BMW E38 7 シリーズ (1995-2002)。
説明、 仕様そして写真。
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第3世代セダン BMW 7シリーズ E38ラグジュアリークラスは1995年に初めて導入されました。
BMW 7 シリーズは、725tdi、730d、730i、735i、740i、740iL、750iL、740iL Protection、および 750iL Protection のバリエーションで生産されました。 「プロテクション」シリーズの車両に装備 防弾ガラス、ボディの保護を高めるパーツや、空気が完全に抜けても走行可能なホイールなど。
すぐにわかるはずですが、この車は厳密には高級車ではありません。 BMWはそのスポーティさで有名なので、スムーズさと静粛性について言えば、「セブン」は競合他社より部分的に劣っています。 この車はクラスメートよりも速く見えます。ラジエーターグリルの特徴的な「鼻の穴」が上にある低いボンネット、大きな窓。
大きいにもかかわらず、 外形寸法、内部にはあまりスペースがありません。 ドライバーは戦闘機のコックピットにいるかのように座り、補助システムを制御するための計器やボタンに囲まれています。 センターコンソールは伝統的に、前側がわずかにセンターコンソール側を向いています。
同時に、この車には、パワーアクセサリー、自動シート調整、空調制御など、必要な快適要素がすべて備わっています。 (注: 98 年までは、ほとんどのオプションが標準ではありませんでした)
「セブン」の人気は年々その電子「頭脳」によってさらに高まり、他の競合他社よりも一歩先を行く存在となりました。 電子充填の中に次のようなシステムがあります。 動的安定化ムーブメント（DSC）、および走行モードに応じてギアシフトアルゴリズムを変更できるアダプティブオートマチックトランスミッション（AGS）、 電子システム ELMモーター制御。
エレクトロニクスもサスペンションとシステムの特性を大きく決定します アクティブセーフティ。 たとえば、NR ボディ位置制御システムと ASC 自動ボディ安定化システムは、運転中の乗員の快適さを考慮します。 ECS はショックアブソーバーの剛性を電子的に制御します。
750iL バージョンには、パーク ディスタンス コントロール システム、5 速オートマチック トランスミッション、自動調整サスペンション、音声ダイヤル付き携帯電話、フロントシートとリアシートのヒーター、14 個のスピーカーで構成されるオーディオ システムがさらに装備されています。 440ワットとアルミホイール。 換気および温度制御システムにより、運転者と前部座席と後部座席の同乗者に異なる気候を設定できます。
BMW 7 シリーズには、13 cm 延長されたリムジン ボディ (740iL、750iL) と 38 cm 延長されたストレッチ ボディ (BMW 750iXL) も用意されました。 余分なスペースはすべて後部乗員に提供され、実質的に足を伸ばすことができます。 ここには確かに贅沢が存在します。 シックなビマーは、優れたダイナミクスとハンドリングというファミリーの利点をすべて保持しています。 326 馬力を発揮するフラッグシップ V12 エンジンのおかげで、このリムジンはわずか 6 秒強で数百馬力まで加速します。
滑らかさによって BMWのエンジニアコントロール性と快適性の間の妥協点を見つけました。 車は要件を満たすのに十分スムーズです エグゼクティブクラス、高速運転に精通したドライバーを満足させるほど反応が正確です。 はい、ドイツのどのフラッグシップ車でもアウトバーンの直線を走行できますが、さらに曲がりくねった道で見事に動作するのは BMW だけです。 比較的硬いサスペンションは、乗り上げても「突破」するのが困難です。 高速深刻なポットホールに。
さらに、「セブン」には、前席と後席の両方に複数のエアバッグが装備されています。 さらに、スタンドから斜めに展開するインフレータブル傘である新ヘッドプロテクションシステムを搭載。 フロントガラス後部ドアの上の屋根まで取り付けられており、前に座っている乗客の頭を保護します。 後部座席の安全はドアに内蔵されたエアバッグによって確保されます。 この車両には、子供がドアを開けるのを防ぐロック、ダイナミック スタビリティ コントロール システム、重大な事故が発生した場合に自動的にドアを開いてハザードと室内灯を点灯する内蔵センサーも装備されています。
BMW E38の技術的特徴
