Ostsin auto aastal 2010. Enne seda veetsin terve aasta internetis surfates ja arvustusi lugedes. Üldiselt nagu paljud, kes soovivad osta soodsa hinnaga auto 400 000 piires oli valik standard Cerato oli nimekirjas viimane, pärast hindamist ja saidil olevate kuulutuste vaatamist meeldis mulle fotol olev interjöör väga. Ja nii leiame Cerato, 2007, 1,6 l. 122 hj läbisõit 66 t.km. Käsikäigukast, PEP, ac. Mulle meeldib välimus, alati omandatud maitse. Hea kliirens. Salong. Mugav, ruumikas nii ees kui taga (kõrgus 180, saan mugavalt selja taga istuda), istmed määrduvad kergesti, kuid materjalid on kvaliteetsed ja hästi puhastatavad. Hea küljepeeglid. ühesõnaga MUGAV. Ainsad originaal kummimatid on kuidagi ebaselged, kogu mustus satub nende ümber, mis heleda kattega (veel vahetamata) väga hea ei ole. Nüüd kuulen juba müra. Kõrva all kaassõitja istme peatugi veidi ragiseb, parem esiuks teeb vahel mingit häält, miski kriuksub esiklaas, aga alguses tundus kõik väga vaikne ja miski ei kriuksunud. Kõik küttenupud töötavad, konditsioneer jahutab 5. Pliit kütab 5+! Mootor. 1,6 l. 122 hj Mulle väga meeldis ja mitte ainult mulle. Enne ostu sõitsime sellega korralikult läbi, mitte ainult mina, vaid ka juba aastaid autode müügiga elatanud kamraadid ja kõik märkisid, et mootor on väga krapsakas. Hiljem osutus see ka väga ökonoomseks, talvel linnas mitte rohkem kui 10,5 liitrit, nüüd suvel kliimaseadmega mitte rohkem kui 9,5 liitrit, ilma konditsioneerita 8-8,5 liitrit, bensiin 92 ja kaal Cerato on 1300 kg. Mootori + kliimaseadme dünaamika on hullem, kuid manuaalkäigukastiga mitte kriitiline. Maanteel kulub 6,5-6,8 liitrit kuni 120 km/h üle 120 km/h kuni 7,4 liitrini. aga peale 130 hakkab mootor veidi häält tegema, ekstreem ei olnud, aga kiirendasin 180 km/h ja varu oli veel. Käigukasti kohta pole kaebusi, kõik lülitub selgelt sisse, kuigi talvel -20 ja alla selle ei olnud see nii selge, see on linna jaoks suurepärane. Maanteel puudub 6. käik. Vedrustus. See on mõõdukalt karm, kuid tagumine mitmelüliline iseseisev lüliti annab oma kohaloleku tunda, juhtimine on suurepärane, käib vaheldumisi meelsasti ja etteaimatavalt. Heliisolatsioon on halvem kui Mercedesel, rattakoopad ilmselt ilma heliisolatsioonita. Ja nüüd peamisest ja kõige huvitavamast asjast - talitlushäiretest: ausalt öeldes pean ütlema, et ma ei saanud just kõige paremini hoolitsetud isendit. tehniline seisukord(tol ajal tundus) hea, aga eelmine omanik muidugi eriline sisemuse puhtuse fänn ei olnud ja paar kriimu sees ja väljas oli, aga käte kasutamisega saab seda kõike õigesse seisukorda viidud. Nii et mõne aja pärast peale ostmist hakkad kuulama ja mingi krigisemine-kriiksumine häiris mind, pärast foorumi külastamist küpses mõte, et ma pole paljude probleemist pääsenud - VÄLJATÖÖD, ühesõnaga asendatud sidur, sõitis viimaseni (sest rahaasjad... ) ja kohe kui võimalus tekkis tellisin palga, leidsin tehniku.... ja järgmisel päeval läksin garaažist välja ja keerasin vaevu sisse tagurpidi käik et sinna tagasi saada, ühesõnaga remont maksis 4570 - sidurikomplekt, töö 4000 (alguses ütles meister silma järgi 2000, aga see osutus väga töömahukaks protsessiks, kogu esivedrustus tuleb lahti võtta , aga lugesin selle kohta ja oligi valmis, ja + sünteetiline ülekanne 680). Nüüd töötab kõik kriuksumata ja lülitub selgelt sisse. Siiani pole see rohkem probleeme tekitanud. Varuosade valik on suur ja varuosade maksumus praktiliselt ei erine kodumaise autotööstuse varuosadest. Seal on nii originaal- kui ka mitteoriginaalset Korea toodangut. Ühesõnaga, teenuse maksumuse osas arvan, et üllatusi ei tule. Asi on selles, et mu rahaline seis on halvenenud ja nagu ma ei peaks seda müüma, ma tõesti ei taha seda 2-3 aastat, ma sõidaksin sellega hea meelega. Noh, jälle on aasta möödas. Mis ma oskan öelda, ta tegi mulle ikkagi üllatuse ja pean ütlema, et ka ebameeldiva. Sügisel 2011 tegi