Première mondiale Frontera a eu lieu en 1991 à Genève. La voiture est intéressante car elle n'est pas entièrement allemande, mais c'est une version européanisée jeep japonaise Rodéo Isuzu. la première génération était presque entièrement identique à son ancêtre japonais. Les changements concernaient exclusivement les moteurs. La transmission est fabriquée au Japon, le moteur est fabriqué en Allemagne (il existe également des moteurs diesel italiens de VM) et les voitures sont assemblées en Angleterre.
La Frontera de première génération a été produite en deux types de carrosserie : une trois portes courte (Frontera Sport avec panneaux amovibles au-dessus de la banquette arrière et une Frontera Soft Top avec un auvent rabattable au-dessus) et une cinq portes à empattement long (Break).
La gamme de moteurs est représentée par des groupes motopropulseurs essence d'un volume de 2,0/115 ch, 2,2/136 ch. et turbodiesel 2,5/115 ch.
Freins : avant - disque, arrière - tambour.
En 1995, la voiture a été modernisée : les ressorts de la suspension arrière ont été remplacés par des ressorts, l'aile inférieure de la porte arrière a commencé à s'incliner non pas vers le bas, mais sur le côté. Ils ont commencé à l'attacher roue de secours, qui se trouvait autrefois dans le coffre à bagages.
La deuxième génération d'Opel Frontera est sortie en 1998. L'apparence du SUV n'a pas beaucoup changé. A noter la nouvelle fausse calandre, élégante feux arrières, un pare-chocs avant plus « masculin », des estampages sur les côtés de la carrosserie et une vitre latérale triangulaire originale sur l'empattement court Frontera Sport. Il se distingue du premier par des lignes plus douces et arrondies, qui rendent l'apparence du SUV holistique et moderne. Les passages de roues mis en valeur et la configuration des vitres latérales ajoutent du dynamisme à l'extérieur. Les spécialistes d'Opel ont utilisé une combinaison de feux arrière latéraux et de déflecteurs de ventilation intérieure - une technique qui gagne en popularité dans la mode mondiale du design des jeeps.
La gamme de groupes motopropulseurs a été reconstituée. Il y avait des moteurs diesel et essence de 2,2 litres à injection directe et un V6 essence de 3,2 litres. La nouveauté la plus importante est système électronique, qui vous permet d'activer et de désactiver la transmission intégrale en appuyant sur un bouton lorsque la voiture roule à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h. Moyennant des frais supplémentaires, une transmission automatique à 4 vitesses peut désormais être commandée pour une voiture avec n'importe quel moteur.
Par rapport à son prédécesseur, la Frontera de deuxième génération offre une maniabilité améliorée sur route et hors route. Par exemple, les voies avant et arrière sont devenues plus larges de 60 mm, une voie à cinq bras est apparue suspension arrière, et la longueur de la version courte a augmenté de 130 mm. Les freins sont tous à disque.
Grâce aux groupes motopropulseurs mis à jour, à l'aérodynamisme amélioré et à l'isolation phonique supplémentaire, le niveau sonore dans l'habitacle a été considérablement réduit.
La sécurité est assurée par deux airbags frontaux pleine grandeur et des prétensionneurs de ceinture de sécurité. Des appuie-têtes réglables en hauteur ont été ajoutés aux sièges arrière. Un appui-tête central arrière peut être commandé en option pour la version cinq portes de la voiture.
Le coffre à bagages est d'une taille impressionnante de 518 litres. Si plié sièges arrière la capacité du coffre passera à 1 790 litres. S'ouvre en deux étapes. Vous devez d'abord soulever la partie supérieure en verre, puis déplacer la partie inférieure articulée de la porte avec la roue de secours sur le côté.
Le tableau de bord et les autres environnements ont subi des changements majeurs. Afficher système de navigation CARIN, qui combine toutes sortes de fonctions - de l'ordinateur de bord à l'annuaire téléphonique. Depuis 1999, Frontera est équipée de l'ABS.
La gamme de modèles a été complétée par des versions modernes RS et Limited. Depuis 2001 année modèle la version est disponible Configuration Opel Frontera Sport Olympe. La sortie de ce modèle est programmée pour coïncider avec les Jeux olympiques de 2000.
En production 2003 voiture Opel Frontera a été abandonnée. Cela s'explique par le fait que la voiture est obsolète et n'est pas très demandée par les acheteurs.
En 2006, Opel devrait introduire complètement nouveau SUV appelé Frontera. La nouvelle génération n’aura rien de commun avec l’ancienne si ce n’est le nom. Le prototype du SUV sera le concept car Chevrolet S3X sur la plateforme Teta.
