Kroonlinna meretehas on ette valmistanud remonditud gaasiturbiinmootori (GTE) saatmiseks kliendile JSC Dalzavod Ship Repair Center (Vladivostok). Laeva gaasiturbiinmootor DT-59 saabus tehasesse 2015. aasta juunis, et teha vaheremont 2016. aasta jaanuaris-veebruaris, seda testiti spetsiaalsel stendil. Valmis mootori parameetrite vastavus selles sisalduvatele omadustele lähteülesanne, kinnitas. Sellest teatab tehase pressiteenistus.
See on esimene kahest Dalzavodi jaoks mõeldud laeval asuvast gaasiturbiinmootorist ja üheksast, mida praegu meretehases riikliku tellimuse alusel remonditakse. Samal ajal tellimuste remont ümber laevade mootorid gaasipumplate vajadusteks. 2016. aasta remondiplaanis on viis GPA-10 ühikut ja üks DR59L mootor.
Kroonlinna meretehase spetsialiseeritud gaasiturbiinide tootmine on tegelenud laevamootorite remondiga alates 1967. aastast. Selle aja jooksul remonditi seda vastavalt vajadustele merevägi rohkem kui 350 mootorit ja mitmesuguste modifikatsioonide paigaldust.
Tootja poolt välja töötatud remondidokumentatsiooni, tööriistade ja seadmete komplekti omades teostab gaasiturbiinide tootmine gaasiturbiinmootorite keskmiste remonditööde täistsükli, sealhulgas katsetamist "kuumal" pingil, ning teostab ka paigaldusjärelevalvet ning , kui vaja, teenust laevade gaasiturbiinseadmed.
Vene mereväe gaasiturbiinmootorite remondiprogramm on kinnitatud perioodiks kuni 2024. aastani. Meretehas vastutab mootorite DE59, DT59, DK59, DO63, samuti järgnevate põlvkondade gaasiturbiinmootorite ja kodumaiste mootorite remondi eest.
Kroonlinna meretehas on Venemaa loodepiirkonna suurim laevaremondiettevõte. Asutatud 1858. aastal. (1858-1922 - aurulaevatehas, 1922-1929 - Kroonlinna laevatehas). Kroonlinna meretehas kannab oma nime alates 1929. aastast. Ettevõte asub Kroonlinnas Kotlini saarel Soome lahes, 30 km Peterburist läänes. Tootmispiirkond Meretehase pindala on üle 63 hektari.
Muldkehade kaifrondi kogupikkus on 500 m, ellingud 750 m, mis võimaldab kuni 230 m pikkuste ja kuni 40 tuhande tonnise veeväljasurvega laevade ja veesõidukite dokkiremonti.
Tehas teostab laevade igakülgset remonti, sh laevakere veealuse osa dokkiremonti koos puhastuse ja värvimisega, põhjapoolsete liitmike, propellerite, ahtritorude, rooli-, ülestõste- ja tõste-langetamisseadmete remonti; diiselmootorite, gaasi- ja auruturbiinide, auru- ja soojaveeboilerite, elektritoodete remont; valmistab metallkonstruktsioone, metallitöötlemistooteid, painutab terastorusid, kerib tagasi elektrimootorid Kroonlinna meretehas on üks vanimaid laevaremondiettevõtteid Venemaal ja suurim Loode piirkonnas. Asutatud 1858. aastal. Praegu remondib tehas aastas üle 100 laeva ja alust. Alates 2015. aastast on see osa United Shipbuilding Corporationist.
Kaug-Ida laevaehituse ja laevaremondi keskus (DSSS) hõlmab Kaug-Ida peamisi laevaremondi ja laevaehituse tootmisrajatisi föderaalringkond, nagu Dalzavodi laevaremondikeskus (Vladivostok), Zvezda Kaug-Ida laevatehas (Bolshoi Kamen) ja Kirde remondikeskus (Viljutšinsk). Venemaa presidendi Vladimir Putini nimel ettevõtete OJSC NK Rosneft ja OJSC Gazprombank konsortsium, mida esindab ühisettevõte CJSC Kaasaegsed tehnoloogiad Laevaehitus" loob JSC "DSSS" baasil Venemaa Kaug-Idas tööstus- ja laevaehitusklastri, mille tuumikuks saab uus laevaehituskompleks "Zvezda" Bolshoi Kameni linnas.
Venemaa president Vladimir Putin ütles teisipäeval, 25. aprillil, et uute Venemaa laevade gaasiturbiinmootorite efektiivsus ja kasutusiga ületavad välismaist 10-15%. Selle avalduse tegi ta uue NPO Saturni laevade gaasiturbiinmootorite tootmise kompleksi avatseremoonial. Enamikul neist Rybinsk Saturni mootoritest on suurem kasutegur kui Nikolajevi kolleegidel - 36% versus 32%. Võrreldes Ukraina toodetega ei ole presidendi välja öeldud eelis aga veel kõigile kodumaistele üksustele kättesaadav. FlotProm võrdles gaasiturbiinmootorite omadusi.
Käivitamine Rybinski MTÜ "Saturn" juures alates 2018. aastast seeriatootmine laevade gaasiturbiinmootorid muudavad Venemaa mereväe imporditud gaasiturbiinüksustest sõltumatuks. Ja kuna Saturni arendused on kaasaegsemad kui Nikolajevi Zorya-Mashproekti (Ukraina) tooted, on neil veidi suurem efektiivsus. Vladimir Putini sõnul tõhusust kodumaised mootorid kasvab 10-15%, sest see on "kaasaegsem tehnoloogia võrreldes sellega, mida kasutasime varem." FlotProm analüüsis elektrijaamade efektiivsust.
