車のタイヤとホイールの自動選択を使用する マツダ CX-7を使用すると、互換性と自動車メーカーの推奨事項への準拠に関連する多くの問題を回避できます。 結局のところ、それらは車両の操作特性の重要な部分、主にハンドリング、燃費、動的品質に大きな影響を与えます。 さらに、タイヤとタイヤの重要性にも注意を払うことはできません。 リム要素として アクティブセーフティ。 そのため、選択にはできるだけ責任を持って、つまりこれらのコンポーネントの多くのパラメーターを知った上で行う必要があります。
残念ながら、そのような技術的なニュアンスを知っているのは自動車所有者のほんの一部だけです。 こんなこととは関係なく 自動システム選択は非常に便利です。つまり、特定のタイヤとリムを選択するときに間違った決定を下す可能性を最小限に抑えることができます。 そして、モサブトシナオンラインストアにはこのタイプの製品が幅広く存在するため、極端な多様性によって区別されます。
発売後4年間、車は変更されず、少し後にスタイル変更中に多くのデザイン変更が行われました。 しかし、人気はそれほど高くはなく、後に登場した同社のもう一つのコンパクトクラスクロスオーバーであるCX5に販売台数で追い抜かれました。 したがって、同社はこのモデルを廃止することを決定しました。
マツダCX7は2012年に生産終了。
現在は生産されていませんが、これはマツダにとって最初のクロスオーバーであるにもかかわらず、このクロスオーバーを詳しく検討しない理由にはなりません。
主な特徴
外観
CX 7 を作成するために、デザイナーはまったく新しいプラットフォームを設計しました。 同時に、設計上の問題を迅速に解決するために、クロスオーバーの多くのコンポーネントが他のマツダ モデルから借用されました。
外部的には、デザイナーはすべてのアイテムに固有のスポーティなキャラクターを組み合わせようとしました。 マツダ車 SUVの普遍的な性能を備えています。
この試みは成功しました。すっきりとした、滑らかなボディラインを持ち、車の前部から後部への強い移行がほとんどありませんでした。 フロントガラス - CX 7はスポーティなデザインを採用。 ルーフからクロスオーバー後部までのスムーズな移行も実現されています。
フロントエンドは極限まで丸みを帯びています。 バンパーからボンネットへの移行部にはラジエーターグリルがあります。 同時に、サイズはそれほど大きくなく、粗いメッシュのスタイルメッシュで覆われています。 グリルから少し離れたところに、ダイヤモンド型のヘッドライトが側面に配置され、その角も丸みを帯びていました。
バンパーの主な場所は、上部にクロムストリップで装飾されたかなり大きなエアインテークによって占められています。 インテーク自体もグリルと同じメッシュで覆われています。 3つのセクションに分かれた様式化されたニッチが側面に設置されました。 上部セクションにはフォグランプが収納され、他の 2 つのセクションは追加の空気取り入れ口用に確保されています。 バンパーの底部は、保護オーバーレイを備えた小さなスカートで装飾されています。
車のサイド部分は、サイドガラスの幅広のクロームエッジ、底部の小さな移行ステップ、シルを保護するためのライニングを除いて注目に値します。
後ろ姿もなかなか面白いですね。 屋根から底部のほぼ垂直な位置までスムーズに移行します。 裏口。 上 リアウインドウ象徴的なスポイラーで装飾されています。
バンパーは若干出っ張っていますが、角はかなり丸くなっています。 興味深い解決策は、ブレーキ ライト リピーターの配置でした。 それらは、バンパーの下、排気管のレベルの保護カバーに取り付けられていました。
寸法
寸法の点では、CX 7 は完全に標準的な中型クロスオーバーです。 彼はそれらを次のように持っています。
- 長さ4700mm。
- 幅1870 んん;
- 身長1645 んん;
- ホイールベース 2750 んん;
- 最低地上高 205 んん;
- 縁石重量 1600 kg;
- トランク455 l;
- タンク62 l.
