Je n'avais pas particulièrement l'intention d'écrire une critique, car il est déjà clair à l'avance ce qui sera écrit dans les commentaires. Qui est perdu, je vais demander:
1. Si LR va quelque part, alors il va au service.
2. Les propriétaires de LR ne se disent jamais bonjour dans la journée, car le matin ils se sont déjà vus dans le service.
Eh bien, néanmoins, quelque chose s'est avéré être du temps libre, mais je vais écrire. Ironiquement, mais en remerciement à la voiture.
Historique des acquisitions. Drôle. Toute ma vie, quand je pouvais me permettre de ne pas acheter de produits VAZ, GAZ, UAZ et autres produits TAZ pour un usage personnel, je suis allé chez Volvo. En commençant par un rêve d'enfant, le 760GLE de 1983, en passant par les 460, S70, S80, jusqu'au merveilleux XC70. Et puis j'aurais dû arrêter, mais le nouveau XC70 est sorti et ... Et malgré toutes les remises, les tirages, j'ai quand même fait la queue pendant 4 mois pour cette voiture. En attendant, les pensées ont commencé à couler de "vous devez acheter un package de base + premium" ce sera le plus liquide lors de la vente et le moins sensible lors de la perte d'argent, à "après tout, vous achetez une voiture que vous voulez et une nouvelle un, pourquoi se priver de ce que l'on veut" . Le prix a donc commencé à flotter de 1.500.000 à 2.100.000 et quelque part si raisonnable pour s'arrêter autour de 1.800.000. Puis j'ai commencé à penser que ce n'était pas trop d'argent pour un break, bien que ce soit pratiquement déjà une entreprise dans la dernière version. Il y avait beaucoup à faire et j'ai commencé à réfléchir à ce qui était généralement proposé pour ce genre d'argent.
Et puis je me suis dit qu'avec ma passion pour les road trips, pourquoi ne pas acheter un SUV. Selon le principe "utile à l'économie". LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4 sont tombés dans la fourchette des prix, je suis allé étudier la question. Il s'est avéré être le plus facile à gérer avec le Pajero. Il suffisait juste de s'asseoir version diesel et faire un essai routier. Oui, oui, je comprends que ce sont des show-off bon marché, que des oncles d'une hauteur de 215 cm y montent tranquillement, mais avec mon 180 par 95, je ne pouvais pas m'asseoir confortablement dedans. Bondé. Ensuite, j'ai effectivement appuyé sur le gaz et j'ai réalisé que j'avais déjà un minibus diesel pour le travail, j'en avais assez pour écouter du diesel là aussi. Accélérations lentes et suspensions dures, et nous serrons la main du manager, réalisant que le mariage de convenance n'aura pas lieu. Avec Prado, bien sûr, cela s'est avéré plus difficile. La fichue fiabilité de Toyota me démangeait tout le temps lors de l'inspection de la voiture. Feux arrière boutonneux, encore une fois le manque de pneuma, xénon, intérieur médiocre, magnétophone de l'avant-dernier siècle et absence complète acoustique + à l'éternel japonais "2 pokers sortent du sol et en général tu veux frimer - tu vas à la Lexus", tout était visible, mais la maudite fiabilité démangeait "et ça peut être des figues avec lui." En conséquence, il a débordé lorsque nous avons calculé l'assurance CASCO. Je ne voulais pas payer pour un satellite, pour l'entretien d'un satellite, pour CASCO, au total, environ 270 à 300 000 la première année. De plus, l'expérience du voisin avec le Prado a déclaré que le satellite de bonne foi ne saurait pas où votre voiture a fini par quitter le magasin. Mais la compagnie d'assurance, ayant mangé 300 000 pour deux avec les propriétaires du satellite, réduira consciencieusement le coût du paiement des intérêts de 18 pour "amortissement la première année" et il s'avère que vous reviendrez en fait un million entre vos mains. Ici, il est nécessaire de faire une digression et de dire que je n'accepte pas les affirmations sur "pensez simplement, le salon n'est pas riche, la musique est une poubelle, mais comment elle tire à travers le sable et la boue". Je conduis sur des routes, parfois sans routes. Mais pas pour le trophée Ladoga. Et pendant que je conduis À L'INTÉRIEUR de la voiture, je veux être à l'aise à l'intérieur et ne pas penser à l'endroit où cet UAZ peut conduire. C'est mon souhait personnel pour les voitures. Allons plus loin. Touareg séduit par son intérieur, qui est bien meilleur que n'importe lequel des quatre. Mais il ne s'est pas du tout trompé meilleure fiabilité, que je regarde constamment, conduisant mon bus VW pour le CT, et des "paquets" d'options complètement éhontés qui ont rattrapé le prix touareg à 2.150.000 facilement et naturellement. Alors que le prix de LRD3 et Prado était déjà pris comme base à 1.750.000 roubles. Eh bien, n'oubliez pas que le XC70NEW est entré dans le même argent. Tout cela dans des configurations comparables, par exemple, le Touareg a été pris avec du cuir et du pneumo et du xénon. En D3, tout cela était immédiatement dans le HSE.
Total est allègrement monté en LRD3. Par rapport au XC70, les avantages suivants ont été trouvés.
- Pour tant d'argent, TELLEMENT de voiture.
- VUS honnête.
- Assez confortable à l'intérieur.
- Et quelle aisance en déplacement avec son pneumo.
- Pour la grande musique régulière.
- Personne n'a mieux vu la lumière.
- L'extérieur est une chose controversée, mais j'aime le design haché. J'ai lu quelque part que la pseudo-pudeur de l'intérieur et de l'extérieur est due au fait que "le style militaire est impeccablement entretenu". J'ai aimé l'idée.
