アウディ A3 については特別な説明は必要ありません。 1996 年に遡ると、このモデルはインゴルシュタットから名門自動車の世界への入場券となりました。 ゴルフの成功したシャシー、強力なエンジン、よく作られた上品なデザインのインテリア、これらがすべての切り札ではありません。
確かに、3世代目まではA3シリーズのセダンは存在しませんでした。 2013 年の春に初めて「仕立て」られ、同年末頃にロシアに到着しました。 伝統的に人気のある 3 つのボリュームのボディはすぐに人気を博し、このモデルはミニチュアのビジネス クラスの称号を獲得し、現在では 3 ドアと 5 ドアのハッチバックを合わせたよりも売れています。
ただし、基本的な1.4リットルバージョンの最低価格でも1,036,000ルーブルです。 ゴルフクラスの車を購入する多くの人にとって、それは乗り越えられない障壁であることがわかります。
2つのクラッチを備えた「ロボット」によって演奏される「オートマチック」は、この基準をさらに71,000ルーブル引き上げます。 さらに、そのようなパワーユニットは理想的とは言えません。 S-トロニックはスムーズなシフトが特徴ではなく、渋滞時の低速走行ではイライラするほどギクシャクすることがあります。
トランプA3
- ベスト加速タイム
- もっと 最大速度
- 中央トンネルのコントローラー
悲しいことに、高級車にふさわしいレザートリム、空調制御、バイキセノンヘッドライトを備えた 1.8 TFSi S-Tronic の価格は 1,431,000 ルーブルまで高騰します。
アウディのオプションは伝統的に高価です。 同時に、その役柄に対して、 唯一の車 A3ファミリーでは、候補者は最高ではありません-ソファは窮屈で、トランクはそれほど大きくありません。
探す アウディセダンこれらの欠点がなければ、それは難しくありません - 幸いなことに、同社は 幅広い選択が可能より大きな車。
第一候補はA4です。 最近まで、同様の装備の1.8TFSiマルチトロニックを備えたこの車の価格は1,684,000ルーブルでした。 しかしこの秋、コンフォートラインのトリムライン「4」が150万8000ルーブルという「おいしい」価格で登場した。
そうです、A4 は今日そのキャリアを終え、来年には「運用から外される」ことになります。 しかし、これはまさに、年齢が幸福の妨げにならない場合に当てはまります。 ドイツの血統を持つ一流の快適なミドルクラスセダンの150万ドルは、今日では有益なオファーであり、A3の膨らんだ野心に対する良い代替品です。
A4の長所
- 広々としたソファ
- 広々としたトランク
- しっかりとしたインテリア
A3 は、大人の車のように見せることに成功していますが、本質的には、テール、一流のネームプレート、高額な値札を備えた単なる「ゴルフ」のままです。 1.4TFSi「ロボット」パワーユニットの欠点は我慢する必要がありますが、1.8TFSiバージョンの割引を待つほうが良いでしょう。
Quartet は制作 7 年目ですが、あらゆる点でより調和のとれたマシンになっています。 毎日快適なセダン、または 唯一の車家族に - A4 はどんな役割にもうまく対応でき、さらに今日、おそらくプレミアムクラスで最も収益性の高い購入品となっています。
車の購入を計画している人から「A1をオプションとして検討する価値はありますか?」という質問をよく見聞きします。
準備しました 短いレビュー価格とセグメントが多かれ少なかれ似ているいくつかの VAG 車を比較します。
私の発言の後でフォーラムのメンバーから「それは行かない」とか「トランクがまったくない」などの感情の雪崩に耳を貸さないように、私は現在何を所有しているかをすぐに示します/所有しており、実際にそれを比較しているもの））
それで：
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi、50,000 km、2012。 ショールームからの所有権。 父の車。 個人的には、オフシーズンにハンドルを握って5,000ドルほど少し運転しましたが、今では時々同乗者として乗っています。
2) シュコダ オクタヴィア A5 DSG-7 (イエティからの dq-200、dq-250 の PP 交換は春に向けて準備中 + スカウトからの PP ハードウェアでさらなるトラブル)、エンジン - 1.8tsi、85,000 km、2011。
走行距離はすべて私のものです。 車は社外在庫ですが、フルスピード 2 Revo (インターネットとメーカーのアプリケーションからの噂によると約 240 馬力以上)、Eibach -30 スプリングを備えたビルシュタイン B6 スポーツ サスペンション、ファッショナブルなブレーキなどを備えた、自分のための車です。ライトチューニングの分野での気づきと、シリーズからのストリームの参加者の驚き「今、このペンソータクシーを引っ張ります……ああ、何かがうまくいきませんでした」 - そして、顔を上げてください。レースしようとしてさえいなかったら）
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 は DSG ファミリ全体の中で最も信頼性が高く、トラブルフリーです)、35,000 km、2013 年製造。 昨年2015年12月初旬から所持。 実際、これは A1 の代替品です - 大晦日の妻への贈り物です (まあ、私自身への贈り物でもあります。検問所と通常の地上高でくだらない道を通ってダーチャまで運転するためです)
4) そして実際、今夜の主役はアウディ A1、1.4 tfsi (s-tronic DQ-200)、14,000 km、2014 年 5 月です。順番に：
1) 一般的な信頼性。 14,000 km - 1年後に1回のメンテナンス+ワッシャーのA1の信頼性については何も言うことはありません））
コオロギや電子機器の問題などはありませんでした。
VAG の全体的な信頼性を理解するには:
シュコダとA3については何も言うことはありません。 シュコダはチューニング前からエンジンに問題を抱えていたが、これは別の話で、おそらく曲がった手、狡猾なサービス専門家、低品質のスペアパーツ、そして状況の偶然に関連していると考えられる。2) ボックスの信頼性。
