Huile moteur a5. Spécifications ACEA

ACEA (Association anglaise des constructeurs automobiles européens) - association Fabricants européens voitures. Cette abréviation désigne une communauté de constructeurs automobiles européens. Il regroupe une quinzaine d’entreprises produisant de l’huile moteur en gros volumes. Il y a neuf ans, la communauté a créé une norme spéciale qui permet de diviser les huiles automobiles en sous-groupes, rappelle GOST. spécificationL'ACEA classe tout liquides huileux selon leurs propriétés et paramètres.

La classification des huiles ACEA comprend trois catégories :

La première comprend les huiles destinées aux voitures, camionnettes et minibus.
La deuxième catégorie comprend les lubrifiants qui incluent un catalyseur qui restitue les gaz d'échappement.
Les huiles de la troisième catégorie sont utilisées dans les moteurs diesel très chargés.

Classe 1

Toute classe incluse dans Spécification ACEA, contient quatre groupes d’huiles. Leurs marquages sont constitués de lettres et de chiffres. La classe 1 comprend les lubrifiants A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Ces huiles peuvent être utilisées pour moteurs à essence, moteurs diesel peu chargés, minibus.

Marque d'homologation sur le bidon

A1/B1 ont une longue durée de vie. Ces consommables sont de faible viscosité et fluides. Vous pouvez vous familiariser en détail avec leurs caractéristiques en consultant le manuel d'utilisation fourni avec la voiture.

Les A3/B3 sont destinés au remplissage de moteurs hautement accélérés. Ces huiles moteur peuvent être utilisées toute l’année. Les constructeurs automobiles affirment qu'ils n'ont pas besoin d'être remplacés souvent.

ACEA A3/B4 conviennent au remplissage de moteurs à combustion interne hautement accélérés contenant le système injection directe carburant.

A5/B5 peut être utilisé dans les moteurs hautement accélérés pour prolonger les intervalles de remplacement. De tels lubrifiants sont assez fluides, c'est pourquoi ils ne peuvent pas être versés dans certains moteurs.

Classe 2

Pour les moteurs hautement accélérés qui incluent un catalyseur de récupération des gaz d'échappement, il existe une catégorie spéciale dans la classification ACEA des huiles moteur. Les huiles qu'il contient sont utilisées dans les moteurs à combustion interne essence/diesel. Les lubrifiants prolongent la durée de vie des filtres à suie et des catalyseurs à trois voies.

Les C1 contiennent une quantité minimale de composés soufrés et phosphorés et ont une faible teneur en cendres de sulfates. Les huiles à faible viscosité sont conçues pour réduire les coûts de carburant.

ACEA C3 a des caractéristiques similaires à C2, mais est plus visqueux.

C4 est similaire à C1, mais plus visqueux. La teneur en éléments soufrés et phosphorés, la teneur en cendres des sulfates sont minimes.

Il faut rappeler que les tolérances de qualité ACEA décrivent des lubrifiants plutôt spécialisés destinés à être utilisés dans certains moteurs. Cependant, cela ne signifie pas que vous devez ignorer les recommandations du constructeur automobile. Le fabricant sait mieux que quiconque quel type de produit pétrolier doit être versé dans sa machine.

Classe 3

Les huiles moteur appartenant à cette classe sont marquées de la lettre E et sont versées dans des moteurs diesel très chargés. Ils ne peuvent pas être utilisés dans les moteurs à essence/gaz. En plus d'assurer la lubrification des pièces, ces consommables nettoient les groupes pistons. Ils sont généralement versés dans des moteurs à combustion interne certifiés Euro-1/2/3/4/5. Ces lubrifiants augmentent également les intervalles de remplacement.

E4 permettent de réduire l'usure des pièces du moteur. Les éléments additifs qu'ils contiennent contribuent à réduire la formation de dépôts de suie. C'est pourquoi les huiles moteur peuvent être utilisées dans unités de puissance, non équipé de filtre à suie, mais équipé d'EGR, SCR. Dans ce cas, le lubrifiant réduit la concentration d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement.

L'E6 est similaire à l'E4, mais est destiné à être utilisé dans les groupes motopropulseurs équipés de filtres à particules.

Pièces de moteur polies E7 combustion interne. Ils assurent la douceur des cylindres de piston. Les lubrifiants sont versés dans les moteurs qui ne sont pas équipés de filtres à suie. La présence/absence d’ERG/SCR n’a pas d’importance.

L'E8 est utilisé dans les groupes motopropulseurs équipés de filtres à particules. Par leurs caractéristiques, ces huiles sont proches du E7.

Sélection d'huile moteur

Lors du choix d'un nouveau consommable pour une voiture, vous devez tout d'abord prendre en compte les recommandations du constructeur automobile. Avant de remplir votre voiture avec une huile différente de celle recommandée, assurez-vous de consulter un employé du centre de service. N'oubliez pas qu'en versant le mauvais produit pétrolier dans le moteur, vous donnez au constructeur automobile le droit de vous refuser les réparations sous garantie.

Afin de ne pas vous tromper dans votre choix, vous devez comprendre comment sont déchiffrées les étiquettes d'huile. Il ne suffit pas de pouvoir déchiffrer les étiquettes, il faut comprendre quelles sont les caractéristiques d'un produit pétrolier particulier. Vous pouvez vous familiariser avec les paramètres des lubrifiants en consultant des tableaux spéciaux.

La spécification ACEA ne doit être considérée que comme une source Informations Complémentaires sur le type et les caractéristiques de l'huile moteur. Cette norme vise à faciliter le choix des conducteurs fluides lubrifiants. Par exemple, si un lubrifiant recommandé par votre constructeur automobile n’est pas disponible en magasin, vous pouvez en choisir un autre appartenant à la même classe ACEA.

Dans cet article, nous examinerons divers systèmes classification des huiles moteur. Au cours de l'existence des moteurs à combustion interne, un grand nombre d'huiles ont été développées, différant à la fois par leur qualité et par leur champ d'application et leurs caractéristiques d'utilisation. Toute cette diversité nécessitait une sorte de rationalisation, pour laquelle différentes organisations automobiles ont créé des normes permettant de classer les huiles en fonction de leurs propriétés et de leur destination. Grâce à ces informations, vous pouvez facilement sélectionner l'huile adaptée à votre moteur spécifique, sur la base des recommandations du constructeur du véhicule.