- De ce "réfrigérateur" au diesel poids brut 2800kg + le conducteur ne s'attend pas à de tels exploits en accélération que lui. C'est, bien sûr, RRS avec TDV8 beaucoup plus rapide, mec, mais je n'en ai pas besoin aussi vite. Mais les taxes viennent d'un opéra complètement différent :)
En conséquence, il a pris l'argent pour le XC70, l'a apporté au LRD3. N'a pas attendu longtemps, 2 semaines, reçu, grimpé, commencé à rouler. Naezdil environ 400km et le voilà. La fameuse qualité s'est fait sentir. Passons à l'antigel. Et c'est alors que tout est devenu clair pour moi à propos de ces paroles, de ce que la voiture a à voir avec cela et de ce que tout le reste a à voir avec cela. Un excellent service a transformé un problème d'un sou en un marathon de deux mois. Chaque fois que je remettais la voiture en service après 50 km de course avec un diagnostic de "repartir", je ne me sentais pas simplement nécessaire de cet endroit merveilleux où je l'avais achetée. Mais juste un ennemi. Le service a consciencieusement lavé la voiture, rempli l'antigel du pot et l'a rendu. Ne rien faire. Juste abasourdi par cette approche du client. Du coup, j'étais déjà prêt à rendre la voiture au vendeur, mais je me suis aventuré à faire appel à des concurrents. Là, étonnamment, ils ne se sont pas moqués de moi et ont soigneusement examiné tout. 40 minutes et le diagnostic est posé. La vanne défectueuse a été remplacée. Voici ces voitures. Ou peut-être pas une voiture ? Ou peut-être pas un mariage d'usine ? En effet, selon le deuxième service, ils sont quand même montés dans la voiture. J'ai déjà eu des soupçons plus tard que pendant que je transférais de l'argent au salon par virement bancaire, elle était simplement utilisée comme "donneuse" pour une sorte de réparation rémunérée. Je ne peux pas le confirmer entièrement, mais une enquête interne permet que cela soit autorisé.
Après la résolution du problème de réparation, l'été est arrivé, il était temps pour mes voyages. Que puis-je dire. 5 fois enroulé avec Saint-Pétersbourg pour Pskov, 1 fois pour Moscou. Cela vient de loin. Cela n'a aucun sens de mentionner des sorties de 200 km dans une direction. Il n'y avait pas de problèmes ou de questions. La voiture est presque parfaite pour les courses de longue distance. Pneuma vous permet de ne pas toucher le cinquième point, la voiture est très stable sur la route, elle effectue des permutations lors des dépassements très correctement, au niveau voiture de voyageurs. Mode SPORT bien fait dans la transmission automatique. Manger commutation manuelle engrenages, mais cela n'a aucun sens de l'utiliser sur l'asphalte. SPORT et est allé dépasser - il n'y a tout simplement pas de questions. J'ai fait des allers-retours à Moscou en une journée - pas mal au dos, rien de tout ça. Je voulais juste mal dormir :)
J'ai eu la chance de rouler hors route et pas très problématique, mais quand même. Pas de questions, malgré les 3 tonnes de masse, éteignez le DSC, choisissez un programme et c'est parti. Il suffit de prendre en compte les possibilités du caoutchouc. Mais au fait, vous mettez un régulier pneus d'été chaînes - se précipitant mieux que sur MT.
Son diesel est l'un des meilleurs que j'ai jamais vu. BMW a toujours le même excellent diesel. Et je n'en ai encore vu aucun. Merveilleux moteur.
En conséquence, la voiture est très semblable. Le service n'est pas très bon :)
Questions sur la voiture. Dans le processus de fonctionnement est venu à la conclusion suivante. La voiture ressemble à un avion de chasse quatrième génération. Ceux. tout semble être le même que sur l'IL-2 pendant la guerre, les poignées, le volant, mais allez-y et mettez le pilote pendant la guerre dans le SU actuel. Il ne volera pas. C'est à peu près la même chose ici. Le Talmud sur le fonctionnement doit être réellement lu. En ce qui concerne le tout-terrain, lisez plus d'une fois. Mieux encore, prenez un ticket Expérience et apprenez à conduire ce char avec des instructeurs. Parce que pas habilement, vous pouvez le planter facilement et naturellement sur des pneus MT, puis vous tenir debout et ouvrir la bouche comme un instructeur pétrissant sur un M + S ordinaire.
Voici une liste des "maladies" connues d'un SUV, d'après ma communication avec des collègues et au service :
1. Pannes électroniques soudaines traitées en redémarrant le moteur. Je ne l'ai pas rencontré personnellement. Les deux amis que je connais ne se sont pas non plus croisés. Le service est d'avis que depuis 2005, le raffinement de l'électronique a finalement conduit au fait que le nombre de pannes est devenu insignifiant. Les tout premiers modèles en ont souffert et la vérité. Cependant, par exemple, de telles choses arrivaient souvent aux personnes qui roulaient à plus de 100 km / h en hiver, je l'ai personnellement découvert. En même temps, les gens ne versaient pas d'antigels dans Gas-oil. Vraisemblablement, par conséquent, dans le froid à grande vitesse, la voiture manque tout simplement de carburant, que la pompe est incapable de pomper lorsqu'elle s'épaissit sur les autoroutes. N'oubliez pas que l'EURO4 demande beaucoup plus de pression. Et, par conséquent, le carburant doit correspondre! Freelander 2 dans de tels cas, soit dit en passant, limite la puissance de la voiture et l'écrit sur l'écran. Eh bien, il y a plus vieille voiture, on dirait qu'elle tire autant qu'elle peut, puis le sapin de Noël est sur le panneau et nous sommes abattus. Ce n'est pas le premier jour que je suis marié à un moteur diesel, je sais dans quel pays je vis, je verse définitivement l'additif hors saison et en hiver. À -20, j'ai roulé à 100 km / h - je n'ai observé aucun problème.