ta nagu enne talve oodati hooldust, õli, filtrid, eesmised stabilisaatori tugipostid (vahetuse käigus avastati, et eelmised on vahetatud vasakule ja paremale (sellised meistrid on!)), ees ja tagumise stabilisaatori kummipaelad, samal ajal vaatas ootuspäraselt üle kõik tolmukad granaatidel ja roolil, otstel on kõik OK! Juba talvel häiris mind mingi klõps, siis jälle läksin garaaži kaevu juurde ja vaatasin kõike, ei leidnud midagi, aga pärast garaažist lahkumist selgus - GRANAAT (paremal välimine) ja kuni selle päevani polnud ühtegi vihjet, kõik juhtus ühe päevaga, ühest klõpsust kuni kohutava jahvatuseni. Lähen meistri juurde – kinnitab ta. Õhtul lähen eksistentsiaalsesse poodi ja leian osa, granaat on täielikult vahetatud ajamiga, vahetusi pole, originaal on 10 000-20 000, vastavalt 17 ja 4 päeva, tellisin 10 tr. Ühesõnaga, pärast väljavahetamist küsin meistrilt: "Kas pagasiruum on rebenenud?" Ta - "Ei tervikut." Ma arvan, et mis jama see on, ise vaatasin, terve ja alles garaažis avastati hoolikal ülevaatusel pakiruumis, mitte üle 1 cm pikkune, kohe klambri juurest pragu, sellises kohas, et seda on lihtsalt võimatu näha, kui viskad granaadi küljele kätega kuni lõpuni ära painuta. Kevadel uurisin ülejäänuid hoolikamalt, tunduvad terved olevat, siiani mõtlen lihtsalt kõike muuta ja nende peale enam mitte mõelda. Nagu nii. Kuid sellegipoolest pole auto kohta kaebusi. Talvel, kui oli külm, käivitus kergelt ja soojendas hästi. Avastati veel üks ebameeldiv asi: “kuumal” hooajal kriuksuvad uste kummitihendid ebatasasel teel. Ma pole veel otsustanud, mida välja mõelda, see on eriti tüütu, aga järjekorda pole. AGA lubage mul veel kord märkida, et see auto on ruumikas, mugav salong Juhile on ruumi rohkem kui Focus 2-s ja Lanceris, ka reisijatele on piisavalt ruumi mugavaks sõiduks, hoogsat mootorit ja meie teedel kliirensit. Teine nõrk koht on see, et metall on pehme ja värv on nõrk, ilmselt nagu jaapanlased, on see keskkonnasõbralik, kuid need miinused on nüüdseks kõigile autodele.
Vabanemise ajalKIA Cerato 1-
oh põlvkond, bränd ise,—
KIA-d ei eristanud prestiiž. Siis, aastal 2005, hakkasid meie inimesed alles tajuma Korea autod, kui midagi tavalist, mitte tarbekaupa. Ja tasub öelda, et KIA kui kvaliteetse ja kvaliteetse tootja maine kujundamisel kvaliteetsed autod, mängis kõige esimene Cerato üsna olulist rolli. 
Arenduses ja kasutuselevõtul toodetud KIA poolt Cerato 1 investeeriti 220 miljonit dollarit. Ka see auto pandi kokku Ukraina Lutskis ja mis veelgi huvitavam:— müügi poolest ületas see mingil hetkel isegi Ukrainas väga armastatud Lanos, ja sai Ukrainas enimmüüdud välismaisteks autodeks.
Täna saab Kia Cerato 1 osta 6000 eest$. Oma hinna poolest on see auto võrreldav päris esimese Focuse ehk teise Astraga. Tõsi, viimane saab sama raha eest paar aastat vanemaks.
KIA Cerato 1 välimuse kohta
Heida pilk peale foto KIA Cerato 1 – kas see auto näeb halvem välja kui 9. Lancer? Esimene Cerato, 
Seda toodeti sedaanina ja luukpärana. Pealegi viimane, temaga välimus, näeb rohkem välja nagu universaal. See näitab sarnasusi esimese Mazda 3-ga.
Põhisedaan, 1,6L mootoriga ja manuaal käigukast, tühimass on 1169 kg. Arvustuste järgi KIA omanikud Cerato 1, nende auto kapotile tekivad kapotile sageli killustikuga löödud roostetäpid.
2007. aastal viidi läbi Cerato moderniseerimine. Sellised autod on kõige kergemini äratuntavad tulede allosas oleva läbipaistva riba järgi. Cerato , kallimas versioonis EX , juba tehasest, olid varustatud udutuledega.
- Salongi kohta:
Esimese põlvkonna Cerato näitas end üsna nõrgaltEuro Ncap. 
Seal sai ta vaid 3 tärni, samas kui neil aastatel oli golfiklassi autode puhul 5 tärni juba norm. Esituses LX , Cerato alus sisaldas kahte, ees turvapadi -a, soojendusega esiistmed ja reguleeritav rool.
Samuti väärib märkimist, et 345-liitrine pagasiruumi maht on golfiklassi standardite järgi tõesti väike.