経験上、誰もが DSG (アウディの S-トロニック) をひどく恐れており、DSG (別名 S-トロニック) には設計、動作原理、信頼性の点で大きく異なる十数の変更が加えられていることをまったく理解していません。 しかし、DSGという言葉を聞くと、彼らは自動的にファンにたわごとを投げ始めます）））
これについて言いたいことがあるのですが、注目していただければ、私が所有する 4 台の車のうち 3 台は愛されていない DQ-200 です (これらは実際には信頼性の基準とはみなされていません)。 したがって、これら 3 台の車の中で「わかった」人がいるとすれば、それは Skoda: Art 2 とほぼ 250 のターボ馬力です。 モーメント棚の重量は 0.33 トンです。この箱は冗談ではありません。
その結果、私は最後の 50,000 Okta を st.2 構成で運転し、この秋にメカトロニクス + クラッチの交換に成功しました (クラッチも同時に交換しました。驚くべきことに、まだ長期間運転できました)。 交換は無料で保証されます。
さらに、私が「男性」の関係にあるのはシュコダです。彼女は家族の中で自分が攻撃戦士の役割を運命づけられていることを知っており、信号のたびに前輪駆動のみで苦労しながら、100％打撃を受けます。カットオフまで））。
したがって、メカトロニクスが長年存続できるのは、宇宙的に強力な A1 モーターと蚊のような体重ではないと結論付けています。 クラッチに関しては、渋滞によって最も摩耗すると言われています。 そうかもしれません。 それはともかく、保証期間内の交換は無料です（シュコダの保証はちょうど 5 年です。a1\a3 については、販売店に何年までの 5 年間の保証があったのかを確認する必要があります）。 DQ-200 の場合は 1 年間）。
さらに、保証後の期間中、クラッチには約30,000〜40,000ルーブルの費用がかかります。 専門の DSG 修理センターからの「ターンキー」。 この手順は、約2〜3年または50,000〜80,000 kmに1回必要になります。 ただし、私は個人的に、最初の（弱い）2011年改訂版のオリジナルクラッチを使用している150,000以上の走行距離を持つ人々を知っています。 しかし、修理の値段は十分であり、最小限の適応でDSGを制御できる喜びには大きな価値があります。
価格とオリジナルのクラッチを備えた「恐竜」についての情報 - Octavia フォーラムと Skoda フォーラムから。
はい、ところで、私の父はこれまでにA3で55,000マイルを運転しました。すべてが工場からのもので、咳はしません。
したがって、14t.kmのA1では、ボックスはまったく知られていませんでした。3) ギアボックス、エンジン - 運転感覚:
ここにあなたが興味があるかもしれないものがあります - 私の 3 台の車は同じボックスを持っていますが、 異なるモーター。 ボックスの動作アルゴリズム (およびそれに伴う利便性) は大きく異なります。例えば：
シュコダ: バカは十分すぎるほどやる！ Okta は（まれな例外を除いて）現代の車のように運転します 最後の世代 3.5 ～ 3.7 リットル、280 ～ 330 馬力の大気エンジンでも同様の重量です。 モダンなボックス (車) 前の世代 3.5～3.7 エンジンで運転可能）。 たとえボックスが間違いを犯したり、適切なタイミングで上下に移動したりするのが怠くても（これはほとんど起こりません）、弾力性とパワーのあるモーターがすべてを許します。 そんなに許してくれるの 手動切り替えサーキットの日でもほとんど使いません。 車との融合と相互の適応は長い間完了しており、ギア内にとどまって加速するか、3〜2速で飛び降りて「発砲」するのに十分なだけ足が自動的にガスを絞ります。 A3（以下の説明）と比較して、シュコダのアクセルペダルとそれに続くエンジンの反応とのつながりは、100分の1秒単位で測定され、もう少し思慮深くなっており、この「思慮深さ」の感覚は、1台の車から乗り換えた場合にのみ感じられます。 「比較」モードで別のものに。 おそらくこの感覚が頭から離れないのは、シュコダに装着されていたS-3のインタークーラーと、その一番下に現れたわずかなターボ穴のせいだろう。アウディA3 - エンジンが最も弱いため、ギアボックスはペダルの3分の1でも静かな運転モードでエンジンを最大4.5〜5000 rpmで回転させるように構成されており、エンジンが常にすでにトルクプラトーにあり、あらゆる運転強度のあらゆるトランスミッションで「引っ張り」続けます。 この車には雰囲気があります。 直線接続エンジンボックス。 このアルゴリズムの欠点は、モスクワの交通を 3 番目のペダルで簡単にパレードし、タブレットを加速して車の間の隙間に投げ込むことができるため、膨大な力が蓄えられているという錯覚があることです...実際、押した後ペダルを床に踏み込んでも、ほとんど変化はありません。加速は標準よりわずかに高く、エンジンは愚かにも5000 rpmではなく6回転まで回転します。
アウディ A1 は軽量で、比較的怒りっぽいエンジンです。 しかし、渋滞の中を運転しているときに、次のことに気づきました - ペダルの半分または 3 分の 2 で落ち着いて運転すると、ボックスが狂ったように手を伸ばします より高いギア、ほぼオクタヴィアと同じです。 ただし、オクタビアとは異なり、A1エンジンは低速域での回転がオクタビアよりもはるかに弱く、エンジンの弾力性により、高いギアレンジでキビキビと加速することができないため、車が「動かない」という印象を受けます。 。 それらの。 60 ～ 70 km/h でトランスミッションは 7 速にシフトし、1,000 rpm をわずかに超える速度で走行します。 少し加速する必要がある場合、このギアでそのような速度から加速するには永遠に時間がかかるため、機能しません。 ペダルをより深く踏む必要があります。ギアボックスは 2-3-4 ギアにジャンプし、通常の Turlo ピックアップが得られます。 飛んでみましょう!! いいね！ でもちょっと不便…
このキャンディーの最大ダイナミクスは非常に印象的です。少なくとも 2.0 リッター、または 2.5 リッターの自然吸気車と比較しますが、（正直に言うと）少し重いです。アコード タイプ C、フォーカス 2.0、レクサス C250、モンデオ 2.4その他、最大 200 馬力の C、C+、D クラス車。俊敏性は、トルク ターボ エンジンに車の軽量さとラピッドファイア ギアボックスを掛け合わせることによって実現されます。