Voici les principaux systèmes de classification des huiles moteur :

d'abord, bien sûr, SAE J300 - classification de la viscosité des huiles moteur
API - classification de la qualité, ou plutôt des caractéristiques de performance de l'huile
ACÉA Classement européen, y compris des informations sur le champ d'application de l'huile et sa qualité
ILSAC - Système d'évaluation des performances pétrolières nippo-américain
Approbations OEM - exigences pour les huiles des constructeurs automobiles
GOST 17479.1-85 - née en URSS, mais toujours valable à ce jour, la norme russe pour les huiles moteur

Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreuses spécifications différentes, mais les trois principales sont : SAE, API et ACEA. Voyons ce qu'ils sont.

Classification de viscosité SAE

Cette classification des huiles moteur (d'ailleurs, les huiles de transmission également) est décrite en détail dans l'article sur. Ici, je dirai brièvement qu'il régule (comme cela est probablement déjà devenu clair :)) la viscosité de l'huile moteur dans ses trois états principaux : au démarrage du moteur (huile froide), lorsqu'il Travail régulier(huile chauffée) et en mode grande vitesse et des charges de cisaillement, appelées HTHS (huile surchauffée). Sur les bidons, cette classification est écrite xxW-yy (par exemple, 10W-40), où le premier chiffre caractérise les conditions minimales nécessaires au démarrage du moteur pendant la saison froide, et le second désigne la viscosité en fonctionnement normal. Par la suite, le deuxième numéro comprenait des exigences pour travailler en mode « forcé ». Pour ainsi dire, deux en un. Dans certains cas, il est possible d'utiliser ces chiffres séparément, par exemple une huile d'une viscosité de 20W et une huile d'une viscosité de 30. Ces huiles sont appelées saisonnières (classiquement, « été » et « hiver »). La lettre W signifie hiver, « hiver » en anglais. Comme je l'ai dit, pour des informations complètes sur ce système de classification, lisez l'article sur le lien ci-dessus.

Classement des API

Ce système caractérise les différences dans les caractéristiques de performance des huiles moteur. Il a été inventé par une organisation appelée American Petroleum Institute, comme le reflète l'abréviation. Cette classification comprend deux sections, selon les types d'huiles moteur. Huiles pour moteurs à essence sont marqués de la lettre S (Service) et pour les moteurs diesel de la lettre C (Commercial). Il existe une opinion selon laquelle la lettre S signifie étincelle, c'est-à-dire allumage par étincelle, et C signifie compression - allumage par compression. Cette version me semble plus raisonnable, mais les documents sur le site officiel de l'API font clairement allusion à la première option. C'est dommage.

Vient ensuite la lettre signifiant le correspondant caractéristiques de performance(par exemple, SJ, SL, SM ou CD, CE, CF, etc.). Les deuxièmes lettres changent en fonction de l'adoption d'exigences plus strictes en matière de qualité de l'huile : plus la lettre est proche de la fin de l'alphabet, meilleure est l'huile. Ceci est tout à fait cohérent avec l’ordre chronologique de l’exploitation pétrolière. Les premières huiles après l'apparition de cette classification des huiles moteur étaient étiquetées SA et CA. Ils ne contenaient pas d'additifs, avaient donc des caractéristiques extrêmement faibles et convenaient aux voitures jusqu'en 1930 environ (c'est en 1931 que des additifs ont commencé à être ajoutés aux huiles). À propos, vous pouvez en savoir plus sur les additifs dans l'article sur. Il deviendra clair ce qui constitue la haute performance de l'huile en fonctionnement.

À mesure que de nouvelles normes sont élaborées, les précédentes sont considérées comme obsolètes. Par exemple, aujourd'hui (2015), les gradations suivantes sont pertinentes pour les moteurs à essence :

SN est la gradation la plus moderne, introduite en octobre 2010. Offre la meilleure protection actuelle contre les dépôts de piston à haute température, la formation de boues et la compatibilité avec les matériaux d'étanchéité. Fournit une économie de carburant et une durée de vie du moteur, une compatibilité avec les systèmes de contrôle des émissions d'échappement et une protection pour les moteurs fonctionnant avec du carburant contenant de l'éthanol jusqu'à E85 (une qualité de ce carburant contenant 85 % d'éthanol et 15 % d'essence). À propos, si quelqu’un ne sait pas ce que fait l’huile dans une voiture, je vous recommande de lire un article sur ce sujet.
SM – pour les voitures produites en 2010 et plus anciennes.
SL – pour les voitures produites en 2004 et plus anciennes.
SJ – pour les voitures produites en 2001 et plus anciennes.

Un niveau de gradation plus moderne peut être utilisé à la place des précédents.

Pour moteurs diesel:

CJ-4 est la gradation la plus moderne, également introduite en 2010.
CI-4 - pour les véhicules produits en 2002 et plus anciens. Répond aux exigences de contenu de 2004 produits dangereux dans les gaz d'échappement.
CH-4 – pour les véhicules produits en 1998 et plus anciens.

Toutes les autres gradations sont obsolètes et peuvent être facilement remplacées par les gradations actuelles dans les voitures plus anciennes.

Principalement produit huiles moteur Ils sont universels et peuvent être facilement utilisés dans les moteurs à essence et diesel. Dans ce cas, les gradations API de l'essence et du diesel sont indiquées sur l'étiquette de l'huile par le biais d'une fraction (par exemple, API SN/CF), et la gradation de l'objectif principal de l'huile - essence ou diesel - est indiquée en premier lieu. . Par conséquent, si l'huile est conçue pour un seul type de moteur, la spécification n'est écrite que pour ce type.

Sur les huiles certifiées API, vous pouvez voir ces icônes, qui indiquent la classe (ou vous ne la verrez peut-être pas, il s'agit d'un attribut facultatif).

Oui, quelqu'un est probablement intéressé par la question, quel est le chiffre 4 dans la désignation CI-4 et autres ? Cela signifie que l'huile convient à un moteur diesel à quatre temps. En conséquence, il existe des huiles pour moteurs diesel à deux temps, cependant, elles n'ont qu'une seule classe - CF-2 (enfin, il y avait aussi un prédécesseur CD-II, mais c'est le sujet d'un article « à mâcher » séparé sur Classements des API, pour les « passionnés », pour ainsi dire :)).

