ヴォルガ 31105 のポンプの名前。クライスラー エンジンの技術的特徴

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2004 年、ゴーリキー自動車工場は GAZ-31105 モデルを生産しました。 この車は大幅なアップグレードです 前モデル GAZ-3110 - 設計の変更だけでなく、多くの重大な技術的改善も行われました。

GAZ-31105 の主な認識可能な詳細は、涙滴型のヘッドライトと新しいラジエーター グリルです。 この車には、調整可能な電気パッケージも装備されています。 ステアリングコラム、サスペンションも改良され、搭載されています。 新しいトランスミッション新しい、より経済的で最新の Euro-3 エンジン。 2007 年にこのモデルはモデルチェンジされ、現在も生産されています。

ZMZ-402エンジンを搭載したGAZ-31105

GAZ-31105のベースエンジンは前モデルから移植された2.4リッターZMZ-402キャブレターエンジンで、最高出力100馬力を発揮します。 最大トルクは183Nm。 制作「ヴォルグ」 キャブレターエンジン 2006 年に廃止され、さまざまなタイプの噴射エンジンに置き換えられました。

ZMZ-402エンジンを搭載したGAZ-31105の100kmあたりのガソリン消費量。 レビュー

• マキシム。 セヴェルスク ヴォルガ 31105、キャブレター エンジン ZMZ-402、100 頭、2004 年。 もちろん、キャブレターエンジンは過去のものですが、当時、私たちの街には噴射エンジンを備えた通常のオプションはありませんでした。それらはすべて死んでいました。 金額的にはインジェクターの方が高価でした。 一方、私はキャブレターを複数回修理したので、問題はありませんでした。調整後の消費量は、市内で12〜13リットル、高速道路で8リットルでしたが、それ以上はありませんでした。
• ティムール、トゥーラ。 実際、ヴォルガを中傷するのは意味がありません。この車は金額の割にはかなりまともです。 燃料消費量はそれほど高くありません。市内では12〜15リットル（冬季）、高速道路では8〜9リットル、それ以上はありません。 しかし、車内には十分なスペースがあり、非常にスムーズに走行できます。
• ピーター、パーマ。 私はヴォルガが最も成功した国産車だと信じています。 第一に信頼性があり、第二にとても快適で、十分なスペースがあり、便利です。 エンジンは強力で、燃料消費量の点では、状況は第24回および第29回ヴォルガスのときと同じではありません。私のガソリン消費量は市内で13〜14リットル、高速道路で約9リットルでしたが、それは静かに運転した場合の話です。 。
• アレクセイ、スルグト。 Volga GAZ-31105 を購入したい場合は、いくつかのヒントを提供します。 まず、Ladaとは異なり、スペアパーツが高価であり、修理も高価です。 第二に、通常のサービスを見つけるのが難しいことです。 第三に、ヴォルガは売らないので絶対に買わないでください。 ZMZ-402エンジンは完全にクソで、炭水化物は常に問題を引き起こしました。そのような牛にとってはかなり弱いため、ダイナミクスはありません。 年金受給者のように運転すると、消費量は市内で約13リットル、高速道路で9リットルですが、少し溺れた場合、高速道路で12リットル、市内ではまだ15〜16リットルです。
• ダニール、イヴァノヴォ。 GAZ-31105、2004、エンジン 2.4 l キャブレター、100 馬力。 それには長所と短所があります。 当時の国内自動車産業と比較すると、最も高度な自動車産業の一つです。 最良の選択肢少なくとも座り心地は快適です。 外国のものと比較すると、それは完全に最悪で、そのクラスでは車は実質的に裸で、エンジンは弱く、消費量が多く、市内では2.4リットルの容積で14リットルで、ダイナミクスはありません。

ZMZ-405エンジンを搭載したGAZ-31105

2008 年に再設計された後、GAZ-31105 は最新の Euro-3 要件を満たす新しい ZMZ-40525 噴射エンジンを受け取りました。 このエンジンの容積は 2.5 リッターですが、電子制御スロットルの導入と最新のシリンダー ヘッド設計のおかげで、出力は 152 馬力、トルクは 214 Nm に増加しました。

ZMZ-405エンジンを搭載したGAZ-31105の100kmあたりの燃料消費量。 レビュー

• ニキータ、サマラ。 私は 2012 年にヴォルガを受け取りました。それは妻の父親からの贈り物でした。手術後、彼はもう運転できなくなったため、私たちに譲ることにしました。 最初はその贈り物に満足していませんでしたが、1 か月後に考えが変わりました。 実際、車は悪くありません-インテリアは「10」よりも悪くなく、エンジンは非常に強力でそれほど貪欲ではありません-平均して100 kmあたり11リットルで、外国車のそれよりもはるかに多くありません。
• オレグ、カンスク。 2009 年に Volga 31105 を購入した後、私は本当に驚きました。車が非常に遊び心とダイナミックであることが判明しました。 私のエンジンは405、150馬力です - 1トン半ありますが、普通に動きます 総重量。 さらに、それは問題なく92ガソリンを消費します - 私はそれを給油するだけで、冬には平均で最大13リットル、夏には最大11リットルを摂取しました。 もちろんラーダの方が消費量は少ないですが、ヴォルガの方が重くてサイズも大きいです。
• キリル、バルナウル。 新しいヴォルガスで気に入っている点は、シャシーです。 以前も強かったですが、新しいものはかなり柔らかくなりました。 そして、ボディの金属は非常に強力で、Prior とは異なります - どういうわけか事故に遭いそうになりました 正面衝突オクタヴィアと - 私のバンパーが破裂し、翼が動き、オクタヴィアの顔は半熟でした。 このような車の消費量は通常であり、天候に応じて10〜13リットルです。
• ドミトリー、イルクーツク。 GAZ-31105、2.5リットル ZMZ-405、2010年。 Ladas と比較すると、Volga は遊び心が少ないかもしれませんが、はるかに実用的です。 インテリアはより快適で、エンジン出力はこのような質量には十分で、消費量は市内で最大13リットル、高速道路で約9リットルです。