Kia Cerato 1 omadused
Esialgu baasmootor KIA Cerato 1 oli 1,6 võimsusega 104 hj. Kuid pärast ümberkujundamist kasvas selle võimsus 122 hobuseni. Võimsamal, kaheliitrisel modifikatsioonil on võimsust 143 hj ja tõukejõudu esiratastel 186 Nm. Pole paha jõudlus, arvestades mitte nii kõrget tihendusastet 10,1: 1.
Muide, aitäh keti ajam hammasrihm, KIA mootor Cerato 1.6 on oluliselt töökindlam kui selle kaheliitrine modifikatsioon.
Muidugi võib öelda, et seesama Honda võttis oma tsiviilmudelite puhul juba 80ndate lõpus kahest liitrist 150 hj maha, kuid tasub mõista, et KIA omanike seas on enamus juhte rahulikud inimesed, kes omaette. viisil, sõidud ei ole võidusõitjad.
Euroopas laialt levinud diiselmootorid 1,5 ja 2,0 l jaoks. Võimsustega vastavalt 102 ja 113 hj.
- Tulemused:
KIA Cerato 1, tasub osta alates 1.6 liitrine mootor. Jah, 2,0 mootoriga on tõmblus seiskamisest ja veelgi enam liikumisel veidi tugevam, kuid selline mootor pole enam nii töökindel - kui hammasrihm puruneb,— see saab olema väga suur valu. Kaheliitrist modifikatsiooni tasub osta vaid siis, kui hind on esialgu ahvatlevam.
Aga kui vajate 2 liitrit, on parem leida Honda, isegi vanem, kuid need on täiesti erinevad emotsioonid.
See auto on sedaan, mille teljevahe on 2700 cm, atmosfääri mootor 1.6, klassikaline hüdromehaaniline automaat 6 käiguga, poolsõltumatu vedrustus - tala. Uute tehnoloogiate hulgas: elektriline roolivõimendi, elektriline föön.
Otsesed konkurendid hõlmavad järgmist: toyota corolla(tala, alus 2700, AGA: variaator), Renault efekt(tala, alus 2700, AGA: variaator), Peugeot 408 (tala, alus 2717, hüdrauliline automaat 4-käiguline DP0, jällegi on turbo mootor 6 käiguga Aisin aga konkurenti pole kuna hind kõrgem).
Mitte konkurendid (TERUTUSED): ford focus (kitsas salong, robot, vibratsioonimüra salongis - kuigi loomulikult on uste müra selgelt paranenud, vibratsioonimüra pole kadunud, kere õõtsub lainetel, nõrgad pidurid), mitsubishi lanser (võite öelda sama fookuse, võib-olla mida kliirens kõrgemad, paremad pidurid), Mazda 3 (Ford Focus platvorm, sama kitsas, lärmakas, aga vana hea hüdroautomaat).
Tugevused:
- Hüdrauliline automaat
- Sujuv sõit
- Avar salong
- Mugav istuvus
- Mugav rool
- Salong on alati soe
- Üsna talutav peaüksus ja kõlarite komplekt.
- Krapsakas
- Suurepärased pidurid
Nõrgad küljed:
- Tala
Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2007 2. osa ülevaade
Nii... kuus aastat on möödas. Olen korduvalt mõelnud, et kirjutan lõpuks järje ja nüüd on see hetk käes. Selle ressursi vana traditsiooni kohaselt kirjutatakse selle kohta viimane ülevaade pärast müüki:(
Nüüd autost: stabiilne keskmine auto, millel on tuntud probleemid, nimelt:
1. jahutussüsteemi radiaatori vahetus - vahetatakse kord 6 aasta jooksul, Moskva soola söödud, teenindajate sõnul kestavad tavaliselt 2 talve
Tugevused:
- Kompromiss... nagu kõik autod
Nõrgad küljed:
- Ebapiisava hoolduse korral hakkab see murenema, normaalse seisukorra säilitamine on üsna kallis (kuid see sõltub sellest, millega seda võrrelda, arvan, et 15-20 tuhat rubla aastas läbisõiduga 25-30 tuhat km aastas varuosad ja kulumaterjalid on vastuvõetavad)
- Suhteliselt suur tarbimine linnas - 11-13 liitrit liiklusummikutes
- Madal edasimüügihind
Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2008 ülevaade
Tere päevast, autohuvilised!
Auto 2008, 2.0, 4-käiguline automaat + tiptron.