NPO Saturn toodetud laevade gaasiturbiinmootorite sari
Impordi asendamise osana on NPO Saturn alates 2014. aastast teostanud kolm arendustööd M90FR, Aggregat-DKVP ja M70FRU-R mootoritel, teatas United Engine Corporation (UEC) FlotPromile. Uued mootorid Vene toodang varustavad projektide 22350 ja 11356 fregatid, väikesed dessanthõljukid "Zubr", aga ka muud Vene mereväe laevad ja alused.
25. aprillil demonstreeriti Rõbinskis kahte laeva gaasiturbiinmootorit M70FRU ja M70FRU-2. FlotProm pakub tabelit nende gaasiturbiinmootorite omadustega võrreldes Ukraina analoogide ja M90FR mootoriga.
Vene gaasiturbiinmootori kasutegur Zubr DCVP jaoks on vaid 0,4% kõrgem kui Ukraina oma
Selle aluseks saab NPO Saturni toodetud mootor M70FRU-2 elektrijaam väike maanduv hõljuk "Zubr" (projekt 12322). Zubri peaelektrijaam oli algselt M35 tüüpi gaasiturbiin. See sisaldab kolme veogaasiturbiini (GTA) M35-1 ja kahte sissepritsega GTA M35-2. Iga üksus sisaldab Nõukogude disaini DP71 (Ukraina klassifikatsioonis - UGT6000) gaasiturbiinmootorit, mille on välja töötanud ja valmistanud Zorya-Mashproekt. DP71 mootoreid on Nikolajevis toodetud alates 1978. aastast.
Ukraina gaasiturbiinmootorite "Saturn" väljavahetamiseks 2014. aastal alustati arendustöödega "DKVP Unit". Arendustöö eesmärgiks on luua gaasiturbiinmootor M70FRU-2 ja laeval töötavad gaasiturbiinmootorid M35R-1, M35R-2 ja M70R võimsusega 10 000 hj. NPO Saturni 25. aprillil esitletud M70FRU-2 mootori omadused näitavad efektiivsust 32,4%. See on vaid 0,4% parem kui Ukraina gaasiturbiinmootor.
GTD M70FRU2 DKVP tüüpi "Bison" jaoks
Võib-olla paranevad Rybinski gaasiturbiinmootorite (eriti M70FRU-2) omadused tulevikus, kuna kõigi kolme teadus- ja arendusprojekti valmimine on planeeritud 2017. aasta detsembrisse ja kõik katsetused pole veel lõppenud. UEC teatas 25. aprillil, et "laevade gaasiturbiinmootorite edasiarendus võib järgida nii võimsuse kui ka mootori efektiivsuse suurendamise teed." Lisaks arendab Saturn koobaltisulameid.
Vastavalt FlotPromi allikale Nikolajevis asuvas Zorya-Mashproektis võib uute koobaltisulamite kasutamine lisandtehnoloogiate abil "veidi parandada gaasiturbiinmootori omadusi, sealhulgas aidata suurendada selle efektiivsust." Ukraina ettevõte nimetas koobaltisulamite ja lisandite tehnoloogiate kasutamist oma oskusteabeks, mille kallal on töö kestnud juba mitu aastat.
Vene gaasiturbiinmootorid projekti 11356 ja SKR projekti 11540 fregattide jaoks on efektiivsuse poolest edestanud Ukraina omasid
Rybinski mootorid M70FRU ja M90FR loodi asendama vastavalt Ukrainas toodetud gaasiturbiinmootoreid DS71 ja D090. FlotPromi teavitas sellest olukorraga kursis olev allikas. Peamises elektrijaamas M27, mida kasutati projekti 11540 Yastreb Jaroslav Mudry TFR-is, on üheksakümnendate mootorid järelpõletajad ja seitsmekümnendate mootorid alalhoidjad. Samal ajal Vene mootorid nende kasutegur on 36% ja Ukrainas toodetud gaasiturbiinmootorite 32%.
Projekti 11356 fregattide peamine elektrijaam on M7N1 installatsioon, milles tõukemootoritena kasutatakse samu DS71 mootoreid (Ukraina klassifikatsioonis - UGT6000) ja järelpõletiteks DT59 (UGT16000). Viimase efektiivsus on vaid 30%.
GTD M70FRU
Gaasiturbiinmootorite tootjad ja disainerid: selliste paigaldiste efektiivsus on piiratud 38–40%
Kolomenski tehase peakonstruktori Valeri Ryzhovi sõnul, mida ta 2015. aastal FlotPromile antud intervjuus väljendas, on gaasiturbiinmootori kasutegur 36% piires, mitte rohkem põlemistemperatuur kambris, mis omakorda viib punktini, kus saabub piir kauakestev tugevus tööterade materjal juures kõrge temperatuur. Diiselmootoris ulatub maksimaalne põlemistemperatuur 1700 kraadini, gaasiturbiinmootoris aga sellist temperatuuri tekitada ei saa - turbiini labad põlevad läbi.»
United Engine Corporationi andmetel on enamiku nende uute mootorite efektiivsus 36%. FlotPromi allikas ettevõttes Zorya-Mashproekt väitis, et gaasiturbiinmootorite efektiivsust saab tõsta maksimaalselt 38-40%ni.