2. Prétendument peu fiable rotules et cogne dans la direction. Ayant voyagé avec un ami, j'ai à peu près compris pourquoi c'était. Eh bien, bien sûr, si la voiture est lourde, équipée d'une suspension pneumatique, vous pouvez traverser les mêmes 120 dans n'importe quelle fosse et vous amuser. Dire que trois tonnes, frappant à travers les stands, briseront n'importe quelle balle, eh bien, pourquoi. Doux dans la cabine :)
3. Comportement hors route incorrect. Certains l'appellent un SUV. Ici, l'humour est très probablement que lors du choix d'un programme tout-terrain, les gens tournent bêtement «l'hiver signifie la neige», alors que les programmes sont mis en place pour cela plutôt conditionnellement, par exemple: le programme de sable est réglé pour rouler sur du sable SEC, mais ils m'ont mis en prison discothèque sur ce programme lors de la conduite le long du lac. Puis ils ont mis au programme "saleté" et ala... une merveilleuse transformation. Vous devez donc réfléchir avec votre tête, si vous ne voulez vraiment pas lire le manuel, les propriétés du sol pour chaque programme y sont décrites. Un ami l'a planté, par exemple, en mettant le programme, mais sans désactiver DSC. Puis il a essayé de comprendre pourquoi il appuie sur le gaz au sol, mais la voiture ne marche pas :)
4. Problème avec la pompe d'injection. Il existe un certain nombre de pompes à carburant haute pression défaillantes d'un nouveau modèle Euro4. LR les change pour une promotion, ils m'ont aussi remplacé, même si le mien était en règle. Il est difficile de dire à quoi cela est lié, très probablement une pompe de mauvaise qualité en fait. Fait plaisir. qu'ils ne se débarrassent pas du problème. Appelez et changez.
Pour le reste, bien sûr, tout peut casser, c'est une voiture, mais je n'ai pas observé de files d'attente totales pour le service.
Pour une course de 17.000, sauf cas incompréhensible, il n'y a aucun problème avec la valve.
Pour moi personnellement, cette voiture fit 100. Comme un bon costume anglais. :) Cependant, posséder une telle voiture informatisée impose certaines responsabilités sur ceux-ci. ses accompagnateurs, y compris le chauffeur. Il est difficile de dire si c'est bon ou mauvais, le TLC Prado ne demande pas une telle attention, mais c'est déjà une voiture du passé, de l'âge de la mécanique. Discovery est la première voiture de l'ère électronique. Comme toute nouveauté, elle a ses inconvénients, mais le progrès semble avoir pris cette direction et c'est inéluctable. J'ai déjà vu le TLC 200 sur le logiciel recharger dans le service, ça a aussi raccroché. Et avant ça, j'ai vu S80NEW, qui est mort en le flashant PTF installé. Mais sans cela, il n'y aura pas tout le confort que nous souhaitons. Alors lisez les manuels, inscrivez-vous à des cours, pour avoir le plein plaisir de conduire ces SUV nouvelle génération, il faut se faire correspondre :)
J'aime la voiture. Ce que je souhaite à tous !
Land Rover Discovery 3 est apparu en 2004. Le style de la voiture n'a pas beaucoup changé par rapport à la version précédente, même si de nombreux éléments ont été améliorés. Le cadre est intégré au corps du Discovery 3. La suspension de la voiture est indépendante, les configurations plus chères étaient équipées d'une suspension pneumatique. En 2008 cela voiture anglaise restylé, mais avec des changements minimes. En 2009, la prochaine (quatrième) version de Discovery est sortie.
La voiture était équipée de 4,0 et 4,4 litres moteurs à essence V6 et V8 (218 et 295 forces) et turbodiesel "en V" 2,7 litres (190 forces). En Russie, des voitures équipées de moteurs à essence 4,4 (448PN) et de moteurs turbodiesel 2,7 (276DT) ont été vendues.
Caractéristiques Moteurs terrestres Découverte du rover III
Quant au moteur diesel, pour une telle masse automobile, il est plutôt faible. Mais curieusement, la consommation moyenne de carburant diesel est de 10 à 12 litres au cent. moteur diesel Discovery 3 est très capricieux.
Les principaux problèmes d'un moteur diesel sont liés au système d'injection et à la turbine. Le volant bimasse, à son crédit, dure plus longtemps que les autres voitures avec le même moteur et le même embrayage. Un autre véhicule équipé filtre à particules. Si vous utilisez Discovery 3 principalement en ville, vous êtes assuré de rencontrer des problèmes. La suie obstrue la soupape USR, il y a même eu des cas de défaillance du vilebrequin à cause de cela.
Les bougies de préchauffage diesel ne veulent pas se dévisser normalement. Le remplacement de la courroie de distribution (dont cette voiture en a deux) est une tâche très coûteuse en raison de la complexité du travail - la deuxième courroie qui entraîne la pompe à carburant est située à l'arrière du moteur près de la boîte de vitesses.
Dans ce contexte, les moteurs à combustion interne à essence (au fait, de Ford) semblent plus attrayants. Les moteurs aiment beaucoup l'essence - un 4,4 litres en ville ne consommera pas moins de 20 litres au cent.
Comme toutes les voitures Land Rover, le Discovery 3 est doté d'un système exclusif de traction intégrale avec un différentiel arrière verrouillable. Application système spécial Terrain Response vous permet facilement de surmonter certains hors-piste, ce qui vous permettra de gravir un dégagement relativement faible.
Le Discovery 3 était équipé de deux boîtes de vitesses - manuelle à 6 vitesses et automatique à 6 vitesses.
Lors des crash-tests, la voiture a reçu quatre étoiles d'EuroNcap.
Comme vous le savez, toutes les voitures Land Rover ne sont pas très fiables. Mais, il faut dire que le troisième Discovery est plus fiable que le modèle précédent.
