あらゆる機器を長期間稼働させるための最も重要な条件 オートマチックトランスミッション送信はタイムリーです メンテナンス。 これは、最新のより高度なボックスに特に当てはまります。
KIA Sportage 3 - 純粋な韓国人
KIA Sportage 3 のオートマチック トランスミッション オイルの交換は、最も難しい手順ではありません。 慎重なアプローチで変化を起こす 作動流体この車では、オートマチックトランスミッションの潤滑システムの構造や動作原理に関する特別な知識がなくても可能です。 指示を厳守し、注意して作業を行う必要があります。
この記事では、潤滑液を交換するための 2 つのオプションを検討します。 自動KIA Sportage 3: 完全および部分的。
どのオイルをいつ交換するか
KIA Sportage 3のオートマチックトランスミッションのオイル交換予定期間は9万kmです。一部の情報筋によると、この車のオートマチックトランスミッションの潤滑油は、作動状態が正常であればまったく交換する必要がないという。 ただし、これは疑わしい情報です。
異常負荷を除いた正常な状態でも走行距離9万kmを超えるとATFフルードが黒くなります。 大量の摩耗生成物がその体積内に蓄積しますが、磁石自体では必要な体積内に蓄積することができず、これらの研磨粒子はシステム全体を自由に循環します。 添加剤も分解し、基剤も劣化します。
したがって、規則で指定されている期限までに交換することをお勧めします。 車が運転されている場合 過酷な条件、その後、連続交換間の走行距離は6万kmに減少します。
次の運用上の要因は重大なものとして分類できます。
- 山岳地帯または荒れた地形。
- 段差の多い悪路。
- 車輪が定期的にスリップする必要がある砂地または雪の多い地形。
- 短距離での頻繁な旅行。
- 温度 環境車の総稼働時間の半分以上が 32 °C 以上です。
- トレーラーを輸送するための牽引ユニットとして自動車を体系的に使用する。
- 警察、救助、医療、その他のサービス車両としての自動車の使用。
少なくとも3万kmに1回は潤滑油の液面管理が必要です。 次の場合には早めの対応をお勧めします。
- 機械が故障し始めます（速度が遅れて切り替わり、顕著な衝撃が現れます）が、機械的故障の痕跡は見つかりません。
- 走行距離が予定走行距離に近づいたときに、メンテナンスまたは修理のための漏れまたは強制排水があった。
- 車は長い間（3年以上）動かずに放置されていました。
潤滑剤を選択するときは、製造元の推奨事項に従う必要があります。 KIA Sportage 3 オートマチック トランスミッションには、 トランスミッション液クラスSP-IV。 おすすめの注ぎ方 オリジナルオイル KIAから。
ただし、多くのドライバーは他のメーカーの同じクラスのアナログを使用しています。 同時に、任意の マイナスの結果観察されていない。 実践が示しているように、更新するだけで十分です ATFフルード長く問題なく動作させるために、遅くとも予定時間までに箱に入れてください。
交換用工具
KIA Sportage 3 オートマチック トランスミッションのオイルを交換するには、比較的少数の工具が必要です。 すべては、完全な交換が実行されるか、部分的な交換が実行されるかによって異なります。
まずは考えてみましょう 最小セット潤滑剤の部分的な更新の場合:
- 24mmソケットまたはオープンエンドレンチ（ドレンボルト用）。
- 22 mm レンチまたは 8 mm 角の四角形 (ブリーザー ボルト用)。
- レンチ 8 (金属製アンダーボディ保護ボルト用);
- 処理用に少なくとも5リットルの容量を持つ空の容器。
- 充填用漏斗。
- 下の銅のリング ドレンプラグ;
- きれいな雑巾。
- オイルは5リットル。
完全な交換が計画されている場合は、さらに次のものが必要になります。
- ペンチとドライバー（分解用） エアフィルターおよびエアダクト、ならびにオートマチックトランスミッションオイル供給および冷却ラジエーターへの戻りホースからクランプを取り外します。
- 容量1.5〜2リットルのペットボトル。
- 追加のオイル3リットル。
- 排泄物を排出するためにエンジンを始動および停止するアシスタント。
- コントロールプラグの下のゴムリングを追加で交換することもできます。
オイル交換の種類