Classement ACEA

Les normes évoquées ci-dessus sont « nées et élevées » en Amérique, ce qui peut paraître étrange puisque les voitures ont été inventées en Europe. Ainsi, à un moment donné, les Européens (notamment en 1972) ont eu l'idée de créer une organisation qui réglementerait l'industrie automobile en produisant diverses normes. Cette organisation se cachait derrière l'abréviation CCMC (du français Comité des Constructeurs du Marché Commun- comité des constructeurs automobiles du marché commun, quelque chose comme ça). La logique d'élaboration des normes d'huile était la même que celle de l'API ; à chaque amélioration des différentes qualités des huiles moteur, un autre numéro était ajouté aux lettres G (moteurs à essence), D (moteurs diesel) et PD (diesels pour voitures particulières). ). Et les anciens furent progressivement reconnus comme obsolètes. Toutes ces légendes de la plus haute antiquité nous intéressent dans la mesure où c'est sur la base de cette organisation qu'est née en 1996 l'Association des constructeurs automobiles européens (toujours d'origine française). Association des Constructeurs Européens d'Automobiles– ACEA). C'est la classification de cet organisme qui nous intéresse, puisque tout producteur de pétrole soucieux de sa réputation fera certifier ses produits par l'ACEA et mettra les désignations appropriées sur les pots, qui d'ailleurs ressemblent par exemple à ceci : A3/B4, A1/B1, C3, E6 et ainsi de suite...

Ainsi, la classification ACEA des huiles moteur comprend quatre sections, désignées par des lettres différentes :

A – huiles pour moteurs à essence
B – huiles pour moteurs diesel voitures particulières et petits véhicules utilitaires
C – huiles à teneur réduite en éléments générateurs de cendres
E – huiles pour camions commerciaux lourds

En 1996, la lettre A a remplacé la lettre G de la norme CCMC, et la lettre B a remplacé la classification PD (voitures diesel et petits camions, vous vous souvenez ?). Jusqu'en 2004, ces lettres (et les huiles classées par elles) existaient séparément, mais depuis le 25 octobre 2004 elles ont été regroupées en plusieurs combinaisons de type Ax/By, ce qui implique leur utilisation universelle. Je vais donner les désignations actuelles pour 2012 (il existe des spécifications pour 2014, mais pour le moment elles ne sont pas publiées sur le site officiel de l'ACEA, par conséquent, elles n'existent pas :)) :

A1/B1 sont des huiles multigrades à intervalles de vidange prolongés pour moteurs essence et diesel, dont la conception implique l'utilisation d'huiles à faible viscosité avec un paramètre HTHS de 2,6 mPa*s pour une viscosité xW-20 et de 2,9 à 3,5 mPa*s. pour toutes les autres viscosités. La possibilité d'utiliser de telles huiles doit être expressément indiquée dans la documentation de la machine/du moteur, sinon leur utilisation pourrait entraîner des dommages au moteur. Si quelqu'un ne comprend pas ce qu'est le HTHS, je recommande de lire l'article sur la viscosité de l'huile moteur (). Tout y est décrit de manière assez détaillée.

A3/B3 – huiles toutes saisons pour moteurs essence et diesel fortement chargés et/ou avec possibilité d'une période de remplacement prolongée, lorsque le constructeur du moteur le prévoit, et/ou utilisation toute l'année d'huile à faible viscosité, et/ou conditions de fonctionnement sévères conformément aux préconisations du constructeur automobile. Comme vous pouvez le constater, la formulation est assez vague (je vous rappelle qu'il s'agit d'une traduction d'un texte d'un document officiel). Si nous le traduisons de manière vague et brève, il s'agit alors d'huile ordinaire qui est versée dans des voitures qui n'ont pas de recommandations pour l'utilisation d'autres classes.

A3/B4 - presque identique au point précédent, plus utilisation pour les moteurs diesel à injection directe. En conséquence, il remplace facilement le paragraphe précédent et est préférable à celui-ci. Tout le monde ne comprend pas clairement s'ils ont ou non un moteur diesel à injection directe :).

A5/B5 – huiles multigrades avec intervalles de vidange prolongés pour moteurs essence et diesel fortement chargés, dont la conception est conçue pour l'utilisation d'huiles à faible viscosité avec un paramètre HTHS de 2,9 à 3,5 mPa*s. D'une certaine manière, il a quelque chose en commun avec A1/B1 - il indique la viscosité HTHS pour les huiles xW-20 (la viscosité la plus basse à ce jour), et ici la possibilité d'utilisation dans des moteurs très chargés est offerte. Identique à A1/B1 la possibilité d'application doit être directement indiquée dans la documentation du véhicule/moteur, sinon... vous le savez vous-même :).

Voici une image concernant l'interchangeabilité de ces classes.

Si nécessaire, A1/B1 peut être remplacé par A5/B5 ou A3/B3/B4 (avec une consommation de carburant accrue). Il est strictement déconseillé de remplacer A5/B5 par autre chose.

Il existe désormais quelque chose qui n'existait pas avant l'ACEA, à savoir une section distincte d'huiles « à faible teneur en cendres », marquée de la lettre C avec les chiffres 1, 2, 3 et 4. Les huiles à faible teneur en cendres ont une teneur réduite en cendres sulfatées, en phosphore. et du soufre (les huiles dites LowSAPS, où SA - cendres de sulfate, P - phosphore et S - soufre, et Low - leur faible teneur). Ces huiles étaient nécessaires après qu'il soit devenu évident que les particules de cendres non brûlées présentes dans les gaz d'échappement endommageaient très rapidement les catalyseurs (TWC - Three Way Catalyst, catalyseur à trois canaux) dans voitures à essence et filtres à particules (DPF - Diesel Particulate Filter) pour moteurs diesel. Donc, ceux qui ont de tels dispositifs dans leur voiture devraient utiliser des huiles à faible teneur en cendres (encore une fois, regardez la documentation de la voiture).

