多くの消費者は疑問に思っています：APIGL-4とAPIGL-5ギアオイルの違いは何ですか？ さらに、メーカーはしばしば 潤滑剤 それらの製品が両方の標準に同時に準拠していることを示します-APIGL-4 / 5。
APIGL-4は次のように定義されています トランスミッションオイル中程度の速度と負荷で動作するギアボックスとドライブアクスルユニットのベベルギアとハイポイドギアに使用されます。 API GL-5-高温で動作し、短期間の衝撃荷重を受ける高速ハイポイドギアおよびドライブアクスル用。
したがって、分類に従って、API GL-5オイルは、より優れた極圧特性、高負荷および高圧力下での保護を提供します。 APIGL-5オイルがAPIGL-4の要件を超えていると言うのは絶対に正しいです。 問題は、トランスミッションオイルの分類が多くのギアボックスの技術的特徴を考慮していないことです。
ギアオイルの開発の歴史をたどると、数十年前、潤滑剤のメーカーが摩耗から保護するために鉛添加剤を使用していたことがわかります。 その後、鉛がに悪影響を与えるという事実のために、それらは硫黄-リン添加剤パッケージに置き換えられました 環境..。 その後、硫黄が銅やその他の軟質金属部品を腐食するのが観察されました。 しかし、約20年前、硫黄-リン添加剤による腐食を中和するための添加剤パッケージが開発されました。
重要な点は、平均して、APIGL-4オイルにはAPIGL-5オイルの半分の量の硫黄-リン添加剤が含まれているということです。 硫黄-リン添加剤は特別なものを作ります 保護カバー トランスミッション部品に。 動作中、摩擦要素間の接触はこのコーティングを介して発生し、したがって部品は摩耗から保護されます。 しかし、銅の部品が接触すると、このコーティングは銅の部品や他の柔らかい部品の表面よりも耐久性があることがわかります。 その結果、保護層が摩耗するだけでなく、軟質金属要素の表面も摩耗します。
多くの研究により、APIGL-4オイルを必要とするボックスでAPIGL-5オイルを使用すると、API GL-4オイルを使用した場合よりも2〜4倍多くの銅が使用済みオイルに含まれることが示されています。 シンクロナイザーは一般に銅でできており、硫黄-リン含有量の高い潤滑剤を使用すると摩耗が大きくなります。 一部の潤滑油メーカーは、API GL-4 / 5を指定する際に、この製品はシンクロナイザーを備えたギアボックス向けではないと明示的に述べています。
一方、API GL-5規格は、必ずしも最新技術の要件を満たしているとは限らないため、新しい国際規格SAEJ2360が登場しました。 したがって、シンクロナイザーを備えたギアボックス用の極圧添加剤の中程度のパッケージを含むAPI GL-4 / 5ギアオイルが、他の高負荷ユニットでの使用にどの程度適しているかについて、自然な疑問が生じます。
Lubri-Loyは、ギアオイルを選択する際に、車両メーカーの推奨事項に従うことをお勧めします。 Lubri-Loyの範囲では、さまざまな元の機器のOEMの要件を満たす最適な製品を選択できます。
多くの最新のギアボックスの大きなストレスのため、Lubri-Loyは完全に合成されたベースベースからAPIGL-4を製造しています：Lubri-Loy®プレミアム合成ギアオイル75w90 APIGL-4。
Lubri-Loyは、商用車を含む最も過酷な運転条件向けに、Lubri-Loy®プレミアムシンセティック75w90GL-5リミテッドスリップギアオイルを製造しています。 API GL-5、Meritor O76-N、International TMS 6816、Mack GO-J、SAE J2360 API MT-1（PG-1）、PG-2、MIL-L-2105E、EatonRoadranger®6xL60-1。
安定した動作 車両 自動車部品オイルで使用する場合にのみ可能 高品質..。 伝染;感染 マシンオイル 運転手からもっと注目に値するが、今では彼らはより多くの自動車を使用している。
