Qui fabrique de l’huile pour BMW ? Les huiles moteur et tout ce que vous devez savoir sur les huiles moteur

La question posée dans le titre est omniprésente sur les forums Internet automobiles. Mais dans ma mémoire, la quantité d’informations à ce sujet ne s’est jamais transformée en qualité, bien au contraire. De nombreux articles publiés à cette époque poursuivent également d’autres objectifs que celui de donner enfin une réponse à cette question. Pendant longtemps, nous étions le seul service à savoir exactement quelle huile remplir. Nous le restons modestement à ce jour, mais désormais s'ajoutent à cela de nombreux travaux de recherche, complétant la base de données de plusieurs centaines de moteurs BMW, Mercedes, Audi minutieusement étudiés (vidéo-endoscopie haute résolution, diagnostic sous vide du groupe cylindre-piston, analyse et systématisation des données sur la consommation réelle d'huile en fonction du kilométrage, spectrométrie audio à large bande, données de recherche sur l'accélération des vibrations, etc.). L'une des orientations actuelles est une étude multiforme des propriétés physico-chimiques des huiles, qui fournira à terme une réponse complète à la question du titre. Commençons par nous familiariser avec les concepts et termes de base du thème « pétrole » dans un langage extrêmement clair, me semble-t-il.

Viscosité

La viscosité SAE est la norme généralement acceptée pour classer la viscosité des huiles moteur SAEJ300. Les chiffres masquent les plages de viscosité définies par la norme dans lesquelles un échantillon donné doit s'inscrire. Si l'huile est « toutes saisons », deux chiffres sont indiqués sur le bidon - pour le « démarrage à froid » et pour température de fonctionnement moteur réchauffé. Le premier chiffre est séparé du second par la lettre « W » - « hiver ». Puisque presque tous ont été produits huiles modernes- toutes saisons, la codification combinée est devenue généralement acceptée, par exemple : 5W (démarrage à froid) 40 (température de fonctionnement). Dans des conditions de laboratoire, la force de cisaillement et la pompabilité de l'huile sont déterminées à basses températures- c'est important pour la possibilité même de lancement moteur froid. Plus le chiffre est bas, plus l’huile est fluide et plus elle est adaptée aux conditions de démarrage à froid. Après avoir atteint la température de fonctionnement (et celle-ci est déjà d'environ 40 degrés et plus - quelques minutes après le démarrage), l'influence de ce paramètre sur les caractéristiques de performance de l'huile devient insignifiante. La deuxième valeur devient importante : la viscosité cinématique à la température de fonctionnement du moteur (environ 100 degrés). L'huile, évidemment, ne doit pas être trop liquide à la température de fonctionnement, qui augmente proportionnellement à la charge du moteur et peut atteindre 150-180 degrés et même plus. Par exemple, dans la région segments de piston, où le fioul absorbe une partie importante de la chaleur générée par la combustion du carburant. Une couche trop fine peut être susceptible de se déchirer : elle n'apportera pas la protection requise et entraînera une usure accélérée. Trop épais - créera un excès constant de lubrifiant dans la zone de la rainure du piston, ce qui entraînera progressivement une cokéfaction (perte de mobilité) des segments de piston dans certaines conditions - telles que bas régime moteur, typique pour rester dans un embouteillage. De plus, il convient de prêter attention au fait que la viscosité à haute température de « 40 » et « 60 » diffère en chiffres absolus d'environ deux fois - cela signifie que les pertes de puissance augmentent considérablement, qui, toutes choses égales par ailleurs, peuvent atteindre 10 %, ce qui conduit également à une détérioration du rendement énergétique - qui voudrait qu'avec une huile plus épaisse, la voiture soit « stupide » et mange trop d'essence ?

Quelle viscosité dois-je choisir ?
Dans la réalité moderne, nous avons affaire à une huile universelle toutes saisons, avec des plages selon SAE 0-25W et 20-60 pour la température de fonctionnement. Dans la pratique, il n'existe pas d'huiles qui couvrent toute la plage de température : les huiles avec une viscosité à basse température extrêmement faible ont des indicateurs moyens à haute température - 0W40, 5W40. Les huiles épaisses sont donc assez épaisses même à basse température - 10W60, 5W50, 20W60. Évidemment, pour un fonctionnement universel toute l'année, toutes choses étant égales par ailleurs, il convient de se concentrer sur des plages de viscosité moyenne, par exemple 0W40, 5W40 et similaires - de telles huiles garantiront un démarrage fiable du moteur à des températures typiques du centre de la Russie et fourniront une protection des pièces mobiles du moteur pendant le fonctionnement dans la plage de régime de fonctionnement d'un moteur conventionnel : 600-6000 tr/min. Tout cela avec des pertes de friction optimales, qui assureront un rendement énergétique et une puissance optimaux.

Les huiles à faible viscosité, comme la 0W30, voire la 0W20, sont créées pour réduire les pertes internes (économies de carburant) et pour moteur conventionnel ne peut être recommandé que pour une amélioration théorique du rendement énergétique (environ 2 % sur le cycle d'essai), ainsi que pour obtenir une légère amélioration des performances de puissance dans certaines conditions de fonctionnement. De telles huiles (ou plutôt des recommandations pour leur utilisation) sont typiques des voitures des marchés asiatiques et nord-américains et peuvent (ou non) être liées aux caractéristiques de conception du moteur - la géométrie des canaux d'huile, l'emplacement des buses d'huile, etc. Dans le second cas, il n'y a aucun obstacle à l'utilisation d'autres plages de viscosité (optimales pour une région donnée).

La prise en compte des caractéristiques de viscosité d'une huile indépendamment d'un échantillon spécifique n'a pratiquement aucun sens - la viscosité n'est qu'une des caractéristiques de qualité, qui à son tour dépend, ainsi qu'une influence directe et indirecte sur l'indicateur intégral de la qualité du produit dans le sens du consommateur - il est toujours nécessaire de prendre en compte un ensemble de paramètres du consommateur. L'huile peut être sélectionnée de manière optimale en termes de viscosité, mais cela ne garantit rien d'autre que la capacité de démarrage à froid et la stabilité du film d'huile.

Les huiles avec une viscosité nettement élevée (elles contiennent un épaississant) fournissent une épaisseur de film d'huile maximale à hautes températures Et grande vitesse, en échange de pertes élevées et d'une détérioration du rendement énergétique en fonctionnement standard. Plages de viscosité élevée typiques pour les huiles commerciales : "10W60", "20W60", "5W50". En effet, de telles huiles peuvent être préconisées pour protéger le moteur dans des modes de fonctionnement extrêmes, ainsi que dans le cas de modes d'utilisation spécifiques : par exemple, fonctionnement prolongé du moteur à régime maximum.

Contrairement à la croyance populaire, le soi-disant. Les marques d'huiles « de course » n'ont pas toujours une viscosité élevée. Une huile typique pour un moteur de sport à grande vitesse « pour la course » est la « 15W40 » - un tel moteur ne démarre qu'après préchauffage, le chiffre « hiver » est pratiquement insignifiant. À son tour, une plage aussi étroite donne une plus grande liberté lors du choix d'une base pour une composition d'huile. Pour la qualification, une huile à très faible viscosité du type « 0W20 » peut également être utilisée - pour obtenir des résultats optimaux - des pertes de puissance minimales. Dans le cas, je le répète, d'un fonctionnement prolongé du moteur dans la zone vitesse maximum, par exemple, les 24 courses du Mans - l'utilisation d'une huile d'une viscosité de 10W60 peut être justifiée - c'est là qu'elle appartient. Mais dans un moteur civil typique, non.

Conclusion: pour tous les jours, toute l'année, même extrêmement intense les huiles de fonctionnement (pas de course, pas de tests, etc.) avec une plage moyenne de viscosités telles que 0w40, 5w40 et similaires sont absolument universelles. L'utilisation d'huiles à faible viscosité ou, au contraire, trop épaisses, avec la plage supérieure de SAE 20, 30, 50 et 60, permet de résoudre une gamme étroite de problèmes et peut entraîner une usure accrue du moteur, une cokéfaction des anneaux, une augmentation consommation de carburant, puissance réduite, etc. Je pense qu'il est facile pour le lecteur de comparer son mode de déplacement avec ceux décrits ci-dessus et de faire un choix. Certaines spécificités surviennent également en cas de forts écarts par rapport à la norme climatique : dans les climats froids, les huiles à faible viscosité sont optimales, dans les climats extrêmement chauds, les huiles épaisses.

Indice de viscosité de l'huile
Une grandeur conventionnelle sans dimension caractérisant la stabilité des propriétés de viscosité avec les changements de température. Plus la valeur est élevée, plus la plage de température dans laquelle l'huile restera fluide est large. Souvent utilisé comme paramètre indirect pour évaluer les huiles de base utilisées. Dans sa forme pure, ce n'est pas un paramètre de qualité.