C1 est une huile multigrade pour moteurs essence et diesel très chargés équipés d'un catalyseur ou d'un filtre à particules, nécessitant l'utilisation d'huiles à faible viscosité et à faible teneur en cendres avec un paramètre HTHS d'au moins 2,9 mPa*s. Prolonge la durée de vie du DPF et du TWC et permet une économie de carburant. Teneur en soufre – 0,2%, cendres sulfatées – 0,5%, phosphore – 0,05%. Ces huiles ont le plus niveau faible la teneur en cendres peut ne pas convenir à certains types de moteurs (c'est-à-dire ceux pour lesquels une telle huile n'est pas spécifiée dans la documentation).
C2 est exactement le même que C. La seule différence réside dans la quantité d’éléments de cendre. Il y a plus de soufre (0,3%), de phosphore (0,09%) et de cendres sulfatées (0,8%).
C3 - diffère des deux premiers par une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa*s, le soufre et les cendres sulfates sont les mêmes qu'en C2, le phosphore 0,07 - 0,09 %.
La viscosité C4 – HTHS est également de 3,5 mPa*s, soufre 0,2 %, phosphore – 0,09 %, cendres sulfatées 0,5 %.

On peut voir que C2 et C3 se distinguent par une teneur plus élevée en éléments cendrés, ils peuvent donc être appelés « cendres moyennes ». C3 et C4, quant à eux, ont une viscosité HTHS plus élevée. Nulle part il n'est écrit sur un intervalle de remplacement prolongé, contrairement aux sections A et B, de sorte que les huiles à faible teneur en cendres doivent être changées plus souvent. Évidemment, les additifs chargés d'augmenter la durée de vie de l'huile contiennent des éléments de cendres. Ils les ont supprimés et ont perdu un de leurs avantages.

Passons aux véhicules utilitaires, c'est-à-dire aux moteurs que l'on retrouve sur les gros camions long-courriers. Vous pouvez lire pourquoi ils ont besoin d'une huile spéciale dans l'article sur. Donc:

E4 est une huile multigrade offrant un excellent contrôle de la propreté des pistons, de l'usure, de la contamination par la suie et des propriétés lubrifiantes stables. Recommandé pour les moteurs de Euro 1 à Euro 5 inclus, pour un fonctionnement dans des conditions difficiles, par exemple un kilométrage considérablement augmenté entre les vidanges (selon les recommandations du constructeur automobile). Convient aux moteurs diesel sans DPF, certains moteurs avec Système EGR(re-brûlage les gaz d'échappement) et certains avec système SCR (réduction des émissions d'oxydes d'azote). Dans tous les cas, regardez les recommandations du constructeur automobile.

E6 - diffère du paragraphe précédent en ce qu'il est conforme à la norme Euro 6, convient aux moteurs avec EGR, avec ou sans filtres à particules (alias DPF) et avec un système SCR. Fortement recommandé pour les véhicules équipés de filtres à particules car il est spécialement conçu pour être utilisé avec des carburants à faible teneur en soufre.

E7 est une huile multigrade permettant un contrôle efficace de la propreté des pistons et du polissage des chemises de cylindre. Possède également d'excellentes propriétés anti-usure, neutralisation de la suie et stabilité de la viscosité. Recommandé pour les moteurs homologués Euro 1 à Euro 5 inclus, pour un fonctionnement dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles prolongés entre les vidanges d'huile (selon les recommandations du constructeur automobile). Convient aux moteurs sans DPF, à la plupart des moteurs avec EGR et à la plupart des moteurs avec SCR NOx. Plus précisément, regardez les recommandations...

E9 est une huile multigrade permettant un contrôle efficace de la propreté des pistons et du polissage des chemises. Il possède également d’excellentes propriétés anti-usure, un très bon contrôle des suies et une stabilité de viscosité. Recommandé pour les moteurs Euro 1 – Euro 6, pour un fonctionnement dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange d'huile prolongés. Convient aux véhicules avec ou sans filtres à particules, la plupart des moteurs avec EGR et SCR. Fortement recommandé pour une utilisation avec des filtres à particules, conçus spécifiquement pour une utilisation avec des carburants à faible teneur en soufre.

Pour résumer, E4 et E7 conviennent aux voitures sans DPF, mais ils diffèrent par les recommandations d'utilisation avec EGR et SCR. E7 a un TBN (indice de base) minimum inférieur et donc des normes inférieures en matière de propreté des pistons et de polissage des chemises, car, en général, un indice de base inférieur signifie moins d'additifs dans l'huile. Vous pouvez conduire l'E4 plus longtemps avant de le remplacer, toutes choses égales par ailleurs (conséquence également du plus petit nombre d'additifs dans l'E7).

E6 et E9 sont adaptés aux DPF (filtres à particules) et répondent donc à la norme Euro 6. Ils se distinguent l'un de l'autre par la possibilité d'augmenter l'intervalle de remplacement. E6 « augmente de manière significative », E9 simplement « augmente ». L'E9 a également des normes inférieures en matière de propreté des pistons et de polissage des chemises, mais l'usure des chemises, des bagues et des roulements est moindre.

Classement ILSAC

Les Américains, en collaboration avec les Japonais, ont développé un système de normes basé sur l'API pour voitures particulières(c'est-à-dire un analogue de la catégorie S dans la classification API), qui s'appelle ILSAC (comme d'habitude, d'après le nom de l'organisation émettrice - (Comité consultatif international sur les spécifications des lubrifiants, Comité consultatif international sur les pré-requis techniquesÀ lubrifiants). Ils ont tellement de points communs qu'ils partagent même le même symbole de conformité du pétrole avec la norme ILSAC/API actuelle (c'est-à-dire non obsolète), appelée Starburst.

En notation alphanumérique Cours ILSAC ressemblent à ceci : GF-1, GF-2 et ainsi de suite. A l'heure actuelle (2015), le plus moderne et le seul qui n'est pas dépassé est le GF-5, qui correspond au SN selon la classification API. Comme dans l'API, le niveau de gradation le plus moderne inclut les exigences de tous les précédents et peut donc être utilisé à leur place.

Approbations des constructeurs de véhicules (OEM)

En plus des normes générales conçues pour unifier les exigences relatives aux huiles afin d'améliorer l'interchangeabilité et de simplifier la sélection, il existe des exigences des constructeurs automobiles (fabricants d'équipement d'origine). Il est logique de supposer que les normes générales se sont développées précisément sur la base de ces exigences, sinon elles n'auraient aucun sens. Par conséquent, dans la grande majorité des cas, le pétrole ayant les Classement ACEA, convient également aux exigences OEM. Ainsi, à bien des égards, obtenir une approbation séparée du fabricant est une sorte de stratagème marketing, et très efficace, car malgré tous les calculs théoriques sur l'identité des huiles, je serai le premier à recommander de faire le plein d'huile avec l'approbation OEM. , si cela est indiqué comme condition obligatoire dans la documentation technique :). Ici, en passant, il conviendrait de dire que les constructeurs automobiles, en règle générale, ne produisent pas d'huiles eux-mêmes, mais commandent leur production à partir de marques d'huile haut de gamme, donc un bidon d'huile, par exemple Ford ou GM (ou tout autre Nom OEM), contient très probablement Castrol ou quelque chose d'autre parmi les cinq premiers.