Ukraina viimastel arendustel - näiteks UGT 25000 mootoril - on tootja deklareeritud efektiivsus vahemikus 36–37% erinevad modifikatsioonid). Samal ajal britid Rolls-Royce firma aastal teatas, et tema MT-30 mootori efektiivsus on üle 40%.
Gaasiturbiinmootorite efektiivsus sõltub materjalide ja varuosade kvaliteedist
Nagu FlotPromile öeldi ka gaasiturbiinmootorite remondiga tegelevas firmagrupis Dieselzipservice, tundub Rolls-Royce’i deklareeritud kasutegur kahtlane, pigem on tegemist turundustrikiga. Firma esindaja lisas, et gaasiturbiinelektrijaamade kasutegur sõltub tugevalt nii mootori tööomadustest kui ka materjalide ja varuosade kvaliteedist. "Seega pärast mootori DZh59 kütusevarustussüsteemi moderniseerimist ja sellele uute kaasaegsetest sulamitest valmistatud labade paigaldamist tõusis gaasiturbiinmootori efektiivsus ja vähenes kütusekulu," ütles Dieselzipservice Group of Companies esindaja.
Ta märkis ka, et uuendused, nagu koobaltisulamid ja lisandite tehnoloogiad, võivad seda näitajat veelgi parandada. “Näiteks DV71L mootor (UGT6000+) oli enne kapitaalremonti “väsinud”, selle kasutegur langes poole võrra 30%-lt. Kingisepa masinaehitustehases uute materjalidega tehtud remont võimaldas selle väärtuse taastada peaaegu et jõudluseni. uus mootor Aga gaasiturbiinmootori tehase kvaliteet on põhimõtteliselt oluline,” võttis Dieselzipservice kokku.
Riigi omanduses olev gaasiturbiinide ehituse (GP NPKG) uurimis- ja tootmiskompleks "Zorya" - "Mashproekt" on SRÜ-s juhtiv gaasiturbiinide eri modifikatsioonidega gaasiturbiinmootorite projekteerija ja tootja gaasiülekandeliinide, energia ja monopoli jaoks. laeva tõukurid. Peaaegu kõik Venemaa sõjaväelaevad on varustatud Nikolajevis toodetud laeva gaasiturbiinmootoritega. Lisaks kasutatakse Ukrainas toodetud turbiine aktiivselt Venemaa Föderatsiooni energeetika- ja tööstussektoris.
Mootoriehitustööstuse standardite kohaselt on riigiettevõtte NPKG Zorya - Mashproekt tulud väga väikesed ja kõikuvad 250–300 miljoni dollari tasemel. 2013. aasta tulemused on jätkuvalt kõrgeimad – 397,2 miljonit dollarit. Ettevõtte osalus moodustab umbes 30 protsenti riikliku kontserni Ukroboronprom tootmismahtudest. Ekspordi osakaal tuludest on 90–95 protsenti.
Ettevõtte põhitulu tuleb gaasipumpamisseadmete tarnimisest. Peamised kliendid selles segmendis on Venemaa, Usbekistan, Kasahstan ja Türkmenistan. Neid tooteid kasutatakse ka Tšehhis, Bulgaarias, Valgevenes ja Ukrainas endas. Tööd tehakse koostöös Frunze nimelise MTÜ-ga Sumy.
"Kõige tõsisem väljakutse gaasiturbiinide tootja jaoks on traditsiooniliste turgude kahanemine Indias ja Hiinas"
Umbes 2/3 toodetud toodete kogumahust moodustavad 25 MW mootorid – kõige raskemini valmistatavad. Nord Streami gaasitoru ehitus osutus ettevõtte jaoks äärmiselt tulusaks projektiks.
2008. aastal sõlmis Zorya - Mashproekt oma ajaloo suurima lepingu saja 25 MW võimsusega gaasiturbiiniploki tarnimiseks Iraani gaasi- ja energiatööstusele. Üldiselt jäävad Venemaa ja Kesk-Aasia vaieldamatuteks klientideks, sest nad on seda suurimad tarnijad gaas
2012. aastal sõlmitud lepingud võimaldavad planeerida tootmisprogrammi rohkem kui viis aastat ette. Meretoodete osakaal ettevõtte ekspordistruktuuris suureneb oluliselt.
Laeva gaasiturbiiniagregaatide tootmine moodustab ligikaudu 14 protsenti kogumahtudest. Ajalooliselt on põhi- ja püsikliendiks jäänud Venemaa merevägi, millel on kõige rohkem ettevõtte sisseseadega varustatud laevu. Gaasiturbiine tarnitakse aktiivselt ka Indiasse, Hiinasse ja Vietnamisse.
Alates 2011. aastast on ettevõtte käive pidevalt ületanud 300 miljonit dollarit aastas. Sularaha laekumise suurenemine võimaldas alustada tootmishoonete kaasajastamise investeerimisprogrammi elluviimist. Lisaks avas pärast järjekordset juhivahetust ja ettevõtte kaasamist Ukroboronpromi kontserni sissepääsu kindlustunne rahalised vahendid. 2011. aasta septembris sai Zorya - Mashproekt ühelt Raiffeisen-Avali grupi pangalt uueneva krediidiliini limiidiga 20 miljonit eurot ja 55 miljoni grivna suuruse arvelduskrediidi (tagatiseta laen). Ilmselgelt kasutatakse neid ja muid laenatud vahendeid tootmisruumide edasiseks moderniseerimiseks, mis algas ettevõttes 2012. aastal.