L'Opel Frontera a été créée avec la participation de plusieurs pays. La carrosserie et la suspension sont des composants Isuzu Wizard légèrement modifiés. Certains moteurs proviennent d'Allemagne et la production du modèle a été organisée en 1991 dans la ville britannique de Luton. Cinq ans après le lancement de la chaîne de montage, le moteur diesel italien VM d'une cylindrée de 2,5 litres est apparu sur la liste des moteurs.
En 1998, la deuxième génération du SUV allemand, marqué de l'indice « B », fait ses débuts. La modernisation a été approfondie. Les changements sont perceptibles au premier coup d’œil. A l'avant, les phares, la calandre et le pare-chocs avant ont été soigneusement retouchés. Également mis à jour rétroviseurs latéraux et les feux arrière. Les éléments du corps ont reçu des formes plus arrondies. L'intérieur a été mis à jour avec le panneau avant et les sièges. La gamme de groupes motopropulseurs a également été revue en faveur de conceptions plus modernes. De plus, le constructeur a réussi à se débarrasser de plusieurs défauts de la version précédente.
En 2001, l'Opel Frontera B a reçu une nouvelle calandre avec un énorme logo d'entreprise. Un an plus tard, la puissance du moteur diesel de 2,2 litres passe de 115 à 120 ch. Après la dernière mise à jour, la voiture a été produite sans modification jusqu'en 2003.
Le panneau avant est constitué de matériaux solides. Le caractère tout-terrain de la voiture rappelle les deux leviers de transmission sur le tunnel central.
Moteurs
De l'essence:
R4 2.0 (115 ch)
R4 2.2 (130-136 ch)
R4 2.4 (125 ch)
V6 3.2 (205 ch)
Diesel:
R4 2.2 (115-120 ch)
R4 2.3 (101 ch)
R4 2.5 (115 ch)
R4 2.8 (113 ch)
La gamme de groupes motopropulseurs semble attrayante, mais tous les moteurs ne méritent pas de recommandations. Certains d’entre eux valent la peine d’être éloignés le plus possible. Par exemple, du turbodiesel italien VM de 2,5 litres à injection indirecte, qui pose toute une montagne de problèmes. Ses ennuis : panne du turbocompresseur, étirement des goujons de fixation des culbuteurs, dysfonctionnements du système d'injection et fuites d'huile. Chaque cylindre possède sa propre culasse, ce qui augmente les coûts de maintenance et de réparation.
Ne mérite pas l'attention et unités diesel volumes de 2,2 et 2,3 litres, dans lesquels le joint sous la culasse du bloc est souvent endommagé. Le premier souffre également de problèmes de pompe à carburant, soupape de turbocompresseur et poussoirs de soupape. Parfois, des fissures apparaissent dans la tête du bloc entre les sièges de soupape.
Le turbodiesel Opel est parfois capricieux en raison du dysfonctionnement de divers composants électroniques.
La liste des offres comprend également un turbodiesel de 2,8 litres (4JB1T) entreprise japonaise Isuzu. Même si le moteur est injection directe ne peut pas se vanter d'un fonctionnement confortable et d'une dynamique époustouflante, son endurance mérite le respect. Il peut facilement supporter des courses de 800 000 km. Il faudra cependant tenir compte de la nécessité de remplacer les doublures après environ 300 000 km. Il est dommage que le diesel japonais n'ait été utilisé qu'en 1995-1996. Il a ensuite été remplacé par le très problématique 2.5 VM, qui a à son tour cédé la place au 2.2 DTI d'Opel en 1999. Il convient de noter que les pièces de rechange pour le turbodiesel de 2,8 litres sont plus chères et plus difficiles à obtenir que pour le 2,3 DTR.
Les moteurs à essence, en raison de leur faible kilométrage, ont tendance à être en bien meilleure forme physique. Malheureusement, ils ne sont pas non plus sans inconvénients. Le produit phare 3.2 V6 supporte bien le poids du SUV, mais son entretien est coûteux. L'unité de base de 2 litres est structurellement simple et peu coûteuse à réparer, mais très faible. Le moteur 2,2 litres n'évoque pas de mots flatteurs de la part des mécaniciens et consomme peu moins de carburant que l'essence 3,2 litres.
2,2 litres d'essence nouveau moteur gourmand, mais bien plus fiable que le 2.2 DTI, utilisé depuis 1999.
Le plus souvent, les fuites d'huile se trouvent dans les moteurs à essence. Il est nécessaire de surveiller l'état du collecteur d'échappement. Dans les voitures construites avant 2000, il éclate souvent. Parfois, le débitmètre d'air tombe en panne.
Vous ne devez pas vous attendre à pouvoir trouver une copie qui ne nécessitera aucun investissement financier. Pourtant, la voiture a déjà un âge respectable. Veuillez noter que les moteurs à essence utilisent un entraînement de distribution par courroie avec un intervalle de remplacement de 60 000 km. Par conséquent, pour éviter une catastrophe, il est préférable de remplacer la courroie de distribution immédiatement. En dépensant un peu après l'achat, vous pouvez éviter des dépenses coûteuses révision plus loin.