Les homologations constructeur les plus courantes sont Mercedes (ressemble à MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) et Ford ( Ford WSS M2C913C). Les tolérances entre parenthèses ne sont pas les seules, elles sont données simplement à titre d'exemple. De plus, Renault et Fiat ont leurs propres exigences, de nombreux (sinon tous) fabricants d'équipements commerciaux (par exemple Man, Volvo et autres), voire des marques qui produisent des tracteurs et des équipements spéciaux (JCB, CAT, John Deere et d'autres). AVEC point technique voir les tolérances différents fabricants se copient souvent, ayant des exigences identiques ou similaires avec des désignations différentes, bien que cela n'exclue pas certaines exigences exclusives dans certains cas. Décrire toutes les tolérances est une tâche ingrate, car le volume de texte sera prohibitif. Peut-être que plus tard je publierai des informations séparément pour chaque fabricant, mais pour l'instant voici le rapport des principales tolérances des principaux fabricants en termes d'utilisation d'huile

GOST

Il n’y a aucun moyen de contourner notre système de classification du pétrole soviéto-russe. Malgré le fait que le système de désignation actuel ait été introduit en 1987 (GOST 17479.1-85), il est toujours en vigueur et les huiles producteurs nationaux marqués conformément à ce GOST, ils quittent rapidement les rayons des concessionnaires automobiles.

GOST se distingue par le fait que la viscosité (analogue de SAE) et la qualité (analogue de API) sont décrites dans une seule désignation. Le marquage de l'huile ressemble à ceci : M-5з/12-Г, où « M » signifie huile moteur, 5з – viscosité hivernale (lettre « z », comme W dans Classement SAE signifie « hiver »), 12 est la viscosité de travail (« été »), G est un indicateur du niveau des propriétés opérationnelles de l'huile. Les plus demandées sont les huiles saisonnières (c'est-à-dire celles qui ne précisent pas la viscosité à des températures inférieures à zéro) M-10G2(k) et M-10D(m), puisqu'elles ont été autrefois développées pour KamAZ (la lettre « k » dans le nom) et MAZ (lettre « m »), et il semble que les utilisateurs de la flotte de camions correspondante soient encore assez satisfaits.

Je ne donnerai pas de valeurs de viscosité, il vaudrait mieux indiquer la correspondance approximative entre le marquage GOST et SAE :

La même conformité avec les propriétés de performance GOST et API :

On peut voir qu'en plus des lettres ABCDE, la désignation contient les chiffres 1 et 2. De la correspondance des valeurs, il ressort clairement que le chiffre 1 indique une utilisation dans les moteurs à essence, 2 dans les moteurs diesel, et une lettre sans chiffres implique utilisation universelle de l'huile moteur. Par exemple, le même M10G2(k) est destiné uniquement aux moteurs diesel, et le M10D(m) est universel, malgré le fait qu'il soit principalement utilisé dans les moteurs diesel turbocompressés.

En conclusion, je dirai que ce ne sont pas les seules classifications d'huiles moteur existantes, par exemple, il existe des normes japonaises JASO pour les motos à deux et quatre temps, il existe une classification NMMA qui réglemente la qualité des huiles pour les motos à eau. équipement, et il y a bien plus encore. Cependant, j'ai plus ou moins décrit tous les systèmes largement utilisés dans notre pays.

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La classification ACEA des huiles moteur permet aux automobilistes et aux professionnels de s'orienter sur le marché et de choisir les produits adaptés parmi des dizaines de milliers d'offres. Chaque huile de qualité est testé pour sa conformité aux normes internationales.

L'ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) est une grande organisation composée des constructeurs automobiles les plus réputés d'Europe. Les normes ACEA sont internationales. L'agrément de l'huile (ACEA C3, C2, A2, B3, etc.) indique l'applicabilité de la composition à des composants présentant certaines caractéristiques.

À propos de la norme

A l'origine il y avait un monde Spécification de l'API(Institut américain du pétrole). Cependant, les différentes conditions d'exploitation des voitures en Europe, le développement constant de la technologie, les différences de conception par rapport aux voitures américaines a obligé les fabricants à créer leurs propres tolérances pour les huiles moteur. En 1996, la première édition des normes de l'Association européenne a été publiée. Bientôt, la norme est devenue internationale.

En 2004, le classement a changé. Si auparavant la normalisation avait lieu séparément pour les moteurs diesel et essence, à partir de 2004, les marques d'huile ont été regroupées. Des homologations sont apparues : ACEA A1/B1, ACEA A3/B4, etc. La première paire lettre/chiffre désigne le niveau de performance d'un moteur à essence, la seconde - un moteur diesel. Les huiles adaptées uniquement aux moteurs diesel ou uniquement aux moteurs à combustion interne à essence (par exemple, ACEA A3, ACEA A5 ou ACEA B5) ne sont pas produites aujourd'hui.

Les spécifications ACEA sont divisées en 4 groupes :

Chaque groupe comporte 5 catégories, désignées par des chiffres de 1 à 5. Leurs lubrifiants diffèrent par leurs propriétés de performance et leurs compositions.

Les marquages et leur signification

L’édition 2012 met en lumière :

4 catégories de lubrifiants pour moteurs à combustion interne à essence et moteurs diesel des voitures particulières/véhicules légers (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5) ;
4 catégories - pour les moteurs diesel d'équipements lourds (de C1 à C4) ;
4 classes - pour les moteurs équipés de systèmes de purification des gaz d'échappement (E4, E6, E7, E9).

Vous trouverez ci-dessous une transcription de la spécification ACEA pour différents moteurs. Pour plus de commodité, les descriptions sont divisées en groupes selon leur objectif.

Classe A/B : pour les moteurs à combustion interne à essence et les moteurs diesel légers

A1/B1 - compositions pour essence et moteurs diesel à combustion interne, qui offrent un intervalle de vidange d'huile prolongé. Fournit une faible friction haute température et des taux de cisaillement jusqu'à 3,5 MPa/s.