ZMZ-406エンジンを搭載したGAZ-31105

移行バージョン キャブレターエンジン ZMZ-402はこちら 現代のエンジン容量2.3リットルのZMZ-406。 GAZ-31105 車両には、分散燃料噴射を備えたエンジンのみが搭載され、131 馬力の出力を発生しました。 トルクは188Nmです。 これらのモーターは 2004 年から 2008 年に設置され、その後、より強力な ZMZ-40525 に置き換えられました。

ZMZ-406エンジンを搭載したGAZ-31105の燃費に関するレビュー

• マキシム、 ニジニ ノヴゴロド。 ヴォルガの魅力は、そのクロスカントリー能力です。 エンジンのパワーと最低地上高の高さは、最も険しい未舗装の道路を走行するのに十分です。 泥の中を運転する場合、消費量は確かに悪くなります-茂みからのように14〜16リットル。 しかし、高速道路を走行している場合、それは正常です - 平均して、100 kmあたり10リットルが排出されます。
• アレクセイ、ムルマンスク。 3年前にVAZ-2110を売り、GAZ-31105を購入しました。 一方で、インテリアははるかに広く、家族にとって必要なものでした。 しかしその一方で、バージはちょっと不格好で、寸法が巨大で、どこにも適切に駐車することができず、消費量も多いです。都市部では 13 ～ 14 リットルで、「10 リットル」より 4 リットル多いです。 ”。
• アントン、ウスチクット。 この車は 2008 年に購入されたもので、「不正」構成、つまり 完全に裸。 日本製の中古を買うよう説得されましたが、買うことにしました 新車– 修理のために引きずり回さない、それだけです。 ガソリンの消費量を除いて特に不満はありませんでした。街中では牛のように13〜14リットルを消費しますが、これはまだ正常な数値です。
• アレクサンダー、チェボクサル。 私は 2006 年からほぼ 10 年間、Volga -31105 を運転しています。 必要なところに手を伸ばし、車の世話をしていれば、問題は起こらないことは保証されています。 主なことは、敷居が腐らないように、少なくとも1〜2か月に1回は敷居に油を追加することを忘れないことです。 はい、消費量はVAZよりも高く、夏には市内で13リットル、冬には15リットル、高速道路では約10リットルでした。 ただし、車の重量は約1.5トンで、2.3リットルのエンジンを搭載していることに注意してください。
• アンドレイ、サラトフ。 私はこれを言います - ヴォルガに搭載されている 406 エンジンは最も成功した国産エンジンの 1 つです。 気まぐれも驚くこともありません - 氷点下 -30 度でも始動し、適切に引っ張り、簡単に 92 ガソリンを消費します。 そこからはダイナミクスは得られませんが、問題もありません。 冬には、寒さと道路状況に応じて12〜14リットルの消費量になりますが、夏には都市部で11.5リットルになります。
• ニコライ、トヴェリ。 2010 年に、ZMZ-406 エンジンを搭載した 5 年前の GAZ-31105 を購入しました。 塗装と組み立ての品質は最悪ですが、エンジンに関してはほとんど不満はありません。 AI-92 は常に問題なく動作しました (AI-95 と比較してもまったく違いはありません) - 適切に引っ張られました。 高速道路では、交通渋滞に応じて消費量は約10リットル、市内では12〜14リットルでした。
• コンスタンチン、オムスク。 私の予算では、国内の自動車産業しか選択肢がありませんでした。 しかし、惨めで薄っぺらな内装の5台のTAZを見た後、私はやはりヴォルガに乗ることを決心した。 2006 年にディーラーで購入しました。新しいものは少なくとも 2 年は問題なく使えるだろうと考えていました。 モーターZMZ-406、私はそれがSAABエンジンの類似物であると読みました - スペアパーツはまったく同じに適合します。 ちなみに、私は出力を下げた130馬力のものを持っていますが、ちょうどいい引きです。 消費量は妥当な制限内にあります。高速道路では約 10 リットル、市街地では最大 14.5 リットル、それ以上はありません。
• スタニスラフ、クラスノダール。 私の父も GAZ-31105 を購入しました。彼にとって、ヴォルガは今でもソビエト自動車産業の伝説です。 私は VAZ-21103 を持っていましたが、頻繁に故障していました。父がヴォルガ (走行距離 6 万 km) を私にくれた後、十分に手に入れることができませんでした。故障しませんでした。 実際には、洗面台のような問題はまったくありませんでした。ほんの小さなことだけでした。主なことは、主要コンポーネント、特にサスペンションに注油することを忘れないことです。 鉄は厚くて良いですが、敷居に注油しないと錆びてしまいます。 エンジンもまともです - 130馬力ですが、容積は2500立方メートルで、ヴォルガにぴったりです。 消費に関しては、牛のように食べると多くの人が書いています。 エンジンは2.5リットルですが、私の消費量は市内で11〜14リットルです。 多くの？ そして、1.5リットルエンジンを搭載したTAZが市内で10リットルに複数回達した場合、それはいくらになるはずですか。

