日産エクストレイルの全輪駆動がどのように機能するかを見てみましょう。 について 日産エクストレイル自動車愛好家の意見は相容れない2つの陣営に分かれています。
一部のドライバーは、日産エクストレイルを、家族を連れて広大なオフロード地形を駆け抜け、広大なトランクに極限のサバイバルのための装備を詰め込むことができるクールな SUV だと考えています。 日産エクストレイルは、市街地の道路では注意して使用できる、穏やかで気まぐれな車であると考えている人もいます。 いつものように、真実は真ん中にあります。 プライマー。 クリーク。 日産エクストレイル.
日産エクストレイルの全輪駆動は、パトリオットなどの本物の SUV の全輪駆動とは異なり、前輪 2 つの駆動輪のトラクションが十分ではない困難な状況でのみ使用されます。
このモードでは燃料を節約できます。これは車の重量と寸法を考えると不可欠であり、サスペンションの早期摩耗を防ぎます。
全輪駆動の基本的な道路特性
日産エクストレイルはSUVではありません。 これ 良い車都市や田舎への旅行、車での観光、家族旅行に。 高い 日産の最低地上高エクストレイル、 広々としたサロン省スペースのトランクスペースにより、優れたクロスカントリー能力と高レベルの快適性が実現します。
ダッシュボード 日産 エクストレイル 日産エクストレイルの価格は、同様の機能を備えた車よりも安く、必要に応じて全輪駆動の適切な接続の分野で経済的なソリューションが購入者の興味を確実にします。 日産エクストレイルは、第一次世界大戦で最も人気のある車の1つです。 流通市場そしてクロスオーバーの間でうまくリードします。
この車は、どんな路面でも優れた走行性能を発揮し、後輪駆動で障害物を乗り越えることができ、凍結した滑りやすい路面でも優れたグリップ力を発揮し、斜めの荷重にも安定して耐えます。 障害物コースでは、エクストレイルは弟の日産キャシュカイを含むあらゆるシティカーを簡単に上回るパフォーマンスを発揮します。 しかし、有名なパリ・ダカールラリーでは、エクストレイルが10キロ以上走行する可能性は低い。
日産エクストレイルの基本的なドライブモード
フル接続用 日産ドライブエクストレイルはALL MODE 4×4-iシステムで応えます。 この制御オプションを使用すると、自動スイッチング、ブロック、およびトルク配分が正確に提供されます。 モードは、中央のトンネルにあるセレクターによって選択されます。
このようなシステムには、ドライバーによる決定が必ずしも自動的に行われるわけではないため、制御が容易であるという利点と欠点の両方があります。 ほとんどの場合、これはプラスですが、極端な状況ではオプションが可能です。 常にではない 自動ソリューション最も真実です。 この設定は、不適切な運転による早期摩耗から車のシステムを保護するように設計されています。
フリクションクラッチモードスイッチセレクター ALL MODE 4×4-i Nissan X-Trail 日産エクストレイル全輪駆動システムは、手動モードと自動モードの両方で接続できます。これはトランスミッションセレクターの位置によって異なります。
2WD
自動全輪駆動接続を備えた前輪駆動モード。 2WDポジションには以下が含まれます 前輪駆動オプション接続あり リアアクスル.
高速道路上の日産エクストレイル T32 驚きのない、良いトラック向けのモード。 前輪が駆動し、スリップした場合には後輪が噛み合います。 後車軸を駆動装置として接続するクラッチの応答速度は 2 ～ 3 秒と非常に良好で、車は全輪駆動になります。 フロントアクスルの回転数も自動的に調整されます。 で このモード、リアアクスルがクラッチを介して自動的に接続されている場合、ダッシュボードの全輪駆動インジケーターは点灯しません。 テストでは、このモードを長時間使用すると、5 ～ 10 分以内にトランスミッションが過熱する可能性があります。 送信障害インジケータが点灯します。あとはシステムが動作可能になるまで待つだけです。
自動位置
水たまりを通過する日産エクストレイル メーカー推奨の滑りやすいモードです。 濡れた路面。 このモードでは、クラッチはさまざまな違いに電光石火の速度で反応します。 角速度フロントアクスルとリアアクスルを接続し、プログラムされた期間のドリフトを克服するためにリアアクスルを接続します。 このモードにおけるリアアクスルの接続速度は 0.1 秒です。 それらの。 滑りが続くと、クラッチが再び閉じて、リバースギアが入ります。
AUTO モードの特徴は、システムが速度差に対してより速く反応し、前輪が滑り始める前に後進ギアに入るということです。 氷上では、このモードは横滑りを最小限に抑えます。
4WDロックモード
斜めの登りを乗り越える 日産エクストレイル全輪駆動を LOCK モードにすると、クラッチとトランスミッションへの負荷が増加します。 このモードでは、速度しきい値の 10 km/h を超えることはお勧めできません。
モードを有効にするには 未舗装道路車両をロックして停止します。これは、シフト クラッチ機能を最適に作動させ、最大のクランプを実現するために必要です。 困難な道をゆっくり走行する場合、4WD LOCK を接続する必要がある場合、スタックの危険を冒して車を完全に停止する必要はありません。 軸が水平で真っ直ぐであることを確認するだけで十分です。
LOCK は、例外的な場合に推奨される全輪駆動モードです。 滑りやすい路面。 このモードでは、すべての車輪が駆動されます。 制御による負荷分散 アクティブシステムトルク制御は57:43の比率で行われます。
自動モード切り替え
LOCK モードの欠点は、システムが何もせずに他のモードに切り替えられることです。 手動切り替え。 したがって、たとえば、LOCK モードで速度を上げると、クラッチが 自動切り替えが開き、AUTO モードになります。 同時に、ダッシュボードのインジケーターが点灯し続け、エクストレイル全輪駆動が最も安全な LOCK モードで動作していることを示します。 10 km/h と 30 km/h の 2 つの速度しきい値を超えると、切り替えが行われます。
リアアクスルに過負荷がかかりディスクが回転すると、車の破壊を避けるために電子機器が自動的にクラッチを開きます。 前輪駆動が作動します。
実際にやってみると、障害物を乗り越えるためには、すべての車両システムに最大負荷をかけて低速かつ強力なモードが必要な場合があります。
2 つのローラー プラットフォームを使用したテスト 全輪駆動の日産エクストレイルは、リストされているモードのいずれかで後輪駆動を接続します。 このため、安全上の注意として、エンジンが作動している車を片方の車軸の車輪だけが回転する状態でスタンドに置いたり、前輪または後輪を路上に残したまま部分的な荷重で車を牽引したりすることは固く禁じられています。 バランシングスタンドは、フル積載の可能性を考慮して選択する必要があります。
全輪駆動の問題
蛇紋岩の山を走る日産エクストレイル 日産エクストレイル全輪駆動の目的は、オフロード条件での車両の耐久性や操縦性を向上させることではなく、交通安全性を高め、困難な道路でのトラクションを向上させ、困難なセクションや道路を快適に通過する能力を向上させることです。車両の高い揚力と強力なプラグイン式リアシャフトにより障害物を乗り越えます。 ローラープラットフォームを使用したテストでは、日産エクストレイルは優れた結果と瞬時の接続を示しました 後輪駆動さまざまなモードでの回転速度の均一化だけでなく、斜めテスト中の回転速度の均一化も可能です。
3本ローラー台試験 ただし、3台のローラー台を1台の空き台に接続する場合 後輪、テストの結果はあまり成功しませんでした。 ローラー上ではなく、自然界では、車は滑り始め、緩い土壌に食い込み始めます。
自動化の問題
自動制御 ABSシステム、ATC、TOD は、全輪駆動モードの接続を完全に制御します。 したがって、システムに異常が発生した場合、ドライバーはリアアクスルの接続やモード選択を制御できなくなる可能性があります。
結論
日産エクストレイル 素晴らしい車交通安全を高めるモードを備えた旅行に最適です。 全地形万能車の機能 この車のいいえ、期待されていません。
林道を走る日産エクストレイル 
実際、車輪付き車両に水陸両用全地形万能車のようなクロスカントリー能力を求めるのは奇妙です。 車は氷を完璧に保持します、 濡れたアスファルト、トラックの質は悪く、障害物を乗り越え、丘で飛び出さず、砂の斜面を慎重に下ります。 これらすべては、快適性を損なうことなく、機内の乗客と子供の安全を確保しながら行われます。
日産エクストレイルが長さ1メートルの浅瀬を通過
グリャジの日産エクストレイル
28.07.2016
日産 エクストレイル T31 (日産 エクストレイル) - 2代目 コンパクトクロスオーバー、日本で生産 日産自動車株式会社モーター。 このモデルが発売されてからは、当時、手頃な価格で多くの車を提供できるメーカーはほとんどなかったため、日産会社にとって状況は困難になりました。 競合他社に対するエクストレイルのもう 1 つの利点は、車の実用性と優れたオフロード能力 - 全輪駆動、優れた最低地上高 (20 cm)、車体の保護プラスチック ライニングでした。 ホイールアーチそして急流。 ただし、ほとんどの車と同様に、日産エクストレイル 2 にも利点だけでなく、多くの欠点もあります。それらが今どうなっているか理解してみましょう。
ちょっとした歴史:
日産エクストレイル (T30) のデビューは 2000 年のパリオートショーで行われ、同年に量産が開始され、新型モデルの販売が開始されました。 国内市場日本。 1年後、彼らはヨーロッパやその他の国に自動車を輸出し始めました。 奇妙なことに、この世代のモデルは米国で正式に販売されることはありませんでした。 新製品は、日産『プリメーラ』および『アルメーラ』セダンにもともと採用されていた日産『FF-S』プラットフォームをベースとしている。 新製品のデザインは、当時人気のあった製品から借用されました。 日産のSUVパトロール。 実用性と気取らないさのおかげで、エクストレイルはこれまでに作られたモデルの中で最も成功したモデルの 1 つです。 日産製、そしてそのクラスの当時の販売リーダーの1人でした。
2003 年にこの車はスタイル変更を受け、フロントと 後部バンパーと ダッシュボード。 この近代化は、エンジン コントロール ユニット、オートマチック トランスミッション、ABS、触媒 (金属化) にも影響を与えました。 同時に発売も始まりました 独占バージョン Rider および AXIS 車は、バンパー、ラジエーター グリル、リム、改良されたインテリア トリムを備えた通常のエクストレイルとは異なります。 日産製エクストレイル (T30) は 2007 年にほとんどの国で生産中止となり、台湾のみで 2009 年まで生産されました。
日産エクストレイル（T31型）は、2007年初めのジュネーブモーターショーでデビューし、同年末には欧州市場での正式販売開始が発表されました。 とは異なり 前のバージョンこの世代の車は、前年にデビューした日産 C プラットフォームに基づいて構築され、プラットフォームに加えて、エクステリアとインテリアのデザインが変更され、さらに改良されました。 技術的装置モデル。 同時に、日産はサンクトペテルブルク近郊で工場の建設を開始し、2年後には初代日産エクストレイルが組立ラインから出荷されました。 ロシア議会。 2010 年にモデルは近代化され、その際に若干の変更が加えられました。 外観車。 この変更は、ラジエーター グリル、バンパー、フロントおよびリアの光学系に影響を与えました。 ホイールディスク。 内装材の質感も向上した。 この世代は2014年に生産終了しました。
ハイクロスと呼ばれる第 3 世代の日産エクストレイル コンセプトカーのプレゼンテーションは、2012 年のジュネーブ自動車ショーで行われました。 そして1年後、彼らは正式にプレゼンテーションを行い、 シリアルバージョン車。 新製品は新しいものに基づいています モジュラープラットフォーム CMFはほとんどのクロスオーバーで一般的になっています ルノー・日産アライアンス。 外観的には、新製品は先代とは根本的に異なり、角張ったボディラインを持つ「残忍な」SUVのコンセプトが、より「進歩的な」都会的なスタイルに置き換えられ、ほとんどの現代のクロスオーバーが作られています。 それにもかかわらず、同社のエンジニアは、以前の角ばった点や一部の行を「切断」することを完全に放棄することはしませんでした。 また、世代交代の中でインテリアデザインも大きく変更されました。 2017年にモデルは近代化され、その後車は次のような外観になりました。 日産を更新しましたカシュカイ。
日産エクストレイル2（T31）の弱点と走行距離
それでも このモデルメーカーは男性向けの残忍な車と位置づけていますが、その塗装は非常にデリケートなので、すぐにあらゆる種類の傷や欠けで覆われます。 クロムはまた、私たちの現実の中で使用すると痛ましい被害を受けます - 3〜4冬後には曇り、膨張します。 腐食からの本体の保護に関しては、金属が錆び病の猛攻撃によく抵抗するため、満足のいくものです。 ただし、ここにはまだ弱点がいくつかあります。 錆は金属の露出した部分を最も早く侵食します。 チップが適時に修正されない場合、これらの場所にサフランミルクキャップが現れることは避けられません。 大都市で使用される車両では、試薬にさらされるため、ドアの端の溶接の継ぎ目、追加のブレーキランプの隅、排水穴など、ボディの隠れた部分にも錆のポケットが見られることがあります。ドアシールと接触する場所の敷居の上。
トランクリッドも赤色病の猛攻撃に対する耐性が非常に弱く、ナンバープレートの領域とガラスシールの周囲で金属が最も早く開花し始めます。 5 番目のドアのもう 1 つの欠点は、ガス止めが弱いことです。寒さが始まると、その重量に常に対応できるとは限りません (この問題は、強化された止め具を取り付けることで解決されます)。 オーナーは日産エクストレイル（T31）と呼んでいます。 質の悪いオリジナル フロントガラス(機械的ストレスに対する耐性が低い)。 運転中に車の前部できしみ音が聞こえることがよくありますが、これらの音はフロントガラスの下の空力パッドによって発生します。 欠陥を解消するには、ライニングをシーラント上に配置するか、追加のシーラントを接着します。 時間が経つにつれて、多くのコピーでフロントガラスのワイパーの動作に問題が発生しました (火口が貧弱です)。 原因：ワイパー台形ブッシュが破裂（摩耗）。 処置: ブッシングが損傷していない場合は、その下に必要な直径のワッシャーを置くだけで十分です。
ボディの形状が悪いため、オフロードを走行するときにリアバンパーが痛むことがよくあり、交換するとポケットにかなりの負担がかかります（約150ドル）。 ドアハンドルも、締め付けが弱いためにケーブルが飛んでしまうなど、不快な事態を引き起こす可能性があります。 ほとんどの場合、問題は冬にスタイルが変更されたコピーで発生します。 トランクの特別な機能は、メインフロアの下に隠されたオーガナイザーで、バーベキュー、釣り竿、その他の必要なものを隠すことができます。 このフロアの欠点は、スペアタイヤが必要な場合に、このオーガナイザーを分解するのに苦労する必要があることです。
パワーユニット
並んでいる パワーユニット日産エクストレイル (T31) には、2.0 リッター (MR20DE 140 馬力) と 2.5 リッター (QR25DE 169 馬力) の容量を持つ 2 つの自然吸気ガソリン 4 つと、さまざまなブースト度の 2 リッター ターボディーゼル (M9R 150 馬力と 173 馬力) が含まれていました。 ）。 主な問題ガソリン エンジンでは、オイルの消費量が増加します (1000 km あたり 0.5 リットル以上)。 1000 km あたり 1 リットルを超える消費量は通常、次の結果です。 ピストンリング(この問題は走行距離が 150,000 km を超えると発生します)。 修理には500ドル近くかかります。 - リングとバルブステムシールの交換。 また、その信頼性であまり知られていないのは、タイミング チェーン (150,000 km 近くまで伸びる)、燃料レベル センサー (2 つあり、1 つはセンサー用) です。 燃料ポンプ、2番目は個別に取り付けられます）と点火コイル。 デメリットとしてはかなりのものが挙げられます 消費量が多い燃料。 ガス機器を設置するときは、バルブのサーマルクリアランスを増やしたり、他のガラスを取り付けたりして、エンジンをガスで動作するように調整する必要があります。 これを行わないと、短時間の運転後にバルブシートとバルブ自体が焼き切れてしまいます。
ほとんど 弱いユニット冷却ラジエーターは過熱しやすいため、少なくとも年に 1 回は清掃する必要があります。 重要: 過熱により、シリンダー ブロックとヘッドの合わせ面に歪みが生じることがよくあります。 空気質量流量センサーに組み込まれているサーミスターの信頼性が低いことにも注意してください。 センサーが故障すると、誤ったデータ (ほとんどの場合 50% 過大評価) がエンジン コントロール ユニットに送信され、燃料供給が制限され、トラクションの大幅な低下につながります。 スパークプラグを交換するときは、トルクレンチを使用することをお勧めします。スパークプラグウェルと冷却ジャケットを隔てる隔壁が薄いため、亀裂が発生する可能性が高いためです（推奨締め付けトルクは15～20Nmです）。 。 かなり一般的な問題は、オイルパンシールからのオイル漏れと、あらゆる可能性と不可能性のある経路からの不凍液の漏れです。 その他の一般的なトラブルには、不安定なものがあります。 アイドリング（掃除すれば解決する） スロットルバルブ）、リアサポートの短い耐用年数、騒音の増加（バルブ調整が必要）、オルタネーターベルトの笛吹きなどです。
2.5 リッターエンジンでは、位相調整器、オイルポンプ、サーモスタットは信頼できません。 多くの場合、気密性が失われる（オイル漏れが発生する）ため、ガスケットも交換する必要があります。 バルブカバー。 インジェクターとスロットルを定期的に清掃しないと、時間の経過とともにエンジンが不安定に動作し始めます（トロイ、速度の変動）。 このユニットのもう 1 つの問題は、ソフトウェアが貧弱で、モーターが激しく振動する可能性があります。 この問題はECUをフラッシュすることで解決します。 このエンジンが怖いことは注目に値します 低温そしてひどい霜（-20度以上）では気まぐれになります。 また、冷えたエンジンで走行すると、 ひどい霜破壊生成物（セラミックダスト）がシリンダー内に侵入し、触媒の摩耗が促進されます。 原因は燃料がオーバーフローして触媒内で燃え尽きるためです。
ディーゼル
ディーゼルユニットは、その信頼性、効率性、優れた動的特性により、購入するのに最も興味深い選択肢ですが、残念なことに、二次市場では、そのようなエンジンを搭載した日産エクストレイルは希少です。 ユニットの弱点の中で、タイミングチェーンの信頼性の低さを強調することができます（走行距離は12万〜15万kmに及びます）。 低品質のディーゼル燃料を使用すると、ピエゾ インジェクターの寿命が非常に早くなります 燃料システムボッシュ（頻繁に詰まり、リターンバルブが定期的に詰まります。それらの交換は非常に問題があることに注意してください）、燃料噴射ポンプ、EGRバルブ（洗浄すると寿命を取り戻すのに役立ちます）、DPFフィルター。 あまり一般的ではないトラブルとしては、性能の低下によって引き起こされるクランクシャフトライナーのクランキングなどの問題が挙げられます。 オイルポンプ（スラッジが詰まっている）。 タービンの走行距離は 30 万 km を超えます。 適時のメンテナンス（7〜10,000kmごとのオイル交換）により、エンジンの寿命は350,000kmを超えます。
伝染 ; 感染
日産エクストレイル（T31型）の変速機は6速マニュアル・オートマチックとCVTの3種類を用意した。 流通市場では、ほとんどの場合、Jatco JF011E/RE0F10A バリエーターを搭載した車を見つけることができます。 このトランスミッションは、約 200,000 km の間、何の苦情もなく動作しますが、適切な時期にメンテナンス (交換) が必要です。 作動流体 日産CVT 50〜60,000キロメートルごとにNS-2を給油し、慎重に操作してください。 頻繁なスリップ、信号での急発進、長時間の移動を避ける必要があります。 高速、重いトレーラーを牽引することもお勧めできません。 オイルの交換が遅れると、時間の経過とともに摩耗物がオイルポンプの圧力リリーフバルブを詰まらせます。 このトラブルには次のような問題が伴います 石油飢餓ユニットの摩耗が促進されます。
バリエーターの弱点の中には、走行距離12万〜15万kmで異音を発する可能性があるドライブシャフトとドリブンシャフトのベアリングに注目することができます。 同じ走行距離では、ドライブベルトにも問題が発生します（交換には150〜200ドルの費用がかかります）。 ベルトを適時に交換しないと、将来コーンプーリーの購入にお金がかかることになります。 購入する前に、作動中のバリエーターを必ず確認してください。加速中にアクセルペダルを踏んだときのけいれんや鈍い反応がないことが重要です。これらはトランスミッションが差し迫っていることを示す最初の兆候です。
メカニックも非常に信頼できることが証明されています。 ここで定期的に行う必要がある唯一のことは、クラッチを交換して、 レリーズベアリング- 平均して 150,000 km に 1 回。 多くの場合、デュアルマス フライホイールはクラッチと同時に交換する必要があります。 2010 年以降に製造された一部のコピーでは、時間の経過とともにドリブン ディスクに問題が発生し (工場欠陥)、このため 50,000 km 後にクラッチを交換する必要がありました。 悪いことは何も言えません オートマチックトランスミッション Jatco JF613E ギアを使用し、定期的なオイル交換 (60,000 km ごと) と慎重な操作により、このトランスミッションは修理なしで 250 ～ 300,000 km まで使用できます。
四輪駆動
オール モード 4×4 全輪駆動トランスミッションの信頼性は、サービスの質と車両の動作条件に大きく依存します。 所有者が日産エクストレイル（T31）がクロスオーバーでありSUVではないことを理解している場合は、全輪駆動の信頼性を心配する必要はありませんが、車が定期的に泥に浸かっている場合は、次のことが必要です。準備する 高価な修理。 たとえば、リアアクスルカップリングの交換には約700ドルかかります。 クロスも非常に脆弱であると考えられています カルダンシャフト。 それらが壊れると、車の動きにハム、ノッキング、振動が伴います。 作業を実行した後はシャフトのバランスを取る必要があり、これはどこでも効率的に行うことができないため、専門のサービスでクロスピースを交換することをお勧めします。 フロント中間ドライブ シャフト ベアリングもかなり早い段階で異音を発し始める場合があります。
サスペンション、ステアリング、ブレーキの信頼性 日産 エクストレイル（T31）
2代目日産エクストレイルに採用されているのは、 独立したサスペンションスタビライザー付き 横方向の安定性: フロント - マクファーソンストラット、リア - マルチリンク。 シャーシは非常に柔らかく、エネルギー消費に優れているため、高速道路だけでなく、高速道路を越えた長距離でも快適に車を運転できます。 しかし、よくあることですが、最高のハンドリングではなく快適性を犠牲にしなければなりません。高速で段差を乗り越えると、車が大きく揺れ、旋回時に不快なボディロールが発生します。
フロントサスペンションの弱点は、 サポートベアリング平均して、耐用年数は 60,000 ～ 80,000 km ですが、モデルチェンジ前の日産エクストレイルでは、30,000 km も使用しないうちにベアリングが摩耗してしまうことがよくありました。 スタビライザーのストラットとブッシュは、最大4万〜6万km持続します（後者を交換するには、サブフレームを下げる必要があります）。 ホイールベアリング, 球体関節サブフレームのサイレントブロックは9万〜12万km走行します。 フロントショックアブソーバーはほぼ同じ期間、リアショックアブソーバーは最大 150,000 km の耐久性があります。 交換する場合、ルノーコレオスのショックアブソーバーを類似品として使用できます（安価です）。 レバー リアサスペンション慎重に操作すれば、15万〜20万kmを守ります。
ステアリングシステムは電動パワーラックを採用。 操作経験が示すように、ラックは非常に信頼性が高く、耐用年数は約 150,000 km です。 しかし、ステアリングシャフトのドライブシャフトは、100,000kmも使用しないうちに、無関係な異音（きしむ音、ノッキング音）が気になり始めることがあります。 問題を一時的に解決するのに役立ちます シリコングリスまたはクランプを取り付けますが、将来的にはシャフトを変更する必要があります。 信頼性が高く、 ブレーキシステムただし、所有者があらゆる種類のフォードを征服するのが大好きな車では、ABS ユニットがかなり早い段階で故障します。
日産エクストレイル（T31型）は硬質プラスチックを多用しており、長年の使用により車内はあらゆる音（きしむ音、コツコツ音など）で満たされます。 また 無関係な音 5番のドアからも行けます。 デメリットとしては遮音性が低いことが挙げられます。 室内電気機器の弱点は暖房システムです。たとえば、モーターは3年使用後に交換する必要があり、15万km近くなるとエアコンのコンプレッサーを交換する準備が必要です。 かなり一般的な問題は、ステアリングホイールにある制御ワイヤーやケーブルの擦れ、コントローラーやボタンの破損です。 時間の経過とともに、アンテナの根元にある増幅器が酸化し、ラジオ局の受信状態が悪化します。
結果：
日産エクストレイル (T31) は、比較的少額の金額で購入者が快適で静かな乗り物を手に入れることができるため、流通市場における SUV の中で真のベストセラーです。 信頼できる車優れたオフロード能力を備えています。 もちろん、これは本格的なSUVではありませんが、競合他社と比較すると、このモデルは最も優れた機能を備えています。 より優れたクロスカントリー能力。 エクストレイルは、ファミリーカー愛好家、都市外でのピクニック愛好家、夏の居住者、ハンター、漁師、その他の愛好家に安全にお勧めできます。 アクティブレスト. 最良の選択肢を備えたディーゼル車 クラシックなオートマチックトランスミッション、しかし、残念ながら、そのような車は私たちの市場では非常にまれです。
あなたがこの自動車ブランドの所有者である、または所有していた場合、長所や利点を示して、あなたの経験を共有してください。 弱い面自動。 あなたのレビューが他の人の中古車選びに役立つかもしれません。
こんにちは。 今日の記事では次のことについて話します 弱点日産エクストレイル さまざまな修正。 当サイトでは伝統的に、記事には多くの写真やビデオが含まれます。
モデルの歴史。
日産エクストレイルは、日産によって2001年から日本、カナダ、ロシア、英国で生産されています。 その生産中に、この車は 3 世代を経て、それぞれに異なるプラットフォームが搭載され、いくつかのマイナーなスタイル変更が行われました。 プラットフォームが異なるため、各世代には独自の弱点があるため、個別に検討します。
これとは別に、日産エクストレイルはどの世代であってもSUVではなく、普通の寄木細工の床であり、その場所はアスファルトの上にあることを強調したいと思います。
この車の主な駆動力は前輪駆動です、全輪駆動は、車輪の 1 つが滑ると自動的に作動し、概して運転支援システムです。 T.N. ハードブロッキング センターデフ、接続します リアアクスルマルチディスク 摩擦クラッチ、時速 30 km までの速度で作動し、その後システムは自動モードに切り替わります。
一般的に車の方が優れています スバル フォレスター、トヨタRAV4、ホンダSRV、しかし絶望的に遅れを取っています。 ランドローバーフリードランダーと（問題はトランスミッションの減速機です）。
初代日産エクストレイル（日産エクストレイル T30）。
この車の第 1 世代は、近代化された日産 FF-S プラットフォームをベースとしており、以前はこのプラットフォームで生産されていました。 日産車アルメリアと 日産プリメーラ。 2002年から2007年にかけて生産されました。 特徴的な機能車の計器は不便な位置にあります（パネルの中央）。
エクストレイル T30 との出会い ガソリンエンジン容量2.0リットル。 (140馬力)、および2.5リットル。 (165馬力)、2.2リッターディーゼルエンジンも搭載。 (114馬力)
日本からの輸出用エクストレイルに出会ったら、それはもう少し興味深いものです - 2.0リッター ガスエンジン自然吸気バージョンでは150馬力を発生します。 150馬力 そして280馬力 ターボチャージャー付き。
2003 年に初代はバンパーとインテリアトリムが変更され、エンジン出力がわずかに向上してスタイル変更されました。
ロシアの場合、最適な選択は2.5リッターエンジンを搭載したマニュアル車と思われる。 燃料消費量はバージョン 2.0 とほぼ同じです (都市部のサイクルではより低くなることがよくあります)。 交通税許容可能なレベルを維持しています。 スペアパーツも共通です。
ディーゼルのほうが経済的 ガソリンバージョンしかし、メンテナンスに問題が発生している。ディーゼルの専門家はほとんどいない。
➖ ビルド品質
➖ サスペンション
➖ 遮音性
➖ すぐに汚れてしまう本体
長所
➕ ダイナミクス
➕ コントロール性
➕ 開存性
➕ 光
新しいボディの2018-2019日産エクストレイルの長所と短所は、実際のオーナーのレビューに基づいて特定されました。 さらに詳しいメリットや、 日産の悪いところエクストレイル 2.0 および 2.5 にはマニュアル、オートマチック、CVT があり、また 1.6 ディーゼルにはフロントおよび 全輪駆動 4x4 は以下のストーリーで見つけることができます。
オーナーのレビュー
T-31 と比較した主な欠点は、車が「汚れている」ことです。 開いたシルにはあらゆる汚れが溜まり、ズボンを汚さずに車に乗り降りすることは不可能です。
車の後部全体がすぐに埃だらけ（または汚れ）になります。 このため、自動洗浄機があるにも関わらず、バックカメラが役に立たなくなり、このカメラに付随する死角監視機能も役に立たなくなる。
2番目の欠点は、サスペンションが硬くなることです。 彼女はサーキットでもスピードでも完璧だ。 しかし、田舎道の「洗濯板」はかなり魂を揺さぶります。
ドアのパワーウィンドウボタンは点灯せず、ミラー折りたたみボタンは小さく、シートヒーターボタンの位置は不便です。 さらに、後部座席のヒーターは廃止されましたが、これは革のインテリアで不必要ではありません。
LED Bi-Led 光学系は賞賛の余地がありません。 後部座席の広々とした広さ、優れたハンドリング、優れた遮音性。 非接触タッチセンサーによる5ドアの電動駆動は非常に便利です。 死角監視、車線制御 - 電子部品は優れており、非常にうまく機能します。
一般に、都市に住んでいる場合、新しいエクストレイル T32 には事実上欠点はなく、 最高のクロスオーバーただし、地方に住んでいる人（私も含む）には、おそらくお勧めしません。
ニコライ・ブロフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
ビデオレビュー
電動ハンドブレーキ - 渋滞中、信号待ち、または坂道でブレーキをオンにするだけで、足は自由になります。 運転を続ける必要があるので、速度を上げて走り去ったところ、電源が切れました。 全方位の視認性は、狭い状況ではかけがえのないものであり、周囲すべてを見ることができます。 LEDヘッドライト— ハイビームはとても良いです。
LED ヘッドライト (ロービーム) は通常通りの側方を照らしますが、車道の邪魔になります。 実際のところ、照明ゾーンの終わりには、暗い輪郭への移行があまりにも急激であるということです。 このエリアに干渉がある場合、時間内に表示されない可能性があります。
ヴャチェスラフ・ゴロフツォフ、日産エクストレイル 2.5 (171 馬力) オートマチックを運転、2015 年。
新型日産エクストレイル T32 にはもっと期待していました。 遮音性はひどいです。ホイール（スパイクではない）とエンジンの騒音が聞こえないように、音楽の音量を大きくする必要があります。
サスペンションも非常に硬いです。 全体として、キラキラしています。 フロントバンパーを面取りしてクリアランスを大きくしないと引っかかる可能性があります。 一般に、車は私たちの道路には適していません。 アドバイスはしません。
さらに、車内からドアハンドルが不便です。 ドアを開けると、何も留めるものがありません。 ピンをねじ込む代わりに、牽引用に通常の穴を前部に開けることもできます（ラッチはすでにどこかに落ちています）。
アンドレイ・マリシェフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
どこで買えますか？
価格に見合った価値。 バリエーターには嬉しい驚きを感じました。 加速はダイナミックです、グレイハウンド、ぎくしゃくとした動きはありません、簡単に始動し、速度が上がります、追い越しに問題はありません、あなたはショットが必要です - お願いします。
ハンドブレーキには問題はありませんでした（多くの人が書いているように）、それを引き上げて-駐車し、下ろして-行きましょう。 クール - 電気加熱 フロントガラス、 とても早い！
フィールドでは、足は30 cmの湿った雪とその下の氷の中でも完璧に機能し、サイガのように速歩し、力強く、非常に安定しており、高速道路では通常の速度190 km/hを維持し、わだちの上でも見事に登ります。
エレナ・ミルゴロツカヤさん、日産エクストレイル 2.5 (171 馬力) オートマチックを運転、2015 年。
もっと期待していましたが、バリエーターはあまり好きではありません。便利ですが、加速が少し遅いです。 しかし、シートは非常に快適で、後部座席の縦方向と傾斜の両方の調整が気に入っています。 キャビンにはたくさんのスペースがありますが、トランクはそのような車には小さすぎ、すべてがスペアタイヤに食われています。
遮音性は平均的で、試乗中の車はより静かでした。 サスペンションは硬めで、細かいことはすべて感じられます。オフロードでは試していませんが、最低地上高は快適です。
慣らし運転後（現在の走行距離は6,000kmです）、燃料消費量が減少し、市内 - 10.4、高速道路 - 7、より速く走るようになりました。アレクセイ・スポロフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
車は快適でモダンです。 お金を払う価値があります。 都市にとって素晴らしい選択肢です。 利点の中で、私は操作の容易さとガソリン消費量の少なさに注目します。 車内は暖かく快適な空調制御が施されています。
欠点の中には、バンパーが低くなっていることが挙げられます。 オフロードでの使用には不便です。 ポットホールを走行すると、頻繁にスタックしてしまいます。 以前は穴がとても怖いです。 スピードを出すと、フロントエンドが壁に衝突するだけです。 キャビン内のプラスチックがきしみ、非常に不快です。 120km/hまで加速すると車がふらつき始め、不安定になります。
日産エクストレイル 2.0 オートマチック 2016 のレビュー
2017年6月に1,770,000ルーブル（SE+装備）で購入しました。 7月初旬、600km走行した後、トランクにコオロギが現れました。コオロギではなく、本物の鳴き声でした。 私は「当局」に来て、問題について話しました、そして彼らはきしむ音の専門家はいないと言いました、そして一般的にこのケースは保証の対象外です、彼らは専門家が到着したらあなたが来ると言います。
2週間後、専門家が来て私は到着しました。 きしみは2時間で解消され、車が販売前の準備を受けていなかったことが説明されましたが、現在はすべてに注油され、締め付けられており、すべて問題ありません。
すべては順調でした...しばらくの間。 自然への最初の旅行の後 ( 荷物室定員まで積まれていなかった）同じ荷物室の中でプラスチックが割れる音にきしむ音が加わった。
全輪駆動とCVTを備えた2016 Nissan X-Trail 2.0のレビュー。
どのような広告が私たちに信じさせようとも、無敵の車は存在しません。 それぞれのメカニズムには問題や欠点、つまり特定の「痛み」があります。 自動車は膨大な数の機構の集合体であり、回転したり、擦れたり、切り替わったり、回転したり、外部環境と接触するものはすべて変形し、脆弱になる可能性があります。 日産エクストレイルも例外ではありません。 公平を期すために言うと、レクサス、ポルシェ、メルセデスも同様に脆弱であり、それぞれに欠点、長所、短所があることに注意してください。
2009年まで、すべての日産車は日本から輸入されていました。 サンクトペテルブルク近郊のシュシャリ工場で組立生産が開始されてから、ロシアの欧州地域における輸入車の流れは激減し、現地で組み立てられた日産供給品が登場した。 日本からの供給品はシベリアや極東に適しており、そこでは右ハンドル仕様もよく見られます。
バージョンと改良点
中古車、特に日産エクストレイルのような高価な車を購入するときは、多くの部品が磨耗しており、販売前に必要な準備を超えて高価な部品を交換する人はいないことを理解する必要があります。 流通市場をナビゲートするために、日産エクストレイルの長所と短所を見てみましょう。
日産エクストレイルの弱点は、デザイナー、エンジニア、デザイナーによって一貫して解決されました。 以前のバージョンの欠点はすぐに解消されます。完全にチタンで鋳造され、大気圏外の軌道に打ち上げられた自動車のみが無敵となります。
Ixtrail には、信じられないほど多くの変更と再スタイルが施されています。 車日産エクストレイル T30: 2001、2003; : 2007、2010; : 2015 - 互いに大きく異なります。 ファーストウェーブのクルマはクラスとしては先進的だったが、内装は正直言って質素だった。 2003 年の再スタイリングは、消費者の要望に応じて実施され、消費者の要望に応じたラインナップが特別に用意されました。 2007年には制御システムの欠点が解消され、CVT、内装、トランクが改良された。
流通市場で最も人気のあるバージョンは 2007 バージョンでした。 これは、比較的低価格であることと、基本的な技術革新の存在によるものです。 その上 壊れる可能性のあるものはすべてすでに壊れて交換されています、したがって、賢明な選択とある程度の運があれば、車を購入した直後に高額な修理に投資する必要はありません。
車の所有者による日産エクストレイルT31の現代の欠点と欠点:
ウォッシャーリザーバーはチューブが付いたシンプルなプラスチック容器です。
1 ワッシャーリザーバーレベルインジケーターの欠如
ガラスに飛び散らないということだけで液体がなくなったことを理解できます...そしてこれは、ウォッシャーを送り出すポンプが劣化するという事実につながる可能性があります-それは「乾燥」して動作するように意図されていません。
2 信頼性の低い燃料レベルセンサー
Ixtrail にはそのうちの 2 つがあります。 1 つは燃料ポンプ上にあり、もう 1 つは別個にあります。 通常、「別の」センサーが原因です。 当社の「高品質」燃料との絶え間ない接触により、あらゆる影響が酸化します。 「綿棒＋溶剤」の簡単キットでお手入れできます。
照光式ボタン 運転席ドア暗闇で
3 運転席ドアボタンが正しく点灯しない
特にパワーウィンドウは点灯しません。 横からではなく内側から照らすことも出来るのですが…。
日産 エクストレイル トランクカーテン
4 トランクカーテンが不便
テーブルクロスクラス。 もっと実用的なことができたかもしれません。
日産 エクストレイル 5ドア用ガソリンスタンド
5 5番目のドアストップが弱い
日産エクストレイルのガスストラットは、重い 5 番目のドアに必ずしも対応するとは限りません。 これは、寒い気候や霜が降りたときに特に顕著です。
運用上の問題
日産エクストレイルの比較的深刻な問題は、1 年間使用した後に始まります。 何度もバタンと閉まった5番目のドアに錆が出現。 問題がある可能性があります ペイントコーティング屋根の上、特に藪の中をたまたま運転していて、現れた小さな傷に気付かなかった場合。 不十分な注意深い取り扱い、極端な車両モードのテスト、および能力のテストに関連して問題が発生します。
配線トラブルやケーブルの磨耗
実際の操作から、すべての可動部品の摩耗が増加することは明らかです。 可動機構に敷設されている電線やケーブルも磨耗、磨耗、絶縁劣化、配線ショート、断線、ほつれ、超小型回路の故障などが発生します。
カーエレクトロニクスに関する従来の問題。 制御線やケーブルの磨耗、コントローラーやボタンの故障です。 古い VAZ であっても、ブレーキ ライトや方向指示器が故障し、左側の運転席ドアがワイヤーに追加の機械的ストレスを与えている場合は、何を言うことができますか。 そのため、日産エクストレイルでは、制御ワイヤー システム、ボタン、ケーブルの一部がステアリング ホイール上に配置されています。回転要素上にあるオーディオ システム、クルーズ コントロール、およびスピーカーフォン ケーブルは摩耗しやすいです。
右フロントドアの配線 有能な電気技師の手にかかれば、ケーブルの問題は簡単に解決できます。 有能な電気技師がいない場合、またはループの磨耗が致命的である場合、つまり「わずかな絶縁」ではなく「ぼろきれ」の場合、制御ループの修理と交換には数万ルーブルの費用がかかります。
日産エクストレイルの電動シート調整ドライブも、機動性の向上による弱点となっています。 これは特に運転席に当てはまります。 電気回路やケーブルの磨耗は避けられません。 また、日産エクストレイルの場合、電気機器の重要な部分が可動部品に配置されているため、摩耗が何倍にも増加します。
直接的なことに加えて、 機械的衝撃、過剰な水分の凝縮の問題があり、複雑です 温度体制、機構の摩擦部分付近の強い加熱、一部のコンポーネントの汚れからの保護が信頼できない。
センサー
センサーが誤ってデータを送信することは、日産エクストレイルの最初から最後までの重大な欠点です。 最新モデル。 多くの場合、これは、組み合わせユニットの交換に余分なお金をかけたくない車の所有者にとって問題になります。 ちなみに、日産エクストレイルにはかなりの数の合体ユニットがあります。
開放型抵抗センサー：接点が常に燃料中に浮いています燃料センサー。 Ixtrail にはそのうちの 2 つがあります。 燃料計の接点が固着したり、詰まったり、酸化したりするため、センサーの読み取り値があまり正確になりません。 この場合、車の長所と短所を測定することは無意味です。
燃料ポンプと組み合わせた燃料レベルセンサーこの問題は、通常の方法でボードを清掃するだけで解決できます。 「右」のフィルターは問題ありませんが、「左」のフィルターは燃料ポンプと組み合わされています。 交換には10,000ルーブル以上かかります。 このため、多くのドライバーは適切なドライバーの掃除に限定しており、レベルインジケーターの効率的な動作には貢献しません。
日産エクストレイルの規制によれば、氷点下の気温も含まれる極端な条件では、コンポーネントをより頻繁に交換する必要があります。
オイルフィルターも同様です。
高価なコンポーネント
日産エクストレイルの格安修理は原則不可能です。 日産エクストレイルの長所と短所を考えるとき、耐用年数の終わりに交換が推奨される高価な部品に注意する必要があります。
これは、CVT トランスミッションの計画された作業に適用されます。 ほとんどの CVT は特殊な CVTオイル通常より高価なフルード NS‑2 トランスミッションオイル. オイルフィルターオイル交換と同時に交換する必要がありますが、 追加機能そしてそれはかなりの金額がかかります。 オイル交換は年2回、年間約32,000回の交換が推奨されています。 バリエーターに問題があり、それがユーザーの誤った操作によって発生した場合は、予定外のオイル交換がベルトの交換とプーリーの研磨によって補われることがあります。
技術的な欠点
日産エクストレイルの小さな問題、特に二次市場で購入したものは、ドライバーにとって非常に不快です。これらは、「コオロギ」と呼ばれる、キャビン内のカタカタ音を立てるプラスチック製の部品です。 ドライバーの問題は、小さなクリック音やきしみ音に注意を払わないことに慣れてしまうと、重大な問題を見逃してしまう可能性があることです。 もちろん、バリエーターのうなり音を混同することはできませんが、ステアリングラックのクリック音やタップ音は見逃しがちです。
予期せぬきしみに関して、日産エクストレイルの最も脆弱な場所をリストしてみましょう。
- 外側にはワイパーの上にパネルがあります。 ちなみに、寒い季節が近づいている場合は、標準のワイパーは多くの場合ゴム製であり、霜に対する耐性が十分ではないため、すぐに交換することをお勧めします。 ガラスが滑らかに滑る代わりに、ガラスを擦る不快な音が不快な驚きとなる場合があります。
- センターコンソール。
- 暖房システム。 内部のモーターはヒューヒューとカチッという音を立て、時間が経つと交換する必要があります。
- 席ですが、 最新モデル電子機器が詰め込まれていますが、2〜3年も経つと、まるで春のおばあちゃんのソファのように軋むようになります。 これは原則として正常です。 シートについて不満を言うドライバーは一人もおらず、誰もが調整システムが非常に便利であると感じています。 そして、彼らは単にきしむ音に慣れているだけで、たとえば車を販売するときに見知らぬ人がかなり大きなきしむ音に注意を払うと驚かれます。
日産エクストレイルは最高ではない 安い車毎月のメンテナンスに多大な投資が必要であり、コストに関係なく、メンテナンス スケジュールに従ってフィルタを交換する必要があります。
適切な運転と定期的なメンテナンスを行えば、新型日産エクストレイルに問題が生じることはありません。
日産エクストレイルのビデオの欠点
