フォルクスワーゲンカラベラt3仕様。 Volkswagen Transporter t3のチューニング-クラシックカー業界のための新鮮なアイデア！ VWトランスポーターT4エンジン

彼らが「カルト」であると誇張せずに言うことができる車は何ですか？もちろん、リアエンジンを搭載したフォルクスワーゲンバンについて。特にT3について。手入れの行き届いた車の価格は上昇しており、稼働中のマシンを復元することはますます困難になっています。今日、あなたは1,000,000ルーブル以上の価値のある独占オファーを見つけることができます！しかし、15万から20万ルーブルの良い選択肢を見つけることができます。

フォルクスワーゲンT3の基本バージョンは、建設現場で機能し、警察と救急車で使用されました。それらのほとんどは、モデルが象徴的になるずっと前にハックニーで死にました。カラベルとマルチバンの特別バージョンは、裕福なドイツでも、裕福なバイヤーだけが購入できました。そして、高級ホテルの近くや高級ホテルの駐車場には、特別なオプションがあります。

後者は、他の誰かの利益のために働いた人々よりも良い状態を保つ可能性が高かった。フォルクスワーゲンT3を探すときは、車が新品とはほど遠いことを理解する必要があります。したがって、豊富な腐食に驚かないでください。主に溶接シームに影響します。プラスチックパッドの下にも豊富な病変が見られます。さらに、錆が窓枠の下端を攻撃します。そして、水が内部に浸透すると、電気機器が破壊されます。

したがって、体の修理が確実に必要になります。修復後、さらに腐食から保護する必要があります。経験豊富な所有者は、浸透性の防食材料を体腔にスプレーすることをお勧めします。いくつかの場所では、これには穴を開ける必要があります。

もう1つの重要な要素は引き戸です。それらが動き、ハンドルが壊れていなければ、すべてが非常に良好です。ボディパーツはすぐに入手できますが、価格は上昇し始めています。

フロントパネルは非常にシンプルです-ドライバーの気を散らすものは何もありません。フロントアクスルの前にあるので、乗用車に比べて操縦は珍しい体験です。

ガスケット

ガソリンバージョン（50-112 hp）は、コレクターにとって最大の関心事です。これは、ガソリンボクサーエンジンを搭載した最後のフォルクスワーゲンです。 1982年まで、エンジンは空冷され、その後液冷されていました。最初のものは、オイル漏れに悩まされていましたが、より信頼性が高いことが証明されました。空冷式エンジンを搭載した車では、冬は車内が暖かくなることはありません。

水冷モーターを搭載した車は、フロントバンパーのすぐ上に表示される追加のラジエーターグリルで認識できます。残念ながら、このタイプのユニットでは、シリンダーヘッドボルトが腐食することが多く、シリンダーヘッドガスケットが焼損しました。また、ラジエーターは前面に配置されており、「パイプ」が漏れることがよくあります。最悪の場合、問題は100,000kmよりずっと前に発生しました。冷却システムの毎日の検査は必須です。

電子噴射と水冷を備えた信頼性の高い2.1リットルのボクサー。市内での14〜16リットルの消費は、例外ではなく、標準です。細心の注意を払えば、25万から30万キロ伸びることができます。ルールはターボエンジンの場合と同じです。ロード後、すぐにオフにしないで、1〜2分間実行します。

深刻な目的のために、ディーゼルエンジンのオプションを検討することをお勧めします。音量ははるかに大きくなりますが、長距離のルートには適しています。ちなみに、ディーゼルは通常のインライン配置のシリンダーを備えています。市場に出回っているオファーのほとんどは、1.7Dおよび1.6TDエンジンを使用しています。 1.6リットルの容量と70馬力のリターンを持つターボディーゼル。弱すぎる。また、信頼性も高くありません。慢性的な弱さはシリンダーヘッドによって明らかになり、経年変化により、タービンは最良の状態になりません。

かつて、多くの所有者は、これらのユニットの代わりに1.9TDまたは1.9TDIをインストールしました。このような牽引力により、フォルクスワーゲンT3はより強力で信頼性が高く、ほぼ同じ量の燃料を燃焼します。確かに、1.9リットルのターボディーゼルを導入するには、金属の一部を切り取る必要があります。エンジンが合わない。スバルのエンジンを搭載したものもあります。

シャーシ

T3は優れたハンドリングと驚くほど快適なサスペンションを備えています。そして、シャーシ自体は永遠のようです。

エンジンを後方に配置するために、エンジニアはリアサスペンションに取り組む必要がありました。これを行うために、彼らは間隔を空けたスプリングとショックアブソーバーを備えた光沢のある破滅的に高価な斜めのアームを開発しました。フロントサスペンションは、スプリングとダブルウィッシュボーンで完全に独立しています。ラックとピニオンステアリング。

休暇中

VW T3を使用すると、長い旅行で快適に時間を過ごすことができますか？それがカラベルバージョンであることが判明した場合、またはさらに良いことに、カラベルカラットであることが判明した場合はかなりです。大きくて広々としたインテリア、ベロアの室内装飾、改善された遮音性、6つの快適な独立したアームチェア。後部では、水冷した2.1リットルのボクサーがいつの間にかゴロゴロと鳴り響きます。アクセルペダルを深く踏むと、ポルシェ911エンジンとほぼ同じくらい美しく聞こえますが、この車は確かに気質に欠けています。しかし、このユニットはおそらく最速です。

カラットバージョンは、主に優れた機器が好きな人を対象としています。 80年代後半から90年代初頭にかけて、ミニバンはパワーステアリング、エアコン、パワーウィンドウ、オーディオシステムを受け取りました。単純な変更では、そのようなことを自慢することはできません。

限定版のMultivanWhitestar Caratは、ボディカラーで塗装されたツインヘッドライト、合金ホイール、大きなプラスチックバンパーなど、同じように豪華に見えます。ここでは、インテリアがより実用的です-それは折りたたみ式ソファベッドとコーヒーテーブルが装備されています。このような車はホテルのお金を節約することを可能にし、週の半ばにそれは勇気を持って日常の仕事を解決しました。

Westfaliaはピクニックの外出用です。中にはガスオーブン、冷蔵庫、キャンバスの壁が付いた折りたたみ式の屋根があります。モデルは、屋根の上部構造によって簡単に認識されます。これらの変更に加えて、ジョーカー、カリフォルニア、アトランティカのバージョンが提供されました。

もう1つの興味深いオプションは1984年に登場しました-Syncro。これは四輪駆動のミニバンです。その脆弱な要素：粘性カップリングとリアアクスルブロッキング。彼らは200,000キロ後に非常に費用のかかる修理を必要としました。

結論

フォルクスワーゲンT3の疑いの余地のない利点は、そのシンプルなデザインです。必要に応じて、どの整備士でも修理できます。古い「ミニバス」は機械的に摩耗するよりも早く錆びるという事実のために、市場にはかなり豊富な中古スペアパーツの品揃えがあります。

モデル履歴

1982年9月-60および78hpの液冷ガソリンエンジンへの移行。

1985年2月-スタイル変更。 Syncroの全輪駆動バージョンと1.6リッターターボディーゼル（70hp）が登場しました。ガソリンユニット1.9l / 90 HP 2.1 l / 95および112hpを交換