インテリア
サロンは今ではやや時代遅れに見えますが、珍しいものでもあります。 インストルメントパネルは 3 つの大きなウェルの形で表示されます。 中央と左側はアナログセンサー用に予約されており、右側はアナログセンサー用です。 オンボードコンピュータ。 また、表示はモノクロです。
センターコンソール本体は若干斜めに取り付けられておりました。 その上部のバイザーの下には、2 つの小さなディスプレイが配置されていました。 1 つはナビゲーション用でカラー、もう 1 つはオーディオ システムと気候システムの動作に関する情報を表示するためのもので、モノクロです。
ディスプレイの下に 3 つのディフレクターが設置されました。 次に、気候とオーディオ システムを制御するキーが全体的に分散されています。 センタートンネルにはシフトレバーとパーキングブレーキレバーのみが収納されている。
仕様
クロスオーバーCX 7が数種類発売 パワーユニットそしてトランスミッション。 仕様 発電所それとは異なり、CX7 の発電所の騒音の中で最初に登場したのは、定格出力 173 馬力の 2.2 リッター ターボディーゼルでした。 付属のトランスミッションは6速マニュアルトランスミッションで、駆動は両軸にありました。
最も一般的なのは2.3リットルでした ディーゼルユニット。 自動6速ギアボックスを備えた車では、このユニットは238馬力を発生しました。 また、CX 7には同じサイズの「メカニック」付きの6速エンジンが搭載されていましたが、このエンジンは260馬力を発生しました。
喧騒の中にいたのですが、 ガソリンユニット。 容積は最大の2.5リットルでしたが、自然吸気のため出力はわずか163馬力でした。 このエンジンには5速オートマチックトランスミッションと前輪駆動も搭載されました。
スポーティな外観を持つマツダのクロスオーバーには、そのような性格はありませんでした。 そのスピードとダイナミックなパフォーマンスは平凡でした。
さて、エンジンの排気量は 2.2 TD オートマチックトランスミッション 11.3秒で100km/hまで加速し、最高速度は200km/hに達し、平均消費量は7.5リットルでした。 別のエンジン - 2.3TD-s マニュアルトランスミッション最初の「100」までは 8.2 秒で加速し、最高速度は 211 km/h に達し、平均 10.4 リットルの燃料を消費しました。 同じエンジンだがオートマチックトランスミッションを搭載しており、加速は8.3秒、最高速度は181km/h、平均燃料消費量は11.5リットルだった。 そして最後に ガスエンジンオートマチックトランスミッションでは10.3秒で加速し、 最大速度速度は173 km/h、燃料消費量は9.4リットルです。
オプションと価格
マツダ CX7 はいくつかの構成でディーラーに納入されました。 それらは異なる意味を持っていました 技術的装置, しかし基本的な装備一式もあり全車に装備されていました。 このキットには以下が含まれていました:
- システム (ABS、TCS、EBD);
- クルーズコントロール;
- レザートリム付き多機能ステアリングホイール。
- ヒーター付き調節可能なシート（前部）。
- オーディオシステム。
- 雨センサー;
- エアバッグパッケージ。
CX 7クロスオーバーにはいくつかの発電所とトランスミッションがありましたが、特定の機器と構成のみが搭載されました。
したがって、2.3 から利用可能な変更のみがありました。 リットルディーゼルオートマチックトランスミッションとガソリンユニットを備えています。 「スポーツ」と「ツーリング」の2つの構成が用意されました。
ディーゼルクロスオーバーの価格は1,334〜1,479千ルーブルでした。 ガソリンは1,184,000ルーブルと安かった。
車は生産されませんが、所有者はそれを使い続けます。 そして彼らは、CX 7 が優れたハンドリング、かなり応答性の高いエンジン、そして良好な消費率を備えていると指摘しています。
CX 7 の欠点としては、電動トランクドライブなどの装備が不十分で、一部の場所に追加の照明がないことが挙げられます。 彼らはまた、クロスオーバーの遮音性の点での準備が不十分であるとも指摘しています。