Caractéristiques de conception
L'Opel Frontera était proposée avec deux types de transmissions : manuelle à 5 vitesses et automatique à 4 vitesses. Le couple est transmis aux roues essieu arrière, et l'essieu avant est connecté de force. Avant le restylage, un levier supplémentaire sur le tunnel central était utilisé à cet effet, puis un bouton sur le panneau avant. La transmission comprend une boîte de vitesses et un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière, très utiles en tout-terrain. La voiture n'a pas différentiel central, la transmission intégrale ne peut donc être utilisée qu'en tout-terrain.
La suspension avant repose sur double triangles avec barres de torsion, et dur essieu arrière sur ressorts à lames. En 1995, des modifications mineures apportées à la conception du châssis ont amélioré le confort et la maniabilité de la voiture. En particulier, les ressorts ont cédé la place aux ressorts et les freins ont reçu quatre disques ventilés. Le SUV était produit en deux types de carrosserie : un break 5 portes et un break 3 portes avec possibilité de démonter la partie arrière du toit de ce dernier.
Le modèle de deuxième génération a participé aux crash tests EuroNCAP et a obtenu 3 étoiles.
Défauts typiques
Malheureusement, l'Opel Frontera A/B s'est avérée n'être pas une voiture particulièrement fiable. Par conséquent, lors de la recherche d’un SUV, une inspection approfondie et une inspection approfondie sont nécessaires. Des symptômes alarmants constitueront une bonne raison de négocier.
Tout d'abord, il faut faire attention à l'état de la carrosserie, qui rouille assez souvent. Points faibles: bas de caisse, passages de roues, porte arrière, capot et cadre (points de fixation pour suspension et transmission). Même si vous trouvez un spécimen moyennement soigné, alors protection préventive une protection contre la corrosion reste nécessaire, notamment dans le cas des représentants de la première génération.
Des fuites sont régulièrement constatées au niveau du système de refroidissement (fuite des canalisations, radiateur, pompe) et de la transmission. Un autre inconvénient est l'apparition de jeu dans la crémaillère de direction. La pompe de direction assistée tombe souvent en panne.
La transmission intégrale permet de se sortir facilement des situations difficiles, mais oblige à compter avec l'usure relativement rapide des Silentblocs et des traverses. arbres à cardan. Pas fiable : boîte de vitesses, accouplement de connexion essieu avant et différentiel. Les dysfonctionnements des composants du système de transmission intégrale nécessiteront des coûts importants pour être corrigés. Malheureusement, il existe de nombreuses voitures sur le marché avec des transmissions usées.
Le problème avec de nombreuses unités utilisées est le bruit de transmission.
Les propriétaires d'Opel Frontera se plaignent souvent d'équipements embarqués capricieux. Les maladies affectent l'antidémarrage, l'ABS, l'alternateur, l'essuie-glace arrière, l'éclairage des instruments et même l'indicateur de vitesse. De nombreux petits défauts peuvent facilement déstabiliser tout propriétaire de ce SUV.
Conclusion
Les prix de l'Opel Frontera commencent à 3 000 $ pour un exemplaire de première génération et sont limités à 9 000 $ pour un représentant du modèle. dernières années libérer. Liste de prix pour gros SUV très attrayant.
Le principal avantage de cette voiture est la disponibilité d'une transmission intégrale honnête avec boîte de vitesses. Malheureusement, les capacités hors route sont limitées à un nombre relativement restreint de personnes. garde au sol et de petits angles de départ et d'approche. La profondeur maximale possible du gué n'est pas non plus impressionnante.
Les sièges soigneusement conçus et bien profilés sont placés juste au-dessus du sol.
Après avoir décidé d'acheter un véhicule tout-terrain Opel, vous n'aurez pas à vous soucier des pièces de rechange. De nombreux propriétaires affirment qu'il s'agit du SUV le moins cher à réparer, après l'UAZ et le Niva. Plus la copie est jeune, plus le risque de dysfonctionnement grave est faible.
Défauts? Faible fiabilité (surtout Opel Frontera A), bruyant et lent moteurs diesel, consommation élevée carburant pour moteur à essence, un petit nombre d'exemplaires dans bonne condition. Si vous aimez circuler sur l'autoroute à grande vitesse, vous devrez composer avec bruit fort dans la cabine. Mais dans l’ensemble le niveau de confort est tout à fait satisfaisant.