Quant à la suspension, dans la pratique, les roulements à billes et les silentblocs des leviers avant tombent rapidement en panne. Des coussins pneumatiques et un compresseur dans des configurations «fantaisies» échouent plus près de 200 000 kilomètres. Leur remplacement nécessite des coûts tout simplement fantastiques. Le câblage de Discovery 3 est également capricieux - ses "problèmes" seront reflétés sur l'écran de la voiture avec de multiples erreurs.
Lors de l'achat d'un Discovery 3 à vérifier crémaillère de direction qui aime couler et frapper. Point faible Ce modèle est considéré comme des barres de direction.
Des plaintes concernant des fuites de boîte de vitesses ont été notées, parfois il y avait des dommages au support de cardan, au différentiel et au cardan lui-même.
Quelque part, j'ai entendu ce dicton : "Si votre Land Rover ne fuit pas, alors vous n'avez pas acheté de Land Rover."
Violation des périodes de maintenance programmées ou utilisation de types non recommandés fluides techniques use rapidement les roulements du distributeur.
Un autre problème courant est un toit ouvrant fissuré. De plus, il n'est pas possible de trouver une trappe entière d'occasion.
Découverte III très voiture compliquée, qui ne nécessite une réparation que dans des services spécialisés. Et réparations coûteuses. Par exemple, les véhicules équipés de suspension pneumatique, après le remplacement des biellettes de direction, la procédure d'alignement des roues ne peut être effectuée que sur un ordinateur spécial.
La carrosserie de cette voiture n'est pas sujette à la corrosion, ce qui n'est pas le cas de son châssis. Il vaut la peine de vérifier son état avant d'acheter.
En général, une grande voiture spacieuse à l'intérieur, avec un bon traction intégrale et conception originale. La voiture est richement équipée et dispose d'un confort accru. Mais, tous les travaux d'entretien et de réparation (y compris les pièces de rechange) sont très coûteux et nécessitent un équipement spécialisé.
Une sélection d'avis, d'avis vidéo et d'essais routiers Land Rover Découverte 3 :
Écraser Essai terrestre Rover Discovery III :
03.12.2016
Il a une image ambiguë et une réputation douteuse. Cependant, une fois propriétaire de cette voiture, beaucoup deviennent de fervents fans du modèle pendant de nombreuses années, mais il y a aussi de nombreux opposants qui se débarrassent de la voiture, confrontés à des problèmes mineurs avec la voiture. Il y a même une blague chez les sceptiques : si un monsieur n'est pas au service, mais roule sur son Discovery, cela ne veut pas du tout dire que sa voiture est en ordre. C'est juste que le monsieur en a deux - pendant que l'un est en réparation, il conduit le second. Malgré cela, il est peu probable que vous trouviez une autre voiture de ce type avec une histoire de développement aussi curieuse et des éléments de conception inhabituels. Le nouveau Discovery a été créé dans l'esprit des tendances de la mode, car les acheteurs voulaient des SUV, tout d'abord, la beauté et le confort, et ensuite seulement - la capacité de cross-country. On ne peut pas dire que les performances hors route de la voiture se sont détériorées, mais structurellement, elles sont devenues beaucoup plus complexes et lors de l'achat, vous devez garder à l'esprit qu'il est peu probable que vous puissiez réparer la voiture vous-même dans le garage.
Un peu d'histoire:
Découverte Land Rover- un SUV de taille moyenne qui est apparu pour la première fois sur le marché en 1989, au total, pour le moment, quatre générations ont été lancées. La deuxième génération est apparue en 1998, malgré le fait qu'extérieurement la nouveauté n'était pas très différente de son prédécesseur, sa conception a subi des changements importants. Land Rover Discovery 3 est arrivé sur le marché en 2004. La voiture était très différente de ses prédécesseurs - ponts continus, structure de châssis et Contrôle manuel les blocages appartiennent au passé. Travail sur le développement de nouveaux solutions techniques s'est avéré être de gros problèmes et des coûts pour les constructeurs, en raison du fait que la voiture a une conception complexe et une abondance d'électronique, le nombre de pannes des principaux composants et assemblages a dépassé la moyenne. L'optimisme a été ajouté par le fait que le fabricant a rapidement réagi aux lacunes et a tenté d'éliminer ses erreurs.
Avantages et inconvénients du Land Rover Discovery 3 avec kilométrage
Pour le Land Rover Discovery 3, qui a été officiellement fourni au marché de la CEI, deux groupes motopropulseurs étaient prévus - un 2,7 turbodiesel (190 ch) et un 4,4 essence (300 ch). Le moteur à essence n'est pas très demandé par les automobilistes, peut-être pour cette raison, problèmes caractéristiques n'ont pas été identifiés, à l'exception d'une consommation de carburant trop élevée pouvant atteindre 20 litres aux 100 km. Le moteur diesel est un développement conjoint de la société "" et de l'alliance " Peugeot Citroën". Le Unité de puissance, avec un bon entretien, durera 500 000 km ou plus, mais malgré cela, il présente suffisamment de défauts. Ainsi, en particulier, même avec de petites séries, des dépôts de carbone apparaissent sur les vannes de recirculation des gaz d'échappement EGR, ce qui, avec le temps, conduit à leur défaillance. Les principaux signes de la nécessité de nettoyer ou de remplacer les soupapes sont la détérioration des performances dynamiques du moteur et un démarrage difficile. Souvent, les propriétaires blâment la fiabilité du refroidisseur de soupape RGE.