| 修正 | ドア | 体積cm3 | 力 (馬力) | 最大。 速度 (Km/h) |
オーバークロック 最大(100 km/h、秒) |
発売開始 | 仕上げる リリース |
| 730i | |||||||
| 725 tds | |||||||
| 728iL | |||||||
| 728i | |||||||
| 730日 | |||||||
| 730日 | |||||||
| 730iL | |||||||
| 730i | |||||||
| 735i | |||||||
| 740dL | |||||||
| 740日 | |||||||
| 740リットル | |||||||
| 740i | |||||||
| 750iL | |||||||
| 750i |
| モデル | E38 730i 1994-1998 | E38 735i 1996-1998 | E38 740i 1994-2001 | E38 750i 1994-2001 |
| 体 | ||||
| ボディタイプ | ||||
| ドアの数 | ||||
| 座席の数 | ||||
| 長さ(mm) | ||||
| 幅(mm) | ||||
| 高さ(mm) | ||||
| ホイールベース | ||||
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前輪/後輪トラック、mm |
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| 地上高、mm | ||||
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車両車両重量、kg |
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許容できる 全質量、 kg |
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体幹容積最大/最小、l |
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| タイヤの大きさ | ||||
| エンジン | ||||
| エンジンの位置 |
正面、縦方向 |
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| エンジン容積、cm3 | ||||
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シリンダーの数と配置 |
V字型/8 |
V字型/8 |
V字型/8 |
V字型/12 |
| ピストンストローク、mm | ||||
| シリンダー径 | ||||
| 圧縮率 | ||||
| ガス分配機構 | ||||
| シリンダーあたりのバルブの数 | ||||
| 供給体制 |
分散注入 |
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| パワー、馬力 | ||||
| トルク(N・m) | ||||
| 燃料 | ||||
| 伝染 ; 感染 | ||||
| ドライブユニット | ||||
インターネット上には、中古の E38「セブン」を購入するための説明書がたくさんあり、主な問題点やどこを見るべきかが説明されています。 しかし、多くの人は、初めて非新型 BMW (特に E38) を購入した後、その購入に何を求めているのかさえ完全には理解しておらず、さらに購入後にどのような困難に遭遇するかについても考えていません。
この記事では、モデル間の違い、すべてのエンジンオプション、内外装オプションについて説明し、インディビジュアルバージョンとハイラインバージョンの特徴についても説明します。 さて、最も一般的な「痛み」がすべて説明されています。
E38 ボディの BMW 7 シリーズは素晴らしい車であり、また非常に手頃な価格です。 しかし、最初の欠点は、ほとんどのエンジンが最も高価なカテゴリーに分類されることです。 交通税(150r/l.s)。
このモデルの車は、控えめな 728i から、遊び心のある「エッジの効いた」740i Sport、洗練された 750iL まで、その性格が大きく異なります。 車の生産期間全体を通じて、デザインとインテリアデザインに多くの変更が加えられました。 主なエンジンである直列 6 気筒、V8 および V12 は、多くのバリエーションで生産されました。