最新のオートマチック トランスミッションの場合と同様、KIA Sportage 3 オートマチック トランスミッションのオイル交換には 2 つのオプションがあります。
- 部分的な置き換え。
- 完全な交換。
オートマチックトランスミッションの潤滑を部分的に更新する場合、古いオイルはシステムから完全には除去されません。 排水処理量は約5リットルです。 これは半分より少し多いくらいです。
完全に交換する場合は、使用済みオイルを完全に除去し、新しいオイルを充填して潤滑剤の全量を更新する必要があります。 いずれの場合も作業終了後は点検口より油面の確認を行っております。
作業を開始する前に、車両を次の場所に置きます。 点検穴もしくはエレベーターで上がります。 底部の保護が分解されます（プラスチックとクリップ、金属とネジ）。 オートマチックトランスミッションが暖まるまで 動作温度(55 ～ 65 °C)。 この後、道具と空の容器を準備します。
部分交換
オートマチックトランスミッションのオイルを自分の手で部分的に交換する場合は、次の手順を実行してください。
この場合、たとえオーバーフローが激しくても、ドレン穴からオイルを排出する必要はありません。 液体が制御穴から出てきて、細い流れや滴が形成されるまで待つだけで十分です。
ご注意ください
部分的に交換すると、オイルは約 60 ～ 65% 更新されます。 オートマチックトランスミッションの動作に不満がない場合、オイルは比較的きれいで、焦げる臭いがありません - このオプションは非常に適しています。
オイル交換完了
完全に交換する場合は、始動と暖機運転まで、部分交換の場合と同じ手順をすべて実行する必要があります。 約 5 リットルの液体を充填した後、次の手順を実行します。
新古オートマチックトランスミッションオイル Sportage 3
この後、リターンホースを所定の位置に取り付け、エアフィルターハウジングを取り付けます。 これでKIAオートマチックトランスミッションのオイル交換は完了です。
オートマチック トランスミッション KIA Sportage 3 のオイルの自己交換 - ビデオ
キア・スポルテージ第 2 世代は、そのセグメントで最も人気のあるクロスオーバーの 1 つでした。 3 代目の登場により、デザインに多くの不満が生じましたが、時間の経過とともに、ネガティブな認識はポジティブな認識に変わりました。 ほとんどが類似点を見つけることに注意してください 韓国のクロスオーバードイツのプレミアムSUVで ポルシェ カイエン、特に後者を更新した後は、後部光学系もあり、Sportageのようになりました。
他のみんなと同じように 起亜自動車モデルクロスオーバーにはヒュンダイからの独自の類似体があり、Sportageの場合、この類似体は完全に似ています 技術仕様さまざまなエンジンやトランスミッションが含まれます。 潜在的な所有者には、2 つのガソリン エンジンと 1 つのディーゼル エンジンからの選択が提供されます。 ガソリンエンジンラインは、出力150馬力の2.0リッター自然吸気エンジンで構成されています。 1.6リッターターボエンジンは177馬力を発生します。 ディーゼルエンジン 2.0リットルの容量は185馬力を発生することができます。
トランスミッション オプションには、6 段のマニュアルおよびオートマチック ギアボックスが含まれます。 新しいロボット 7速ギアと2つの乾式クラッチを備えたDCT。
Kia Sportage マニュアル付き
メカニックでは、3 つのトリム レベルのみが利用可能で、2 つは前輪駆動、1 つは全輪駆動です。
- 2.0リットル ガソリンエンジン 150馬力 価格は1,269,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 価格は1,424,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全額 1,564,900ルーブルから
Kia Sportage オートマチック
オートマチックは、前輪駆動と全輪駆動の両方のバージョンでも利用できます。
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 前輪駆動価格は1,484,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 前輪駆動の価格は1,544,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動の価格は1,564,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動の価格は1,624,900ルーブルから
