まったく新しい車で時々起こる理由は何ですか？ 起動しない ディーゼルエンジン ? この問題を理解するには、基本的なことから始める必要があります。つまり、このタイプのパワーユニットが何であるかを理解する必要があります。
ディーゼルエンジンが始動しない - 装置と動作原理を研究する
ディーゼルエンジンはエンジンの種類の一つです 内燃機関、燃焼室内の可燃性混合物の圧縮の結果としてその混合物の点火が発生します。 動作中、エンジンシリンダー内の空気は圧力が上昇し、瞬間的に 700℃ まで加熱され、燃料が点火します。
たとえば、ガソリン エンジンの場合、既製の空気がキャブレターからシリンダーに供給されます。 混合燃料、その後、別々にディーゼルエンジンに入ります。 この場合、燃料は 220 MPa の圧力でノズルによって噴射され、これが強力な霧化と迅速な着火に貢献します。
自動車産業の黎明期において、エンジンはガソリンエンジンに比べて出力が高いため、主にトラックのみに搭載されていました。 さらに、ディーゼルエンジンは燃費の面でも大きなメリットがあります。 しかし、これらすべての利点にもかかわらず、ディーゼル エンジンには依然としていくつかの欠点があり、深刻な欠陥というよりも気まぐれと呼ぶことができ、ほとんどの場合、困難な運転条件で現れます。
ディーゼルエンジンが始動しない主な理由の1つは、その操作規則の不遵守、および作業条件と手順への違反です。 たとえば、国産燃料には硫黄分が多く含まれているため、車が 7,500 km 走行した後にオイルを交換することをお勧めします。
このため、オイルの急速な酸化が起こり、その結果、オイルの性能が失われます。 パフォーマンス、状態に悪影響を及ぼします ピストングループ。 状態を注意深く観察することも必要です 燃料システム定期的にタンクから沈殿物を排出し、 燃料フィルター。 フィルターの早期詰まりを防ぐため、年に 2 回タンクを洗浄することをお勧めします。
ディーゼルエンジンの性能は、燃料の品質だけでなく、運転シーズンへの適合性によっても大きく影響されます。結局のところ、冬に失速する原因は、使用方法にある場合があります。 サマースタンプそれを燃料にする 低温粘性のある塊になります。 その結果、燃料ポンプはエンジンに燃料を供給できなくなります。 また、ポンプは燃料によって潤滑されているため、燃料がないと機器の摩耗が加速します。
このような場合、ディーゼル エンジンを始動する唯一の方法は、車を暖かいガレージに入れて燃料を加熱することです。
ディーゼルエンジンを正しく始動する方法とその操作のその他のニュアンス
ディーゼルエンジンが走行中に停止する原因の 1 つは、燃料ラインの漏れ、詰まり、または燃料フィルターが使用不能であり、低品質の燃料により故障する可能性があります。
車の所有者は、なぜエンジンがかからないのか理解できない場合があります。 ディーゼルエンジン、昨日はすべて順調でしたが。 原因は燃料ポンプの故障である可能性がありますが、残念ながら自分で修理するのはほぼ不可能です。
もう一つ 特性上の不具合– ディーゼルエンジンが始動して停止します。 考えられる原因とその解消方法は何でしょうか? この場合 経験豊富なドライバーまず、燃料機器の動作とエアフィルターの状態に注意してください。 おそらく、単に詰まりがあり、エンジンに燃料と空気の両方が不足している可能性があります。
初心者の車愛好家の問題の1つは、エンジン始動の規則違反です。 彼らは単にディーゼルエンジンの正しい始動方法を知らないだけなのです。 ディーゼルエンジンの状態が良好であれば、冬でも夏でも問題なく始動します。 重要なことは、エンジンが冷えた状態で運転を開始しないことです。。 そして、開始するとき 冬時間常にグロープラグを使用する必要があります。これにより、プロセスが大幅にスピードアップします。
専門家の意見
ルスラン・コンスタンチノフ
自動車の専門家。 M.T.にちなんで名付けられたイジェフスク国立工科大学を卒業。 カラシニコフ氏は「輸送および技術機械および複合施設の運用」を専門としています。 10年以上のプロの自動車修理経験。
ディーゼルエンジンはガソリンタイプの内燃エンジンとは大きく異なります。 そのような パワーユニットそれが可能である理由はたくさんあります 悪いスタートまたはその欠如。 主な原因の 1 つは低圧縮です。これにより、圧縮が不十分となり、混合気が発火しません。 この場合は少し注いでください モーター・オイル点火プラグウェルを通ってシリンダー内に流入します。 これによりエンジンは始動しやすくなりますが、低圧縮の問題は解消されず、時間の経過とともにオイルが燃え尽きてしまいます。
ディーゼル エンジンを始動できない次の理由は、燃料システムの複雑さです。 発生する煙の色で問題を特定できます。 排気管。 スターターでエンジンを回転させたときに排気色が青色の場合は、シリンダーに燃料が供給されているものの、点火はされていないことを意味します。 アクセルペダルを踏むと黒煙が出る場合は、燃料ポンプに問題があります。 高圧（燃料ポンプ）またはインジェクター。 通常、燃料噴射ポンプに問題があるとエンジンが停止します。 燃料ポンプディーゼルエンジンは装置が複雑なため修理が事実上不可能なので、交換する必要がありますが、出費を覚悟する必要があります。 噴射ポンプと ディーゼルインジェクター車種によってはかなり高額になります。
事実は、 ディーゼル車 - 素晴らしい車おそらく、誰も納得する必要はないでしょう。 しかし、そんな素晴らしいエンジンでも始動しない場合はどうすればよいでしょうか。 または、起動してもすぐに停止します。 そして、この場合に何をすべきか - 順序 燃料ポンプの修理それとも他のユニット？ それとも、自動車サービスセンターに行って専門家に修理してもらうほうが簡単でしょうか?