Mul oli pikka aega mõte osta väike auto, see näeb ju atraktiivne välja ja sõbrad, kellel selline auto on, ütlesid, et auto on igati hea. Enne seda sõitsin Lacetti sedaan 1.6 manuaaliga. Võrdluseks märgin ära, et Cherato kabiin on veidi kitsam kui Lacetil, aga mitte palju, pakiruum ka, müra kaaredes on hullem (aga müra pole), on kuulda kogu liiv, mis rataste all lendab, aga see pole hirmutav, tahan poritiibade vooderdusi paigaldada, öeldakse, et aitab. Interjöör on muidugi kordades ilusam kui Lacetil, näeb välja nagu auto juhtivklass. Dünaamika on metsik, 143 hj, automaat töötab suurepäraselt, ei võta hoo maha, kui tahad kellestki mööduda, siis vajutad, lülitad kohe madalamale käigule ja lähed. Muide, tarbimine maanteel kiirusvahemikus 100–110 km (tahhomeetri nõelaga 110–2,5 tuhat pööret) vaikses režiimis näitas pardal 6,5 - täiesti tõene, ma ei valeta. Mis puutub linnas, siis millal vaikne sõit annab 10-10,3. Šassii osas on kõik originaal, välja arvatud stabilisaatori puksid (läbisõit 61 000), augud käivad hästi, ainuke miinus on originaal esitoed, paremal väike koputus, hooldusest öeldi, et need on sees ideaalses korras, neil on selline stendide töö ja nad hoiavad seda nii, nad ei räägi. Maanteel on auto sõnakuulelik, ei veere, ei viska jne. Kliima pole probleem. Standardne akustika on hea. Ma arvan, et kirjutasin peamise asja, ärge mõistke mind hukka, ma kirjutasin selle nii, nagu see on.
Tugevused:
- Välimus
- Sõidu kvaliteet
- Salong
- Mootor 2.0
Nõrgad küljed:
- Kaare halb heliisolatsioon
- Eesmised tugipostid
Ülevaade Kia Cerato 1.6 CVVT, 122hj, 2007 (Kia Cerato) 2007
Olen omanud seda autot veidi üle 16 kuu Ostsin selle 2011. aasta aprillis omanikult läbisõiduga 84 tuhat km.
Kirjutan natuke autost. Pärast ostu meeldis mulle absoluutselt kõik ja põhimõtteliselt ka praegu, kuid juba näen mõningaid puudusi. Autos on palju erinevaid meeldivaid pisiasju, mis jätavad sellest meeldiva mulje.
Mõned eelised:
Tugevused:
Nõrgad küljed:
Ülevaade Kia 1,6 l., 122 hj, 4 automaatkäigukast (Kia Cerato) 2007
2007. aasta alguses Otsustasin kolmeaastasest Nexiast lahku minna ja osta midagi mugavamat. Ksyukha, muide, oli kodumaise autotööstusega võrreldes päris korralik auto (mul oli VAZ 2106 ja uus VAZ 2107). Minu arvates on selle ainsaks puuduseks pikad üleulatused ja madal kliirens (talvel püüdis pidevalt kaitset kinni). Müüa peaaegu ideaalses seisukorras.
Vahetult enne müüki hakkasin uut autot otsima Internetis ja ajakirjanduses. Otsingukriteeriumid: kuni 500 rubla, mitte madalam kui golfiklass ja teie maitse järgi. Nagu kõik teised, vaatasin ka Focuses, Meganes jne. KIA kaubamärk Ma ei vaadanud seda üldse, kuigi vaatasin isegi Cheri Forat ja Tiggot, kes just ilmusid. Otsisin paljudest foorumitest. Fookusjuhid kritiseerisid sel ajal oma masinaid "see on väärt", nii et nad loobusid sellest. Megan näib olevat okei, kuid eelarvamused nagu “FFF” võitsid ka lõpuks.
Ühel päeval I******st mööda sõites otsustasin Sonaadile veel ühe pilgu heita. Sisenesin salongi, “lakkusin huuli”, liikusin väljapääsu poole ja mind tabas ootamatult minu ette ilmunud juhataja. Allusin siiski tema veenmisele pöörata tähelepanu vääritu nimega Serato autole. Kõndisime auto ümber kümmekond minutit, siis istusime sama kaua sees. Ta ütles mulle KIA ajalugu, mudelid jne. Põhimõtteliselt mulle auto meeldis (see oli ikka restylingi eelne versioon). Kodus käisin juba sihikindlalt internetis. Foorumil kohtas Cerato erakordset sõbralikkust ja armastust oma autode vastu. Arvustuste kohaselt õnnestus see - see on see, mida me vajame.
Tugevused:
- Mugavus
- Töökindlus
Nõrgad küljed:
- Likviidsus
Ülevaade Kia 1.6 CVVT (Kia Cerato) 2007.a
Peaaegu 5 aastat ja 94 000 km on möödas.
Polegi peaaegu millestki kirjutada, emakeelena korea keel (ja mootor ka), 1,6 122 hobujõuline mootor, automaat, autot kasutati iga päev.
Selle raha eest on see mugav, juhitav, dünaamiline ja madala kütusekuluga.
Tugevused:
- Sööb 92 bensiini
- Odav hooldada
- Hea kliirens ja vastavalt ka murdmaavõime
Nõrgad küljed:
- Hammaskett, kui oleks tavaline kett poleks hinda
Arvustus Kia Cerato, 1,6 122 hj Automaatkäigukast (Kia Cerato) 2007a
Tahaksin teile natuke rääkida oma autost. Pealegi on see minu esimene välismaa auto. Enne seda sõitsin eranditult VAZ-idega (staaži 19 aastat). Ja neile, kes plaanivad osta sarnane auto või omab seda juba, on huvitav lugeda. Niisiis, kõik korras. Olles selle aasta veebruaris “kümne” maha müünud (see on üldse omaette kurb lugu), tekkis valik, et ma ei võta rohkem kui 400 000 rubla. Loomulikult kasutatud välismaa auto, automaatkäigukast, sedaan, soovitavalt mitte Moskva, mitte vanem kui 3-4 aastat, vasakpoolne rool, igasugu ABC-d jne. Valiku ja otsimise valulikkusest sobiv auto, ma ei räägi teile kuuajalisest roomamisest ja televisioonist mööda Moskvat ja regiooni (autode kontrollimine) - see on pikk ja ilmselt ebahuvitav. Võtsin Orvu märtsis, läbisõit 39 000 km, üks omanik, piirkond. Minu rõõmul polnud piire.