トランスミッションオイルは潤滑されています ギアドライブ トランスミッションユニット内の車両-ステアリングギア、ドライビングアクスル、トランスファーケース、ギアボックス、パワーテイクオフ。 このようなオイルは、摩擦損失を減らし、トランスミッションユニットの部品の摩耗を減らし、摩擦部品を冷却して腐食から保護します。
ギアオイルの目的は次のとおりです。
- 摩擦のためのエネルギー消費を減らすために、
- 部品を摩耗から保護するために、
- 振動、衝撃、騒音を低減するために、
- 摩擦ゾーンから摩耗製品を取り除くため。
ギアオイルは、優れた粘度-温度特性を備えている必要があります。 彼らは満たす 油圧系、機械式および油圧式トランスミッションユニットに注油します 産業機械 ギアとウォームギアを備えたギアボックス。
オイルの粘度は、動作条件に応じて選択されます。
- 最大-部品のシーリングによる損失を防ぐために、
- 最小-送信ユニットを開始する場合 低温 摩擦損失を減らします。
高品質のギアオイルを使用する場合 良い特性 燃料と潤滑油の大幅な節約が目立ちます。
GL4とGL5の許容誤差の種類と違い
ギアオイルは5つの主要なクラスに分けられます。 GL4、GL5は新しいクラスに属しており、1つのハウジングにハイポイドトランスミッションを組み合わせたギアボックスのおかげで登場しました。 この設計は、2つの互換性のないオイルが互いに混ざらないようにするために必要でした。 彼女のために、さまざまなクラスの要件を満たすオイルのクラスが開発されました。
新しいユニバーサルクラスのグリースは、ギアとギアボックスの駆動に同時に使用されます。
- GL5オイルを使用すると、ハイポイド伝達は特に信頼性が高くなります。 高電圧 と衝撃荷重。
- GL4オイルは、主に前輪駆動車両のギアボックスでの使用を目的としています。 このタイプには、摩擦部品に保護コーティングを作成する硫黄-リン添加剤の半分の量が含まれています。
GL4 / 5マーキングはアジアのメーカーによって使用されており、ヨーロッパ製の素材にはGL4 +のラベルが付いています。 一部の運転手は、これらのオイルを異なるクラスに属すると考えていますが、間違っています。
ギアオイル75w90：合成および半合成
半合成製品の基本的な変更には、78〜45％のミネラル、20〜40％の合成、および2〜15％の添加剤が含まれています。 合成ギアオイルは、合成ベースのみをベースにしています。
合成75W90オイルは、適切な添加剤を含むポリアルファオレフィン、または添加剤を含む水素化分解剤から作られています。 75W90オイルの主な特徴は次のとおりです。
- トランスミッションユニットの摩擦、酸化、摩耗からの保護、
- 伝送性能の向上、
- 非常に低温および高温で動作する能力、
- 塩の堆積物の溶解、
- ポリマーシールの保存。
多くの売り手がそれを半合成と呼んでいるという事実にもかかわらず、75W90オイルは合成です。
人気のギアオイルの概要と特徴
さまざまなメーカーの最も人気のあるギアオイルを検討してください。
粘度-温度特性が改善されたLukoilの一連のTM-5オイルは、あらゆるタイプのギアドライブを備えた機械式トランスミッションユニット用に設計されています。 このオイルは自動車で広く使用されています 転送ケース、駆動軸、ステアリングギアなど。 潤滑により、トランスミッションユニットを低温で操作でき、燃料を大幅に節約できます。
カストロール
Castrol 75W-90合成オイルは、極端な負荷の下での摩耗から保護します。 での使用をお勧めします 手動送信タイプVW50150およびAPIGL4のオイルが使用されています。
ジック
ギアの潤滑 最後の世代 Zic製は、優れた低温流動性と優れた減摩特性を備えています。 オイルには添加剤のフルセットが含まれており、極端な条件でも使用できるため、トランスミッションの寿命を大幅に延ばすことができます。 メカニカルボックス トランスミッションと駆動軸。 チェックポイントははるかに静かに動作し、そのリソースは大幅に増加します。
