Kui te ei plaani veel osta uus auto, kuid plaanite seda siiski lähitulevikus teha, siis on teil huvitav teada, millised 10 uut uuenduslikku ja kõrgtehnoloogilist funktsiooni on saadaval.
Alati on huvitav teada, millised uued tehnoloogiad on lähitulevikus tulemas. Kaasaegsetes autodes ju juurutatakse juba palju uusi tehnoloogiaid. Mugavust ja mugavust suurendavad kõrgtehnoloogilised arendused, uued kütusesäästlikud tehnoloogiad ja palju muud on juba alustanud uute autode juurutamist, mida varsti hakkavad kasutama kõik ülemaailmsed autotootjad.
Otsustasime koguda teile 10 uut funktsiooni, mis tulevad lähitulevikus peaaegu kõikidele uutele autodele. Seega, kui olete valmis uue auto ostma, on mõned funktsioonid ja tehnoloogiad teile tänu meie artiklile juba tuttavad.
Üks 10 funktsioonist, mis uutel autodel on, on lähedusklahv.
Autovõti, mis avab uksed ja käivitab auto, jääb peagi minevikku. Aastaid kasutati seda eranditult kõigil autodel üle maailma. Kuid areng ei seisa paigal. Uued tehnoloogiad ja nõuded mugavustasemetele on võimaldanud luua kontaktivaba võti, mis ei nõua lisatoiminguid auto uste avamiseks ja mootori käivitamiseks. Kontaktivaba võti on kas sisseehitatud kiibiga võti, mis edastab raadiokanali kaudu signaali, võimaldades distantsilt avada ja sulgeda uksi ning tuvastada auto omanik, et see välja või sisse lülitada. signalisatsioon, või võtmehoidja, millel on samuti sarnane kiip sisse ehitatud. Kontaktivaba võti saadab autole lähenedes valvesignalisatsioonile spetsiaalse turvakoodi, mis annab süsteemile signaali auto avamiseks ja valve mahavõtmiseks. Tuleb vaid uks avada ja autosse istuda ning mootori käivitusnuppu vajutada (juba praegu on pea kõikidel uutel kvaliteetsetel autodel see nupp paigaldatud). Auto valvestamine toimub sarnaselt. Astute autost välja, sulgete ukse ja teie lähedusvõti saadab autole signaali alarmi aktiveerimiseks.
Monitorid. Kuvab. Ekraanid. Palju ekraane...
Kui arvate, et teie kodutelevisioon, arvutimonitor, tahvelarvuti või nutitelefon on ainsad ekraanid, mida vaatate, siis eksite. Juba praegu on enamikul uutel autodel keskkonsoolile paigaldatud monitor, mis kuvab auto erinevaid funktsioone, millega saab juhtida kliimaseadet, multimeedia funktsioone ja muid süsteeme. Enam pole haruldane, et autos kasutatakse mitut monitori. Pealegi on autodesse paigaldatud ekraanid väga kõrge ekraani eraldusvõimega, võimaldades vaadata videoid HD-kvaliteedis. Kuni viimase ajani olid sellised autosisesed näidikud saadaval ainult kallites ja luksusautodes, mida polnud eriti hea kvaliteediga. Kuid tänapäeval paigaldatakse monitorid isegi turistiklassi autodele.
Palju-palju autode videokaameraid.
Juba praegu paigaldab tootja paljudele keskklassi autodele (on ka turistiklassi autosid) videokaamerad, mis võimaldavad jälgida auto pimealasid, mille pilt kuvatakse auto salongis olevale keskekraanile. . Funktsioonidel aitavad toimida ka videokaamerad automaatne parkimine, mida hakati kasutama paljudel automudelitel. Autosse on ilmunud ka kaamerad, mis jälgivad juhi silmi, määrates väsimuse taseme.
Konditsioneer turvatoolidele.
Auto esiistmetele mõeldud eraldi kliimaseadme kasutuselevõtt 1990. aastal, mille töötas välja Saab, oli näide uute tehnoloogiate ja uute võimaluste tutvustamisest juhi ja kõrvalistuja mugavuse suurendamiseks. Alguses kasutati seda tehnoloogiat ainult väga kallite ja luksuslike autode puhul. Praegu näeme selle tehnoloogia tekkimist keskklassi autodes. Istme konditsioneer koosneb mitmest istme sisse ehitatud ventilaatorist, mis reguleerivad õhuvoolu. Süsteem aitab istet jahutada ilma seda sisse lülitamata auto konditsioneerõhkjahutus (kliimaseade) ja sisse lühiajaline. Näiteks on see funktsioon kasulik siis, kui päikesekiired on pikemat aega otsese päikesevalguse kätte pargitud auto istme pinna kuumaks ajanud. Istme konditsioneer jahutab istme ja seljatoe lühikese ajaga maha. See funktsioon säästab auto kliimasüsteemi koormust, mis töötab töötavast mootorist, mis vähendab kütusekulu. See funktsioon on juba 2014. aasta Kia Forte'ile installitud.