1987-ABSがオプションとして提供されました。マグナムの特別バージョンが登場しました。

フォルクスワーゲンT3はオーストリアのグラッツで生産されました。生産終了後、2003年まで南アフリカで組み立てられました。

典型的な問題と誤動作

腐食はボディの溶接部とウィンドウフレームに影響します。

粘着性のある引き戸と壊れたハンドル。

ガソリンエンジンからのオイル漏れ。

燃料タンクが漏れています。

液冷ガソリンユニットのブロックヘッドとそのガスケットの問題。

ダッシュボードの壊れたポインター。

ギアシフトの難しさ：ブラケットソケットをつかみます。定期的に注油する必要があります。

箱はしばしば10万から20万キロ後に修理を必要としました。

加熱システムの欠陥：低温または高温すぎる。

ギア選択機構の長いロッドでは、時間の経過とともに顕著なバックラッシュが発生します。

仕様フォルクスワーゲンT3（1979-1991）

バージョン		カラベルカラット	マルチバン	ウェストファリア	マルチバンシンクロ
エンジン
				ターボディズ	ターボディズ
シリンダー/バルブ/カムシャフト
タイミングドライブ	ギア	ギア	ギア
作業量
力
トルク
ダイナミクス
最大速度
加速度0-100km / h
平均燃料消費量、l / 100 km

3.5 / 5 ( 4 声）

フォルクスワーゲントランスポーターは、ミニバンニッチで最も信頼性の高い車の1つです。この車は、以前ドイツの会社によって製造されたケーファー車の後継車と見なされています。その洗練されたデザインとユニークな技術的特徴のおかげで、フォルクスワーゲントランスポーターは世界中で非常に人気があります。

この車はかなり控えめな変更を経ており、時間の影響にほとんど屈しませんでした。フォルクスワーゲントランスポーターファミリーは、VWの最大の代表者です。この車両は、マルチバン、カリフォルニア、カラベルのバージョンで提供されています。すべて。

車の歴史

オランダのVW輸入業者であるベンポンは、トランスポーターカープロジェクトのアイデアを担当しました。 1947年4月23日、彼はヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場で、カブトムシに基づいて労働者によって建設された車のプラットフォームに気づきました。ベンは、第二次世界大戦後のヨーロッパ諸国の再建中に、小さなものを輸送するための機械が非常に興味深いかもしれないと考えました。

ポンが自分の発展をCEOに示した後（当時はハインリッヒ・ノードホフでした）、彼はオランダの専門家のアイデアを実現することに同意しました。 1949年11月12日までに、フォルクスワーゲントランスポーター1が公式記者会見で発表されました。

フォルクスワーゲントランスポーターT1（1950-1975）

デビューミニバンファミリーは、1950年に生産が開始されました。運転の最初の数ヶ月後、コンベヤーは毎日約60台の車を生産しました。ドイツのヴォルフスブルクに拠点を置く企業が、新製品の開発を担当しました。モデルはVWビートルからギアボックスを受け取りました。ただし、「カブトムシ」とは異なり、第1トランスポーターでは、中央トンネルのフレームの代わりに、マルチリンクフレームをサポートする耐荷重ボディが使用されていました。

デビューしたミニバンは860キログラム以下の荷物を持ち上げましたが、1964年以来生産されており、すでに930キログラムの荷物を運んでいました。カブトムシはまた、後輪駆動のトランスポーター4気筒パワーユニットに引き渡されました。その時、彼らは25馬力を開発しました。車はとてもシンプルですが、全世界を征服するのは彼でした。

しばらくして、より近代的なモーターが設置され始めました。それはすでに30から44馬の容量を持っていました。当初は4速ギアボックスがトランスミッションを担当していましたが、1959年以降、車には完全に同期されたギアボックスが装備されていました。車にはドラムブレーキが装備されていました。

巨大なVWロゴと2つの同等の部分に分割されたフロントガラスで外観を強調することができました。運転席と助手席のドアはスライドガラスを受け取りました。 1956年3月（8日）、ハノーバーの新会社フォルクスワーゲンでファミリーカーの生産が開始され、1967年に世界中の多くのドライバーが後継モデルであるT2を検討できるようになるまで、初代が組み立てられました。それは驚くほど成功したことが判明しました。

T1モデルの25年のライフサイクルの間に、かなりの数の変更が加えられました。運搬能力を高め、専用の乗客用バージョンを作り、キャンプ用品を装備しました。第一世代のVWのプラットフォーム上に、救急車、警察などが作成されました。

「乗用車」ビートルの連続生産が十分にデバッグされたとき、VWはラインナップの2番目の車の設計に自身のエンジニアリングスタッフの視線を集中することができました。そのため、世界では、ビートルの主要な構造コンポーネント（後部に同じ空冷式パワーユニット、すべてのホイールに同じサスペンション、おなじみのボディワーク）を備えたTour2と呼ばれる用途の広い小型トラックが見られました。

先ほど、小型トラックをリリースするというアイデアに文字通り興奮したベン・ポーンについて触れましたが、彼は一人ではありませんでした。バイエルンのスペシャリスト、グスタフ・メイヤーは、文字通りの意味で、生涯をミニバンに捧げました。

ドイツ人は1949年にフォルクスワーゲン工場で働き始めました。その時、彼はすでに自分自身の権威を獲得しており、そのため彼は神から才能と呼ばれていました。彼がVW貨物部門のチーフデザイナーになるまで、そう長くはかかりませんでした。

それ以来、すべての新しいトランスポーターの変更がそれを通過しました。彼は自分の手でTラインの評判を熱心に築き上げてきました。VWは初めて、車をウィンドトンネルテストにかけることにしました。得られたデータに基づいて、車の特定の要素が開発されました。

第一世代のミニバンでは、設計スタッフは革新的なソリューションの1つを使用することを決定しました。それは、ボディを3つのゾーン（運転室、4.6立方メートルの容積の貨物室、およびエンジン部門）に分割することです。

標準では、「トラック」の片側に両開きドアがありましたが、必要に応じて両側にドアを取り付けました。車軸、パワーユニットの位置、車の後部の伝達装置の間の距離が大きいという事実のために、エンジニアリングスタッフは理想的な重量配分の車を作成することができました（後部車軸と前部車軸は1：1の比率でロードされました）。

それにもかかわらず、最初のリリースのコピーでのエンジンの位置は、テールゲートを持つことができなかったため、完全には成功しませんでした。しかし、1953年以降、それでも荷物室のドアが出現し、トラックの積み下ろしが大幅に容易になりました。

上で書いたように、パワーユニットには空冷モーターがありました。これが原因でドライバーが最小限の困難を経験したため、これは重要な利点でした-それは凍結せず、過熱しませんでした。

これが、このモデルが世界の自動車市場で人気を博している理由の一部です。 T1は、北極圏だけでなく熱帯諸国でも購入に成功しました。優れた動的性能が利点として際立っていました。約750キログラムの荷物で、ミニバンは1時間あたり80キロまで加速することができました。燃料消費量は100キロメートルあたり9.5リットルを超えませんでした。