E38 には 3 つの異なる世代があり、最も古いものは 1994 年に登場し、以前の「7 つ」の E32 (M60) の V8 エンジンが搭載されました。 あの時はそれで十分だった 現代のエンジン、彼らは1992年に登場しました。 E32と同じエンジンコントロールユニット（DME 3.3）とオートマチック5速トランスミッションが使用されました。 少し後に、古い M70 エンジンが近代化されて排気量が増加し、M73 と名前が変更された V12 が登場しました。
最初の本格的な近代化は 1996 年に行われ、V8 エンジンが大幅に改良され、直列 6 気筒エンジンが登場しました。 8気筒エンジンは容積が3.5リットルと4.4リットルに増大し（それぞれモデル735iと740i）、名前がM62に変更され、730iモデルは以前のM30とは大きく異なる完全に新しいL6エンジンを搭載した728iに置き換えられました。
次の近代化は 1998 年に行われ、再びすべてのエンジンが改良されました (最小限の変更を受けた M73 を除く)。 728 番 (M52) エンジンにはダブルエンジンが装備されました。 バノスシステム、そして彼らはニカシルコーティングを装備するのをやめました。 V8 エンジンには Vanos 可変バルブ タイミング システムも装備され始めました (バルブを開く役割を担うカムシャフトを「回転」させます) 吸気バルブ)、これによりトルクプラトーをより均一にし、ピークで 20 ニュートンメートル増加させることが可能になりました。 750馬力との競争を生じさせないように、出力は同じ（286馬力）のままにされました。
近代化はエンジンに影響を与えるだけでなく、オプションのリストも年々大きく変化しました。 完全なリスト BMWのオプションは膨大で、車は 設備の整いました同じエンジンを搭載した「空の」ものよりも 2 倍の価格がかかる場合があります。 衛星ナビゲーションや TV チューナーなどの標準オプションに加えて、クライアントは個別リストから何かを注文できます。 すぐ 流通市場珍しい個体のボディカラーのコピーに出会えるかもしれませんが、 標準仕上げサロン、その逆も同様です。
エンジンと動的特性。
728i の M52 ストレート 6。
最小ユニットは728iに搭載された。 初期型の M52B28 にはニカシルコーティングが施され、吸気バルブのみに可変バルブタイミングシステムが装備されていました。 エンジンは先代の M30 とは大きく異なりました。 ブロックはアルミニウム製で、ブロックのヘッドに 2 つのカムシャフト、24 個のバルブ、シーケンシャル噴射、6 個の点火コイルがあります。 出力は186馬力でした。
96 ～ 98 年式のエンジンは実質的に壊れませんが、アイドリングが荒くなるバノスの問題に悩まされています。 1998年9月にM52TUB28が登場し、ニカシルを使わずに組み立てられ、バノスシステムが2重化されました。 改良により燃料消費量が削減され、エンジンがより柔軟になったので、後の 728 モデルはドライバーにとってもう少し快適になっています。
728i は速くはありませんが、遅くもありません。 車の始動は非常に速いですが、(他の E38 と比較して) すぐに力が尽きてしまいます。90 年代にはほとんどの車がはるかに弱くて遅かったことを忘れないでください。 高速道路では、728i はそのドライビングダイナミクスに驚くべき驚きを与えることができます。 高速。 エンジンは E38 の中で最小であり、また最も軽いので、728i は非常によく操縦され (重量は 2 トン未満です!)、ハンドリングでは現代の「セミスポーツ」車と競合することができます。 90年代の車は言うまでもありません。 スポーツバージョンは、ギアボックスとメインギアのギア比が変更されているため、加速が少し速くなります。
全体として、728i はハイウェイでの優れた性能を備えており、燃料消費量 (高速道路で 7 ～ 8 リットル) にも満足しています。
730i、735i、740iにはV8エンジン（M60、M62）が搭載されました。
すべての V8 エンジンは当時としては先進的で、ブロック ヘッドに 4 つのカムシャフト、32 個のバルブ、シーケンシャル インジェクション、点火システムに 8 個のコイルが装備されていました。 最初の E38 V8 は E32 (M60)、特に 730i と 740i (それぞれ排気量 3.0 リットルと 4.0 リットル) からエンジンを受け取りました。
これらのユニットにはニカシルコーティングが施されており、M62 エンジンの出現により、古いエンジンを搭載した車の価格は著しく下落しました。 しかし今では、ニカシルの問題はもはや関係がなく、信頼性の点ではM60はM62に決して劣りません。