Auto peale ümbertegemist, 1,6 mootor, 122 hj, peaaegu maksimaalne konfiguratsioon(on ainult kruiis ja panoraam katuseluuk), automaat käigukast. Olen seda kasutanud 10 kuud.sõitnud 13 000 km. Nüüd on läbisõit 54 t.km. Auto on oma raha väärt (ostuhetkel 395 000).
Välimus.Auto näeb väljast üsna rikkalik välja. Erinevalt klassikaaslastest (Lacetti, 9 Lancer). Mulle isiklikult väga meeldib, kuigi saan aru, et see on vanas kehas. Värvikiht on väga nõrk! Kord sõitsin öösel Voronežist. Mahajäetud M4 kiirtee, peaaegu mitte kedagi. Ja siis lendan oma õnnetuseks kiirusega 140 km/h mingite hiigelsuurte mardikate karja sisse, kes kiirteed ületasid või üle lendasid. Mitte ainult ei olnud terve auto väljast määrdunud, vaid ka kapotil ja eesmisel vasakpoolsel poritiival oli 3 värsket killustikku (õnneks mitte metalli külge)!
Tugevused:
- Odav sedaan
- Odavad varuosad
- Ise parandatav
- Üsna võimas ja töökindel mootor
- Madal kütusekulu (maanteel)
- Ei paku kaaperdajatele huvi
- "Sööb" AI-92 (arvestades kõrget kütusekulu)
- Avar interjöör
Nõrgad küljed:
- Nõrk värvkate
- Mürarikas ja kõva vedrustus
- Kõrge kütusekulu linnas
- Brändisalong
- Pardaarvuti näidud pole päris täpsed
- Rool on liiga terav
Ülevaade Kia 1,6 l., 122 hj (Kia Cerato) 2008 2. osa
Esimese arvustuse kirjutamisest pole möödunud palju aega, seega teen lühidalt.
Pärast 2010. aasta suve, mis kujunes üsna kuumaks, saame kliimaseadme jõudlust hinnata kindla viiega. Seadistatud temperatuuri salongis hoitakse normaalselt, samal ajal kui ventilaator töötab äärelinna kiirustel (kliima režiimis AUTO), õhk võetakse tänavalt, see segatakse; madalad kiirused- ringlussevõtt. Erinevus välistemperatuuriga oli kuni kaksteist kraadi (ma ei proovinud enam), katse huvides tehti mõõtmised toatermomeetriga, mis ei olnud kuidagi autoga ühendatud.
Jahedate ilmade saabudes sai auto uuesti tuppa. Selle sündmusega ühendati šassii diagnostika. Selle tulemusena tehti kindlaks, et komplekt esiosa piduriklotsid ja päris kõrge aste eesmine kulumine pidurikettad. Miski muu ei hoiatanud sõjaväelasi (tööd tehti spetsialiseeritud teeninduskeskuses, kuid mitte "ametnike" juures).
Tugevused:
- Üsna kõrge töökindlus
- Kulumaterjalide madal hind
Nõrgad küljed:
- Vaikimisi on põhiakustika kvaliteet madal
Kia Cerato 1.6 (Kia Cerato) 2007 ülevaade
Head päeva kõigile!
Palun ärge otsustage rangelt, see on minu esimene ülevaade ja loodan, et mitte ainus.
Ma teen väikese lüürilise kõrvalepõike, et auto objektiivseks hindamiseks tuleks arvustus kirjutada. Olen arvustuste regulaarne retsensent, mõned (ilmselt enamik) väärivad tähelepanu, kuna need on kirjutatud objektiivselt ja pärast piisava aja möödumist asjakohaseks hindamiseks. 300 km läbisõiduga auto teisel kasutuspäeval kirjutatud ülevaated panevad muigama.
Tugevused:
- Kõigesööja
- Töökindlus
- Odav hooldus
Nõrgad küljed:
- Müra isolatsioon
- Värvi kvaliteet
Arvustus Kia 1.6 122 hj (Kia Cerato) 2007.a
Müügi ajal minult viimane arvustus Möödas on veidi vähem kui kuus kuud ja üle viiekümne tuhande kilomeetri. Müüakse 400 viltu. Ma ei tea, kas seda on palju või vähe, aga jäin igati rahule, arvestades, et esiotsa kiipide eest arvestati KASKO raames ca 15 tonni ja KASKO tagastus oli 7.6+340 OSAGO alusel.
Mis halb nüüd juhtus.