Automaatne hädapidurdusfunktsioon takistusele lähenemisel ja automaatne sõiduki kiiruse vähendamise funktsioon.
Uutes autodes on ilmunud ülalkirjeldatud videokaamerate kasutamine, aga ka spetsiaalne radarseade. Seega, kui tekib takistus, mis võib põhjustada kokkupõrke, saab auto kokkupõrke ja õnnetuse vältimiseks rakendada hädapidurdust ilma juhi sekkumiseta või vähendada kiirust vajalikule tasemele. Samuti sai koos selle funktsiooniga poolautomaatrežiimis võimalikuks hoida auto ja muude objektide vahel teatud vahemaad. liiklust, ilma juhi osaluseta. Peaaegu aasta tagasi ei olnud ühelgi autol selliseid funktsioone, välja arvatud mõned tehnoloogiad autodes Volvo. Kuid tänapäeval on selline tehnoloogia hakanud ilmuma mitte ainult luksusautodel (), vaid ka autotööstuse tooted ettevõtted nagu Subaru ja General Motors, mille mudelid kuuluvad keskklassi. Ainus erinevus sellest kallid autod see puudumine automaatne pidurdamine. Odavamate autode puhul toimib funktsioon kokkupõrkehoiatusena, näidates juhile armatuurlaual ohuhoiatust.
Kaheksa- ja üheksakäiguline automaatkäigukast.
Hoolimata asjaolust, et paljud autotootjad ei paigalda veel 8-m ja millel topeltsidur, neil on juba arendused ja tehnoloogiad nende loomiseks ja seejärel tootmissõidukitele paigaldamiseks. Tänapäeval on mõned tootjad, eriti esmaklassilised kaubamärgid, juba selliseid kasutusele võtnud automaatkäigukastid oma tootmisautode jaoks. Peagi näeme selliste kastide ilmumist keskklassi autodele ja seejärel odavama segmendi autodele. Uued automaatkäigukastid võimaldavad tänu suuremale kiiruste arvule suurendada sõiduki võimsust, suurendada kiirendust paigalt ja samal ajal mootorit tühjendades vähendada kütusekulu.
Interneti-rakendused.
Interneti tungimine igapäevaellu pole säästnud autotööstuse keskkonda. Nii on viimastel aastatel kasvanud autodele loodud internetirakenduste hulk, mida saab paigaldada multimeediasüsteemi. auto süsteem, rakendatud kaasaegsed autod. Nii palju rakendusi on loodud juhi mugavuse huvides, võimaldades juhil auto funktsioone kasutades vähem häirida. Sellised rakendused nagu Pandora ja Spotify võimaldavad juhil kuulata muusikat Internetist segamata. Samuti on võimalik kasutada sotsiaalset lühisõnumiteenust Facebook ja lühisõnumiteenust Twitter. Näiteks Audi ja Chrysler pakuvad selliseid süsteeme juba Interneti-juurdepääsuga.
Rooli pöörlemise reguleerimise funktsioon.
Mõnele inimesele meeldib rooli ühe väikese sõrmega keerata, teisele aga, vastupidi, on vaja jäigemat. sportrool. Kõik sõltub isiklikest eelistustest ja juhtimisstiilist. Kuni viimase ajani ei olnud võimalik ühes autos kombineerida erinevaid rooli pööramise seadistusi. Kuid täna on hakanud ilmuma süsteemid, mis võimaldavad teil konfigureerida kohandatud rooli pöörlemisseadeid. See sai võimalikuks tänu roolivõimendist loobumisele, mis asendati elektriline võimendi roolimehhanism. Seni kasutab seda tehnoloogiat ainult kaks Korea ettevõtet. Kia kaubamärgid ja Hyundai. Nende kaubamärkide mõnes mudelis saate spetsiaalsete nuppude abil muuta rooli pöörlemise tehaseseadeid. Seega saate vastavat nuppu vajutades valida mugava roolimehhanismi pöörlemisrežiimi (rooli saab ühe sõrmega pöörata ilma pingutuseta) või sportrežiimi (piiratud pöörlemise korral muutub rool jäigemaks).
Uute autode ebatavaline disain ja stiil.
Nüüd on tugev automoe trend, milleks on musta värvi kasutamine veljed, samuti LED-ide kasutamine. Me ei ole kindlad, et see mood väga kaua kestab, kuid sellegipoolest, nagu omal ajal, kui moes olid vinüülkatused ja kahetooniline autokerevärvimine, läheb 21. sajandi algus ajalukku kui laialt levinud. LED-ide kasutamine autodel. Tegelikult pole LED-id mitte ainult ilusad. LED-id aitavad teil teisi autosid teel tõhusamalt näha kui traditsiooniliste lambipirnidega autosid.
Kõrgtehnoloogilised aerodünaamilised arendused ja nende rakendamine tänapäevastel autodel.