この車の本当のブレークスルーは、シリアルヒーターの存在でした。パワーユニットと運転室の距離がかなり大きく、エンジンの熱で加熱するのが難しかった。そのため、VWはEberspacherに第1世代用の独立した加熱システムを注文しました。

1950年の春の終わりまでに、複合バスと8人乗りの乗客バスが生産されました。車両の両方のバリエーションは、取り外し可能なシート構造によって、またはそれらの位置を変更することによって、貨物乗客バージョンに簡単に変換することができます。

翌年、フォルクスワーゲンはサンバトランスポーターの乗客用バリエーションの製造を開始しました。これは、ツートンカラーのボディペイント、取り外し可能なキャンバスルーフ、9つの助手席、21の窓（うち8つは屋根にあります）、車の要素に多くのクロムが含まれているため人気が高まっています。 Sambaのダッシュボードには、無線機器を設置するための個別のニッチがあります（1950年代には、これは頭の中で理解できないものでした）。

翌年、ドイツ人はプラットフォームを搭載した車両の別のバリエーションをリリースすることに成功しました。この設計のおかげで、かさばる貨物のためにかなりの部分を解放することが可能でした。 1959年に、懸念により、積載面積が2mのトランスポーター1が製造されました。

オールメタル、木製、複合構造の中から選ぶことができました。細長いキャブは、さまざまなサービスの労働者のグループが快適に仕事に移動することを可能にし、貨物プラットフォーム（長さ1.75 m）は、工具、機器、または建築資材の輸送に使用されました。

トランスポーターのマスバージョンのリリースとともに、警察と消防のバリエーションがそのプラットフォーム上で開発されました。 T1プラットフォームは、Westfaliaによる「ホームオンホイール」の作成を可能にしました。そのような「家」の生産は1954年に企業で始まりました。

すでに当時は、家族全員や世界中の友達と一緒に、周囲の自然の美しさを楽しみながら旅行することが可能でした。新しい「家」のための機器のセットには、1つのテーブル、いくつかの椅子、ベッド、ワードローブ、およびその他のさまざまな家庭用品が含まれていました。折りたたむと、すべての要素がしっかりと固定され、梱包され、危険や問題のない輸送が保証されました。

可動式の「家」の完全なセットに太陽の天蓋屋根があり、それを利用して独自のプライベートベランダを作成することができたのは楽しいことです。

1950年の間に、工場はそれぞれ10個のミニバンしか生産しませんでしたが、その人気を考えると明らかに十分ではありませんでした。そのため、VWはモデルの生産を増やすことにしました。 54日の秋、ヴォルフスブルク企業の組立ラインは10万台目の自動車を生産しました。

市場の需要を完全に満たすことができるようにするために、ドイツ人は新しい企業を建設することによって彼ら自身の生産を拡大しました、しかしすでにドイツの都市ハノーバーにあります。工場は1956年にシリアルミニバスの生産を開始しました。同年、すでに新会社で20万台目のミニバスが生産された。

次の5年間はブリの人気を高めただけだったので、秋の初めまでに50万部がすでにリリースされていました。 1962年10月の時点で、同社は100万台目のミニバンのリリースを発表しました。最初のT1ファミリーはアメリカで大きな需要がありました-モデルはしばしばヒッピー世代に起因します。 T1は、1967年の夏まで外観の点で大きな変化はありませんでした。

フォルクスワーゲントランスポーターT2（1967-1979）

1967年の終わりに、フォルクスワーゲントランスポーターの第2家族の時が来ました。その時、約180万部がVWプラントを去りました。 T2ミニバスは、TUR2 Bulliからプラットフォームを保存したデザイナーのGustavMayerによって開発されましたが、多数の基本的な変更を追加することにしました。

T2はサイズが大きくなり、より信頼性が高く、耐久性があり、魅力的になっています。走行特性は、制御のしやすさとともに、乗用車の特性に続いて踏むことができたことが重要です。この結果は、前輪の適切な選択と車軸に沿った優れた重量配分のおかげで得られました。

見た目と言えば、現代になっています。安全性も向上しました。2セクションのフロントガラスの代わりに、パノラマガラスが取り付けられました。パワーユニットは、ドライブだけでなく、車の後部にも残されていました。マイヤーは第2世代にボクサーパワーユニットのリストを提案しました。その作業量は1.6〜2.0リットル（47〜70「馬」）でした。この車には、強化されたリアサスペンションとデュアルサーキットブレーキシステムが装備されています。

新世代のミニバンは、1時間あたり100キロメートルを超える速度まで加速する可能性があります。その変更の数が増加しています。 1970年代に、ヨーロッパ諸国で自動車観光の真のブレークスルーが始まりました。そのため、第2ファミリーの多くのモデルがモバイルホームに変換され始めました。 1978年以来、トランスポーター2の最初の全輪駆動改造が製造されました。

デビューカーとなったのはフォルクスワーゲントランスポーター2で、ドアが横にスライドしていました。これがなければ、今日のミニバンクラスの車両を想像することは不可能です。

1971年以来、フォルクスワーゲンはハノーバー企業の拡大を開始しました。これにより、生産されるコピーの数を増やすことが可能になりました。 1年間で、工場は294,932台の車両を組み立てました。ミニバスの第2世代は、200万台と300万台の記念車に乗りました。

これは、トランスポーターが第2ファミリーのリリース中に、その関連性と人気の頂点に到達したという事実を雄弁に証明しています。同社の経営陣は、増加する自動車需要に単一の企業では対応できないことを理解していたため、ドイツ人はブラジル、メキシコ、南アフリカなどのさまざまな国の自社生産施設で有名なミニバスの生産を開始しました。

第二世代のフォルクスワーゲンはドイツの工場で13年間（1967-1979）生産されました。興味深いことに、1971年以来、このモデルは改良されたT2bとして製造されています。 1979年から2013年まで、このモデルはブラジルで製造されました。

ルーフ、インテリア、バンパー、その他のボディコンポーネントの変更に伴い、名前がT2cに変更されました。ブラジルでは、工場はディーゼルエンジンを備えた限られたバッチを生産しました。 2006年以降、南米部門は空冷モーターの製造を停止しました。代わりに、1.4リットルのインライン発電所が使用され、79馬力を生み出しました。

これにより、ミニバンのステレオタイプの前面を変更し、エンジンラジエーターを冷却するために偽のラジエーターグリルを取り付ける必要がありました。 2013年末までに、T2b、T2c、およびそれらの変更のリリースは最終的に停止されました。それまで、この車は9人乗りのミニバスとパネルバンの2つのトリムレベルで販売されていました。

フォルクスワーゲントランスポーターТ3（1979-1992）

次の第3世代は1979年に発表されました。ミニバスには、「hodovka」とパワーユニットで多くの技術革新がありました。「トラック」の第3世代は、より広々としていて、それほど丸みを帯びていないボディを受け取りました。

設計ソリューションは、当時（1970年代の終わりまで）に存在していた建設主義に完全に対応していました。ボディは複雑な表面を持たず、パネルの機能が向上し、ボディ全体の剛性が向上しました。

フォルクスワーゲンが防食ボディワークに焦点を合わせ始めたのは、トランスポーターの第3ファミリーからでした。ボディパーツのほとんどは亜鉛メッキ鋼板でできていました。塗装層の数は6に達しました。

