Pour la première fois, la quatrième génération de la BMW Série 5 a été présentée au public à Salon de l'Automobile de Genève en septembre 1995. Le break Touring a fait ses débuts un peu plus tard, en 1997.
Par rapport à la BMW E34, l'intérieur de la E39 a une isolation phonique améliorée et la qualité des matériaux de finition et de fabrication a considérablement augmenté. Malgré l'espace apparent et l'apparence solide, l'E39 n'est pas si spacieux à l'intérieur. Comme son prédécesseur, le nouveau « cinq » a été conçu autour du conducteur. Le canapé arrière n'est pas très spacieux et n'est clairement pas conçu pour trois personnes. Il y a ici moins d'espace pour les jambes que chez ses camarades de classe allemands, même si deux passagers à l'arrière seront à l'aise. Le plafond est assez bas et l'entrée dans la cabine n'est pas très confortable - en raison de la grande niche à roues, la porte est étroite.
Le coffre ne semble pas très grand pour une voiture de cette classe - « seulement » 460 litres. Le coffre à bagages du break est également inférieur à celui de ses camarades de classe - 410 litres contre près de 600 litres pour la Mercedes-Benz E-klasse. Moyennant un supplément, le Touring était équipé d'un plancher de coffre escamotable. Cadre avec verre dedans porte arrière le break peut s'ouvrir vers le haut séparément de la porte elle-même.
Version "chargée" du "cinq" - modèle M5 de division sportive BMW Motorsport GmbH a été lancée en octobre 1998. Ceux qui souhaitent acheter un « loup » bavarois doivent se rappeler que le M5 est un modèle original qui présente un certain nombre de différences par rapport au E39 ordinaire, et cela ne s'applique pas seulement aux « garnitures ». Certains ont également changé parties du corps, même les rétroviseurs sont devenus différents. La voiture était équipée d'un moteur V8 de 4,9 litres d'une puissance de 400 ch, d'une suspension sport, d'une transmission renforcée, ainsi que d'un moteur spécial kit carrosserie aérodynamique, qui, cependant, était installé en option sur les modifications conventionnelles.
Mais l'exclusivité absolue était le modèle B10 5.7, lancé en 1997 par la société de tuning BMW Alpina. Le groupe motopropulseur 12 cylindres de 5,7 litres installé sur la voiture développe une puissance de 387 ch. Et le couple maximal atteint 560 Nm ! Au total, environ 500 voitures ont été produites.
Fin 1999, l'assemblage des BMW E39 523i et 528i a commencé à l'usine Avtotor de Kaliningrad pour marché russe. Ces voitures se distinguaient de leurs homologues allemandes par un ensemble spécial pour les « mauvaises » routes et l'absence de catalyseur.
À l'automne 2000, la BMW « cinq » a été modernisée.
Les versions restylées se distinguent des voitures précédentes par de nouveaux phares aux caractéristiques feux de côté sous forme d'anneaux réalisés avec des LED (appelés « angel eye »). Devant feux de brouillard a changé la forme de trapézoïdale à ronde. Les pare-chocs, les clignotants et feux arrières. Les moulures ont commencé à être peintes dans la couleur de la carrosserie. La ligne a également été mise à jour unités de puissance.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES BMW SÉRIE 5 E39 2000 - 2003 BERLINE
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
| Modifications | Cylindrée du moteur, cm3 | Puissance, kW (ch)/tr | Cylindres | Couple, Nm/(tr/min) | Type de système de carburant | Type de carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520j | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (en ligne) | 280/1750 | Rampe commune | Diesel |
| 525j | 2497 | 120(163)/4000 | Disposition des rangées - L6 | 350/2000 | Rampe commune | Diesel |
| 530j | 2926 | 142(193.1)/4000 | Disposition des rangées - L6 | 410/1750 | Rampe commune | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Disposition des rangées - L6 | 210/3500 | Injection multipoint | Essence |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Disposition des rangées - L6 | 245/3500 | Injection multipoint | Essence |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Disposition des rangées - L6 | 300/3500 | Injection multipoint | Essence |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | En forme de V : V8 | 345/3800 | Injection multipoint | Essence |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | En forme de V : V8 | 440/3600 | Injection multipoint | Essence |
ENTRAÎNEMENT ET TRANSMISSION
| Modifications | type de lecteur | Type de transmission (de base) | Type de transmission (facultatif) |
|---|---|---|---|
| 520j | Propulsion arrière | Manuelle à 5 vitesses | 5-transmission automatique, |
| 525j | Propulsion arrière | Manuelle à 5 vitesses | 5-transmission automatique, |
| 530j | Propulsion arrière | Manuelle à 5 vitesses | 5-transmission automatique, |
| 520i | Propulsion arrière | Manuelle à 5 vitesses | 5-transmission automatique, |
| 525i | Propulsion arrière | Manuelle à 5 vitesses | 5-transmission automatique, |
| 530i | Propulsion arrière | Manuelle à 5 vitesses | Steptronic 5-automatique, |
| 535i | Propulsion arrière | 5-automatique | |
| 540i | Propulsion arrière | 5-automatique |
SYSTÈME DE FREINAGE ET DIRECTION ASSISTÉE
| Modifications | Type de frein avant | Type de frein arrière | Direction assistée |
|---|---|---|---|
| 520j | Disques ventilés | Disque ventilé | Il y a |
| 525j | Disques ventilés | Disque ventilé | Il y a |
| 530j | Disques ventilés | Disque ventilé | Il y a |
| 520i | Disques ventilés | Disque ventilé | Il y a |
| 525i | Disques ventilés | Disque ventilé | Il y a |
| 530i | Disques ventilés | Disque ventilé | Il y a |
| 535i | Disques ventilés | Disque ventilé | Il y a |
| 540i | Disques ventilés | Disque ventilé | Il y a |
LA TAILLE DES PNEUS
| Modifications | Taille |
|---|---|
| 520j | 205/65 R15 94V |
| 525j | 205/65 R15 94V |
| 530j | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
DIMENSIONS
| Modifications | Longueur, mm | Largeur, mm | Hauteur, mm | Voie avant/arrière, mm | Empattement, mm | Garde au sol(jeu), mm | Volume du coffre, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520j | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525j | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530j | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
POIDS DU VÉHICULE
| Modifications | Poids à vide, kg | Poids maximum, kg | Capacité de charge, kg |
|---|---|---|---|
| 520j | 1565 | 2000 | 435 |
| 525j | 1670 | 2135 | 465 |
| 530j | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DYNAMIQUE
| Modifications | Vitesse maximale, km/h | Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, s | Cd (coefficient de traînée) |
|---|---|---|---|
| 520j | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525j | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530j | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
CONSOMMATION DE CARBURANT
| Modifications | En ville, l/100 km | Sur autoroute, l/100 km | Consommation moyenne, l/100 km | Émissions de CO2, g/km | Type de carburant |
|---|---|---|---|---|---|
| 520j | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525j | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530j | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Essence |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Essence |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Essence |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Essence |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Essence |
PRIX POUR BMW SÉRIE 5 E39 2000 - 2003 EN RUSSIE (MISE À JOUR LE 22 AVRIL 2016)
| Modifications selon l'année de fabrication | Total des voitures en vente (en Fédération de Russie) | Prix moyen, roubles |
Prix moyen à partir de Transmission automatique, roubles |
Total en vente avec transmission automatique | Prix moyen à partir de Transmission manuelle, roubles |
Total disponible avec transmission manuelle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Carrosserie et équipement
L'histoire de la BMW 5 E39 commence en 1995 et se termine en 2003, après avoir subi un restylage fin 2000. Traditionnellement pour le constructeur bavarois, l'ensemble de la machine est construit autour siège du conducteur. Cela ne signifie pas que les passagers ont été victimes de discrimination, mais simplement qu'une attention maximale a été accordée au conducteur. Malgré les dimensions plutôt impressionnantes de la voiture, l'intérieur n'est pas aussi spacieux qu'il n'y paraît de l'extérieur, mais avec une hauteur allant jusqu'à 190 cm, il sera confortable pour tout le monde, même ceux assis derrière le conducteur.