Edukas näide koostööst
Teos "Zori" - "Mashproekt" on Venemaa turg demonstreerib võib-olla kõige edukamat koostöömehhanismi kaitsesektoris Ukraina ja Venemaa ettevõtete vahel kogu postsovetliku ajaloo jooksul. NSV Liidu ajal välja töötatud laiaulatusliku koostöö säilimine laevamootorite ehitamise alal on võrdselt mõlema poole juhtkonna teene. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, säilisid sidemed tänu ühisettevõtte CJSC Turboruse loomisele 1993. aastal, mille peakontor asub Rybinskis. Nelikümmend protsenti läks Zora - Mashproektile ning Venemaa pakett jagati võrdsetes osades praeguse MTÜ Saturni ja MTÜ Aurora vahel.
Sees esialgne etapp Ettevõtte põhiülesanne oli Vene mereväe ja FSB piiriteenistuse raames Nikolajevis toodetud gaasiturbiiniplokkide hooldus. Praegu teenindab JSC "Turborus" mitmeid Venemaa mereväe ja piiriteenistuse (rannikuvalve) pinnalaevade gaasiturbiine: MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. Töös on järgmist tüüpi mootorid: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.
Ühest küljest säilib koostöö tänu riigiettevõtte NPKG Zorya - Mashproekt monopoolsele seisundile laevade gaasiturbiinmootorite valdkonnas. Lisaks ei jäänud Venemaa territooriumile mitte ainult sõjalise laevaehituse peamised projekteerimisvõimsused (Põhja projekteerimisbüroo, TsMKB Almaz, Zelenodolski disainibüroo), vaid ka kõik laevade automatiseerimisega seotud ettevõtted. See puudutab eelkõige MTÜ Aurorat, kus üheks peamiseks töövaldkonnaks jääb pinna- ja allveelaevade tehniliste seadmete integreeritud juhtimissüsteemide arendamine ja tootmine. Ettevõte osales aktiivselt paljudes Venemaa laevaehituse ekspordiprogrammides, eriti India suunal (näiteks Project 11356 Talwar-klassi fregattide jaoks).
JSC Turboruse sama oluline ülesanne on teha ühistööd täiustatud gaasiturbiinitehnoloogia loomisel. Tegelikult on ettevõte endiselt peamine teaduskoostöö vahend laevastiku heaks töötavate Ukraina ja Venemaa mootoriehitajate vahel. Tema põhiprogramm oli 27 500 võimsusega gaasiturbiinmootori M90FR loomine. hobujõudu paljutõotavatele sõjalaevadele ja projekti 22350 fregattide diisel-gaasiturbiinile M55R. M55R üksus sisaldab ühte M90FR järelpõleti turbiini ja ühte alalhoidjat diiselmootor 10D49 Kolomna tootmine võimsusega 5200 hobujõudu, Project 22350 fregati elektrijaam - kaks M55R seadet.
M90FR mootori tehasekatsetused ettevõttes lõppesid 2005. aasta novembris. Laeva gaasiturbiinmootori M90FR osakondadevahelised katsed - 2006. aastal. Nad kinnitasid täielikult vastavust tehnilised omadused mootor vastavalt klientide nõudmistele neljanda põlvkonna laevade gaasiturbiinmootoritele.
2008. aasta juulis lõpetas CJSC Turborus katsestendile uue diisel-gaasiturbiini M55R paigaldamise. Venemaa poolelt osalevad NPO Saturn OJSC (vastutusvaldkond - jõuturbiin), NPO Aurora kontsern (gaasiturbiinide, diiselmootorite ja seadme juhtimissüsteemid), Kolomna Plant OJSC (diiselmootor 10D49). koostöö üksuse loomiseks, Ukrainast - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbokompressor ja käigukast). Katsed viidi läbi Nikolajevi stendis, kuna sel ajal Venemaal selliseid stende ei olnud. M55R diisel-gaasiturbiini agregaadi riigikatsetused viidi edukalt lõpule 2008. aasta lõpus.
Riigitellimustele ja ekspordiks
Peamine fregattide jaoks toodetav paigaldustüüp on GGTU M7N.1E (projekti 1135 seeria patrulllaevade GGTU M7 edasiarendus), sealhulgas kaks järelpõlemisgaasiturbiini DT59.1 võimsusega 19,5 tuhat hobujõudu ja kaks sustainer gaasiturbiinmootorid DS71 võimsusega 9 tuhat hobujõudu. India mereväe jaoks ehitati Project 11356 (Talwar tüüpi) kolm esimest fregatti Venemaal tarnimisega aastatel 2003–2004, valmimisel on kolm modifitseeritud laeva Indiale ning läbirääkimised käivad veel kolme fregati tellimiseks. Samal ajal telliti 2010. aastal Vene mereväele kuus projekti 11356R sarnast tüüpi modifitseeritud fregatti (11357, Admiral Grigorovich tüüpi), mille tarnimist oodatakse 2016. aastaks.
Vene mereväe projekti 22350 paljutõotavate fregattide põhitüübi jaoks kasutatakse JSC Turboruse toodetud DGTU M55R. Selle projekti juhtfregatile Admiral paigaldati kaks M55R paigaldust Nõukogude Liit Gorshkov", mis lasti vette 2010. aastal, on tänaseks maha pandud veel kaks laeva. Kokku on 2020. aastaks plaanis ehitada kuus kuni kaheksa seda tüüpi plokki.