この日本の中型クロスオーバーの伝記からのいくつかの事実: 2006 年 1 月 - ロサンゼルスオートショーでの初演、2009 年 2 月 - 2010 年型マツダ CX-7 のアップデートのプレゼンテーション 年式トロント（北米市場向け）では、1か月後のジュネーブオートショーで、スタイル変更されたCX-7のヨーロッパ初公開が行われました。
興味深い事実：ヨーロッパは地理的にロシアに近いですが、私たちにとっては、新しいガソリンエンジンと前車軸のみで駆動するマツダCX-7のアメリカ初公開の方が重要です。 ヨーロッパ版新しいディーゼルエンジンでは、正式に「ロシアのマツダメーカー」に届くことはありません。
CX-7の外観は、マツダ車全体のファミリーイメージに合わせて調整されました。 V 字型のボンネットは、大胆に広がったフロント フェンダーの上に美しく立ち上がり、視覚的には独立したボディ要素のように見えます。 マツダCX-7のアグレッシブなイメージに調和する細めのヘッドライト。 台形の中央エアダクトが印象的なバンパー。 統合されたフォグランプと空力リップを備えた 2 つのサイド エア インテークは、この車のスポーツ的な野心をほのめかします。
フロント部分は、広島の自動車兄弟（Mazda3、Mazda6）とのクロスオーバーを識別します。 ホイールアーチ、まるでステロイドを服用した後のように成長し、R17からR19までのリムのタイヤをスペースに簡単に収容できます。 窓開口部の側面の上昇ラインは、クロスオーバーの落下する屋根と融合する傾向があります。 重厚な扉は波をイメージし安心感を与えます。
マツダ CX-7 のボディは軽くてスリムで (SUV にふさわしい)、ハイマウントのリアマーカーライトが付いています。 後部バンパーリフレクターを備えたボディ後部と一体となり、ハイマウントドアがSUVの軽快なイメージを完成させます。 荷物室スポイラー付き。
日本の中型クロスオーバーの外形寸法は、長さ - 4680 mm、全幅 - 1870 mm、全高 - 1645 mm、ホイールベース - 2750 mm、最低地上高 - 208 mmです。
マツダCX-7のインテリアにはスポーツノートが続いています。 「Mazda3由来」の小さくてふっくらとしたステアリングホイール。 個々のウェル内のデバイスは見た目が美しく、優れた情報コンテンツを備えています。 巨大なセンター コンソールは、特にその上部にある 2 つの小さな画面 (カラー ディスプレイとモノクロ ディスプレイ) を背景にすると、キーやボタンが多すぎるように見えます。 便利な位置に配置された空調制御ノブ、電動ミラー、フロントシートヒーターの許容可能な調整範囲、調整可能 ステアリングコラム（リーチと傾斜角度によって）ドライバーが最適なポジションを見つけられるように設計されています。 これは簡単なことではありません。スポーティなプロファイルのシートはキャビンの奥深くに設置され、A ピラーは大きく後ろに傾いています。 このため、操縦席からの視界は、控えめに言っても不十分です。 操縦あり 逆に問題も発生します。リアビューカメラは、多かれ少なかれ困難な道路や気象条件ではすぐに汚れてしまい、モニターの位置が不便であるため、状況を解決できません。
2列目は2人は快適に乗れますが、3人だと窮屈になります。 走行状態でのラゲッジコンパートメントの容量はわずか455リットルで、トランクは狭くて長く、積載高さは大きく、折りたたみシートは容積を増やすように設計されています。 使用される材料の品質は年々向上していますが、プラスチックは質感はありますが、硬くて音が大きくなります。
初期の「ツーリング」パッケージには、クライメートコントロール、 セントラルロッキング、パワーウィンドウ、電動ミラーとヒーター付きフロントシート、トリップコンピューター、CD/MP3付きラジオ。
技術仕様と試乗。マツダCX-7には2台搭載 ガソリンエンジン(よくあることですが - ディーゼルバージョン当社には正規輸入されていません）6オートマチックトランスミッションを備えた2.3リッターターボ（238馬力）と2.5リッター。 (163 馬力) 5 オートマチック トランスミッション付き。