私にとっての唯一の欠点は、「落ちる」ことと「亀のように這う」ことの間に妥協がないことです。 シュコダの心が変わっている間（実際にそうなったのですが）2ヶ月ほど運転しましたが、完全に慣れることはありませんでした。 モードSは状況を200％保存しますが、このモードではギアボックスがエンジンを良好な状態に保ち、躊躇せずにレッドゾーンに回転させるため、エンジンの前では残念になります。
Q3 は比較対象には含めません - 異なるギアボックス、強力なエンジン、全輪駆動。 特に冬に感じるのは、まさに宇宙です。
4) 快適性、遮音性、容量
現在、家族では算術平均の観点から Okta と Q3 が共有しています。
ただし、q3、Okta、a1 は異なるセグメントなので、以下に分けて説明します。乗り心地、タキシング、定員：
Okta はスポーツ サスペンションであり、それがすべてを物語っています。 その要素（エンジンとサスペンションの能力に基づく）は、100-150-200の高速道路速度です。 アスファルトに張り付いたようにハンドルが曲がる、転がらないなど。 マイナス - 低速ではすべてのバンプが後ろに飛び込みます。 感覚は「弾力的」だが、彼女は細部まですべてを読んでいる。 スピードが増すにつれて、ビルシュタインのエネルギー強度がこの問題を解消します。
A3 - サスペンションやルーレットに関しては、チューニング前のオクタヴィアに似ています。 最高速度は低くなり、ロールは大きくなり、衝突（小さなもの）はより確実に吸収され、それほど敏感ではありませんが、中程度の穴や大きな穴がサスペンションを突き破る可能性があります（オクタビアには工場から悪路のパッケージが付属していましたが、そのようなものはありませんでした）故障に関してはでたらめですが、小さなことでもOktaはもう少しガタガタしました）。
Q3 - サスペンションは互換性のないものの組み合わせで驚きます。高速道路では150〜160で安全に移動できます（エンジンなどについて話しているのではなく、車、ステアリングホイール、サスペンションへの信頼について話しています） - 巡航（リニア) 安定性は最高です。 Octa (チューニング前) や A3 と比較すると、ロールの点で、ジャンクションや急カーブなどをよりゆっくりと通過したいと考えますが、全輪駆動がその役割を果たし、次のような場合でも軌道を維持するのに役立ちます。見かけ上の最大値を超えています。
オフロードの本格的な品質はまだテストされていませんが、他の車と比較してダーチャへの壊れた道路に「気づかない」のです。A1 - 私は妻に何度も言いました。「ダーリン、A1 に少なくとも私の Octa のエンジンが搭載されていれば、私は A1 を自分のものにするのに！」
まるで歌のようにドライブします！ ポルシェやミニクーパー、あるいは古くて軽いシビックに乗ってタキシングを感じてみてください、と言う人もいるでしょう。おそらく彼らは正しいでしょう。 しかし、今は他の車と比較しています！
サスペンションをチューニングした後でも、A1 本来のコントロールの容易さと操作性を Octavia が満足させることはできません。 物理学をだますことはできません - 軽量、短くて広いトラック、サラブレッドのシャーシチューニング、マルチロールの小さな丸いドーナツ（隣のA7と同じ）！ 確かに、彼女の機敏な動きにはとても満足しています。 モスクワ時間に蛇紋岩があったなら、私はA1でのみ蛇紋岩に乗るでしょう！
サスペンションは100％都会的！ 小さな凹凸、継ぎ目などは、タイヤの飛沫や弾性衝撃で鈍く通過します（すでに真ん中のピットにあります）。 ただし、ホールをより強くキャッチした場合、サスペンションを突破するのは簡単です。これを覚えておいてください。
最低地上高は少し狭いですが、Okta ではさらに低いので、このひどい雪の冬でも、メートルほどの雪の吹きだまりを攻撃しようとする前に、目を向ける必要があります))。
簡単な結論: A1 は、カルテットの中で最も予測しやすい車です。着陸、シュムカ、快適さ（オプションによる）
Octavia と A3: 着座位置は実際には同じで、スツールでも横たわっていてもいません。 どちらの場合も、腰の部分は調整可能です。本当に理解できません。一体なぜ調整する必要があるのでしょうか? それで、そのように - 同じ））））
A3の騒音は著しく改善されています。Oktaでは、追加の防音マットを節約しただけでなく、「リフトバック」ボディが棚だけでインテリアとトランクを分離し、トランクキャビティがサブウーファーのようにうなり音を立てます。
スポーツエキゾーストを装備した Okta にはさらなる騒音が必要でしたが、それは春のための話です。Okta のトランクは巨大で、リフトバックボディにより非常に機能的です。
A3のトランクはかなり控えめですが、スーツケースを端に詰めることができます。Q3 - シュムカは最高の状態です。 寄宿学校のレビューによると、クラスでほぼ最高です。 座席はスツールのようなものです。私は座席を一番下まで下げ、さらに下げる余地があるかどうかをさらに数回自動的にチェックしました。 しかし、結局のところ、ステアリングコラムの調整範囲が合理的であるため、非常に快適でした。私たちはNGでミンスクに2日間行き、燃料補給のためだけに立ち寄りました。 タンクがもっと大きかったら、すべてがまったく問題なく完了したでしょう。 )
トランクをA3と比較しました。 A3 は棚までの高さが少し高いですが、Q3 は奥行きが著しく大きいことがわかりました。スーツケースは両側で平らに収まります。 良い意味で、スーツケース2つでも横に並べて詰めることができます（まだ試していません）。棚を外せば2つずつ、目で見てわかります。A1 - この赤ちゃんにはアウディの血統が非常によく感じられます。 間接的な感覚によると、ノイズはA3よりも優れています。 ただし、念のために言うと、両方の車に乗って、同じ道路を同じ速度で走る必要があります。幸いなことに、A1 はまだ販売されていないため（友人は本当に 2 月に購入したいと考えています）、実験はまだ行うことができます。 ))