なぜエンジンは静かなのでしょうか？
車の修理の仕方が分からない方はぜひご来店ください。 結局のところ、ディーゼルエンジンが始動しない理由はたくさんあります。 しかし、いずれにせよ、まず第一に、これらのモーターの設計上の特徴を理解する必要があります。 それで。 ディーゼル エンジンでは、空気と燃料が別々に供給されます (ガソリン エンジンでは両方の混合物)。 シリンダーに入ると、圧力が上昇するため、ディーゼル燃料が点火します。
シリンダー内で燃料を混合するために、ノズルが設けられています。 燃料を細かい粉塵に変え、均一な燃焼をもたらします。 エンジンを始動する前に、シリンダー内の空気がグロープラグを使用して暖められます。
スパークプラグはリレーによって制御されます。 基本的に、スパーク プラグはディーゼル エンジンの始動を容易にするだけです。 ただし、起動後しばらくの間、キャンドルが空気を加熱するモデルもあります。
ご覧のとおり、ディーゼルエンジンには多くのシステムがあり、したがってエンジンが始動しない原因は異なります。
シリンダー内の圧縮
ほとんどの場合、シリンダー内の圧縮低下が原因でエンジンが始動しません。 実際、この場合、空気には平凡な過加熱と過圧縮があり、空気に入った燃料は発火しません。 この現象の原因は、シリンダー (またはシリンダー上のシール リング) の摩耗にあります。 問題が 1 つのシリンダーのみにある場合は、ディーゼル エンジンが始動する可能性がありますが、その後は待機します。
- エンジンの揺れ。
- 衝撃荷重によるクルマ全体の揺れ。
圧縮の低下は、エンジンをオーバーホールする明白な理由です。
燃料システム
燃料システムの効率が低下していることに気付いた場合は、交換または実行する時期が来ている可能性が十分にあります。 インジェクターの修理。 信じてください、この場合、延期するよりも実行する方が良いです...ディーゼルエンジンが単に始動しないからです。 なぜ？ 始動はエンジン動作の中で最も困難なモードの 1 つであるためです。
動作中に煙が観察された場合は、燃料システムの故障に加えて、圧縮の低下が発生する可能性があります。
インジェクターを確認するには、すべてのネジを外し、スタンド上の 1 つずつ確認する必要があります。 もし 内部要素インジェクターが完全に磨耗していない場合、インジェクターはまだ機能し、燃料は少なくとも部分的に霧化されます。 しかし、始動すると、ディーゼルエンジンはパカパカとくしゃみをし始め、未燃燃料からの黒煙が排気管から流れ出します。
燃料の噴射が不適切なため、一部の燃料は燃えません。
スターターの回転とエンジンの停止が意味することは 1 つです - 車に必要なもの 専門家の助け。 そして、一貫して実行する必要があります 噴射ポンプの診断またはインジェクター、高圧ポンプの駆動、ブーストポンプの保守性、シリンダー内の圧縮の測定など。 したがって、エンジンが始動しない理由は多数考えられますが、正しい解決策は 1 つだけです。Diesel-PRO の専門家に連絡してください。
グロープラグ
グロープラグシステムの故障は厄介です。 外が暑くてエンジンがすでに温まっているときは、まったく気付かないかもしれません。 夏に 1 つの点火プラグが機能しないと、シリンダーの内部空間が完全に温まりませんが、問題はありません。
また、2 つ (またはそれ以上) の点火プラグが故障すると、ディーゼル エンジンの始動に問題が生じます。 ちなみに、点火プラグだけでなくリレーも故障します。
外が霜が降りているときは、グロープラグシステムの動作がわずかに乱れただけで、通常の素早いエンジン始動を忘れてしまう可能性があります。
ディーゼルエンジンとロシアの霜
マイナス 15 度までは、実用可能なエンジンが時計のように動作すると考えられています。 しかし、温度がさらに低くなると、特別な添加剤を含まない燃料はワックス状になってしまいます。 実際のところ、ディーゼル燃料にはパラフィンが含まれており、低温で濃くなる傾向があり、そのため燃料フィルターが目詰まりを起こします。 したがって、燃料噴射ポンプやその他のユニットの修理を急いで注文せず、暖かい天候を待ってください。
ディーゼルエンジンが始動しない理由は他にもあります。 これらは燃料ラインにも問題があり、寒い天候では凍結するだけでなく、暖かい天候では接続部のシールが失われる可能性があります。