Indice de volatilité NOACK
L'une des méthodes modernes qui caractérisent la qualité de la composition fractionnée des lubrifiants. L'huile est chauffée à une température de 250 degrés et après une période de temps définie, le changement relatif de la masse de l'échantillon est évalué - selon la méthode européenne, le changement de masse ne doit pas dépasser 13,7 %. Toutes choses étant égales par ailleurs, plus la masse d'origine s'est évaporée, plus l'huile a tendance à se gaspiller - elle contient plus de molécules « courtes » - l'huile contient des composants de mauvaise qualité. Il existe une relation directe entre la quantité d'huile évaporée et sa classe de viscosité - certaines prudent les conclusions ne sont appropriées que parmi les huiles de la même classe de viscosité - l'huile épaisse, bien sûr, est moins sujette à l'ébullition. Mais cela ne le rend pas « meilleur ».

Point d'éclair en coupe fermée
L'un des paramètres de sécurité est que l'huile est chauffée progressivement dans un réservoir fermé jusqu'au moment où une source de flamme nue remonte à la surface et provoque un éclair de flamme. Le point d'éclair minimum est fixe. Un autre paramètre qui caractérise indirectement la qualité de la base sous-jacente est qu'il ne devrait y avoir aucune valeur défaillante. Dans leur forme pure, ils ne constituent pas le critère déterminant.

Numéro de base TBN
La valeur caractérise directement la réserve de propriétés détergentes de l'huile. Elle est liée à la quantité d’éléments actifs entrant dans la composition des détergents et des additifs retenant les salissures. Plus c'est mieux. Avec l'avènement de ce qu'on appelle huiles "à faible teneur en cendres" (avec un TBN nettement faible), l'opinion se propage activement selon laquelle le TBN n'est pas un critère qui détermine sans ambiguïté l'apport de propriétés détergentes, ce qui est en partie vrai - la dynamique de réduction est importante, ainsi que, comme dans la publicité, "l'équilibre acido-basique". Cependant, de toute façon, personne n'a encore proposé d'autre technique que le contrôle de la diminution de l'alcalinité et de l'augmentation de l'acidité (directement lié au contrôle de l'indice d'alcalinité).

Indice d'acide TAN
L’indice d’acide est une caractéristique de l’acidité de l’huile et ne doit pas dépasser de manière significative l’alcalinité.

Oxydation
Une valeur directement liée à la dégradation en température - opacification de la base et perte des propriétés de l'ensemble additif.

Nitration
Paramètre associé à la formation de vernis et de carbone résultant de la pénétration de composés azotés dans l'huile.

Additifs
Les huiles moteur modernes ne contiennent pas plus de 10 à 15 % d'additifs. Les additifs préviennent l'usure prématurée, la corrosion, nettoient et retiennent les dépôts. Il s’agit essentiellement de composés à base des métaux suivants :

Ca, Mg (calcium et magnésium) - additifs détergents et retenant les dépôts. Généralement 0,2 à 0,3 % de la masse totale.
Zn, P (zinc, phosphore) - additifs anti-usure. Jusqu'à 0,2% de la masse totale.
Mo, B (Molybdène, Bore) - le plus souvent, les additifs destinés à réduire la friction, jusqu'à 0,2 % en masse, sont généralement présents exclusivement dans les huiles de haute technologie coûteuses.

De plus, cela inclut des modificateurs de viscosité à base de polymères.

Porter des produits
Les produits d'usure détectés dans l'huile usagée comprennent les métaux à partir desquels sont fabriquées les pièces du moteur sujettes à l'usure. A noter qu'en fonction du type de moteur, la composition des couples de friction change : le miroir du bloc-cylindres peut être en fonte, ou peut-être en aluminium. Parallèlement, un piston en aluminium peut être recouvert d'une fine couche de fer, et ainsi de suite... Les résultats relatifs ne sont valables que pour des moteurs du même type. Il est également incorrect de comparer des moteurs avec une consommation de métal différente - un moteur quatre cylindres en ligne et, par exemple, un V12 - les valeurs absolues de la teneur en produits d'usure sont au moins proportionnelles au nombre de cylindres.

Pollution
Pour un moteur en état de marche, il est important pour nous de déterminer la teneur en silicium - sa quantité est proportionnelle au kilométrage et indique la qualité de filtration de l'air entrant. De plus, il existe une norme pour la teneur en carburant de l'huile : elle ne doit pas dépasser 1,5 % - si elle est supérieure, il y a des problèmes avec la formation du mélange et (ou) le groupe cylindre-piston.

Classification des principes de base
Pendant longtemps, les huiles pour machines et mécanismes étaient minérales, voire mélangées à des huiles végétales. Par exemple, la marque la plus ancienne Castrol, comme vous le savez, est un acronyme dérivé de « Huile de ricin » - huile de ricin : le fabricant a ajouté de l'huile végétale à la base minérale de base, obtenant ainsi un hybride des propriétés des deux. Les principaux inconvénients de ces huiles sont une oxydation et un vieillissement rapides, une sensibilité aux déchets, une viscosité trop élevée à basse température ou trop basse à des températures de fonctionnement élevées. Il était difficile d'appeler de telles huiles « toutes saisons ». De plus, le kilométrage entre les remplacements n’était que d’environ 2 000 à 5 000 kilomètres. La raison de ces propriétés est l’origine du lubrifiant. À la suite de la séparation des fractions légères du pétrole, un cocktail particulier de molécules se forme différents types et longueurs L’huile minérale est une huile hétérogène de composition moléculaire « non peignée ». Pour stabiliser les propriétés, au fil du temps, divers additifs y ont été ajoutés dans des volumes allant jusqu'à 20 à 30 %, mais un résultat satisfaisant avec une telle base n'a toujours pas pu être obtenu.

La solution était l'apparence huiles synthétiques(le plus souvent - PAO) - produits de la synthèse ciblée de molécules aux propriétés spécifiées, le plus souvent obtenus à partir de décène - une matière première d'hydrocarbure rappelant le gaz liquéfié. Ce huile de base a un indice de viscosité élevé (plus de 120) (point d'écoulement d'environ -50 et moins), résiste bien à l'oxydation, ne contient pratiquement pas de soufre et a une faible volatilité. C'est là que s'arrêtent les avantages. De telles matières premières présentent également de nombreux inconvénients : faibles propriétés lubrifiantes, agressivité relative envers les joints en caoutchouc, résistance élevée aux dépôts à haute température, ce qui devient important, par exemple, lorsque de l'huile pénètre dans la chambre de combustion.

Actuellement, la classification suivante des bases pétrolières proposée par l'American Petroleum Institute est en vigueur :

Groupe 1 - huiles minérales à haute teneur en soufre avec un faible indice de viscosité.
Groupe 2 - huiles minérales à faible teneur en soufre et à faible indice de viscosité.
Groupe 4 - huiles de base purement synthétiques du groupe des polyalphaoléfines (PAO).

Où est passé le troisième groupe ?

Une alternative au groupe 4 discuté ci-dessus était la technologie d'hydrotraitement des produits basiques. huiles minérales, soi-disant "hydrocraquage". Sans entrer dans des détails inutiles, le procédé est une sorte de cassure de molécules de différentes longueurs pour donner au produit l'homogénéité et les propriétés requises. En termes de propriétés de base (stabilité de la viscosité), ces produits se rapprochent voire dépassent le PAO, formant le troisième groupe - les huiles d'hydrocraquage. Le faible coût relatif de cette technologie est également extrêmement important : il est rentable de produire de telles huiles. Cette technologie a gagné en popularité il y a à peine 10 ans.

Donc, groupe 3 - produits d'hydrocraquage.

Tous les autres types d'huiles de base non inclus dans ces groupes sont situés dans le groupe numéro 5. Les représentants les plus célèbres de ce groupe sont les soi-disant. "esters" - esters - produits de l'interaction d'alcools et d'acides. Ces huiles de base se caractérisent par des propriétés polaires - adhérence (adhérence) aux métaux, ce qui permet aux fabricants d'huile de revendiquer une plus grande durée de vie et meilleure protection huiles à base de polyester. En termes de propriétés, les esters sont supérieurs à leurs concurrents : ils sont stables, ont un excellent pouvoir lubrifiant, sont respectueux de l'environnement, etc. Principal inconvénient- prix. Principalement utilisé par les petits fabricants du segment premium. Les grandes sociétés de raffinage de pétrole se concentrent davantage sur les produits d'hydrocraquage - la base de celui-ci est le pétrole qu'elles produisent.

Tolérances et approbations
Il existe un certain nombre d'organisations qui proposent des exigences relatives aux lubrifiants, incl. et les huiles moteur. American Petroleum Institute - API, European Automobile Manufacturers Association - ACEA, International Committee for Standardization and Approval of Lubricants - ILSAC et autres... Toutes ces organisations définissent et approuvent les exigences relatives aux lubrifiants. Si vous y regardez en détail, les exigences sont presque les mêmes. Sur cette base, les principaux constructeurs automobiles élaborent à leur tour leurs propres exigences en matière d'huiles moteur, reproduisant souvent simplement les normes des organisations mondiales. Il serait pratique et clair d'examiner ces exigences à l'aide de l'exemple des homologations BMW apparues en 1998.