GAZ-31105 クライスラーエンジン搭載

2006年にGAZ-31105車が輸入されました ベンジー 新しいモーターダイムラー・クライスラーの2.4リッター。 設計の成功により、このエンジンは非常に人気があり、2007 年以降、全ヴォルガスの約 30% がこの特定のエンジンを搭載しました。 基本バージョンと比較して、わずかに近代化されています。トルクを 224 Nm に増加するために、出力が 150 馬力から 137 馬力に減少しました。 出力の低下は動的特性と効率に影響を与えず、ZMZエンジンよりも高かった。

クライスラーエンジンを搭載したGAZ-31105の100kmあたりの燃料消費率

• ルスラン、ロストフ。 私たちの人々が最終的に考えたこと 輸入モーター- プラスだけ。 KamAZには輸入ターボディーゼルが搭載されていると聞きましたが、それはまさに火災であることが判明しました。 ヴォルガも同じで、クライスラーのエンジンを搭載すると、まったく別の車になります。 はい、消費量は深刻です。通常モードで12〜13リットルの場合、プラグを使用してもまだ15〜16リットルです。結局のところ、これはアメリカのエンジンです。 しかし、この動向は国内の自動車産業に匹敵します。
• ニコライ、カザン。 私は郊外に住んでいるので、移動モードは市内 20%、高速道路 80% です。 私は約 3 年前にヴォルガを購入しました。これは C クラス車の安価で優れたバージョンです。 室内は広く、高速道路でも市街地でも非常にスムーズに走行でき、維持費も安価です。 混合モードでは、100 km あたりのガソリン摂取量は 10 リットル未満です。20 リットルのガソリンは、職場と自宅を 4 回往復するのに十分です (片道 30 km)。 ちなみにエンジンは自社製ではなく輸入品の2.4リッターです。
• アレクセイ、バラシハ。 私はモスクワで、クライスラーエンジン、2400 cm3 を搭載したサービス車両、VOLGA 31105 で働いています。 この車は安価ですが、特にエンジンに関してはコストパフォーマンスが非常に優れています。 4年間、エンジンに関しては何の不満もありませんでした。 消費量はかなり多く、モスクワでは最大16〜17リットルですが、私自身は13リットルを超えることができません。
• コンスタンチン、アストラハン。 GAZ-31105、2.4「クライスラー」132馬力、2009年。本物の巡洋艦-時速150kmの高速道路では静かに進みます、主なことはシュムカが良いということです、そうでなければハリケーンの中心にいるかのように座ります。 時速170キロ、さらには時速200キロで運転しましたが、消費量は20リットル未満でした。 そして、時速100〜120 kmで走行する場合、100 kmあたり9.5リットル以下、市内では13〜14リットルです。
• パベル、シャフチンスク。 アメリカ製の2.4リッターエンジンを搭載したヴォルガを1年ほど運転しました。 良い車のようです - スペースはたくさんあり、ガソリン消費量は十分です（高速道路9リットル、市内13リットル）が、中古の日本車でさえはるかに興味深いです。 だからこそ私はヴォルガを売って外車を手に入れたのですが、今では全く後悔していません。
• アントン、ノボシビルスク。 これだけは言っておきますが、ヴォルガは後天的な好みではありません。 賢い選択この車の購入は、他の車の購入と同様に呼び出すことができません 国産車。 はい、クライスラーエンジンを搭載したオプションが最も賢明です - しかし、エンジンのすべての利点にもかかわらず、私たちの醜いアセンブリは全体の印象を台無しにします。 高速道路では9リットル、市街地では11時から14時（冬季）までの消費量ですが、騒音を立てなければ、時速90kmを超えると耳が聞こえなくなる可能性があります。 しかし、洗車でもケルヒャーのバンパーの塗装は剥がれます。道路からの小石については何と言えますか？
• ウラジスラフ、ロストフ・ナ・ドヌ。 ヴォルガリクに乗る場合は、クライスラーエンジンのみを搭載します。 トランスヴォルガエンジンはそれに遠く及ばない。 消費量は11〜13リットルで、射撃する場合は14〜16リットルです。 しかし、6 か月後、HBO をインストールしましたが、まったく気にならなくなりました。
• デニス、ノボシビルスク。 その車は実際には私のものではなく、祖父のために購入したものです。 彼は基本的にヴォルガスのファンで、その前は29号車を運転していましたが、完全に故障したため、クライスラーエンジンを搭載した祖父の31105号を選択しました。 ちなみに、おじいさんはすぐにそれを奪いたくなかった アメリカ製エンジン、かろうじて説得されました。 消費量は、天候や道路交通、風や空の星の位置に至るまで、多くの条件に大きく依存します。 高速道路では9〜15リットル（時速150 kmで運転した場合）、市内では-夏は13から冬は25（大雪の場合は1〜2ギア）。

ZMZ-406噴射エンジンを搭載したGAZ 31105は、他の車と同様に、独自の特徴を持っています。 人々はこの車を単にヴォルガと呼びます。 この車の特徴はそれだけではありません 外部特性、技術的な面でも。

Gas 31105に搭載されたZMZ 406エンジンはこんな感じ

エンジン電源システム タイプ 406 インジェクターには以下が含まれます。

Gas 31105 用の ZMZ 406 エンジンの図

電源システムは、 とまったく同じように取り付けられました。 つまり、船外燃料ポンプも備えていたのです。 ガスモデル 31105 では、このようなポンプは底部の下のブラケットを使用して取り付けられます。 からのコマンドを受信すると起動します。 電気図、エンジンによって制御されます。 その後、タンクからランプに燃料が供給され、ガソリンは目の細かいフィルターを通過します。