1996 年に M60 は M62 に置き換えられ、容量は 3.5 リットルと 4.4 リットルに増加しました。 それぞれ 735i と 740i 用。 これらのエンジンは、耐摩耗性を向上させると考えられていたシリンダー壁の新しいコーティング、Alusil をすでに使用していました。 エンジンはインデックス M62B35 および M62B44 を受け取り、235 馬力および 286 馬力の出力を発生しました。 注目に値するのは、 低回転エンジンは遅く、フルパワーはタコメーターのレッドゾーンに近づくまでしか発揮されません。
1998 年 9 月に、M62TUB35 および M62TUB44 が導入されました。 それらは修正された Vanos システムのみが異なり、排気カムシャフトにも影響を与えました。 その結果、低速からのよりスムーズな「ピックアップ」、同じパワー、4.4L エンジンのトルクが 20 Nm 増加します。 革命 アイドルムーブ少しスムーズになり、燃費も少し減りました。 エンジンのアップデートは、E38 の「フェイスリフト」と価格の値上げと同時に行われました。
モデル 730i (1994 ～ 1996) は、ダイナミクスにおいては 728i と実質的に変わりませんが、より多くの燃料を消費します (高速道路では 0.5 ～ 1 リットル)。 735i は両方よりも高速ですが、大幅ではありません。 信号機からのダイナミクスは悪くありませんが、スタイル変更前のバージョン（ダブルバノスなし）は、4000 rpm以降およびオートマチックトランスミッションのスポーツモードでのみ良好に動作します。
740i はすでに別のリーグに属しており、初期バージョン (1994 ～ 1996 年) の M60B40 エンジンは、フルパフォーマンスを発揮するには「回転させる」必要がありますが、それでも 4 リットルの容積がその仕事を果たし、車は「弾丸」になります。 ”。 M62TUB44 エンジン (1998 年 9 月のフェイスリフト後の車) を搭載した車両は、そのダイナミクスがすでにロケットに似ています。 ただし、濡れた状態や濡れた状態で安定化システム (DSC) をオフにするのは非常に危険です。 滑りやすい表面、 なぜなら リアアクスルすぐに「間違った場所」に行ってしまう可能性があります。 高速道路では、燃料消費量は 735i とほとんど変わりません。8 ～ 9 リットル以内に抑えることができます。 ダブルバノスシステムの登場により、高速道路を均一に走行しながらエンジン温度をより高く保つことができる「スマート」サーモスタットの設置も開始されました。 740 も非常にスムーズでしっかりした運転ができますが、ゆっくり散歩するのに車が必要な場合は、728i の方が適しています。
750iモデルにはV12エンジン（M73）を搭載。
写真は、M73B54 エンジンを搭載した 1998 750i です。 M73 エンジンは、主に設計の単純さにより、非常に信頼性が高くなります。 すべての 68 気筒 E38 エンジンには、シリンダー ヘッドごとに 2 つのカムシャフトとシリンダーごとに 4 つのバルブがあります。 ここにはバルブが 2 つとカムシャフトが 1 つだけあります。 エンジンは M73B54 と M73TUB54 の 2 つのバージョンで生産され、どちらも 326 馬力を発生しました。 および490n.m。 両者の違いは制御ユニットにあり、機械部分にはほとんど違いはありません。 どちらのバージョンも、M70 から 2 つのコイルとディストリビュータを備えた点火システムを継承しており、これは 弱い面モーター。
M73 は非常にパワフルでトルクフルなので、740i モデルと 750i モデルのキャラクターは大きく異なります。 Vanosを搭載した「後期」740iは、ダイナミックで機敏な車で、もう一度「床にスリッパ」を押してエンジンの音を聞くのが心地よいです。750iも遅いわけではありませんが、同時にはるかに穏やかです。」より洗練されたエンジン音と牽引力はディーゼル機関車に似ています。 V12 の主な欠点は燃料消費量が膨大であることです。TUB エンジンでは燃料消費量が若干減りますが、それでも非常に高いです。 理論上、750i とそれ以降の 740i のダイナミクスはほぼ同じですが、750 をオーバークロックすることにドラマはありません。 しかし、渇望することの独特の喜び 大気エンジン 5.4リットルの容量 - これに代わるものはありません。 そして、ボンネットの下に 12 個のシリンダーを備えた車を所有することは、非常に名誉なことです。