エンジンが回転する代わりにリレーで役に立たないカチッという音が聞こえる場合は、スターターに問題がある可能性もあります。 一言で言っても、理由はたくさんあります。 そして、何が問題なのかを正確に判断するには、ある日オートセンターに来て、ディーゼルエンジンが「半回転」でどのように始動するかを楽しむ方が簡単です。
スターターは回りますが、エンジンが始動しません。自動車に限らず、どの車のドライバーもこれに対する保険はありません。 ひどい霜だけでなく、一年中も。 考えられる理由これは 異なるエンジン全然違う。 これは、車が始動しない理由を見つけるためのスキームは、ディーゼルエンジンを所有しているかどうかに基づいて選択する必要があることを意味します。
ディーゼルエンジン
ディーゼルとは根本的に異なります ガソリンエンジン燃料の点火方法。 圧縮行程の終わりには、燃焼室内の空気温度が 700℃以上に上昇します。 ° このとき、霧化された燃料がそこに噴射され、熱風に触れると発火します。 ブロックヘッドの熱伝導率が高いため、空気圧縮から得られる熱エネルギーの一部は必然的に冷却システムによって除去されますが、この部分はヘッドと冷却剤の温度が低いほど大きくなります。 したがって、温度が 圧縮空気燃料に点火するのに必要な温度を下回らなかった場合、冷えたエンジンを始動する前に、シリンダー内の空気がグロープラグでさらに加熱されます。 これは、外が霜が降りているときに特に必要です。
ディーゼルエンジンが冷えているときに始動しない場合は、まず点火プラグを確認してください。 グロープラグが機能していないため、たとえスターターが長時間回転していても、冷えたディーゼルエンジンを始動するのは非常に困難です。
多くの場合、この場合、スターターは回転しますが、作動しません。 スパークプラグに欠陥がある冷えたディーゼルエンジンは、+5 °C 未満の温度であっても始動が困難であり、寒い天候ではさらに困難になります。 スターターがうまく回っていないように見えることもあります。
グロープラグのチェック:
まず、グロープラグ制御ユニットが正常に動作しているかどうかを確認する必要があります。 これを行うには、 コントロールランプスパークプラグの電源バスとアースに接続し、イグニッションキーをオンの位置に回します。コントロールユニットが正常に動作している場合、コントロールが点灯します。 さらに確認するには、イグニッションをオフにし、点火プラグから電源バスを取り外します。
グロープラグの点検方法:
スターターが長時間回転して車が始動しない場合は、高圧燃料ポンプ (HPF) がエアアウトしているか、消音バルブが故障している可能性もあります。 これらの故障により、寒い天候でも暖かい天候でも車は始動できなくなります。
診断は、消音バルブに電力が供給されているかどうかを確認することで開始できます (電力が供給されるとバルブが開き、取り外されるとバルブが閉じます)。 バルブへの通電をチェックする最も簡単な方法は、テストライトを使用することです。チェックする前にイグニッションをオンにすることを忘れないでください。 バルブターミナルに電力が供給されている場合は、電力を供給しているコネクタを取り外して取り付けます。 バルブからカチッという音が鳴るはずです。 カチッという音がしない場合はバルブの故障が考えられます。
燃料システムのエア抜き:
手動燃料ポンプを使用すると、システムの通気がはるかに簡単になります。
燃料ラインでは、空気が出てくる場所を見つける必要があります。上部のプラグまたはインジェクターのリターンのいずれかを緩めます。 燃料フィルターに手動ポンプが付いている場合は、イグニッションをオンにして減衰バルブが開き、選択したポイントからの空気の流れが止まり燃料が流れるまで燃料をポンプで送ります。 あなたの車に手動燃料ポンプボタンが装備されていない場合、ポンプ 低圧それは持っています 電気ドライブ、次に、燃料噴射ポンプから空気が出る経路を確保した後、しばらくイグニッションをオンにするだけで十分です。 ポンピングが失敗した場合は、燃料フィルターを確認してください。汚れやパラフィンが詰まっている可能性があります。
キャブレターエンジン