アメリカンプレミアが近いことから、より安価な前輪駆動のマツダCX-7と、 ロシア市場。 技術的特性のリストによると、全輪駆動マツダCX-7とその若い単輪駆動姉妹は唯一の違いです 異なるモーター、ギアボックスとドライブのタイプ、他の機器では「ツイン」です。 独立したフロントと リアサスペンション, ディスクブレーキ ABCと 電子システム– アシスタント EBD、EBA、TCS、DSC。
しかし実際には、マシン間には大きな隔たりがあります。 強力なターボエンジンを搭載したCX-7は、優れたダイナミクス（「100」まで8.3秒）を発揮し、エンジンの推力（トルク350Nm）も十分で、ハンドリング、コーナリング、直進安定性、すべてが高レベルです。 困難な道路状況では救助に来ます 後輪（前側が滑ると接続されます）。 CX-7は伝統的にそのスポーティさが評価されています。 必死の思いで電子速度リミッター（181 km/h）を解除すると、CX-7は200 km/hを超える速度まで加速できるようになります。 私たちを動揺させる唯一のことは、この構成でのマツダ CX-7 の法外な食欲です（シティモードで約 20 リットル）。
前輪駆動マツダCX-7搭載 自然吸気エンジン 2.5リッターは、鋭い加速、高速ステアリング、高い最高速度が車を評価する第一の要素からはほど遠い、のんびり運転するドライバーに適しています。 車は明らかにエンジンパワーとトラクションを欠いており（トルクはわずか205 Nm）、加速は「鈍い」（10.3秒、そしてそれ以上に感じます）。 低速の都市交通ではすべて問題ないように見えますが、高速道路に入ると...追い越しする前に距離を正確に計算する必要があり、パイロットがアクセルペダルを踏み、オートマチックがいくつかのギアを下げても何も起こりません。 重量が 2 トンを超えるクロスオーバーの場合、エンジンは 163 馬力です。 明らかに不十分です。 この車は、ご存知のように、自分を誇示するのが好きで、高速道路では速く走らず、急なカーブも苦手なヤンキースのために作られました。
この車のシャシーはハンドリングを重視して「マツダ風」に調整されており、路面の悪い道路では路面のあらゆるニュアンスがキャビンに伝わります。
価格。単輪駆動マツダCX-7 2.5リットル。 ツーリングの初期構成で5つのオートマチックトランスミッションを備えた（163馬力）は1,159,000ルーブルです。 マツダCX-7 2.3リットルの価格。 ツーリング構成の6つのオートマチックトランスミッションを備えたターボ（238馬力）は130万9千ルーブルから始まり、ターボチャージャーエンジンと 全輪駆動 1,451,000 ～ 1,510,000 ルーブルの範囲で変動します。
今日、車を選ぶとき、すべての購入者は車の性能だけでなく、 外観そして 仕様、だけでなく、寸法についても。 これは論理的です。物品の輸送に車を使用する必要がある人、毎日の出張に車を使用する人、オフロードを旅行する人、そして 1 日に何度も市の駐車場に駐車しなければならない人もいます。場合によっては、数センチメートルさえも重要です。
現在、クロスオーバー車は非常に人気があります。 非常に実用的で広々としていますが、同時に動きやすいです。 このクラスの最も明るい代表の1つはマツダCX-7であり、そのパラメータについてはこの記事で説明します。
外形寸法
「人は服装で決まる」と言われるように、車の最初の見た目がボディの大きさであるのも不思議ではありません。 購入者は、そのような車を運転するのが自分にとって便利かどうかを判断し、ガレージや駐車場でどれだけのスペースを占めるかを評価します。 マツダ CX-7 の場合、ボディの寸法は、モデルチェンジ前のバージョンの車について話しているのか、モデルチェンジ後のバージョンの車について話しているのかによって異なります。
