アベオ ZAZ ヴィダ。 ZAZ Vida、特徴、オーナーの声

時代遅れではあるが人気のあるモデルの生産を発展途上国に委託することは、特に次の国々で一般的に行われています。予算セグメント。 ZAZ Vida ハッチバックもそのような車です。純正エンブレムを除き、外装デザインや内装に目立った変更はありません。 2012 年 3 月の生産開始時のウクライナでのコンポーネントの国産化率は 15% でしたが、51 % まで増加するはずです。まず、これはボディパネルインテリアの詳細、そしてその後 - シャーシとパワーユニット。

ウクライナのバイヤーが利用できるエンジンのオプションは 4 つあります。2 つの「ネイティブ」韓国製 (1.4 および 1.5 リッター)、メリトポリ (1.3 リッター)、および中国製 (1.5 リッター) です。ロシアでは、リストの最後のエンジンと 5 速マニュアルトランスミッションを搭載した 1 つのバージョンのみが正式に入手可能です。 Forza（アナログ）にも同じものがインストールされています中国のチェリー M11) は、本日 ZAZ 組立ラインから出荷されるもう 1 つのモデルです。

ロシアの Vida ハッチバックパッケージも、現時点では唯一のものです - SX には、エアバッグが 1 つ、パワーステアリングとステアリングホイールの 2 方向調整、エアコン、フロント電動ウィンドウ、オーディオ準備 (4 つのスピーカーとアンテナ) が備わっています。セントラルロッキングリモコンとフォグランプ付き。

私の意見では...

私個人としては第 2 世代の Aveo に満足していなかったという事実にもかかわらず、このような車には大きな需要があることを認めざるを得ません。価格と品質の比率が優れているという事実に異論を唱えるのは愚かです。 Vida はかなりまともな安価なクローンです。デザインを維持しながら、プラスチックがよりシンプルになり（これが可能であることが判明しました）、唯一の（これまでの）装備が現代の基準からすると非常に控えめであることは驚くべきことではありません。ラジオさえもオプション装備有料。しかし、厄介なのはこれではなく（価格は装備のレベルを意味します）、エンジンです。個人的には、それは私に自信を与えませんでした。動作はうるさく、動作は荒く（VAZのように）、キックから始まりません。私たちの特定の車では、渋滞の中を 30 分運転した後、エンジンが不安定な回転数を維持し、エンストしようとしました。韓国製エンジンにそんな罪があるとは覚えていない。残りについては、「オリジナル」と「コピー」の両方が同じ品種であり、3 級は欠陥ではありません。

私の意見では...

既視感：ZAZを装った先代の赤ん坊アベオは、外観はほとんど変わっていないが、「オリジナル」の貧弱な内装は単に悲惨になった。しかし、外出中は総予算のことをすぐに忘れてしまいます。エネルギーを大量に消費するサスペンションが気に入りました。道路の継ぎ目や大きな穴を非常にうまく処理します。ステアリングホイールの明確な力と素早い反応により、都市の喧騒の中での頻繁な車線変更が促進されます。着座位置は快適です。 Zaporozhye のアセンブリにはボディの欠陥は見つかりませんでした。運転中にきしみや衝撃はありませんでした。牧歌的な状態はモスクワの最初の交通渋滞まで続き、回転数は最高に跳ね上がりました。アイドリング、何度かエンジンが止まってしまいました。これは特定のインスタンスの問題であり、センサーを交換するかファームウェアを更新することですべて解決できることは認めます。しかし、その恥ずかしさが飼い主の長い間忘れていた恐怖症を呼び起こしました。国産車。全体的に、ヴィダは楽しい印象を残しました。しかし、それは手頃な価格帯のベストセラーになるでしょうか？同じお金で手に入るものルノーローガン同様の構成で。韓国の次世代「オリジナル」セダン、Vida の何が問題かシボレーアベオ、もう少し費用がかかります。これはイノベーションとモダンなデザインにとって十分に正当なプレミアムであると私は信じています。

私の意見では...