着陸等について 私は小柄な男ではありません、体重105kg、身長183です。 私は A1 のハンドルにとても快適に座っていますが、長距離を走ったことは一度もなかったので (ダーチャまで 100 km を一度だけ)、すべての経験はモスクワの乗り物に帰着します。 かつて、妻がゲッツに乗っていたのですが、運転して15分もしないうちに、座り心地の悪いシートクッションと不格好なペダルの組み立てのせいで、うなり声を上げ始めました。 ここでは、Octavia に座っているようなものですが、快適さを保つために、Okta よりもステアリング コラムから少し離れた位置に移動する必要があります (レバーを最大限に活用するには、中途半端に曲げた手でステアリング ホイールを握るのが好きです)緊急事態です）。
キャビンの定員に関しては、次の 2 つの不便な問題がありました。
a) 私のような体格の人が私の後ろに座るのはかなり困難でした。長い電車に耐えるのは難しいでしょうが、街中では私の友人が何度か私の後ろに座って耐えてくれました。))
b) お子様のいるご家族にとって重要: チャイルドシート助手席のすぐ後ろに立っていました。 そのため、助手席に乗るのが困難でした。膝がグローブボックスに押し付けられていました。 私はそれを容認するか、または次の 2 つの方法でそれを処理しました。
週末にはオクタでドライブしましたが、唯一不便だったのは、週末にシートをある車から別の車に移動し、また元の車に移動することでした。 または、配置を変えるのが面倒な場合は、私がハンドルの後ろに座って、妻が問題なく私の隣に収まりました。
トランクに関しては、A1にはそれがありません。 トランクフロアを視覚的に見ると、奥行きはあるように見えますが、背もたれは角度が付いています。 後部座席傾斜したテールゲートにより、いくつかのバッグを持って店に行くのが簡単になります（または、簡単な旅行の場合はバックパックをいくつか投げることもできます）。 ただし、いかなる状況でもスーツケースをトランクに詰め込むことはできません。シートを折りたたむだけです。 椅子を持った子供がいない家族に大人2人がいる場合は、デフォルトで後部ソファを下げることができ、衣服用の十分なスペースを確保できます））「オプション」については、以下は私の「説明」的な意見であり、「推奨」するものではありません。 もしかしたら誰かの役に立つかもしれない。
裸：A1.
アメニティとしては以下のものが挙げられます。
バイキセノン（オートライトなし）、
ラジコン機能付きマルチファンクションステアリングなど
タコメーターとスピードメーターの間にあるオンボードコンピューター（オプションなのかベースなのかは分かりません）
画面上に障害物を表示しないリアパーキングセンサー（ただし、これは診断医のVasyaによってアクティブ化されます。そこから、どのパーキングセンサーが障害物を感知しているかがわかります）。
手動でカラー スクリーンを持ち上げる、
エアコンはシンプルです (驚くべきことに、エアコンは論理的に動作し、特別な注意を必要としません)。
フロントシートヒーター付き。
座席は上下、前後にあります。
ミラーの電気補正 (ただし、これはおそらく誰にでも当てはまります)。
枕 4 つ (役に立たない、t-t-t)リストされているすべてのものの中で、格納式スクリーンは比較的役に立たないものです。 もし追加のお金を要求し、（本を展示するための）スピーカーフォンがなかったり、MMI がなかったり、ナビゲーションなどがなかったら、そのおもちゃはまったく役に立たないことになります。 唯一の誇示は、彼が存在し、彼が色を持っていることです。 これらのオプションを使用しない場合にできることは、トラックまたはラジオ局を視聴できることだけです。
願い事から：
オートライトとレインセンサー - 良好。 誰が何と言おうと、99％の確率でノブにもライトにもワイパーにも触れません。
スピーカーフォン – 私たちの生活の中で、電話は多くのスペースを占めており、耳の横に電話を置いたまま運転するのは安全ではありません。
お金を節約するオプションは、Parrot またはその類似物をインストールすることです (元のものよりも大幅に安くなりますが、魅力的に機能します - 私は経験があります)。
クルーズコントロール - 田舎への旅行は別の車で行われたため、ここではクルーズコントロールなしで行いました。 この車が唯一の車であり、田舎や他の都市への旅行が避けられない場合、それは100％の快適さを追加します - 私は（適切な方法で）運転することを好みます 道路状況）「制限標識+自由速度19km/h」の速度で。 クルーズでは、これはワンクリックで完了します。 マニュアルモードでこのようなスキームを使用して長距離を運転すると、トリガーを「通過」した場合に罰金が科せられるか、低速で運転することになるため時間のロスが発生します。 500 kmの距離でこれらの5、10、20分が役割を果たさないことは明らかですが、ここには心理的要因があります）））セミウォンツより：
本当にお金をかける場所がない場合は、A1 の気候制御を利用します (それでも、2 つのゾーンの温度を個別に調整することは可能です)
タイヤ空気圧センサー - Okta に保存 高速タイヤのパンクの他の症状が現れる前に、慎重にタイヤを落としてリムの上で止めたので、敬意を持ってタイヤを扱います。 さらに、それはホイールのセンサーではなく、ABSユニットの読み取りで機能するため、プログラムで作動させ、当局に過剰な金を支払わない可能性が最も高いです。
より成熟した音響 - 標準システムはサウンドが非常にフラットで、ローエンド (サブウーファーの超低域については話していません) ですが、単純にローエンドがまったくありません。 音圧低い。 乗ってサウンドを「浴びる」 定期的なシステムそれは機能しませんが、ここでは全員が個別に座り、音響オプションを聞き、何が重要で何が重要ではないかを理解する必要があります。a3には次のようにあります。
A1 と同様のすべてのアメニティと、スピーカーフォンとスクリーンを除く A1 のすべての「欲しいもの」 - 私の意見では、お金を捨てるという目標がない場合、快適さの妥協です。Octavia には、A3 のすべてが備わっています。
スピーカーフォン - 不可欠な必需品、でも私はa1には決して賭けません。 私の妻は、運転中に電話で話してはいけないと育てられてきました。
油温などに至るまで拡張されたオンボード制御 - オクターブ形式の「レース」の場合、これは非常に便利ですが、A1 の場合は疑わしいです。
後部座席ヒーターはまだ元が取れません。なぜなら... 妻が前に乗り、 チャイルドシート私は暖房は気にしません）））でも、冬に何度か友人を後ろのソファに座らせました - 彼らは暖房に喜んでいました）