フェイスリフト前後のモデルの違い。
外観。
更新された車は 1998 年 9 月に生産され始めましたが、最初の登録日はそれよりずっと後になる可能性があります。 たとえば、1999 年に製造されたとされる車が、実際にはモデルチェンジされる前に数多く存在します。 更新された車両主にヘッドライトとテールライトで区別できます。
当初、テールライトはプラスチック製で、減圧の影響を受けていました（時々水が溜まるので、それを取り除くために穴を開ける必要がありました）。 1999年 年式ガラス製のものに交換されていましたが、方向指示器はオレンジのままでした。 2000 年以降、再び更新され、ウインカーガラスが透明になりました。
ヘッドライトも大きく変わりました。 構造自体が（プラスチックから）ガラスになり、高さが低くなったため、フロントウイングも異なりました。 現れた 新しいデザイン– 古いものは下端が真っ直ぐであったのに対し、下の部分には「丸み」が与えられました。 ヘッドライトの内部デザインはほとんど変わっていません。
交換の場合 リアライト改造したものが非常に単純なもの（ボルト 4 本で取り付けられている）の場合は、ヘッドライトをいじる必要があります。 ウインカーの大きさが明らかに違うので、単純に取り付けると 新しいヘッドライト、顕著なギャップが生じます。 これを取り外すには、フロントフェンダーを変更/交換するか（最も安価なものではありません）、古いウインカーユニットを残し、エッジの周りをペイントして新しいもののように見せる必要があります（同様の作業が実行されました。ヨーロッパでは:) いずれにせよ、その考えは疑わしいです、スタイルを変えた車を見つけるのは簡単です。
機械部品と電子システム。
1998 年の E38 アップデートでは、電子コンポーネントが最新化されました。 ABS、DSC（スタビリティコントロール）、ASC（トラクションコントロール）のシステムが大幅に変更された。 当初、これらはすべて個別のコンポーネントでした。 1998 年以降の 740i モデルでは、これらは 1 つに配置されました。 電子ユニット、ABS ブロックにあります。 クルーズ コントロール システム、アイドル エア コントロール バルブ、および ASC システムのコンポーネントは、1 つの EML システム (システム) に統合されています。 電子制御スロットル）、750i では、これは 1988 年の E32 モデルで発生しました。 エンジンの機械的な変更（Vanos の改良）については上記で説明しています。
室内設備。
肘掛け椅子。 車両には 3 種類のシートと、換気、暖房、さらにはマッサージャーなど、多くの追加オプションが装備されていました。
– 非常に快適ですが、横方向のサポートが少し不足しています。 設定範囲は非常に広いです。 として 追加オプション、暖房を装備することができます。
– 追加の調節可能なランバーサポートが異なり、椅子の背もたれも上部で曲がることができます。
スポーツ（アナトミカル）シート– コンフォートと同じ調整機能を備えていますが、調整可能なヒップサポートも備えています – シートクッションの一部は前方に移動できます。 このシートはスポーツバージョンの全モデルに装着された。
ヒーター付きシート - 追加で設置されています。 すべてのタイプのオプション。 加熱システムは 2 つのコンテナで構成されています。 特殊な液体、常に循環していました。 同時に、シートの表面がわずかに変化したため、準備ができていないドライバーは混乱する可能性がありました。
シートの通気性 - 非常にまれですが、暑い季節に役立ちます。
センターコンソール、オーディオシステム、 オンボードコンピュータ.
センター コンソールの 3 つの主要なバージョン:
マルチメディア システムは、ナビゲーション、TV チューナー、電話、車載コンピュータなどの多くの機能を組み合わせることができますが、モニターがなければ、これらすべての機能 (電話を除く) は利用できませんでした。 また、基本システムの代わりに 4:3 のシステムをインストールすることが多かれ少なかれ可能である場合、16:9 では状況はさらに複雑になります。
4:3 モニターをより大きなモニターに交換する場合、それほど手間はかかりません。 ただし、この場合、マルチメディア システムのすべての機能を使用するには、ビデオ モジュール (トランクにある) を変更する必要があります。
バージョン ナビゲーションシステム.