Vida/Aveo は、意図的に予算に優しいように見えますが、多かれ少なかれモダンに見えます。それはほぼ同じです。主に人間工学に関する苦情です。右膝は膨らんだセンターコンソールの上に乗っており、後ろに下がるとステアリングホイールが遠くなってしまいます。何らかのメカニズムがある場合、それは仕様に示されているだけでなく、動作し、その機能を実行する必要があります。特に安価なものについて話している場合は、人の車。今私はカップホルダーについて話しているのですが、それを使うことは不可能です。まあ、実際のところ、ZAZ はそれとは何の関係もありません。有名な歌にあるように、「起こったことに恋をした」のです。しかし、ビルドの品質に取り組むのは悪いことではありません。たとえば、アイレットを引いて後部座席を前に傾けても機能しませんでした。力が足りなかったか、機構が詰まったかのどちらかです。彼らはそれを破ったわけではありません。私たちは彼らの言葉をそのまま受け入れます。

サブコンパクトセダンのZAZ Vidaは、工場内に「T250」という刻印が入ったシボレー・アベオモデルの「ライセンスコピー」にすぎず、銘板のみが「ソース」と異なる。

ザポリージャ自動車工場の施設でのこの 3 容量トラックの連続生産は 2012 年の初めに始まり、すでに同年の夏の終わりには、「フェイスリフト」という接頭辞が付いた最新バージョンがモスクワ自動車ショーに登場しました。外観も内部も変化したショー（残念なことに、組み立てラインがそこに到達する前に）。

外観的には、ZAZ Vida は Aveo のほぼ正確なコピーです。これは、滑らかなボディ形状、簡潔なバンパー、きちんとした照明器具、そして顕著なホイールアーチを備えた素晴らしいセダンです。今日の基準からすると、この車は少し時代遅れに見えますが、その外観は確かに拒否反応を引き起こすものではありません。

「ヴィダ」の寸法は、全長4310mm、全高1505mm、全幅1710mmという欧州基準のBセグメントの概念を明確に満たしている。 3 つの容積を持つ車両のホイールセットの間隔は 2480 mm で、その底部の最低地上高は 160 mm です。

ZAZ Vida のインテリアは気取らず、質素なほどシンプルですが、純然たる低価格車に余分な装飾は期待できません。簡潔だが読みやすいインストルメントパネル、シンプルな 3 本スポークのステアリングホイール、そして 2 本しかないシンプルなセンターコンソールです。エアダクト、ラジオ用スロット、および 3 つの気候システムレギュレーター。セダンのインテリアは、安価ではあるが非常に優れた素材で装飾されており、製造品質は通常のレベルにあります。

Vida の車内には、あまり余裕はありませんが、大人 4 人が乗車できる十分な空きスペースがあります。すべてのシートは非常に快適なプロファイルを備えており、前席も縦方向の広い範囲で調整可能です。

Bクラスの一部として、ZAZ Vidaのトランクはかなりまともです - 「収納」状態で400リットル。リアベンチは 40:60 の比率で 2 つのセクションに分割されており、折りたたむと利用可能な容量が 725 リットルに増加しますが、顕著な段差が生じます。「地下室」で貨物室– フルサイズのスペアタイヤとその取り付けに必要な工具。

仕様。「Vida」のボンネットの下には、直列レイアウトと分散燃料噴射を備えた 4 気筒ガソリンユニット (合計 3 つ) のみが搭載されています。

始動オプションは、容積 1.5 リットル (1498 立方センチメートル) の 8 バルブ「吸気」エンジンで、5600 rpm で 84 個の「スタリオン」と 5600 rpm で 128 Nm のトルクを発生し、5 速「メカニック」を備えています。。
階層の次は 16 バルブタイミングベルトを備えた 1.4 リッター (1399 立方センチメートル) エンジンで、そのポテンシャルは 94 です。馬力 6000 rpmで、3400 rpmで130 Nmのピーク推力を発生します。彼だけがタンデムすることになっているオートマチックトランスミッション 4レンジくらい。
「パワーパレットの先頭には、容積1.5リットル（1497立方センチメートル）の16バルブエンジンが搭載されており、6000rpmで109馬力、4500rpmで140Nmの利用可能な出力を生成します。「ジュニア」ユニットと同様に、5速マニュアルトランスミッションと連動します。

