toodab komponente - telgi, telgesid, mootoreid ning “teiseb” ka veokeid tavalistest nelikveolistele. Viimane Marmoni veoauto valmistati 1997. aastal. Pildil on 1986. aasta Marmon Conventional, veoautode Rolls-Royce.
Üldine kirjeldus Ameerika raskeveokid seeriast Freightliner Argosy. Need on kaasaegsed kabiiniga traktorid (kabiin - kabiin üle mootori) Freightliner. Omadused ja eelised, valikud. Kajutivalikud, sise- ja välisfotod.
Freightliner Century Class S/T veoautol on aerodünaamiline disain ja mitmed uuenduslikud funktsioonid, mis parandavad tõhusust ja ohutust. Üldkirjeldus, valikud, salongi valikud, interjöör. Fotod.
Klassikaliste ja klassikaliste XL raskeveokite veokid ühendavad traditsioonilise Ameerika lääne stiili nii välisküljel kui ka kaasaegsed tehnoloogiad sees. Siseviimistlus on tehtud luksuslikus stiilis. Järgmine - üldine kirjeldus, fotod, salongi võimalused, interjöör.
Need Freightlineri raskeveokid ühendavad vähese hoolduse, kütusesäästlikkuse ja kaasaegne disain 21. sajandil, on veofirmade seas väga populaarsed Põhja-Ameerika.
Ameerika raskeveokid / veoautotraktorid Freightliner Coronado töötas Freightliner välja veoautodena kõrgklass, mis ühendab endas stiili, luksuslikud interjöörid, jõudluse ja tõhususe.
Põhiline tehnilised kirjeldused, üldmõõtmed ja muud parameetrid Ameerika traktorid International 9200i SBA 4x2 ja SBA 6x4 konfiguratsioonides. Tabel kaalude ja üldised omadused Sest mitmesugused modifikatsioonidšassii.
American International 9400i SBA 6x4 traktorite peamised tehnilised omadused, gabariidid ja muud parameetrid. Erinevate šassii modifikatsioonide kaalu- ja mõõtmete näitajate tabel.
American International 9900i ja 9900ix veokite üldkirjeldus. Need on kõige võimsamad International 9000 seeria veoautod. Standardvarustuse omadused ja populaarsete valikute loend. Fotod: välimus.
Ameerika veoautode International 9900i ja International 9900ix peamised tehnilised omadused, gabariidid ja muud parameetrid. Erinevate šassii modifikatsioonide kaalu- ja mõõtmete näitajate tabel.
Ülevaade rahvusvahelisest raskete Ameerika traktorite seeriast 9000i. See seeria sisaldab mudeleid 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Kõigile ühised omadused veoautod see seeria, sisevarustus, magamiskoti valikud, interjööri fotod.
Volvo VT880 on Ameerika turule toodetud Volvo pikamaaveokite lipulaev. Võimsus, ohutus ja mugavus. Aerodünaamika ja tõhusus koos klassikalise stiili ja suure salongiga. Uus võimas mootor Volvo,
USA on üks maailma suurimaid veoautode traktorite tootjaid. Tulenevalt asjaolust, et Ameerikas pole nii rangeid piiranguid maanteerongi pikkusele kui Euroopas, Ameerika traktorid eristuvad suure magamisruumi ja suure mahu poolest mootoriruum. Siiski on palju mudeleid "lühendatud" magamiskottidega ja kajuteid ilma magamiskotita (nn päevakabiin: päevakabiin). Enamik Ameerika traktorite mudeleid on kapoti paigutusega, kuid on ka kabiinivõimalusi, näiteks Freightliner Argosy. Kõik Ameerika veoautod võib jagada kahte rühma: traditsioonilises Ameerika lääneranniku (“Western”) stiilis sirge kuju ja rohkete kroomdetailidega sõidukid ning kaasaegse aerodünaamilise kujuga kabiinid. Mõnda kaasaegset Ameerika veoautot ei saa aga selgelt ühte rühma liigitada, need ühendavad endas Ameerika stiili ja hea aerodünaamika elemente. “Tõeliselt traditsiooniliste” hulka kuuluvad näiteks International 9900 seeria traktorid.