リキモリー
LIQUI MOLY合成オイルは、手動伝送、およびAPI GL4 +グリースが使用されているハイポイド伝送で優れた性能を示しています。 その優れた粘度-温度特性により、オイルは腐食や摩耗から効果的に保護し、寿命を延ばします。
TNK
半合成トランスミッションオイルTNKは 上層階級 そして一年中適用されます。 それを使用して製造されています 現代の技術 高品質から 基油 インポートされたコンポーネントが追加されました。
シェル
シェル合成油は持っています 最高のパフォーマンス また、スポーツカーの高負荷トランスミッションでの使用を目的としています。
gl 5オイルとは何かを知っている人はほとんどいません。耐摩耗性の向上が必要なユニットの潤滑には、ギアオイルがあり、その主なタスクは、摩耗、損傷、腐食に対する優れた保護です。 ギアを含むメカニズムを潤滑する場合、ギアの歯の擦り傷や温度差による微小粗さの接続に抵抗する潤滑剤の能力が重要な役割を果たします。
カーオイルgl5は、部品を摩耗から完全に保護します。
ギアオイルとは
ベベル、ウォーム、円筒形、チェーンのギアを構成する作業ツールとして、さまざまな直径のギアが使用される多くのメカニズムとユニットがあります。 これらには、ステアリングメカニズム、ギアボックス、ディスペンサー、および差動デバイスが含まれます。 それらはすべてトランスミッションと呼ばれ、スムーズに動作するために良好な潤滑に依存しています。
ギアオイルは非常に粘性があります。
これらのユニットはすべて同様の動作条件を持っているため（動作中に温度やモードに大きな変化はほとんどありません）、透過油は高粘度です。 固化する温度はかなり低いです。 これらのメカニズムには多くのゴム製シーリング製品が含まれているため、潤滑剤は、トランスミッションの動作中のクリアランスを減らし、これらのガスケットの変形を許さないという特性を備えている必要があります。 このメカニズムが長期間使用されなかったり、完全な強度で機能しなかったりしても、オイルの特性が維持され、ギアが潤滑され、十分に保護されていることを知っておくことが重要です。
トランスミッションオイルは、水やその他の液体がユニットの内部に入るのを防ぎ、それによって有害な不純物の形成やトランスミッションのギアやその他の部分への蓄積を防ぎます。 歯の表面だけでなく、すべての部分に保護膜を作成し、腐食やその他の機械的および化学的損傷から保護します。 ハイポイドギアはこのオイルで潤滑できないことを覚えておく必要があります。 彼らのために、望ましい化学反応を引き起こす様々な化学成分を含む特別なハイポイドオイルがあります。
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オイルの選び方
トランスミッションオイルは、ギアを備えたすべてのメカニズムで使用されているわけではありません。 これらは、4輪駆動および前輪駆動機構を備えた従来の車両でのみ使用できます。 いかなる場合でも、そのような潤滑液は 自動送信 この場合、このオイルは粘度が高いため機能しません。
それらのための特別な潤滑剤があり、それは自動車販売店で購入することができます。
オイルのブランドは、運転の仕方やスタイルによって異なります。
どのオイルを使用するのが最適かは、誰でも自由に選択できます。 合成、半合成、またはミネラルオイルがあります。 トランスミッションユニットにとって温度レジームは重要ではないため、潤滑剤を選択する際にこの特性は特別な役割を果たしません。 この場合、石油を選択する必要がある唯一の基準は経済的利益です。 この観点から、ミネラル潤滑剤を購入することは有益であり、それは合成物よりも約30％安いです。 潤滑剤の選択には、いくつかの基準が重要です。