A3/B3 - lubrifiants pour moteurs essence et moteurs diesel hautes performances voitures particulières. Conçu pour un intervalle de remplacement prolongé, utilisé tout au long de l'année, garantissant des conditions de fonctionnement normales du moteur à combustion interne dans des conditions de fonctionnement difficiles.

ACEA A3/B4 - pour moteurs avec injection directe carburant. Remplacez les huiles A3/B3. Les produits de classe ACEA A3/B4 sont économes en énergie et réduisent la consommation de carburant.

ACEA A5/B5 – pour moteurs diesel et essence hautes performances. Fournir un faible coefficient de frottement à haute température, grande vitesse changement Peut être utilisé à la place des lubrifiants de classe ACEA A3/B4.

Classe C : pour les moteurs à combustion interne avec filtres à particules et pots catalytiques

C1 - composition pour moteurs avec filtres à particules et pots catalytiques à trois composants. Prolonge la durée de vie du système de traitement des gaz d'échappement. Fournit des conditions de fonctionnement normales dans des conditions de fonctionnement difficiles : à haute température, taux de cisaillement jusqu'à 2,9 MPa/s.

C2 - huile pour moteurs diesel hautes performances et moteurs à combustion interne à essence. Diffère du type précédent par la teneur en diverses substances.

C3 - lubrifiant à faible teneur en cendres sulfatées. Il a une faible viscosité à haute température et des taux de cisaillement allant jusqu'à 3,5 MPa/s.

C4 - lubrifiants à faible teneur en cendres sulfatées, à faible teneur en soufre et en phosphore. Ils ont une viscosité minimale à haute température et des taux de cisaillement allant jusqu'à 3,5 MPa/s.

Classe E : pour les moteurs diesel puissants dotés d'équipements spéciaux

E4 - composés qui assurent la propreté des pistons. Il est recommandé de l'utiliser pour les moteurs diesel répondant aux normes environnementales Euro-1 - Euro-5, fonctionnant dans des conditions difficiles(charges élevées, fonctionnement continu prolongé). Les substances sont applicables aux équipements dont l'intervalle d'entretien est prolongé. Cette spécification d'huile moteur n'implique pas une compatibilité avec les filtres à particules. La compatibilité avec le système de recirculation doit être clarifiée pour chaque modèle de voiture spécifique.

E6 - lubrifiants compatibles avec les filtres à particules et les systèmes de recirculation des gaz d'échappement. Recommandé pour les véhicules fonctionnant avec un carburant à faible teneur en soufre.

E7 - compositions pour moteurs à combustion interne sans filtres à particules, mais avec systèmes de recirculation des gaz d'échappement réduisant les niveaux d'oxyde d'azote.

E9 - produits avec un champ d'application antérieur similaire, mais avec des exigences de composition plus strictes. Utilisé sur les machines les plus modernes.

Autres normes : différences et similitudes

La classification ACEA n'est pas la seule au monde. Les normes API et ILSAC sont également généralement reconnues. Dans les pays de la CEI, les lubrifiants sont mis en conformité avec GOST. Mais cette norme n'est pas utilisée lors du choix du pétrole, en faisant confiance aux classifications internationales.

API

L'American Petroleum Institute divise toutes les bases sur lesquelles les lubrifiants sont fabriqués en 5 groupes. Ils sont présentés dans le tableau ci-dessous.

Groupe	Description
je	Huiles minérales obtenues en éliminant les paraffines, le soufre et les aromatiques du pétrole. La base contient moins de 90 % de composés saturés. L'indice de viscosité varie de 90 à 100 unités, la teneur en soufre est inférieure à 0,03 % du volume.
II	Produits à faible teneur en aromatiques et en paraffine. Ils se caractérisent par une stabilité oxydative accrue - ils conservent leurs propriétés même à des températures élevées. L'indice de viscosité varie de 100 à 120 unités, la teneur en soufre est inférieure à 0,03 % du volume. Contient plus de 90 % de composés saturés
III	Base à indice de viscosité élevé. Créé en utilisant technologie moderne- l'hydrocraquage catalytique. Indice de viscosité - plus de 120 unités, teneur en soufre - inférieure à 0,03% du volume. Contient plus de 90 % de composés saturés. Fournit un film plus durable et résistant à la température que les types de produits précédents.
IV	Bases synthétiques créées en mélangeant des polyalphaoléfines (PAO) avec des polyéthylènes glycols (PAG). Ils se caractérisent par une stabilité à l'oxydation, une large plage de températures d'application et une viscosité élevée.
V	Huiles naphténiques, esters, aromatiques, végétales et autres non comprises dans les groupes précédents.

S - catégorie de qualité pour les moteurs à essence ; En fonction de la base et de l'ensemble d'additifs, des conclusions sont tirées concernant l'applicabilité de la composition finie aux voitures de certaines années de fabrication. La classification ACEA divise tous les lubrifiants en 4 catégories, API - en 2 :

S - catégories de qualité pour les moteurs à essence ;
C - normes pour les moteurs diesel.

Relativement récemment, une classe supplémentaire a été introduite - EC (Energy Conserving). Cette étiquette indique des produits économes en énergie.

Chaque norme contient 2 lettres. Le premier indique le groupe (S ou C), le second indique l'année de fabrication de la voiture sur laquelle l'huile est appliquée.

L'API est une norme américaine, mais elle est reconnue dans le monde entier. Par conséquent, une classe selon cette norme peut être attribuée au pétrole européen.

ILSAC

L'ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) est une organisation créée conjointement par les associations de constructeurs automobiles américains et japonais (AAMA et JAMA). D'après le nom, il ressort clairement qu'elle s'occupe exclusivement des huiles moteur, contrairement aux associations décrites ci-dessus. Le comité resserre les tolérances pétrolières existantes sur la base de ses propres recherches.

Des exigences accrues sont imposées aux caractéristiques suivantes :

Aujourd'hui, la classification des huiles divise toutes les compositions en 5 catégories :

La classification des huiles ACEA, API, ILSAC est un critère important pour choisir une composition pour une voiture. Il est toujours nécessaire de comparer les exigences fixées par le constructeur automobile avec les marques de lubrifiant indiquées sur l'emballage.