プレステージ
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動の価格は1,784,900ルーブルから
- 185馬力の2.0リッターディーゼルエンジン。 全輪駆動の価格は1,904,900ルーブルから
- 150馬力を発揮する2.0リッターガソリンエンジン。 全輪駆動の価格は2,019,900ルーブルから
- 185馬力の2.0リッターディーゼルエンジン。 全輪駆動の価格は2,139,900ルーブルから
比較的最近ではほぼ全モデル 起亜ブランドスポーティな内外装デザインを追加するスポーツパッケージを採用し、場合によっては新型ロボットやターボエンジンも用意される。
- 177馬力を発揮する1.6リッターガソリンターボエンジン。 全輪駆動の価格は2,084,900ルーブルから
- 185馬力の2.0リッターディーゼルエンジン。 全輪駆動の価格は2,094,900ルーブルから。
上記のすべてのバージョンの中で、私たちが好むのは、 ディーゼルエンジン、全輪駆動、 古典的な自動機械、 なぜなら 私たちの意見では、これが価格/燃費/ダイナミクスと信頼性の最適な比率です。
2018年のSportageのこのセグメントの競合他社が考えられます フォルクスワーゲン ティグアン価格は1,349,000ルーブルから、 フォード・クーガ価格は1,399,000ルーブルから、 ホンダ CR-V価格は1,769,900ルーブルから、 ヒュンダイ ツーソン価格は1,505,900ルーブルから、マツダCX-5は1,431,000ルーブルから、トヨタRAV4は1,493,000ルーブルからです。
この記事では、最も頻繁に壊れる原因について簡単に説明します。 起亜自動車 Sportage 3、モデル 2010-2016、工場出荷時指定は Sl または Sle。 私はガソリンスタンドで働いており、この点に関しては実務経験があります。 ここではスポーツの代表的な「病気」だけでなく、その治療法についても解説します。 この記事は、そのような車の所有者が自動車フォーラムのセクションで何時間も情報を検索する手間を省くことを目的としています。 購入する際に確認すべき点を理解することが重要なので、中古スポーツステージの購入を検討している人にも役立ちます。 突然何かを見逃した場合は、コメントに書いてください。
四輪駆動が動かない！
第 3 世代 Sportage で非常に一般的な故障は、全輪駆動システムの故障です。 これは、四輪駆動ロック機能を使用せずに、シティ SUV としてのみ使用した場合でも発生します。 結局のところ、4WDロックボタンを押さなくても、コントロールユニットは自動的に接続します リアアクスル発進時の急加速や前輪のスリップ時。 トルクは、ITM ユニットによって前輪と後輪の間で、それぞれ 100% - 0% ～ 50% - 50% の割合で常に再配分されます。
Sportage の全輪駆動の故障には 2 つのタイプがあります。
- 全輪駆動 (AW) カップリングの故障。
- ギアボックス（ギアボックス）とトランスファーケースの間のスプライン接続の腐食。
さらに、2 番目の誤動作は最初の誤動作よりもはるかに頻繁に発生します。
PPクラッチ異常
全輪駆動クラッチ、Sportage。 1 - クラッチパック、2 - ポンプ
次のように表示されます: 接続がありません 後輪, 4WDロックモード中（ボタンを押した状態）でも、インパネの4WDシステム異常ランプが点灯します。 重要なことは、 カルダンシャフト回転しながら！
入っている場合 概要、クラッチは油圧で圧縮される多板クラッチパックを備えた従来のシステムです。 圧力はカップリング本体に取り付けられたポンプによって生成されます。
エラーコード「P1832 クラッチ熱過負荷シャットダウン」または「P1831 クラッチ熱過負荷警告」が表示されます。 この場合、具体的に何が壊れているのか、そしてどのように修理できるのかを詳しく説明します。