6 つのエアバッグ - 各エアバッグはプラスですが、A1 のベースに 4 つあれば十分です。
グラフィックを備えた「円形」のパーキング センサーは、フロント パーキング センサーの観点から見ると目立つものです。 それらのどれでも、フロントバンパーのある壁に少なくともタバコの箱を「圧力」で押し付けることができ、オクタでは平らな面を持つマッチの箱））。
タッチスクリーン ラジオ、12+1 スピーカー - すべてが工場出荷時の状態で、音質は良好です。 タッチ自体が見せしめです。 運転中はステアリングホイールを使って操縦します。 駐車場で画面を指差し始めるだけです。 熱心なオーディオファンにとっては、このようなシステムでも間違いなく制限はありませんが、標準的なユーザーであれば満足できるでしょう。Q3 には、A3 が持つすべての機能に加えて、次の機能が備わっています。
スピーカーフォン。
A1 と同じ格納式スクリーン (ここでは、いくつかのオプションにより何らかの意味があります)
6つのエアバッグ
3歳以下の子供には革製のインテリアは必須の必需品ですが、役人から革製の費用がかかるお金を考えると、サイドのカバーを購入し、残りの差額で家族と一緒に1週間タイに行くか、二））
キーレスエントリー - 子供とおとぎ話。 寒さの中で、すでに書いたように、20回中19回は効果があります。20回目で、あなたは呪い、特別に深く隠された鍵を取り出します。 しかし今では、安心して車を始動し、外側からワンクリックでロックし、タバコを買いに店に行くこともできます。
q-3 には他にもたくさんの細かい機能があります - LED 照明のセット、あらゆる種類の設定
しかし、クルーズはありません!! （私は今この問題を決定中です。）
音楽は Octavia より悪いですが、A1 よりは優れています。簡単な結論 - レビューはA1についてではなく、一度にすべての車についてであることが判明しましたが、私は終わりにします
最初のアウディ A3 カーは 1996 年に誕生しました。 当時、この車は多くの自動車愛好家を魅了し、その心を掴みました。 2003 年には、「トレシュカ」が大幅に改良され、新しいアイデアが生まれ、第 2 世代のアウディ A3 が発売されました。 ごく最近、というか2012年に、 ジュネーブモーターショー 3つ目のモデルが登場しました。 また、スイスではアウディ A3 が 3 ドア ハッチで公開され、パリではしばらくしてから 5 ドア ボディ バージョンで一般公開されました。 これを見てみましょう 伝説の車より徹底的に。
クルマのデザインもさらにスポーティになりました。 2014 Audi A3 は著しく若くなり、心地よい攻撃性を獲得しました。 現在では、交通量の多い場所でも簡単に視認できるようになり、アウディの特徴である大胆なキャラクターとスタイルの特徴が際立っています。 もちろん、現在の外観は大きく異なります 以前のモデル。 例えば、LED照明技術や ホイールディスクこれらは車に珍しいプレミアムクラスの魅力を与え、それによって車の外観を完璧にします。 ボディの輪郭が滑らかになり、空力特性が向上し、ダイナミクスが向上し、燃費が桁違いに減少しました。
開発者は、新しい第 3 世代に熱意を加えました。 高張力鋼板と強固なアルミボンネットの採用により、大幅な軽量化が可能となった。
車内がかなり広くなりました。 後列が 10 ミリメートル低くなっていることに注目してください。シートバックの形状がまったく異なり、より快適な乗り心地を実現するために傾斜角が大きくなっています。 アウディのインテリアはさらに美しくなり、フロントパネルとドアに新しい立体インサートが見られます。 よりシンプルなバージョンでは、この機能は 3D 充填を備えたテクスチャード加工されたプラスチックに置き換えられ、高価なバージョンでは機械加工されたアルミニウムが使用されます。 高品質. 荷物室第 3 世代のアウディ A3 セダンは非常に広く、積載量は約 425 リットル、ハッチバックの容量は 365 リットル、スポーツバックの容量は 380 リットルです。
ロシアのアウディ A3 には以下のユニットが装備されます。
1. 4 気筒ガソリンターボチャージャー付き 1.4 リッター、出力 122 馬力、7 速 S-tronic ロボット付き。
2. 4 気筒ユニット、容積は 1.8 リットル、ボンネットの下に 180 馬力
ガソリンエンジンには7速ロボットも搭載されていますが、デュアルクラッチを備えています。
近い将来、容積2リットル、エンジンコンパートメント143馬力のターボディーゼルユニットを受け取ることが計画されています。 ロシア国民も6速セダンを期待できる マニュアルトランスミッション 1.8リッターエンジンを搭載した全輪駆動バージョンもあります。 全て 発電所効率を高めるために、新しい方法で大幅に再設計および再構成されました。 したがって、セダンの燃料消費量は 100 リットルあたり約 5 ～ 6.6 リットルですが、スポーツバックの燃料消費量は 5.2 ～ 5.6 リットルを超えません。
AudiA3 の第 3 世代は、最も厳しい安全要件を満たしています。 車は衝突テストですべて5つ星を獲得した。 テストは EuroNCAP 規格に従って実施されました。 その結果、成人に対しては95%、成人に対しては86%の安全性が得られました。 -アクティブセーフティ、客室内での子供の保護率は 87%、最後に、車の車輪の下に落ちた歩行者の保護率は 74% と評価されました。
価格に関しては、前輪駆動のハッチバックは1,050,000ルーブルから購入でき、オートマチックトランスミッションを備えた完全な全輪駆動A3の費用は約1,270,000ルーブル、スポーツバックの費用はそれより低くなります-850,000ルーブル、A3セダン87万ルーブルから提供されます。 ディーゼルモデルの最低価格は1,150,000ルーブルを超えます。
ドイツの３大メーカー、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ
これらのブランドは名前だけで高価であることがわかるほど人気があり、 高級車現代的な 技術的な詰め物。 これは、アウディ A3 とその主な競合他社である BMW 1 シリーズや BMW 1 シリーズにも当てはまります。 メルセデス・ベンツ Aクラス。 ここ数年、これらのモデルは大衆の心を掴もうと競い合ってきましたが、本当にそれに値するのは誰でしょうか?