Classifications d'entretien des moteurs à essence

S.A.-Sg	Annulé faute d'additifs antifriction
SH	Introduit en 1993, répète la classe SG, mais avec des exigences plus élevées
S.J.	Répond aux exigences des constructeurs automobiles de 1998 à 2000
SL	Répond aux exigences des constructeurs automobiles de 2001 à 2004
S.M.	Répond aux exigences des constructeurs automobiles de 2004 à 2011. Pour les huiles moteur des types XW-20 et XW-30 (limite basse température), il existe des exigences standard accrues.
SN	Répond aux exigences des constructeurs automobiles à partir de 2011. Présente une teneur limitée en phosphore pour une compatibilité avec les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement et une économie d'énergie complète. Similaire à ILSAC CF5 (les huiles à faible viscosité seront classées ensemble)

Classifications de maintenance des moteurs diesel

CC-CE	Annulé car obsolète
FC	Convient aux moteurs diesel SUV à injection indirecte, ainsi qu'aux moteurs utilisant des carburants à haute teneur en soufre. Peut être utilisé pour remplacer l'huile API CD
CF-2	Pour moteurs diesel deux temps fabriqués depuis 1994 et fonctionnant dans des conditions sévères
CF-4	Pour le fonctionnement des moteurs diesel à quatre temps produits depuis 1988, fonctionnant dans des conditions difficiles et réduisant les émissions.
CG-4	Pour les moteurs quatre temps lourds fabriqués depuis 1994 et qui répondent aux normes d'émission (moins de 0,5 soufre dans le carburant)
CH-4	Pour moteurs quatre temps hautes performances fabriqués depuis 1998 et répondant aux normes d'émissions (moins de 0,5% de soufre dans le carburant).
CI-4	Pour moteurs quatre temps hautes performances équipés d'un refroidissement EGR (fabriqués en décembre 2001) et utilisant un carburant à faible teneur en soufre.

ACEA - spécifications des huiles moteur pour les moteurs essence (A), diesel (B) des voitures particulières, ainsi que les moteurs équipés d'un système de post-traitement des gaz d'échappement (C).

- A1/B1: huiles moteur pour moteurs essence et diesel avec un coefficient de frottement inférieur et une faible viscosité.HTHS( stabilité des caractéristiques de viscosité de l'huile dans des conditions extrêmes, à très haute température) viscosité de 2,6 à 3,5 MPa.
- A3/B3: huiles moteur à faible viscosité pour moteurs essence et diesel avec intervalles de vidange allongés pour une utilisation toute l'année.Viscosité HTHS ≥ 3,5 MPa. Dépasse A1/B1 et A2/B2 en ce qui concerne la propreté des pistons et la résistance à l'oxydation.
- A3/B4: huiles moteur pour moteurs essence et diesel à injection directe.Exigences plus élevées pour les moteurs diesel à injection directe (désignés B4). Viscosité HTHS ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Huiles moteur pour moteurs essence et diesel hautes performances avec intervalles de vidange d'huile. Conçu pour les huiles à faible coefficient de frottement et à faible viscosité. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Huiles moteur hautes performances destinées aux véhicules à moteur essence et diesel équipés d'un filtre à particules. Avec un faible coefficient de frottement, une faible viscosité, appartenant à la norme Low SAPS (cendres sulfatées, phosphore, soufre) et avec un HTHS de 2,9 mPa.

- C2: Huiles moteur hautes performances destinées aux véhicules à moteur essence et diesel équipés d'un filtre à particules. Faible frottement, faible viscosité et HTHS 2,9 mPa.Ces huiles aident à prolonger la durée de vie du catalyseur et du filtre.

- C3: Huiles moteur hautes performances destinées aux véhicules à moteur essence et diesel équipés d'un filtre à particules.Ces huiles contribuent à prolonger la durée de vie du catalyseur et du filtre.

Spécifications pour les moteurs de camions diesel

E4 Recommandé pour les moteurs diesel répondant aux émissions Euro I - IV. Fonctionnement dans des conditions très difficiles ou avec des intervalles de vidange d'huile considérablement prolongés. Convient aux moteurs sans filtre à particules.
- E6: Huiles moteur hautes performances avec d'excellentes propriétés nettoyantes qui préviennent l'usure et la formation de suie.Recommandé pour les moteurs diesel répondant aux émissions Euro I - IV. Fonctionnement dans des conditions très difficiles et avec des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés. Ils conviennent aux moteurs avec et sans système d'échappement. Recommandé pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel lors de l'utilisation de carburant à faible teneur en soufre (<50).
-E7 : Huiles hautes performances avec un excellent contrôle de la propreté des pistons.En outre, ils doivent répondre aux exigences d'un degré élevé de protection contre l'usure, les dépôts du turbocompresseur et la formation de suie. Recommandé pour les moteurs diesel conformes aux normes Euro I - IV, fonctionnant dans des conditions très sévères ou avec des intervalles de vidange d'huile très prolongés. Les huiles E7 sont recommandées pour les moteurs sans filtres à particules, la plupart des moteurs EGR et la plupart des moteurs équipés de systèmes SCR NOx.
-E9 : Huiles moteur pour moteurs avec/sans filtre à particules, la plupart des moteurs EGR et la plupart des moteurs SCR NOx.Teneur en cendres sulfatées max. 1%.

Il s'agit de l'Association des constructeurs automobiles européens. Cette organisation a été créée pour faire pression sur les intérêts des constructeurs automobiles. L'une des activités de l'ACEA était la délivrance d'exigences pour l'utilisation d'huiles moteur dans les moteurs des entreprises membres de cette organisation.
Aujourd'hui, la composition de ses membres est très impressionnante : BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroën, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo. .

La dernière édition de la classification des huiles moteur ACEA a été adoptée en 2004. Depuis cette année, les huiles moteur pour moteurs diesel et essence des voitures particulières selon l'ACEA ont été regroupées en une seule catégorie. Mais étant donné que toutes les huiles moteur les plus récentes, classées selon la nouvelle édition de l'ACEA, ne peuvent pas être utilisées dans les moteurs des années de production antérieures, les fabricants d'huiles moteur écrivent encore souvent sur l'emballage de l'huile moteur l'ancienne classes de qualité attribuées selon l'édition précédente de 2002 .

Veuillez noter que tout fabricant d'huile moteur qui utilise les normes ACEA dans sa publicité et son emballage doit effectuer les tests nécessaires conformément aux exigences de l'organisme chargé de respecter la qualité des huiles moteur aux normes ACEA.