当初、運転手は、技術的な要素が彼らの期待に応えなかったので、目新しさをかなり乾燥して認識しました。もちろん、空冷式パワートレインは単純すぎました。ちなみに、50馬力や70馬力のエンジンは、1.5トン近くの車を元気にするのに十分な敏捷性がなかったため、エンジンのパワーも際立っていませんでした。

わずか数年後、第3世代のトランスポーターには、水冷式ガソリンエンジンと、トランスポーターの歴史上最初のディーゼル燃料で作動するマスエンジンが供給され始めました。

その後、新製品への関心は徐々に回復し始めました。 1981年、同社はカラベルを名乗るT3バージョンをリリースしました。サロンは9人乗りのレイアウト、ベロアトリム、360度回転シートを取得しています。

このモデルは、長方形のヘッドライト、よりボリュームのあるバンパー、プラスチック製のボディトリムを備えていました。 4年後（1985年）、ドイツ人はオーストリアのシュラドミングで彼らの「頭脳」を示しました。この車両はT3Syncroという名前で、全輪駆動が装備されていました。

グスタフ・メイヤー自身が自信を持って全輪駆動モデルの信頼性について語りました。彼は深刻な被害を与えることなく、サハラ砂漠を横切って広告を掲載しました。このオプションは、気取らない四輪駆動ミニバスを必要とするすべてのドライバーに喜ばれるでしょう。

T3には、1.6リッターと2.1リッターのガソリンエンジン（50馬力と102馬力）と1.6リッターと1.7リッターのディーゼルエンジン（50馬力と70馬力）からなる幅広いパワーユニットが装備されていました。）。

フォルクスワーゲントランスポーター3が1990年に廃止されたとき、ミニバンの全時代は終わりました。 74日と同様に、有名な「ビートル」が根本的に異なるデザインの「ゴルフ」に置き換えられたため、T3は後継機に取って代わられました。

フォルクスワーゲントランスポーターT4（1990-2003）

1990年8月、まったく珍しい前輪駆動のT4トランスポーターが発表されました。ミニバスはほとんどすべてにおいて特別でした-エンジンが前にあり、ドライブが前輪に行き、水冷が設置され、中心距離は変更によって異なりました。当初、過去の世代のファンは新製品について否定的に話していました。

しかし、これは長くは続かず、フォルクスワーゲントランスポーターT4のライフパスは根本的な変化の歴史であることがすぐに明らかになりました。 T4の異常な性能に慣れていたため、自動車販売店のバイヤーはすでに目新しさを求めて並んでいました。パワーユニットの正面位置と前輪駆動の助けがなければ、メーカーはミニバスの容量を大幅に増やすことができ、T4プラットフォームにさまざまなタイプのバンを構築するための新しい視野が開かれました。

同社は当初から、キャビンが乗客の快適な輸送のために特別に設計されたトランスポーターと快適なカラベルを改造して、第4世代の車をリリースすることを決定しました。

しばらくして、世界市場でさまざまなブランドのミニバスの数が増え始めたため、同社は車に戻り、より高価なインテリアと幅広い色の範囲が特徴のカラベルプラットフォームでカリフォルニアの乗用車を製造しました。

しかし、カリフォルニアは需要が少ないことが判明したため、1996年にマルチバンに置き換えられました。マルチバンはほとんどすべてがトラックに似ていますが、より豪華で快適な内装が施されていました。

マルチバンT4の最初のモデルは、容積2.8リットルの24バルブV字型6気筒エンジンを搭載し、204馬力を発生しました。おそらくこれが、第4世代がそのような人気を獲得した最も重要な理由の1つでした。

オプションで、Multivanにはコンピューター、電話、ファックスが装備されていました。モデルはショートホイールベースで、最大7人まで収容できました。同時に、マルチバンT4が製造されていたとき、ドイツ人はすでに新しい照明器具とわずかに再設計されたフロントエンドを備えていたカラベルT4を改良しました。

キャビンのすべての金属要素はプラスチックで覆われており、きしみやぶら下がりがないようにしっかりと取り付けられています。シートは文字通り10分で折りたたまれ、車は貨物に変わります。

乗客用には2つのヒーターがありました。インテリアには、折り畳み式のテーブルを挟んで向かい合ったアームチェアが装備されていました。キャビンのレイアウトは、さまざまなアイテムを保管するためのカップホルダーとポケットの存在を提供します。

中列席用のスライドがあります。シートにはアームレストと個別の3点式シートベルトが取り付けられました。オプションで、2列目のシートの代わりに冷蔵庫（容量約32リットル）を取り付けることができます。「漫画」の2番目のバージョンでは、いくつかの天井ライトがより多くの照明を備え始めました。

技術設備といえば、ガソリンとディーゼル燃料の両方で機能する1.8リットルと2.8リットル（68と150の「馬」）の4気筒と5気筒のエンジンで販売されたと言わなければなりません。

97年後、エンジンのリストには、直接噴射システムがあった2.5リットルのターボディーゼルが補充され始めました。そのようなパワーユニットは102馬力を生み出しました。 1992年以来、T4ラインは、全輪駆動システムを特徴とするSyncroの変更によって補完されています。

Transporter T4のコンベヤー製造は、2000年まで行われ、その後、第5ファミリーに置き換えられました。生産期間全体を通して、モデルはいくつかの賞と名誉ある称号を獲得しました。

フォルクスワーゲントランスポーターТ5（2006-2009）

2000年以来、フォルクスワーゲンは第5世代のトランスポーターの大量生産を開始しました。その瞬間から、同社は一度にいくつかの方向で生産を開発し始めました：貨物-T5、乗客-カラベル、観光客-マルチバンおよび中間貨物と乗客-シャトル。

最後のバリエーションは、T5トラックとカラベルの乗客を組み合わせたもので、7〜11人の乗客を収容できました。第5世代の車は、運搬能力を高め、パワーユニットの範囲を拡大しました。

86馬力から174馬力まで、合計4つのディーゼルエンジンから選択できますが、115馬力と235馬力を開発しているガソリンエンジンはごくわずかです。

第5世代モデルには、2つのホイールベース、3つのボディ高さ、5つのロードコンパートメントサイズがあります。前世代と同様に、T5には正面横モーターがあります。ギアレバーがダッシュボードに移動しました。

フォルクスワーゲンマルチバンT5は、サイドエアバッグを備えたこの種の最初のものです。

マルチバンT5の快適さのレベルが大幅に向上しました。最も重要な要素は、デジタル音声エンハンスメントシステムの登場でした。これにより、乗客は声を上げずにマイクを使用して会話を行うことができます。会話全体がキャビンに設置されたスピーカーにブロードキャストされます。

その上、サスペンションが変更されました-後輪がスプリングによって減衰される前に、サスペンションは完全に独立しました。一般的に、高価な商用ミニバスから、マルチバンT5はトップクラスのミニバンになりました。

牽引トラックと装甲車も第5世代のプラットフォームで生産されています。後者は、次に、装甲ボディパネル、防弾ガラス、ドアの追加のロック機構、装甲サンルーフ、バッテリー保護、インターコム、およびパワーユニット用の消火システムを受け取りました。