Caractéristiques techniques de l'Opel Frontera A/B
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Version |
2.2 16V |
2.2 DTI |
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Moteur |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
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Volume de travail |
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Cylindres/vannes |
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Puissance maximum |
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Couple |
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Dynamique |
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Vitesse maximum |
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Accélération 0-100 km/h |
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Consommation moyenne de carburant, |
Pensez-vous que la mondialisation est un phénomène propre au 21e siècle ? Vous avez tort. DANS monde automobile Des tendances similaires sont apparues il y a longtemps, comme en témoigne la coopération des constructeurs automobiles différents pays.
General Motors ne fait pas exception. Après avoir racheté le constructeur automobile japonais ISUZU à la fin des années 80, le groupe américain a lancé sur les marchés européen et américain de nombreux modèles développés par les Japonais.
Le SUV Isuzu Rodeo, produit depuis 1988, était très populaire en Amérique du Nord.
Apparemment, c'est pourquoi ce modèle a été choisi par la direction de GM pour conquérir le marché européen du segment des SUV. Plate-forme voiture japonaise a été entièrement repensé par les spécialistes d'OPEL - un nouveau moteur, un intérieur et un extérieur ont été développés. Nouvelle voiture, appelée Opel Frontera, a été présentée aux consommateurs européens en 1991.
L'Opel Frontera de première génération a été produite en deux styles de carrosserie : cinq et trois portes. La voiture à trois portes a reçu le préfixe Sport à son nom. Opel Frontera de première génération Caractéristiques qui sont présentés ci-dessous, ne différaient pas non plus grande vitesse, ni accélération dynamique.
Le choix de moteurs était relativement restreint - deux unités essence et un turbodiesel, et il n'y avait qu'une seule boîte de vitesses, une manuelle à cinq vitesses. De plus, ces moteurs ne pouvaient se vanter de caractéristiques exceptionnelles. Le moteur à essence atmosphérique de deux litres installé sur la version à trois portes ne développait que 115 « chevaux », ce qui n'était clairement pas suffisant pour une voiture de deux tonnes : il lui fallait jusqu'à 15,6 secondes pour accélérer jusqu'à cent km/h.
Le moteur à essence de 2,2 litres était sensiblement plus rapide - il accélérait la version plus lourde à cinq portes à des centaines en 13 secondes. Certes, il se distinguait par une gourmandise notable - la consommation de carburant dépassait souvent 15 litres aux cent kilomètres en mode ville, et pour investir dans le passeport dix litres aux cent sur autoroute, il fallait se déplacer sans trop appuyer sur l'accélérateur. .
Le diesel s'est avéré plus intéressant. Avec une puissance de 115 l/s, son couple atteint 260 N∙M, ce qui permet de se déplacer en toute confiance aussi bien en ville que sur autoroute. Bien sûr vitesse maximum Il était peu probable que la version diesel satisfasse les amateurs de conduite à grande vitesse, mais la voiture elle-même n'y était pas particulièrement encline - l'aérodynamisme n'était guère meilleur que celui d'une brique, la suspension à ressorts et la garde au sol élevée ne contribuaient clairement pas au transformation de Frontera en roi des autoroutes.
Première modernisation
Cependant, malgré ces défauts, les consommateurs européens ont apprécié la voiture : ils ont apprécié l'espace, la simplicité et le prix du nouveau produit. Compte tenu de cela, quatre ans après le début des ventes, le modèle a subi une légère modernisation. La suspension à ressorts a été remplacée par une suspension à ressorts plus moderne qui répond aux conditions de fonctionnement, la roue de secours a été déplacée vers une niche spéciale sur le hayon et l'intérieur a été légèrement mis à jour. Mais surtout, le « vieux » moteur à essence, trop vorace pour les Européens économes, a été remplacé par un nouveau moteur diesel.
Ce moteur avait un volume de 2,8 litres. Sa puissance atteint cent treize Puissance en chevaux, et le couple était de 242 Newton mètres. Cependant, Spécialistes OPEL mal calculé - le nouveau moteur n'est pas devenu populaire. Les caractéristiques de vitesse médiocres n'étaient pas compensées par une excellente traction, car les consommateurs achetaient une voiture et non un tracteur.
Deuxième génération. Plus bas, plus léger, plus large
Le SUV germano-japonais de deuxième génération était très différent de son prédécesseur. Il est devenu plus court de neuf centimètres et plus bas avec l'augmentation de la garde au sol, et sa largeur est passée à 1 787 millimètres, contre 1 764 millimètres pour les modèles à cinq portes de première génération. Grâce au nouveau design et à l'utilisation plus large du plastique, le poids a diminué de soixante kilogrammes.
La gamme de moteurs a reçu des ajouts importants. En plus de deux moteurs diesel et d'un moteur à essence « junior », le consommateur s'est vu proposer trois autres options de moteur.
Le moteur diesel de 2,2 litres était équipé d'une turbine, ce qui lui confère une puissance de 116 chevaux, une poussée de 260 N∙M et une consommation de carburant réduite. Pour la ville, ce chiffre a commencé à dépasser un peu plus de onze litres, et pour l'autoroute, même à 7,8 litres aux cent kilomètres.