Kõik maailma autotootjad on viimasel ajal proovinud, kasutades erinevaid arendusi. Kere kaalu vähendamine (alumiiniumi ja süsinikkiu kasutamise tõttu konstruktsioonis), vedrustus, väiksema mootori kasutamine koos turbiini lisamisega, mootori seiskamise-käivitamise funktsiooni juurutamine (mootori automaatne väljalülitamine peatumisel foor) ja palju muud kasutavad autotootjad selleks, et küll mitte palju, kuid vähendada mootorile kuluvat kütust. Kuid peamised arengud autofirmad vähendada aerodünaamilist õhutakistust. Näiteks Toyota ettevõte lõi ideaalsed aerodünaamilised tahavaatepeeglid, mis aitasid vähendada aerodünaamilist õhutakistustegurit, vähendades kütusekulu 1 liitrini 100 kilomeetri kohta. Chrysler, Ford ja General Motors on välja töötanud tehnoloogia õhutakistuse vähendamiseks, luues spetsiaalsed juhtplaadid (asuvad esiosas jahutusradiaatori ees), mis olenevalt kiirusest reguleerivad ja suunavad õhuvoolu automaatselt nii, et aerodünaamiline takistus on madalaima koefitsiendiga.
Seega pole traditsiooniliste autode kütusekulu vähendamise võimalused veel kaugeltki ammendunud ja see ei tähenda, et kütusele vähese raha kulutamiseks peate ostma Toyota Priuse.
Auto võib hoida palju “saladusi”, mille avalikustamine toob sulle rohkem kasutusmugavust või -kasu. Nagu iga teist tüüpi kaasaegse tehnoloogia puhul, kulutab kaasaegne kasutaja minimaalselt aega juhiste või kõigi tööfunktsioonide uurimisele või ei kuluta seda üldse, eelistades kasutada ainult seda, mis on vajalik. Nüüd näitame samaaegselt, et see on väga kahjumlik ja samal ajal ütleme teile kiiresti ja lühidalt, millised kasulikud asjad teie autos võivad olla.
Kõik teavad seda blokeerimisel auto uksed nuppu seestpoolt, väljast ligipääsu ei ole, küll aga tagakülg Uste avamine on üsna lihtne – pead lihtsalt kaks korda käepidemest tõmbama. See tegevus, nagu lapsemäng, võib muutuda tõeliseks katastroofiks, kui see juhtub sõidu ajal. suur kiirus. Sellise tulemuse eest on end üsna lihtne kaitsta - mis tahes lõpus tagauks Seal peaks olema väike hoob, millega saab lukustusrežiimi lülitada. Seda tehes välistate võimaluse lukustatud ukse kogemata seestpoolt avada. kesklukk.
Võtmeta sisenemine
Veel üks huvitav omadus seotud võtmeta sisenemise funktsiooniga. Sel juhul kasutatakse autosse pääsemiseks spetsiaalset elektroonilist võtit, mis oma tavalisest kolleegist näeb välja väga erinev, sest esmapilgul võib tunduda, et sellel pole kipitust. Kuid mitte kõik ei tea, et see on endiselt olemas. See on midagi kindlustusetaolist, juhul kui auto aku on täielikult tühjenenud, on ukse avamine võimalik mehaaniliselt. Otsale juurdepääsu saamiseks vaadake lihtsalt võtme või kiipkaardi korpust. Kindlasti leiad sealt spetsiaalse riivi, millega saab avada ümbrise, milles võtit hoitakse, või lihtsalt otsa välja tõmmata. Nii on tagaukse lukk alati kontrolli all.
Aknatõstukid
Vähem ohtlik, kuid siiski tähelepanu vajav tegur on akende juhtimine. Automatiseeritud süsteemides, kus üles/alla funktsioonid teostatakse elektrooniliselt, saab juht peamise juhtseadme abil juhtida mis tahes akent, vajutades konkreetse aknaga seotud spetsiaalset nuppu. Selles piirkonnas torkab silma spetsiaalne mõlkis nupp, mis on mõeldud kõigi reisijate akende lukustamiseks. Tähelepanuväärne on see, et mõnel Koreast pärit autol on blokeeritud ainult tagaaknad ja seda nii, et isegi juht kaotab juurdepääsu juhtnuppudele.
Tahavaatepeegel
Esmapilgul on salongipeegel väga primitiivne komponent, kuid see võib sisaldada üsna keerukat LED-i, mis on paigaldatud peegeldava pinna äärmisse ossa. See on elektrokroomsete klaaside omadus, millel on pimestamisvastased omadused. Pimedas tundub väga hea. Pole autot kaasas kaugtuled ei saa teie silmi heledusega tabada, kuna pind kohandub koheselt valgustuse tasemega ja muutub tumedamaks.