Que signifient les chiffres et les lettres dans les cours ACEA ?

Dans la dernière édition de l'ACEA (2004), les huiles moteur sont divisées en trois catégories :

UN B- les huiles moteur pour moteurs essence et diesel. Cette catégorie comprend toutes les classes A et B précédemment développées (jusqu'en 2004, A - huiles moteur pour moteurs à essence, B - pour moteurs diesel). Il existe aujourd'hui quatre classes dans cette catégorie : A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

AVEC– une nouvelle classe - les huiles moteur pour moteurs diesel et essence qui répondent aux dernières exigences environnementales strictes en matière de gaz d'échappement Euro-4 (telles que modifiées en 2005). Ces huiles moteur sont compatibles avec les catalyseurs et les filtres à particules. En fait, ce sont les innovations dans les exigences environnementales européennes qui ont motivé la reconstruction de la classification ACEA. Il existe aujourd'hui trois classes dans cette nouvelle catégorie : C1-04, C2-04, C3-04.

E– les huiles moteur pour moteurs diesel chargés de véhicules lourds. Cette catégorie existe depuis l'introduction de la classification (depuis 1995). En 2004, des modifications esthétiques ont été apportées, 2 nouvelles classes E6 et E7 ont été ajoutées et deux autres classes obsolètes ont été exclues.

Description des classes et catégories

A1/B1	Huiles destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et les moteurs diesel des véhicules légers, dans lesquelles l'utilisation d'huiles réductrices de friction et visqueuses à haute température et avec des taux de cisaillement élevés (de 2,9 à 3,5 mPa·s) est possible. Ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de suivre le mode d'emploi et les ouvrages de référence.
A3/B3	Huiles résistantes à la destruction mécanique et présentant des propriétés de performance élevées, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et les moteurs diesel hautement accélérés des véhicules légers et/ou à être utilisées avec des intervalles de vidange prolongés conformément aux recommandations des constructeurs de moteurs, et/ou à être utilisées dans conditions de fonctionnement particulièrement sévères et/ou utilisation en toutes saisons d'huiles à faible viscosité.
A3/B4	Huiles résistantes à la destruction mécanique avec des propriétés de haute performance, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence hautement accélérés et les moteurs diesel à injection directe de carburant.
A5/B5	Huiles résistantes à la destruction mécanique, destinées à être utilisées avec des intervalles prolongés entre les vidanges d'huile dans les moteurs à essence hautement accélérés et les moteurs diesel de véhicules légers, dans lesquels il est possible d'utiliser des huiles qui réduisent la friction, ont une faible viscosité à haute température et des taux de cisaillement élevés ( de 2,9 à 3,5 mPa.s). Ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de suivre le mode d'emploi et les ouvrages de référence.
C1	Huiles résistantes à la destruction mécanique, compatibles avec les unités de neutralisation des gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs essence à forte accélération et les moteurs diesel des véhicules légers équipés de filtres à particules et de catalyseurs à trois composants. Ils conviennent aux moteurs pouvant utiliser des huiles réductrices de friction qui sont visqueuses à des températures élevées et à des taux de cisaillement élevés (2,9 mPa·s). Ces huiles ont la plus faible teneur en cendres sulfatées et la plus faible teneur en phosphore et en soufre et peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de suivre le mode d'emploi et les ouvrages de référence.
C2	Huiles résistantes à la destruction mécanique, compatibles avec les unités de neutralisation des gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs essence à forte accélération et les moteurs diesel des véhicules légers équipés de filtres à particules et de catalyseurs à trois composants. Ils conviennent aux moteurs pouvant utiliser des huiles réductrices de friction qui sont visqueuses à des températures élevées et à des taux de cisaillement élevés (2,9 mPa·s). Ces huiles augmentent la durée de vie des filtres à particules et des catalyseurs et permettent des économies de carburant. Il est nécessaire de suivre le mode d'emploi et les ouvrages de référence.
C3	Les huiles résistantes à la destruction mécanique, compatibles avec les unités de neutralisation des gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs essence et diesel très accélérés des véhicules légers équipés de filtres à particules et de catalyseurs à trois composants, augmentent la durée de vie de ces derniers.
C4	des huiles moteur pour moteurs diesel et essence qui répondent aux dernières exigences environnementales strictes en matière de gaz d'échappement Euro-4 (telles que modifiées en 2005). Huiles résistantes à la destruction mécanique, compatibles avec les unités de neutralisation des gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs essence très accélérés et les moteurs diesel des véhicules légers nécessitant du SAPS (teneur réduite en cendres sulfatées, phosphore, soufre) et une viscosité minimale HTHS (3,5 mPa.s). ), les filtres à particules DPF équipés et les catalyseurs à trois composants TWC augmentent la durée de vie de ces derniers.
E6	Des huiles résistantes à la destruction mécanique et au vieillissement, garantissant une propreté élevée des pistons, une faible usure et évitant l'impact négatif de la suie sur les propriétés de l'huile. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, répondant aux exigences Euro-1, Euro-2, Euro-3 et Euro-4 pour l'émission de substances toxiques et fonctionnant à des intervalles considérablement augmentés entre les vidanges d'huile. modifications conformément aux recommandations des constructeurs automobiles. Ils sont applicables avec ou sans filtres à particules et pour les moteurs avec recirculation des gaz d'échappement, avec un système de catalyseurs pour réduire le niveau d'oxydes d'azote. Les huiles de cette catégorie doivent être utilisées en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre (teneur en soufre ne dépassant pas 0,005 %).
E7	Des huiles résistantes à la destruction mécanique et au vieillissement, garantissant une propreté élevée des pistons, une faible usure et évitant l'impact négatif de la suie sur les propriétés de l'huile. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, répondant aux exigences Euro-1, Euro-2, Euro-3 et Euro-4 pour l'émission de substances toxiques et fonctionnant à des intervalles considérablement augmentés entre les vidanges d'huile. modifications conformément aux recommandations des constructeurs automobiles. Ils ont des propriétés anti-usure élevées, une résistance au vieillissement, empêchent la formation de dépôts dans le turbocompresseur et l'impact négatif de la suie sur les propriétés de l'huile. Ils sont applicables dans les voitures sans filtre à particules et dans la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement et d'un système catalytique de réduction des oxydes d'azote.