これは、クラッチが過熱した場合や長時間の滑りが発生した場合に特に頻繁に発生します。 または4WDロックモードを頻繁に使用する場合。 ただし、このモードは、複雑な環境での短期間の使用のみを目的としています。 道路状況。 4WDロックボタンを押したまま長時間走行しないでください。
この問題は、PP カップリングアセンブリを交換することで解決されます。 部品の価格は安くありませんが、クラッチの修理サービスを提供する会社があります。 このようなサービスはインターネット上で簡単に見つけることができます。
もう一つ 故障の可能性・クラッチポンプ自体の故障です。 この場合、エラーコード P1822 または P1820 が発生します。 同局によると、KIAはこの問題に関してサービス速報も発行したという。 ディーラーはクラッチアセンブリを交換する必要があります。
車が保証期間外の場合は、ポンプを個別に交換する必要がありますが、その方がはるかに安くなります。 のみ 新しいポンプすでに改造されているため、配線を購入する必要があります。
部品番号：全輪駆動クラッチポンプ - 478103B520、ポンプ配線 478913B310
配線付きポンプの価格は約22,000ルーブルです。
中古の Sportage を購入する場合は、これらの欠陥がないか必ず車をチェックしてください。 修理は非常に高価で、差動部品の価格（約20,000ルーブル）と費用で構成されます。 トランスファーケース（中古品の価格は600ドル）そしてもちろんギアボックスの取り外しと部品の交換作業（最大2万ルーブル）。
リスト 必要なスペアパーツ Sportage 3 の全輪駆動の修理用、OE 番号付き
マニュアルトランスミッションのギアが噛み合わない、入りにくい、異音がする
この病気は、エンジンが冷えた状態でエンジンが作動しているときに、ギアボックスからの特徴的な異音として現れ始めます。 アイドリング。 この問題に関するサービス情報では、マニュアル トランスミッションの 4 速、5 速、6 速ギアのシンクロナイザー リングを交換する必要があります。
場合によっては、その原因が 3 速ギアと対応するギアの「同期」にある場合があります。 具体的な理由は、箱を分解するとわかります。
シンクロナイザーが時間内に交換されない場合、より深刻な結果、つまり毛皮が発生する可能性があります。 歯車の歯が損傷すると、歯車の交換が必要になり、その結果、修理費が高くなります。
作業費は通常最大 300 ドルかかります。 さらに必要なスペアパーツも付属。
起亜 Sportage 3 SL 2010-2016 4G + WiFi マルチメディアビデオプレーヤー GPS ナビゲーション Android 8.1 ハイファイ
車が動かない、右車輪の領域に強い摩擦音があり、中間シャフトに欠陥がある
この問題は、全輪駆動に関する上記の問題と同様です。 右ドライブ シャフトと内側の CV ジョイントの間のスプライン接続が曲がります。 これはオイルシール（というかブーツ）から水が侵入することで起こります。 その後、腐食が進行し、スプラインが弱くなり、完全に切断されてしまいます。 シャフトのスプラインが完全に切断されている場合、車はサービスセンターに到着することができます。 全輪駆動なぜなら、ディファレンシャルの動作の結果、フロントアクスルのトルクはすべて右側に流れるからです。
右シャフトとドライブスプラインの腐食、Sportazh 3
修理価格：シャフト4,500ルーブル、右CVジョイント最大45,000ルーブル。
トランスファーケースとボックスの接続の場合と同様に、スプラインの寿命を延ばすためにオイルシールを交換し、潤滑剤を塗布して漏れを防ぐ必要があります。
エンジンが3000rpm以上回転しない、「CHECK」ランプが点灯または点滅
もちろん、このような症状は多くの故障に典型的に見られます。 ディーゼル車。 しかし、ここで私たちが最も話しているのは、 頻繁な故障、遅かれ早かれすべての Sportage で発生するものです。
この「病気」は、R 2.0 および U2 1.7 エンジンを搭載したディーゼル バージョンに典型的です。 このような症状には通常、次の 2 つの理由が考えられます。
- 2リッターエンジン搭載車のブースト圧センサーの故障。
- 1.7 エンジン搭載車のブースト圧センサーの配線不良。
どちらの場合も、制御ユニットはモーターの動作を次のように切り替えます。 緊急モードこれは、特に 3000 rpm でのエンジン速度カットオフを意味します。 ドライバーは、タービンが単に機能していないように感じます。 もちろん、これは真実ではありません。