11年前のモデルには水中燃料ポンプが搭載されています。このシステムは蒸気をよりよく捕捉し、毒性を軽減します。 車両の燃料タンクの上のスペースは、炭素ベースのデバイスであるフィルターを介して蒸気回収システムに接続されています。 全て 国産車彼らなりのやり方で良い。 ここは好みの問題です。

ブロックヘッドはこんな感じです ZMZエンジン 406

仕様みんなかなり背が高いですね。 当初はモデル 3110 が最適と考えられていましたが、新しいモデルに置き換えられました。 ヴォルガへの支出は非常に正当化されますが、価格は車がどのような技術的特性を持っているかによって異なります。

はい、追加でインストールできます より良いシステム。 キャブレターを常にチェックし、取り付けられている場合は過熱を防ぐことが重要です。 このタイプのエンジンがこのモデルに最適であると考えられます。 お勧めしません。 その理由は、高額な費用がかかるためです。 そして、修理には通常、車本体よりも費用がかかります。 したがって、最も 最適なエンジン 406.

搭載モーター ZMZ406

このようなエンジンはザヴォルシスキーで製造されています モータープラントにコンポーネントを供給します。 これは全ラインの中で最高の製品です。 このようなエンジンは、で見つけることができます。

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GAZ-31105用冷暖房ラジエーター

いつ 最新モデルガゼルは更新されて 406 エンジンを搭載し、その後 402 は完全に廃止されました。 現在では個人業者か解体現場でしか入手できません。 ずっと 噴射エンジン 406は絶大な人気を博しました。 今のところ、現代のエンジンと比べても遜色ありません。 高い効率と信頼性を備えています。 さらに、その価格は車の所有者にとって手頃な価格です。

402 から 406 へのパス

残念なことに、402 エンジンには多くの欠点があり、時間をかけてそれらを解消しようとしました。 たとえば、常に過熱していました。 最も多くの場合、過熱のケースが認められました。 サマータイム。 車は沸騰し始め、エンジンは修理が必要でした。 すべての欠点は後で修正されました。 再建中に現れたのは、 新しいモデル 406. このモデルは以前のモデルと似ていますが、より耐久性がありました。

最も重要な利点はインジェクターです。 燃料消費量はかなり少なくなりました。 そして、 冬時間エンジンの回転が速くなります。 また、価格も大幅に安くなりました。

際立った特徴は信頼性であり、それがこのモデルが依然として市場で主導的な地位を占めている理由です。 エンジンの修理は走行距離200〜300kmで行われます。 ただし、費用はかなり高くなります。 エンジンには、運転予備力を評価できる診断システムが装備されています。


電子機器データを表示、保存し、古いインジケーターを削除することができます。 モーターの動作は常に制御されています。 すべての障害はコード化されており、そのデコードは次の場所に保存されます。 サービスブック。 常に繰り返されるものは自動的に削除されます。 モーターに保存されているデータを調べるには、特別なテスターを購入する必要があります。 これを利用すると、コンピュータ上のすべてのデータを表示できます。 診断コネクタブロックに接続されます。

確かに、これを行うことができるのは専門家だけです。 費用はかなりリーズナブルです。 バッテリーを外すとすべての情報が消去されます。 これを割り引いてはいけません。 ただし、この事実はエンジンの動作にはまったく影響しません。 主なことは、エンジンに改造を必要とせず、低燃費であることです。 燃料消費量が高くなった場合は、その原因を探る必要があります。

ZMZ406エンジンの分解キャブレター

すべての問題はフィルターにある可能性があり、フィルターを交換する時期が来ています。 406 エンジンは、手頃な価格で広く販売されているため、魅力的です。 魅力的な価格で問題なく見つけることができます。 追加の投資は必要ありません。 それについてのレビューは肯定的です。 このようなモーターの所有者は、それが気まぐれではなく、信頼性があり、耐久性があることに注意しています。 これは購入を考えている人にとっては喜ばしいことではないでしょうか。

GAZ 31105 は 2004 年から生産され、2006 年からアメリカの 2.4 リッター クライスラー エンジンが搭載され始めました。 このエンジンは1995年からアメリカで生産されており、それ以前は多くのアメリカ車に搭載されていました。

Volga Gaz 31105 車のクラシックなデザイン

アメリカ製エンジンの搭載は、ヴォルガを復活させ、自動車の競争力を高めるためのGAZによるもう一つの試みです。 自動車市場。 残念ながら交換はこれだけです パワーユニット主要な問題は解決しませんでした。 堅実なクルマであり、多くのファンにも愛されましたが、すでにあらゆる点で時代遅れになっていました。 市場はより多くの新しい車を必要としていました モダンなデザイン、最高の技術的特性を備えています。

たまたま、GAZ 31105 モデルはわずか 5 年しか続かず、2009 年に製造中止になりました。 モデル 31105 が動作しなかった主な理由は 2 つあります。 第一の理由は危機でした。それは国内で発生し、ゴーリキー自動車工場にも影響を及ぼしました。 2番目の理由は、自動車の需要が低いことです。

GAZ 31105の背面図とデザイン

GAZはヴォルガ号を蘇生させるためにさまざまな工夫を試みたが、まずは車体を変える必要があった。 自動車工場は数十年にわたって車体に何が変化したのでしょうか? 1970年から量産されており、長年ボディ形状は変わっていません。 他のスパー、シル、ルーフ、そしてテール部品 (ボンネット、翼、ドア) も取り付けられました。 しかし、輪郭は同じままでした。

GAZ 24 の最初のコピーが 1967 年にロシアの道路に登場したことも考慮すると、これはすでに記録のような匂いがします。

40年以上も同じものをリリースするというのはすごいことですね！

クライスラーエンジン

2006 年以来、クルーザー エンジンはヴォルガだけでなくガゼルにも使用されています。 エンジンが2006年から2009年までGAZ 31105およびGAZ 3102に搭載された場合、クライスラーのガゼルは2010年まで生産されました。

クライスラーエンジンがヴォルガ31105に搭載準備完了

しかし、それでも、「アメリカン」は乗用車により適しており、自動車工場はそれに代わるものを見つけ、それを置き換えました。 2008年から2010年までクライスラーに装着されていました。 残念ながら、2010 年以降、アメリカの内燃機関を搭載したニジニ ノヴゴロド車の生産は完全に停止されました。 テクニカルクライスラーの諸元

• 2.4L:
• エンジンタイプ – DOHC、16 バルブ (シリンダーあたり 4 バルブ)、ガソリン。
• 燃料システム – インジェクター (分散噴射);
• シリンダー数 – 4;
• パワー - 137 馬力。 c. (101kW);
• 使用される燃料は AI-92 または AI-95 ガソリンです。
• 環境クラス - Euro-3 に準拠。
• シリンダー内の圧縮 (圧縮比) – 9.47;
• シリンダー直径 – 87.5 mm;
• ピストンストローク – 101 mm;
• モーター冷却 – 液体。
• 工場マーキング - EDZ;
• 容量 – 2.429 リットル;

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GAZ 31105 上の位置は縦方向です。

GAZ-31105の修理


31105 のボンネットの下には、エンジンがオリジナルのように配置されています。

ZMZ 406 とほぼ同じ寸法で、シリンダー容積の点ではトランス ヴォルガ エンジンとほとんど変わりませんでした。 アメリカの内燃エンジンは鋳鉄製シリンダー ブロックとアルミニウム製シリンダー ヘッドを備え、シリンダー ヘッドには 2 本のカムシャフトが収容され、ガス分配機構にはベルト ドライブが付いています。 より安定した動作を実現するために、エンジンには 2 本のバランサー シャフトがあり、クランクシャフトからのチェーン ドライブによって駆動されます。

サービス それは気まぐれではありません - 維持が簡単です。 オイル交換オイルフィルター 1万kmごとに行う必要がありますが、エアフィルター

クライスラー 2.4 L エンジンのタイミングベルト

本当にロシアではベルトが特殊な仕組みになっていて、それが原因で摩耗が加速しているのだろうか？

技術仕様には、ドライサンプの充填容量が 5.3 リットルと記載されています。 システム内のオイルを排出するときに常に少し残っているという事実を考慮すると、交換するには4.8リットルが必要です。 エンジンの冷却剤は不凍液または不凍液であり、Volga 31105 のラジエーターには 10 リットルが必要です。

メンテナンス時には、オイルとオイルフィルターの交換に加えて、次のような作業を実行することをお勧めします。

• エンジン冷却システムの冷却液レベルを確認してください。
• シリンダー内の圧縮を測定します。
• 内燃エンジンを検査してオイル漏れを検出します。
• 点火プラグを取り外した後、点火プラグを検査してください。
• 満たす コンピュータ診断 ECM;
• 油圧は機械式圧力計で確認してください。

エンジン修理

クライスラー 2.4 L エンジンの耐用年数は長く、大規模修理前の走行距離は少なくとも 20 万〜25 万 km です。 動作条件に大きく依存するため、より正確な数値を与えることは困難です。 で 慎重な態度クライスラーのエンジンは 35 万 km 以上も簡単に走行できます。 内燃機関を長期間運転するためには、適切な時期に次の作業を行う必要があります。 メンテナンスそして過負荷を避けてください:

• 過熱しないでください。
• 設定された制限を超えて車両に過負荷をかけないでください。
• 制限速度を超えないでください。
• 非常に急な加速は避けてください。

工場出荷時の指示には、タイミングベルトの交換スケジュールが75,000kmごとに指定されています。 のために アメリカの車同じエンジンの場合、ベルトの交換頻度は異なる間隔（120〜150,000 km）で表示されます。

クライスラー2.4Lエンジン修理

車の所有者はさまざまなアドバイスをしますが、一般的には8万km後にベルトを交換することを推奨する人が多いです。 一般に、ベルトの状態を時々チェックすることをお勧めします。

作り方は簡単です:

• エンジンを切ります。
• 上部タイミングケースを取り外します。
• 外部検査を行っております。 ベルトのコードに小さな亀裂や剥離がある場合は、交換の準備が必要です。

クライスラー 2.4 L 内燃エンジンは過熱することがなく、エンジンのヘッド ガスケットがすぐに焼き切れてしまいます。


しかし、どんなエンジンもオーバーヒートには耐えられません。 内燃機関。 ラジエター内の冷却水が沸騰した結果、次のような症状が発生する可能性があります。 ピストンリングまたはピストンが焼けた。 修理用 ピストングループヘッドガスケットを交換する場合、エンジンを取り外す必要はなく、現場で修理が可能です。 故障の場合は、 クランク機構内燃機関を分解する必要があり、その場合はエンジンのオーバーホールが必要になります。

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GAZ-31105用ヒーター

クライスラーエンジンの故障の兆候

モーターにはさまざまな故障が発生しますが、それはどのような兆候で判断されるのでしょうか。 モーターの故障の兆候は何ですか:

• パワーが失われ、エンジンの速度が上がらなくなります。
• 不安定な動作、内燃機関の「トロイスト」。
• ノックがあった。
• エンジンを始動すると、マフラーやインテークマニホールド内で「パチパチ」という音が聞こえます。
• エンジンが始動しない。
• 車内に振動が現れた。
• エンジンオイルが漏れています。

エンジンが「減速」した場合、その原因を内燃エンジン自体、または内燃機関のいずれかに探さなければなりません。 電子システム管理。 最も簡単な方法は診断から始めることです。 コンピューター診断を実行する前に、まずボンネットを開けてエンジン コンパートメントを検査する必要があります。 おそらく、原因は単に高圧線が外れただけである可能性があります。


また、エンジンが作動している状態で、どのシリンダーが動作を停止したかを判断することもできます。 これを行うには、シリンダーからワイヤーを 1 つずつ外します。 ワイヤーが切断されてもエンジン動作の性質が変わらない場合、このシリンダーは機能しません。 確認するには、エア ダクトと一緒にエア フィルタ ハウジングを取り外す必要があります。そうしないと、高電圧ワイヤにアクセスするのが困難になります。

ただし、ワイヤーを取り外してシリンダーの動作を確認するのは「昔ながらの」方法であり、診断スキャナーを使用してシリンダーを切断する方がはるかに簡単です。 しかし、それが利用できない場合は、診断医に助けを求めたほうがよいでしょう。 高圧線自体の故障を確認するのは簡単です。確認するには、暗い部屋または暗い時間帯が必要です。

クライスラー 2.4 L エンジン用高電圧ワイヤー

エンジンをかけた暗闇の中で、断線したワイヤーの火花がはっきりと見えます。

大規模改修

クライスラーのエンジンは耐用年数が長いですが、永久に使えるわけではありません。 大規模な修理は、エンジンがすでにかなりの走行距離を走行し、摩耗の兆候が現れたときに実行されます。

• 石油消費量の増加。
• ガソリンスタンドに出現 青い煙マフラーから。
• 力が失われます。
• ノックが発生します。
• 油圧が低下します。

ZMZ 406 エンジンの設計に精通しているドライバーは、クライスラー 2.4 L の設計を簡単に理解できるでしょう。ユニットの設計は互いに非常に似ています。 違いは、406 ではタイミング ドライブが完全にチェーン駆動であり、モーターに 2 つのチェーンが取り付けられていることです。 クライスラーでは、トランスミッションはベルト駆動 (クランクシャフトからカムシャフトまで) で、バランサー シャフトはクランクシャフトからのチェーンによって駆動されます。

ZMZ406エンジン図

GAZ車のクライスラーエンジンが事前に故障し、必要な理由が1つあります。 大規模改修、あるいは完全に置き換えることさえできます。 これは、2006 年と 2007 年に製造された最初の GAZ 31105-501 に適用されます。 その後、自動車メーカーはこの欠陥を除去しました。 問題は次のとおりでした。時間の経過とともに、軸方向の遊びが増加し、軸ワッシャーが破損しました。

クラッチを踏んだときにけいれんが現れたにもかかわらず（そしてまさにこれが欠陥の現れ方です）、ドライバーが車の操作を続けた場合、車は衝突しました。 シートクランクシャフトとシリンダーブロックのワッシャーの下にあります。

部品が使用できなくなり、交換が必要になりました。 その理由は、クライスラー 2.4 L が動作するように設計されているからです。 オートマチックトランスミッションギアが多く、マニュアルトランスミッションの重いデュアルマスフライホイールに耐えることができませんでした。


ちなみに、Cyber​​にはそのような問題はありませんでした - 最初の問題、そして後に欠陥は解消されました。

「メキシコからニジニ・ノヴゴロドに到着する人々にはすでに伝えました（ZR、2006、No.5）。 車を実際にテストする時が来ました。 まず最初に、最も重要な違いをもう一度見てみましょう。

車は顔からは区別できません。 よりモダンで魅力的な計器クラスターのみが、輸入ユニットによる変更を明らかにしています。 同じことが国産エンジン搭載車にも間もなく登場する予定だ。 確かに、ZMZ-406とクライスラーを備えた車の組み合わせの充填は依然として異なります。

輸入された「ハート」を選択する際、GAZ の専門家は ZMZ-406 に似たデザインとサイズを探しました。 コンバーターを備えた「Chrysler-DCC 2.4 L DOHC」は、Euro II に容易に適合し、将来の Euro III には最小限の変更が必要でした。 モデルを最大限に統一することは、メーカーにとって有益です。 まあ、消費者は、ベース車のスペアパーツの多くが適した「追加」バージョンの恩恵を受けることになるでしょう。

もちろん、メキシコのエンジンは、サイズにおいてさえ、ザヴォルシスキーのエンジンの2倍ではありません。 「アメリカン」の方が高いです。 したがって、スティフナーの中央部分をボンネットの「下側」から取り外す必要があり、フロントサスペンションビームを変更する必要がありました。 1 つ目は細かい点ですが、新しいボンネットはもちろん、どのヴォルガにも取り付けることができ、組立ラインで行われることになります。 しかし、近代化されたビームは著しく減少しました 地上高：156～136mm。 今や都市車だけでなく、田舎車としても使われることの多いヴォルガにとって、これはあまり良いことではありません。 すべての改造に変換ビームを取り付けるかどうかはまだ決定されていません。

全て 添付ファイルエンジン（スターター、ジェネレーター等）はもちろん、フィルター、制御系ユニット、センサー類もオリジナルです。 水中燃料ポンプは、406 搭載車で使用されているものと構造的に類似していますが、発生する圧力は著しく高く、300 kPa ではなく 400 kPa です。もちろん、排気システムも変更されていますが、レゾネーターとマフラーは同じです。 。

需要がなくなるまで、ヴォルガ号は近代化工事によって寿命を延ばし続けるでしょう。 クライスラー エンジンの取り付けなど、軽微または重大な問題。 この措置により、ニジニ・ノヴゴロド車のファンを維持し、さらにその数を増やすことができると思います。

ZMZ-406エンジンを搭載した「VOLGA」GAZ 31105 - ああ、あまり近代的ではない車が、わずかなお金でたくさんあります。

低価格、設計の知識、スペアパーツの入手可能性、サービス。

騒々しいエンジン、平凡な弾力性、エンジン制御システムの国内要素の信頼性の低さ。

「クライスラー」エンジンを搭載した「ヴォルガ」GAZ 31105 - より速く、より静かに、より経済的。

高い加速ダイナミクス、優れた弾力性、軽量なクラッチペダル。

最低地上高が低く、修理工には馴染みのないデザイン。

約3年間（2006年から2009年まで） ゴーリキー自動車工場アメリカの2.4リッターエンジンを搭載したGAZ-31105ヴォルガ車の改良版を製造しました。 ダイムラー・クライスラーのエンジン。 この記事では、このエンジン、その特性と機能、および別個の部品であるクランクシャフトについて説明します。

クライスラーエンジンを搭載したヴォルガ車の概要

前世紀の90年代初頭、GAZは自社の車に外国製のエンジンを搭載する実験を行ったが、あまり成功せず、そのような車は生産されなかった。 そしてわずか15年後、工場は外国のパワーユニットを搭載した最初の本格的なモデルを生産しました - 2006年にそれはダイムラークライスラーのアメリカの2.4リットル噴射エンジンを搭載したヴォルガGAZ-31105になりました。

アメリカのエンジンのサイズは「ネイティブ」ZMZ-406とそれほど変わらなかったため、外部的には両方の車に実質的な違いはありませんでした（これらのエンジンは当時GAZ-31105に搭載されていました）。 したがって、新しいモーターは簡単に取り付けられます。 エンジンルーム(ただし、これには補強リブの 1 つを取り外す必要がありました)、車の改造は最小限で済みました。

重要な変更には、新しいクラッチの取り付け (ただし、ギアボックスは他の Volgas および GAZelles と同じ 5 速のまま)、ギア比の変更が含まれます。 ファイナルドライブおよびドライブアクスルデフ、新型エンジンに合わせた各種駆動装置の近代化、エンジンマウントの変更、取り付け 燃料ポンプ水中タイプや燃料ラインの新設、ギアボックス下への遮音スクリーンの設置など。 また、近代化されたヴォルガは新しいものを受け取りました。 ダッシュボードただし、これは車の動作にはまったく影響しませんでした。

クライスラーエンジンを搭載したGAZ-31105は2009年まで生産され、その後この車は完全に廃止されました。 最終モデルでした 乗用車、GAZ OJSCによって量産されていますが、それ以来、この工場では新しいヴォルガスは生産されておらず、生産を再開する計画はありません。

興味深いのは、クライスラーエンジンを搭載したヴォルガが我が国および海外であまり広く使用されていなかったことです（この車はロシアが伝統的に「友人」である多くの中東諸国に輸出されました）。 問題は、アメリカのエンジンを搭載したGAZ-31105はそれほど多くなかったということです 修正よりも優れていますと ZMZモーター。 クライスラーエンジンを使用した改造の利点の中で、最高のものは区別できます。 動特性効率も向上します。 また、アメリカのエンジン、特に 2007 年半ば以降に生産されたエンジンは信頼性と耐用年数が優れていましたが、同時にその価格は ZMZ パワーユニットの価格よりわずかに高かったです。

その他の点、特に快適性、使いやすさ、安全性の点では、クライスラーエンジンを搭載したヴォルガは古いヴォルガのままでした。 したがって、買い手は、米国製エンジンと疑わしい特典を搭載したロシア車に大金を払うことにあまり意味がないと考えた。

GAZ-31105に搭載されるクライスラーエンジンの特徴

車を近代化するために、GAZ は長年の実績と実績のある車両を選択しました。 最高の面クライスラー2.4L EDZエンジン。 このガソリンエンジンは、 ダイムラー社製クライスラーでは 1995 年以来、ほぼ 20 年間にわたり、 発電所クライスラー シーラス、セブリング、PT クルーザー モデル、ダッジ ストラタス、キャラバン モデル、ジープ リバティ、ラングラー モデル、プリマス ボイジャー、ブリーズ モデルに搭載されています。

クライスラー 2.4L EDZ - 4気筒 インラインエンジンマルチポイントインジェクションシステム（インジェクション）を搭載しており、 カムシャフトシリンダーヘッド (DOHC) に配置され、16 個のバルブ (シリンダーごとに 4 個のバルブ) があります。 エンジン排気量 - 2429立方メートル。 cm、パワー - 150 hp。

エンジンには多くの設計上の特徴があります。 特に鋳鉄製の薄肉シリンダーブロックとアルミ製シリンダーヘッドを採用。 このソリューションにより、かなり大きな体積で許容可能なエンジン重量 - 179 kg が確保されます（体積 2280 cc の ZMZ-406 エンジンはほぼ 10 kg 重い）。

他の機能の中でも、幅広い用途を強調する必要があります。 プラスチック部品(バルブカバー、 インテークマニホールドなど）、エンジンの下部に配置された2つの鋳鉄製バランサーシャフトの存在、およびパワーユニットの振動と騒音レベルを低減する他の多くのソリューション。 また、共振現象に対処するために、モーターにはねじり振動ダンパーを備えたデュアルマスフライホイールが使用されています。 同じ問題は二層鋼製のクランクケースによって解決されます。