- トランスミッションの一部が動作中に受ける負荷の強さ。 この場合、潤滑剤は完全に循環するのに十分な粘性があり、防食特性が最高レベルである必要があります。 焼き付き防止特性は他のものよりも優先されなければなりません。さもなければ、ギアの焼き付きは必然的にそれらの破損につながります。 そして、これはユニット全体を無効にします。
- 相対的なスライドの速度に依存する正確な回転運動を含む負荷。 この場合、潤滑剤は、すべてのギアと平歯車を良好な状態に保つことができる優れた保護機能を備えている必要があります。 この場合、操作中に隙間が生じないように、ゴム製シールをすべての側面から潤滑する必要があります。
トランスミッションオイルの上記の特性が適切なモードで機能するために、さまざまな添加剤がそれらに追加され、メカニズムが機能するモードに応じて慎重に開発および選択されます。 この点で特に興味深いのは、化学化合物である極圧添加剤です。 これらの化合物は、有益な場合と有害な場合があります。 結局のところ、化学物質は、特に異なる温度レジームの影響下で、金属表面を腐食する可能性があります。 これにより、ギアやチェーンが摩耗する可能性があります。 作成した 保護フィルム 腐食を防ぐことはできませんが、このプロセスを中断することができます。
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Gl4およびgl5オイル
業界は2つのグループでギアオイルを提供しています。 これらはgl4とgl5です。これがヨーロッパとアメリカのメーカーが潤滑剤を分類する方法です。 アメリカの品質システム（API）によると、特性と特性が異なる潤滑剤のグループがあります。 どちらのタイプのオイルも、 手動ボックス 装備。
- API gl 4ギアオイルは、軽度から中程度の動作条件での使用をお勧めします。 ロシア製のすべての乗用車（Nivaを除く）、および前輪駆動トランスミッションを備えたさまざまなトラック、ミニバン、バスで使用できます。 ドライブアクスルアセンブリにも使用できます。 また、動作中に軸のわずかなシフトがあるギアの場合も同様です。 そのようなオイルはすべての主要なメーカーのラインにあります 車のオイル、ロシアのものを含む。 この潤滑剤は合成または半合成です。つまり、実験室で精製石油製品から製造され、パッケージ全体を構成する4％の独自の添加剤が添加されています。 各添加剤は、オイルの1つの特性を向上させます。
- API gl 5ギアオイルは、過酷で極端な動作条件での使用をお勧めします。 全輪駆動ギアボックス（ハイポイドギア付き）に使用されます。 特別な添加剤 まさに彼らと一緒に働くために。 推奨 ロシアのメーカー Niva車の場合、この車にはギア軸の変位が大きく大きなメカニズムが含まれているためです。 このオイルには、各潤滑剤の特性を改善するために最大10％の添加剤が含まれているため、現在入手可能な最高の透過潤滑剤です。 このタイプのグリースには、米国またはヨーロッパで開発された独自の添加剤パッケージが含まれています。
消費者はよく自問します：APIGL-4とAPIGL-5ギアオイルの根本的な違いは何ですか？ この記事は私たちが少し理解するのに役立ちます。
標準オイル API GL-4 ベベルギアとハイポイドギア（ギアボックス）、および中程度の速度と負荷で動作するドライブアクスルディファレンシャルに使用されます。
同じ基準のオイル API GL-5 高温および高負荷で動作する高速ハイポイドギアおよびドライブアクスルに使用されます。
これらのオイルの主な違いは- eP添加剤含有量.
ほとんどのトランスミッションオイルは輸入されており、 国内生産 硫黄、リン、ハロゲン、そしてほとんどの場合塩素を含む添加剤が使用されます。 このような組成物は、金属に積極的に作用し、操作中の剪断抵抗が低く、純粋な金属よりも融点が低い化合物を形成する。 その後、接触面の焦げ付きや焼き付きを防ぎます。
油で GL-4 中程度の活性の焼き付き防止成分を追加しました。 4%
.
油で GL-5 高活性のEP添加剤が添加されており、その濃度はすでに 6%.