See on võimalik tänu spetsiaalsete fotosensorite olemasolule, mis asuvad kahel vastasküljel. Üks jälgib üldist valgustuse taset ja teine püüab teiste inimeste tagatulede valgust. Automaatne hämardusfunktsioon käivitatakse sisseehitatud elektroonika abil, mis reageerib äkilistele valgusmuutustele ümbruskonna vahel ja peeglit tabavatele kiirtele. Ja kui see valik on olemas, saab juht selle alati välja lülitada, kasutades nuppu, mis peaks asuma autopeegli korpusel. Pimestamise vältimiseks peavad tavaliste peeglite omanikud reguleerima ainult seal asuvat lihtsat hooba.
Sisepeeglil võib olla ka lisaomadusi. Mõnikord võib sellelt leida nupu, mis vastutab uksesüsteemide juhtimise eest ehk teisisõnu üle värava. Ühenduse loomiseks vajate seda ise automatiseeritud süsteem, ehk spetsiaalse puldiga avanevad uksed. Seejärel võite proovida luua ühenduse sisepeegli nupu ja tõkkepuldi vahel.
Juhtub, et selliseid nuppe võib olla mitu. Oluline on, et juhtpaneeli ja nupu signaalitüübid oleksid ühilduvad (raadio või infrapuna). Raadiosignaalid on pika levialaga, kuid nõuavad õiget tuvastamist sagedusvahemik, mille puhul saavad abi ainult tootja juhised.
Turvavööd
Peaaegu kõigil on järgmine funktsioon, kuid vähesed inimesed mõistavad selle olemasolu - turvavöö reguleerimine. Mugava kõrguse valimiseks kasutage lihtsalt spetsiaalset nuppu või lukku, mis võimaldab B-piilari hinge liigutada. Pidage meeles, et silmus peaks läbima õla keskosa.
Ja boonusena väike eluhäkk. Kui auto käivitamisel kesklukustus ei tööta, saate automaatse aktiveerimise käsitsi konfigureerida, hoides sõrme mõne sekundi jooksul ukseluku nupul. Eduka sisselülitamise korral kuulete spetsiaalset helisignaali. Väljalülitamine toimub täpselt samamoodi.
Artikkel umbes kasulikud valikud autod, millest aga kõik autohuvilised ei tea. Artikli lõpus - huvitav video umbes 35 kasulikku auto funktsiooni.
Artikli sisu:
Väga sageli võite jälgida, kuidas inimesed omavad häid tehnilisi asju, kuid ei oska neid absoluutselt kasutada. iPhone'ide omanikud kasutavad neid ainult helistamiseks ja draiverite tegemiseks kvaliteetsed autod ei tea olulist osa oma sõiduki funktsioonidest.
Ühest küljest, kuna auto täidab oma põhiülesannet - transpordib punktist A punkti B, siis milleks vaevuda oma pead ebavajaliku infoga täitma. Teisest küljest, kuna kõik need salapärased nupud ja hoovad paigaldasid insenerid, tähendab see, et neid on millekski vaja.
Selles ülevaates püüame laiendada autojuhtide teadmisi mõne huvitava ja kasuliku funktsiooni kohta, mille olemasolu oma autos nad isegi ei kahtlustanud.
Laste turvalisus
Inimesed, kes on valiku tegemisel vanemad pere auto Kõigepealt pöörake tähelepanu ukse lukustusnupu olemasolule. Reeglina on kõik uksed kindlalt lukustatud ühe nupuga, nii et väljastpoolt pole võimalik neid avada. Aga kui uudishimulik laps tõmbab kogemata kaks korda ukse käepidemest, võib ta kohe liikvel olles välja kukkuda, eriti kui vanemad jätsid turvavööd hooletusse.
Kirjeldatud olukorra vältimiseks tuleks otsida tagaukse otsast teatud kangi. Pärast selle ümberlülitamist sõitjateruumist avatud kesklukuga teise asendisse ei saa tagumisi uksi enam avada.
Sarnase kangi leiab mõlemast tagauksest, mis garanteerib maksimaalne ohutus reisijad peale tagaistmed. Sõiduki varustamisel võtmeta sisenemine Juht võib otsustada, et elektroonilisel võtmel ei ole traditsioonilist kokkupandavat tera. Kuid see arvamus on ekslik, sest kui auto aku ootamatult tühjaks saab, ei saa omanik lihtsalt salongi pääseda.
Olukord on absurdne ja seetõttu peame kiipkaarti või korpust lähemalt uurima elektrooniline võti. Seal peaks olema kas riiv, millelt "torke" eemaldada, või väike kaas, mis seda varjab. Seega on omanikul alati võimalus oma auto käsitsi avada ning samal ajal tagaukse juurde pääseda ja lukk aktiveerida.
Akende lukustamine
Mõnele võib see funktsioon olla kummaline, kuid selleks, et kaitsta neidsamu lapsi, kes võivad aknast välja riputada ja külmetada, on mõnikord vaja nad kindlalt blokeerida.
Elektriliste akendega autodel on juhiukse juhtpuldil viis nuppu. Miks, kui akent on ainult neli? Ja harva loeb autojuht sellele küsimusele vastuse leidmiseks juhiseid. See "lisa" nupp takistab reisijatel aknaid langetamast, blokeerides need kõik peale juhi oma.