De plus, les cas d'échec sont fréquents pompe à injection et une pompe à carburant submersible, au fil du temps, le fabricant a mis à niveau les deux pompes, après quoi elles sont devenues beaucoup plus fiables. Il n'est pas rare que de l'huile soit expulsée par le joint d'huile du vilebrequin avant, cela se produit si rapidement que, souvent, la voiture arrive au service sans huile et avec un moteur qui cogne. La raison principale est le mauvais fonctionnement de la pompe à huile; au fil du temps, le fabricant a mis à niveau cette unité. En outre, les lacunes systémiques comprennent: la rotation des chemises de vilebrequin, le dysfonctionnement du tuyau de dérivation système d'échappement, capteur de température d'huile et mécanisme à manivelle.
Les injecteurs de carburant sont sensibles à la qualité du carburant, et si vous évitez de faire le plein avec du carburant diesel de mauvaise qualité, ils dureront 100 à 120 000 km, les bougies de préchauffage ont la même ressource. L'un des avantages de ce moteur est la ressource turbine, avec bon fonctionnement il durera plus de cent mille kilomètres, mais, en cas de panne, il faudra débourser. Cette unité de puissance a un appétit assez important pour un moteur diesel - une moyenne de 14 litres en ville. Mais, grâce au volume considérable du réservoir (85 litres), il est possible d'éviter les visites fréquentes à la station-service. 
Transmission
Land Rover Discovery 3 peut être équipé d'une transmission manuelle à six vitesses et d'une transmission automatique avec le même nombre de vitesses. Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, la mécanique a fait ses preuves en termes de fiabilité. À transmission automatique, après 130 000 km de roulage, des à-coups et des secousses peuvent apparaître lors des changements de vitesse et de la conduite dans un embouteillage. Souvent, la réinitialisation des erreurs dans l'unité de commande de transmission aide à résoudre le problème, mais si cela ne résout pas le problème, le convertisseur de couple devra être remplacé. Si vous utilisez constamment la voiture comme un VUS à part entière, des problèmes de transmission intégrale peuvent survenir. Le fait est que les embrayages centraux ont très peur des charges lourdes et de la surchauffe, par conséquent, avec un glissement constant, les embrayages s'usent rapidement, ce qui entraîne par la suite des réparations coûteuses de la transmission. Si le blocage du différentiel arrière est défaillant, le servomoteur de son entraînement est probablement à blâmer. Rarement, des dommages surviennent arbre à cardan, son support et son différentiel avant. Pour prolonger la durée de vie de la transmission, de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert, il est recommandé de changer l'huile et le filtre au moins une fois tous les 80 000 km.
Salon
Land Rover Discovery 3 a un ajustement confortable et une excellente visibilité. À l'intérieur, les Britanniques ont essayé d'adhérer au minimalisme, à certains égards, ils ont réussi. Matériaux de finition et isolation phonique de bonne qualité, de ce fait, bruit parasite dans la cabine est une rareté. De plus, le système audio peut être attribué aux avantages, puisque la majorité des propriétaires envieront la qualité de son son. voitures haut de gamme. L'équipement électrique n'est pas particulièrement fiable. Parmi les principaux inconvénients peuvent être identifiés: échec signal sonore, en raison de la défaillance du capteur ABS, le compteur de vitesse cesse de fonctionner, la radio s'éteint de manière aléatoire, la défaillance de la principale caractéristique tout-terrain de Discovery - le système Terrain Response. Un autre problème domestique est la panne de la serrure porte arrière, selon les statistiques, tombe en panne sur une voiture sur deux. 
Électricien
Le plus gros inconvénient de la voiture est l'électronique. Les problèmes en électronique sont divisés en deux groupes : 1 - défaillance du logiciel, 2 - oxydation des contacts de câblage. En raison du logiciel brut, tout pouvait disparaître, de sorte que les unités de contrôle principales devaient être reflashées presque à chaque fois que la voiture était entretenue. Naturellement, avec chaque MOT, les problèmes sont devenus de moins en moins nombreux et, au fil du temps, presque toutes les lacunes ont été résolues, et celles qui subsistaient peuvent souvent être éliminées par un redémarrage normal du système. Mais avec des contacts oxydés, tout est plus difficile - le principal zones à problèmes sont les boucles de câblage de la roue arrière gauche, et le différentiel électrique transversal. La perte de communication dans le circuit s'accompagne généralement d'un abaissement du corps en position médiane ou inférieure et d'un scintillement comme un sapin de Noël, tableau de bord. Souvent, les propriétaires blâment la perte de contacts dans feux de brouillard et indicateurs de direction.
Performances de conduite Land Rover Discovery 3 avec kilométrage
La principale différence entre la troisième génération de Discovery et ses prédécesseurs est la présence d'un suspension indépendante avec possibilité de modifier le dégagement. Avec cette innovation, le constructeur a considérablement amélioré la conduite, la maniabilité et la capacité tout-terrain de la voiture. Malgré le fait que les soufflets d'air sont protégés par des boîtiers métalliques, les problèmes avec eux sont un phénomène assez courant. En raison de l'emplacement malheureux du compresseur (près de la roue arrière gauche), les employés des stations-service très souvent inexpérimentés le confondent avec un support de cric. Il y a des voitures avec suspension conventionnelle mais ils sont très rares marché secondaire. La suspension du Land Rover Discovery 3 est très faible, comme pour une voiture de cette classe, et dans notre réalité, elle doit être triée, en moyenne, une fois tous les 60 à 80 000 km.
Le plus souvent, les jambes de force stabilisatrices et les silentblocs des leviers avant tombent en panne (remplacement tous les 40 à 50 000 km), les roulements de roue avant (changer l'ensemble avec jointures), les rotules et les embouts de direction dureront un peu plus longtemps - jusqu'à 70-80 000 km. La suspension pneumatique nécessite une attention particulière (il est nécessaire de vérifier les soufflets d'air pour les fissures afin d'empêcher le compresseur de tourner au ralenti) et avec des soins appropriés, elle durera 100 à 120 000 km. Contrairement à de nombreuses voitures équipées d'un système pneumatique, la réparation de la suspension du Discovery 3 n'est pas coûteuse. Jusqu'à 100 000 km, un jeu apparaît dans la crémaillère de direction et, s'il n'est pas réparé immédiatement, alors, avec le temps, la crémaillère devra être remplacée, et ce n'est pas un plaisir bon marché - environ 1500 USD.