E38 には、MKI、MKII、MK3 の 3 つのバージョンのナビゲーションがインストールされました。 MK4を搭載した車に遭遇した場合、それはオーナーがこのシステムを自分で設置したことを意味しますが、これは難しい作業ではありません。 そして、MK4 ははるかに高速に動作します (ただし、今日のシステムはすべて絶望的に時代遅れであることは注目に値します)。
MK1初期のモデルに搭載されていたこのシステムは男性の声で「話し」、当時としては先進的かつ複雑なものでした。 ヘッドユニット、GPSユニット、磁気方位センサー、アンテナで構成されています。 彼女は作業が非常に遅く、「見当識を失う」ことがよくありました。
MK2少し速くなったので磁気センサーをヘッドユニット内蔵のジャイロセンサーに変更しました。 GPSユニットとアンテナはまだ分離していました。 Mk2 システムは 1998 年に登場しましたが、最初は頻繁に不具合が発生し、マルチメディア システム全体が「ハング」し、モニター機能が動作しなくなりました。
MK3 2000年に登場し、再び高速化されました。 GPS モジュールはヘッドユニットに組み込まれており、アンテナのみが外部に残ります。 このバージョンでは、システムがフリーズしなくなりました。 地図が更新される可能性があります。 16:9の大型モニターを使用する場合、 新しいモード地図と方向標識が同時に表示される分割画面。
MK4このシステムには DVD ドライブが装備されており、以前のシステムよりも桁違いに高速に動作しました。 ディスクにはすでにヨーロッパ全体の地図が含まれており、個々の国は含まれていませんでした。 以前のバージョン。 パースビュー機能（上からだけでなく、クルマの「上後方」からのビュー）も登場しました。
スポーツ、インディビジュアル、ハイラインバージョンの違い。
スポーツバージョン非常にまれですが、それにもかかわらず、（ヨーロッパでの）E38 の販売に関する広告には、まさにこの単語が含まれています。 主な違いは目には見えません - これらはギアボックスとメインペア（オプションコードS204A）のギア比が異なります。 数百まで加速するときの紙上の違いは 0.1 秒ですが、車は通常よりもはるかに速く感じられます。
しかし、Mバッジの付いたハンドルとホイールはよく見かけます。 普通車、それは彼らをスポーツに変えることはありません。 これらの特別なバージョンに常にインストールされているオプションのリストは次のとおりです。
平行スポークの M スタイル ホイール (37 番目のデザイン)
シャドーラインボディワーク
スポーツ ハンドル Mバッジ付き
サスペンション内の S-EDC システム、またはローダウンされたスポーツバージョンのサスペンション (剛性調整なし)
明らかに別の メインカップルリアディファレンシャルを確認することは不可能です。VIN コードをデコードすることと、特定の車のオプションのリストのみが役に立ちます。
インディビジュアル/ハイラインバージョン。
E32 ボディの 7 番目のシリーズでは、ハイライン バージョンは、見事なインテリア トリム (天然木を使用)、折りたたみテーブル、後列用の追加照明、さらには間に冷蔵庫を備えた非常に高級なモデルでした。 後部座席。 E38 には個別の Highline バージョンはありませんでしたが、利用可能なオプションのリストでは、E32 で利用可能なほぼすべてのものを選択できました。
個人版とは何ですか? 標準装備リストにないオプションを装備した車両です。 このバージョンは、主にボンネットの下のフロント「カップ」にある VIN コードが記載されたプレートによって区別できます。 「個人」という碑文は必ず存在します。
個人リストにはどのようなオプションがありますか? これには、標準外のボディカラー、インテリアトリム素材 (ナッパレザー)、Individual の刻印が入ったドアシルなどが含まれます。 これらすべてが車の希少性を高め、その価値を高めます。
標準付属品一覧 装置。
一番面白いのはシステムです S-EDC 。 標準のソフトサスペンションでは、車は多くの人にとって「転がりすぎ」に見えるかもしれませんが、アルピナのハードサスペンションでは、悪い路面で運転するのは非常に不快です。 S-EDC サスペンションは、特定の運転状況に合わせてショックアブソーバーの剛性をリアルタイムで自動的に調整します。 または、手動でスポーツモードをオンにして、車のハンドリングがアルピナと同等になるようにすることもできます。 このシステムは非常に複雑なので、EDC が動作する車を見つけるのは非常に簡単です。 このシステムには、多くの電子部品、加速度センサー、ステアリング位置センサーなどが含まれています。 ショックアブソーバーには 3 つの油圧バルブがあり、システム全体は別個の電子ユニットによって制御されます。 このシステムが装備されている場合、センターコンソールにS-EDCボタンが表示されます。 このシステムはすべてのスポーツ バージョンに搭載されました。