Projekti 11661K patrulllaevad (Gepard tüüpi) on varustatud CODOG-skeemi järgi ehitatud kahevõllilise M44 diiselturbiiniga, mille koguvõimsus on 33 tuhat hobujõudu. Paigaldus sisaldab kahte peamist DO90 gaasiturbiinmootorit, ühte diiselmootorit, kahte PA28 käigukasti ja ühte P044. Projekti kaks laeva ("Tatarstan" ja "Dagestan") valmisid Kaspia mereväe flotilli jaoks tarnetega vastavalt 2003. ja 2012. aastal. Lisaks lõpetas Venemaa 2011. aastal lepingu kahe ekspordiversiooni patrull-laeva (Gepard 3.9 tüüpi) tarnimiseks Vietnamile. Teadaolevalt on Hanoi tellinud selle projektiga veel kaks laeva.
Venemaa mereväe jaoks jätkab riiklik uurimis- ja tootmiskompleks "Zorya" - "Mashproekt" gaasiturbiinmootorite tarnimist erinevat tüüpi nõukogude ajal ehitatud laevade tööshoidmiseks: projekti 1164 raketiristlejad (GTU M21 osana M70 ja M8KF gaasiturbiinmootoritest), suured allveelaevade vastased laevad Projekt 1155 (GTU M9 osana GTD M62 ja M8KF), projekti 1124M väikesed allveelaevad (GTD M8M), projekti 1239 raketilaevad (GTD M10).
Indias ehitati Nõukogude Põhja projekteerimisbüroo välja töötatud projekti 15 järgi NSV Liidu ja Venemaa aktiivse tehnilise abiga kolm Delhi-klassi hävitajat, mis võeti kasutusele aastatel 1997–2001. Laevad olid varustatud diisel-gaasiturbiiniga, mis koosnes kahest M36N agregaadist, mis koosnes kahest DT50 gaasiturbiinmootorist maksimaalne võimsus 27 (pikaajaline - 23,1) tuhat hobujõudu kumbki ja kaks KVM-18 diiselmootorit. Praegu valmiva projekti 15A (Kolkata tüüpi) järgmise kolme India hävitaja jaoks on välja töötatud kahevõlliline gaasiturbiiniseade M36E. See koosneb kahest turbokäigukastist kahe DT59 gaasiturbiinmootoriga (igas seadmes), mis töötavad kahel võllil läbi RG-54 pöördkäigukasti. DT-59 on UGT 16000 modifikatsioon laeva käitamiseks.
Hiina hävitaja Project 052 (Qingdao, laevastikku sisenes 1996. aastal) CODAG gaasiturbiiniüksus ehitati CODAG skeemi järgi ja koosneb kahest UGT 25000 gaasiturbiinmootorist võimsusega 48,6 tuhat hobujõudu ja kahest 12 V 1163TV83 diiselmootorist. võimsusega 8,84 tuhat hobujõudu toodetud MTU. Selle projekti esimene hävitaja (Harbin) varustati Ameerika GE LM2500 turbiinil põhineva diiselgaasiturbiiniga, mille võimsus oli 55 tuhat hobujõudu. Sarnane Ukraina disainitud Qingdao DSTU CODAG on paigaldatud ka Hiina hävitajatele projektidest 052B (kaks laeva, kasutusele võetud 2004. aastal) ja 052C (kaks laeva, kasutusele võetud aastatel 2004–2005). Need paigaldused hõlmavad mitmesugused modifikatsioonid(DA80/DN8) GTE UGT 25000. Praegu on Hiinas erinevates ehitusetappides veel seitse Project 052C hävitajat, millest esimene loodeti kasutusele võtta 2012. aasta suvel. On ebaselge, kas need laevad on varustatud Ukrainast ostetud gaasiturbiinmootoritega või Hiina enda toodetud gaasiturbiinmootoritega.
Mõnede aruannete kohaselt andis Ukraina 90ndate lõpus litsentsi UGT 25000 gaasiturbiinmootorite tootmiseks Hiinale, kus need klooniti ettevõttes Xian Aero Engine nimetustega QC280 ja QD280, kuigi nende seeriastamine jääb küsitavaks. : väidetavalt testiti QC280 prototüüpe projekti 052B teisel hävitajal. 1163TB83 diisleid toodetakse ka MTU Friedrichshafeni litsentsi alusel Shanxi nime all.
Hõljuki segmendis on kõige kuulsam projekti 12322 (Bison tüüpi) väikese maandumisega hõljuki (MDK VP) paigaldus M35, mille võimsus on 50 tuhat hobujõudu. "Bison" eksporditi Kreekasse kahe lepingu alusel aastatel 2000–2004. Kaks laeva ehitas Kreekale laevaehitusliit Almaz ja teise valmis FSK More. Lepingu Ukraina osa nägi ette kahe laeva ehitamist, kuid teise tarnimine peatati selle ebarahuldava toimimise tõttu. tehniline seisukord. 2009. aastal lõpetas Ukrspetsexport mõnevõrra vastuolulise (üleandmise tõttu tehniline dokumentatsioon nende laevade jaoks) leping veel kahe sarnase õhkpadjaga maandumislaeva (HHC) jaoks Hiina mereväe jaoks. Aastatel 2012–2013 tarniti tellijale kaks FSK Mores ehitatud Project 958 Bizoni laeva, Ukraina spetsialistide osalusel on plaanis ehitada veel kaks Hiinas.