Résultat:
Lors du choix d'un Land Rover Discovery 3 d'occasion, essayez d'éviter les voitures dès les premières années de production, le fait est que chaque année, le constructeur a éliminé de plus en plus de défauts, en conséquence, la plupart des défauts ont été éliminés. Nous pouvons affirmer avec certitude que les mythes sur le manque de fiabilité de cette voiture appartiennent au passé. Par conséquent, l'achat de ce modèle sur le marché secondaire est une décision très raisonnable.
Avantages :
Structure du châssis du corps.
Equipement riche.
Suspension confort.
Système audio ( Harman-Kardon).
Défauts:
Lors de l'utilisation d'une voiture dans une métropole, de la corrosion apparaît sur le châssis.
Grosse dépense carburant.
Une petite ressource de la suspension.
Électrique pas très fiable.
Les générations précédentes de Land Rover Discovery (première et deuxième générations) causent encore beaucoup de problèmes à leurs propriétaires à ce jour. Certes, avec chaque nouvelle génération de problèmes est devenu de moins en moins.
Par exemple, la 2e génération, qui a été produite de 1998 à 2004, s'est avérée plus tenace que la première. Mais déjà de 2004 à 2009, la 3e génération de Discovery a commencé à être produite, nous allons maintenant traiter cette voiture plus en détail en termes de problèmes techniques et de difficultés opérationnelles.
La première et la plus notable différence de la 3e génération est qu'elle a commencé à utiliser de nombreux appareils électroniques différents. Par exemple, il y a Réponse terrain- un système qui permet d'utiliser le joystick pour régler les modes de la suspension, du moteur, de la boîte de vitesses et même des freins. Mais comme vous le savez, plus il y a d'électronique, plus il y a de problèmes, car l'électronique tombe souvent en panne après un certain temps.
Si les premières voitures de cette génération avaient un logiciel légèrement humide et que des problèmes de fonctionnement de l'équipement étaient très souvent remarqués, alors sur les voitures plus récentes, il était nécessaire de le mettre à jour très souvent logiciel qui est aussi gênant. Au fil du temps, les problèmes avec le logiciel ont été corrigés.
De plus, après plusieurs années d'utilisation cette voiture il y a des problèmes avec les contacts, le câblage pourrit sous l'isolant et les connecteurs fleurissent, il faut donc les lubrifier avec de la graisse. À partir de tels problèmes de contacts, le son peut disparaître, les clignotants eux-mêmes peuvent s'allumer, même les portes des serrures peuvent être bloquées. Mais surtout, le système Terrain Response en souffre grandement. Par exemple, même si le contact est perdu avec Capteur ABS, le compteur de vitesse peut s'éteindre et tous les voyants du tableau de bord peuvent s'allumer, et même la suspension peut tomber en position médiane.
Dans la plupart des cas, à la place des ressorts sur le Discovery 3ème génération, il y a des éléments pneumatiques, qui peuvent aussi poser pas mal de problèmes à leurs propriétaires. Par exemple, le remplacement d'un seul compresseur à piston coûtera 1250 euros. Lors de la conduite hors route, il convient de rappeler que ce compresseur est situé près de la gauche roue arrière, et il peut être facilement endommagé s'il n'y a pas de protection spéciale, qui est option supplémentaire. De plus, lors du remplacement des roues, il convient de rappeler aux employés de la station-service qu'ils ne pensent pas que le carter du compresseur est une place pour un cric.
Il y a des moments où le Land Rover Discovery 3 peut tomber d'un côté - ici c'est peut-être le cas capteur de position de suspension de roue(il n'y en a que 4, chacune coûte environ 100 euros). Il se peut également que l'étanchéité des ressorts pneumatiques ait disparu. Habituellement, cela se produit après environ 130 000 km. kilométrage, car des microfissures apparaissent dans la gaine en caoutchouc. Les nouveaux soufflets d'air coûtent environ 500 euros. Après environ les mêmes 130 000 km. kilométrage il est temps de changer les amortisseurs sur une suspension à ressort classique. Le prix pour les amortisseurs avant est de 250 euros, et pour les amortisseurs arrière de 350 euros. Quant aux roulements de roue, ils peuvent tomber en panne encore plus tôt - leur remplacement coûtera 200 euros pour les avant et 80 euros pour les arrière. Tout ça parce qu'à l'avant roulements de roue les cames pivotantes sont incluses.
Sur les voitures produites avant 2008 après 40 000 km. la suspension commence à gronder et nécessite une cloison. Et c'est assez courant sur ces voitures. Vous pouvez installer des rotules plus solides, elles sont considérées comme renforcées et coûtent 50 euros, vous devez aussi souvent changer les silentblocs des leviers, bien qu'ils ne soient pas chers - environ 15 euros chacun. Mais les pointes de direction ne desservent pas plus de 60 000 km. et ils peuvent être changés séparément de l'ensemble du mécanisme de direction.
Oui, et le mécanisme de direction lui-même peut nécessiter une attention, ici mécanisme à pignon et crémaillère, il a après 60 mille km. un jeu peut apparaître, mieux vaut le régler tout de suite, cela reviendra moins cher que d'acheter un rail neuf à 1000 euros. Et si un coup apparaît soudainement dans l'arbre de direction, où le cardan est fixé, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour corriger cette situation, mais cela peut toujours être fait en remplaçant l'arbre pour environ 150 euros.