別のオプションとして、底部の破片防止保護、武器用のブラケット、貴重品を輸送するためのボックスが取り付けられています。そのような機械は3,000キログラムの持ち上げ能力を持っています。

トウトラックの機器は、下降するアルミニウムシャーシ、アルミニウムプラットフォーム、スペアホイール、8ソケット、20メートルのケーブルを備えたモバイルウィンチの存在を提供します。この機械は最大2,300キログラムの運搬能力を受け取りました。

設計部門がこの基準に十分な注意を払ったため、第5世代のトランスポーターはより安全になりました。貨物の改造にはABSシステムとエアバッグのみがあり、乗客の改造にはすでにESP、ASR、EDCがあります。

2015年8月、ドイツの会社Volkswagenは、ついに、第6世代のTransporterとその乗客用バージョンをMultivanという名前で正式に発表しました。エンジンの範囲は、近代化されたディーゼルエンジンで補完されました。

世代交代のおかげで、車は外部のスタイル変更を受けました。また、変更は室内装飾に影響を及ぼし、電子アシスタントの拡張リストが表示されました。

外観VWT6

前世代と比較すると、ボディのノーズ部分が変更されており、グリルが縮小されているほか、フォルクスワーゲントリスターのコンセプトバージョンのスタイルのヘッドライトや、小さなスポイラーが付いている荷物室の蓋があります。

もちろん、目新しさはより現代的で、ファッショナブルで、立派になっています。ただし、別の角度から見ると、すでに確立されている形や過去のモデルとの類似点がわかります。ドイツの会社は再び伝統に敬意を表し、デザインの変更に細心の注意を払っています。

会社のすべての車は少しずつ外向きに変化します、しかし、彼らは彼らのすでになじみのある美しさを保持します。助手席側には、基本パッケージに同梱されている引き戸があり、オプションで運転席引き戸を設置することができます。

T6は完全にT5に基づいており、コンフォート、ノーマル、スポーツの3つのモードを備えたダイナミックコントロールクルーズシャーシによって補完されています。また、クルーズコントロール、事故後の自動ブレーキシステム、対向車を検出するときにハイビームをロービームに自動的に切り替えることができるスマートヘッドライトの存在を提供します。

さらに、山から降りるときのアシスタント（オプション）があり、スピーカーから放送するときのドライバーの疲労とドライバーの声を分析するサービスがあります。車は、リアディファレンシャルロックを提供する全輪駆動システムを備えています。

クリアランスが30ミリ増えたのはいいですね。さらに、ノベルティは、興味深い鋭いエッジが豊富にある合理化されたフロントエンドを備えています。

VWT6サロン

第6世代のインテリアが広々として快適で居心地が良いのはとても楽しいです。高品質の仕上げ材、細心の注意を払った組み立て、優れた人間工学に基づいたコンポーネントのおかげで、ポジティブな感情だけを呼び起こします。

コンパクトで機能的なステアリングホイール、カラーディスプレイを備えた非常に有益なパネル、豊富なコンパートメントとセルを備えたフロントパネル、音楽、ナビゲーション、Bluetooth、SDメモリカードをサポートする6.33インチのカラーディスプレイを備えたマルチメディアシステムがないわけではありません。荷物室のドアにドアクローザーを設置できて嬉しかったです。

インテリアは、対照的な縫い目、革で包まれた多機能ステアリングホイールとギアレバー、パイプのテキスタイルフロアマットを備えたツートンカラーのインテリアが特徴です。これはすべて目にとても楽しいものです。ドイツのデザイナーは素晴らしい仕事をしました。ヒーター付きシートとクリマトロニックシステムは、車内の快適な温度を保証します。

センターコンソールに設置されたディスプレイは、運転手または乗客の手の画面への接近を自動的に検出し、情報の入力に適応させる特別なセンサーに囲まれていました。さらに、ジェスチャーを認識し、音楽トラックの切り替えなど、インフォテインメントシステムでいくつかの操作を実行できるようにします。

座席はより良くなり、12方向に調整できるようになりました。弱い遮音だけが光りません（ただし、VWのライバルはうまく機能していません）。また、バンプを乗り越えたときのプラスチック要素のきしみ音。

仕様VWT6

パワーユニット

潜在的な購入者は、実際にはフォルクスワーゲンT6はそれほど新しいものではないと考えるかもしれません。ただし、外観だけで判断する必要はありません。技術的な要素は劇的に変化しました。

エンジンコンパートメントには2リットルのEA288Nutzパワーユニットが搭載され、84、102、150、204馬が開発されました。同様の量のターボチャージャー付きガソリンバリエーションもあり、150または204頭の馬を生産します。

すべてのモーターはEuro-6環境基準を満たし、標準としてスタート/ストップテクノロジーが付属しています。燃料消費量は、前世代と比較して平均15％削減されました。

伝染;感染

5速手動ギアボックスまたは7バンドロボットDSGギアボックスを備えた同期発電所。

サスペンション

より快適な運転に貢献する本格的な独立したスプリングサスペンションがあります。よりエネルギー集約的なショックアブソーバーを設置。

ブレーキシステム

すべてのホイールにはディスクブレーキが装備されています。ブレーキは嬉しい驚きを与えることができました。すでに基本バージョンには、ABSだけでなく、電子安定化システムESPも含まれています。

価格と構成

ロシア連邦で新しいフォルクスワーゲントランスポーターT6を、基本構成の1,920,400ルーブルから購入できます。ドイツでは、商業的変動は約30,000ユーロ、乗客のMultvenは約29,900ユーロと見積もられています。

基本構成では、ミニバスには、刻印された16インチのホイール、2つのフロントエアバッグ、事故後の自動ブレーキ機能、油圧パワーステアリング、ABS、EBD、ESP、一対の電気窓、空調システム、オーディオ準備などが装備されています。

また（他のトリムレベルでは）、アダプティブサスペンション、LEDヘッドライト、高度なマルチメディアシステム、18インチの合金ホイールなどを含めることができる機器のかなりのリストがあります。

衝突試験

フォルクスワーゲントランスポーターは、ブランドで最も有名な製品の1つである伝説的なミニバンです。その技術的特徴とデザインの特徴により、絶大な人気を博しました。フォルクスワーゲントランスポーターは実用的で快適です。

このモデルは多くの肯定的なレビューを受けており、常に安定した需要を享受しています。フォルクスワーゲントランスポーターは多くの漫画や映画（「Backto the Future」、「Scooby Doo」、「Cars」、「Angels and Demons」、「Futurama」など）に登場し、車の人気にも影響を与えました。

このマシンの主な利点は、ドイツの信頼性です。ミニバンは、絶え間なくハードワークをしても、長期間修理なしで行うことができます。 Volkswagen Transporterは、さまざまな国の何百万もの自動車所有者が選んだものです。

Volkswagen Transporterの作成者は、オランダの輸入業者であるBenPonです。 1947年、ヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲン工場で、フォルクスワーゲンケーファー（ビートル）をベースに作られた自動車のプラットフォームに気づきました。オランダ人は、大規模な第二次世界大戦後に小さな荷物を運ぶように設計された機械の人気が非常に高いことに気づきました。彼の考えで、彼はそれを生き返らせた工場のディレクターに目を向けました。 1949年11月、最初のフォルクスワーゲントランスポーターが発表されました。 1年後、工場は890kgの貨物を運ぶことができるT1ミニバンのデビューシリアルバージョンをリリースしました。車は信じられないほど人気が\u200b\u200bあることがわかった。その上で、すぐに救急車、警察および他のサービスを生産し始めました。