2012. aasta detsembri lõpus saatis riigiettevõte "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" Indiasse projekti 15 (Delhi tüüpi) laevade jaoks mõeldud laevavarustuse komplekti, mis tarnitakse programmi raames. hooldus. Varem pakkus ettevõte elektrijaamu India projekti 15A (Kolkata tüüpi) laevadele. 2013. aasta veebruaris tarnis Zorya - Mashproekt samale kliendile seadmete komplekti. See on mõeldud fregattide klassi laevadele.
Aastatel 2013–2017 suurendab ettevõte meretoodete toodangut, on sõlmitud mitmeid lepinguid laeva jõuseadmete tarnimiseks, sealhulgas pikaajalisi lepinguid India laevaehitajatega. 2013. aasta augustis valmistati tellijale üleandmiseks ette fregatt-klassi laeva agregaadi käigukastid. Seade sisaldab kahte järelpõletit, kahte põhikäigukasti ja käigukastidevahelist kinnitust. Kogu käigukastide rühma tootmistsükkel oli 18 kuud. Järgmise viie aasta jooksul rakendub raskete mereagregaatide tootmise programm, mille raames peab ettevõte tootma nelja tüüpi, mis erinevad nii disaini kui ka valmistamise keerukuse poolest. Hetkel on testimiseks valmis järgmise agregaadi esimene käigukast.
2013. aasta aprillis sõlmis Zorya State Enterprise - Mashproekt lepingu India kliendiga Mumbais asuvas laevatehases ehitatavate laevade gaasiturbiiniseadmete tarnimiseks. Leping sõlmiti hanke tulemusena 2012. aastal. Vastavalt lepingutingimustele varustab ettevõte perioodil 2016-2019 neli uut Project 15B laeva. Kolmas seeria on juba varustatud. Aastatel 1993–1995 tarniti Indiasse installatsioonid kolmele Project 15 laevale (Delhi tüüpi) ning aastatel 2005–2006 ka kolmele Project 15A laevale (Kolkata tüüpi). 15B projekti tarbeks toodab ettevõte kaasajastatud võimsusega gaasiturbiiniploki mikroprotsessori süsteem juhtimine.
Ettevõtte väljavaated
Riigiettevõte "Zorya" - "Mashproekt" on Ukraina kaitsetööstuse ja SRÜ mootoriehitusettevõtete üks edukamaid ettevõtteid. Küll aga ettevõtte positsioon segmendis gaasiturbiinid sõjalaevade jaoks on üsna vastuoluline. Vaatamata monopolile SRÜ-s laevade jõusüsteemide tootmisel, on toodete eksportimine ilma Venemaa ettevõteteta äärmiselt keeruline. Tegelikult saab nimetada ainult kolme üksikut lepingut, mis viidi ellu ilma koostööta Venemaa eksportijate ja ettevõtetega: nelja Project 958 Bizon hõljuki ehitamine Hiina Rahvavabariigile, Singapuri hõljukiprojekti ACV-1 programm ja uute turbiinide tarnimine Ameerika konteinerlaev LCpl Roy M. Wheat , mida ei jätkatud.
Ekstreemsuse tõttu puuetega Ukraina sõjalaevade projekteerimisel ja automatiseerimisel siseturul"Zori" - "Mashproekt" on tühine. Ja võttes arvesse Venemaa laevaehituse traditsiooniliste turgude (Hiina, India) küllastumist koos nende isemajandamissooviga, sealhulgas gaasiturbiiniplokkide tootmisel, peaksime eeldama nii Venemaa kui ka Ukraina laevade ostude vähenemist. , ja koos nendega Nikolajevi mootorid.
Teine väljakutse on suurenenud konkurents Lääne mootoritootjatega, eelkõige General Electricuga. Gaasiturbiinmootori LM2500 litsentseeritud tootmine korraldatakse India ettevõtte HAL rajatistes. Ja Shivalik 17. tüüpi fregatiprogrammi jaoks valiti India poole nõudmisel kaks LM2500 gaasiturbiinmootorit laeva elektrijaama järelpõleti turbiinideks. Eeldatavasti kasutatakse samu gaasiturbiinmootoreid seitsmel Indias ehitatava projekti 17A fregatil.
Alates 2009. aastast on jätkunud lugu lootustandva hävitaja Project 15B programmist. India mereväele on kavas ehitada neli hävitajat, mis on projekti 15A arendus. 15B programmis osalejate nimekiri jääb samaks, kuid laeva võtmekomponentide komplekt on lõpetamata. Peamine vaidlus tekkis elektrijaama üle, pakkusid välja sama LM2500 gaasiturbiinmootori kasutamise. Venemaa poole jaoks on sündmuste selline areng samuti ebasoovitav, kuna see toob kaasa mitmete seotud ettevõtete turult väljalangemise.
Venemaa mereväe turul ohustavad Zori - Mashproekti positsiooni teoreetiliselt perioodiliselt algatatud projektid laevade gaasiturbiinide tootmise korraldamiseks Venemaa ettevõtetes. Kuid nagu Venemaal helikopterite mootorite tootmise korraldamise puhul, pole ka siin suurt edu saavutatud.