外観に関しては、ここで誰が優れているか劣っているかを明確に言うことは不可能です。 しかし、メルセデスが最も興味深いようで、彼の外観はまだ馴染みがありません。 少なくとも一部の人はそう考えています。 特に横から見た場合、BMW 1 シリーズに最も似ていると考える人もいます。 特徴的な顔を持つBMWは、もちろん相反する感情を呼び起こしますが、それでも長い間記憶に残るでしょう。 しかし、アウディは、いつものように、正確なプロポーションと簡潔なディテールで、古い伝統に忠実です。
中に入ると、大きな違いがわかります。 メルセデス A クラスは、快適なステアリングホイール、スポーツシート、スタイリッシュなダッシュボードなど、他のモデルよりもスタイリッシュに見えます。 しかし、これは単なる幻想であることが判明します。 これらすべてを使い始めると、グラフィックス、照明、空調制御、視認性、情報の少ない整理整頓など、キャビン内に多くの欠点や欠点があることに気づきます。 アウディ A3 のインテリアは品質、落ち着き、洗練が感じられ、素材もはるかに優れています。 ダッシュボードメルセデスに比べてシンプルですが、完全に読みやすいです。 BMW の特徴は、最も低いシート ポジションと、ふくよかなステアリング ホイールによって、キャビン全体にドライブの雰囲気が漂っていることです。 インテリアは、デザイナーによる不必要な装飾が一切なく、機能的です。 メルセデスのインテリアは非常に広く、アウディでも十分なスペースがありますが、BMWについては言えません。後部はかなり窮屈です。
BMW のステアリングホイールはきつすぎ、わずかなズレがあるため、多くの苦情が寄せられており、不完全なオートマチックトランスミッションと組み合わせると、状況はさらに悪化します。 しかしその一方で、専門家らはこれはギャンブルマシンだと言う - 素晴らしいオプションアクティブなドライバーにとっては、通常のオートマチック車は最新の競合他社のギアボックスよりもはるかに優れています。
メルセデスは優れたエンジン、優れたハンドリングと操縦性、明確なステアリングホイールを備えていますが、サスペンションはあまり良くなく、オートマチックトランスミッションは少し遅いです。 遮音性にもまだまだ改善の余地があります。 ダイナミクスに関しては、アウディ A3 が明らかにリーダーとなり、より活発で順応性が高くなります。 強力なエンジンギアボックスの素早い応答がその仕事を果たします。 「One」はそれほど速くて鋭いわけではありませんが、加速も同等です。
開始価格はそれほど変わりません。 A3の場合、彼らは85万ルーブル、メルセデスAクラスの場合、約88万ルーブルを要求しますが、BMWは、最も保守的な基準に従えば、80万ルーブルの費用がかかります。
メルセデスの主な主張は、そのキュートで明るいデザインだけでなく、スムーズな乗り心地、人間工学、そして遮音性です。 弱い面。 BMW か A3 - ここでリーダーを選ぶのはさらに難しいです。 ドライブを愛する人、喜びを伴う感情的な運転、そして利便性と日常使用を愛する人のための1台は2位に追いやられる可能性があります。 逆に、A3 はより実用的で多用途であり、不必要なスパークはありません。 彼らが言うように、好みや色に応じた同志はいないので、各モデルは独自の方法で優れており、自分で選択してください。
20.09.2016
アウディA3 - 現代の自動車愛好家のいくつかの要求を一度に満たします。第一に、それは有名なブランドであり、第二に、この車は現代で非常に需要のあるボディを持っています。 5ドアハッチバック。 これらの利点にスタイリッシュで快適なデザインを追加すると、都市交通にとって非常に興味深いオプションが得られます。 ただのゴルフクラスでは飽き足らず、充実した装備や上質な内装を求めるドライバーに最適なクルマです。 プレミアムブランドの車には相応の投資が必要な場合が多いことは注目に値します。 ロード・オブ・ザ・リングになることを決意したものの、予算に応じて中古車しか購入できない場合、何が待っているでしょうか? それでは、調べてみましょう。
ちょっとした歴史。
アウディ A3 モデルの歴史は 1997 年に始まり、それ以来 3 世代が経過しました。 今回は2003年に公開された2代目についてお話します。 この車は第 5 世代と同じプラットフォーム上に構築されていますが、独自の デザインの特徴– より硬いスチールボディ、新しいマルチリンクリアサスペンション、わずかに大型化 ホイールベース(2570mm)。 2004年5月には5ドア版「」を発売。 スポーツバック」は3ドアに比べて全長が68mm長くなり、全長の増加分はすべて荷室の拡大に回った。 その上、 A3スポーツバック新しい企業スタイルに合わせてフロントエンドを改良し、クローム台形のラジエーターグリルを採用しました。 2005年に、メーカーはアウディA3の3ドアバージョンにマイナーチェンジを加えました。 フロント部分はスポーツバックと統一され、アウディA4から新しい3本および4本スポークのステアリングホイールが登場し、サスペンションもより快適になりました。