Tugevused:
- Töökindlus
- Mõistlik hind
- Odavad komponendid
Nõrgad küljed:
- Müra isolatsioon
- Riiulid
- Valgusküllane salong
- Roolisammas on ainult reguleeritava kõrgusega
Ülevaade Kia Cerato EX 1.6 (122 hj manuaalkäigukast) (Kia Cerato) 2008.a.
Head päeva kõigile!
Otsustasin lõpuks kirjutada arvustuse ühe hetkel saadaoleva auto kohta.
Tseratka ostmise ajal kuulus mulle 2007. aasta Renault Megan II, aga kuna jagasin seda aeg-ajalt oma isaga ja kavatsesin selle talle kinkida, siis tekkis mõte osta endale eraldi auto. Pärast veidi mõtlemist valisin tulevane auto Ford Focus 2 ehk sama Megan mis minul, ainult 1,6 liitrise mootoriga.
Tugevused:
- Töökindlus
- Avar salong
- Ökonoomne
Nõrgad küljed:
- Koputab vedrustusse
- Brändisalong
- Nõrk värvkate
- Väike kliirens
Ülevaade Kia 1,6 l., 122 hj (Kia Cerato) 2008.a
Auto ostsin kohast ametlik edasimüüja jaanuaril 2009. Enne seda sõitsin kodumaise autotööstuse tooteid, algul kasutatud, siis uusi - mul oli piisavalt. Valik tuli teha nende vahel Mitsubishi Lancer X, Nissan Tiida, Chevrolet Lacetti ja tegelikult ka Kia Cerato. Lõplikku otsust mõjutas veidi madalam hind koos veidi rikkalikuma valikuvõimalusega. Kuna tulin autole talvel järgi, siis esmamuljed on talv.
Positiivsed - interjööris: ahi soojeneb ideaalselt, istmesoojendused hakkavad hästi soojenema 3 minutit peale sisselülitamist, miski ei jäätu, aknad ei jäätu, salongis ei kriuksu, käivitub hästi (talvel 2009.a. 2010 oli alla -32 ja probleeme ei olnud ), kiirused vahetatakse lihtsalt (külmaga veidi tihedamaks, aga ei häiri). IN talvine periood TCS-i olemasolu võimaldab enesekindlalt välja sõita.
Negatiivne - külmal aastaajal ilmub vedrustusse koputus, mis on ilmselt põhjustatud tugipostide konstruktsioonist. Kuidas tugevam pakane, mida valjem on koputamine, + temperatuuril see kaob. Esimene talv oli ärritav, aga teiseks harjusin ära. Ametlikus teeninduses pakkusid nad tugipostide vahetust (tasuta), kuid nad ei andnud garantiid koputamise kõrvaldamiseks - otsustasin mitte vaeva näha.
Tugevused:
- Hea varustus
- Madal hind
- Ökonoomne
- Töökindlus
- Odavad tarbekaubad
- Hea käitumine teel
Nõrgad küljed:
- Külmal aastaajal koputab vedrustusse
- Ekspressiivne välimus
- Tavalise muusika puudumine
- Halb heliisolatsioon
Kia 1.6 AT (Kia Cerato) 2007 ülevaade
Nii et alustame. Kirjutan ainult fakte.
Sõidan, nagu läbisõidust märkasite, vähe - olen sõitnud veidi üle 30 tuhande, kuigi kasutan autot peaaegu iga päev.
Tugevused:
- Usaldusväärne
- Vähenõudlik
Nõrgad küljed:
- Brändisalong
Ülevaade Kia Cerato 1.6 (122 hj / 5 manuaalkäigukast) (Kia Cerato) 2007
Head päeva kõigile!
Olen saiti kasutanud juba mitu aastat. Aga ma ei ole kirjutamises eriti hea, kuigi olen juba paar arvustust siia jätnud. Seega vabandan juba ette, kui on sõnamäng!
Lugu on selline: autot otsides pakkus tuttav, et ostab oma naise autot;
Tugevused:
- Kompaktne
- Mugav
- Ökonoomne
- Odav hooldus
Nõrgad küljed:
- Värvimistööd
- Väike ja mitte eriti mugav pakiruum
- Varuratta asemel Dokatka
Arvustus Kia Cerato 1.6 122 hj (Kia Cerato) 2008.a
Arvustus Kia 1.6 122hj manuaalkäigukasti komplekt SPORT (Kia Cerato) 2007 osa 2
Noh, ma jooksin veel 10 000 km...
Minu muljed autost on jäänud praktiliselt muutumatuks: korralik auto, oma raha väärt, enam rikkeid pole, kõik töötab korralikult!)))
Lisaks peamisele ülevaatele tahan rääkida täiendavatest. investeeringud, mis tehti vahemikus 30 000 kuni 40 000 km.