Mõne Korea kaubamärgi puhul töötab see funktsioon osaliselt, blokeerides ainult tagaaknad. Ja mõnikord on see nii halb, et isegi juht ei saa neid avada.
Peegel-kameeleon
Järgmisena soovitame õppida salongi peegel. Kui sellel on näha teatud LED, mis jookseb mööda pinna serva või on paigaldatud korpusesse, nimetatakse sellist peeglit elektrokroomseks. Põhiline erinevus selle disaini ja peegeldusvastase kattega peeglite vahel on pimestava efekti vältimine.
Selle mõju võib võrrelda vaegnägijatele mõeldud kameeleonprillidega: kui öösel järgneb eredate esitulede või põlevate kaugtuledega autole auto, tõmbub selline peegel automaatselt tumedaks.
Peegli sisse on paigaldatud spetsiaalsed fotoandurid, millest üks on suunatud ettepoole, et hinnata tee valgustust, ja teine tagasi, et reguleerida tagant tulevate autode valgust. Millal on vahe tänavavalgustus ja kunstlik valgusallikas võõraste esitulede näol on liiga suur, kaasaegne elektroonika käivitab automaatselt hämardusprotsessi. Peeglil asuv väike nupp keelab selle valiku, kui hämardamine segab juhti. Mõnel mudelil aktiveeritakse see ühekordse vajutamisega, teistel - pärast mõnda aega hoidmist.
Klassikalistel peeglitel on ka peidetud hoob, kuid sel juhul muutub seda reguleerides peegli kaldenurk, säästes teid võõraste tulede pimestava valguse eest.
Garaažiukse juhtimine
Need pole kõik salongipeegli võimed. Mõned autod võimaldavad teil seda kasutada garaažiuste avamise ja sulgemise juhtimiseks lihtsa programmeerimise abil, muutes peegli kaugjuhtimispuldiks.
See valik on saadaval näiteks Mercedesel ja BMW-l, mille peeglitel on juhtnupud kere alumises servas. Ideaalis peab omanik signaali lugemiseks valima ühe nuppudest ja hoidma sisselülitatud värava kaugjuhtimispulti selle kohal. Kui signaalide tüüp ja sagedusvahemik ühtivad, seotakse kaugjuhtimispult väga kiiresti ja meie omal jõul. Kui protseduur esimesel korral ebaõnnestub, peate lugema auto kasutusjuhendit
Turvavöö reguleerimine
Kas turvavööl võib tõesti olla varjatud võimalused, millest juht ei teaks?
Selgub, et mitte iga autoomanik ei oska isegi turvavööd kasutada. Näiteks on soovitav mitte paigaldada juhiistet kõige tagumisse asendisse. Sellisel juhul tekitab kinnitatud rihm suurt ebamugavust, aitab kaasa juhi väsimusele ning raskendab hoobade ja nuppude kättesaamist. Vähem ohtlik pole ka äärmine eesmine asend, kus juht lamab peaaegu rinnaga roolil ning äkilisel löögil autole tekitab see turvavöö poolt lämbumisohu.
Vööd ei saa lihtsalt enda peale visata, see peab olema kindlalt lukuga kinnitatud. Soovitatav vahe selle ja inimkeha vahel on 25 mm, millest piisab peopesa läbitorkamiseks. Töötamise ajal võib rihm venida ja väänata, nii et enne iga reisi tuleb see õigesse vormi viia.
Ja siin selgub, et autojuhid ei tea võimalusest reguleerida turvavööd inimese kõrgusele. Keskmisel sambal on spetsiaalne hing, mis liigub vertikaalselt nupule või riivile vajutades. Nii saab juht reguleerida turvavöö kõrgust nii, et see asetseks õigesti õla keskel.
Otsin bensiinipaaki
Kui inimene rentis auto teisest linnast või laenas selle abikaasalt/sõbralt ja seisab silmitsi vajadusega tankida, siis tanklas tuleb tal bensiinipaaki otsides selle ümber joosta. Aja ja vaeva raiskamise vältimiseks on autos vihje. Armatuurlaual tankla pildiga ikooni juures on nool, mille suund näitab paagi asukohta.
ESP keelamine
Ohutuskontroll on väga kasulik süsteem, mis hoiab ära auto libisemise. Kuid teel tuleb ette erinevaid olukordi ning libisemine võib olla eluliselt tähtis näiteks mudasest august välja pääsemiseks. Radikaalne viis probleemi lahendamiseks on kaitsme tõmbamine. Kuid see valik võib kogu süsteemiga seotud elektroonikale korvamatut kahju tekitada ja hea valiku ohverdamine üheainsa probleemi nimel pole mõistlik.