Le moteur « moyen » de la gamme – un 2,2 litres essence – est désormais doté d'une injection. Cela a permis de réduire son appétit, en gardant les chiffres au même niveau - 136 ch et 202 Nm.
Enfin, la principale nouveauté était un moteur turbocompressé de 3,2 litres fonctionnant à l'essence.
Ce moteur consommait beaucoup - plus de dix litres sur autoroute et jusqu'à 17 en mode ville. Mais il pouvait accélérer une voiture de deux tonnes et demie pesant jusqu'à cent kilomètres par heure en seulement neuf secondes et demie.
De plus, en plus des versions à transmission intégrale, il existe des options avec un essieu moteur arrière.
J'ai un modèle et nouvelle boîte vitesses – une boîte automatique à quatre vitesses est devenue disponible.
De plus, il était possible de commander n'importe quelle combinaison de carrosserie, moteur, transmission et boîte de vitesses. Autrement dit, pour une conduite tranquille sur les routes de campagne, il était possible d'acheter une version cinq portes avec un moteur diesel « junior », une transmission intégrale et transmission automatique, et les jeunes préféraient clairement un empattement court avec un moteur turbo de 3,2 litres.
La deuxième modernisation peut également être qualifiée de très réussie: le modèle est resté sur la chaîne de montage pendant plus de cinq ans, ce qui n'est que légèrement moins que la version de la quatre-vingt-onzième année.
Certes, au milieu des « dixièmes », Frontera ressemblait déjà à un modèle plutôt dépassé par rapport aux produits de ses concurrents.
En général, ni la deuxième, ni surtout la première génération de cette voiture ne peuvent bien entendu être qualifiées de modernes en termes de caractéristiques techniques et solutions d'ingénierie. Cependant, en raison de son prix relativement bas, Frontera continue de bénéficier d'une certaine demande de marché secondaire. Ce n'est pas pour rien que les moteurs de recherche traitent continuellement des requêtes telles que « Examens des spécifications techniques de l'Opel Frontera » : il y a encore beaucoup de gens prêts à acheter beaucoup de voitures pour pas trop d'argent.
Alliances entre constructeurs automobiles conduisent souvent à l’émergence de modèles nouveaux et de haute technologie, sur lesquels luttent les esprits des ingénieurs de différents pays. Mais il y a vingt ans, ils ont emprunté une voie plus simple et ont simplement pris un modèle à succès d'un fabricant et l'ont vendu sous la marque d'un autre. C’est exactement ainsi qu’est née l’Opel Frontera. Le groupe GM, qui comprend Opel, a acheté à un moment donné une participation quasi majoritaire dans le constructeur japonais Isuzu, qui possédait un modèle Isuzu Rodeo très intéressant. ET nouvelle Opel, apparu en 1991 lors d'une exposition à Genève, était précisément un rodéo reconverti. Depuis propres développements Seuls des moteurs allemands ont été installés sur le Frontera.
La première génération de la voiture de 1991 à 1998
Dans sa forme originale, l'Opel Frontera a été produite en deux versions, avec une carrosserie à trois et cinq portes, leurs dimensions :
1. L'Opel Frontera présente les caractéristiques techniques suivantes de la version cinq portes (Break) :
- longueur 4692 mm
- largeur 1764 mm
- hauteur 1753 mm
- garde au sol 230 mm
- empattement 2760 mm
- poids à vide - 1803 kg
- poids total 2510 kg.
- longueur 4192 mm
- largeur 1780 mm
- hauteur 1721 mm
- garde au sol 230 mm
- empattement 2330
- volume réservoir d'essence 80 litres
- poids à vide - 1696 kg
- poids total 2200 kg.
Initialement, l'Opel Frontera n'avait que trois groupes motopropulseurs :
- Moteur essence 2 litres d'une puissance de 115 ch et d'un couple de 170 Nm. La consommation de carburant était de 12,1 litres en ville et de 9 litres sur autoroute. En raison de sa faible puissance, ce moteur était installé principalement sur la version trois portes de la Frontera, mais la dynamique était très déprimante - 15,6 s à 100 km/h.
- unité d'essence volume 2,2 litres, puissance 136 ch. développait 202 Nm de poussée et était installé comme base sur la version cinq portes. Le moteur était sensiblement plus rapide que son petit frère et pouvait propulser la version plus lourde jusqu'à 100 km/h en 13,6 secondes. Mais il fallait payer pour la dynamique améliorée augmentation de la consommation de carburant, soit 15 litres en ville et 10 litres sur autoroute.
- turbo diesel d'un volume de 2,5 litres et d'une puissance de 115 ch. Avec une poussée de 260 Nm, le diesel se situait dans ses caractéristiques quelque part entre deux moteurs à essence.