2008年にさらなるスタイル変更が行われ、その後車はよりスポーティになり、 モダンなデザイン、そしてその前に、そして リアライト LED素子の設置を開始。 正面と 後部バンパー。 インテリアにはアルミインサートが登場し、インパネの配色も変更された。 ハンドリングと快適性を向上させるために、アウディ A3 にはショックアブソーバー剛性調整システムが装備されました。 マグネティックライド "、その助けを借りて、ドライバーはサスペンションの動作モードを快適からスポーティまで選択できます。 2008 年、アウディはラインアップを拡大しました。 コンパクトカー、3ドアハッチバックをベースに作られたA3カブリオールを発売。 3代目は2012年に一般公開されました。
アウディA3の中古車の特徴とデメリット。
アウディ A3 のボディはよく亜鉛メッキされており、事故に遭わなければ、長年使用しても錆は発生しません。 そして、軽微な腐食の痕跡がある車を見た場合は、そのような車の購入を拒否した方がよいでしょう。 スタイル変更前のバージョンを自分用に検討している場合は、おそらく 流通市場ヨーロッパから輸入された車に遭遇するでしょう。そのような車の走行距離は単に宇宙的なものであるため、そのような車を選択するときは非常に注意してください。
伝統的に、 欧州車, アウディA3は品揃えが豊富です パワーユニット。 しかし、提案書を見てみると、 この車の二次市場で最も一般的なエンジンは、スタイル変更前 1.6 (102 馬力)、スタイル変更後 1.6 (115 馬力)、および 1.4 (125 馬力) であることがわかります。 車のダイナミクスがそもそも好きではない場合は、1.6エンジンを搭載した車に注意を払うことをお勧めします。 実際、これらはタイミングベルトドライブを備えた非常に信頼性の高い自然吸気エンジンであり、90,000 kmごとに交換する必要があります。 また、信頼性という点では、2リッター150馬力も悪くありません。 自然吸気エンジン、ただし、このパワーユニットは2007年までのみ設置されました。 しかし、1.4ターボエンジンは、非常に優れた性能を備えているにもかかわらず、 良い成果ダイナミクスと燃費の点で、テンショナーの信頼性が低いため、最高の評判はありません 金属チェーンタイミングベルト そのようなエンジンを搭載した車をすでに所有している場合は、エンジンを始動するときに非常に注意してボンネットの下からの音に耳を傾けてください。新しいガラガラ音が現れた場合は、すぐにサービスセンターに連絡する必要があります。 また、オイル交換は法定（8～1万kmごと）よりも早めに行うようにしましょう。
次に普及率という点では、1.8 排気量 (160 馬力) と 2 リッター ターボ エンジン (200 馬力) のパワー ユニットです。 基本的にはそうではありません 悪いエンジン、主な欠点は次のとおりです。 消費の増加オイルが消費され、走行距離が増えるにつれて食欲が増します（走行距離が20万kmを超える車の場合、消費量は増加します）。 安くないオイルは 1000 km あたり 500 ml を超える場合があります）。 1.9リッターと2.0リッターのターボディーゼルエンジンを搭載した車もあり、どちらのパワーユニットもダイナミクスと信頼性の点で悪くありません。 このようなエンジンを搭載した車は二次市場では非常にまれであり、適切で適切なオプションを見つけることができた場合は、必要なのは、そのエンジンを埋めるだけです。 高品質のオイルそしてディーゼル燃料。
このモデルの存続期間中には、3.2 (250 hp) と 2.0 (265 hp) という充電されたパワーユニットがいくつかありました。 このようなモーターを搭載した車は流通市場で数台しかありません。そのような車では故障する可能性が高いため、避けることをお勧めします。 前の所有者かなりの頻度で点灯しました。 
アウディ A3 の第 2 世代には、マニュアル、オートマチック、ロボット式 6 速および 7 速 S-tronic など、かなり多くのトランスミッションが用意されています。 すべてのギアボックスの中で最も信頼性が低かったのはロボットの S-tronic でした。 したがって、2 つの湿式クラッチを備えた 6 速トランスミッションは、120,000 km の走行距離で満足できます。 正しい操作– 最大150,000km。 しかし、7速トランスミッションの寿命は数分の1であり、走行距離が50,000 kmを超えた後、渋滞で長時間運転すると、けいれんし始めます。 その結果、コントロールユニットを再フラッシュし、クラッチを交換する必要がありますが、これは安っぽい楽しみではありません( 少なくともそのような修理には1000ドルかかります。）。 メカトロニクス (すべてのロボット トランスミッションに共通する慢性的な問題) の交換にも、多額の費用がかかります。 2000ドル、そしてこれらはディーラーの価格ではありません;当局からの修理にはさらに多くの費用がかかります。
したがって、中古のアウディA3を選択するときは、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションを備えたバージョンを優先してください。どちらのトランスミッションも非常に信頼性が高く、所有者に問題を引き起こすことはほとんどありません。 マニュアルクラッチの寿命は12～15万kmです。 オートマチック トランスミッションを 300,000 km 走行させるためには、60,000 km ごとにオイルを交換してください。 全輪駆動バージョンもございます。 システム 全輪駆動この場合、よく知られている信頼性の高いカップリングを使用して実現されます。 ハルデックス».