フォルクスワーゲントランスポーターT1

フォルクスワーゲントランスポーターT1は伝説になりました。現在、第一世代の車はほとんど残っていません。それらのほとんどは収集可能です。

第2世代のフォルクスワーゲントランスポーターは1967年に導入され、北米とヨーロッパを対象としていました。ブラジルと一部のラテンアメリカ諸国では、T1バージョンの生産が1975年までここで続けられたため、新製品に過剰な支払いをしたくありませんでした。

フォルクスワーゲントランスポーターT2

Volkswagen Transporter T2は、前面の大きな丸いライト、フードのブランドロゴ、ブランドの楕円形のボディなど、認識できる機能を保持しています。モデルはハノーバーで生産されましたが、ほとんどの車はすぐに輸出に送られました。変更はわずかでしたが、2番目のトランスポーターはより快適になりました。車はワンピースの風防、強力な空冷エンジンとアップグレードされたリアサスペンションを受け取りました。ダッシュボードに換気デフレクターと大きなグローブボックスが現れました。基本装備は右側にスライド式サイドドアがあります。 1968年にモデルはフロントディスクブレーキを搭載し、1972年には1.7リッターエンジン（66馬力）を搭載しました。オプションで3速オートマチックが利用可能になりました。 VW Transporter T2の最新の改造には、1.6リッターと2リッターの2種類のエンジンが搭載されていました。

ドイツでの第2世代のリリースは1979年に終了しました。ただし、ブラジルでは、Kombi Furgao（バン）バージョンとKombi Standard（乗客）バージョンのモデルの生産が2013年までさまざまな改善を続けました。同時に、車は何度か深いスタイル変更を受け、エンジンラインを変更しました。ブラジルでの強制衝突試験の導入後、モデルの生産は終了しました。

フォルクスワーゲントランスポーターT3

Volkswagen Transporter T3は、後輪駆動と後部エンジンレイアウトを備えた最新バージョンです。 1982年に、車は水冷エンジンの更新されたラインを受け取りました。空冷式ユニットは過去のものです。

第3世代はほぼゼロから開発され、多くの新しいソリューションを受け取りました。コイルスプリングとダブルウィッシュボーンを備えたフロントサスペンション、ノーズのスペアホイール、歯付きステアリングラックなどです。車のホイールベースは60mm増加し、後部の床は400mm低くなっています。これにより、内部スペースを大幅に増やすことができました。車の外観も変更されました。ボディがより角張った、ブランドロゴがラジエーターグリルに移動し、サイズが大きくなりました。丸いヘッドライトはその端に沿って配置されています。バンパーが大きくなり、追加の安全機能として機能しました。

VW Transporter T3は、オープンボディトラック、バン、ショートボディ、ダブルキャブ、バス、およびコンビバージョンで提供されました。工場はまた、キャンピングカー、消防改造、救急車を生産しました。輸出市場では、その時までに多数の競合他社が登場したため、第3世代はあまり人気がありませんでした。

Volkswagen Transporter 3は、LCVセグメントで最初に、ヘッドライトクリーナー、パワーウィンドウ、タコメーター、ヒーター付きシートなど、多くの追加オプションを受け取りました。 1985年以来、車は1986年以来、エアコンと全輪駆動を装備することができました-ABS。

1985年に、VW TransporterT3のプレミアムバージョンであるCaratとCaravelleが登場しました。彼らは低い地面のクリアランス、折りたたみ式テーブル、高度なオーディオシステムとスエードトリムを備えていました。

ドイツとオーストリアでの第3世代の生産は1992年に終了しました。しかし、この時期に南アフリカで自動車の生産が始まりました。 2003年までここに存在していました。 VWトランスポーターT3はロシア人の間で非常に人気がありました。国内の消費者は今日もそれを運用し続けています。

フォルクスワーゲントランスポーターT4

第4世代は、前輪駆動レイアウトとフロントマウントエンジンという世界的な変化を受けました。世代は家族の主な特徴を保持していますが、より滑らかなボディと長方形のヘッドライトを獲得しています。 Volkswagen Transporter 4は、長いホイールベースと短いホイールベース、およびいくつかの屋根の高さで提供されました。リアサスペンションはよりコンパクトで、床への負荷を軽減します。ファミリーは6つの主要な変更で構成されていました：DoKa（5席のダブルキャブ付きバリエーション）、Panel Van（ソリッドボディ）、MultivanとCaravelle（パノラマウィンドウ）、Pritschenwagen（3人用のキャブ付きフラットベッドトラック）、Westfalia（キャンピングカー）、Kombi ヴァン（複合バージョン）。 VW Transporter T4は、膨大な作業リソースによって際立っており、ヨーロッパとロシアで広く普及しました。

フォルクスワーゲントランスポーターT5

第5世代は、2003年に導入され、前輪駆動のレイアウトを維持しました。モデルは外部から変更されました。バンパーのサイズが大幅に大きくなり、車に残忍な外観を与えました。ヘッドライト、ブランドロゴ、グリルもサイズが大きくなっています。より多くのトップエンドバージョンがクロームストライプを受け取りました。内部の主な革新は、ダッシュボードへのギアシフトノブの動きです。フォルクスワーゲントランスポーター5エンジンシリーズは、ターボチャージャーと直接噴射を備えたディーゼルエンジンを受け取りました。

2010年、VW Transporter T5が近代化され、インテリア、バンパー、ラジエーターグリル、照明器具、フロントフェンダーが変更されました。改装により、車はより面白くなり、会社の新しい哲学に「適合」することが可能になりました。エンジンの範囲も変更され、2リットルと2.5リットルのディーゼルエンジンとガソリンエンジンのみが含まれています。

フォルクスワーゲントランスポーターT6

2015年、第6世代のフォルクスワーゲントランスポーターの初演がアムステルダムで行われました。このモデルは、Multivan、Caravelle、Transporterの3つのバージョンで提供されました。ロシアでは、自動車の販売が著しく遅れて始まりました。フォルクスワーゲンT6はモダンでスタイリッシュに見え始めましたが、前作との類似性をはっきりと示していました。最新世代のジェッタとパサートのヘッドライトを彷彿とさせるわずかに尖ったヘッドライトは、車をより略奪的に見せました。すでに基本バージョンでは、プラットフォームは3つのモードでダイナミックコントロールクルーズ機能を受け取りました。スマートヘッドライト、長方形のターンシグナルリピーター、新しいフェンダー、機械式ブレーキシステムもあります。後部にはLEDライトを設置。新しいフォルクスワーゲントランスポーターのインテリアは、多機能ステアリングホイール、プログレッシブパネル、最新のマルチメディア、ナビゲーター、テールゲートドアクローザーなど、快適さを具現化したものになっています。