Les trois versions avaient la même transmission manuelle à 5 vitesses.
En 1995, la voiture a subi une modernisation, à la suite de laquelle la roue de secours a été déplacée vers la porte du coffre et la suspension a reçu des ressorts au lieu de ressorts à lames. De plus, un nouveau moteur diesel est apparu :
- turbo diesel d'un volume de 2,8 litres et d'une puissance de 113 ch. et un couple de 242 Nm. Mais comme il n'y avait presque aucune demande, en 2006 ce moteur tiré du modèle.
Mais la même année, le groupe essence de 2,2 litres d'une puissance de 136 ch disparaît de la liste des moteurs.
Deuxième génération de 1998 à 2003
Avec le changement de génération, les caractéristiques techniques de l'Opel Frontera ont également considérablement changé, de la taille aux groupes motopropulseurs.
Dimensions hors tout du nouveau Frontera :
1. version cinq portes (Break) :
- longueur 4658 mm
- largeur 1787 mm
- hauteur 1740 mm
- garde au sol 240 mm
- empattement 2702 mm
- volume du réservoir de carburant 75 litres
- poids à vide - 1782 kg
- poids total 2450 kg.
La version longue est devenue plus courte de quelques centimètres, plus large de quelques centimètres, légèrement plus basse et avec une garde au sol augmentée de 10 mm. L'empattement a été considérablement réduit de 6 cm, le réservoir de carburant a perdu 5 litres et la voie avant et arrière est devenue plus large de 60 mm. De plus, la voiture est devenue sensiblement plus légère.
2. version trois portes (Sport) :
- longueur 4268 mm
- largeur 1787 mm
- hauteur 1692 mm
- garde au sol 230 mm
- empattement 2460
- volume du réservoir de carburant 65 litres
- poids à vide - 1565 kg
- poids total 2200 kg.
La version courte a également subi des changements importants, sa longueur, au contraire, a augmenté et toute l'augmentation a été consacrée à empattement voiture, qui a augmenté de 13 cm, le réservoir a été réduit de 15 litres et la voiture elle-même est devenue plus légère de plus de 100 kg. Par analogie avec la version "ancienne", la piste a également augmenté - de 60 mm.
Aussi grande attention une attention particulière a également été portée aux groupes motopropulseurs. En plus des moteurs existants, 3 autres ont été ajoutés :
- un nouveau turbodiesel d'un volume de 2,2 litres et d'une puissance de 116 ch, produisant 260 Nm de poussée et présentant une consommation de carburant modérée - seulement 11,6 litres en ville et 7,8 litres sur autoroute.
- Le moteur à essence de 2,2 litres mis à jour n'a pas changé dans ses caractéristiques de base - 136 ch (202 Nm), mais a acquis l'injection directe, ce qui rend la gestion de la traction disponible beaucoup plus pratique.
- le nouveau moteur essence de 3,2 litres à injection directe développait 205 ch. (290 Nm) et pouvait accélérer une voiture assez massive à 100 km/h en 9,5 s. Pour une dynamique aussi rapide, il fallait payer avec une consommation de carburant en ville de 17 litres aux 100 km, sur autoroute, la consommation était de 10,1 litres.
Une autre caractéristique de la mise à jour de 1998 était que la voiture pouvait être non seulement à traction intégrale, mais également à monoroue, avec propulsion arrière en combinaison avec n'importe quel moteur. De plus, sauf transmission manuelle transmissions, il était enfin possible de commander une automatique à quatre vitesses en combinaison avec n'importe quelle unité d'entraînement et de puissance.
Prix du marché secondaire
Étant donné que le modèle Opel Frontera a été abandonné en 2003, il n'y a tout simplement pas de nouvelles voitures. Le modèle a été retiré faute de demande, en raison de son obsolescence. Mais dans notre pays, vous pouvez toujours acheter une Opel Frontera de première et de deuxième génération sur le marché secondaire.
Les prix moyens du modèle 1991-1998 s'élèvent à environ 209 000 roubles. Les prix moyens du modèle 1998-2003 varient de 370 000 à 460 000 roubles.
Conclusion
L'Opel Frontera, née du principe « do no harm » du japonais Isuzu, était un modèle plutôt intéressant. Il avait tous les atouts pour conquérir le tout-terrain : suspension à barre de torsionà l'avant, un pont à poutres continues à l'arrière, une série de réducteurs et une caisse montée sur châssis longeron. Mais tous les efforts pour conquérir le terrain hors route ont échoué moteurs faibles. Avec un moteur de 3,2 litres, la voiture se comportait de la manière la plus adéquate là où les routes se terminaient ou le long de l'autoroute. Les commandes n'étaient pas des plus intelligibles, et l'équipement n'était pas le plus riche. Avec un degré de probabilité élevé, nous pouvons dire que c'est le manque de moteurs sérieux qui a permis au ce modèle, cela n'a duré que 12 ans, ce qui est très court selon les normes automobiles.