La qualité des matériaux de finition et de l'assemblage est excellente ; les cartes de porte sont les plus susceptibles d'être endommagées. L'isolation phonique du « cinq » est de cinq (sur une échelle de 5,5 points), il est conseillé de « faire taire » en plus les portes, surtout si vous aimez un son de haute qualité dans la voiture. Musique standard Ce n'est pas non plus parfait, souvent les radios à cassettes sont incluses dans l'emballage, s'il y a un changeur de CD, alors vous ne verrez toujours pas de MP3, mais cela peut être facilement corrigé (s'il vous reste de l'argent après l'achat).
Mais l'équipement de la voiture fait le plus souvent plaisir, puisque même la « base » est déjà incluse : accessoires électriques (rétroviseurs, vitres), climatisation, 6 airbags, direction assistée, ABS ( Système de freinage antiblocage), ASC+T ( système antipatinage) et DSC III ( système électronique stabilisation). De plus, des voitures dotées d'équipements plus riches sont souvent proposées à la vente, par exemple, la climatisation à deux zones est presque la norme.
Le changement le plus notable après le restylage concerne les optiques avant, puis les fameux « angel eye » sont nés. Les feux arrière et les indicateurs de direction ont également changé, les phares antibrouillard sont devenus ronds et les moulures des pare-chocs ont commencé à être peintes dans la couleur de la carrosserie. La calandre décorative a changé et le design du volant est devenu de style M. La gamme de moteurs a également été mise à jour.
La carrosserie de la BMW 5 E39 est très résistante à la corrosion s'il n'y a aucun dommage. Même les réparations de restauration de la plus haute qualité ne restaureront pas l'ancienne résistance du métal. Et avec le régime de circulation urbain actuel, ainsi que compte tenu du rythme de déplacement des propriétaires de BMW, il ne reste plus beaucoup d'exemplaires ininterrompus. Mais celui qui cherche trouvera.
Moteurs BMW 5 E39
Le moteur est le cœur de toute voiture, et dans le cas de BMW, cette expression devient encore plus pertinente. Pour un E39 plutôt lourd, beaucoup considèrent un moteur de 2,8 litres (193 ch) comme la combinaison puissance/coût optimale ; après restylage, il a été remplacé par un 3 litres (231 ch). Si l'on prend en compte la consommation de carburant et le coût total de maintenance pour les 6 moteurs à cylindre sont à peu près les mêmes, alors cela n'a tout simplement aucun sens d'acheter une BMW 5 E39 de 2 litres. En dernier recours, vous pouvez prendre un moteur de 2,5 litres si vous tombez sur une copie bien entretenue du « cinq ».
Les moteurs à essence suivants ont été installés sur la BMW Série 5, à l'arrière de la E39 :
M52 - moteurs six cylindres en ligne fiables. Cylindrée : 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litres. Depuis 1999, ils sont devenus réparables, avant cette époque, les moteurs étaient produits avec un revêtement Nikasil sur les parois des cylindres. Ce revêtement est très sensible à la teneur en soufre de l’essence (et notre carburant contient beaucoup de ces bienfaits). Le soufre détruit ce revêtement, après quoi le moteur ne peut plus être restauré ou réparé. Depuis fin 1998, une modernisation a été réalisée, le moteur M52 était équipé d'inserts (manchons) en fonte. Les moteurs modifiés sont désignés M52TU.
M54- Moteur R6, qui a commencé à être installé après le restylage. Cylindrée : 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litres. Il diffère du M52 par une plus grande puissance (2,5 litres M54 192 ch et 2,8 litres M52 - 193 ch), d'autres collecteur d'admission, accélérateur électronique et la pédale d'accélérateur, ainsi qu'une autre unité de commande du moteur.
M62- Moteur huit cylindres en forme de V. Cylindrée : 3,5 (530i), 4,4 (540i) litres. Dans la production du M62, un revêtement nikasil a également été utilisé, mais en parallèle, un revêtement alusil a également été utilisé - un matériau plus résistant et plus fiable qui n'a pas été affecté par le soufre. Après mars 1997, le fabricant bavarois a commencé à utiliser uniquement le revêtement en aluminium. Le moteur mis à jour, marqué M62TU, a également reçu un système de calage variable des soupapes « Vanos », décrit ci-dessous.