Teine meetod olukorra lahendamiseks sõltub auto mudelist. Mõnel on spetsiaalne nupp, mis kuigi ESP-d täielikult välja ei lülita, annab siiski manööverdamisruumi. Teised mudelid reageerivad tagasiside andmiseks selle nupu vajutamise intensiivsusele ja kestusele. Kolmandad koopiad tagavad soovitud tulemuse masinakomponentidega spetsiaalsete manipulatsioonide abil. Jah, teatud mudelid Toyota kaubamärk lülitage ESP välja käsipiduri ja piduri kombinatsiooni mõjul.
Kasulikud "eluhäkkid" autojuhtidele
Lõpetuseks veel mõned huvitavad näpunäited:
- Kui auto kesklukk on sõitma asudes välja lülitatud, tuleks ukseluku nuppu paar sekundit all hoida. Pärast helisignaal funktsioon on aktiveeritud, see on sarnaste toimingutega keelatud;
- Päike võib juhti pimestada mitte ainult neil hetkedel, kui see paistab otse silma. Külgvalgus võib ka teie tähelepanu teelt kõrvale juhtida, põhjustades silmi kissitamist. Sel juhul tuleb appi ka päikesesirm, mida, selgub, ei saa mitte ainult tõsta ja langetada, vaid ka 90 kraadi pöörata. Samal ajal kaitseb selline visiir juhti ebaühtlase päevitamise eest.
Tänapäeval on peaaegu iga auto varustatud funktsioonidega, millest kõik juhid ei tea. Samal ajal võivad need kasulikud "funktsioonid" meie kõigi elu tõsiselt lihtsamaks muuta. Probleem on selles enamus Selliseid peidetud funktsioone kasutatakse nii harva, et paljud ei saa oma auto meeldivast omadusest kunagi teada.
Tegelikult on enamik neist funktsioonidest universaalsed ja neid leidub valdavas enamuses autodes, olenemata margist ja mudelist. Pange tähele, et kogenud autojuhid Tõenäoliselt teavad nad enamikku neist funktsioonidest, kuid algajatele võib see materjal olla kasulik ja aidata neil õppida palju uusi asju.
Gaasipaagi indikaator
Tavaliselt me seda ei märka, kuid enamik autosid armastavad oma omanikke ja püüavad igal võimalikul viisil pakkuda neile kasulikke funktsioone. Kui olete uues autos ja pole veel jõudnud teada saada, kummal pool bensiinipaagi kael asub, vaadake lihtsalt armatuurlaud- tavaliselt on tankla ikooni kõrval väike kolmnurk, mis näitab õiget suunda. Kuid teeme kohe reservatsiooni, et tänapäeval pole see kõigi mudelite puhul asjakohane - mõnikord pole seda ikooni seal.
Päikesesirmi vabadusastmed
Tihti on näha, kuidas pilguheitev juht püüab madalast päikesest mitte lasta end segada, vaadates salongi küljelt ja soojendades pool nägu. Tõenäoliselt ta ei tea, et lae all olev päikesesirm võib ühe aasa otsas rippuda, liikudes küljeakna poole.
ESP keelamine
Kõigepealt tuletame teile meelde – ja räägime kellelegi –, mis on ESP. Sellel lühendil pole hispaania keelega mingit pistmist ja see tähistab elektroonilist stabiilsusprogrammi. Seda võib nimetada ka ESC-ks (elektrooniline stabiilsuskontroll). See funktsioon aktiivne ohutus hoiab ära auto libisemise, kasutades ühe või mitme ratta pöördemomendi arvutijuhtimist.
Mõnikord võib see kahtlemata kasulik vidin segada. Näiteks kui teil on vaja oma auto lumest või mudast välja saada või soovite lihtsalt veidi triivida. Ühesõnaga, kui te ei saa hakkama ilma libisemiseta, on spetsiaalne nupp, millel on libisemisauto piktogramm. Sageli peate funktsiooni väljalülitamiseks seda paar sekundit all hoidma, kuid mõnikord piisab lihtsast vajutamisest.
Kui sellist nuppu pole, aga süsteem on, saab paneelis vastava kaitsme lihtsalt välja tõmmata, kuid oluline on mitte midagi muud olulist koos sellega välja lülitada. Olgu lisatud, et ESP-d täielikult välja lülitada pole võimalik – ohtlikul hetkel töötab see süsteemi järgi siiski automaatselt.
Soojendusega küljepeeglid
See funktsioon on sageli varustuse kirjelduses olemas, kuid paljud juhid ei tea, kuidas see sisse lülitatakse. Vastame: automaatselt, kui küte on sisse lülitatud tagaaken. Enamikus autodes pole sellel meie riigis kasulikul funktsioonil aktiveerimiseks eraldi nuppu. Kuigi näiteks paljudel Volkswageni mudelitel saab peeglite soojenduse sisse lülitada, liigutades nende reguleerimisnupu sobivasse asendisse.
Elektrooniline käsipidur
Valdav enamus autojuhte arvab ekslikult, et elektrooniline käsipidur on igapäevaelus kasutu ja kasutab seda vaid suurematel pühadel. Tegelikult võib elektrooniline käsipidur teid ka sõidu ajal päästa, kui peamised ebaõnnestuvad. Peate lihtsalt nuppu vajutama.