Huile spéciale BMW- huile inscrite dans la liste des huiles généralement recommandées pour les moteurs vieille BMW génération - en d'autres termes, presque n'importe quel pétrole. De facto - sauvegarde ACEA A3/B3.

Longue vie `98- la première huile « écologique » - une exigence d'intervalle de vidange allongé est incluse - une huile toutes saisons aux caractéristiques stables dans le temps. Une autre sauvegarde ACEA A3/B3. En y regardant de plus près, cela ressemble à de « l’huile ordinaire ».

Longue vie `01- la même chose, avec des caractéristiques améliorées. Selon certaines sources, la présence de composants PJSC est obligatoire.

Longue vie `01FE - la même chose, avec une faible viscosité à haute température pour une économie de carburant (par exemple 0W30).

LongueVie`04- à base d'huile Norme ACEA"C3" - C - "catalyseur" - catalyseur. Huile à teneur réduite en cendres sulfates, phosphore et soufre. T.N. groupe d’huiles MidSAPS et LowSAPS.

C'est-à-dire que l'évolution des huiles vise des exigences environnementales claires : nous changeons l'huile le plus rarement possible, utilisons l'huile la plus fine possible (économies de carburant), et maintenant nous utilisons également des huiles à faible teneur en éléments actifs du paquet d'additifs - LL-04, afin de ne pas endommager le catalyseur.

Dans une combinaison ou une autre, une situation complètement similaire peut être observée chez d'autres fabricants.

Une huile à faible viscosité avec un ensemble d'additifs détergents tronqués d'un tiers est un autre cadeau pour le moteur. Cependant, la limitation inévitable de la capacité de nettoyage de l'huile ne constitue pas une menace dans des conditions de fonctionnement « idéales » sans exposition à des facteurs agressifs - par exemple les embouteillages, qui sont abondants dans les grandes villes. De même, la présence d'un ensemble complet d'additifs ne présente pas de danger pour le catalyseur si le moteur est en bon état de fonctionnement et que l'huile est basée sur une base de haute qualité - l'huile ne brûle pas et ne pénètre pas dans le chambre de combustion du tout. En même temps, si l'huile pour quelque raison que ce soit pénètre dans le catalyseur, aucune tolérance MidSAPS et LowSAPS ne sauvera le catalyseur. Si vous êtes destiné à vous étouffer, peu importe que vous le fassiez avec de l'eau du robinet ou de l'eau distillée.

Le catalyseur empoisonnera cette huile de base très difficile à dégrader, et non le pitoyable pourcentage supplémentaire de cendres de sulfate.

Tolérance Longue durée de vie `0(et dans l'ensemble - toutes les huiles avec une homologation "ACEA C3" et supérieure) ne sont pas recommandées par BMW pour une utilisation en dehors de la Communauté européenne. Pour une raison quelconque, on pense que l'ensemble sera complété par la « teneur élevée en soufre » de notre carburant, tandis que les propriétés faiblement alcalines de l'emballage à faible teneur en cendres seront complétées par au moins un simple temps d'inactivité dans les embouteillages - oxydation accélérée de l'huile, que les moteurs BMW à haute température supportent très bien, et teneur élevée Il n'y a plus de soufre dans le carburant depuis 10 ans.

Une situation curieuse - toute une classe d'huiles «catalyseurs-philes» a été créée, dans laquelle il y a une lutte pour des pourcentages pitoyables de teneur en cendres sulfates, ce qui réduit immédiatement les propriétés nettoyantes d'environ 30% et ne prolonge certainement pas la durée de vie de l'huile, alors qu'en même temps, dans un moteur en marche, l'huile Le catalyseur n'entre tout simplement pas. Et si c'est le cas, cela est dû à un dysfonctionnement des segments de piston ou à une fuite des joints de soupape, qui n'est bien sûr pas causée par l'ensemble d'additifs, mais par la base d'huile agressive, qui a tendance à cokéfier à haute température. températures. Et si tel est le cas, aucun programme environnemental ne sauvera le catalyseur - les fabricants ont fixé la norme pour un nouveau moteur jusqu'à 0,7 litre aux 1000 km, c'est la « norme » pour une tondeuse à gazon dans laquelle de l'huile est spécialement remplie. dans le réservoir d'essence dans un rapport de 50:1 à 25:1, pas pour un moteur moderne.

Le constructeur devrait se battre « pour la base », ce qui profiterait à la fois au moteur et à l’environnement. Et la lutte continue - avec les additifs et avec les additifs...

En d'autres termes, on vous propose de boire du thé avec de l'eau collectée dans un marais local. Lorsque vous grimacez, il est dans votre intérêt qu’on vous suggère de remplacer le sucre par un édulcorant inoffensif. Et cet édulcorant n'est pas si mauvais... Mais allez-vous arrêter de grimacer ?

Je propose de réaliser l'ensemble d'énoncés et de paradoxes suivant :

1. La consommation d'huile dans un moteur en fonctionnement est nulle. Le front de flamme dans une chambre de combustion hémisphérique avec une bougie d'allumage située au centre, caractéristique de presque toutes les voitures modernes, n'affecte pratiquement pas la zone du miroir du cylindre, ce qui , combiné à la haute résistance du film des huiles synthétiques modernes, garantit proche de zéro La consommation d'huile sur tout l'intervalle d'entretien est de 10 à 15 000 kilomètres. Veuillez noter que sur un moteur qui consomme activement de l'huile, l'huile est parfaitement en phase liquide sur le fond du piston, les plaques de soupape et la surface de la chambre de combustion - elle repose et ne brûle pas. Quelques exemples pratiques :

2. La norme fixée par presque tous les constructeurs est de 0,7 litre aux 1 000 km ou même plus (!), la protège légalement des consommateurs mécontents, mais ne protège pas le catalyseur d'une panne lors de l'utilisation même des packages d'additifs les plus sans cendre. Il n'y a PAS plusieurs mois de conduite d'une voiture avec une consommation d'huile et de catalyseur similaire. Même s'il n'est pas bouché au point de créer une contre-pression élevée, il ne remplit plus normalement ses fonctions - l'échappement sent mauvais. La norme de 0,7 litre pour 1 000 km implique que sur 10 000 km, 7 litres (!) d'huile sont pompés à travers le catalyseur, la surface totale de la couche de catalyseur actif étant de plusieurs dizaines de centimètres carrés. En pratique, le catalyseur dure environ 40 à 60 000 km.

3. Les huiles LL-04 (toutes les huiles homologuées ACEA C et supérieures) ne doivent pas être utilisées simplement parce qu'une réduction de 30 % de l'ensemble calcium-magnésium a réduit la marge des propriétés détergentes et dispersantes du même montant. Ces huiles n’ont aucun bénéfice réel pour le consommateur. Seulement des défauts. Les écologistes ont obligé les fabricants à réinventer le vélo, mais ont interdit l'utilisation des roues. Si l’huile atteint quand même le catalyseur, rien ne le sauvera. Cela n'a rien à voir avec la teneur élevée en soufre du carburant - faible réserve d'alcalinité - TBN - elle est inférieure en chiffres absolus. DANS le meilleur cas de scenario, une telle huile ne causera aucun dommage. Il est très étrange que quelqu'un achète délibérément (et non par ignorance) précisément de telles huiles, malgré le fait qu'elles soient interdites en Russie.

4. Autres tolérances de « faible teneur en cendres » de fabricants tels que Mercedes, VAG, etc. ont un effet et une influence similaires, que leur utilisation soit interdite ou autorisée - au mieux, ces huiles sont tout simplement inoffensives.

5. Un ensemble spécifique d'additifs, achetés auprès de leur fabricant par le fabricant d'huile, présente toute une gamme de tolérances différentes - en fait, il est universel pour de nombreuses personnes. différents moteurs. Grands fabricants Il n'y a que quatre additifs, mais il existe beaucoup plus de tolérances. Après avoir acheté un package spécifique (par exemple, à faible teneur en cendres), le fabricant ajoute automatiquement un ensemble complet de permis au bidon. Selon la vanité du propriétaire de la voiture, qui croit sincèrement que son moteur est en acier spécial, scellé avec du caoutchouc spécial et nécessite donc une huile spéciale, j'ai l'impression qu'un coup particulièrement cynique a été porté.

Je laisse le lecteur se tordre de douleur, notant au passage qu'à l'ère des moteurs « non écologiques », il y avait peu de tolérances, et le kilométrage avant révision était bien plus long. C’est ce qu’ils sont aujourd’hui pour les moteurs à l’ancienne. Mais je peux compter d'une part le nombre de moteurs allemands de nouvelle génération avec un kilométrage de plus de 200 à 250 000 kilomètres et en absolument bon état. Je peux montrer beaucoup plus de moteurs présentant de graves problèmes qui ont déjà parcouru 60 à 80 tkm. De l'huile y a été versée avec toutes les tolérances requises et possibles.