スターターが長時間回転すると、 キャブレターエンジン寒冷地では始動しない場合は、スターターケーブル（チョーク）を手前に引き忘れていないか確認してください。 火花が出ているかどうかも確認してください。 これを行うには、イグニッションコイルからの高電圧ワイヤーをディストリビュータカバーソケットから取り外し、取り外した端を地面から約5 mmの距離に固定します。 スターターでエンジンをクランキングします。 この隙間を突破する火花は濃くて青いはずです。 薄いオレンジ色の火花は、電力が不十分であり、この方向でトラブルシューティングを行う必要があることを示します（考えられる理由：ブレーカーの接点の焼け、または接点間の不適切なギャップ、コイルとアースの接触不良、コイルの電源端子の酸化、ディストリビューターのコンデンサーの使用不可） 。 「象を殺すかもしれない」と言えるほどの素晴らしい火花が発生すると、燃料システムのチェックに移らざるを得なくなります。 燃料システムに関連してエンジンが始動しない考えられる理由は次のとおりです。
- キャブレター内の燃料が不足しています。
- 始動装置の欠陥または位置ずれ。
燃料システムのチェック図:
- エアフィルターカバーを取り外します。
- アクセルロッドを一気に引くとスロットルバルブが全開になります。 フラップが動いているときにアクセルポンプのノズルからガソリンの流れが飛び出す場合は、キャブレターのフロートチャンバーに燃料が存在していることを意味します。
- アクセルポンプがキャブレター内のガソリンの存在を報告しない場合は、キャブレターにガソリンを手動で注入してみてください。 この方法でガソリンを注入できない場合は、燃料フィルター、キャブレター サンプ メッシュの清浄度、および燃料ポンプ ダイアフラムの完全性を確認してください。 燃料ポンプの両方のダイアフラムが破損すると、必然的にガソリンがエンジン オイルに入り込み、その蒸気がクランクケースの通気口から吸い込まれ、混合気が大幅に過剰になり、エンジンの始動が困難になります。 この場合、パンに入ったガソリンの量を評価するには、オイルレベルを確認し、オイルフィラーネックからガソリンの臭いがするかどうかを確認します。 タイミングカバーの下からガソリン臭があり、クランクケース内のオイルレベルが上がっている場合、エンジン修理はエンジンオイルとフィルターの交換から始めてください（この場合はフラッシングは不要です）。
- ガソリンをフロートチャンバーに注入した後、再度エンジンを始動してみてください。
- フロート室内に燃料があるのにエンジンが始動しない場合は、始動装置の動作を評価してください。 「チョーク」をオンにすると、プライマリチャンバーの上部ダンパーが完全に閉じられ、 スロットルバルブ同じチャンバーは約 0.8 mm (半自動溶接ワイヤーの太さ) だけわずかに開きます。
直噴ガソリン
スターターが長時間回転しても、寒い天候でインジェクターが動作しない場合は、次の理由が考えられます。
ろうそくがあふれました。 霜が強ければ強いほど、そのような現象が発生する可能性が高くなります。 霜がそれほどひどくない場合は、次の方法で乾燥させることができます。インジェクターからコネクタを取り外し、スターターでエンジンをよく回転させます。 時々それが役に立ちます。 長時間の故障の場合は、電池の消耗に注意してください。 インジェクターが点火プラグを充填する頻度は低いですが、インジェクターを装備した車両では点火システムのメンテナンスも必要になります。
内燃機関が作動中 ディーゼル燃料、ガソリンユニットと比較して、設計と動作原理が根本的に異なります。
そのため、ディーゼルエンジンが始動しない原因もガソリンエンジンとは大きく異なります。 これに加えて、場合によっては、ユニットの動作上の問題のまったく異なる兆候が観察されることも必要です。 しかし、これらの理由を理解するには、ディーゼル エンジンがどのように動作するかを理解する必要があります。
動作原理
長い間 ディーゼルユニットにのみインストールされました トラックそして 重機。 これは、より多くの情報を提供するためです。 経済的な消費ガソリンに比べて燃料が多く、出力定格も大幅に高くなります。
それから彼らはSUVを装備し始めました。 現在、このタイプのモーターはますます搭載されています。 乗用車。 しかし、このタイプのユニットの構造と操作上の特徴は、私たちが常に戦わなければならないいくつかの欠点も示唆しています。 したがって、ディーゼルとのどちらを選択するかというトピックは、 ガソリンエンジンおそらく常に開いているでしょう。
しかし今、もう少し詳しく ディーゼルエンジンはどのように動作するのでしょうか?