機械式 KIAボックス Sportage は信頼できるユニットです。 開発者は穏やかな条件で動作するようにそれを作成しました。
- 慎重に運転するとき。
- 平坦な道路では。
- 選択したギア用に設計された速度モードで作業している場合。
- 定期的なオイル交換と予防診断が必要な場合。
このように使用すると、マニュアル トランスミッションは長期間使用でき、車の寿命全体にわたって適切に機能します。
マニュアルトランスミッション KIA Sportage 3、トランスファーケース修理、インプットシャフトベアリングの交換
6速マニュアルトランスミッション KIA Spotage III (2010-2015) の修理
43222-3D100 ベアリング インプットシャフトフロント
43223-3D100 リアインプットシャフトベアリング
43224-3D100 フロントセカンダリシャフトベアリング
43225-3D100 リアセカンダリシャフトベアリング
43215-3D300; 43221-3D021; 43293-3D020; 43230-3D020; 43283-3D040; 43290-3D020; 43240-3D020; 43280-3D040 ギアボックス シャフト
KIA Sportage マニュアル トランスミッションの問題
入る ロシアの状況、たとえ新車であっても、さらには中古車であっても、原則として、その車に提供されているモードで動作する機能は奪われます。
- ロシアの険しい道
- ギアボックスがほぼ継続的に使用される数時間の渋滞、
- 急なレバー操作や速度の出しすぎによる不注意運転、
- 時期尚早のオイル交換や不規則な診断、
デバイスまたはその個々の部品が磨耗、破損、故障するという事実につながります。
Kia Sportage マニュアル トランスミッションの修理
41100-3D000 クラッチディスク
42300-3D000 クラッチバスケット
41421-32000、S4142132000 レリーズベアリング
432223D100 フロント入力シャフトベアリング、
432233D100 リア入力シャフトベアリング、
432243D100 フロントセカンダリシャフトベアリング、
432253D100 リアセカンダリシャフトベアリング。
- ボックス領域にノイズ、グラインド音、ハウリングが発生します。
- レバーの切り替えが難しい。
- トランスミッションは時々ノックアウトされます。
この状況では、タイムリーに自動車サービスに連絡して専門家の助けを求める価値があります。
マニュアルトランスミッションの修理における専門的なサポート KIA Sportage
「MKPP Repair」は外国車、つまりギアボックスの修理を専門としているため、それに必要な最新の設備を備えています。 私たちは実施します コンピュータ診断これにより、問題を正確に特定できるだけでなく、問題の解決にかかる時間を大幅に短縮することができます。
KIA Sportageマニュアルトランスミッションの修理、5速ギア、インプットシャフトの交換
高性能マシンや ハンドツールサービス提供の効率化とコスト削減にも貢献します。
自動車部品の価格は、トラブルシューティングの総コストを決定する上で重要な役割を果たします。 当社では、常に在庫を持っている自社ストアから安価なコンポーネントを提供しています。 そのため、弊社にご相談いただければ、高品質な修理をリーズナブルな価格で受けられます。
当社の専門家は常にクライアントの利益を最優先に考えます。そのため、次のことを行います。
- 最適な修理計画を作成します。
- 私たちはすべての行動を所有者の同意がある場合にのみ実行します。
- 異常が見つからない場合でも、オイルシールやOリングの交換などの予防措置を必ずご提案させていただきます。
箱の修理と予防メンテナンスについては、モスクワのカシルスコエ・ショセまたはヴィドノエの工房までお越しください。 KIA ギアスポーテージ。
マニュアルトランスミッションKIA Sportage 2.0リットルガソリンの修理。 走行距離15万キロ。 インプットシャフトの交換、5速ギア、インプットシャフトのフロントベアリングの交換。