中古アウディA3の走行性能。
アウディ A3 は、以下の機能と組み合わせると非常に快適に運転できます。 強力なモーター、この車は、ファミリーハッチバックと車の役割を組み合わせて、ドライバーの野心を満たすことができます。 サスペンションの設計は複雑ではありませんが、完全に単純でもありません。フロントにはマクファーソンタイプのサスペンションが取り付けられ、リアにはマルチリンク設計が採用されています。 アウディ A3 のサスペンションへの多額の投資は 10 万 km ごとに行う必要があり、小さなものであれば 35 ～ 5 万 km ごとにブッシュとスタビライザー ストラットを交換する必要があります。 ブレーキパッド 4万キロに1回。 ショックアブソーバーの耐用年数は10万kmを超えません。 弱点 リアサスペンションサイレントブロックは平均して80,000 km持続すると考えられます。 車にはパワーステアリングが装備されており、このユニットは非常に信頼性が高いことが証明されており、慎重に使用すれば12万〜15万km走行しても問題ありません。
結果：
4つのリングが付いた車に無関心な人はほとんどいません。そのような車を購入することに決めた場合、それは安全であると言えます。 正しい選択。 この車には欠点よりも多くの利点があります。 アウディ A3 の利点の 1 つは、ここにあるスペアパーツがフォルクスワーゲンやシュコダの車と交換可能であることです。 オリジナルのスペアパーツアウディ。
利点:
- 品質を構築します。
- 亜鉛メッキボディ。
- パワーユニットの長寿命化。
- 低燃費。
- 信頼性の高い機械式および自動変速機。
- 管理性と安全性を高次元で両立。
- キャビンの素材と遮音性の品質。
欠点:
- ロボットトランスミッション。
- 地上高が低すぎます。
- エンジンには燃料の品質が求められます。
あなたがこの自動車ブランドの所有者である、または所有していた場合、その車の長所と短所を示して、あなたの経験を共有してください。 おそらくあなたのレビューは他の人に正しく役立つでしょう .
発行年: 2015
エンジン： 1.4 (125 馬力) チェックポイント: M6
長い間、粘り強く、うんざりしながら、妻と私は彼女のために車を選びました。 数十回の口論、スキャンダル、そして数枚の皿の破損を経て、選択肢は2台に絞られた。 具体的には、アウディ A1 とアウディ A3 です。 妻へ 大きい車何もない。 彼女は仕事に行かなければならず、子供を幼稚園に連れていかなければなりません。 確かに、私もこの車について利己的な考えを持っていました。渋滞を考慮すると、小さくて機敏な車がまさに医者の指示だったからです。 基本的にはA1で止まりました。
この小さな小さなものを優先する選択は、試乗後に行われました。 私も妻も単に彼女に恋をしたのです。 A1 は見た目は小さいですが、その性格と機能は多くの「大人」の兄弟たちに光を与えるでしょう。 彼らは意図的にそれを「ハンドル」に持ち込んだ、私の妻は自分のスキルを忘れたくなかった。 いつか役に立つようになるでしょうか？
さて、次は車そのものについてです。 驚くべきことに、運転は私でも快適です（私は身長188cm、体重100kgを超えています）。 どこにも圧迫感のあるものはなく、天井が頭のてっぺんを磨いてくれることもありません。 シートが少し硬いのは当然ですが、この車はスポーツ向けに設計されているので当然です。 しかし、「シート」は期待どおりにグリップするので、方向転換するときにガラスの中に鉛筆が入ったようにぶらぶらすることはありません。
繰り返しますが、なんと驚きました。 エンジンはわずか 1.4 リッター、馬数は 125 頭ですが、A1 は非常に遊び心があり、機敏なマシンです。 高速道路では時速170kmまで簡単に加速でき、クルマはまだまだ進化できると感じられるだろう。 したがって、都市部のサイクルではまったく問題ありません。 必要であれば追い越しますし、必要であれば追いつきます。 まあ、コンパクトなサイズなので駐車には問題ありません。
驚きの部分を続けます。 最も衝撃を受けたのはサスペンションです。 まるでロシア向けに特別にカスタマイズされたかのように（それともそうなっているのか？）、驚くべきセットアップが施されています。 さらに、車の重量が比較的軽いため、大型車が慎重に通過するような穴を簡単に、そしてふざけて通り抜けることができます。 一般的に、A1 はステアリングと操縦性の点でゴーカートを思い出させます。 すべてが明確で、速く、適切です。 ステアリングの心地よい重さも気に入っています。 ヘッドライトはよく光り、大雨の夜でもすべてがはっきりと見えます。
ここで、私が気に入らなかった点について少し説明します。 まずは内装材の品質から見ていきましょう。 フロントパネルのプラスチックはまだどこにもありませんが、その他すべて（ドアトリム、トンネル、ゴムシールなど）は非常に平凡な品質です。 今では中国人も良くなっているように思えます。 ちなみに、ドア自体は非常に薄くて脆いため、「側面衝突したらどうなるの？」という不安や考えが生じます。
もう1つの問題は視界の悪さですが、車のガラス面積が控えめであることを考えると、これは非常に当然のことです。 したがって、カメラは単に便利なものではなく、時には必要なものでもあります。
消費量にも満足していません。 街中では11リットル未満になることはめったにありませんが、ドライバーが非常にアグレッシブであるとは言えません。 妻はトップ10に入る。 しかし、それでも多すぎると思います。
アウディ A1 の利点:
外観、快適なドライビングポジション、ダイナミクス、コントロール、サスペンション、ヘッドライト。
アウディ A1 の欠点:
仕上げ材、薄っぺらなドア、視認性、燃費、最低地上高。