高濃度は、より優れた極圧特性、高負荷および高圧力下での保護を提供します。 硫黄-リン添加剤は、伝送部品に保護コーティングを作成します。 動作中、摩擦要素間の接触はこのコーティングを介して発生し、したがって部品は摩耗から保護されます。 ただし、非鉄金属と接触すると、このコーティングは銅やその他の柔らかい部品の表面よりも耐久性があります。 その結果、保護層が摩耗するだけでなく、軟質金属要素の表面も摩耗します。 APIGL-4オイルが必要なボックスでAPIGL-5オイルを使用すると、API GL-4オイルを使用した場合よりも2〜4倍多く銅がオイルに出現します。 原則として、そのような相互作用の結果として、銅製のシンクロナイザーが最初にヒットします。 硫黄-リン含有量の高い潤滑剤を使用すると、摩耗が増加します。
要約しましょう：
実際には、これらのオイル間に明確な機能的分離はありません。 まず第一に、トランスミッションを選択するときは、自動車メーカーの推奨事項に基づいて行う必要があります。
アプリケーションの経験から、私はシリーズを与えることができます 一般的な推奨事項 トランスミッションオイルの選択：
- API GL-4 -主にギアボックスで使用されます。 また、ディファレンシャルが統合されたギアボックスで使用することもできます（ 前輪駆動）。 古いモデルのテクノロジーのブリッジでは、それを使用することもできます API GL-4、メーカーの推奨事項に従う価値はありますが。 重負荷および衝撃負荷の下で動作する機器は、ほとんどの場合、使用に適していません API GL-4
- API GL-5 -ギアボックスと配布物で使用されます。 ギアボックスで使用すると、銅シンクロナイザーが破壊される可能性があります。
API GL-4 + そして API GL-4 / 5-ディファレンシャルが統合されたギアボックス用（前輪駆動）。 これらのオイルは耐摩耗性に優れており、非鉄金属に対しては攻撃性が低くなります。
この記事では、ギアオイル、その種類、および用途について説明します。 夏に適したオイルと冬に適したオイルがわかります。 また、GL-4をGL-5に置き換えることの危険性についても説明します。 はトランスミッションボックス用の潤滑剤であり、添加剤を添加した石油製品に基づいて、または化学元素を合成することによって作成されます。
粘度によるSAE75w90のデコード
オイルの種類
ほとんどすべての車の所有者は、ギアオイルとは何か、そしてそれが何のためにあるのかを知っています。 自分で車の潤滑油を選ぶ人もいれば、友人の経験を信頼する人もいれば、この問題に煩わされることなく、サービスステーションのサービスを利用する人もいます。 しかし、名前の文字と数字が何を意味するのか、組成の観点からどのオイルが何であるのか、そしてそれらの価格が何に依存するのかを誰もが知っているわけではありません。 オイルは合成、半合成、ミネラルです。
「ミネラルカ」は、一般に呼ばれているように、精製された石油製品の形でミネラルベースの安価なギアオイルです。 「シンセティックス」 （ボックスでは完全合成として指定されています）は、化学元素の合成によって得られます。 基礎 「半合成」さまざまな添加剤（性能を向上させるために添加される薬剤）が添加された石油製品です。 に このリスト 最も高価なのは合成油です。
知ってますか？ 20世紀初頭、ニグロールはギアオイルとして使用されていました。 夏のオプション 残りの石油輸送であり、冬の輸送はアスファルトタールと留出油で構成されていました。
選ぶときは、すぐに注意してください マーキング トランスミッションオイル（SAE 75W90のように「W」の文字が含まれている場合はマルチグレードです）、およびこの文字の前後の数字。 「W」までの桁 低温で流動性を示し、 「W」の後の数字 -100度の温度での粘度範囲。 文字「W」の後に数字がないということは、 冬の油..。 ラベルに「W」（冬）が含まれていない場合は、夏のオイルのみを手に持っています。
粘度によるデコード