Konditsioneer talvel
Mõnikord võib isegi talvel olla nii niiske ja niiske, et aknad hakkavad higistama. Kui see äkki juhtuma hakkab, lülitage lihtsalt konditsioneer sisse. Kui väljas pole väga pakane, saab ta sellega hakkama ja te ei pea pidevalt lappi kasutama. Ja ärge proovige olukorda päästa lihtsalt klaasi puhumisega - sageli see ei aita.
Klaas
Ütleme kohe, et see funktsioon ei tööta kõikidel autodel, aga kui jah, siis on sul õnne. Kui vajutate mõne sekundi jooksul alarmi võtmepuldi avamisnuppu, saate kõik korraga alla lasta küljeaknad. Lukustusnupp sulgeb need samamoodi. See võib olla väga kasulik kuuma ilmaga, kui peate kuuma õhu autost välja tõrjuma.
Väga sageli võite jälgida, kuidas inimesed omavad häid tehnilisi asju, kuid ei oska neid absoluutselt kasutada. iPhone'ide omanikud kasutavad neid ainult helistamiseks ja kvaliteetsete autode juhid ei tea olulist osa oma sõiduki funktsioonidest.
Ühest küljest, kuna auto täidab oma põhiülesannet - transpordib punktist A punkti B, siis milleks vaevuda oma pead ebavajaliku infoga täitma. Teisest küljest, kuna kõik need salapärased nupud ja hoovad paigaldasid insenerid, tähendab see, et neid on millekski vaja.
Selles ülevaates püüame laiendada autojuhtide teadmisi mõne huvitava ja kasuliku funktsiooni kohta, mille olemasolu oma autos nad isegi ei kahtlustanud.
Laste turvalisus
Lapsevanemad pööravad pereautot valides ennekõike tähelepanu ukseluku nupu olemasolule. Reeglina on kõik uksed kindlalt lukustatud ühe nupuga, nii et väljastpoolt pole võimalik neid avada. Aga kui uudishimulik laps tõmbab kogemata kaks korda ukse käepidemest, võib ta kohe liikvel olles välja kukkuda, eriti kui vanemad jätsid turvavööd hooletusse.
Kirjeldatud olukorra vältimiseks tuleks otsida tagaukse otsast teatud kangi. Pärast selle ümberlülitamist sõitjateruumist avatud kesklukuga teise asendisse ei saa tagumisi uksi enam avada.
Mõlemal tagauksel on sarnane hoob, mis tagab tagaistmel sõitjatele maksimaalse ohutuse. Varustades auto võtmeta sisenemisega, võib juht otsustada, et elektroonilisel võtmel pole traditsioonilist kokkuklapitavat laba. Kuid see arvamus on ekslik, sest kui auto aku ootamatult tühjaks saab, ei saa omanik lihtsalt salongi pääseda.
Olukord on absurdne ja seetõttu tuleb kiipkaarti või elektroonilise võtme korpust lähemalt uurida. Seal peaks olema kas riiv, millelt "torke" eemaldada, või väike kaas, mis seda varjab. Seega on omanikul alati võimalus oma auto käsitsi avada ning samal ajal tagaukse juurde pääseda ja lukk aktiveerida.
Akende lukustamine
Mõnele võib see funktsioon olla kummaline, kuid selleks, et kaitsta neidsamu lapsi, kes võivad aknast välja riputada ja külmetada, on mõnikord vaja nad kindlalt blokeerida.
Elektriliste akendega autodel on juhiukse juhtpuldil viis nuppu. Miks, kui akent on ainult neli? Ja harva loeb autojuht sellele küsimusele vastuse leidmiseks juhiseid. See "lisa" nupp takistab reisijatel aknaid langetamast, blokeerides need kõik peale juhi oma.
Mõne Korea kaubamärgi puhul töötab see funktsioon osaliselt, blokeerides ainult tagaaknad. Ja mõnikord on see nii halb, et isegi juht ei saa neid avada.
Peegel-kameeleon
Järgmisena soovitame uurida sisepeeglit. Kui sellel on näha teatud LED, mis jookseb mööda pinna serva või on paigaldatud korpusesse, nimetatakse sellist peeglit elektrokroomseks. Põhiline erinevus selle disaini ja peegeldusvastase kattega peeglite vahel on pimestava efekti vältimine.
Selle mõju võib võrrelda vaegnägijatele mõeldud kameeleonprillidega: kui öösel järgneb eredate esitulede või põlevate kaugtuledega autole auto, tõmbub selline peegel automaatselt tumedaks.