Kia Sportage 3 は、ロシアで最も人気のあるクロスオーバーの 1 つです。 この機械は、その信頼性とメンテナンスの容易さで有名です。 しかし、ユニット（エンジンとギアボックスを意味します）を長期間使用するには、定期的な予防メンテナンス、つまりオイル交換を実行する必要があります。 車の所有者は誰でもエンジンについて知っています - この操作は1万キロメートルごとに実行する必要があります。 しかし、誰もがギアボックス、特にオートマチックギアボックスについて知っているわけではありません。 しかし、何を注ぐのか、そしてそれをどのように変更するのかも必要です。 これについては今日の記事でお話します。
メソッド
現在、オートマチック トランスミッションのオイル交換には 2 つの方法があります。
・ 部分的。 この場合、操作には流体の更新のみが含まれます。 このオプションは、中古車の所有者 (特に、車の保証が切れている所有者) にとって最も簡単です。 手術は特別な器具の助けを借りずに独立して実行されます。 しかし、残念なことに、オートマチックトランスミッションの ATF オイルの部分的な二重交換には欠点もあります。 交換しても、フルードが 100% 新品になることは保証されません。 新しい ATP 液は古い ATP 液と部分的にしか混合しません。 したがって、このような作業が１回の交換スケジュール中に２回行われることになる。
・ 満杯。 Kia Sportage 3 オートマチック トランスミッションのオイルはどのように交換されますか? この方法では特殊な洗浄装置を使用します。 特別なホースを介してボックスに接続され、圧力下で液体を送り出します。 古いオイルが出てきます。 同時に、新しい流体がシステムにポンプで送り込まれます。 この方法の利点の中で、オートマチックトランスミッションのメンテナンスの品質が向上することは注目に値します。 オートマチックトランスミッションオイルの交換は部分的な方法の場合ほど頻繁に必要ではありません。 結局のところ、システムは 100% 新しい液体で満たされています。 しかし、すべての良い点はここで終わります。 この方法の主な欠点は、自宅で繰り返すことができないことです。 また、Kia Sportage 3 のオートマチック トランスミッション オイルを完全に交換するには、さらに多くの ATP フルードが必要になります。 そして、それは安くありません。 まあ、それに加えて、ガソリンスタンドの職人の仕事に支払う必要があるすべてのもの。
どの方法を選択するのが良いでしょうか? Kia Sportage car 3 のオートマチック トランスミッション オイルを自分で交換する場合、部分的な方法が唯一の方法です 適切なオプション.
何をどれくらい注ぎますか？
第 3 世代 Kia Sportage オートマチック トランスミッションにはどのようなオイルを使用すればよいですか? 専門家は、オリジナルのヒュンダイ SP-4 またはカストロール トランスマックス E オイルを使用することを推奨しています。 類似品として、Shell Spirax S4 および Zik ATP S4 を検討できます。 エリソンの製品は高い評価を受けています。 Allison C4 オイルは Kia Sportage に適しています。 もう一つの優れたオイルは Dexron 3 です。 ボリューム的には、 部分交換油が入っている 自動起亜 Sportage 3 には最大 6 リットルの ATP フルードが必要です。 ハードウェア（フル）交換の場合は、約12リットルを用意する必要があります。 しかし この方法検討しません。
役立つアドバイス: 車の所有者は、冬の前夜に Kia Sportage 3 オートマチック トランスミッションのオイルを交換することをお勧めします。 この期間中は、ボックスが新しいオイルで動作する方が良いでしょう。 これにより、オートマチックトランスミッション機構およびユニットの寿命がわずかに延長されます。
ツール
交換を成功させるには、次のものが必要です。
· 標準セットキーとヘッド (特に「10」と「14」)。
· ペンチ (またはホースのクランプを緩めます)。
・廃油容器を空にする。 その容量は少なくとも 5 リットルでなければなりません。
・プラスチック製の漏斗とホース。
・キャブレター洗浄液（ボックスパンの処理に必要です）。
パンとフィルター用の新しいガスケットも必要です。 フルードの交換作業はピット内で行う必要があります。 ない場合はジャッキを使用することもできますが、不便です。