粘度による75W90透過油の解読に移りましょう。 SAE（Society of Automotive Engineers）は、Society of AutomotiveEngineersの略です。 特に、「SAE」はギアボックスの粘度グレードを設定します（オイルの「厚さ」または「薄さ」を調整するのはSAEインジケーターです）。 トランスミッションオイルを検討しているので、強調する価値があります 夏, 冬 そして すべての季節潤滑液。 平易な言葉で言えば、粘度は能力です 潤滑剤 表面にとどまる 内部要素 流動性を維持しながら、メカニズム。 あまりにも多くはそれを考慮しないように油の粘度に依存します。
合成75W90オイルの最適粘度は、-40〜 +35度です。 75W90オイルと安価なミネラル85W90を比較すると、-12度の温度での後者は-40での75W90オイルと同じ粘度になります。 印象的ですか？ 明らかに、ある場合には、ギアは非常に目立った努力で変化し、他の場合には即座に変化します。
夏に使用するオイルと冬に使用するオイル
ほとんどの車の所有者は、どの温度でも機能するデミシーズンオイルを使用しています。 季節限定のオイルを検討している場合は、まずギアボックス専用のオイルを選択し、次に温度に応じて（厳しい冬または非常に暑い夏の場合）選択します。 夏に持っていくほうがいい sAEオイル インデックスは20から60で、暑さの中でとても気持ちがいいです。 に 冬時間 0Wから25Wのマークが付いたSAEギアオイルの方が適しています。
重要！ ギアボックスに必要な粘度指数は、車両の操作マニュアルに示されています。
gl4オイルとgl-5オイルの違い
次のセクションに進む前に、次のことを検討する必要があります 温度条件 トランスミッションオイル。
API gl-4規格は、トランスミッション（ベベルとハイポイドの両方）に使用されるトランスミッションオイルと、中程度の負荷と速度で動作するドライブアクスルのユニットに対して定義されています。 オフシーズンのオイルを使用する方が合理的であるため、75w90GL-4に焦点を当てることをお勧めします。
API gl-5は、高温でのみ動作し、短期間の衝撃荷重を受ける高速ハイポイドトランスミッションおよびドライブアクスル用に設計されています。 車両の適切な動作には多くの要因が影響しますが、主なものはエンジン、車体、トランスミッションの状態です。 それはすべて車の所有者の世話に依存します。 最も重要なことは、トランスミッションオイルを時間通りに交換することです。
潤滑剤を選択する際には、負荷力と相対スライド速度という2つの主な要素を考慮する必要があります。 半合成油 - これは 黄金比 価格と品質の間。 この構成は結合します 最高品質 「合成」と「ミネラルウォーター」。
指定されたギアオイルは次のことができます。
1. 低温でのトランスミッションの安定した動作を保証します。
2. ギアボックスの寿命を延ばします。
3. 広い温度範囲でパフォーマンスを維持します。
最も 合理的なオプション セミシンセティックスの購入になります-ギアオイル75w90。 これから、次の結論を導き出します。APIgl-5は より良い保護 条件で 高圧 とロード。 油 このタイプの gl-4規格の要件をカバーしています。 しかし、残念ながら、ギアオイルの分類は考慮されていません 技術的特徴 ギアボックスの数。
興味深い事実！ 数十年前、潤滑油メーカーは摩\u200b\u200b耗に対して鉛添加剤を使用していました。 鉛が環境に悪影響を及ぼしたため、現在は硫黄-リン添加剤パッケージに置き換えられています。
そのため、gl-5にはgl-4よりも多くの硫黄-リン添加剤が含まれていると判断しました。これらの添加剤は、摩耗に対する「シールド」として機能する伝送部品を保護するための特別なコーティングを作成します。 このコーティングは、銅やその他の柔らかい部品の表面よりも強力です。 その結果、保護層だけでなく、軟質金属製のエレメントの表面も摩耗します。 そのため、gl4およびgl5潤滑剤の一部のメーカーは、この製品がシンクロナイザーを備えたギアボックスを対象としていないことを示しています（固定ギアとのスライディングクラッチの係合に影響を与えません）。 銅製のシンクロナイザーは、潤滑剤を使用すると摩耗が大きくなります。