ご存知の通り、マツダは2009年にセブンのグローバルモデルチェンジを実施しました。 マツダ CX-7 のモデルチェンジ前の寸法は、全長 4675 mm、全高 1870 mm、全高 1645 mm でした。 最適なパラメータクロスオーバー用に。
リスタイル後のCX-7は全長4680mm、全高1870mm、全幅1645mmとなった。 ご覧のとおり、変更はマシンの長さにのみ影響しましたが、同時に、 ホイールベース同じまま - 2750 mm。
車のもう 1 つの重要な外部パラメータは車高です。 マツダCX-7の場合、モデルチェンジ後のクリアランス寸法が以下のように変更されました。 良い面: 以前の 205 mm ではなく 208 mm になりました。 もちろん、そのような違いは一見すると重要ではないように見えるかもしれませんが、一方で、悪路条件では重要な役割を果たす可能性があります。
長さの増加により、一方ではクロスオーバーがいくらか印象的になりましたが、他方では、いくつかの操作を実行することがより困難になりました。 同時に、マツダCX-7のスタイル変更後の追加の長さは、内部寸法に良い影響を与えました。 しかし、これについては以下で説明します。
内部寸法
「セブン」は当然ながら中型クロスオーバーのクラスに属します。 キャビンには大柄な成人男性5名が快適に座ることができます。 つまり、正面の枕から天井までの距離は91〜96cm、枕から 後部座席ヘッドレストを下げると、天井までの高さは 97 cm に達し、良好な視界が得られます。
マツダCX-7の室内寸法は、前席高さで幅1535cm、1列目と2列目シート間の距離69cm、前席足元空間1059cm、前席幅924cm。 – 後列の乗客のための足元スペース。 非常に広々としたシートも魅力的です。背もたれの位置に応じて、1列目の長さは495〜520mmの範囲にあります。 平均的な幅は約30〜40cmです。
しかし、キャビンの快適性と広さを単に車内で過ごすだけで評価できるのであれば、荷室のサイズを具体的な数値を調べて評価する方が良いでしょう。 マツダCX-7はモデルチェンジ時にボディ寸法が変更されたため、改良後は荷室容積も変更されました。 モデルチェンジ前の「セブン」では400リットルでした。 スタイル変更後、その容積は55リットル（！）増加しました。 したがって、荷物を持って旅行したい人は、2009年以前に製造された車を選択することをお勧めします。 後部座席を倒すと容積は1348リットルまで増加します。
これとは別に、CX-7の寸法を考慮して注目する必要があります。 レベルで ダッシュボード、後部座席のレベルで約147 cm - 129.5 cm これらは乗用車に適したパラメータです。
結果
「セブン」の寸法を評価する際、多くの専門家は次の点に注目しています。 良い高さ地上高、広々とした荷室、 広々としたサロン。 この車両は SUV やピックアップ トラックではありませんが、荷物の輸送や悪路での走行に使用できます。
しかし同時に、都市環境でもその機能性を維持し、幅が完璧にフィットします。 駐車スペースさまざまな方法で変更できます 密な流れ車 そして、優れた技術的特性とマツダの特徴的なデザインを考慮に入れると、このモデルを支持する選択を簡単に行うことができます。
日本の有名企業がプロデュース マツダ車 CX-7は中型クロスオーバーセグメントに属します。 この車は、2006 年の初めにロサンゼルス オート ショーで初めて公開され、 シリアルバージョン MX-クロススポーツコンセプト。 最初の車は広島工場の組立ラインから出荷され、日本、ヨーロッパ、ロシア向けでした。これらの市場はそれぞれ独自の構成で生産されました。
マツダ CX 7 の主な全体寸法は中型クロスオーバーのクラスに相当し、一部の 7 ～ 8 人乗りバージョンのパラメータにも匹敵します。 2009年に、一連のパワーユニットによって区別される、モデルのスタイルを変更したバージョンが登場しました。 ただし、車の寸法は、2.5リッターエンジンの構成を除いて、実質的に変更されませんでした。 2012 年に、すでに時代遅れになっていたクロスオーバーの生産が中止されました。
モデルの主なパラメータ