Le Discovery 3e génération est doté d'un différentiel arrière verrouillable. Mais il peut tomber en panne avec le temps, du fait que le moteur électrique de l'entraînement de la serrure est mal protégé de la saleté. En règle générale, si la voiture a voyagé hors route, la saleté sur le moteur électrique ne peut être évitée. Si vous nettoyez les moteurs, la serrure fonctionnera à nouveau, mais pas pour longtemps. Du tout, changer les moteurs électriques de l'actionneur de serrure sous garantie, et si vous le faites à vos frais, un tel remplacement vous coûtera 900 euros, et si le moteur est restauré en usine, vous devrez débourser environ 550 euros. Soit dit en passant, si le blocage du différentiel arrière tombe en panne, cela peut également signifier que l'unité de commande de la boîte de transfert est cassée. Cette unité est située dans le compartiment moteur, près de la batterie. Si vous décidez soudainement de laver le moteur, vous devez le faire avec précaution afin de ne pas mouiller ce bloc, car il n'aime pas l'eau.
Quant aux boîtes de vitesses, boîte de transfert, boîte mécanique ZF, ils durent longtemps et ne créent pas de problèmes. Il y a des modifications à partir de 6 boîte d'étape machine ZF 6HP26, il vous suffit alors de surveiller les joints d'arbre et la pompe à huile, accompagné de ses joints, surtout après 150 000 km. courir. Si vous roulez plus vite, avec un patinage, cela entraînera une usure plus rapide du convertisseur de couple, et des secousses apparaîtront également pendant la conduite. Pour fabriquer une cloison de transmission, il faut débourser environ 2500 euros. Il y a de tels cas qu'après un raid hors route, la transmission automatique commencera à confondre les vitesses et à les changer par saccades, ici cela peut être le cas dans l'unité de commande de la boîte. Vous pouvez réinitialiser les paramètres dans ce bloc et le problème disparaîtra de lui-même.
Sur Marché russe la plupart des Discovery 3 sont diesel. Il s'agit généralement d'un moteur V6 d'un volume de 2,7 litres, qui a été développé conjointement par des sociétés telles que Land Rover, Ford, Jaguar et Peugeot-Citroën.
Ces moteurs utilisent un système d'alimentation rampe commune, dans lequel sont installés des injecteurs Siemens, chacun coûtant 500 euros. Au lieu de solénoïdes, il y a des éléments piézoélectriques, vous n'avez donc qu'à faire le plein carburant de qualité. Le carburant de mauvaise qualité n'aime pas seulement le moteur, mais aussi chauffage autonome Webasto pour le réparer il faut débourser environ 500 euros. Si c'était vraiment inondé carburant de mauvaise qualité, alors les problèmes qui sont apparus peuvent être immédiatement remarqués - une épaisse fumée apparaîtra sur le côté gauche, près de la roue avant.
Sur les moteurs produits avant 2007, des pannes surviennent souvent du fait que les soupapes de recirculation des gaz d'échappement sont obstruées par de la suie. Une nouvelle vanne de ce type coûte environ 300 euros. Si les soupapes sont obstruées, les symptômes seront une perte de puissance et le moteur sera également difficile à démarrer. Et si vous êtes tombé sur un Discovery 3 diesel, modifié en Euro-4, alors vous devez vous rappeler qu'il y avait des cas fréquents sur ces machines où la pompe à carburant devait être remplacée haute pression. Plusieurs de ces véhicules ont été rappelés sous garantie. Si vous modifiez vous-même ce nœud, le coût sera de 1500 euros. La pompe à carburant haute pression est installée dans l'effondrement du bloc, donc si elle casse roulement avant, alors le carburant diesel battra comme une fontaine dans tout le compartiment moteur - une colonne de fumée apparaîtra, de sorte que le conducteur aura des souvenirs inoubliables. Par conséquent, afin d'éviter de tels problèmes avec une voiture fabriquée avant 2009 à l'avenir, il convient demander au vendeur si la pompe a été remplacée sous garantie.
La turbine casse très rarement, mais si cela se produit, sa réparation sera assez problématique, car il n'est pas pratique de monter dessus, de nombreuses pièces doivent être retirées, donc un tel travail coûtera au moins 500 euros. Il y a aussi des problèmes plus simples avec la turbine, pour y remédier, il suffit de changer le rotor avec roulements, ce qui coûte 500 euros. Mais si cela n'est pas fait, vous devrez alors acheter un nouveau nœud, qui coûtera 2600 euros.
Aussi important vérifier le niveau du liquide de refroidissement: s'il est petit, cela peut signifier qu'une fissure est apparue dans l'échangeur de chaleur du système de recirculation.
Et en général, moteur diesel assez résistant, son taux de compression est plutôt faible, donc sa ressource est assez importante - plus de 500 000 km. Il est également important de ne pas oublier de changer la courroie de distribution tous les 120 000 km. Si la courroie n'est pas changée à temps et casse, vous devrez acheter un nouveau bloc-cylindres, car il n'est pas réparable et son coût est de 4 500 euros. Il sera moins cher de jeter une telle voiture.
DANS versions essence un bloc-cylindres en aluminium est utilisé. Le moteur provient du Jaguar V8 et la chaîne de distribution est installée dans l'entraînement de distribution, ce qui ne nécessite aucun remplacement. Ce moteur ne crée pas de problèmes graves, il y a quelques petites choses comme le remplacement des joints et des joints après 120 000 km. courir. Ce moteur 8 cylindres est adapté à la conduite tout-terrain, même lorsque différents angles rouler, l'huile est toujours là où elle est nécessaire, il n'y a donc pas famine d'huile. Dans de rares cas, il arrive que refuser pompes à essence , qui coûtent 150 euros pour les neufs, il arrive aussi que les bobines d'allumage tombent en panne (les neuves coûtent 60 euros), les injecteurs, dont chacun coûte 250 euros, les servos la soupape d'étranglement– 350 euros.