Peegli sisse on paigaldatud spetsiaalsed fotoandurid, millest üks on suunatud ettepoole, et hinnata tee valgustust, ja teine tagasi, et reguleerida tagant tulevate autode valgust. Kui tänavavalgustuse ja teiste inimeste esitulede näol kunstliku valgusallika vahe on liiga suur, käivitab kaasaegne elektroonika automaatselt hämardusprotsessi. Peeglil asuv väike nupp keelab selle valiku, kui hämardamine segab juhti. Mõnel mudelil aktiveeritakse see ühekordse vajutamisega, teistel - pärast mõnda aega hoidmist.
Klassikalistel peeglitel on ka peidetud hoob, kuid sel juhul muutub seda reguleerides peegli kaldenurk, säästes teid võõraste tulede pimestava valguse eest.
Garaažiukse juhtimine
Need pole kõik salongipeegli võimed. Mõned autod võimaldavad teil seda kasutada garaažiuste avamise ja sulgemise juhtimiseks lihtsa programmeerimise abil, muutes peegli kaugjuhtimispuldiks.
See valik on saadaval näiteks Mercedesel ja BMW-l, mille peeglitel on juhtnupud kere alumises servas. Ideaalis peab omanik signaali lugemiseks valima ühe nuppudest ja hoidma sisselülitatud värava kaugjuhtimispulti selle kohal. Kui signaalide tüüp ja sagedusvahemik ühtivad, ühendub kaugjuhtimispult väga kiiresti ja iseseisvalt. Kui protseduur esimesel korral ebaõnnestub, peate lugema auto kasutusjuhendit
Turvavöö reguleerimine
Kas turvavööl võib tõesti olla mõni peidetud võimalus, millest juht ei teaks?
Selgub, et mitte iga autoomanik ei oska isegi turvavööd kasutada. Näiteks on soovitav mitte paigaldada juhiistet kõige tagumisse asendisse. Sellisel juhul tekitab kinnitatud rihm suurt ebamugavust, aitab kaasa juhi väsimusele ning raskendab hoobade ja nuppude kättesaamist. Vähem ohtlik pole ka äärmine eesmine asend, kus juht lamab peaaegu rinnaga roolil ning äkilisel löögil autole tekitab see turvavöö poolt lämbumisohu.
Vööd ei saa lihtsalt enda peale visata, see peab olema kindlalt lukuga kinnitatud. Soovitatav vahe selle ja inimkeha vahel on 25 mm, millest piisab peopesa läbitorkamiseks. Töötamise ajal võib rihm venida ja väänata, nii et enne iga reisi tuleb see õigesse vormi viia.
Ja siin selgub, et autojuhid ei tea võimalusest reguleerida turvavööd inimese kõrgusele. Keskmisel sambal on spetsiaalne hing, mis liigub vertikaalselt nupule või riivile vajutades. Nii saab juht reguleerida turvavöö kõrgust nii, et see asetseks õigesti õla keskel.
Otsin bensiinipaaki
Kui inimene rentis auto teisest linnast või laenas selle abikaasalt/sõbralt ja seisab silmitsi vajadusega tankida, siis tanklas tuleb tal bensiinipaaki otsides selle ümber joosta. Aja ja vaeva raiskamise vältimiseks on autos vihje. Armatuurlaual tankla pildiga ikooni juures on nool, mille suund näitab paagi asukohta.
ESP keelamine
Ohutuskontroll on väga kasulik süsteem, mis hoiab ära auto libisemise. Kuid teel tuleb ette erinevaid olukordi ning libisemine võib olla eluliselt tähtis näiteks mudasest august välja pääsemiseks. Radikaalne viis probleemi lahendamiseks on kaitsme tõmbamine. Kuid see valik võib põhjustada korvamatut kahju kogu süsteemiga seotud elektroonikale ja ohverdada hea valiku üheainsa probleemi nimel
ebamõistlik.
Teine meetod olukorra lahendamiseks sõltub auto mudelist. Mõnel on spetsiaalne nupp, mis kuigi ESP-d täielikult välja ei lülita, annab siiski manööverdamisruumi. Teised mudelid reageerivad tagasiside andmiseks selle nupu vajutamise intensiivsusele ja kestusele. Kolmandad koopiad tagavad soovitud tulemuse masinakomponentidega spetsiaalsete manipulatsioonide abil. Seega lülitavad teatud Toyota kaubamärgi mudelid ESP välja käsipiduri ja piduri kombinatsiooni mõjul.
Kasulikud "eluhädad"
- Kui auto kesklukk on sõitma asudes välja lülitatud, tuleks ukseluku nuppu paar sekundit all hoida. Pärast helisignaali aktiveeritakse funktsioon selle sarnaste toimingute abil;
- Päike võib juhti pimestada mitte ainult neil hetkedel, kui see paistab otse silma. Külgvalgus võib ka teie tähelepanu teelt kõrvale juhtida, põhjustades silmi kissitamist. Sel juhul tuleb appi ka päikesesirm, mida, selgub, ei saa mitte ainult tõsta ja langetada, vaid ka 90 kraadi pöörata. Samal ajal kaitseb selline visiir juhti ebaühtlase päevitamise eest.