Tout d'abord, je voudrais parler un peu de l'apparition de ce modèle, avant de raconter quelles sont les caractéristiques techniques de l'Opel Frontera. Les avis seront également examinés plus tard. Et tout a commencé dans les années 90. Puis les voitures civiles, différentes capacité de cross-country, gagnaient tout juste en popularité. Et finalement, les dirigeants du groupe GM ont décidé : il faut libérer nouveau modèle avec l'éclair emblématique d'Opel sur la calandre.
Le nouveau produit a été présenté au public en 1991. Cependant, malgré le fait qu'il s'agisse d'un modèle Opel inédit, on ne peut pas le qualifier de nouveau avec confiance. Et tout cela parce que deux ans plus tôt, ISUZU avait lancé des voitures telles que Wizzard, AMIGO et RODEO. En Amérique, cette voiture était vendue sous le nom de Honda Jazz. D'ailleurs, beaucoup la confondent avec une petite voiture moderne, mais c'est faux. Les caractéristiques techniques de la voiture Opel Frontera étaient très bonnes. Les critiques étaient également encourageantes. Il n’est donc pas surprenant qu’il ait également été vendu en Australie. En un mot, la nouvelle voiture est devenue internationale.
EXTÉRIEUR
Pour être honnête, en regardant ce SUV, on pourrait penser qu'il est coréen. C’est étrange, mais c’est exactement le sentiment qui surgit en premier lieu. Mais n'en parlons pas. Tout d’abord, c’est un Allemand de « pure race ». Oui, d'Allemagne ici Unité de puissance, la transmission a été développée au Japon et l'assemblage final du modèle a été réalisé en Angleterre. Voilà à quoi ressemble Opel.
L'Opel Frontera était proposée sur le marché en deux types de carrosserie, qui différaient par le nombre de portes. De plus, la longueur de l’un était près de 40 cm plus longue que celle de l’autre. Le Wagon mesurait 4,6 mètres de long, tandis que le Sport n'en mesurait que 4,2. Bien entendu, la plateforme a dû être entièrement réaménagée. Mais les Allemands n’étaient pas perdus. Le résultat fut une voiture élégante, attrayante, à la fois brutale et représentative. De petits phares, une calandre recouverte de quelque chose comme un kangourin, ainsi que des phares antibrouillard en double, un capot presque plat - tout cela semble très harmonieux et il n'y a pas de division en parties séparées, tout appartient à un seul design. En règle générale, les critiques des propriétaires de vidéos sur l'Opel Frontera couvrent principalement un aperçu de l'extérieur.
Il y a vraiment quelque chose à considérer ici. Prenez ces inserts noirs dans le pare-chocs, qui se transforment progressivement en protection passages de roues, puis dans le seuil. Ou des formes de vitrage fantaisie dans le profil. À cette époque, c'était vraiment nouveau, car auparavant, les formes corporelles correctes prévalaient, sans être dérangées par aucune fantaisie géométrique. Il est quasiment impossible de trouver une familiale sur les routes (c'est ainsi qu'on appelle un break en Allemagne), alors qu'il existe de nombreuses versions Sport (version 3 portes).
L'arrière, comme l'avant, est réalisé dans un style strict, les coins sont peu arrondis, le coefficient de traînée global est un monstrueux de 0,47. Considérant que la hauteur est de 1,74 mètres et la largeur de 1,8 mètres, rien d’étonnant. La voiture, je dois l'admettre, est grosse. Bien sûr, maintenant dans cette catégorie, vous pouvez également trouver des SUV qui dépassent les 2 mètres de longueur et approchent déjà les 2 mètres de largeur, mais n'oublions pas que nous sommes à la fin du 20e siècle - l'apogée de la technologie et un nouveau style de voitures.