重要！ この場合、コンプレッサーは空気を別のタンクに送り込み、その空気がディーゼル エンジンに流れ込みます。 個別のバルブが空気を導入し、燃料を自動的に噴霧します。
ディーゼルエンジンの特徴
空気が高圧でシリンダーに供給されるという事実の結果、ここのバルブの設計は従来のものと比較して大幅に強化されています。 ガソリンユニット。 これはサイズと重量の増加に反映されます。 さらに、騒音や振動も発生します。 もう一つ デザインの特徴ディーゼル エンジンにはグロー プラグがあり、特に低温では頻繁に交換する必要があります。
ディーゼルエンジンが停止する最も一般的な理由
ディーゼルエンジンの性能が悪いにもかかわらず、 典型的な問題冬にはもちろん、夏にも当てはまります。 そしてすべての理由は このタイプ単位には独自のニュアンスがあり、常に考慮する必要があります。
注意！ 寒いときにディーゼルエンジンが始動しない最も一般的な理由は、システム内の夏用燃料です。
おそらく、ディーゼル燃料で走行する車の所有者は全員、この状況に遭遇したことがあります。 そのため、ユニットを復活させる唯一の方法は、車を暖かいガレージに運び、燃料システムを暖めることです。 しかし、これは問題に対する一時的な解決策にすぎません。 燃料は完全に排出され、冬用燃料を充填する必要があります。
ディーゼルは夏には始動しない
一般的な用語で言えば、ディーゼルエンジンは高温になると始動しません。 ドライバーが最も緊張するのはこの状況です。 なぜなら、暖かい季節にディーゼルエンジンに問題が発生すると、重大な故障が発生する可能性があり、それには多額の費用がかかるからです。
このような状況では、スターターは回りますが、エンジンがかからず、排気管から抜けてしまいます。 青い煙。 これらの兆候は、燃料がシリンダーに入ったが、そこで点火しない、または完全に燃焼しないことを意味します。 これにはいくつかの理由が考えられます。
ここで、燃料噴射ポンプの故障について少し説明します。燃料噴射ポンプの故障は、多くの場合、実際に必要な費用よりもはるかに深刻なコストを伴います。 車がすでにある程度の走行距離を走行している日中にエンジンを始動するのが難しいのが特徴ですが、エンジンを切ると再び始動できなくなります。 ほとんどの場合、この兆候はエンジン自体ではなく、燃料装置の磨耗を示しています。
噴射ポンプは高圧燃料ポンプです。 すべての燃料装置の中で、最も頻繁に故障するのはこれです。 燃料ポンプの問題を判断するには、数リットルの冷水を注ぐだけです。 高圧チューブが出てインジェクターに行く部分に正確に注ぐ必要があります。
この後に車が始動した場合、それはポンプがその予備を使い果たしたことを意味します。それがしばらく機能し続けると、状況は確実に繰り返されます。 短期間運転すると、車は始動できなくなります。
この問題を解決するにはどうすればよいでしょうか? 燃料噴射ポンプの摩耗により高温時にエンジンが始動しない場合は、ポンプを修理するか完全に交換することができます。
注意！ ほとんどのサービスセンターでは、より高価な手順を提供しています - 完全な交換ポンプ しかし、これは修理できないという意味ではありません。 専門センターに連絡すると、ポンプの修理を 90% サポートしてくれるため、費用が大幅に節約されます。
ほとんどの場合、噴射ポンプの故障が部品の磨耗に関連している場合、ポンプを修理する必要があります。 唯一の例外は、重大なポンプの故障です。 たとえば、自動車の重大な衝突の後、その結果としてポンプハウジングが分割されました。
冷えた状態でエンジンが始動しない場合
この場合、グロープラグが焼き切れていることが判明することがよくあります。 まず最初にそれらを確認し、必要に応じて欠陥のあるものを交換します。 しかし、もう 1 つの一般的な原因は、燃料ポンプの圧力が低いことです。 明らかな兆候は、夜間に駐車した後、危険な温度で車を始動できないことです。 環境ゼロ度以下になる可能性があります。
イグニッションをオンにしてサクションを引いてもエンジンがかかりません。 つまり、ディーゼルエンジンは何度試しても始動しません。 排気管から薄い白煙が出ますが始動しません。
ディーゼル エンジンを始動するには、インジェクターのすべての締め付けナットを少し緩めることもできます。 この場合、燃料はより自由にディーゼルエンジンに流入します。 この直後にナットを再度締める必要があります。 燃料の一部はすでにエンジン内にあります。 この状態では、ディーゼルエンジンを再度始動する必要があります。
反応がない場合は、ディーゼルエンジンの圧縮を測定する必要があります。 これは、圧縮ゲージを使用し、冷たいユニット上で行う必要があります。 デバイスが各シリンダーのレベル 30 以上を示した場合、ディーゼル エンジンの圧縮がすべて正常であることを意味します。
この後、スターターでクランキングするときにインジェクターのスプレーパターンを確認する必要があります。 スプレーに問題がなければ、電圧計を使用してグロープラグをチェックします。 テスト中に少なくとも 1 つの点火プラグに火花が発生しない場合、原因は焼損です。 したがって、ディーゼルエンジンを始動するには点火プラグを交換する必要がある。 以下はその他のビデオです 詳細な説明これらすべての手順:
多くの初心者ドライバーはディーゼルエンジンの正しい始動方法を知らないため、始動が困難になり、時間が経つと一部のエンジン部品が故障します。 ディーゼルエンジンを暖機しないと運転を開始できません。 低温では、常にグロープラグを使用する必要があります。