改造に応じて、ZAZ Vida セダンは 11 ～ 14 秒で 100 km/h まで加速し、最大 160 ～ 170 km/h まで加速し、混合条件下で燃料を「飲む」のは 7.2 ～ 7.8 リットル以下です。 "百"。

Vida は、フロントに縦置きエンジンを搭載した前輪駆動の台車に乗っており、車体には高強度鋼材が広く使用されています (46% を占める)。シャーシこの車は典型的な B クラスのスキームに従って編成されています。フロントにはマクファーソンストラットが取り付けられ、リアには弾性ビームを備えた半独立構造が使用されています ( 横スタビライザー両方の軸で使用されます)。
ウクライナのセダンのラックアンドピニオンステアリング機構は油圧パワーステアリングによって補完され、そのブレーキコンポーネントはフロントの換気された「パンケーキ」とフロントのドラム装置によって表されます。リアアクスル（ABSはオプションのみ）。

オプションと価格。 2014 年の夏、ZAZ Vida はロシアを去り、現在は以下でのみ入手可能です。流通市場価格は22万ルーブル以上（2017年初め現在）。

本国では、2017年型車は「スタンダード」、「コンフォート」、「ラックス」のトリムレベルで販売されており、価格は26万1,450グリブナ（現在の為替レートで約58万5千ルーブル）からとなっている。標準として、セダンには 1 つのエアバッグ、パワーステアリング、14 インチのスチールホイール、高さ調整可能なステアリングコラムが装備されています。
「トップ」バージョンの場合、ディーラーは316,230グリブナ（約70万8000ルーブル）を要求していますが、その装備は（上記の装備に加えて）はるかに魅力的です：エアコン、15インチの合金ローラー、2つの電動ウィンドウ、フォグランプとヒーター付きアウターミラーの電気設定。

乗客とドライバーのための広々とした室内、冬でも暖かい。高い地上高、良好なコーナリング安定性、良好な操縦性、強力なエンジンあなたのクラスのために。良好な視認性、スムーズな乗り心地（1年間で45,000 kmを運転しました - 130 km / hの速度で段差のどこかで左前輪のプラスチックキャップを紛失しました）。ボンネットの下を見ることはほとんどありません。

ザズ・ヴィダ、2011

2年前にZAZ Vidaという車を購入しました。現在までに6万キロを走行しましたが、今のところ不満はありません。もちろん、いくつかの問題はあります - ストーブの性能が悪いということです。これはここ北部でも当てはまりますが、これほど手頃な価格で、私の車と比べて見た目が良い車は見つかりませんでした。私はまだ若いので高価な車を買う余裕はありませんが、家族はまだ不満を抱いていません。車の消費量はそれほど多くはありませんが、購入したときはもっとかかると思っていました。私は間違いなくあと数年は ZAZ Vida に乗るつもりです、そしてそれからわかりますが、この車には今でも良い印象を持っています。

ザズ・ヴィダ、2012

現時点では、このZAZ Vida車が価格と品質の点で私に適しています。私はあまりこだわりがありませんが、古い Zhiguli の車と比較すると、新しい、より高品質なレベルに移行したかのようです。畑道でゴミを内部に吸い込まないというのはどういうことなのでしょうか？車を始動する前にボンネットの下に数回潜り込まなければならないというのはどういう意味ですか? そして電動ウィンドウの存在 - 良いものにはすぐに慣れます...

この記事では、ZAZ Vidaモデルが購入者にとってなぜ魅力的なのか、その特徴、良い点と悪い点を明らかにし、所有者がそれについて何と言っているかを調べます。

すべてが始まった場所

ザポリージャ自動車工場に遡って設立されましたソ連時代そして、有名な小型クラスのZAZ Zaporozhets車の生産に従事していました。

崩壊後ソビエト連邦工場は引き続きこのモデルの生産を続けましたが、並行して別の車、「Tavria」、その後「Slavuta」の生産が開始されました。

しかし、これらの時代遅れの車は、もはや他の小型クラスの車と競争することはできませんでした。

徐々に、工場は大宇、シボレー、起亜、VAZなどの他のメーカーの自動車の組立に切り替えました。

生産の復活

最近、ザポリージャ自動車工場は、外国人の同僚の発展を踏まえながらも、自動車産業を復活させることを決定しました。

特に、デザイナーが基礎として採用したのは、シボレーモデル CISで人気を博した初代Aveo。これに基づいて、ZAZ は ZAZ Vida という名前のモデルをリリースしました。

このモデルの生産は 2012 年に開始され、現在も続いていますが、主に経済的理由などのさまざまな要因により、生産は断続的に行われています。

しかし、車はまだ「生きていて」販売され、運転されています。

つまり、ZAZ Vidaはサブコンパクトシティカーです。初代アベオをベースにしていますが、若干のデザイン変更が施されており、ラジエーターグリルにZAZブランドの銘板が付いています。

変更、構成

Vida には、セダンとハッチバックの 2 つのボディスタイルが用意されています。

車にはいくつかのトリムレベルもあります。

セダンには、基本的なスタンダード、コンフォート、そして最上位のラックスの 3 つがあります。ハッチバックで基本構成いいえ。

パッケージは非常に控えめで、多くの装備が含まれていません。

外から見ても存在感が際立ちますディスクブレーキドラムは前後で使用されます。

追加照明器具のうち後部のみあります防曇ヘッドライト。バンパーとサイドミラーボディ同色に塗装しました。

データベース内の車内には次のものが装備されています。

すべての座席にヘッドレスト。
ヒーター付きリアウィンドウ。
ヘッドライトコレクター;
パワーステアリング;
調整可能なステアリングコラムとドライバー用のエアバッグ1つ。

それだけです - 控えめに、そして何の「特典」もなく、少なくともオーディオの準備は完了しました。

興味深いのは、Vida には最上位構成であっても本格的なオーディオシステムがないことです。必要なのはインストールの準備だけです。

コンフォートパッケージ。

装備はすでにいくらか向上していますが、追加された外装要素はフロントフォグランプとホイールカバーだけです。

ただし、室内装備は若干改善されている。電動ウィンドウがありますが、フロントウィンドウのみで、電動で調整可能でヒーター付きのサイドミラー、集中ロック、エアコンが備わっています。

安全性は同じレベルに保たれており、エアバッグは 1 つだけです。

ラックスパッケージ。

イモビライザーの有無がコンフォートとは異なります。さらに、15インチアルミホイールの装着も可能だ。

ABS に関しては、ある改良ではこのシステムが標準装備されており、別の改良ではオプションです。ただし、それについては以下で詳しく説明します。

構成を見ても、ZAZ Vida が手頃な価格の車、したがって、高品質組み立てや大量の機器を当てにするべきではありません。

しかし、同じ価格帯の他の車もほぼ同じように装備されているため、その価格帯ではこの車が競合他社になる可能性があります。

View の大きな利点は、このモデルが私たちの道路で優れたパフォーマンスを発揮した Chevrolet Aveo のコピーであることです。

寸法

どちらのバージョンの車も 5 ドアで、5 人乗り用に設計されています。ただし、セダンの方が長く、ハッチバックの 3,920 m に対して 4,325 m です。

セダンも幅が広く、このパラメータは1.71 m、ハッチバックは1.68 mですが、高さは同じです - 1.505 mです。

興味深いのは、セダンは初代アベオ 1 からコピーされ、その後登場したハッチバックも初代アベオハッチバックからコピーされたものの、スタイルを変更しただけだということです。したがって、これら 2 台の車は外観が似ていません。

しかし、Vida セダンと Aveo を比較すると、主にラジエーターグリルに影響を与える小さな変更のみに気づくでしょう。

ハッチバックも同様で、一部の外装要素のみが変更されています。

パワーユニット

当初、Vida は 1 つの発電所、つまり 84 馬力を発生する 1.5 リッター、8 バルブのみを搭載して発売されました。と。このエンジンはゼネラルモーターズによって開発されましたが、一般的にはAveoから再び借りたものです。

その後さらに2人登場発電所：1.4リットル、16バルブ、94リットル。と。パワーと1.5リッターですが、すでに109馬力のパワーを持つ16バルブです。と。

最初のモデルも GM が開発したものですが、1.5 リッターはメリトポリ工場と奇瑞汽車の共同発案です。

エンジンはすべてガソリン、インジェクションで、ユーロ 4 基準を満たしています。

エンジンはサブコンパクトカーとしては非常に優れていると考えられていますが、優れたパフォーマンスは提供しません。

しかし〜がある興味深い機能、あまり知られていません。

ZAZ Vida のバージョンの 1 つである工場出荷時の改造 SF69Y0-71 は、すべてのエンジンの中で「最も弱い」エンジンを搭載していますが、標準装備に含まれており、これはメーカーによるかなり興味深い動きです。

伝染 ; 感染

マニュアル 5 速ギアボックスが主なもので、1.5 リッターエンジンを搭載したすべてのモデルに付属しています。

ただし、1.4リッターエンジン搭載モデルには、オートマチックトランスミッション, 4ステップまで。

オートマチックトランスミッションを備えた車のトップ構成のバージョンでは、ABSがオプションとして提供されますが、ベースにはABSが含まれていますアルミホイール。すべてのバージョンは前輪駆動のみです。

パフォーマンス指標について少し説明します。

デザイナーは、速度とパフォーマンスの指標が矛盾していることが判明した車を作成しました。

たとえば、最小の最大速度 109馬力のエンジンを搭載した車を開発し、時速わずか160kmで走行します。

84馬力のエンジン。と。マニュアルトランスミッションを使用すると、車は 170 km/h まで加速します。ただし、オートマチックトランスミッションと1.4リッターユニットを備えたモデルでは、176 km/hまで加速できます。さらに、これらの指標はセダンとハッチバックの両方で同じです。

燃料消費量の点では、109馬力のエンジンが最も有利で、平均して7.2リットルを消費し、オートマチックトランスミッションを備えた車は1日あたり7.3リットルを消費します。混合サイクル、ただし、84馬力のユニットは、このモードでは7.8リットルです。

残りの Vida ノードに関しては、特に目立った点はありません。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアが半独立式です。ブレーキはフロントがディスク、リアがドラムです。

技術的な部分やデザイン的な部分に関しても、特筆すべき点はなく、すべてが非常にシンプルで飾り気のないものであり、これは低価格車の標準です。

セダンボディの技術的特徴。

ハッチバックボディで。

オーナーのレビュー

ZAZ Vidaは2012年に発売され、今のところデザインに変更は加えられておらず、変更される可能性も低い。

車自体は、技術的なコンポーネントと装備の点で、多くの低価格の類似品に劣るものではありません。

以下のオーナーのレビューから車のパフォーマンスを知ることができます。さらに、この車には肯定的なレビューと否定的なレビューの両方があります。

肯定的なレビュー。

アンドレイ (キエフ、ウクライナ)、1.5 l エンジン (84 馬力)、マニュアルトランスミッション。

「妻の車としてVidaを購入しました。この車の選択は非常に簡単に説明されています。クラス「B」に属するブランド（同じアクセント、ファビア、ポロ）のどれも私には魅力を感じません。それでは、なぜ過剰にお金を払うのでしょうか？さらに、一時的なオプションが必要でした。これは後で変更します。

これは私にとって初めての車ではありません。仕事用にフォーカス、プジョー 207 が割り当てられ、所有していた車はローガン、セラートでした。

この車はエアバッグ、エアコン、パワーステアリング、フロントフォグランプを装備して購入されました。さらに、早速購入しました新しいタイヤ、フロアマット、ラジオ。

Vidaの乗り心地はかなり許容範囲です。リアは少し硬いですが、フロントサスペンションは悪くなく、ポットホールを完全に吸収します。

エンジンは84馬力。と。高トルクに満足しています（プジョー207はそれには程遠いです）。

クラッチはすぐに慣れるでしょう、とても美しく機能します。ギアボックスの 2 速を入れるのは、特に 3 速からシフトダウンするときに少し難しくなります。

遮音性はこのクラスの車と変わりません。

オイル、フィルター、キャリパーガイドを交換したゼロメンテナンスに合格しました。通常、このサービスの料金は 600 UAH と非常に安いです。

今のところクルマには満足しており、すべてがうまく機能している。それを悪用してやるよ。」

ユーリ (ウクライナ、バラクレー)、1.5 l エンジン、マニュアルトランスミッション、コンフォート。

「すでに1万3000kmを運転しているので、この車に関してはすでにある程度の結論を導き出すことができます。

ボディ、内装。

キャビン内はガタガタ音や軋み音はなく、比較的静かです。友人たちは、車に穴あきスプーンを取り付けるのにいくらかかるかとさえ尋ねましたが、私はそれをしませんでした。

エアコン完備サマータイムストーブは冬でもよく機能します。

ヘッドライトはシンプルに高級感があります。

ロービームも下げる必要がありました。設置されたフォグランプは、健全な霧のときに役立ちました。私は身長がそれほど低いわけではないのですが、問題なく車に乗り込むことができ、前席には十分なスペースがあり、後ろの乗客にも膝が届かないほどです。

便利なダッシュボード、情報が読みやすい。便利なステアリングコラムスイッチ。

燃費に関しては特に追跡しませんでしたが、おそらくパスポートのデータと一致すると思います。あまり気にならないし、チェックする気も起きない。

エンジンは非常に応答性が高く、追い越しや下り坂での加速が容易です。

車を 150 km/h まで加速しましたが、車は依然として安定した動作をしていましたが、振動やビートはありませんでした。しかし、ビューの最適な最高速度は 130 km/h であることが自分でわかりました。

サスペンションは全体的に柔らかいです。何度か深刻な穴を捉えましたが、何もありませんでした。ラックは持ちこたえました。

ZAZ Vida は、金額的には決して最悪の選択肢ではないことに気づきました。彼女が今後どのように自分自身を見せていくか見てみましょう。」

Ivan (ロシア、オーレル)、1.5 リッター、マニュアルトランスミッション。

「私は起業家であり、車は私に栄養を与えてくれるので、車を購入するときの主な基準は、価格の安さ、メンテナンスと修理のしやすさでした。

いくつかの選択肢を検討した結果、車の特性と性能が非常に満足できたので、ZAZ Vida に落ち着きました。

この車の走行性能は嬉しい驚きでした。雨の中でも路面をしっかりと掴んでくれます。

この ZAZ は燃費も良く、非常に経済的で、操作性が良く、最低地上高も良好です。

この車はメンテナンスと修理が簡単で、スペアパーツが不足していることに気づきませんでした。必要なものはすべて自動車店で入手できます。

外から見るとかなりエレガントに見えます。サロン内は広くて広いですフロントガラス良好な視認性を提供します。

エンジン音がうるさくなく、きれいに見えます。インテリアトリムは弱いですが、その程度のお金を払ってこれ以上のものはほとんどありません。

室内とトランクの広さは素晴らしく、頻繁に荷物を運ぶ必要がありますが、車に荷物を置くのは難しくありません。

冬は車内が暖かく、夏はエアコンもよく効きます。

稼働中、特に問題は発生しませんでした。最近、牽引バーとトレーラーを装備し、さらに積載量が増加しました。

全体的にクルマには満足しており、正しい選択をしたと思っている」

注目すべきは、正のフィードバックインターネット上には否定的な意見だけではないでしょう。

すべての所有者は、ZAZ Vida が価格に見合った完全準拠であることに注意してください。

しかし、マイナス面もたくさんあります。

ウラジミール（ウクライナ、コベリヤキ）、1.5リットル、マニュアルトランスミッション。

"買ったこの車既存の VAZ-2106 とに加えて。 Vida を含め、車で移動する必要があることがよくあります。

さらに1万回走行した後、発電機と配線の一部が交換されました。ブレーキパッドパイプライン、後輪ベアリング。

エンジンがオーバーヒートし始めたため、サーモスタットを交換する必要がありました。

ギアボックスからも漏れが始まりました。

一般的に、車は本当に壊れています。何かを常に修理または交換する必要があります。「シックス」はヴィダよりも問題が少ないです。

Vida が Chevrolet Aveo と同じであるという記述はすべて真実ではありません。」

アンドレイ (ウクライナ、ハリコフ) 1.5 リッター、マニュアルトランスミッション。

「私はすでにこの車を1年間運転しています。全体的な感情は失望している。主な欠点の中で、内部アセンブリの品質の悪さはすぐに注目に値します。

車で発生した問題の中で、パワーウィンドウの性能が低いことと、電源を入れたときにドアがノックされる音がいくつかあったことは注目に値します。

走行中に速度を落としてもエンジンが減速しません。エアコンをつけると何度かエンストしてしまいました。

都市部の状況では、ガソリン消費量は10リットルレベルですが、私の意見では、これは少し多すぎると思いますが、燃料センサーの動作は不明確です。

120 km/hを超える速度では、ステアリングホイールのバランスが取れず、ぐらつきが発生しました。

ボックスが数回「表示されて」しまい、電源を入れることができませんでしたバックギア、2番目は困難を抱えてオンになりました。

キャビンには防音設備がありません、それは事実です。そして、これらは主な欠点にすぎません。

一般的には車に高品質の組み立て ZAZ Vidaはとても遠いです。」

要約しましょう

ザポリージャ自動車工場は、たとえそれがすでに十分に実績のあるモデルをコピーするだけであっても、自動車の生産を再開しようとしました。

しかし、そんな状況でもこのクルマには十分な機能が備わっている。他の車と同様に、ZAZ Vida にも基本的な良い点と悪い点があります。

ポジティブな点は次のとおりです。

低コスト;
パフォーマンスの点で非常に優れたパワーユニット。
広々としたインテリア。
快適性を確保するための装備（最小限ではありますが）。
スペアパーツの入手可能性;
修理のしやすさ。

へネガティブな性質関係する：

品質を構築する。
遮音性の欠如。
燃料センサーの読み取り値が正しくない。
都市部では消費量が多い。
小さな欠陥はいつでも現れる可能性があります。

ザポリージャ自動車工場は、「新旧」ZAZ Vidaモデルの生産を開始した。 ZAZにとってこれは間違いなく新製品だが、ロシアやウクライナを含む世界の他の国々にとっては単なる新製品に過ぎない。 Vida の双子である Aveo セダンは、2005 年の上海モーターショーで世界社会に披露されました。
ZAZのオーナーは道徳的にZAZを組み立てラインに流すことを好む時代遅れの車、開発やプロモーションにお金をかける必要はありません。公平を期すために言うと、このようにして存続した多くのモデルが経済セグメントで人気を博し、たとえば単にベストセラーになったモデルもあるということは認められるべきです。

ボディデザイン

ZAZ Vida の外観について言えば、ボンネットとトランクリッドに ZAZ のロゴが入った以前のシボレーアベオの正確なコピーであることがわかります。

ハイマウントのヘッドライト、クロームトリムと水平バーを備えた控えめな疑似ラジエーターグリル。ビッグサイズフロントバンパーには 3 つのスロット (メインエアインテークと 2 つのサイドスロット) と、ほのかなレリーフが付いています。で高価なバージョン基本的なZAZ Vidaにはフォグランプがあり、その代わりにプラスチックメッシュが使用されています。傾斜のあるフードはほぼフラットな形状です。
Vidaのプロファイルは、ドアハンドルの領域に縦方向のリブがあり、ホイールアーチが拡大されています。リム付きタイヤは、185/60 R14 または 185/55 R15 でメーカーから提供されます (簡単に 195/50R16 になる可能性がありますが、お勧めしません。その理由は試乗時に説明します)。 Vida の側面から見ると、セダンの古典的なラインがわかります。フラットな屋根、シンプルな形出入り口、強力なリアルーフピラー、顕著な貨物コンパートメント。

リア部分には、大きく美しいランプシェード、滑らかなトランクリッド、力強い質感のバンパーが備わっています。

外部の寸法 ZAZ Vida：長さ - 4310 mm、幅 - 1710 mm、高さ - 1495 mm、ホイールベース- 2480mm。
地上高 ( クリアランス) - 160 mm。

人間工学とインテリアトリム

ZAZ Vidaは、Bクラスとしては広いインテリアで乗客をおもてなしします。特大サイズ ハンドル 4本スポーク（上下に調整可能）、快適な形状のフロントシート（マイクロリフトが利用できないのが残念）、優れた室内装飾が施されています。巨大なフロントダッシュボードは、インテリア全体と同様に、うるさく安っぽいプラスチックでできています。センターコンソールにはシンプルなコントロールがあり、音楽は提供されず、オーディオの準備のみが行われます。 2列目は身長190cm未満の方でも快適に座ることができ、ハイマウントシートクッションのおかげで2人でも十分なスペースを確保できます。 3番目は、短距離を移動する場合にのみ不必要ではありません。 ZAZ Vida Base には、インテリアを快適機能で満たすために、パワーステアリング、調整可能なステアリングコラム、タコメーター、ヒーター付きリアウィンドウが装備されています。

ZAZ Vida LTの最大構成は、ベースに加えて、エアコン、セントラルロッキング、フロントウィンドウ、フォグランプ、R15 アロイホイール、オートマチックトランスミッション、電動およびヒーター付きミラー。

トランク ZAZ Vida は背もたれを折りたたむと 400 リットルを収納できます。後部座席、ボリュームは2倍以上になります。

仕様

ZAZ Vida 2012は前輪駆動車で、フロントにマクファーソンストラット式独立懸架、リアにトーションビームを採用した。フロントブレーキはベンチレーテッドディスク、リアは古めかしいドラムブレーキです。

ZAZ Vida にはガソリンエンジンが提供されています エンジン 2 つのオプション: 5 つのマニュアルトランスミッションを備えた 1.5i 8v (84 hp) と 4 つのオートマチックトランスミッションを備えた 1.4i 8v (94 hp)。
後でさらに 2 つ登場する可能性がありますガソリンユニット: 1.5i 16 v (109 hp) と 5 マニュアルトランスミッション、および 1.3 (70 hp) と 5 マニュアルトランスミッション。

試乗

硬いサスペンション、特に R15 ホイールを備えた車。シャシーは凹凸のある路面にもよく対応しますが、振動や衝撃はキャビンに伝わり、騒音も発生します。ホイールアーチそしてボトムス。操舵軽くて反応が良いが、速度が上がるとイライラするほど神経質になる。 1.5i 8v (84 hp) エンジンのパワーは、街中や田舎の高速道路を自信を持って移動するのに十分です。最適な速度時速130キロ。多くのための高速 ZAZ Vida は軌道をうまく維持できず、対向車からの流れによって車が直線から外れる傾向があります (ボディの風損が大きい)。車はわだちや波を嫌います路面(ショックアブソーバーはゆっくりと作動します)。全体として、このテストは予想外に心地よい印象を与えます - 快適で、（誰にとっても）魅力的で、予想外に大きな印象を与えます。快適なインテリア自動車。

ZAZ Vida 2012 リリースの価格

ウクライナ市場における ZAZ Vida (シボレーアベオ T250 のツイン) の価格は、1.5i 8v (84 馬力) と 5 つのマニュアルトランスミッションを備えたベースパッケージで 90,880 グリブナから始まります。
4マニュアルトランスミッションを備えたLT 1.5i 8v（84馬力）を備えた最もパッケージ化されたバージョンのZAZ Vidaの価格は117,280グリブナです。
ZAZはこのモデルを発売する予定であり、ロシア市場そこでは、Vida が経済ニッチ分野で成功する可能性があります。ロシアでは、ZAZ Vida 1.5セダン（109馬力）の価格は40万ルーブルからであり、同様の装備とエンジンを備えたZAZ Vidaハッチバックは少し高価です-41万ルーブルです。