もう 1 つの便利なオプションは、 PDC (パーク ディスタンス コントロール) - パーキングセンサー。 大型車には欠かせないアイテムです。 このシステムには前面に 4 つのセンサーがあり、 リアバンパー。 センサーは頻繁に故障しますが、それほど高価ではありません。
トランクリッドの油圧駆動も優れたオプションですが、「空の」車に取り付けるのは非常に困難です。
ただし、タイヤ空気圧監視システム (RDS) はあまり望ましいものではありません。ただし、ABS センサーから情報を受信してタイヤのパンクを知らせる「タイヤ故障システム」と混同しないでください。 RDS ははるかに複雑で、以下の車両で使用されていました。 ランフラットタイヤ、ホイール自体に圧力センサー、温度センサー、送信機、アンテナが含まれています。 ホイールアーチ。 等 ホイールセンサーには独自のバッテリーが使用されていましたが、年月が経つと使用できなくなり、センサー全体を交換する必要がありました。
異常があると、空気圧が正常であっても、システムは常に「タイヤ空気圧を確認してください」というエラーを表示します。 したがって、それは役に立たず、有害であると考えることができます。
メモリー機能付き電動調整ステアリングホイールも装備 サイドミラー自動調光、音声コントロール、Bluetooth、レインセンサーなどを備えています。 現代の基準から見ても、20年前の車は装備が非常に充実しています。
現在のところ BMWの車 E38 ボディでは、彼らは「ほぼヤングタイマー」です。 美しいデザインボディ（特に後続の「セブン」と比較して）、非常にリーズナブルな価格、比較的手頃なスペアパーツ、そして毎日快適に運転できるほど現代的です。 したがって、車（というよりも、少数の「生きている」車両）はすぐに収集品になるでしょう。
翻訳レポート
3次7シリーズE38の生産
生産履歴: 生産期間 1993 ～ 2001 総生産台数 327,599 台
| 修正 | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725tds | 730日 | 740d | たった1年で | 車両キット |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| 合計 | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| 総計： | 326 243 | |||||||||
| 車両キットを含む全体的な結果: | 327 599 | |||||||||
ギャラリー BMW L7 (760i) カール ラガーフェルド エディション
- アレクセイ、イルクーツク。 私は 2015 年に 7 台の BMW E38 を購入しましたが、状態は非常に悪かったです。 しかし、彼は本当にそれを一銭もしないと思ったので、修理に投げて人形を手に入れました。 当初、消費量は市内で23リットルでしたが、エンジンを再構築してホイールを16リットルに交換した後、消費量は市内で17リットル、高速道路で12リットルに減少しました。これは4リットルエンジンの場合です。 1年間乗っていて、売却する予定です。第一に、ガソリン代が非常に高く、第二に、維持費と修理費が非常に高いので、常にお金を使うのにうんざりしています。
- ゲオルギー、オムスク。 BMW E38は、もはやドイツ人でも見つけることができないほどの高品質の車です。 手が適切な場所から生えていれば、維持費は考えられているほど高価ではありません。 私の 735i は 1998 年に発売されたにもかかわらず、小さな故障が発生し、ほとんどすべてがシャーシに接続されています。 モーターとギアボックスは完璧に動作します。 市内での消費量は17リットルです - 多く、私も同意します、そしてエンジンは強力です。 高速道路なら9時から10時までにできます。
BMW E38のエクステリアレビュー
エグゼクティブ バイエルンの外観は、これが 3 シリーズ E36 に次いで、ガラス張りのヘッドライト レンズを備えたブランドの 2 番目の車であるという事実で注目に値します。 この車はセダンの 1 つのボディタイプのみで提供されます。 セダンは標準ホイールベースで100mm延長可能、車高は140mm延長される。 ロングホイールベースバージョンは、幅が広いことで区別できます。 後部ドア船尾には「iL」（「L」はLongの意味）の刻印があります。 ロングホイールベースの改造では、ガソリン 2.8 トンとディーゼル 2.5 トンを除くあらゆるエンジンを搭載できます。 「セブン」のデザインは、E39 ボディの「ファイブ」のプロトタイプとなりました。2 つのモデルの類似点に注目してください。 1998 年に近代化が行われ、更新された「セブン」は下部の丸いヘッドライトによって最も簡単に認識されます。