PRIX POUR OPEL FRONTERA (MIS À JOUR LE 22 AVRIL 2016)
| Année d'émission | Total des voitures en vente (en Fédération de Russie) | Prix moyen, roubles |
Prix moyen à partir de Transmission automatique, roubles |
Total en vente avec transmission automatique | Prix moyen à partir de Transmission manuelle, roubles |
Total disponible avec transmission manuelle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 63 | 239 429 | 173 174 | 6 | 239 655 | 63 |
| 1993 | 77 | 255 588 | 282 197 | 6 | 255 658 | 77 |
| 1994 | 66 | 272 724 | 243 717 | 6 | 273 398 | 66 |
| 1995 | 31 | 292 728 | — | 6 | 292 444 | 31 |
| 1996 | 25 | 300 969 | 346 341 | 6 | 300 440 | 25 |
| 1997 | 30 | 346 239 | — | 6 | 346 239 | 30 |
| 1998 | 22 | 376 390 | 406 915 | 7 | 371 827 | 20 |
| 1999 | 30 | 442 182 | 461 859 | 10 | 431 763 | 21 |
| 2000 | 30 | 497 355 | 494 601 | 8 | 495 160 | 22 |
| 2001 | 21 | 493 467 | 516 370 | 8 | 480 631 | 10 |
| 2002 | 21 | 561 568 | 608 488 | 8 | 529 289 | 10 |
| 2003 | 9 | 587 256 | 513 101 | 6 | 592 196 | 9 |
| 2004 | 7 | 567 709 | 544 218 | 6 | 638 169 | 6 |
"Opel Frontera": caractéristiques techniques
Les critiques de 1993, comme les commentaires des propriétaires laissés au cours de toute autre année, ont inspiré les développeurs à proposer différents types d'idées. Tous les propos des propriétaires de cette voiture ont incité les spécialistes à la moderniser en 1998. Mais d’abord, cela vaut la peine de parler de la version de base. Ainsi, la carrosserie du modèle repose sur un cadre très solide, ce qui augmente sa rigidité et sa fiabilité. Sous le capot des premiers véhicules tout-terrain (fabriqués avant 1995), se trouvait un moteur à 8 soupapes de 2 litres développant 115 chevaux. Cette unité était considérée comme fiable. Il se trouvait sous le capot d'autres modèles Opel - Vectra et Omega. Les premiers modèles étaient équipés d'un moteur 2,4 litres développant 125 chevaux. moteurs à essence. Mais ensuite, ils ont installé une unité de 2,2 litres d'une capacité de 136 ch. Avec. Avec le nouveau gars moteur à essence la voiture pouvait accélérer jusqu'à des centaines en seulement 13,5 secondes et la limite de vitesse maximale était de 161 kilomètres par heure. Comme vous pouvez le constater, les caractéristiques techniques des premières voitures Opel Frontera étaient plutôt bonnes.
Le diesel a reçu des critiques très favorables. Après tout, jusqu'en 1995, seulement moteur diesel. Et même si sa puissance n'était que de 100 ch. Avec. (d'un volume de 2,3 litres), il était fiable et économique. Environ 10 litres aux 100 kilomètres en ville ! Un très bon indicateur pour un SUV. À propos, la vitesse maximale était de 147 km/h. Mais beaucoup de gens n'étaient pas satisfaits du pouvoir déclaré, c'est pourquoi en 1997, un nouveau a été publié. unité diesel volume de 2,5 litres, produisant 116 litres. Avec.
Propriétaires sur la capacité tout-terrain du véhicule tout-terrain
Les propriétaires accordent la plus grande attention à raconter des histoires sur qualités tout-terrain cette voiture. Ils assurent : tout tout-terrain cette voiture par la force. Quelle que soit la profondeur des dépressions ou des nids-de-poule, quelle que soit la qualité de la route, la voiture franchira n'importe quel obstacle. Et pour conduire dans des endroits particulièrement difficiles, il existe un Partie d'entraînement Temps 4x4. Seuls les propriétaires conseillent de ne pas conduire ainsi tout le temps. Si la transmission intégrale est toujours enclenchée, les embrayages avant s'useront trop rapidement. Et ils ne sont pas bon marché.
Et maintenant, quelles sont les caractéristiques techniques de l'Opel Frontera mise à jour. Les critiques en 1998 étaient très variées. La nouveauté a plu à beaucoup. Les gens qui l'ont achetée assurent qu'une voiture plus confortable et plus facile à conduire n'existait tout simplement pas à cette époque. Et même maintenant, 18 ans après sa sortie, il semble très correct par rapport aux autres SUV. Naturellement, les propriétaires notent une excellente maniabilité et fonctionnalité. Vous n’avez pas besoin de penser à l’endroit où garer la voiture pour que les trottoirs ne gênent pas, car c’est une jeep. Et il est également facile d’évaluer la situation routière à quelques voitures, de repérer de loin un poste de police de la circulation ou des nids-de-poule à quelques mètres. 
Encore une fois, c'est une jeep. Ils notent également un haut niveau de sécurité, renforcé châssis et la durabilité. Et enfin, trois autres avantages principaux : une carrosserie imputrescible, un prix bas et un confort maximal. Pour tout cela, les gens sont tombés amoureux de cette voiture. À propos, les modèles 1998 pourraient avoir soit un moteur diesel de 2,2 litres, soit un moteur à essence V6 de 3,2 litres. Les caractéristiques comprennent l'ABS, le système de transmission intégrale électronique, la transmission automatique à 4 vitesses (en option), l'injection directe de carburant, freins à disque, suspension arrière à 5 bras, ainsi qu'une maniabilité améliorée et une apparence plus moderne.