» ディーゼルが始動しない、故障と理由
ディーゼルエンジンが始動しない場合は当社にご相談ください
2000 年以降、ディーゼル エンジンは典型的な非常に深刻な故障に悩まされており、エンジンが始動しなかったり、始動不良になったりします。 これは、ユーロ 3 およびより高い毒性基準の導入後、エンジンの複雑さが大幅に増加した結果です。
ディーゼルエンジン搭載車買い手にとっては非常に魅力的な買い物です。 特性が一致しているにもかかわらず、 ガソリン車、燃料消費量が約 30% 節約されます。 しかし、その維持費はそれほど安くないことが判明しました。 原因- 修理に非常に費用がかかる障害。 その原因は、非常に複雑なディーゼル エンジン機器にあることが判明しました。
15年前 ディーゼルエンジン使用されている技術のレベルについて言えば、強制点火によって製造されました。 より多くの人を満足させるためにはこれが必要でした 厳しい要件毒性に 排ガス。 Euro-3に伴い、高度な自己診断やセンサー（OBDIIシステム）の導入が必要となりました。 その後の規格では、広帯域ラムダプローブを使用した排気ガスの正確な検知、排気ガスからの煤粒子の濾過、脱硝システムでの窒素酸化物の削減の使用が義務付けられました。
ディーゼルエンジンを搭載した車を選択するときは、これらの車の典型的な欠陥を考慮する必要があります。 多くの場合、すすの排出量が増加するため、エンジンが酸っぱくなりますが、ディーゼルエンジンが始動しない原因となる他の多くの障害もあります。これについては、以下で説明します。
ディーゼルエンジンの始動はなぜ難しいのか、ビデオ
以下は、ディーゼルエンジンを搭載した車で最も一般的な故障とエンジンが始動しない原因です。
ディーゼルインジェクター
インジェクション技術 コモンレール ディーゼルエンジンの顔つきが変わりました。 非常に正確な電子制御インジェクターにより、パフォーマンスと比較的良好な排気ガス純度を組み合わせることが可能になります。 ノズルの製造精度は1000分の1ミリ以下という非常に高い精度が求められます。 生体成分を含む燃料を扱う過程で、ノズルの影響を受けてノズルが摩耗します。 まず、制御バルブが減圧され、時間の経過とともにインジェクターチップが校正されます。
すべてが事故につながるまでにどれくらいの時間がかかるかは、エンジンの種類と高圧機器の種類によって大きく異なります。 もちろん、最も耐久性の低いノズルは同社製であることが実践的に証明されています。 デルフィ。 12万キロメートルを超えると故障が発生する場合もありますが（ルノーなど）、最も耐久性の高いもの（デンソー、ボッシュ）は、40万キロメートルを超える走行距離にも耐えることができます（たとえば、 オペル ベクトラ).
一部のエンジンでは、インジェクターが焼き付き、取り外すときに破損することがあります。 その後、専門家による分解にははるかに費用がかかります;ここではシリンダーヘッドを取り外す必要があります。
故障の症状:
- ディーゼルが始動しない、または始動しにくい
- 排気管からの煙が黒い
- パワーユニットの不均一な動作
- 燃料消費量の増加。
CR インジェクターの修理: コントロール バルブ、焼けたコイル、および使用済みのインジェクション チップは交換 (または修理) する必要があります。 再生には適切な使用が必要です 測定器、専門サービスがこれを行います。 新しい圧電インジェクターには交換可能な噴射チップが付いていますが、重大な故障が発生した場合、通常は修理できません (新しいものと交換するのみ)。
- Dacia Logan 1.5 dCi - 燃料純度に非常に敏感な Delphi インジェクターを備えています。
- フォード モンデオⅢ 2.0 TDCi - インジェクターを破壊するコモンレールポンプが付いています。
- Ford Focus 1.8 TDCi - 耐用年数が非常に限られた Delphi 機器が搭載されています。
- ジャガー X タイプ 2.0 D - エンジン (フォード) には、信頼性の低い高圧ポンプが装備されています。
ターボチャージャー
ターボチャージャーが提供するのは、 ディーゼルエンジン優れたパフォーマンスを発揮し、排気ガスのエネルギーから駆動力を引き出します。 そして、ターボチャージャーの耐久性に関連する問題のほとんどは、非常に高温の排気ガスが存在する中での動作です。 ターボチャージャーはエンジンオイルの品質に非常に敏感です。 オイルがパラメータを「維持」しないと、1 分間に数十万回回転するタービン ローターでもスタックする可能性があります。
コンプレッサーホイールは非常にデリケートなので、砂が侵入すると損傷する可能性があります。 エア・フィルター。 長時間運転した後、冷却せずにエンジンを突然停止すると、オイルの焦げ、コークスの生成、ターボチャージャーのベアリングの固着が発生します。 さらに、可変ジオメトリを備えたターボチャージャーは低速運転を好まないため、ジオメトリ システムがカーボン堆積物で汚染されてしまいます。
故障の症状:
- 吸気システムおよび排気ガス中のオイルの存在
- ターボチャージャーホイッスル
- エンジンが緊急モードに切り替わる
- エンジンオイルの消費量が増加します。