Il y a aussi un moins puissant moteur à essence de Ford - V6, volume 4 litres, c'est un moteur plutôt rare, il n'a été installé que sur les versions américaines et australiennes, on le trouve donc extrêmement rarement en Russie.
Corps
Comme vous le savez, la carrosserie de la première génération était considérée comme un véritable problème - de la rouille est apparue au niveau des articulations. À la 3e génération, Discovery a commencé à utiliser du métal ailé uniquement sur le capot et dans le châssis du hayon. Toutes les autres parties du corps sont faites de acier galvanisé, pour qui la rouille n'est rien.
Le Land Rover n'est pas aussi fiable que le Land Cruiser, mais en termes de fiabilité, le Discovery 3 n'est pas pire que le Volkswagen Touareg. La 3ème génération de Discovery a vraiment plus de succès que ses prédécesseurs. Et le fait que l'électronique soit parfois méchante est une chose courante dans monde automobile. Maintenant, la 4e génération de Discovery est vendue à toute vitesse, mais nous en reparlerons la prochaine fois.
En août 2009, à l'occasion de la naissance d'un deuxième enfant, il a fallu changer la voiture qu'ils conduisaient à ce moment-là pour quelque chose de plus grand et plus spacieux. A cette époque, je "regardais" les SUV classiques anglais de la marque Land Rover depuis près de 4 ans, j'avais suffisamment d'expérience dans leur conduite, et il a donc été décidé de commencer à exploiter le "produit" avec lequel je travaillais. J'ai aussi rapidement choisi le modèle - il devait certainement s'agir du Discovery de la troisième génération produite à cette époque. Ce modèle se distinguait par une polyvalence absolue et convenait à presque toutes les situations de la vie - vous pouvez aller au restaurant, au théâtre, à des négociations sérieuses, tandis que vous pouvez aller à la chasse/pêche en toute sécurité, vous retrouver dans de graves conditions hors route, aller à la datcha avec des semis et un tas de "junk", vous pouvez transporter des matériaux de construction, des meubles et de gros appareils ménagers; le seul endroit où cette voiture est "mieux" est la piste de course.
Une recherche relativement courte a mené à l'achat d'une Disco 3 2008 d'occasion avec un V6 turbodiesel de 2,7 litres, transmission automatique engrenages en configuration Zermatt Silver HSE avec un kilométrage de 15 000 km. La famille a tout de suite accepté cette voiture - grande, confortable, spacieuse, confortable.
Nous avons beaucoup voyagé avec cette Disco : Seliger, Saint-Pétersbourg, région de Koursk. Parfois, je devais l'utiliser comme "bus" - en même temps, 12 personnes conduisaient en tout-terrain - 6 adultes et 6 enfants :
Lors d'un voyage à Seliger, nous avons décidé d'aller voir une attraction locale - Silver Lake. Les habitants ont dit qu'il y avait un "ruisseau", qui s'est avéré être profond "vous serez jusqu'à la taille..." ((C) long métrage "Les aurores ici sont calmes.)
Avant de traverser le gué, il a été mesuré et étudié, il n'y avait donc aucun risque, mais après un voyage à la voiture, le tuba d'origine a été immédiatement installé et le conduit d'admission du tuba au filtre à air a été scellé
Cette voiture a servi fidèlement pendant 2 ans, a parcouru 60 000 km sans aucun problème, mais malheureusement, elle a eu un grave accident, à la suite duquel elle a été "totalisée" par la compagnie d'assurance
Soit dit en passant, il n'y avait pas une seule égratignure sur le conducteur. Disko a quitté les lieux de l'accident par ses propres moyens.
La question "que prendre en retour" n'a même pas été discutée. Pour paraphraser Vladimir Semyonovich Vysotsky : "Meilleur Disco ne peut être qu'un Disco plus récent !"
Et en octobre 2011, Discovery 3 a été acheté en 2009 avec un kilométrage de 40 000 km, couleur bleu Bookingham, configuration HSE, également diesel. Un tuba a été immédiatement installé dessus, protection du compresseur de suspension pneumatique et protection des biellettes de direction et supplémentaires. lumières feux de route, comme dans le précédent. Ils donnent un aspect fini à la voiture et aident bien sur les routes sans éclairage la nuit.
J'adhère souvent au "principe" selon lequel "un SUV propre est une honte pour le propriétaire", donc les photos ne sont que comme ça :
En termes de transport de personnes, ce Disco "pas loin" de son prédécesseur :
À l'heure actuelle, la voiture a parcouru 194 000 km. Entretien strictement tous les 12 000 km, vidange en transmission automatique avec un carter tous les 48 000 km, nettoyage/lavage des radiateurs tous les printemps. Parmi les pannes - les silentblocs arrière des leviers inférieurs avant à un kilométrage de 85 000 km et maintenant ils doivent être changés une deuxième fois, les AL arrière à un kilométrage d'environ 90 000 km, la pompe à injection à un kilométrage de 150 000 km , les vannes EGR deux fois. Il est difficile de se souvenir de quelque chose de plus sérieux. A/m est exploité tous les jours. Pas toujours sur asphalte. Deux fois allé à Saint-Pétersbourg et deux fois à la mer Noire. Les enfants "exigent" que le "bleu" ne soit changé pour rien le plus longtemps possible.
Comme son prédécesseur, c'était un "sous-marin" - le tuba était pratique, et pas en tout-terrain, mais en ville
Comme le dit le "vieux" proverbe anglais : "Si vous possédez un Land Rover, vous devriez en avoir deux - pendant que l'un est en service, conduisez le second." Par conséquent, je suis un "producteur de seaux correct" - j'en ai deux. Plus range rover Ckassic
Mais à propos de lui une histoire distincte.
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