始めましょう
そこで、まず車をピットまたは陸橋に置き、ボックスを暖めます。 車をアイドル状態で5〜7分間走行させるだけで十分です。 これは、寒い気候での液体の場合に特に役立ちます。 加熱されたオイルの粘度が低下し、ボックスからの排出が早くなります。 さらにプロセスを調整するには、内部の空気の流れを確保するためにプローブを箱から取り出すことができます。
次に、オートマチック トランスミッション ハウジングの底にあるプラスチックのプラグを見つけます。 ネジを外し、すぐに空の容器を排水用に置き換えます。 数分後、液体がボックスから流れなくなります。 ただし、トルクコンバータとバルブ本体には容積の半分がまだ残っていることを覚えておく価値があります。
ご注意ください: Kia Sportage のオートマチック トランスミッションのドレン プラグは最も使いやすい場所にありません。 したがって、多くのドライバーは、ラジエーターホースのクランプをペンチで緩めた後、ラジエターホースから液体を排出します。
次にパレット自体を取り外します。 ボルト21本で固定されています。 液体の一部 (約 200 ミリリットル) が鍋の中に残っている可能性があるため、非常に慎重に鍋を取り外す必要があります。 上位に残ります オイルフィルター。 それを削除して、新しいものをインストールする必要があります (これについては記事の最後で説明します)。 鍋のフィルターも忘れずに。 これらは老廃物を保持する小さな磁石です。 パンを取り付ける前に、これらの削りくずをパンから取り除く必要があります。 トレイのキャビティを洗浄するのは不必要な作業ではありません。 これを行うにはどうすればよいでしょうか? キャブレタークリーナーをスプレーし、布ですべてを拭いて乾燥させる必要があります。 レギュラーガソリンでも十分対応可能です。 このようにして、オートマチックトランスミッションの底にあったエマルジョンと汚れのほとんどを除去します。 この後、パレットを所定の位置に安全に設置できます。 ただし、新しいガスケットに取り付ける必要があります。 古いものは再利用には適していません。
この後、ドレンプラグを締め、漏斗とホースを使用してディップスティックから新しい液体を注入します。 交換時は箱から出る量だけ注ぐだけです。 理想的には、オイルレベルは中間である必要があります。
次は何でしょうか？
今となっては問題は小さいままだ。 エンジンを始動し、ボックス内のオイルを洗い流す必要があります。 これをより迅速に行うには、5 秒の遅延を設けて自動送信モードを数回切り替えることができます。 次に、エンジンを停止し、もう一度レベルゲージで液面を確認します。 減少した場合は、通常のレベルに戻します。
フィルターについて
多くの人はそれを長い間信じており、 中断のない動作 オートマチックトランスミッション中のオイルだけ交換すれば十分です。 しかし、これは誤解です。 ATPフルードとフィルターの両方を交換します。 このようなボックスには2層のフェルト要素が取り付けられます。 掃除することはできないので、完全に新しいものと交換する必要があります。 なぜこれがそれほど重要なのでしょうか? ポイントは、 フィルターの詰まりボックス内の油圧が低下する可能性があります。
このため、さまざまなキックやショックが発生したり、ギアを変更するときに遅れが発生したりします。 鍋の底に沈殿物があることを忘れないでください。 時間の経過とともに、バルブ本体のチャネルとソレノイドが詰まり始めます。 このため、ギアチェンジ時のキックも可能です。
どのくらいの頻度で変えるのですか？
メーカーは、オートマチックトランスミッションオイルの次の交換期間を6万キロメートルと規定しています。 ただし、これは実行する場合にのみ適用されます 完全な交換スタンド上の液体。 部分的な方法を使用する場合、 一定の期間半分にする必要がある。 したがって、オイルは3万キロメートル後に再び交換（または更新）されます。
結論
そこで、Kia Sportage オートマチック トランスミッションのオイルを交換する方法を見つけました。 所定の規制を遵守しフィルターを交換することで、添加剤を使用せずにオートマチック トランスミッションの耐用年数を大幅に延ばすことができます。 でも、ケチってはいけません 消耗品. 安価なフィルターオイルは保証されません 長寿命作業が時間通りに完了した場合でも、送信されます。