ターボチャージャーの修理：各種ターボチャージャーの再生は技術的に可能です。 非可変ジオメトリ ターボチャージャは修理が簡単で安価ですが、可変ジオメトリ ターボチャージャは修理に若干高価です。 「ターボ」が電気的に制御される場合、追加コストが発生する可能性があります。
ディーゼルモデルの不具合:
- BMW 320D E90 - 耐久性があまり高くない電気制御ターボチャージャーを搭載しています。
- Ford C-Max 1.6 TDCi – 薄型ターボチャージャーが付いています。
- Peugeot 206 1.6 HDI - タービン潤滑に問題があります (オイルラインの不良)。
- ルノー セニック II 1.9 dCi - 潤滑剤の欠陥により、ターボチャージャーが急速に摩耗する可能性があります。
- ルノー エスパス IV 2.2 dCi - 1.9 dCi エンジンを搭載した車と同じ不安定なターボチャージャーを備えています。
高圧ポンプ
システム内 コモンレール小型電動ポンプを介してタンクから供給されます。 噴射システムのブランドや世代に応じて、数種類のポンプが使用されます。 輸送セクションだけでなく、圧力を調整するバルブも含まれています。 これらの各要素は磨耗する可能性があります。 さらに、漏れの問題が発生する可能性があります (メルセデスなどに典型的)。 ただし、これらのポンプには修理部品が用意されています。 修理は専門の工場で行います。
故障の症状:
- スターターを長時間回転させる必要がある
- 電源開発の問題。
ポンプの修理: ほとんどのタイプの高圧ポンプで、新しいローラー、輸送セクション、バルブ、センサーが利用可能です。 ちなみにシールも新品を使用しています。 ポンプを修理すると、元のパラメータが復元されます。 例外は、Mondeo III 2.0 TDCi 噴射ポンプ装置です。この装置の高圧ポンプは信頼性の低い設計であり、修理は非常に長く続きません。
故障したディーゼルエンジンを搭載したモデル:
- FORD MONDEO III 2.0 TDCI - ポンプに欠陥があり、シャフトが破損しています。
- MERCEDES C 220 CDI (W202) - 高圧ポンプからの燃料漏れの問題がよく発生します。
- 日産 エクストレイル II 2.0 DCI - ポンプ シャフトに重大な問題があります。
- RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI - 日産と同じエンジン、同じシャフトの問題。
2マスフライホイール
(大部分が) ディーゼル エンジンに搭載されています。 その役割は、クランクピストンシステムの振動を減衰することです。 デュアルマス フライホイールは運転の快適性を向上させるだけでなく、何よりもギアボックスへの負荷を軽減し、速度を下げることもできます。 アイドルムーブ（CO2排出量の削減）。 一部の車では、2 質量ホイールは 25 万キロメートルに耐えることができ、他の車では最大 10 万キロメートルに耐えることができます。 市街地走行（低速、頻繁な発進）により耐用年数は短くなります。
ディーゼルエンジンの故障の症状:
- アイドリング時にガクガクする
- エンジンを切るときのノッキング、ギアを下げるときのきしむ音。
強度ホイールの交換: 使用済みのフライホイールは新しいものと交換する必要があります。 ちなみに、通常は新しいクラッチも取り付けられます。
ディーゼルモデル:
- FORD MONDEO III 2.0 TDCI は非常に壊れやすいエンジンです。
- MAZDA 6 2.0 CD - ホイール強度の点で他の日本車に遅れをとっています。
- PEUGEOT 406 1.6 HDI は、脆弱な 2 ピース フライホイールを備えた重量のある車です。
DPF
これは、Euro-5 規格に準拠するすべてのディーゼル エンジンに必須の要素です。 パティキュレートフィルター発がん性物質であるすす粒子をガスから除去する役割を果たします。 この装置はすすを収集して燃焼させます。 すすに着火するには、エンジンに大きな負荷（高速道路での走行速度）が必要となります。 残念ながら、市街地走行中はエンジン内で煤が燃え尽きる条件が発生しないため、多くのフィルターが詰まり、エンジンが緊急モードになります。
症状、故障：
- 緊急モードに移行する
- 燃料消費量が多い
- 動作に問題があり、起動しにくい
DPF/FAP フィルターの交換: 損傷したフィルターを新しいものと交換できます。 ほとんどのモデルで交換品が入手可能です。 工場出荷時の復元後にフィルターを使用できる場合があります。
ディーゼルモデル:
- MAZDA 6 2.0 MZR-CD - すす燃焼手順に悪名高い問題があります。
- OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI - 頻繁な市街地走行に非常に敏感なフィルターを備えています。
グロープラグ
多くの場合、エンジンの後ろに隠れています。 さらに悪いことに、これらはサイズが小さく、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた一部のエンジンで使用されているため、ネジを外すときに破損する可能性があります。
故障の症状:
- 始動の問題、またはディーゼルが始動しない（冷えると始動しにくい）