DANS Moteurs BMW 5 E39 a commencé à utiliser un système de réglage révolutionnaire à l'époque arbres à cames, qui contrôlent les soupapes d'admission et d'échappement. Grâce à ce système, bas régime Le couple a considérablement augmenté et la voiture accélère parfaitement dès le bas. Il y a « juste vanos », qui ne réglemente que soupapes d'admission, ceux-ci ont été installés sur le M52 avant restylage, ainsi que sur le M62TU. Et aussi « double vanos » (Double Vanos), qui contrôle également les soupapes d'échappement, ce qui permet d'obtenir une traction uniforme sur presque toute la plage de régime. Celui-ci a été installé sur les M52TU et M54.
Les inconvénients de ce système incluent uniquement les réparations. La durée de vie moyenne, avec un entretien approprié, est de 250 000 km, dépendant principalement de la qualité de l'huile. Le remplacement du système complet coûtera à partir de 1 000 $, bien qu'il existe des kits de réparation beaucoup moins chers (40 à 60 $ sans travaux de remplacement, pour un « moteur à vanité unique »). Dans certains cas, le kit de réparation ne sera plus utile, mais seulement le remplacement. Signes d'un « vanos mourant » : mauvaise traction (lente) jusqu'à 3000 tr/min, cliquetis ou cognements à l'avant du moteur et augmentation de la consommation carburant.
Les moteurs diesel suivants ont été installés sur la BMW Série 5, à l'arrière de la E39 :
M51S et M51TUS - moteurs diesel avec pompe d'injection de carburant. Volume utile - 2,5 litres (525tds). Assez fiable (en bonnes mains), la chaîne de distribution parcourt 200 à 250 000 km, de même pour le turbocompresseur. Après 200 000 km, la pompe d'injection de carburant devra également être réparée (coûteuse). L'électronique de commande du moteur fonctionne souvent mal.
M57- des turbodiesels plus modernes, déjà avec injection directe carburant (Common Rail). Volume utile - 2,5 litres (525d), 3,0 litres (530d). En général, le M57 est plus fiable et plus puissant que le M51, à condition qu'il soit de haute qualité Gas-oil(dans nos réalités, c'est une condition difficile). Les supports hydrauliques du moteur sont d'une conception très complexe et coûtent très cher. De tous les moteurs diesel, le 530D (184 ch - M57, 193 ch - M57TU) est l'option la plus préférable, mais il est nécessaire Très diagnostic approfondi avant achat.
M47 - le seul moteur quatre cylindres de toute la série E39. Déplacement - 2,0 litres (520d). Avec turbine, intercooler et Système commun Rail - développe 136 ch. Apparu après restylage, essentiellement un petit M57.
Problèmes courants à tous les moteurs pouvant être rencontrés Propriétaires de BMW E39 : 
Système de refroidissement faible, dont la négligence peut entraîner la « mort » du moteur. Les principaux coupables sont le moteur électrique du ventilateur supplémentaire, le thermostat, les radiateurs obstrués par de la saleté et le manque de remplacement régulier du liquide de refroidissement. Il est fortement recommandé de nettoyer les radiateurs (avec démontage) au moins une fois par an (si le kilométrage est court, puis une fois tous les deux ans). Sur les moteurs V8, les vases d'expansion du liquide de refroidissement éclatent souvent et la « durée de vie » moyenne des ventilateurs de refroidissement est de 5 à 6 ans.
Un autre problème concerne les bobines d'allumage, qui n'aiment vraiment pas les bougies d'allumage non d'origine, mais celles d'origine avec notre carburant durent 30 à 40 000 kilomètres. Mais le coût d’une bobine est de 60 $ et chaque cylindre repose sur une bobine distincte. Du côté de l'électronique, les sondes lambda peuvent aussi perturber ( capteurs d'oxygène, il y en a déjà 4 sur la E39), un débitmètre d'air et un capteur de position de vilebrequin et arbre à cames. Il n'est pas nécessaire que tout ce « bonheur » tombe sur vous, et en même temps, mais pour éviter que cela ne se produise, n'épargnez pas d'argent en diagnostic avant d'acheter un E39.
Boîte de vitesses BMW E39
Les boîtes de vitesses manuelles et automatiques installées sur la BMW 5 E39 sont assez fiables, mais le facteur « humain » est toujours présent. Boîtes de vitesses manuelles La plupart des unités à 5 vitesses ont été installées ; seule la version M5 et quelques 540i ont été produites avec six étapes. Après 150 000 km, la bague en plastique du levier de vitesses s'use souvent (elle commence à pendre) et les joints d'étanchéité peuvent également fuir. Le programme d'entretien de la transmission manuelle est de 60 000 km, en même temps il est nécessaire de changer l'huile de la boîte de vitesses. Avant d'acheter de l'huile, vérifiez la présence d'autocollants sur la boîte et la boîte de vitesses, car ils indiquent le type huile requise. Il est fortement déconseillé d'acheter une voiture avec un embrayage « mort », car lors du remplacement d'un embrayage, il faut le plus souvent changer le volant bimasse, ce qui coûte cher. En fonctionnement silencieux, l'embrayage peut « partir » sur 200 000 km, mais en réalité la durée de vie moyenne est d'environ 100 000 km. 
Si transmission automatique Avant d'acheter, diagnostiquez-le soigneusement (il ne doit pas y avoir de chocs, de secousses, les commutations doivent être imperceptibles), il ne devrait alors y avoir aucun problème à l'avenir. Dans la plupart des transmissions automatiques de la E39, l'huile est remplie pendant toute la durée de vie du véhicule, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de la changer. Et c'est le sujet d'un éternel débat sur les forums spécialisés BMW. Certains estiment que si tout fonctionne bien, il n'est pas nécessaire de changer l'huile. L'autre partie fait valoir que le constructeur fixe une durée de vie moyenne de 250 à 300 000 km. Et si vous ne changez pas l'huile tous les 80 à 100 000 km, l'huile perdra ses propriétés et le filtre se bouchera par la poussière due à l'usure des embrayages, ce qui entraînera une panne de la boîte de vitesses. Toutes les stations-service prennent en charge les vidanges d'huile régulières.
Châssis et direction
La suspension de la BMW 5 E39 est clairement conçue pour l'autoroute allemande : dans nos dures réalités, la durée de vie des suspensions avant et arrière ne dure pas très longtemps. Certains pensent que cela est dû à la suspension en aluminium, mais le métal n'y est pour rien. L'aluminium est utilisé pour réduire le poids et n'affecte pas la durée de vie de la suspension, mais son coût. Les blocs silencieux échouent, rotules, amortisseurs et jambes de force stabilisatrices. Les blocs silencieux sont remplacés séparément, mais les blocs à billes sont remplacés uniquement avec le levier ensemble, mais ils « parcourent » environ 100 000 km. Les jambes de force stabilisatrices sont presque un consommable, vous pouvez les prendre en réserve en toute sécurité, car elles devront être changées tous les 20 à 30 000 km. Sur la E39 à moteurs R6 et V8, la suspension avant comporte différents bras, amortisseurs et fusées d'essieu, ils ne sont pas interchangeables et sur les versions à huit cylindres, le châssis est plus résistant.
Sur les versions avec V8, la direction est également beaucoup plus fiable : des boîtes de vitesses à vis sans fin fiables ont été installées en conjonction avec des moteurs aussi lourds. Et sur la R6, ils ont installé des crémaillères de direction ordinaires, qui ne sont pas particulièrement fiables. Pendant un certain temps, le coup peut être supprimé par réglage, puis restauration ou remplacement. Il existe deux types de fluides dans le système de direction ; le mélange entraîne des fuites et la « mort » de la direction assistée.
Vous ne pourrez pas non plus oublier la suspension arrière. Vous pouvez commencer par les jambes de force stabilisatrices, tout comme l'avant. En deuxième position en termes de fréquence de remplacement se trouvent les silentblocs « flottants », il y en a 4 avec un kilométrage moyen de 50 000 km (les sino-polonais pas plus de 20 000 km). Les bras de suspension arrière sont livrés uniquement sous forme de pièces assemblées. Devant roulements de roueÀ propos, ils ne changent également qu'avec le hub.
Lors de l'entretien du châssis de la BMW 5 E39, il est recommandé de ne pas retarder l'élimination des pannes ou des chocs individuels, il vaut mieux éliminer les problèmes progressivement que de se retrouver avec une voiture dont la suspension est complètement « tuée ». Un bloc silencieux cassé peut accélérer plusieurs fois la destruction des éléments de suspension restants.
Voiture de souci BMW le développement de la carrosserie E39 a commencé en 1989. Seulement 6 ans plus tard, la nouvelle génération de la Série 5 est présentée au grand public. Cela s'est produit à l'automne 1995 lors d'une exposition à Francfort.
« Entwicklung 39 » est le nom de code de la quatrième génération du cinquième Série BMW
E39 est la quatrième génération de la cinquième série de BMW. Selon la documentation technique de l'usine, la voiture s'appelait Entwicklung 39. Traduit de langue allemande ce mot signifie : « expansion », « évolution », « développement », « processus ». De tels mots conviennent le mieux à ce modèle de voiture, rédigés par les ingénieurs de conception bavarois. Lors de son développement, les avis sur la BMW dans la carrosserie précédente avec l'indice E34 ont été pris en compte. Les principales plaintes concernaient alors la suspension, c'est pourquoi, dans la quatrième génération, ils y ont prêté beaucoup d'attention.
Caractéristiques
| Indicateur/modification | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520j | 525tds | M5 | ||
| Jusqu'en 2000 | Depuis 2001 | Jusqu'en 2000 | Depuis 2001 | ||||||
| Cylindrée du moteur, mètres cubes cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Puissance, ch | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Vitesse maximale, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Consommation de carburant (cycle urbain), l aux 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Longueur, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Hauteur, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Largeur, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Qu'y avait-il de nouveau dans la quatrième génération ?
La «Five» de quatrième génération est devenue la première voiture BMW dotée d'une suspension légère. Les ingénieurs allemands ont réussi à réduire le poids total de la voiture de 38 %. Ce résultat a été obtenu grâce à l'utilisation de composants et de pièces en aluminium. La suspension légère a permis de créer une voiture avec une douceur accrue et un confort de conduite considérablement accru.
L'aluminium était également utilisé pour fabriquer certains panneaux de carrosserie. Cette innovation a permis de le protéger de la corrosion. La carrosserie E39 résiste très bien à la rouille.
BMW Série 5 Touring de quatrième génération
La E39 a été la première voiture BMW à disposer d'un système d'échappement en acier inoxydable. Cela a considérablement augmenté la durée de vie du silencieux.
La quatrième génération de la voiture BMW se distinguait par une isolation phonique accrue. Du double vitrage a été utilisé pour les vitres latérales. Cela a considérablement réduit la pénétration du bruit dans la cabine.
Modèle de base BMW E39. Équipement intérieur
La 520i est considérée comme le cœur de la gamme des berlines BMW Série 5. Elle était équipée d'un groupe motopropulseur de 2 litres développant 148 chevaux. La consommation moyenne de carburant est de 9 litres aux 100 kilomètres. Deux ans plus tard, en 1997, l'entreprise lance en série un break. Indexer modèle universel ajouté un mot Tournée. Cette voiture consomme jusqu'à 13 litres en mode ville et 6,9 litres au cent en mode autoroute.
La consommation de carburant en mode mixte est de 9 litres aux 100 kilomètres
DANS configuration de base des options sont apparues qui n'étaient auparavant disponibles que contre de l'argent supplémentaire. Voici leur liste :
- Contrôle du climat;
- volant multifonction ;
- Régulateur de vitesse;
- Bluetooth;
- rétroviseurs chauffants automatiques.
Sur demande, la voiture peut être équipée d'un volant chauffant. La commande de puissance est située sur le volant lui-même, ce qui est très pratique. Colonne de direction peut être ajusté dans deux directions. Trois positions du volant peuvent être mémorisées.
Les sièges avant confortables sont réglables. Non seulement l'inclinaison du dossier et la hauteur de l'assise sont réglables, mais également la longueur de la partie inférieure. Il est devenu possible de régler l'inclinaison de la partie supérieure du dossier séparément de celle du bas. Cette conception est appelée « le recul de BMW ». Les sièges avant sont équipés d'une mémoire à trois positions.
La E39 a reçu quatre étoiles aux crash tests.
La particularité de cette berline est la pédale d'accélérateur fixée au plancher. Certains propriétaires de BMW ont souligné que c'était un peu dur. Mais tout le monde a dit à l'unanimité que la pédale d'accélérateur est très sensible.
Lors du crash test, l'E39 a reçu quatre étoiles de l'organisation internationale EuroNCAP. En plus des airbags AirBag, la berline business est équipée d'un système de serrage des ceintures de sécurité en cas d'accident.
EuroNCAP est une organisation internationale européenne fondée en 1997. Son activité principale consiste à réaliser des crash tests indépendants. Sur la base des résultats des tests, le comité émet des évaluations de sécurité passive et active.
Le large canapé arrière peut accueillir trois personnes. Certes, le passager moyen se sentira gêné par le placement de ses jambes, il sera gêné par le tunnel de transmission assez large au milieu.
Il est à noter que le coffre à bagages de la berline a un volume de 460 litres, soit 50 litres de plus que celui du break. Mais dans le break, il est possible d'ouvrir la vitre de la cinquième porte sans ouvrir le coffre lui-même.
Unités de puissance E39
Sous le capot de l'E39, des moteurs avec un bloc en aluminium ont été installés. C'est dans les années 90 que les constructeurs Voitures allemandes a commencé à utiliser des blocs-cylindres entièrement en aluminium. Les Bavarois ne pensaient même pas que quiconque puisse percer et réparer leurs moteurs. Pour augmenter la durée de vie du moteur, l'intérieur des cylindres a été recouvert d'une substance spéciale appelée nikasil. C'est un alliage de nickel et de silicium. Mais comme l'a montré la pratique, le revêtement Nikasilon est rapidement détruit par carburant de mauvaise qualité. Par conséquent, depuis 1998, ils ont commencé à installer des manchons en fonte en blocs.
Au début de la production en série, la berline business était équipée d'une ligne de trois moteurs à essence et un diesel. Le moteur des « cinq » précédents a été pris comme base. Vous trouverez ci-dessous une liste des modifications avec les unités de puissance correspondantes :
- modèles essence 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28 ;
- diesel 525tds – M5
La série de groupes motopropulseurs M52 est constituée de groupes six cylindres. Le plus faible développe une puissance allant jusqu'à 150 chevaux. Le moteur de 2,3 litres produit 170 chevaux. Sur les routes urbaines, cette voiture consomme un peu plus de 13 litres. Le moteur essence le plus puissant est capable de développer 193 ch. Le moteur diesel a une puissance de 143 chevaux. En mode ville, la consommation de carburant diesel est de 11,5 litres, sur autoroute de 6,2 litres.
Système Double-VANOS - commande d'arbre à cames
Depuis 1998, l'entreprise BMW a commencé à produire le modèle haut de gamme M5. La principale différence entre ce modèle était le moteur. Un « huit » en forme de V a été installé sous le capot. C'était la première voiture dotée d'un groupe motopropulseur développant une puissance de 400 chevaux ! Son volume était de 5 litres. De plus, le modèle M5 utilisé nouveau système Double-VANOS – contrôle de deux arbres à cames. Le système d'alimentation en carburant a également été modifié : huit papillons des gaz Le mélange air-carburant est fourni à huit cylindres. La consommation moyenne de carburant peut atteindre 14 litres aux cent kilomètres.
Modifications de conception et restylage
En 1999, les designers bavarois ont procédé à plusieurs modernisations de la BMW E39. L'extérieur n'a pas été modifié. Les principales modifications de conception concernaient les moteurs. Les moteurs six cylindres étaient équipés de deux arbres à cames. La même année, un nouveau moteur M57D30 a été ajouté à la gamme de groupes motopropulseurs diesel - un moteur 6 cylindres avec un nouveau système d'injection Common Rail. L'injection de cette voiture a été développée par Bosch.
En 2000, les ingénieurs allemands procèdent à un restylage à grande échelle de la quatrième génération. Cette fois, ils ont apporté des ajustements à l'apparence et ajouté trois nouveaux groupes motopropulseurs. L'extérieur de la voiture a reçu de nouveaux feux latéraux, une calandre modifiée et un nouveau pare-chocs avant. Pour la première fois, BMW a utilisé la nouvelle technologie Celis-Technik, plus tard appelée « angel eye ».
Moteur 6 cylindres avec nouveau système d'injection à rampe commune
Depuis 2000, de nouveaux moteurs avec l'indice M54 ont commencé à être installés. Ces moteurs en ligne avaient six cylindres et un système de commande Double-VANOS. La modernisation a permis d'obtenir plus moteurs puissants. Le modèle 520i est devenu plus puissant de 20 chevaux. Désormais, 170 chevaux tiennent sous son capot. Le 525i avec le moteur M54B25 produit 192 ch. avec un couple de 245 Nm. Le modèle haut de gamme à l'indice 530i a reçu le M54B30 avec un troupeau impressionnant sous le capot de 231 chevaux. La vitesse maximale de ce « cinq » est de 250 km/h, la consommation d'essence en mode ville est de 13,7 litres au cent.
Au début des années 2000, il est également apparu nouveau modèle avec un moteur diesel. Ce « cinq » portait l'indice 520d. Doté d'un moteur diesel de 2 litres d'une puissance de 136 ch, il accélérait à des centaines en un peu moins de 11 secondes.
La quatrième génération a été produite jusqu'en 2003, la BMW M5 jusqu'en 2004. La carrosserie E39 a été remplacée par le modèle E60 de cinquième génération. Selon les éditeurs de la publication faisant autorité AutoBild, la BMW E39 est la berline de classe affaires la plus performante en termes de performances de conduite et avec une excellente gamme de groupes motopropulseurs.
Revue vidéo
Pour la première fois, la BMW Série 5 e39 a été présentée au public en 1989. Et seulement 6 ans plus tard, le nouveau « cinq » est devenu disponible sur marché automobile. Sa présentation a lieu fin 1995 au Salon automobile de Francfort.
Elle est la quatrième génération. Le préfixe « E » vient d'un mot allemand, qui est traduit dans notre langue par « expansion », « évolution », « processus ». Ce sont les épithètes les plus précises qui pourraient être utilisées pour décrire l’évolution des designers bavarois.
Il convient de noter que dans la quatrième modification, les défauts et les erreurs du modèle de la génération précédente, basé sur la carrosserie, ont été pris en compte. Les ingénieurs ont accordé une attention particulière à la suspension dont les caractéristiques se sont considérablement améliorées.
Caractéristiques
Pendant toute la période de production, jusqu'à 7 groupes motopropulseurs ont été utilisés.
Les plus jeunes étaient considérés comme deux moteurs à essence, d'un volume de 2 litres, qui produisaient une puissance de 150 Puissance en chevaux. La seule différence entre eux était que la vitesse de pointe de l’un était de 220 km/h et de l’autre de 212 km/h.
La version diesel junior avait une capacité de 2 litres, produisant 136 chevaux. A atteint une vitesse de pointe de 206 km/h.
Senior moteur diesel avait un volume de 2,5 litres, pouvait produire 143 chevaux et accélérait sans problème jusqu'à 211 km/h.
Le plus puissant est le groupe motopropulseur de la série M, avec un volume de 4,5 litres, produisant plus de 285 « chevaux » et pouvant se targuer d'une vitesse de pointe de 250 km/h.
Innovations de la BMW Série 5 E39 de quatrième génération
Cinquième Modèle BMW quatrième génération a été le premier à utiliser une suspension légère. Les designers bavarois ont réussi à réduire l'UE de la voiture de près de 40 %. Ce résultat fantastique a été obtenu grâce à l'utilisation de l'aluminium, dont la part dans le matériau de la carrosserie est très importante.
La suspension légère a considérablement amélioré la qualité de conduite et rendu la conduite plus confortable.
Il convient de noter que l'aluminium a également été utilisé dans certains zones à problèmes des carrosseries qui étaient auparavant très sensibles à la corrosion. Il n’est donc pas surprenant que la voiture résiste avec succès à la rouille.
Il ne faut pas non plus oublier que système d'échappement Il est en grande partie fabriqué en acier inoxydable, ce qui contribue à une plus longue période de service sans problème.
Les passionnés d'automobile ont apprécié le nouveau système d'insonorisation considérablement amélioré, considéré à l'époque comme l'un des meilleurs. Le principal secret de son succès résidait dans le fait que l'habitacle était doté de double vitrage, qui bloquait les bruits extérieurs.
Équipement intérieur de la BMW Série 5 e39
Le modèle de base des berlines est la 520i. Elle était équipée d'un moteur de deux litres capable de produire 148 chevaux. Dans le même temps, la consommation de carburant en mode mixte était de 9 litres aux 100 kilomètres.
L'année 1997 a été marquée par le fait que les développeurs ont sorti un break. Elle était équipée du même moteur et sa consommation était de 13 litres en ville et de 7 litres sur autoroute.
Ajouter à la liste Équipement de base voiture incluse :
- système de climatisation ;
- volant multifonction ;
- Régulateur de vitesse;
- Oreillette Bluetooth;
- Miroirs chauffés.
De plus, vous pouvez commander une fonction de volant chauffant.
Il convient de noter que tous les boutons nécessaires étaient situés sur le volant, ce qui simplifiait grandement le processus de contrôle.
Chaque conducteur pouvait régler individuellement la position du volant dans deux plans, ce qui, à l'époque, était considéré comme très rare.
La première rangée de sièges est équipée de dispositifs de réglage. Chaque passager a la possibilité de personnaliser la position du siège. La fonction « Dossier cassé BMW » fait son apparition, qui permet de régler séparément les parties inférieure et supérieure des dossiers des sièges.
Le point fort est la pédale d'accélérateur montée au plancher. Cette décision a beaucoup plu aux amateurs de voitures, mais beaucoup n'ont pas apprécié le fait qu'elle soit trop rigide.
Les crash tests organisés par l'organisation européenne indépendante NCAP ont démontré un bon système de sécurité. La voiture a été classée 4 étoiles, ce qui peut être qualifié de bon résultat.
Le rôle de la rangée de sièges arrière est assuré par un canapé confortable pouvant accueillir trois personnes. Cependant, le passager moyen ressentira certains désagréments, car il y aura un grand tunnel de transmission sous ses pieds.
Capacité coffre à bagages la berline fait 460 litres et le break 410 litres.
Moteurs BMW Série 5 E39
| Taper | Volume | Pouvoir | Couple | Overclocking | Vitesse maximum | Nombre de cylindres |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2,0 litres | 136 ch | 280 H*m | 10,6 s. | 206 km/h | 4 |
| Essence | 2,2 litres | 170 ch | 210 h*m | 9,1 s. | 226 km/h | 6 |
| Essence | 2,5 litres | 192 ch | 245 heures*m | 8,1 s. | 238 km/h | 6 |
| Diesel | 2,5 litres | 163 ch | 350 heures*m | 8,9 secondes. | 219 km/h | 6 |
| Diesel | 2,9 litres | 193 ch | 410 H*m | 7,8 secondes. | 230km/h | 6 |
| Essence | 3,0 litres | 231 ch | 300 heures*m | 7,1 s. | 250km/h | 6 |
| Essence | 3,5 litres | 245 ch | 345 H*m | 6,9 secondes. | 250km/h | V8 |
| Essence | 3,5 litres | 286 ch | 420 H*m | 6,2 secondes. | 250km/h | V8 |
Dans tous les groupes motopropulseurs, les blocs étaient en aluminium. Les ingénieurs bavarois ont affirmé que grâce à nouvelle technologie, leurs moteurs ne tomberont pas en panne. Pour cela, les cylindres à l'intérieur du moteur étaient recouverts de nixel, ce qui était censé augmenter considérablement la durée de vie du moteur. Cependant, il est vite devenu évident qu'un tel revêtement s'userait rapidement et des chemises de cylindre en fonte ont commencé à être utilisées comme alternative.
Au tout début de la production, la voiture était équipée de trois unités essence et d'une unité diesel. Il s'agit des 520i, 523i, 528i et 525tds.
Toute la gamme de moteurs à essence est équipée de blocs six cylindres. Le plus jeune groupe essence produit 150 chevaux et le plus ancien 193 chevaux.
La version diesel produit 143 chevaux.
En 1998, l'entreprise a commencé la production du modèle le plus célèbre : la BMW Série 5 e39 M5. En tant qu'unité de puissance pour nouvelle modification utilisait un moteur huit cylindres en forme de V. La M5 était considérée comme la première berline dont le moteur pouvait produire jusqu'à 400 chevaux. Son volume, qui était de 5 litres, était également impressionnant.
Il convient de noter que le M5 a commencé à utiliser un nouveau système DV, responsable du contrôle de 2 arbres à cames.
Le système d'alimentation en carburant a également changé, ce qui contribue à une conduite plus économique.
Restylages
Depuis 1999, les ingénieurs BMW ont procédé à plusieurs restylages de la Five. Il convient de noter que l’apparence est restée pratiquement inchangée. La modernisation concernait principalement les groupes motopropulseurs et les « remplissages ». Depuis, tous les moteurs six cylindres sont équipés de deux arbres à cames. De plus, l’assortiment s’est également élargi en même temps. moteurs diesel, qui a été rejoint par le M5, avec système d'injection CR. Le développement de ce système d'injection a été réalisé par BOSCH.
L'année 2000 a été marquée par le fait que c'est à cette époque que fut réalisé le restylage le plus important. Cette fois, les changements ont affecté apparence, en outre, trois nouveaux moteurs ont été ajoutés. Berline mise à jour acquis de nouveaux feux de position, une fausse calandre modernisée et un nouveau pare-chocs.
De plus, depuis 2000, ils ont commencé à installer des moteurs de la série M54, ce qui a permis d'augmenter considérablement la puissance et la fonctionnalité des unités.
Un peu plus tard, une autre modification est apparue - la 520d, équipée d'un moteur diesel de deux litres d'une capacité de 136 chevaux. Le temps d'accélération de zéro à des centaines est inférieur à 11 secondes.
Le modèle de quatrième génération a été produit jusqu'en 2003 et la modification M5 jusqu'en 2004.
Pour la cinquième génération, la carrosserie E60 était déjà utilisée. Cependant, selon la publication automobile allemande faisant autorité, AutoBild, il s'agit de la berline la plus réussie de toute l'histoire de l'industrie automobile.
À l'heure actuelle, il est assez difficile d'acheter une BMW Série 5 E39 de haute qualité. Et si une telle opportunité existe, il est conseillé de le faire en Allemagne ou, dans les cas extrêmes, en Pologne. Une voiture est considérée comme excellente si elle n’a pas eu plus de deux propriétaires et si son coût n’est pas inférieur à 5 000 $.
Vidéo
Marché de vente : Russie.
En 2000, la gamme de modèles Berline BMW La E39 a reçu une longue liste de modifications. Le « cinq » mis à jour a changé sa technologie d'éclairage - les nouveaux phares ont désormais des anneaux lumineux (appelés « yeux d'ange »), les phares antibrouillard (standard pour tous les modèles) ont changé de forme et sont désormais ronds, les feux combinés modifiés avec feux stop à LED ont est apparu à l'arrière. La voiture dispose également de nouveaux pare-chocs et rétroviseurs latéraux, nouvel écran large système multimédia. La gamme de moteurs mise à jour comprend des moteurs essence modernisés et nouveaux et unités diesel, dont la puissance est comprise entre 136 et 286 ch. Pour le marché russe, l'usine Avtotor de Kaliningrad produit les modèles berlines 525i et 530i avec le nouveau moteur M-54 en versions 2,5 ou 3,0 litres.
Le principal changement à l'intérieur de la BMW E39 est l'écran d'infodivertissement de 6,5 pouces au format 16:9, qui a été installé pour remplacer l'ancien écran 4:3. Le logiciel « multimédia » a été modifié - il y a désormais plus de fonctions. De manière générale, l'équipement du « cinq » est excellent : accessoires full power, climatisation, ordinateur de bord. Moyennant un supplément, il était possible d'équiper la voiture de nombreuses options parmi une liste impressionnante, y compris des options premium : intérieur cuir ou encore sellerie combinée, climatisation, volant multifonction, volant chauffant, sièges électriques, sièges sport ou sièges luxe avec massage. Les voitures mises à jour disposent désormais d’un combiné sans fil, d’une interface Bluetooth et d’autres options.
Modèle Série BMW L'E39 2000-2003 conserve une grande variété de modifications. Au début des années 2000, un moteur diesel M47 4 cylindres de 2 litres à injection directe de carburant est apparu sous le capot de la nouvelle version de base de la BMW 520d. Le modèle 525tds a été remplacé par la modification 525d avec un turbodiesel M57 6 cylindres de 2,5 litres développant 163 chevaux, et la puissance de l'unité de 2,9 litres de la même série dans le modèle 530d est passée de 184 à 193 ch. La conduite essence comprend nouvelle série six cylindres en ligne M54 avec système Double-VANOS, qui a reçu les BMW 520i (2,2 l, 170 ch), 525i (2,5 l, 192 ch) et 530i (3,0 l, 231 ch). Sous le capot des versions haut de gamme de la berline 535i (3,5 l, 245 ch) et 540i (4,4 l, 286 ch) sont toujours installées unités à essence Série V8 M62TU. Au sein de cette génération, la production a continué modèle de sport Berline M5 avec un V8 de 5,0 litres développant 400 ch.
La suspension avant de la BMW E39 est indépendante, doubles leviers avec un faux-châssis relié à la carrosserie par des supports en caoutchouc. La suspension arrière est indépendante à quatre bras, avec des blocs silencieux flottants. Ensemble avec transmission finale il est également assemblé sur un faux-châssis, relié élastiquement à la caisse. La conception de la suspension E39 utilise largement l'aluminium, à partir duquel sont fabriqués les bras de commande, les tirants et les sous-châssis avant et arrière. suspension arrière, supports de jambe de force d'amortisseur et tubes d'amortisseur extérieurs. De plus, un système a été proposé pour le E39 contrôle électronique rigidité des amortisseurs (EDC), ainsi que des amortisseurs pneumatiques essieu arrière avec un régulateur de hauteur de caisse, ce qui est considéré comme très rare pour une berline (le plus souvent suspension pneumatique arrièreéquipé du break E39 Touring). Pilotage Le E39 comprend deux variantes : modèles de base utiliser mécanisme à crémaillère et pignon(une première pour la Série 5), tandis que les modèles V8 conservent la conception traditionnelle à roues à billes des générations précédentes. Dimensions de la carrosserie de la berline BMW E39 : longueur 4775 mm, largeur 1800 mm, hauteur 1435 mm. Empattement 2830 mm. Le rayon de braquage minimum est de 5,65 M. La garde au sol pour les « Européens » était de 120 mm, mais pour le marché russe, elle a été augmentée à 155 mm. Le volume du coffre est de 460 litres.
La carrosserie de la berline BMW Série 5 E39 se caractérise par une grande rigidité en torsion. DANS équipement standard depuis 2000, des airbags frontaux, latéraux et de tête, des appuie-tête et des ceintures à trois points pour tous les sièges, des systèmes antiblocage et antipatinage et un système de contrôle de stabilité DSC en option (de série sur le V8) sont inclus. Les airbags latéraux arrière étaient proposés moyennant un supplément. Ils étaient désormais installés avec les airbags arrière pour la tête, augmentant ainsi le nombre total d'airbags à dix. Depuis 2001, le système DSC fait partie de l'équipement standard de toutes les versions, à l'exception de la 520d, où il était proposé moyennant un supplément. Le « Five » E39 a reçu quatre étoiles EuroNCAP.
Les avantages de la BMW E39 étaient : un design spectaculaire, des moteurs hautes performances, une excellente maniabilité, un niveau de confort auparavant indisponible (les développeurs de la voiture se sont fortement appuyés sur la Série 7 E38). La voiture se distingue également haute qualité assemblées. Il y a aussi des inconvénients - entretien coûteux, électronique capricieuse, garde au sol faible, suspension qui nécessite une attention particulière. De plus, l'un des inconvénients de cette génération est le manque de modifications de la transmission intégrale de la E34 (ce défaut n'a été corrigé que dans la génération suivante E60).
Lire entièrementLa BMW M5 E39 a été produite uniquement en tant que berline. L'entreprise a choisi de ne pas produire la version Touring. Merci à de nombreux films russes ce modèle a trouvé ses fans en Russie, à tel point qu'une partie de la production a été transférée dans la région de Kaliningrad.
Histoire
L'histoire de la version M de la E39 commence en 1998. Cette version a reçu plus moteur puissant, comparé à les générations précédentes(400 chevaux). Les générations précédentes du M5 n'étaient pas assemblées sur une chaîne de montage, mais à la main. La nouvelle génération de BMW M5 E39 est assemblée en production conventionnelle « par des mains de robots ».
La photo "BMW M5 E39" est présentée ci-dessous. Vous pouvez voir aux phares que cette version- restylé.
Caractéristiques techniques de la "BMW M5 E39"
Dans le tableau, vous trouverez des informations de base.
Revoir
La BMW M5 E39 est la quatrième génération de la légendaire ligne M. En 1998, elle a commencé son voyage immédiatement après sa présentation au Salon de l'Automobile de Genève. En 4 ans de production, plus de 200 000 exemplaires de la BMW M5 E39 ont été produits. Ils ont été produits en trois versions : européenne à conduite à droite, européenne à conduite à gauche et américaine.
Pour une nouvelle génération - nouveau moteur. Etait installé Moteur à gaz volume 5000 cm 3 et puissance 400 chevaux.
La transmission était une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. La même boîte est présente dans le 540 « cinq » régulier. Mais pas tout à fait pareil. Depuis que le moteur est devenu plus puissant, la transmission a été reconstituée avec de nouvelles pièces.
L'accélération de 0 à 100 km/h est d'un peu moins de cinq secondes, et vitesse maximum- 250 km/h. Mais avec l'utilisation du chip tuning, vous pouvez supprimer cette limite, la vitesse maximale augmentera jusqu'à près de 300 km/h.
Quant à la carrosserie break, elle a été produite en un seul exemplaire, la BMW M5 E39 Touring, présentée en 2010. Pour des raisons financières, l'entreprise décide de ne pas produire de version break.
La suspension était presque entièrement en aluminium. Il a été modifié par rapport aux versions régulières de la cinquième série BMW. La garde au sol a été réduite de 2 centimètres. De plus, pour augmenter la rigidité et la fiabilité de la suspension, les leviers ont été rendus plus épais. Cela donne de la fiabilité lors de la conduite sur des routes moins que lisses.
Le volant a également changé par rapport à la cinquième série. La contrôlabilité a été augmentée grâce à sa modernisation. Vous pouvez également utiliser l'un des deux modes de direction qui ajustent son niveau de rigidité. Ils ont également ajouté un mode « Sport » qui, après avoir allumé le bouton, donnait à la voiture plus de pouvoir, et, par conséquent, la vitesse.
Le diamètre du disque est le même que celui de tout le monde voitures de sport, - différent. C'est plus grand devant. Aussi, les propriétaires de la BMW M5 E39 louent sa fonctionnalité, à savoir la présence d'un système de freinage antiblocage.
Après trois ans, l'entreprise a décidé de repenser la voiture, après quoi le design des phares a été modifié, à savoir le contour des phares eux-mêmes a été ajouté. Il y a également des capteurs de stationnement à l'avant. Dans le modèle pré-restyling, ils n'étaient installés qu'à l'arrière.
Le panneau central a également subi des modifications. Il y avait un moniteur intégré avec un système de navigation. Le système audio de la voiture a également été mis à jour : deux subwoofers ont été ajoutés et la puissance sonore de sortie a été augmentée.
Après la levée de la limite de 250 km/h, la BMW M5 E39 devient la plus rapide berline de série ce temps.
La gamme de modèles comprend de nombreuses modifications, telles que :
- essence : 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540 ;
- diesel : 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Comme pour toutes les voitures BMW, l'intérieur est du plus haut niveau. La différence entre la version pré-restylée et la version restylée est significative. Dans l'ancienne version, le moniteur était légèrement plus petit et situé à droite du panneau central. Dans la nouvelle version, il est centré et est devenu un peu plus grand.
Le M5 avait deux options de garniture intérieure : des inserts en bois ou en aluminium. La version restylée utilisait des inserts en aluminium. Le volant a également subi des modifications, dont l'intérieur est devenu légèrement plus petit et plus proche des nouvelles versions de BMW.
Une particularité des versions M est la présence des emblèmes M5 dans tout l'habitacle. Ils sont situés sur les bas de caisse, sous la branche centrale du volant et sur le levier de vitesses. Lorsque le moniteur démarre, un grand logo M avec trois bandes multicolores et « BMW » apparaît.
Les sièges sont bien entendu en cuir. À l’heure actuelle, il est quasiment impossible de trouver des voitures dotées de sièges d’origine en parfait état.