E38の室内装備と構成
BMW第7シリーズにはフットが装備されていました パーキングブレーキ、ハンドブレーキはありませんが、シートには多くの電気調整があり、ヘッドレストさえもサーボドライブによって調整できます。 ステアリングホイールリムヒーターもオプションで用意された。 車には10個のエアバッグを装備することができます。 助手席のグローブ ボックス内に懐中電灯があり、 充電器- がんばって。 オプションの 14 スピーカー オーディオ システムは 440 ワットを生成します。 たいていセブンズで 近年マッサージが設置されていました。 
ラゲッジルームの容積は500リットルで、十分な容量です。 ファミリーカー(今日では、この役割には 38 番がよく使用されます)。 で 荷物室バッテリーがあります。 トランクリッドの「押す」機能がこのクルマの高級感を物語ります。
BMW 7シリーズ E38の技術部分と特徴
最も強力でないガソリン BMWエンジン 7系E38は2.8（M52エンジン系）でした。 193年に開発された6気筒ユニット 馬力このエンジンでもセダンは非常にダイナミックになり、マニュアル トランスミッションを搭載した BMW では数百まで加速するのに 8.6 秒かかりました。 オートマチックトランスミッション加速は1秒長く続きました。
ガソリンモデルの中で次に強力なモデルは 3.0 V8 M60 エンジンを搭載した 730i で、1996 年に 235 馬力の 3.5 V8 M62、つまり BMW 735 に置き換えられました。これら 3 つのエンジンは米国では入手できず、強力なセダンのみに供給されました。アメリカ合衆国。 740i バージョンの当初の容積は 4.0 リットルでしたが、1996 年に容積が 4.4 リットルに増加されました。このモデルは依然として 740i と呼ばれていましたが、出力は実質的に変化せず、近代化前は 285 馬力、近代化後は 286 馬力でした。 最も強力で最も望ましいのは、5.4リッター12気筒ユニット、326馬力、490Nmのトルクを備えた750iで、エンジンはM73シリーズに属します。 750i は最初の 100 までに 6.6 秒で到達しますが、「セブン」の最高速度は電子的に 250 km に制限されています。
すべてのセブンの中で最も動きが遅いのは 143 馬力の 725td で、マニュアルの場合、ディーゼルのバイエルンは 11.5 秒で 100 に達し、オートマチックの場合は 12.2 秒でバイエルンほど遅くはありません。 ディーゼル 730d の出力は 193 馬力、740d の出力は 245 馬力です。 ディーゼルバージョン州にも配送されません。
全て パワーユニットアルミニウムブロックがあり、大規模な修理は不可能と考えられていますが、当社の職人はそれをスリーブで覆う方法を学びました。 前に オーバーホール ガソリンエンジン価格は40万から70万ですが、BMWにとってオーバーヒートは最大の敵であることを覚えておく価値があります。冷却ラジエーターは少なくとも年に1回は掃除する必要があります。 ウォーターハンマーが原因でエンジンが故障するケースが知られています。吸気口はかなり低い位置にあるため、大きな水たまりの前で速度を落とす必要があります。
ベースにガソリン 2.8 とディーゼル 2.5 を搭載した「最も弱い」バージョンのみに機構が装備されており、残りのバージョンにはすでにベースに自動機構が装備されていました。 5速ギアボックス伝染 ; 感染 E38 オートマチック トランスミッションは、ドライバーの運転スタイルに適応できる世界初のアダプティブ オートマチック トランスミッション (AGS システム) の 1 つです。
オプションのタイヤ空気圧システムが提供され、タイヤ空気圧の低下をドライバーに通知したり、その逆を通知したりできます。 高血圧タイヤの中。 7 シリーズ E38 にはブレーキ コントロール システムが搭載されており、 鋭いプレスブレーキペダルを踏むとブレーキ回路内の圧力が増加します。当時、そのようなシステムは非常に高価な車にのみ搭載されていました。
フロントスタビライザーストラットは1本35,000、フロントサスペンションサイレントブロックは50,000、ボールジョイントは100,000ですが、レバー（サイレントブロックなど）に交換するだけです。
二の腕 リアサスペンションアルミニウム製であるため、下のものより寿命が短く、60〜90 nsc、下のものは20万、さらには25万です。
750iには標準装備されていました エアサスペンション、他の改造のために体を5cm上げることができます このシステム- オプション。