タイミングシャフトは歯付きベルトによって駆動されます。 バランサーシャフトはチェーンによって駆動されます。 エンジンにはパワステポンプやエアコンコンプレッサーも搭載されるよう設​​計されている。

エンジンの動作が保証されている 電子ユニット管理。 エンジンが GAZ に納入されたとき、元の ECU はロシアでの運用に最適な特性を達成するために再プログラムされました。 エンジンには他にも多くの変更が加えられました。 ロシアの状況「GAZovsky」を含む、その中にインストールされました 燃料フィルター（エアフィルターはオリジナルのままですが）その他の部品も国内生産です。

興味深いことに、このエンジンはアメリカ起源であるにもかかわらず、現代の基準ではもはや環境に優しいとは言えなくなっています。当初は環境基準ユーロ 2 の要件を満たしていましたが、後には、 触媒コンバーターその他いくつかの修正を加えて、Euro-3 要件に合わせて「調整」されました。 現在、このようなモーターは一部のトラクターと道路設備にのみ取り付けられています。

クライスラー 2.4L EDZ エンジンの最も重要な部品の 1 つであるクランクシャフト、その機能、およびそれに関連する問題を見てみましょう。

クライスラー 2.4 リッター エンジンのクランクシャフト

クライスラー 2.4L EDZ エンジンには複雑なクランクシャフトが装備されており、その設計は燃料噴射システムの機能と、振動や共振現象を軽減するために講じられた措置の両方によって決定されます。 クランクシャフトの設計は伝統的であり、チークによって相互接続された 4 本のコネクティング ロッドと 5 つのメイン ジャーナルで構成されています。 メインジャーナルは 1 つの (中心) 軸上にあり、1 番目と 4 番目のシリンダーのコンロッド ジャーナルと 2 番目と 3 番目のシリンダーのコンロッド ジャーナルも同じ軸上にあり、それらの軸は 180° の角度で配置されています。お互いに相対的に。 つまり、構造的には従来の４気筒エンジンの標準的なクランクシャフトである。

ただし、シャフトには多くの機能もあります。 まず、ネックの反対側の頬には、カウンターウェイト (合計 8​​ つ) として機能するエクステンションが付いています。このソリューションにより、シャフトのバランスが確保され、コネクティング ロッドの質量が補償されます。 第二に、すべてのコネクティングロッドジャーナルにはプラグで閉じられたオイルダートトラップがあり、遠心力の影響下でオイルから機械的不純物が確実に除去されます。 第三に、すべてのジャーナルはフィレットで強化されており、シャフトの強度にプラスの効果をもたらします。

シャフトのフライホイールが取り付けられているフランジ側には、クランクシャフト ポジション センサー (CPS) の動作に必要なダンパー (四角い歯と切り欠きのあるディスク) が付いています。 と 裏（シャンク部）エンジン部品を駆動するためのスプロケットが取り付けられています。 ダンパーとスプロケットは取り外し可能で、必要に応じて分解して交換できます。

クライスラー 2.4L EDZ エンジンのクランクシャフトは、クライスラー グループ LLC の一部門であるアメリカの企業モパーによって製造されています。 オリジナルのクランクシャフトのカタログ番号は 4781643AA です。

クライスラーエンジンのクランクシャフトの不具合

クライスラー エンジンのクランクシャフトは構造的に他のシャフトとほとんど変わらないため、典型的なクライスラー エンジンと同じ故障が発生します。 クランクシャフト一般的に。

ほとんどの場合、コネクティングロッドとメインジャーナルの摩耗に対処する必要があります。この場合、ジャーナルは研磨され（その間に深い溝が除去され、ジャーナルの形状が復元されます）、何らかのサイズのライナーで修理されます。直径の減少を補うために使用されます。 研削中のジャーナル直径の許容減少は 0.305 mm です。 修理可能な最大サイズに達した場合、および亀裂やその他の損傷が現れた場合は、クランクシャフトを完全に交換する必要があります。

クランクシャフトと接触する部品の摩耗によって問題が発生することもよくあります。 特に、スラストハーフリングは激しい摩耗を受けやすく、その結果、シャフトの軸方向の変位（軸方向の遊び）が増加します。 クランクシャフトのスラスト面の磨耗によってもアキシャル変位が増加します（ スラストベアリングシャフトの中心の 3 番目の根元の首に位置します)。 スラスト面が過度に摩耗している場合は、クランクシャフトを交換します。

クランクシャフトの軸方向の変位の問題は、2007 年半ば頃までに製造されたクライスラー 2.4L EDZ エンジンで最も深刻であることに注意することが重要です。 実際のところ、エンジンはオートマチック トランスミッションと連携して動作するように設計されており、マニュアル トランスミッションで動作する場合、シャフトは一定の軸方向の衝撃と変位を受け、それが激しい摩耗につながりました。 その結果、定期的な軸方向のずれの点検と修正を行わなかったクランクシャフトの寿命は 10 万 km 未満であり、この部品としては短すぎます。

2007 年半ばから 2009 年にかけてヴォルガに搭載されたエンジンにはそのような問題はありません。 クランクシャフト十分なリソースがあり、車の所有者に問題を引き起こすことはありません。

一般に、クライスラーのエンジンとそのクランクシャフトは信頼性が高く、許容範囲の保守性を備えているため、それらを搭載したGAZ-31105ヴォルガ車は、ロシアの道路で長い間その地位を占めるでしょう。