Alates 1992. aastast on laevade gaasiturbiinide kallal tööd tehtud Rybinski MTÜs Saturn ja 2000. aastal tunnustas Venemaa merevägi seda isegi kui laeva gaasiturbiinide ehitamise põhiettevõtet. Tegelikult sai Saturn pärast 2000. aastat katsestenditel katsetada kahte tüüpi laevamootoreid, mis on tegelikult vastavate Nikolajevi arenduste modifitseeritud kloonid. nõukogude periood: M70FRU võimsusega 14 tuhat hobujõudu ja M75RU võimsusega seitse tuhat hobujõudu. Mõlemad töötati välja Vene mereväe tellimusel, kuid siiani pole neist gaasiturbiinmootoritest ühtegi näidist ostetud ega laevadele pandud. Saturn osaleb ka M90FR gaasiturbiinmootorite programmis (projekti 22350 fregattide jaoks) koostöös Zorya - Mashproektiga. Kuid Rybinski ettevõtte osakaal ühises tootmismahus on vaid 20 protsenti ja M90FR turbiinide kokkupanek toimub Nikolajevis.
Seda olukorda silmas pidades jätkati 2011. aastal vestlust riigiettevõtte NPKG Zorya - Mashproekt ja mitmete Ukrainas asuvate laevaehitusettevõtete ostmise väljavaadete üle Venemaa riigiinvestorite poolt. Otsus ettevõtte uutesse seadmetesse investeerimisprogrammi kohta ei viita aga kavatsusele ettevõtet erastada ega kellelegi võõrandada. Seega viitab kõik praeguse olukorra jätkumisele lähiaastatel.
Tundub, et tulemus ei huvita veel kedagi. Ühelt poolt keelduvad arutelus osalejad Ukrainast võtmast arvesse Venemaa projekteerimisvõimsuste ja automatiseerimisettevõtete rolli riigiettevõtte NPKG Zorya - Mashproekt toodete ekspordil. Teisest küljest hääletati tol ajal Venemaa ettepanek Zori - Mashproekti integreerimine USC-sse tekitas segadust. Esiteks, miks selline integratsioonivorm, kui CJSC Turborus on edukalt tegutsenud üle 20 aasta? Teiseks ei tõstatatud Ukraina hüvede küsimust, kuigi sel perioodil vastas riik täielikult strateegilise partneri staatusele.
Üldiselt muutis sellise integratsiooniettepaneku vorm ja sisu dialoogi võimatuks. Need ei kuulu arutlusele. tõelisi probleeme tööstusharud, nagu vananemine ja personalipuudus disainibüroos, teadusliku ja tehnilise potentsiaali langus, koostöö. Nii Ukrainale kui ka Venemaale näib paljutõotav korraldada koostetehased CJSC Turboruse kaudu, millele järgneb vanade mootorite litsentside üleandmine klientidele (India, Vietnam) ning uute gaasiturbiinmootorite edasiarendamine ja tootmine. Vene laevastik M90FR eeskujul.
Selgub, et impordi asendamine seoses Zora - Mashproektiga, nagu Motor Sichi puhul ( täpsemalt - "VPK-s", nr 18, 2014), on oma olemuselt peamiselt deklaratiivne. Vene kapitali ülekaaluka osalusega kinnine aktsiaselts on tegutsenud üle 20 aasta ning kogu selle aja jooksul pole kordagi konflikti ega konflikti sattunud. vastuolulised olukorrad erinevalt sama "Zubrovi" tarnimisest. Turboruse tööd puudutavate paljastavate materjalide puudumine meedias kinnitab koostöömudeli edukat valikut mitte ainult rahalises, vaid ka produktsioonilises aspektis. Tõsisemaks väljakutseks võrreldes tänase impordiasenduspoliitikaga on ettevõtte traditsiooniliste eksporditurgude oodatav kokkutõmbumine Indias ja Hiinas.
LAEVA GAASITURBIINMOOTORI DT-59
22.03.2016
Kroonlinna meretehas on ette valmistanud remonditud gaasiturbiinmootori kliendile JSC Dalzavodi laevaremondikeskusesse saatmiseks. Laeva gaasiturbiinmootor DT-59 saabus tehasesse 2015. aasta juunis, et teha vaheremont 2016. aasta jaanuaris-veebruaris, seda testiti spetsiaalsel stendil. Kinnitati valmis mootori parameetrite vastavust tehnilistes kirjeldustes sätestatud omadustele.
See on esimene kahest Kaug-Ida laevaremonditöökodadele mõeldud laeva gaasiturbiinmootorist ja üheksast, mida praegu meretehases riikliku tellimuse alusel remonditakse.
Mereväe gaasiturbiinmootorite remondiprogramm on kinnitatud perioodiks kuni 2024. aastani. Meretehas vastutab mootorite DE59, DT59, DK59, DO63, aga ka järgmiste põlvkondade gaasiturbiinmootorite ja kodumaiste mootorite remondi eest.
Kroonlinna meretehas
KRONSTADTI MERETEHAS
20.04.2016
10. aprillil saatis Kroonlinna meretehas (USC osa) riikliku tellimuse täitmise raames Põhjalaevastikule remonditud gaasiturbiinmootori.
Laeva gaasiturbiinmootor DT-59 jõudis tehasesse 2015. aasta kevadel, et teha vaheremont. Remondi käigus ehitatakse mootor täielikult ümber. Rootoritelt eemaldatud kompressori ja turbiini labad läbivad mittepurustavate katsemeetodite abil defektide tuvastamise, neid töödeldakse ja poleeritakse ning tehakse toiminguid nende tugevuse suurendamiseks. Rootorid tasakaalustatakse, kontrollitakse mootori komponentide joondamist ja muid toiminguid. 2016. aasta märtsis läbis äsja kokkupandud mootor edukalt tehasekatsetused.
See on Kroonlinna tehases tänavu remonditud laevamootoritest teine. Esimene oli mõeldud Kaug-Ida laevaremonditöökodadele. Kolmandat ja neljandat mootorit valmistatakse lähiajal katsetamiseks ette. Praegu on meretehases riikliku tellimuse korras remondis veel viis gaasiturbiinmootorit.
USC
KRONSTADTI MERETEHAS
LAEVA GAASITURBIINMOOTORI DT-59
SPB "Mashproekt" lõpetas 1970. aastal M-62 ja DT-59 mootorite testimise, mis tagas üksuste M-7K ja M-5E katsetamise 1971. aastal täisparameetritega. Mõlemad üksused said mereväe spetsialistidelt kõrge hinnangu.
Laeva Project 1135 jaoks loodi M-7 üksus, mis koosnes kahest 6000 hj gaasiturbiinmootorist. ja kaks järelpõletusega gaasiturbiinmootorit, kumbki 18 000 hj.
M-5 ja M-7 agregaatidel pole maailmapraktikas analooge, nad võtsid esimestena kasutusele tagurpidi jõuturbiinid, kahekäigulised käigukastid, käigukastidevahelised käigukastid, kiired rehvi-pneumaatikaühendused ja mitmed muud progressiivsed; tehnilisi lahendusi. Teise põlvkonna M-5 ja M-7 gaasiturbiinmootorite ja üksuste loomise eest pälvis 1974. aastal suur grupp laevaehitustööstuse ja mereväe spetsialiste NSVL riikliku preemia. Auhinna võitjad olid V.I. Romanov, A.M. Agranovitš, L.U. Batõrev, F.F. Beljajev, V.Ja. Grigorenko, V.V. Hartwig, V.P. Konovalov, B. Yu. Tlejas, E.V. Petrov, K.M. Vasilets, N.A. Klimenko, V.F. Urusov.
11 500 tonnise veeväljasurvega projektiristleja Atlant elektrijaam koosneb kahest agregaadist. Seade sisaldab järelpõleti ja säilitusseadme paigaldusi. Järelpõleti koosneb kahest kõigi režiimide pööratava mootori (FD) tüüpi mootorist, mis töötavad summeeriva pöördumatu käigukastiga (FR). Põhipaigaldis koosneb kõigi režiimide pööratavast peamootorist (MD) tüüp DS71 (modifikatsioon UGT 6000), pöördumatust käigukastist (MR) ja auruturbiin(PT), toiteallikaks heitsoojuskatla MD.
DT59 on kolme võlliga gaasiturbiinmootor, see on varustatud aksiaalkompressoritega (LPC - 7 etappi, HPC - 9 etappi, põlemiskamber - torukujuline rõngas, otsevooluga, 10 toru, kompressori turbiinid - aksiaalsed, kaheastmelised, jõuturbiin - aksiaalne, 2 ja 3 astmeline.
Käivitage - TKND rootori pöörlemisest kolme elektrilise starteri abil AC pidev võimsus 30 kW igaüks
Kroonlinna meretehas (Ühendliku Laevaehituskorporatsiooni osa) on ette valmistanud remonditud gaasiturbiinmootori kliendile JSC Dalzavod Ship Repair Centeri saatmiseks. Laeva gaasiturbiinmootor DT-59 saabus tehasesse 2015. aasta juunis, et teha vaheremont 2016. aasta jaanuaris-veebruaris, seda testiti spetsiaalsel stendil. Valmis mootori parameetrite vastavus tehnilistes kirjeldustes sätestatud omadustele leidis edukalt kinnitust.
See on esimene kahest Kaug-Ida laevaremonditöökodadele mõeldud laeva gaasiturbiinmootorist ja üheksast, mida praegu meretehases valitsuse tellimuse alusel remonditakse.
Samas jätkub tellimuste täitmine gaasipumplate vajadusteks ümberehitatud laevamootorite remondiks. 2016. aasta remondiplaanis on viis GPA-10 ühikut ja üks DR59L mootor.
Kroonlinna meretehase spetsialiseeritud gaasiturbiinide tootmine on tegelenud laevamootorite remondiga alates 1967. aastast. Selle aja jooksul remonditi mereväe vajadusteks üle 350 erineva modifikatsiooni mootori ja paigaldise.
Tootja poolt välja töötatud remondidokumentatsiooni, tööriistade ja seadmete komplekti omades teostab gaasiturbiinide tootmine gaasiturbiinmootorite keskmiste remonditööde täistsükli, sealhulgas katsetamist "kuumal" stendil, samuti teostab paigaldusjärelevalvet ja vajadusel gaasiturbiinseadmete hooldus laevadel.
Mereväe gaasiturbiinmootorite remondiprogramm on kinnitatud perioodiks kuni 2024. aastani. Meretehas vastutab mootorite DE59, DT59, DK59, DO63, samuti järgnevate põlvkondade gaasiturbiinmootorite ja kodumaiste mootorite remondi eest.