面白い！ に 国産車 シンクロナイザーは通常のブロンズで、コーティングなしで機械加工されています。 結局のところ、シンクロナイザーはかなり 困難な状況 追加のカバレッジはすぐに崩壊します。
次の結論を導きましょう：gl-5は、ハイポイド伝達を目的としています。 大幅に、摩擦や滑りがあります。 API gl-4ギアオイルは、さまざまな負荷条件で動作するギアに適しています。 このオイル アクスルオフセットが小さいベベルギアとハイポイドギアを対象としています。 ギアボックスに適しています トラック、トラクターとバス。
ご覧のとおり、gl-5による実際の害はありませんが、ブリッジ、gl-4-チェックポイントに適しています。 また、オイルの粘度も注目に値します。 トランスミッションオイル80w90は、100℃で通常の粘度を示し、優れた耐荷重性と低温特性を備えています。
GL-4をGL-5に置き換えるのはなぜ危険なのですか？
Gl-4は、適度な負荷と速度で動作できるため、ギアボックス用に設計されています。 Gl-5は、ハイポイドギアやドライビングアクスルに適しています。 高速 と重い負荷。
だが！ Gl-5には、ギアボックス内のシンクロナイザーのブロンズとうまく混ざらない極圧添加剤がたくさん含まれています。 おそらく、gl-5を箱に注ぐと、すぐに車がきしむような音でオンになり始め、すぐに完全に「曲がる」でしょう。 ブリッジとギアボックスでは、純粋なgl-5またはgl-4よりも動作が悪いユニバーサルgl4とgl5があることに注意してください。 お金を節約したい場合は、絶対にお勧めしませんが、ギアボックス用に2リットルのgl-4を、車軸用に2リットルのgl-5を購入できます。 しかし、繰り返しになりますが、これは従来のギアボックスに適しています。 ハイポイドギアボックスの場合、およびそれらに必要なリソースを確保するために、gl-5のみが適しています。
さて、危険について。 ほとんどの場合、サービスセンターでは、gl-4またはgl-5オイルがギアボックスとドライブアクスルの両方に注がれます。 異音 オイルシールの漏れ。 どうしたの？ 「razdatka」のポンプがオイルに追いつく容器が小さすぎるため、オイルはベアリングを通過して「razdatka」に入る、またはオイルシールを外側に通過します。 オン 高速 圧力と加熱が上昇します。 多くの場合、これはオイルシールの破壊につながるため、オイルは安定している必要があると結論付けます。 Gl-4はギアボックスにのみ注入し、Gl-5はドライブアクスルアセンブリに注入する必要があります。
重要！ 誤って選択されたオイルは、保護層と軟質金属で構成される要素の表面の摩耗につながります！
記事を読んだ後、あなたは確かに夏、冬、またはオールシーズンのオイルを選ぶことができるでしょう トランスミッションオイル..。 同時に、あなたのメーカーのしつこい推奨事項を忘れないでください」 鉄の馬"。詳細な調査の結果、SAE 75W90は、年間を通じて最適なマルチグレードオイルと見なすことができ、暑い気候でも寒い天候でも同じように機能することがわかりました。また、ハイポイドオイルSAE 80W90も通過しませんでしたが、 「プラス」と「マイナス」の温度で不適切なオイル充填の危険性と、このアクションが車にどのように害を及ぼす可能性があるかを検討しました。
結論として、私は言いたいのです：「あなたが高価な」合成物「または安い」鉱物水を持っているかどうかは関係ありません、重要なことはあなたの車がそのような油でどれだけうまく機能するかです。 したがって、同じオイルがすべての車に適していれば、私が思うに、メーカーはギアボックス用のそれほど多くの種類のトランスミッションオイルを大量生産しないことを忘れないでください。