スパークプラグの交換: アクセスに問題がある場合がありますが、最大の問題は、ねじを外すときにスパークプラグが折れることによって引き起こされます。 次にシリンダーヘッドを取り外してネジ山を修復する必要があります。
ディーゼルモデル:
- MERCEDES C 220 CDIはグロープラグが破損する可能性があるモデルです。
- OPEL VECTRA C 2.0 DTI - 点火プラグを外すときにも問題が発生します。
- トヨタ アベンシス 2.0 D-4D - 薄いグロープラグを備えたエンジン。
ディーゼル燃料圧力調整器
燃料圧力レギュレーターは、高圧ポンプまたはインジェクター レールのいずれかに配置されています。 数百バールから 2000 バールの範囲で燃料圧力を正確に調整します。圧力調整は燃料注入の精度にも影響します。
故障の症状:
- 自由革命の波
- 動作中に動くとぎくしゃくする
- 始めるのが難しい、始めるのが難しい
レギュレーターの交換: 交換自体は複雑な作業ではありませんが、通常、故障の診断に最も時間がかかります。 レギュレーターは取り外し式ではないため修理はできません。
ディーゼルモデル:
- BMW 320D E46 - 330d バージョンと同様、レギュレーターに問題があります。
- PEUGEOT 307 2.0 HDI は、緊急用圧力レギュレーターを備えた典型的な車です。
- SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR - すべての 2.0 TDI CR と同様に、レギュレーターの故障が頻繁に発生します。
ディーゼルエンジンは低温では始動したくありません - 低速です。
もちろん、グロープラグは焼き切れているか、磨耗している - ディーゼルエンジンを搭載した車の平均的な所有者は考えます。 これは可能ですが、通常、グロープラグの故障には黄色の警告灯の点灯が伴います。 このようなライトが点灯している場合、診断は明確です。 故障を示すライトが 1 つも点灯せず、ディーゼル エンジンが始動しない場合はさらに悪くなります。 古い車や少し使用感のある車ではこれが普通なのでしょうか？ 全くない！
コンピューターをサービスセンターに接続したときに、何らかの故障を明らかに示すエラーコードが表示されない場合は、接続中にエンジン回転数を測定する必要があります。 失敗した試み打ち上げ。 作業場でよく起こる問題は、温度の上昇または単にエンジン領域の熱により、何らかの理由で始動前に車が到着することですが、朝の問題の原因を推測するのは困難です。
ディーゼルエンジンが始動しない原因をいくつか挙げてみましょう。
- スターターはゆっくりと回転します。
- 夏用のディーゼル燃料。
- インジェクションポンプ（高圧燃料ポンプ）の故障
- グロープラグが故障している
このような状況では、車を一晩冷却し、最初の始動を試みる直前に、サービスコンピューターを接続して回転速度を測定する価値があります。 クランクシャフトスターターによって駆動されるエンジン。 通常、このような測定により、ディーゼル エンジンが燃料噴射が行われる速度しきい値に達しない理由が説明されます。 燃料がないのでディーゼルエンジンが始動しません。
多くの場合、寒いときにディーゼルエンジンが始動しない理由は、バッテリーが消耗していることです。回転しているように見えますが、回転が悪いです。 多くの場合、決定的な最小減速度を聞くことは不可能です。 また、別の車の交換が必要なバッテリー (キャブレターなど) が、あと 1 ～ 2 年は問題なく動作することもあります。 いずれにせよ、スターターがかろうじて回ればディーゼルエンジンが始動できる時代はもう終わりました。 規定の回転速度閾値を超えないと始動できません。
残念ながら、バッテリーを交換しても役に立たないことが起こります。スターターの摩耗により、ディーゼルエンジンがしきい値回転速度に達しないため、ディーゼルエンジンが始動しません。 スターターに問題がある場合、いわゆる段階が発生します。 理論的には、スターターは再生の対象となり、多くの場合、この要素の完全または少なくとも十分な効率を回復しますが、一部のディーゼル エンジンでは、たとえば VW max. 通常、スターターは十分に機能しません。 または、動作しますが、遅すぎます。
一部のモデルでは、寒冷時にディーゼルエンジンを確実に始動させる唯一の解決策は、スターターを新しいオリジナルのものに交換することです。 「中国製」や中古品を購入しても問題は解決しないか、短期間で解決します。
スターターを備えたエンジンが燃料噴射が行われるしきい値速度に達しておらず、始動したくないという事実に対処する別の方法があります。これは、燃料噴射が行われるしきい値を電子的に下げることです。 修正 ソフトウェア多くの場合役に立ちますが、効果があるかもしれません マイナスの影響: ディーゼルエンジンが不利な条件にあり、非常に高い温度で作動することがあります。 低回転、発進後数十秒経っても振動が入り加速も安定もできません。
これにより、フライホイールの寿命が短くなるなど、次のような悪影響が生じます。 単純にスターターを交換するか、電気接続の汚れや腐食を確認することをお勧めします。これもかなり早い故障の原因となる可能性があります。
燃費について少し プジョー ボクサー - 完全な情報!
なぜエンジンが停止するのですか - 車のエンジンを停止する理由は何ですか? 
プジョー車が始動しません - どうすればよいですか? プジョーの失速、原因、故障 ロータリーディーゼルエンジンの設計