Tugevused:
- Autot saab veidi tuunida nõrgad küljed(omanike ja autoväljaannete hinnangul) on muutunud tugevateks külgedeks
Nõrgad küljed:
- Tähelepanu puudumine
Ülevaade Kia 1,6 l - 122 hj (Kia Cerato) 2007.a
Enne seda autot sõitsin ainult meie autotööstuses. Viimane oli uus VAZ 2114, millega sõitsin täpselt aasta ja 35 000 km. Ei teinud midagi.Aga oma tähtsuse tõstmiseks olin ammu tahtnud välismaist autot ja rahast lähtuvalt keskendunud Focus 2+-le. Aga järjekorrad on hullud ja me onuga läheme naaberlinna, kuhu tema sõber võiks 2008. aasta veebruaris Focus 2+ tuua. Aga samas asetäitja olemine. Fordi edasimüüja direktor seletas rahvapäraselt, et sellise raha eest saab midagi muud, aga mitte Fordi, ja lausus nalja: nagu Euroopas öeldakse, et kui mustlane põleb, siis jäävad kuldhambad ja Fordi võtmed (suur kallis odav asi), see on arvamus kellelegi, ma ei suru seda peale, sest Ma pole ise nende autodega sõitnud.
Ma ei vaielnud ja hakkasin valusalt valima, millist masinat peaksin ostma. Pärast kuuajalist piinamist kaldusin Serato poole, esiteks meie linna edasimüüja poole ja teiseks auto poole. D klassist ja head arvustused mu kahelt sõbralt.Tulin edasimüüja juurde, valisin varustuse ja värvi, tahtsin heledat, aga mitte valget manuaali, sest... Automaat on tuim ja mitte ainult neil autodel, vaid ka kõigil alla 150 hj ja ka kliimaseade, mille eest eriline tänu. Nad surusid kätt ja asusid teele.Müügisalongist lahkudes sain kohe aru, et ABS-iga autol on vaja naastrehve, muidu sõidan nagu teekann, raha ei säästnud, ostsin NOKIAN HP-5.
Esimesed muljed – olin rõõmus: dünaamika oli super, pidurid ja stabiilsuskontrollisüsteem tegid rõõmu.Pärast 1500 km sõitu põles sigaretisüütaja kaitsme läbi, kuid see oli minu enda süü - jätsin oma 3-aastase poja autosse, kui ta õues suitsetas, ta uuris süsteemi seal, vajutas näppu ja ei lasknud lahti kuni ma autosse istusin. Nad vahetasid selle kiiresti ära, kuigi elektroonika kontrollimise eest küsisid 240 rubla. 2500 km peale tekkisid vead paneeli esiossa (õnneks liimisin ise kodumaised autod, mul oli kogemus), ostsin VAZ 2110-le uksetihendi ja tihendasin selle tuuleklaasi ja paneeli vahele - mardikas suri, aga tihendit pole näha, nagu peakski nii olema. Suvel, kui konditsioneer töötab maksimaalselt, kaob kuhugi 20-30 hobust, aga niipea kui salong jahtub ja konditsioneer töötab 20-30%, naasevad hobused mootorikarja. Talvel käivitamine ei tekitanud kaebusi, mille üle on hea meel, kuid pidin käima peale ööd ja -30C.
Tugevused:
- Avar salong
- Dünaamika (vähemalt manuaalkäigukasti puhul)
- Töökindlus
- Ohutus
- Võitmatus
- Puhtatõuline Korea assamblee
Nõrgad küljed:
- Mürakas pärast 120 km/h
- Valgusküllane salong
Arvustus Kia 1.6 122hj manuaalkäigukasti komplekt SPORT (Kia Cerato) 2007.a
Mõistes kogu sotsiaalset vastutust selle kaubamärgi auto võimalike potentsiaalsete omanike ees, tahan rääkida oma autost, peegeldades kõike positiivset. negatiivsed punktid selle sõiduki omandiõigus. Nii et esimesed asjad kõigepealt!
1. osa. Auto valik.
2007. aasta sügisel 500-550 tr eelarvega kaalumisel olid järgmised variandid: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda 3 (sedaan) ja äsja ilmunud Nissan Tiida. Focust ja Hondat ootejärjekordade tõttu enam vaja ei läinud ning laos pakutavat ei olnud eelseisva uuenduse tõttu enam vaja; tagaistmel(Kõik autod vaatasin üle enda taga istudes, pikkus 188 cm). Tõsiselt kaaluti ainult Nissani ja Kia variante ja ratsionaalsus võitis selles vaidluses, põhimõtteliselt polnud mõlemad variandid halvad, aga Nissanil oli 1,6-liitrine mootor ja dünaamika 12 sekundit kuni 100 km/h hinnaga 555 tr, ja Kia 1, 6 liitri ja dünaamikaga 10 sekundit kuni 100 km/h 515 TR jaoks SPORT paketile koos täiselektripaketi, sportkere komplekti, kliimaseadmega jne. ja sedaankerega (luukpärade võlu mind tol ajal ei köitnud, tahtsin klassikat, aga Tiidal sedaani laos polnud ja see nägi kuidagi kohmakas välja). Üldiselt otsustati võtta Cerato ja hinnaerinevuse tõttu taotleda KASKO-d, liikluskindlustust ja multimeediumikeskuse paigaldamist, kuna KIA peaüksuse puudumine seda võimaldas.
Töötasin varem AV-ettevõtetes (müük, teenindus), nii et kui valisin viimase, omades ettekujutust AV-autodest, nende tööst, probleemidest ja maksumusest, tuli mul aju raputada - mida saate oma "kuni. 20 tuhat dollarit”.