Ensuite, nous examinerons des échantillons commerciaux d’huile que nous avons achetés auprès du réseau de vente au détail. L'analyse des composants en laboratoire ne permet pas de déterminer autre chose que les paramètres ci-dessus. Il n'est rien directement Il ne parle pas de la ressource, de la qualité, du coût et de la fraîcheur du pétrole dans aucune autre catégorie terminologique. De même que la composition chimique d'une salade ne dit rien sur son goût : dans différents restaurants, le même plat est préparé à partir de produits identiques en composition chimique, mais le goût peut être complètement différent, toutes choses étant égales par ailleurs. S'il détermine clairement la composition qualitative et quantitative du pack d'additifs, il ne permet cependant pas de se prononcer sans ambiguïté sur les conséquences de l'utilisation de telle ou telle huile spécifiquement dans votre moteur. Les bénéfices attendus et attendus avec un degré de probabilité élevé, dans les conditions d'un moteur particulier, peuvent être invisibles ou insignifiants en raison des spécificités de sa conception. Relativement parlant, la qualité de fabrication du moteur peut être si faible que l'usure mécanique le dépassera encore - l'huile ne le sauvera pas. Soit les conditions de fonctionnement de l'huile sont si favorables (pas de bouchons) que toutes les huiles fonctionneront de la même manière et aussi bien.

Par exemple, depuis la fin des années 90, les moteurs des constructeurs allemands sont largement équipés de ce qu'on appelle. thermostats contrôlés - thermostats avec une spirale de chauffage contrôlée qui règle une augmentation régime de température soumis à des charges faibles et partielles sur le moteur ( au ralenti, Liège). Dans un embouteillage, la température d'un tel moteur monte à 108-111 degrés et plus (en fonction de la température ambiante et de l'état actuel du système de refroidissement), ce qui garantit que la température de l'huile dans le carter est de 120-125 degrés ou plus . De telles conditions sont disproportionnellement plus difficiles pour l'huile moteur que pour la plupart des moteurs civils des fabricants asiatiques (la température de l'huile est d'environ 80 à 85 degrés). L'huile dans un moteur « chaud » s'oxyde plus rapidement, vieillit et perd les propriétés de l'ensemble d'additifs. Impact sur la durée de vie des moteurs du dernier type différentes huiles peut être absent, en même temps, la même huile peut être fatale pour des moteurs de types différents.

Mais attention, cela ne sera pas lié au paquet d'additifs utilisés, aux tolérances du fabricant, etc. - comme nous le verrons plus tard, la composition en microéléments des additifs est souvent la même, achetée auprès du même fabricant et n'affecte pas le résultat obtenu. situation d'urgence(sans rapport avec l'usure).

Ainsi, plusieurs dizaines d’échantillons d’huiles et de déchets pétroliers ont été envoyés au laboratoire…

Où ils ont subi une série de tests complets...

Commençons l'examen avec des échantillons d'huile fraîche, ce qu'on appelle "en bidon"...

Attention : pour déterminer l'alcalinité Ce n'est pas ASTM-D2896 qui est utilisé, mais ASTM D4739, qui est plus proche de notre GOST, qui donne une sous-estimation d'environ 15 % de l'indice alcalin. Par conséquent, les indicateurs TBN sont quelque peu sous-estimés par rapport à ceux du passeport.

Une huile assez courante parmi la gamme habituelle « entièrement synthétique » de ce fabricant. La série "8100" contient le seul exemple de l'homologation BMW LL-01 "à faible teneur en cendres" et il s'agit de X-CESS - le reste des huiles est entièrement à faible teneur en cendres. L'huile a déjà été mise à jour à plusieurs reprises, modifiant apparemment non seulement les approbations du fabricant ainsi que le paquet d'additifs, mais aussi, éventuellement, la base elle-même. Dans cet échantillon, l'ensemble de lavage est constitué presque uniquement de calcium, tandis que l'ensemble anti-usure est représenté par du zinc et du phosphore, quelque peu tronqués en poids. Il y a beaucoup de soufre dans le pétrole - 0,35%. 8,71 % de l'échantillon s'est évaporé. Les propriétés alcalines sont élevées - 8,48. La base est constituée de 25 à 50 % d'huiles hydrotraitées.

MOTUL X-CLEAN est représentative de la classe « écologique » des huiles MidSAPS. Le paquet de lavage a été sensiblement réduit - le calcium est ici inférieur à 2000 mg/kg, ce qui, bien sûr, a affecté l'indice alcalin - seulement 6. Soufre - 0,21 %. 9,43 % de la masse d'origine s'est évaporée. La base est constituée de 50 à 100 % d'huiles hydrotraitées.

Un représentant de la classe "spécifique" - huile pour un fabricant spécifique. Dans ce cas – BMW. Le paquet d'additifs est identique à l'huile discutée ci-dessus dans les limites d'erreur du système de mesure. Base 50-100% d'huiles hydrotraitées.

Si vous avez remarqué une diminution notable du bruit du moteur après avoir rempli cette huile et qu'en réponse ils vous ont répondu quelque chose comme « oui, il vous semble » ou « c'est juste nouveau », n'hésitez pas à signaler à votre adversaire la teneur en molybdène - c'est environ 800 mg/kg. Il est à noter que parmi plusieurs analyses alternatives disponibles sur Internet, des changements sont perceptibles dans l'ensemble détergent-dispersant. Dans l'échantillon présenté, seul un paquet de calcium est visible - environ 2 800 mg/kg, tandis que des combinaisons calcium-magnésium sont également trouvées dans le réseau. De plus, un emballage similaire a été remarqué dans l’huile usée 300 V que nous avons examinée et qui a été remplie il y a environ six mois. Ainsi, la principale différence entre l'ensemble d'additifs pour huile de cette série est Teneur en modificateur de friction à base de molybdène et ce n'est clairement pas de la molybdénite - l'huile est transparente et conserve sa couleur ambrée naturelle. La base est constituée de 25 à 50 % d'huiles hydrotraitées. L'ensemble d'additifs (ainsi que la base) est très similaire à X-cess, à l'exception du molybdène, mais notez que l'indice de viscosité est ici sensiblement plus élevé, ce qui signifie qu'il y a probablement plus d'huiles des groupes 4 et 5. Pourtant, c’est exactement ce qui est promis. Comme on dit, l'argent se paie - le prix de ce pétrole est presque deux fois plus élevé que d'habitude. À propos, il n'y a aucune restriction sur le kilométrage avant le remplacement, ainsi que le danger de « asphalter » les huiles « pure ester », l'obligation de « vidanger après chaque course » et d'autres absurdités, concernant 300V non et ne l'a jamais été - la base d'huile est complètement traditionnelle, bien que dopée avec des composants coûteux. Environ 9% ont bouilli (je vous rappelle l'indice de viscosité), l'indice alcalin est de 8,47. La teneur en soufre, d'ailleurs, est assez modérée pour un pétrole « sans tolérances ni restrictions » - 0,32% - à comparer avec X-cess, qui, évidemment, a plus de parenté avec le « pétrole »...

Représentant d'une marque bien connue en Allemagne. Elle est demandée dans la chaîne de vente au détail comme huile portant l'indicatif d'appel « huile pour Mercedes-AMG"La plante a longtemps été directement liée à" British Petroleum" - en fait, ce n'est plus qu'une des marques déposées du géant. Le bidon contient un ensemble combiné de calcium et de magnésium d'additifs détergents. L'ensemble anti-usure est standard pour le test. L'indice de base est modéré, mais près de 11 % de l'échantillon s'est évaporé. Un représentant typique des huiles basées sur l'hydrotraitement du pétrole.

L'huile des Français pour les « Français » : presque tous les responsables Renault, Citroën, Peugeot proposent à l'usage des huiles de ce fabricant. Le total 5W40 sur le site Web en langue russe est déclaré comme une huile « synthétique », tandis que la 0W30 à plus faible viscosité est déjà appelée « 100 % synthétique ». Il n'est pas surprenant que nous ayons devant nous presque le frère jumeau de l'ARAL évoqué ci-dessus - l'hydrocraquage avec un évaporation proche de 11 %. Eh bien, sauf que la teneur en soufre est indicativement faible pour les huiles non MidSAPS.

Un curieux MidSAPS « coréen » à faible teneur en cendres, avec un ensemble hétéroclite d'additifs. C'est drôle que même le molybdène soit présent dans l'huile en petites quantités. Teneur en bore insignifiante, très probablement, dans le cadre de l'ensemble anti-usure. L'huile est clairement liquide - 0W30, comme le montrent les indicateurs de viscosité absolue. L'alcalinité et la teneur en soufre sont typiques du MidSAPS. 11,2% se sont envolés. La base est uniquement constituée de produits d'hydrotraitement.

Que faut-il savoir lors du choix d’une huile pour moteurs BMW ? Quelle huile convient à un moteur particulier ? Ce sont les deux questions qui nous préoccupent le plus. Propriétaires de BMW indécis sur le choix du pétrole à l'approche remplacement prévu. Tout d'abord, vous devez vous rappeler que les huiles moteur pour BMW sont divisées en agréé(admis) et spécial(Huile spéciale). De plus, selon les spécifications du constructeur automobile, pour l’essence Modifications BMW Séries 1,3,4,5,6,7, l'utilisation uniquement des huiles moteur ayant passé des tests spéciaux et reçu l'approbation officielle de BMW est autorisée. Pour les versions diesel des mêmes modèles, l'utilisation d'huiles moteur universelles est autorisée, à condition qu'elles soient conformes aux exigences de documentation de chaque modèle de voiture (selon Classement ACEA). L'huile moteur approuvée par BMW doit avoir l'approbation appropriée indiquée sur l'emballage. Son absence indique un manque de certification BMW ; son utilisation n'est donc pas recommandée.

Les huiles certifiées par BMW sont appelées Longue vie. Ces huiles répondent aux normes de spécification ACEA:A3/B3 et ont été testées par BMW pour leur capacité à fournir des intervalles d'entretien prolongés (OilService). L'utilisation de ces huiles est autorisée aussi bien en été qu'en hiver.

Depuis 2001, BMW a commencé à produire des moteurs de nouvelle génération, ce qui impliquait des exigences plus strictes en matière de propriétés de l'huile. En conséquence, les huiles longue durée ont été divisées en quatre catégories :

1. Longue vie-01- huiles correspondant liste complète Exigences BMW pour fluides techniques et recommandé pour une utilisation dans les moteurs N62/N42. De plus, ces huiles sont recommandées pour une utilisation dans les anciens moteurs BMW (fabriqués avant février 2000), à l'exception des S62 (E39), CNG, M43.

2. Longlife-01 FE (économie de carburant)- des huiles répondant aux mêmes normes que Longlife-01, mais avec une viscosité plus faible, ce qui entraîne une réduction de la consommation de carburant. L'utilisation de ces huiles n'est autorisée que dans les moteurs caractéristiques de conception qui permettent l’utilisation d’huile à faible viscosité.

3. Longue vie-98(nom d'origine - Longlife) - huiles répondant aux normes avec des intervalles d'entretien prolongés (OilService), introduites en 1998. L'utilisation de ces huiles est recommandée pour les BMW dont les moteurs sont équipés d'un allumage forcé (sauf S54, N42, ainsi que S62 (E39) fabriqués avant février 2000).

4. Longue vie-04- cette tolérance a été introduite pour les huiles moteur ayant passé avec succès le cycle de test complet chez BMW. Les huiles bénéficiant de cette approbation peuvent être utilisées dans les Moteurs BMW et n'est pas recommandé pour les véhicules fabriqués avant 2004.

Catégorie huiles spéciales(Huile spéciale) ainsi que celle certifiée répond aux normes de spécification ACEA:A3/B3 et est une version antérieure des huiles de catégorie BMW Longlife. L'utilisation d'huiles spéciales est recommandée pour les anciens modèles BMW avec un intervalle de remplacement allant jusqu'à 15 000 kilomètres (selon la réglementation OilService). Les huiles spéciales sont toutes saisons. L'exception concerne les huiles avec une classe Viscosité SAE 10W-X - son utilisation est autorisée à une température ambiante d'au moins 20 °C.

Rappelons que pour les moteurs BMW, il est recommandé d'utiliser uniquement des huiles moteur répondant aux recommandations ci-dessus. La présence dans le nom des huiles de formulations telles que « huile moteur entièrement synthétique (à débit facile) », etc., n'indique pas la possibilité de leur utilisation dans les moteurs BMW et ne peut être considérée que comme un nom général. Le facteur décisif pour déterminer l'adéquation de l'huile ne peut être qu'une indication de l'approbation de BMW.

En conclusion, quelques mots sur les huiles pour voitures et moteurs neufs après de grosses révisions. Et si presque personne ne produit remplacement indépendant huiles en dehors du service officiel dans les voitures neuves, puis pour les propriétaires de BMW avec des moteurs après la « révision », cela ne fera pas de mal de savoir qu'en Moteurs BMW les huiles dites de « rodage » ne sont pas utilisées. Par conséquent, lors du changement d'huile dans les moteurs après des révisions majeures (ainsi que pour les moteurs neufs), il est recommandé d'utiliser uniquement les huiles certifiées répertoriées ci-dessus.

Moteurs/huiles	Longue vie-01	Longue vie-01FE	Longue vie-98	Spécialiste. huiles	SAE10W-60	M610	Spécialiste. ACÉA
M43TU	+		+
M43/GNC						+
M47	+		+	+			+
M47TU	+		+	+			+
M47TU après 03/2003	+
M51 (e34/36) après 09/1995	+		+	+
M52TU	+		+
M54	+		+ (à partir du 08/2001)
M57	+		+	+			+
M57TU	+
M57TU après 03/2003	+
M62LEV	+		+
M67	+		+	+			+
M67 (e65)	+
M73 (e31) après 09/1997	+		+	+
M73 (e38) 09/1997 - 08/1998	+		+	+

Chaque constructeur, que ce soit Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen ou autres, détermine des tolérances pour ses voitures lubrifiants, qui conviennent le mieux à ses moteurs. Par exemple, l'huile moteur d'origine BMW, produite par Shell depuis 2015, est destinée aux voitures de ce constructeur. Il répond pleinement à ses exigences de qualité et de caractéristiques.

Qu'est-ce qu'une tolérance

Pour qu'une huile soit approuvée pour une utilisation dans les voitures d'un constructeur particulier, il est nécessaire d'avoir des caractéristiques et des indicateurs de qualité qui seront optimaux pour les groupes motopropulseurs des voitures. Ces indicateurs sont déterminés par la qualité de la composition de l'huile de base, ainsi que par les additifs utilisés pour améliorer ses propriétés de base.

Du fait que la concurrence fabricants célèbres sur le marché mondial est très élevé, tout le monde essaie d'obtenir des autorisations pour son huile pour les modèles de voitures populaires. Il s'agit d'une sorte de certificat de qualité pour les lubrifiants. Mais la procédure pour obtenir une telle autorisation est longue et laborieuse. Il est nécessaire de passer toutes sortes de tests, tant en laboratoire que dans des conditions routières réelles.

Mais lorsqu'un tel certificat sera reçu, des marques spécifiques de voitures pour lesquelles la composition de l'huile est approuvée apparaîtront sur son étiquette - ce sera le meilleur indicateur de la qualité du produit. Dans ce cas, en plus de faire la publicité de la qualité de ses produits, le fabricant bénéficie d'une augmentation de ses ventes. Pour tenter d'éviter les contrefaçons, le mot « original » est souvent ajouté sur l'étiquette du lubrifiant. Mais cette décision n’arrête malheureusement pas les escrocs. Distinguer fausse huile Parfois, il est tout simplement impossible de le différencier de l'original - la même étiquette et la couleur du liquide est similaire. Mais verser un tel « lubrifiant » dans le moteur plusieurs fois peut le tuer. Pour cette raison, il est préférable d’acheter des lubrifiants auprès de fournisseurs de confiance et jouissant d’une bonne réputation.

Les tolérances seront également liées aux normes d'indicateurs de qualité qui sont affichées sur l'étiquette : SAE, qui détermine les paramètres de température et de viscosité, API américaine, ACEA européenne et ISLAC américano-japonaise. L'adoption et l'utilisation de ces normes sont dues à la grande variété conceptions de moteurs à combustion interne, dont chacun ne fonctionnera bien qu'avec certains lubrifiants.

SAE

Huile de voiture d'origine Marques BMW classés en fonction des limites de température d'application et de viscosité. Le mot « viscosité » ne signifie pas que le lubrifiant lui-même est plus liquide ou visqueux. Ce terme signifie que le film créé par le fluide moteur est destiné à certains espaces entre les pièces du moteur. Chaque unité de puissance a de différents fabricants ces écarts ont leur propre taille. Par conséquent, les lubrifiants ont également des tolérances différentes en matière de viscosité cinématique. Elle est déterminée à des températures de 100 et 150°C.

SAE est une norme de l'American Society of Automotive Engineers. Le premier chiffre, par exemple 0W40, signifie que les caractéristiques telles que la capacité de démarrage du moteur et sa pompabilité à travers le système resteront inchangées jusqu'à une température minimale de -35°C. C'est ce qu'on appelle la viscosité à basse température. La lettre W (hiver) signifie que c'est - huile d'hiver. Dans les compositions lubrifiantes d'été, le premier chiffre et la lettre W, selon la norme, sont absents. Par exemple, SAE 20, 30, 40, etc. Le deuxième chiffre est un indicateur de viscosité cinématique à haute température (+100°C). En règle générale, les lubrifiants moteur d'hiver conviennent aux conditions de fonctionnement russes.

Plus le nombre est élevé, plus la couche de film formée est durable et épaisse. Certains experts des stations-service disent qu'il est préférable de verser les fluides moteur W50 et W60. Ce n'est pas vrai : des composés lubrifiants plus visqueux augmentent la friction dans le groupe de pistons et dans d'autres pièces. Une telle composition lubrifiante est plus difficile à pomper à travers le système et, avec de petits espaces, elle peut provoquer un manque d'huile, car le film ne peut tout simplement pas s'insérer dans l'espace entre les pièces. C'est pourquoi Meilleure option– utiliser un lubrifiant moteur ayant le SAE spécifié dans la documentation technique du véhicule. Les lubrifiants d'origine recommandés par BMW pour leurs voitures se voient attribuer les catégories SAE suivantes : 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 et 10W-60.

API

Avec SAE, il s'agit de la norme la plus courante définissant les caractéristiques de qualité. Selon l'API, chaque huile moteur d'origine pour voitures BMW a sa propre désignation. L'API a été développée par le Petroleum Institute aux USA ; elle est la plus exigeante en termes d'indicateurs de qualité des fluides lubrifiants. Les désignations des lettres commencent par S (pour les groupes motopropulseurs à essence) ou C (pour les moteurs diesel).

Les désignations littérales de certaines qualités de compositions lubrifiantes correspondent à des moteurs produits depuis une certaine époque. Par exemple, les groupes pétroliers SC-SG sont destinés aux moteurs fabriqués de 1964 à 1993. Ils n'ont plus été produits depuis longtemps. Aujourd'hui pour moteurs à essence Les plus courants sont quatre groupes d’huiles.

SJ - cette catégorie a commencé à fonctionner fin 1995 et était destinée aux moteurs produits depuis 1996. Pour les économies d'énergie, il peut être certifié SJ/EC.
SL - les composés lubrifiants sont destinés aux modèles de voitures produits depuis 2001. Ils sont largement utilisés à l'heure actuelle et se caractérisent par une bonne stabilité, une volatilité réduite et une toxicité réduite des gaz d'échappement. Le remplacement peut être effectué à intervalles prolongés, mais pas en Russie.
SM - les huiles actuellement populaires, les BMW originales de cette catégorie, sont destinées aux moteurs modernes produits depuis 2004. Ce lubrifiant peut être utilisé pour les moteurs turbocompressés et multisoupapes. Les fluides moteur de la catégorie SM, par rapport au SL, ont une résistance accrue aux processus oxydatifs, sont mieux protégés contre les dépôts à haute température, ont une meilleure résistance à l'usure, ainsi qu'une stabilité accrue et une longue durée de vie.
SN est le plus nouvelle catégorie, introduit en 2010. Les exigences les plus élevées sont appliquées aux compositions d'huile. Aujourd'hui, ce sont les meilleurs lubrifiants pour moteurs modernes produits depuis 2010. Toutes les qualités inhérentes aux lubrifiants de catégorie SM sont encore plus prononcées dans ces fluides moteur. De plus, la teneur en phosphore est limitée. Également recommandé pour une utilisation dans les moteurs multisoupapes et turbocompressés. Ils conservent bien leurs qualités à des températures très élevées.

CH-4 - cette catégorie est destinée aux moteurs produits depuis 1998. Fournit un faible niveau de toxicité des gaz d'échappement et son utilisation est également autorisée Gas-oilà haute teneur en soufre - jusqu'à 0,5%. Il s'agit d'un remplacement des huiles des catégories antérieures - CD, CE, CF-4 et CG-4.
CI-4 - norme introduite en 2002. Présente les mêmes caractéristiques de performance que le CH-4, ainsi que des exigences plus strictes en matière d'émissions, de suie, de dépôts et de viscosité. En 2004, une catégorie supplémentaire a été adoptée - CI-4 Plus avec des exigences encore plus strictes en matière d'huile.
Le CJ-4 est la classe la plus moderne, adoptée fin 2006. Les compositions d'huile CJ-4 sont utilisées dans les moteurs fonctionnant sous de lourdes charges ; elles conviennent aux moteurs diesel produits depuis 2007. Dans les huiles de cette catégorie, le niveau de teneur en cendres est limité, son indicateur est inférieur à 1%. La teneur en phosphore a été réduite à 0,12 % et en soufre à 0,4 %. Les formulations d'huile peuvent être utilisées à la place des classes antérieures - CI-4 PLUS et CI-4, tout en répondant à des exigences environnementales plus élevées.

API propose un autre type d'huile : celle à économie d'énergie. Il a reçu la classe UE. Récemment, les fluides moteur universels sont devenus de plus en plus populaires. Ils peuvent être versés dans les moteurs à essence et diesel. Un grand nombre d'additifs ainsi qu'une large plage de stabilité de température rendent cela possible. Ils sont désignés par exemple ainsi : API SM/CI-4. En premier lieu se trouve la classe des moteurs à essence. Cela signifie que la composition du lubrifiant est plus optimisée pour l'essence, mais elle peut être versée dans le diesel, où la catégorie de lubrifiant CI-4 est utilisée.

ACÉA

La norme de l'Association des constructeurs européens d'automobiles impose des exigences plus strictes pour les huiles moteur que l'API. La combinaison des lettres « A/B » dans la classification indique que le fluide moteur peut être utilisé aussi bien pour l'essence que pour l'essence. moteurs diesel. Chaque lettre est accompagnée d'un numéro. Plus il est grand, meilleurs sont les indicateurs de qualité de la composition lubrifiante. Par exemple : l'huile originale TwinPower Turbo Longlife 01, produite pour les voitures BMW, a une classification ACEA A3/B4, destinée aux moteurs à injection directe.

Les lubrifiants moteur modernes pour moteurs turbocompressés et fortement chargés ont des performances de protection élevées et une viscosité minimale à améliorer. indicateurs environnementaux sur les émissions et en minimisant les frictions. Il s'agit de la catégorie d'huiles la plus élevée selon ACEA (A5/B5). De telles compositions ont de meilleures caractéristiques que, par exemple, l'API moderne SM/CI-4. Il existe également une lettre de désignation : C - pour les huiles répondant aux exigences environnementales sur les gaz d'échappement Euro-4, compatibles avec les filtres à particules et convertisseurs catalytiques. Cette classe s'applique à tous les moteurs - diesel et essence.

Il convient de noter que les lubrifiants de classe A5/B5 ne peuvent pas être utilisés pour tous les moteurs. Il est préférable d'utiliser la catégorie recommandée par le fabricant.

ISLAC

L'idée originale du Comité international de normalisation et d'approbation des huiles moteur est un projet conjoint de spécialistes américains et japonais. Son caractéristique Le fait est que toutes les classifications correspondent à celles définies dans l'API. Par exemple, ISLAC GL-2 est similaire à API SJ, ISLAC GL-3 est similaire à API SL. Aujourd’hui, la meilleure catégorie d’huiles est ISLAC SN/GF-5, adoptée fin 2010. Il est destiné aux moteurs fabriqués après 2004.

Lubrifiants modernes pour BMW

Tous moteurs modernes Ils réagissent de manière très sensible aux propriétés qualitatives de la base et des additifs qui composent le fluide moteur. Par conséquent, une erreur lors du choix d'une composition lubrifiante peut entraîner la mort du moteur.

Pour BMW c'est mieux Utilisez simplement l’huile moteur d’origine produite aujourd’hui par Shell. Des lubrifiants approuvés et des fluides moteur spéciaux (Special Oil) sont utilisés. Pour les voitures BMW de toutes les séries, de 1 à 7, seuls des lubrifiants ayant passé des tests complets et approuvés par les spécialistes du constructeur allemand sont utilisés. Cette huile doit avoir l'approbation appropriée sur l'emballage. Dans le cas contraire, son utilisation n'est pas recommandée. Pour les moteurs diesel, des lubrifiants universels peuvent être utilisés s'ils sont conformes à la norme ACEA. Original lubrifiant, dont l'utilisation est recommandée par BMW, a reçu le nom de la série - Longlife, qui se traduit par « longue durée de vie » (du moteur).

Champ d'application des huiles dites spéciales - anciens modèles Voitures BMW. En règle générale, ces lubrifiants sont toutes saisons et étaient utilisés avant même l'introduction de la série Longlife. Les fluides moteur produits par BMW en Allemagne portent les noms :

Fluides moteur alternatifs

En plus de ce qui précède, les propriétaires de voitures BMW les lubrifiants de Motul sont très respectés - en particulier ses séries 300V et 8100 X-cess. Ils sont approuvés pour une utilisation chez BMW. Pour les moteurs M50, M52 et M54, Motul 300 V Chrono 10W40 est bien adapté. Pour les moteurs « sportifs », vous pouvez utiliser du Motul 300 V POWER 5W40 à haute teneur en molybdène, qui sert à modifier les frictions. Mais tout cela à condition que l'huile soit originale, et non « roussie », que l'on trouve désormais en vente.

Les spécialistes des centres de service BMW estiment que l'une des huiles les plus performantes est Xenum WRX ou Xenum VX. L’avantage est qu’il est presque impossible de faire semblant. De plus, il contient le modificateur de friction le plus moderne - le nitrure de bore hexagonal, et résiste également aux conditions de température élevée.

Les lubrifiants Bardahl sont aujourd'hui très populaires - en particulier sa marque XTC C60. Ici le modificateur de friction est à base de carbone « C60 ». La série est fabriquée avec une large gamme de viscosités, il y a bon ensemble additifs

Nous n'avons répertorié qu'une petite partie de toute la variété d'huiles moteur produites aujourd'hui. Mais le dernier mot, comme toujours, revient aux passionnés d'automobile.

De nombreux propriétaires de voitures s'intéressent à la question de savoir quelle huile remplir la BMW et si le mélange est possible. divers types huiles moteur. S'il est nécessaire de changer l'huile, il est également important de se demander si cette procédure est effectuée correctement et s'il est nécessaire de rincer le moteur avant de faire le plein.

Tout d'abord, vous devez ouvrir les données du passeport de la voiture, qui vous indiqueront quel type d'huile est prescrit pour le remplacement par le constructeur. Si vous avez acheté une BMW d'occasion, vous devez demander à l'ancien propriétaire quel type d'huile il utilisait auparavant.

Plusieurs types d’huiles sont à éviter. Dans tous les cas, après avoir acheté une voiture d'occasion, vous devez immédiatement rincer le moteur et le remplacer. type requis huiles Les qualités originales d'huiles moteur des principaux fabricants sont assez chères.

Cependant, des analogues moins chers sont vendus dans les centres automobiles et les magasins. La qualité de ces huiles est assez élevée et les consultants des centres automobiles vous aideront à choisir la bonne option pour votre « allemand ».

Quels types d’huiles moteur existe-t-il ?

Quel type d'huile dois-je mettre dans une BMW : synthétique, minérale ou semi-synthétique ? Réservons immédiatement qu'avant le remplissage, vous ne devez pas rincer le moteur avec divers liquides de rinçage. Cela s'applique aux moteurs équipés de compensateurs hydrauliques qui régulent le jeu des soupapes.

Respectivement, si l'utilisation de l'huile est approuvée, l'emballage doit avoir une inscription correspondante, sinon le produit n'a pas passé la certification.

En général, les moteurs BMW n'ont pas besoin de pré-rinçage avant d'ajouter de l'huile, car un produit certifié de haute qualité peut très bien « laver » le moteur. Vous savez maintenant quel type d'huile remplir BMW. Il n'est pas non plus nécessaire de rincer le moteur si vous décidez de changer le type d'huile utilisé. Lors du remplacement d'une huile moteur par une autre, il est souhaitable qu'elles soient de la même marque et le remplacement lui-même doit être effectué tous les 13 à 15 000 km.

Huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-01 FE SAE 0W-30.

Huile moteur entièrement synthétique produite à l’aide de la technologie de conversion gaz-liquide GTL. L'huile moteur d'origine BMW Longlife-01 FE 0W-30 est spécialement développée, produite et testée pour libérer tout le potentiel des moteurs BMW, en leur offrant des performances et une protection améliorées. Par rapport à produits standards L'huile moteur BMW Longlife-01 FE 0W-30 offre un rendement énergétique amélioré, ce qui permet aux moteurs BMW d'exploiter pleinement les capacités des technologies EfficientDynamics.

Avantages :
– L'économie de carburant prouvée des moteurs à essence selon les paramètres du nouveau cycle de conduite européen NEDC est d'au moins 1,0 % supérieure à celle des produits BMW Longlife-01.
– Stabilité des caractéristiques de performance sur une large plage de températures de fonctionnement et de charges moteur, même dans des conditions de fonctionnement extrêmes.
- Plus léger démarrage à froidà des températures négatives.
– La technologie de nettoyage actif brevetée protège contre les dépôts et la corrosion, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur.
– Haut niveau de protection contre l’usure.

Applicabilité :

– Pour moteurs essence à partir de 2002. Actuellement, ce sont : N1x, N2x, N4x, N54, N55, N63, N74 et autres.

Homologation BMW : Longue vie-01 FE
Degré de viscosité SAE : SAE0W-30
Classe de qualité ACEA : A5/B5
Classe de qualité API : S.N.

Huile moteur BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60.

L'huile moteur BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60 a été spécialement développée pour les moteurs BMW M.
La technologie innovante d'huile de base GTL offre une protection du moteur qui dépasse les normes de l'industrie. Cette huile moteur maintient les moteurs BMW M d'une propreté optimale et leur permet d'être utilisés à leur plein potentiel.
L'huile moteur a subi des tests rigoureux et est approuvée pour une utilisation dans les moteurs BMW M.
Cette huile moteur est approuvée souci BMW pour une utilisation toutes saisons.

Avantages :
– Fournit des performances dynamiques exceptionnelles des moteurs BMW M.

Applicabilité :
À utiliser strictement conformément aux instructions d'utilisation de votre véhicule !
Convient pour M5/M6/Z8 avec une date de production jusqu'à 2010 inclus. Pour M3 - jusqu'en 2013 inclus.

Homologation BMW : BMWM
Degré de viscosité SAE : SAE10W-60
Classe de qualité ACEA : A3/B4

Huile moteur BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40.

L'huile moteur BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40 a été spécialement développée pour les moteurs BMW ainsi que pour les moteurs BMW M de nouvelle génération. La technologie innovante d'huile de base GTL offre une protection du moteur qui dépasse les normes de l'industrie. Cette huile moteur maintient les moteurs BMW et BMW M d'une propreté optimale et leur permet d'être utilisés à leur plein potentiel. L'huile moteur a subi des tests rigoureux et est approuvée pour une utilisation dans les moteurs BMW ainsi que dans les moteurs BMW M de nouvelle génération. Cette huile moteur est approuvée par BMW pour une utilisation comme huile toutes saisons.

Avantages :
– Fournit des performances dynamiques exceptionnelles des moteurs BMW et BMW M.
– Démarrage fiable du moteur à basse température.
– Excellente protection contre l’usure.
– La technologie de nettoyage actif brevetée protège contre les dépôts et la corrosion, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur.

Applicabilité :
À utiliser strictement conformément aux instructions d'utilisation de votre véhicule !
– Pour moteurs BMW essence et diesel sans filtre à particules.
&ndash Pour tout le monde Voitures BMW M, sauf :
– M5/M6 avec date de production avant 2011
– M3 avec date de production avant 2014

Homologation BMW : Longue vie-01
Degré de viscosité SAE : SAE0W-40
Classe de qualité ACEA : A3/B4

Huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30.

L'huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30 est basée sur la technologie GTL. Cela offre une protection du moteur qui dépasse les normes de l’industrie. Cette huile moteur maintient les moteurs BMW d'une propreté optimale et leur permet d'être utilisés à leur plein potentiel.

Avantages :

– Démarrage fiable du moteur à basse température.
– Excellente protection contre l’usure.
– La technologie de nettoyage actif brevetée protège contre les dépôts et la corrosion, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur.

Applicabilité :
À utiliser strictement conformément aux instructions d'utilisation de votre véhicule !
– Pour tous les moteurs essence BMW.

Homologation BMW : Longue vie-01
Degré de viscosité SAE : SAE5W-30
Classe de qualité ACEA : A3/B4

Huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30.

L'huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 est basée sur la technologie GTL. Cela offre une protection du moteur qui dépasse les normes de l’industrie. Cette huile moteur maintient les moteurs BMW d'une propreté optimale et leur permet d'être utilisés à leur plein potentiel.
Par rapport aux huiles moteur conventionnelles, elle se caractérise par des caractéristiques viscosité-température améliorées, offrant un rendement énergétique élevé.
La nouvelle huile moteur d'origine BMW vous permet d'exploiter tout le potentiel des moteurs BMW.
Cette huile moteur a subi des tests approfondis et est approuvée pour une utilisation par BMW comme huile toutes saisons.

Avantages :
– Stabilité des caractéristiques de performance sur une large plage de températures de fonctionnement et de charges moteur.
– Démarrage fiable du moteur à basse température.
– Excellente protection contre l’usure.
– La technologie de nettoyage actif brevetée protège contre les dépôts et la corrosion, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur.

Applicabilité :
À utiliser strictement conformément aux instructions d'utilisation de votre véhicule !

Homologation BMW : Longue vie-04
Degré de viscosité SAE : SAE0W-30
Classe de qualité ACEA : C3

Huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30.

L'huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30 est basée sur la technologie GTL. Cela offre une protection du moteur qui dépasse les normes de l’industrie. Cette huile moteur maintient les moteurs BMW d'une propreté optimale et leur permet d'être utilisés à leur plein potentiel.
Par rapport aux huiles moteur conventionnelles, elle se caractérise par des caractéristiques viscosité-température améliorées, offrant un rendement énergétique élevé.
La nouvelle huile moteur d'origine BMW vous permet d'exploiter tout le potentiel des moteurs BMW.
Cette huile moteur a subi des tests approfondis et est approuvée pour une utilisation par BMW comme huile toutes saisons.

Applicabilité :
À utiliser strictement conformément aux instructions d'utilisation de votre véhicule !
– Pour tous les moteurs diesel BMW avec et sans filtre à particules.
– Candidature en moteurs à essence BMW
Valable uniquement dans la région de l'UE, notamment en Norvège, en Suisse et au Liechtenstein.

Homologation BMW : Longue vie-04
Degré de viscosité SAE : SAE5W-30
Classe de qualité ACEA : C3

Huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30.

L'huile moteur BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30 favorise l'économie de carburant, maintient une propreté optimale, offre un degré élevé de protection aux moteurs BMW et permet de les utiliser à leur plein potentiel.
La formule Low-SAPS protège le filtre à particules diesel de la contamination.
Cette huile moteur a été développée spécifiquement pour les moteurs de voitures BMW et diffère des huiles moteur conventionnelles en ce qu'elle permet aux moteurs d'exploiter pleinement les capacités des technologies EfficientDynamics.
L'huile moteur a passé des tests de performances complets et est approuvée pour une utilisation par le groupe BMW comme étant économe en énergie et toutes saisons.

Avantages :
– L'économie de carburant prouvée des moteurs diesel selon les paramètres du nouveau cycle de conduite européen NEDC est d'au moins 1,5 %.
– Stabilité des caractéristiques de performance sur une large plage de températures de fonctionnement et de charges moteur.
– Démarrage fiable du moteur à basse température.
– Excellente protection contre l’usure.
– La technologie de nettoyage actif brevetée protège contre les dépôts et la corrosion, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur.
– Faible consommation d’huile.
– Nouvelle composition du paquet d'additifs avec une teneur réduite en substances formant des cendres.

Applicabilité :
À utiliser strictement conformément aux instructions d'utilisation de votre véhicule !
– Cette huile n’est approuvée que pour certains modèles de moteurs diesel et essence BMW de nouvelle génération. Pour plus d’informations sur l’applicabilité, contactez votre concessionnaire BMW.
– L'utilisation dans les moteurs essence BMW n'est autorisée que dans la région de l'UE, y compris en Norvège, en Suisse et au Liechtenstein.

Homologation BMW : Longue durée de vie-12 FE
Degré de viscosité SAE : SAE0W-30
Classe de qualité ACEA : C2

HUILE MOTEUR BMW TWINPOWER TURBO.

L'huile moteur est l'un des plus importants matériel d'exploitation moteurs BMW modernes hautement accélérés. Les moteurs BMW imposent traditionnellement des exigences très strictes en matière de propriétés. Pour être approuvée, l'huile moteur doit non seulement avoir d'excellentes capacités lubrifiantes, mais également avoir des propriétés particulières et remplir un certain nombre de fonctions nécessaires :

Économie d'énergie

L'huile doit permettre au moteur de fonctionner avec la technologie Efficient Dynamics : contribuer à réduire les pertes internes, améliorer le rendement énergétique et offrir des performances dynamiques exceptionnelles. Les nouvelles spécifications des huiles moteur BMW LL12FE et BMW LL14FE+ permettent aux nouveaux et futurs modèles de moteurs BMW d'atteindre des performances énergétiques et économiques inégalées.
Détergents

Lorsqu'on travaille dans un moteur, ils se forment inévitablement pollutions diverses. L'huile doit les laver et les transporter jusqu'au filtre à huile, évitant ainsi la formation de dépôts.
Anticorrosion

L'huile doit protéger contre la corrosion et ne pas être agressive pour les surfaces de friction et les pièces du moteur.
Démarrage et viscosité-température

L'huile doit fonctionner aussi bien dans des conditions de démarrage à froid du moteur à des températures extrêmement basses que dans des conditions de fonctionnement à des températures élevées, ainsi qu'à des vitesses élevées.
Refroidissement et étanchéité

N'importe lequel Moteur BMW- l'idée originale de grand technologies innovantes. Pendant le fonctionnement, certaines surfaces de friction sont chauffées à des températures très élevées et l'huile doit continuellement évacuer la chaleur générée. L'huile sert également de joint de chambre de combustion, permettant d'obtenir d'excellentes caractéristiques de puissance et d'économie de carburant du moteur.
Durabilité

L'huile est l'un des principaux matériaux d'exploitation pour assurer le fonctionnement du moteur, donc la résistance à l'oxydation, faible vitesse le vieillissement et la faible consommation d’huile font partie de ses principales qualités.

L'ensemble de ces caractéristiques a été pris en compte par les ingénieurs BMW lors du développement de nouvelles huiles moteur originales. Créé par eux ligne la plus récente huiles a absorbé toutes les réalisations les plus avancées dans le domaine des technologies de production d’huiles moteur. L'ensemble de la gamme couvre les besoins et prend en compte les caractéristiques de fonctionnement des voitures BMW dans de nombreuses régions du monde. Cela s'applique également aux pays aux climats rigoureux et à la qualité des carburants instables, où il existe un risque élevé de défaillance des composants coûteux du système de contrôle des émissions de gaz d'échappement. La production d'huiles moteur d'origine BMW repose sur un complexe de technologies GTL*, qui permet la production d'huiles de base cristallines à partir de gaz naturel.

Par conséquent, en utilisant de l’huile moteur d’origine BMW TwinPower Turbo, vous pouvez être totalement sûr que le moteur de votre voiture est protégé. haute technologie même dans les modes et conditions de fonctionnement les plus difficiles.

1. Rendez visite à votre représentant à temps Concessionnaire BMW pour la prochaine vidange de l'huile moteur d'origine BMW TwinPower Turbo à l'intervalle de kilométrage prescrit par le constructeur ou en suivant les instructions ordinateur de bord Ta voiture;
2. Vérifiez le niveau d'huile moteur au moins une fois toutes les deux semaines à l'aide de la jauge de votre BMW. Système électronique le contrôle automatique du niveau et de la qualité de l'huile vous informera en temps opportun de la nécessité de faire l'appoint ou de remplacer l'huile.
3. Achetez de l'huile moteur d'origine BMW TwinPower Turbo uniquement auprès des concessionnaires BMW officiels. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez vous protéger, vous et votre voiture, contre les produits contrefaits et recevoir un produit de la plus haute qualité.

Les propriétés détergentes-dispersantes confèrent aux huiles moteur la capacité d'éliminer et de retenir dans leur volume les contaminants formés dans le moteur. Grâce à cela, les contaminants emportés par l'huile sont retenus par le filtre à huile, empêchant ainsi la formation de dépôts.
L’une des propriétés les plus importantes de l’huile moteur est sa viscosité. Cela détermine non seulement les propriétés lubrifiantes de l'huile, mais affecte également la perte d'énergie pendant le fonctionnement du moteur. Une huile sélectionnée de manière optimale peut non seulement offrir une protection maximale contre l'usure du moteur, mais également réduire la consommation de carburant.
Un indicateur caractérisant le degré de variation de la viscosité de l'huile moteur en fonction de la température est l'indice de viscosité. Tous huiles originales Les BMW TwinPower Turbos ont un indice de viscosité élevé, ce qui leur permet de conserver d'excellentes propriétés lubrifiantes à haute température et dans des conditions difficiles fonctionnement des moteurs, ainsi qu'assurer un démarrage facile même à très basse température.
Au cours du processus de production, un ensemble d'additifs est introduit dans l'huile de base produite à l'aide de la technologie GTL*, qui détermine en outre ses propriétés anti-usure, viscosité-température, antioxydantes, anti-corrosion et détergentes-dispersantes.
L'huile moteur est très performante fonction importante– est un produit d’étanchéité de la chambre de combustion du moteur. Possédant un certain ensemble de propriétés et de qualités, l'huile, pendant le fonctionnement, scelle le volume de la chambre de combustion et garantit que le moteur atteint ses indicateurs de puissance, de dynamique et d'économie de carburant.
Pour répondre aux normes de qualité élevées de BMW, les nouvelles huiles moteur d'origine BMW TwinPower Turbo et les huiles d'origine filtres à huile Les BMW sont soumises à une série de tests complexes en laboratoire et sont également soumises à un contrôle qualité constant.

Avantages en matière d'innovation

L'utilisation d'huiles moteur d'origine BMW TwinPower Turbo vous permet d'obtenir une protection maximale du moteur contre l'usure dans différents modes et conditions de fonctionnement.
Les caractéristiques viscosité-température sélectionnées de manière optimale garantissent un démarrage facile du moteur à basse température.

ÉCONOMIQUE ET RESPECTUEUX DE L'ENVIRONNEMENT

Aide à réduire la consommation de carburant et, par conséquent, à réduire les émissions de CO2 dans l'atmosphère.
Compatible avec les composants des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement et n'a aucun effet négatif sur ceux-ci.

RÉTENTION DE LA VALEUR

Garanties du respect exact du cahier des charges fonctionnement fiable moteur pendant une longue période.
La durée de vie et la stabilité accrues de l’huile permettent des intervalles de vidange d’huile plus longs.