CX-7 を含む車の主なパラメータの 1 つはボディの寸法であり、いくつかの特性がそれに依存します。
- 車内容積は、乗客とドライバーの快適さのレベルに影響します。
- ホイールベースの長さによって回転半径が変化し、したがって車両の操縦性が変化します。
- 駐車場、駐車場、またはガレージ内で車が占める領域。
のようなパラメータから 地上高、マツダ CX 7 の寸法にも含まれており、車両のクロスカントリー能力によって異なります。 特に田舎道やオフロードでは。 荷物室のサイズから、車が運ぶことができる荷物の寸法と量。
ロシア製クロスオーバーの平均重量は1.8トンです。 さらに、2006 ～ 2010 年の 2.3 リッター バージョンの場合、これは 1802 kg に相当し、 現代のモデル 1770 ～ 1831 kg の範囲にあります。 日本およびヨーロッパ市場向けの構成の重量は 1640 kg ～ 1875 kg です。 このような重量の違いは、実質的に同じである車体パラメータではなく、エンジンとギアボックスのタイプによって説明されます。
テーブル 1. クロスオーバー寸法
| パラメータ | 意味 | |||
| 修正 | 2.5AT | 2.2CD 2.3 専用線 2.3 MZR 2009 |
2.3 MZR 2006 | |
| 長さ | 4.68メートル | 4.675メートル | ||
| 幅 | 1.87メートル | 1.872メートル | ||
| 身長 | 1.645メートル | |||
| クリアランス | 20.8cm | 20.6cm | ||
| ホイールベースサイズ | 2.75メートル | |||
| トラック（フロント/リア） | 1.617/1.612メートル | |||
| 荷物室の容積 | 455リットル | 400リットル | ||
| 重さ | 1770kg | 1802kg | 1640～1875kg | |
内寸
CX-7モデルの適度な長さは、快適性だけでなく、優れた収容力によっても特徴付けられる、かなり広々とした室内空間を提供します。 さらに、車内の寸法は、座席の間にある 5.4 リットルのグローブ コンパートメントから、 グローブボックス最前列の乗客の前とシートバックのコンパートメントにカードや書類を保管できます。
しかし、マツダ CX 7 の寸法にもかかわらず、快適に乗車できるのは 4 人だけです。つまり、運転手と同乗者 3 人です。 結局のところ、このクラスとしては大きなボリュームを持つモデルの後部には、大人3人があまり適していないソファが装備されています。 肩の高さにもスペースがほとんどないため、上に行くときにさらに不便になります。 長旅私たち5人。
とはいえ、トランクがあるので前席と2列目シートに収まる同社は荷物も多く積めます。 さらに、ほとんどの改造の最大容量は 455 リットルです。 また、後部の足元スペースはドライバーとほぼ同じで、前部の 1.059 m に対して 0.924 m です。
地上高インジケーター
車のオフロード性能や都市部の条件と一致しないその他のルートを確認すると、CX-7 を本物の SUV として認識するには 206 ～ 208 mm では不十分であることがわかります。 唯一言えることは 車両、障害物を乗り越えますが、オフロードはありません。
平坦でない地形や荒れた地形を走行する場合、クロスオーバーは常にその作業に対応できるわけではありません。 都市部の道路では、次のような状況でも問題なく走行できます。 高速。 同時に、このモデルは通常地上高が200 mm未満であるクロスオーバーとして分類することはできません。
荷物室
広々としたトランクには、シートを折りたたむと最大 1.76 m の荷物を収納できます。変換プロセスは簡単です。 コンパートメント内の特別なハンドルを引くだけで、容量が 455 リットルから 774 リットルに増加します。
トランクの大きさにより、小さな椅子を数脚収納できます。 しかし、メーカーはこれを拒否しました 技術的解決策そして追加の座席よりも広々としたトランクを好みました。 サイズはさらに大きくなる可能性がありますが、中にはフルサイズのスペアタイヤもあります。