Variandid olid: Lancer 9th, Lacetti, Astra classic, Actavia Tour, Fabia.
Lancer 9 on kallis ja tagasihoidlik (hooldus, varustus);
Lacetti on ameerika tarbekaup (mul oli piinlik, et see oli General Motorsi vaimusünnitus), lisaks olin kuulnud probleemidest hammaslatiga, galvaniseerimine on ainult võlvide all ja ainult ühel küljel, kuigi alguses kaalusin see ostukandidaat;
Astra classic on liiga klassikaline ja varustus nõrk;
Škodad on alla Volkswagenid, ainult halvemad ja odavamad ning üldiselt ikka kallid (eriti ebamõistlikult kallis To).
Märkasin kogemata Cheratot, kui vaatasin kõiki salonge, kuhu sattusin (v.a Hiina ja Nõukogude). Ostmise ajal ma enam ühes neist ei töötanud, eriti kuna ostsin auto konkurentidelt)).
Lugesin arvustusi samamoodi - need ei olnud eriti head Vene assamblee, kuid meie turule neid ei tule. Alguses oli see praktiline valik, hinna-kvaliteedi-varustuse suhe, kuid kui ma üksteist paremini tundma õppisin, olin meeldivalt üllatunud dünaamikast ja sõiduomadused, mis on hoopis teise hinnakategooria tasemel, sest Mul on palju kogemusi nii kõige odavamate kui ka väga kallite ja kiirete sõitmisega, oli, millega võrrelda, kuid arvasin, et mul pole selle naudingu jaoks raha.
Oma 1,6 mootoriga toodab see 122 hj. Ja ka multi-link tagumine vedrustus koos ABS+EBD-ga võimaldab teil end kiirusel kindlalt tunda – auto läheb nagu rajal. Auto kuulab sind, mis on tore. Ainus asi, mida kurvides mäletate, on suured kiirused et see on ikkagi sedaan, millel on tagumine üleulatus.
Tugevused:
Nõrgad küljed:
Elektriline Kia diagramm Esimese põlvkonna Cerato esitletakse aastal hea kvaliteet Vene keeles. KIA Cerato I elektriskeemide allalaadimiseks klõpsake fotol, et seda suurendada.
- Kui olete huvitatud teisest põlvkonnast, külastage lehte teise põlvkonna kohta.
Kia Serato 1 ajalugu ja omadused
Auto on toodetud aastal Lõuna-Korea alates 2003. aastast kuni 2008. aastani (2009. aastal anti ekspordiks isegi veidi). Kokkupanek toimus ka Hiinas. Esimese põlvkonna KIA Cerato sai väga populaarseks paljudes maailma riikides, sealhulgas USA-s. Autol on ka teisi nimesid, näiteks Lõuna-Koreas - Kia K3, Ameerika Ühendriikides - Spectra. Autot toodeti kahe kerega - sedaan ja luukpära. Kia Serato 1 uhkustab sellega, et sellel oli nii ees kui ka taga ketaspidurid, ja seisis ka ees sõltumatu vedrustus McPherson, tagumine oli tavaline vedru, mitme lüliga, sõltumatu. Tootmise jooksul tehti mitmeid kere modifikatsioone, kuid suuri erinevusi ei olnud (pikkuses on erinevus). Käigukast oli nagu alati – 5-käiguline. mehaaniline või 4-käiguline automaat käigukast.
KIA Cerato mul oli lai valik mootorid, sealhulgas diisel:
- bensiin 1,6l
- bensiin 2,0l
- diisel 1,5l
- diisel 1,6l
- diisel 2,0l
1,6-liitrise KIA Cerato I bensiinimootori tehnilised omadused:
- Auto täpne mark ja mootori suurus - 1,6 L l4, 1591 cm3
- Võimsus - 122 hj
- Pöördemoment (maksimaalne) - 157 N m
- Mootori konfiguratsioon - 4-silindriline reas 16 klapiga
- KIA Cerato 1 maksimaalne kiirus - 186 km/h
- Kiirendusaeg nullist 100 km/h - 10,2 sekundit
- Kia Serato keskmine bensiinikulu saja kilomeetri kohta - 6,9 l (käsikäigukast) / 7,7 (automaatkäigukast)
- Toitesüsteem - CVVT hajutatud sissepritsega
- Valvetrain - DOHC
- Sedaani pikkus - 4480 mm (2003?2006), 4500 mm (2006-2008)
- Luukpära pikkus - 4341 mm (2003?2006), 4350 mm (2006–2009)
- Laius - 1735 mm
- Kõrgus - 1470 mm
- Kliirens - 160 mm
- Tühimass (mass) - 1246?1366 kg
- Sõiduki täismass - 1760
- Helitugevus kütusepaak- 55 l
KIA Cerato I elektriskeemid
1. Mootori käivitamise ja aku laadimissüsteemi skeem:
2. KIA Cerato I elektriskeem - 2,0 liitrise ja 1,6 DOHC auto käigukasti ja mootori juhtimissüsteem:
3. Diisli juhtseadme elektriskeem Kia mootor Serato 1:
4. Auto mootori jahutussüsteem:
