このドイツのメーカーはすでにフランス企業の傘下にありますが、国内市場に復帰しています。 彼の中で モデル範囲番号 オペル ザフィーラ接頭辞「ライフ」が付きます。 当時生産されていた同名車に ゼネラルモーターズ、新製品はそれとは関係ありません。 実際、これはフランスのミニバンのスタイルを変更したバージョンで、プジョー トラベラー、シトロエン スペースツアラー、さらにはトヨタ プロエースという名前で販売されています。 厳密に言えば、ボクソールのブランド部門は Vivaro の名前を使用しています。 すべての違いは、銘板、ロゴ、前面デザインにあります。 「ジャーマン」には、薄い水平クロムトリムが付いたわずかに拡大されたラジエーターグリルが付いています。 ヘッドライトにはさらに多くの機能があります シンプルな形、バンパーがそれらに忍び寄ることなく。 さらに重要な違いは、装備のリストにあります。 したがって、開始パッケージ Innovation はフランスのパッケージよりも高価ですが、より豊富な機能を備えています。 技術的な詰め物。 装備リストには以下が含まれます: 側面、前面、および側面に 2 つのスライド ドア サイドクッション安全装置、16インチスタンプスチールホイール、安定化システム、クルーズコントロール、 エアコン設備後列乗客用の独立した自動空調システム 予熱器 Webasto、フロントパーキングセンサーとリアビューカメラ、エンターテイメント マルチメディアシステム 7インチのスクリーンとエンジンスタートボタンを備えています。 施設内に集会が設置されている カルーガ工場 PCMA。
寸法
オペル ザフィーラは、6 人から 9 人まで乗車できる乗用ミニバンです。 基本バージョンでは、長さ 4600 mm、幅 1920 mm、高さ 1905 mm、車輪対間の距離 3275 mm です。 追加料金で、350 mm 延長したバージョンを注文できます。 ホイールベースのサイズは維持されます。 国内市場以外では最も入手しやすい ロングバージョン。 バンパーからバンパーまでの長さは5.3メートルです。 来年、ロシアでもバンが登場する予定であることは注目に値するが、サブブランドモデルと同様に「Vivaro」という名前が付けられることになる。
仕様
オペル ザフィーラにはパワーユニットが 1 つだけ用意されています。 これは、ターボチャージャーとパワーシステムを備えた2リッター直列4気筒ディーゼルエンジンです。 コモンレール。 彼女は150を開発します 馬力 4000 rpm、2000 rpmから始まるトルク3700 Nmで クランクシャフトすぐに。 提供されるトランスミッションは、6 つの動作範囲を備えた古典的な油圧機械式オートマチックのみです。 発売当初は前輪のみの駆動となります。 今後、多板クラッチを備えたプラグインシステムも注文できるようになります。 その結果、車は 12.3 秒で時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで加速することができます。 速度の上限は時速 183 キロメートルです。 燃料消費量は、市街地走行でディーゼル燃料 7 リットル、高速道路で 5.6 リットル、高速道路で 6.2 リットルです。 混合サイクル.
ビデオ
かつて、ミニバンは明るい未来が期待されていた車種でした。 そして現在、市場に出回っているミニバンは 1 台か 2 台だけです。 理由はたくさんあります。 クロスオーバー市場からの圧力とハッチバックの消費者特性の増加がありますが、本格的なミニバンが存在しないという事実は変わりません。 ロシア市場とても少ないです。 そしておそらく、ここ 10 年間で最も人気のあるモデルは、「ほぼフルサイズ」の 7 人乗りミニバン、オペル ザフィーラ B です。 C クラスの車では小さすぎて、駐車場の大きさの関係でこれより大きな車は使用できないという人にとっては、ほぼ理想的な選択肢です。
これはモデルの第一世代ではありません。 ザフィーラ A は 1999 年に登場し、すぐにヨーロッパで高い人気を博し、世界中で高い需要がありました。 日本ではスバル トラヴィクとして販売されていたのは面白いですが、それ以外ではエキゾチックなものはなく、オリジナルの GM エンブレムのみでした。 イギリスのボクソール、オーストラリアのホールデン、アメリカと中国のシボレー。 同時に、このモデルの主要な「一般的な」特徴が形成されました。それは、7人乗りの定員、非常に小さな寸法で柔軟な車内構成、そしてまったく「バス的」ではない優れたハンドリングです。 後者がほぼメインになった 特徴的な機能モデルもいくつかあります！ ポルシェの専門家がオペルの車の開発を支援しました。 この車は非常に成功したため、ザフィーラ A は 2012 年までアジアの一部の地域市場で販売されました。
初代ザフィーラは 2005 年に 2 代目に置き換えられました。 機械のコンセプトは変わっていません。機械は依然としてモデルのコンポーネントとアセンブリに基づいています。 オペル アストラ、前任者とほぼ同じ寸法と同じ範囲のエンジンを備えています。 ミニバンの基礎となったのは新世代モデルです。 と 技術的なポイント外観の点では、モデルは非常に似ており、多くの同一のコンポーネントとアセンブリを備えていますが、ミニバンはハッチバックよりもはるかに重いため、エンジンとギアボックスの範囲は依然として異なります。 この車の人気は、2011 年にその後継モデルであるザフィーラ ツアラー モデルがリリースされるまで非常に高いままでした。より強力で、より大きく、より多くのオプションを備え、より高価になりました。 しかし、不思議なことに旧モデルは生産中止にならず、若干のモデルチェンジを経てザフィーラファミリーとして生産され続けました。 ですから、驚かないでください。以前のザフィーラは、新しいザフィーラと並行して、ここサンクトペテルブルク近郊だけでなく、ヨーロッパでもリリースされました。
概要で
のように ベーシックモデル全体として、ザフィーラは非常に信頼性が高く、快適であることがわかりました。 車のハンドリングは伝統的に完全に車らしく、ハンドルを握っていると普通の車に乗っているかのように感じられます。 もちろん、トランク内の2つの場所は大柄な人にはあまり適していませんが、長旅について話していないのであれば、この車はかなりの7人乗りです。 そしてもちろん、2つの追加の座席が必要ない場合は、完全に折りたたむことができ、最終的には他の「かかと」が空きスペースを羨むことになります。故障や動作上の問題
エンジン
ここのエンジンはAstra Hとほぼ同じです。詳細が必要な場合は、問い合わせることをお勧めします。 しかし、車は依然として著しく重いため、すでに家族に馴染みのある2.2リッターエンジンがエンジンの範囲に登場しました。 これは直噴Z22YHを備えた155馬力のエンジンですが、システムの信頼性が低いため、自動車愛好家の間で最も愛されているエンジンの1つではありません 直接噴射燃料、 考えられる問題タイミングベルトと比較的高価なスペアパーツが付いています。 後年に生産された車に搭載された 1.8 Z18XER または同様の A18XER エンジンの方がはるかに人気があります。 この140馬力のエンジンは「 黄金比「この重量車には十分なパワーがあり、街中だけでなく高速道路でも安心して走行できます。 そして、デザインもシンプルで安価です。 その1.6L兄弟のZ16XERはまだかなり弱く、都市交通ではパワー不足があまり目立たない場合、高速道路では10馬力ごとが重要です。 もっと 強力なエンジン購入と維持にかなりの費用がかかります。 Z20LET、Z20LER、Z20LEH シリーズの、それぞれ 170、200、240 馬力の非常に成功した強力なエンジンは非常にまれです。 これらのターボ エンジンは、X20XEV シリーズの古いエンジンをベースにして作られているため、スペアパーツのコストが比較的低く、動作の信頼性が高くなります。 しかし、これらのエンジンを搭載した車は高価で非常にまれであり、2.2エンジンとは異なり、オートマチックトランスミッションが組み合わされていません。 おそらく問題は、ボンネットの下に強力なターボエンジンが搭載されていることです。 ファミリーカー率直に言って冗長です。
1.7 リッターと 1.9 リッターのディーゼル エンジンはここでは正式に販売されていませんでしたが、これらのエンジンを搭載した車が数多く市場に出ています。 これらはヨーロッパからの車で、そこではガソリン車よりもディーゼル車のザフィーラの方がはるかに人気があります。 このような車を購入する主な動機はオートマチックトランスミッションです。 しかし、エンジン自体も非常に優れており、活発なキャラクターと高い信頼性を備えています。 少なくとも6万キロごとにタイミングベルトを交換することを忘れないでください。 それ以外の場合、問題はすべてのディーゼル エンジンと同じです。EGR バルブの固着、汚れなどです。 パティキュレートフィルターユーロ 4 およびユーロ 5 の改造、不良ディーゼル燃料がタンクに混入する避けられないリスク、それに続く燃料システムなどの多くの問題についてです。
伝染 ; 感染
ザフィールにとっての大きな問題はギアボックスだった。 マニュアルギアボックス 1.6 リッターと 1.8 リッター エンジン - これらは私が話している 5 速 F17 です。 残念ながら、その信頼性は率直に言って低いです。購入時にギアボックスを注意深くチェックし、動作中にギアボックスのクランクケース内のオイルのレベルと品質を常に監視することを強くお勧めします。 重いミニバンでは、軽いハッチバックよりもトランスミッションの故障の可能性が著しく高いため、気を緩める必要はありません。 2リッターターボエンジンと組み合わせ、トランスミッションはM32シリーズのマニュアルトランスミッションを採用。 この 6 速ギアボックスには、ベアリングとシャフトの故障という驚きの事態も伴いました。 問題は F17 と同じですが、一般にメンテナンス性が高く、F16 ～ F20 シリーズのギアボックスと簡単に交換できるオプションがあるため、問題の深刻度は軽減されます。 と オートマチックトランスミッションザフィーラでもすべてがあまり良くありません。 信頼性が低いという意味ではなく、あくまでも本格的なオートマチックトランスミッションです。 トラベルモーター 1.6 と 1.8 はインストールされていませんでした。 「ロボット」の Izitronik だけが、実際には電気クラッチとギアシフトを備えた通常の F17 ボックスを駆動します。 第一世代のすべての「ロボット」と同様に、このロボットは都市部の交通量の多い交通にはあまり適しておらず、アクチュエーターの耐用年数が約 6 万キロメートルとそれほど長くないことにも満足しています。 ザフィーラの本格的なオートマチックトランスミッションは、2.2リッターガソリンエンジンと組み合わせるか（実際、これがおそらくそのような車を購入する主な理由です）、またはディーゼルエンジンと組み合わせてのみ入手できます。 ザフィーラ A とアストラ H では 1.8 エンジンが完璧に組み合わされているため、これはさらに厄介です。 オートマチックトランスミッションあまり現代的ではありませんが、非常に成功したプログラムもあります。 新型ザフィーラでは、ガソリンエンジンに5速ギアボックスが装備されています。 オートマチックトランスミッション アイシン AW55-50SN (別名 AF33) とディーゼル エンジンには、より新しく強力なアイシン ワーナー AW TF-80SC (別名 AF40) が搭載されています。 オートマチックトランスミッションは非常に信頼性が高く、操作の微妙な違いについては資料で読むことができます。 静かな運転と 60,000 キロメートルごとまたはそれ以上の頻度でのオイル交換により、長く幸せに暮らすことができます。
シャーシ
車のサスペンションは非常にシンプルな設計で、比較的重いミニバンにも簡単に耐えることができます。 主な消耗品はアストラと同じです: スタビライザーストラット、リアサイレントブロック ウィッシュボーンそしてサポートベアリング。 走行距離が約 10 万であるため、特にスプリングが磨耗している場合は、リアビームのサイレントブロックがすでにひび割れている可能性があるので、チェックする価値があります。 頻繁な移動フルロードで。 一般に、サスペンションのリソースは尊敬に値します。深刻な投資なしで、100、さらには150万キロメートルをカバーすることができます。
ボディと内装
インテリアの品質はアストラ H とほぼ同じですが、一般的によりリッチな構成に合わせて調整されています。 良品質素材と遮音性、そして率直に言って貧弱な構成がないことにより、この車は「毎日の」非常に魅力的な選択肢となっています。 しかし、デザインは暗いです - 残念ながら、これは一般的な特徴です オペル車ここ数年。 率直に言ってテクノジェニックな実行スタイル、多面的なコンソール、豊富さが誰もが気に入るわけではありません グレーそしてシルバーのインサート。 主な問題は、一般的にアストラと同じです。ステアリングコラムの CIM モジュール、バーンアウトです。 情報表示安価なバージョンでは、生産の最初の数年間の車のさまざまな電気系統に多くの小さな故障がありました。 ルーフレールの締結部の漏れや、 リアブレーキライト、洗車時にシールを通って車内に侵入する水、開発された天井コンソールの振動。 一般に、インテリアとサスペンションに関して、この車は最も実用的で便利なデバイスに属し、おそらく今日のクラスで最も経済的に運転できます。Zafira Family コンパクトバン (これは第 2 世代モデル) は、最も優れたバンの 1 つと考えられています。 成功した車 7人乗りの最新のコンパクトミニバンの中でも。
さらに、この車はヨーロッパだけでなく、ロシア（2012年にカリーニングラードのアフトトル工場で組み立てられた）や他の多くの国でも人気があります（このミニバンは次のような名前で知られています）名前はザフィーラ B、シボレー ザフィーラ、ボクソール ザフィーラ、ホールデン ザフィーラ...)。
ちなみに、このモデルに「ファミリー」という接頭辞が与えられたのは、このコンパクトミニバンの次世代であるザフィーラ ツアラーがロシアに登場したときだけでした。
ザフィーラ家の外観は心地よい感情だけを呼び起こします。 このミニバンは、考え抜かれたボディ輪郭、エレガントでミニマリストな装飾、そしてスタイリッシュな、端正でありながら同時にダイナミックなデザインを備えています。 リム...このような背景に対して、否定的な感情はフロントバンパーのオーバーハングが低すぎることによってのみ引き起こされますが、これは「ロシアの冬の雪に覆われた庭」の状況では明らかにプラスではありません。
次に寸法についてです。オペル ザフィーラ ファミリーはかなりコンパクトなミニバンで、長さはわずか 4467 mm、幅はミラーを除いて 1801 mm のフレームに収まり、ミラーも含めると 2025 mm に収まります。車体の高さは 1635 です。んん。 ホイールベース長は2703mm、フロントトレッド幅は1488mm、リアトレッド幅は1512mm。
この車の最低車両重量は 1505 kg です。
ザフィーラファミリーの最大の利点はそのインテリアです。
そして重要なのは、利用可能な7つの座席（特に3列目に快適に座れるのは子供だけであるため）ではなく、空間を変革し、インテリアを整理する可能性です。 ミニバンのインテリアは非常に人間工学に基づいており、快適な座席だけでなく、小物を保管したり、さまざまな荷物を固定したりするための場所がたくさんあります。 同時に、ビルド品質も「最高」です...
一部の自動車愛好家にとっては重大に思えるかもしれないいくつかの欠点がありますが、ザフィーラ B の車内は少しうるさいです。 フロントガラス可視性を制限します。
ミニバンのトランク容量は標準状態で約540リットルですが、後部2列シートを倒すと有効容量が1820リットルとなり、長尺物も積載可能です。
仕様。ロシア市場では、オペル ザフィーラ ファミリー ミニバンは 1 つのオプションのみで提供されます 発電所。 これは、総排気量 1.8 リットル (1796 cm3) の 4 つの直列シリンダーを備えた Ecotec ファミリーのガソリン エンジンについて話しています。 エンジンには 16 バルブ タイミング ベルト、インジェクター、可変バルブ タイミング システムが装備されており、最大 140 馬力を発生します。 (103kW) 最大出力 6300rpmで。 エンジンの最大トルクは 3800 rpm で 175 Nm に達します。
このエンジンは非常に経済的であり（都市部では約 9.6 リットル、高速道路では約 5.7 リットル、複合サイクルでは 7.2 リットルのみ消費）、CO2 排出量は完全に規制されています。 環境基準ユーロ-4。
ザフィーラファミリー用の唯一のエンジンは、5速マニュアルトランスミッションまたは5速イージートロニックロボットと組み合わされています。
両方の場合において 最大速度移動速度は約197km/hです。 0から100km/hまでの加速のダイナミクスに関しては、「メカニック」ではミニバンは11.5秒で加速しますが、「ロボット」ではこの数値が12.9秒に悪化します。
オペル ザフィーラ (B) ファミリーは、アストラ H/C としても知られる GM デルタ プラットフォームに基づいて構築されています。 ボディ前部はマクファーソンストラット式独立懸架と強化スタビライザーで支持 横方向の安定性。 リアには半独立式トーションビームを採用。 フロントアクスルホイールにはベンチレーテッドディスクブレーキが装備されています。
後輪もシンプルになりました ディスクブレーキ。 ラックアンドピニオン 操舵電気油圧ブースターが追加されています。 また、車がすでにデータベースに登録されていることにも注意してください。 ABSシステム、EBD および ESP (「安全」パッケージが利用可能な場合)。
Zafira Family ペンダントは、以下の用途に非常によく適合しています。 ロシアの道路、160 mm の最低地上高により、クロスカントリー能力が向上します。 冬時間または町の外へ旅行するとき。 確かに、サスペンションの唯一の弱点であるショックアブソーバーについて言及しないわけにはいきませんが、ちなみに、ショックアブソーバーは保証の対象でもありませんでした。
安全性の点では、このコンパクトバンは、価格帯としては最前列の座席用のフロントおよびサイドエアバッグ、取り外し可能な後部シートベルト、強化されたボディフレーム、およびチャイルドシート用のマウント... ただし、EuroNCAP のテスト結果によると、第 2 世代のザフィーラ ミニバンは完全な 5 つ星を獲得したことに注意してください。
オプションと価格。 2018年、ロシアのオペル・ザフィーラ・ファミリーは以下でのみ購入可能です。 流通市場– 価格は35万〜60万ルーブル（装備のレベルと特定のインスタンスの状態によって異なります）。
通常、基本的な装備リストには、16 インチ ホイール、ルーフ レール、クランクケース保護、フロント フォグ ライト、フルパワー アクセサリ、エアコン、フロント シート ヒーター、各座席列の室内照明システム、FlexOrganizer 貨物固定システム、トランクのソケットと 6 つのスピーカーと USB/AUX/mp3 サポートを備えたオーディオ システム。
18.10.2016
オペル ザフィーラ) 第 2 世代 – 大きく、 快適な車による 適正価格、 多分 最良の選択肢のために 大家族。 特に車の購入予算がそれほど高くない場合、ザフィーラは流通市場で入手可能な最も手頃な価格の車の1つであることは注目に値します。 この車について否定的なレビューはほとんどありませんが、それでも欠点はありますが、それが何であるか、そしてこのモデルを購入する前に何を探すべきかについて説明します。
ちょっとした歴史:
オペル ザフィーラが初めて展示されました。 フランクフルトモーターショー 1997年の春に、プロトタイプの形で、 本当の話ミニバンの生産は1999年に始まりました。 技術的特性オペル ザフィーラはオペル アストラに似ていますが、それでもいくつかの違いがあります。 たとえば、強化されたリアサスペンションやエアインテークを備えた大型バンパーなどです。 2003年、多数の競合他社の出現を考慮して、同社の経営陣は車を軽く更新することを決定し、その後外観がわずかに変わり、利用可能なオプションのリストが増加しました。 2005 年に、根本的に変更されたボディ設計を備え、新しいプラットフォームに基づいて構築された新世代のモデルがジュネーブで発表されました。 新しいプラットフォームのおかげで、ボディの長さは15 cm増加し、幅は4 cm増加し、高さは1 cm増加しました。また、車の特徴であるインテリアの急速な変化も改善されました。 流通市場で販売される自動車の大部分はポーランドまたはロシアで組み立てられています。
オペル ザフィーラの走行距離別メリットとデメリット。
運用経験が示すように、 塗装非常に柔らかいため、ボディに欠けや傷がすぐに現れます。 5〜6年の運用後、テールゲートで、 ホイールアーチそして 後部ドア塗料が膨らみ始めます。 これにもかかわらず、 体の部分長期間錆びません。
パワーユニット
オペル ザフィーラ エンジンのラインナップは、ガソリンとガソリンの両方で表されます。 ディーゼルバージョン。 最も広く使用されているガソリン エンジンは 1.6 (105 および 115 馬力)、1.8 (140 馬力)、ディーゼル エンジンは 1.7 (110、125 馬力) および 1.9 (100、120、150 馬力) です。 1.6 エンジンの珍しいバージョンもあります。 天然ガス、しかし、このような車に出会ったのは大成功です。 「明るく」したい人には、2.2 エンジン (150 馬力)、2.0 ターボ エンジン (200 馬力)、 スポーツバージョン OPC (240 馬力)。
ガソリンおよびディーゼル エンジンのタイミング ドライブはベルト駆動で、公式には交換間隔は 150,000 km ですが、多くのオーナーは 110 ～ 130,000 km の走行距離でベルトが破損することが多いため、少なくとも 100,000 キロごとに交換することを推奨しています。 ガソリン吸気エンジンには、分配段階の自動調整に関する共通の問題があります。 車にこの欠陥がある場合は、始動後すぐにそれを理解できます。 寒いエンジンを使用すると、ガソリン エンジンの音は古いディーゼル エンジンを彷彿とさせます。 この問題が解決されない場合、最悪の瞬間に車が失速し、始動できなくなります。
多くの場合、インテークカムシャフトの機械的同期システムが故障し、問題を解決するにはサービスで 20 ～ 50 米ドルが請求されます。 でも仕事を無視したら ガソリンエンジンディーゼルエンジンの音が鳴り響き、カムシャフトギアとシールの交換が間もなく必要になります。 走行距離が8万kmを超えるとシリンダーヘッドやオイルシールの下からオイル漏れが発生しており、早急に修理しないとタイミングベルトにオイルが付着して高額な修理が発生します。 パワーユニット. ディーゼルエンジンオペル ザフィーラは非常に信頼性が高く経済的ですが、前の所有者が低品質の燃料を使用していた場合は、修理の準備をしてください。 燃料システム。 インジェクター (400-500 cu)、燃料噴射ポンプ (300-400 cu) の交換。 すべての車では、100,000 km に近づくと点火モジュールが故障し始め、故障の兆候として車の速度が上昇し、トラクションが不安定になります。 また、この走行距離では水温センサーとサーモスタットの交換が必要です
伝染 ; 感染
オペル ザフィーラには、手動、自動、または ロボットボックスイージートロニックギア。 100,000kmまで メカニカルトランスミッション不満はありませんが、発進時にぎくしゃくとした音、ギアを変更して運転するときにハム音や振動が発生します。 これはセカンダリ シャフトとローラー ベアリングの摩耗によって発生します。修理には約 350 ドルかかります。 クラッチの耐用年数はかなり長く、120～140,000km持続する可能性があり、交換には400～500ドルの費用がかかります。 多くの自動車愛好家にとって、イージートロニックはオートマチック トランスミッションのように見えますが、信頼性の点ではオートマチック トランスミッションよりもはるかに劣ります。 したがって、問題のあるロボットを搭載した車を販売する不誠実な販売者は、その車には次のような問題があると広告で示すことがよくあります。 オートマチックトランスミッション、十分注意してください。
車が高速道路での走行のみに使用される場合、ロボットトランスミッションは 150,000 km 持続できます。 ただし、大都市で車を運転する場合、走行距離が10万km未満の場合は、高価なギアボックスの修理が必要になります。 最も一般的な問題はクラッチの故障で、修理には 700 ～ 900 ドルの費用がかかり、メカトロニクスの交換にも同額を支払わなければなりません。 最良の選択肢購入するには、従来のオートマチックトランスミッションを備えたオペルザフィーラがあります。 運用経験からわかるように、このトランスミッションの故障は非常にまれです。 車によってはオイルが不足している場合があり、その場合はギアの入りが悪くなったり、シフト時にカクカクと感じたりする場合があります。 通常、オイルを追加すると、これらの問題は自然に解決します。
オペル ザフィーラの走行特性
このモデルのサスペンションは非常に原始的で、フロントに取り付けられています。 独立したサスペンションマクファーソン型、後部半独立梁。 この車を慎重に運転し、過負荷にならないようにすると、最初の本格的なサスペンションの修理は8万km近くで行われる必要があります。 ほとんどの人と同じように 現代の車 弱点サスペンションはスタビライザーストラットとみなされ、平均して3万〜4万kmごとに交換する必要があります。 ホイールベアリング、コストが高いにもかかわらず、60,000 km まで寿命を迎えることはほとんどありません。交換には 120 ～ 180 米ドルかかります。 サポートベアリング走行距離は40〜50,000km、フロントショックアブソーバーは100,000kmを超えると使用できなくなりますが、車に過負荷をかけないことが条件です。 オリジナルのショックアブソーバーの価格は約 100 ～ 120 米ドルですが、同じ金額でオリジナルではないショックアブソーバーを購入できます。
オペル ザフィーラのフロント サスペンションの残りの部品は 100,000 km 以上持続します。 ステアリングロッドとエンドの耐用年数は10万〜12万kmです。 リアサスペンション壊れることはないと考えられており、120,000km後に交換する必要があるのはリアビームダンパーだけです（両側の交換には40ドルの費用がかかります）。 漏れ始めたら ステアリングラック、急いでサービスセンターに行って新しいものと交換しないでください。ディーラーでの交換には約1000ドルを支払う必要があります。 このユニットの修理には 100 ～ 200 米ドルの費用がかかりますので、あなたの街で専門家を探してください。
結果：
オペル ザフィーラは、ステーション ワゴン、セダン、ハッチバックでは窮屈に感じている人だけでなく、大人数での旅行を好む人にもアピールします。 車の信頼性と維持コストについて話す場合、これらのコンポーネントは車にポジティブな感情のみを与えます。 重要なのは生きた標本を見つけることです！ また、ロボットトランスミッションを搭載した車の購入も避けてください。
利点:
- 定員（7席）。
- 高品質な内装材。
- エンジンの長寿命。
- 信頼性の高いサスペンション
欠点:
- 塗装が弱い。
- ロボットトランスミッション。
- あまり快適な運転席ではありません。
- 遮音性。
あなたがこの車種の所有者である場合は、車の使用中に発生した問題について説明してください。 おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。
AutoAvenue 編集者の皆様、よろしくお願いします
それで、ついに私の車、オペル ザフィーラ 1.9 CDTI 150 馬力 6 マニュアル トランスミッションについて少し書く準備が整いました。 その前に私は新しいメリバに乗りました、それについてのレビューがこのサイトにあります。
私はザフィーラをまったくの新車ではなく、22,000マイル走行した2008年製のものを友人から購入しました。 ずっとザフィーラが好きでディーゼルエンジンが欲しかったので…。 1.6、1.8エンジンは考えていませんでした。メリバの後は、もっと速い2リッター、痛々しいほど大食いで、税金がかかり、少し高価なものが欲しかったのですが、OPTはクレイジーな人向けです））。 そしてディーゼル駆動は200頭の牝馬に匹敵する ガソリンエンジン、消費量が少なく、PTS には 149 頭の馬がいます。
そしてなんと、私の友人の一人が、車の品質とは関係のない個人的な理由で、1年使用したディーゼル車を売ることにしました。 ええと、私はそれを買いました...車を注文するとき、友人は最高のトリムレベル、あらゆる種類のクイックヒート、キセノン、17輪駆動、ボディキットなどを車にぎっしり詰め込みました、まあ、実際には私はすべてを手に入れましたこの美しさ！
このレビューでは簡単に説明します - この車はスーパーです!!! それは飛行機のように急ぐ - 320 ニュートンの重さを感じさせます。 特に夏場の 17 ホイールと薄型タイヤでのハンドリングは優れています。 サスペンションは少し硬いですが、ハンドリングには大満足です！ 150馬力のディーゼルエンジンでは、 ブレーキディスクより大きな直径 - ブレーキは優れており、非常に明確で有益です。 ABS は実際にはあまり適切に機能しません。このシステムがまったく存在しない方がよかったと思う状況がいくつかありました。 一般に、オペルの車はどういうわけか押し付けがましすぎます。
遮音性は一般に良好です（ディーゼルエンジンの場合は遮音性がより厳しくなります） ガソリンバージョン、オペルが主張しているように）、しかしディーゼルの方が騒音が高いことを考えると、それだけです！ ちなみに、キャビン内ではエンジンのガタガタ音は聞こえず、振動は最小限ですが、外ではトラクターのように見えます））！
誰もがザフィールの 3 列シートを批判しますが、私は同意しません。 所有してから 9 か月で 10 回使用しましたが、もしこれがなかったらどうしていたかわかりません。 だからこそ、彼らには存在する権利があると信じています！ 長時間運転することはできませんが、標準的な体格の人であれば、ビール瓶を手に持って 100 ～ 150 km を喜んで移動できます。
ディーゼル燃料の消費量: 大渋滞やかなりアグレッシブな運転スタイルでの市内の周りで 10.5 ～ 11 リットル。 市外の高速道路では6〜7リットル。 環状道路を6速で200km/hで走行していたとき、タコメーターは4000rpmを示し、車載コンピューターは100あたり6.1リットルを示していて、とても感動しました。 落ち着いて慎重に運転すると、どちらの場合も消費量を1.5リットル減らすことができます。
エンジンの勢いは非現実的で、最初は怖かったです。 80から140までの加速はクレイジーです。 200 マーレ ターボ エンジンと同様、間違いなく (この時期にザフィーラ A OPT を追い抜きました)。 エンジンの弾力性がとても気に入りました。特に高速道路を6速で走行すると、まるでオートマチックマシンのように運転できます。 ディーゼル車に乗ったら、もうガソリンは使いません。
信頼度：ぱぱ3回。 前の所有者保証内でステアリングロッドを交換し、保証内で5番目のドアを塗装しました（ザフィールにはそのような問題がありました）、保証内でフロントブレーキディスクを交換しました、交換する必要はありませんでしたが、保証内なので！ （当時、オペルには組み立てライン用のあまり良くないホイールのサプライヤーがありました）））そして私は時間どおりにメンテナンスをします - それがすべてです！
この車には特に欠点は見当たりません。100％満足しています。 冬には必ずディーゼルエンジンにベバストを取り付けます。 非常にゆっくりと温まります。 現在の価格は単純に法外です。 ディーゼルエンジンはすでにほとんどありませんが、このような価格設定では、もうディーゼルエンジンは存在しないでしょう。
最後まで参加してくれた人たちに感謝します。道路上のすべての人に幸運を祈ります))!