フォルクスワーゲントランスポーターは、信頼性が高く実用的な車両であり、その主な目的は、さまざまな距離で人や小さな荷物を輸送することです。

ビデオレビューとレビュー

仕様

フォルクスワーゲントランスポーターの特性は、改造により異なります。

モデルの全体的な寸法：

長さ-4892〜5406 mm;
幅-1904〜1959 mm;
高さ-1935年から2476mm;
ホイールベース-3000〜3400mm。

車両の重量は1797〜2222kgです。平均吊り上げ能力は約1000kgです。

エンジン

ミニバンが幅広いパワートレインを備えていることはめったにありませんが、フォルクスワーゲンはトランスポーターに幅広いエンジンを提供しました。最も一般的なディーゼルエンジンは、燃料消費量が少ないエンジンです。フォルクスワーゲントランスポーターガソリン発電所は、システムの緊密性が高く、最も信頼性の高いものの1つと見なされています。ディーゼルは非常にシンプルに作られているため、故障することはめったにありませんが、この車の長所に起因するものではありません。

VWトランスポーターT4モーター：

1.8リットルガソリンR4（68 hp）;
2リットルガソリンR4（84 hp）;
2.5リットルのガソリンR5（114 hp）;
2.8リットルガソリンVR6（142 hp）;
2.8リットルガソリンVR6（206 hp）;
1.9リッターディーゼルR4（59 hp）;
1.9リッターターボディーゼルR4（69 hp）;
2.4リッターディーゼルR5（80 hp）;
2.5リッターターボディーゼルR5（88-151馬力）。

VWトランスポーターT5モーター：

2リットルガソリンl4（115 HP、170 Nm）;
3.2リットルのガソリンV6（235 HP、315 Nm）;
1.9リッターTDI（86 hp、200 Nm）;
1.9リットルのTDI（105 PS、250 Nm）;
2.5リッターTDI（130 PS、340 Nm）;
2.5リッターTDI（174 hp、400 Nm）。

VWトランスポーターT6エンジン：

2リットルTDI（102 hp）;
2リットルTDI（140 hp）;
2リットルTDI（180 hp）;
2リットルTSI（150 hp）;
2リットルTSIDSG（150馬力）。

フォルクスワーゲントランスポーターに取り付けられたガソリンエンジンは、ディーゼルユニットに損傷を与える可能性は低くなりますが、より多くの燃料を消費します。ガソリンユニットの場合、最も一般的な問題は、点火コイル、スターター、およびジェネレーターで発生します。

古いバージョンのディーゼルエンジンは、噴射ポンプの故障と燃料液の強い漏れが特徴です。グロー制御システムはしばしば失敗します。最新のTDIエンジンで最も問題となるのは、流量計、ターボチャージャー、および燃料噴射システムです。

端末

フォルクスワーゲントランスポーターのデザインは常に信頼性が高く、新しい世代ごとに改善されてきました。第4世代の出現で、車は前輪駆動システムを取得しました。エンジンも前進しました。設計の改善は、T4およびT5バージョンに反映されています。

Generation Transporter T6は新しい哲学を反映したものになりましたが、視覚的には前任者のスタイルを変更したものとして認識されていました。機械は、「作業ツール」のように、簡潔で厳格に見えました。車の外観が変更されました。新しいバンパー、オプティクス、ラジエーターグリルがエレガンスを追加しましたが、モデルは主要な機能を保持していました。

基本構成では、フォルクスワーゲントランスポーターは右側のスライド式サイドドアを受け取り、右側の同様のドアが有料で提供されました。ロシア市場への適応は、地面のクリアランスの増加とエネルギー集約型の衝撃吸収材に現れました。「最低給与」のトランスポーターT6の国内バージョンは、205 / 65R16の寸法の「トラック」タイヤを受け取りました。

第6世代では、完全に独立したスプリングサスペンションが取り付けられ、モデルの制御が優れています。マクファーソンストラットが前面に使用され、マルチリンク方式が背面に使用されました。シャーシは、長い耐用年数と過度の剛性が特徴でした。でこぼこを乗り越えるとき、車は強く揺れました（ロードされたときでさえ）。ノイズアイソレーションも最高レベルではありませんでした。

VW Transporter T6には、5速手動ギアボックス、6速手動ギアボックス、独自の6速4MOTION自動ギアボックス、2つのクラッチを備えた7速DSGロボットの4つのトランスミッションがあります。

車のブレーキシステムは効率を高めました。ディスク機構はすべての車輪に取り付けられました。すでに基本的な変更では、ESP（安定化）およびABSシステムが存在していました。 6番目のフォルクスワーゲントランスポーターの安全性には特別な注意が払われました。エアバッグに加えて、MSR（エンジンブレーキ制御機能）、EDL（電子差動ロック）、ASR（トラクション制御）を搭載。確かに、それらはオプションでのみ利用可能でした。顧客はまた、加熱された後部窓、安全に閉じることができるドア、着色された窓および他のオプションを提供した。

インテリアはVWトランスポーターT6の利点の1つと考えられています。目の前は3人。運転席には2つのアームレストが装備されており、長距離の移動や腰のサポートによる疲労を軽減します。左側に洋服フックがありますが、スペースに限りがあるため、キャップかTシャツしか掛けられません。運転席にはいくつかの設定と高い快適性があります。助手席はダブルになっていますが、2人の大きな人が座るのはあまり快適ではありません。トランスミッションセレクターは真ん中に座っている乗客の邪魔になるので、3人での長旅を夢見ない方がいいです。

ダッシュボードが大幅に更新されました。通常のセンサーは同じ場所に残り、硬質プラスチックも保存されました。ただし、処理は改善されています。ベーシックバージョンでは、モデルにエアコン、新しいオーディオシステム、快適なステアリングホイール、電動ウィンドウ、オンボードコンピューターが搭載されました。比較的小さなサロンスペースには、さまざまな小さなものを置くことができるコンテナやニッチがたくさん集まっています。フォルクスワーゲントランスポーターに大きなアイテムがあると、さらに難しくなります。実際には、大きなコンパートメントはありません。

この車には、アダプティブDCCシャーシ、さまざまな電子アシスタント、油圧パワーステアリングなどの豊富なオプションがあります。

構造の面では、VWトランスポーターT6は非常に魅力的に見えます。すべての要素が細部まで考え抜かれ、乗り心地は不便を引き起こしません。このモデルは、ベテランのドライバーや初心者にとって優れたオプションになります。

新品および中古のフォルクスワーゲントランスポーターの価格

商用車のカテゴリーでは、フォルクスワーゲントランスポーターとメルセデス製品の価格が非常に高かったため、プレミアムクラスとして位置付けられました。ディーゼルエンジン（140馬力）と6速手動変速機を備えた中型構成の新しいVWトランスポーターT6カステン（ショートホイールベーストラックバージョン）は、160万から190万ルーブルの費用がかかります。拡張ベースバージョンは、170〜195万ルーブルで提供されます。

中古市場にはかなりの数のフォルクスワーゲントランスポーターのオファーがあります。モデルの平均値札：

1985-1987-120,000-200,000ルーブル;
1993-1995-250,000-270000ルーブル;
2000-2001-400,000-480000ルーブル;
2008-2009-700,000-850000ルーブル;
2013-2014-1.0-1.45百万ルーブル。
2015年から1.0百万から良好な状態で。

アナログ

メルセデスベンツヴィート;
フィアットドゥカト;
シトロエンジャンパー;
フォードトランジットカスタム;
プジョーボクサー。

このフォルクスワーゲンT3は、ヨーロッパのTransporterまたはCaravelle、南アフリカのMicrobus、アメリカのVanagon、英国のT25など、さまざまな市場でさまざまな名前で知られています。

VWT3はまだType2でした。しかし同時に、それはすでに別の車でした。 VWT3のホイールベースは60ミリメートル増加しました。ミニバスはVWT2より12.5センチ幅広く、前モデルより60キログラム（1365 kg）重かった。その中のエンジンは、以前のモデルと同様に、1970年代の終わりにすでに時代遅れのソリューションと見なされていた後部に配置されていましたが、50x50の比率で車軸に沿った車の理想的な重量配分を保証しました。このクラスの車で初めて、フォルクスワーゲンはT3モデルの電源ウィンドウのオプションとして、外部リアビューミラーを調整するための電気ドライブ、タコメーター、中央ロック、ヒーター付きシート、ヘッドライトクリーニングシステム、リアワイパー、スライド式サイドドア用の格納式フットレスト、および始動を提供します。 1985年以来、エアコンと四輪駆動。

シンクロ/カラベルカラット/マルチバン

1985年、VWミニバス、特にT3モデルの歴史の中で、いくつかの重要なイベントが同時に発生しました。

Transporter Syncroブランドの下で、全輪駆動のVolkswagenが大量生産に投入され、その開発は1971年に始まりました。そのシャーシは、1965年以来その時までに生産されていたオーストリアの軍用バンピンズガウアーに基づいていました。そのため、バンの部品はハノーバーで製造され、最終組み立てはオーストリアのグラズにあるSteir DeimlerPuchで行われました。悪路でも高効率の商用車でした。その新しい柔軟なクラッチは、道路状況を考慮して、エンジンの牽引力をフロントアクスルに伝達しました。恒久的な四輪駆動は、ビスコクラッチを介して実行されます。設計は信頼性が高く、操作が簡単で、多くのフォルクスワーゲン車で長寿命を保証しました。これは、中間差動装置の完全に独立した交換であり、必要に応じてほぼ100％のロック効果を自動的に作成しました。その後、シンクロはリミテッドスリップリミテッドスリップディファレンシャルを受け取り、他のユニットと一緒に、完全に独立したサスペンションと50/50の車軸重量配分により、T3シンクロは当時最高の全輪駆動車の1つになりました。 Transporter Syncroは、オフロードの運転愛好家に認められており、世界中の多数の集会に参加しています。

1985年、VWT3ミニバスにエアコンが装備され始めました。特に、ビジネス客の快適さを重視した高級車「カラベルカラット」に搭載されました。ミニバスは、薄型タイヤを備えた高速ホイール、合金ホイール、折りたたみ式テーブル、フットレスト照明、スエードトリム、hi-fiオーディオシステム、シートアームレストにより、地面のクリアランスが低くなりました。 180°回転する2列目シートも提供されました。

同じ年に、第1世代のVWマルチバンが発表されました。これはユニバーサルファミリーで使用するためのT3バージョンです。マルチバンのコンセプトは、ビジネスとレジャーの境界線を曖昧にします。これは、用途の広い乗客用ミニバンの誕生です。

1980年代、ドイツに駐留している米陸軍と空軍の基地は、従来の（非戦術的な）車両として3分の1を使用していました。同時に、軍はモデルの独自の命名指定を使用しました-「軽商用トラック/軽トラック、商用」

ポルシェは、コード名B32のVWT3の限定版を作成しました。ミニバスには、ポルシェカレラ/ポルシェカレラの3.2リッターエンジンが搭載されていました。このバージョンは、もともとパリ-ダカール/パリ-ダカールレースでポルシェ959をサポートするために設計されました。

北米市場向けのいくつかのバージョン

US Vanagonの最も単純なバージョンは、ビニール製のシート張りとかなり質素なインテリアでした。ヴァナゴンLには、すでに追加のファブリックラップシート、より優れたトリムパネル、オプションのダッシュボードエアコンがありました。 Vanagon GLは、Westfaliaの屋根と、装備されたキッチンと折りたたみ式の寝台車などのオプションの拡張リストを使用して製造されました。キャンピングカーのフルバージョンのように基本装備にガスストーブ、固定シンク、ビルトイン冷蔵庫を備えていないハイルーフ「ウィークエンダー」を備えた従来のバージョンでは、12ボルトの冷蔵庫とスタンドアロンシンクバージョンを含むコンパクトなポータブル「キャビネット」が提供されました。「ウィークエンダー」バージョンは、もともとウェストファリアで製造された、後ろ向きの2列目シートと側壁に取り付けられた折りたたみ式テーブルを備えています。

南アフリカでの生産

1991年以降、VWT3の生産は2002年まで南アフリカで続けられました。地元の南アフリカ市場向けに、VWはT3の名前をMicrobusに変更しました。ここで彼女は、円形の大きな窓（他の市場向けに作られたモデルと比較してサイズが大きくなった）とわずかに変更されたダッシュボードを含むわずかな「改築」という認証を受けました。ヨーロッパのwasserboxerエンジンは、Audiの5気筒エンジンに置き換えられ、VWの4気筒エンジンが更新されました。すべてのバージョンに5速ギアボックスと15インチのリムが標準で追加されました。5気筒エンジンの猛攻撃に合わせて、大型のベンチレーテッドフロントディスクブレーキが追加されました。 180度回転してテーブルを折りたたむ。

VW-T3の歴史における日付

1979

新しいフォルクスワーゲントランスポーターがリリースされました。シャーシとエンジンの多くの技術的改良に加えて、彼は新しいボディ構造を取得しました。 T3は、自動車の設計に革命をもたらしました。コンピューターは、有限要素法を使用してボディの下のフレームを部分的に「計算」し、自動車の剛性を高めました。 T3は最初は驚異的な成功を収めることができませんでした。これは、車の技術的パラメータによるものでした。

空冷式水平4気筒エンジンの自重は1385kgとかなりの大きさでした。エンジンが小さい（1584 cc）ということは、110 km / hを超える速度に到達することはほとんどできないことを意味します。そして、より大きなエンジンでさえ、車は高速道路で127 km / hの速度までしか加速できませんでした。これは、前モデルよりも1時間あたり3km少ない速度です。その結果、最初は、新しいテクノロジーの利点を国際的なクライアントに納得させることは容易ではありませんでした。第3世代のフォルクスワーゲントランスポーターが成功を収めたのは、水平4気筒水冷エンジンとより優れた性能とより強力なディーゼルエンジンの導入によってのみでした。船体の幅が125mm拡大され、運転室に3つの完全に独立した座席を収容できるようになりました。トラックとホイールベースが大きくなり、回転半径が小さくなりました。内部空間はより広々としてモダンになりました。クラッシュテストは、正面および側面の衝撃でエネルギーを吸収する要素、いわゆるしわくちゃゾーンの開発に役立ちました。運転室の前部の膝の高さに隠しロールバーを設置し、側面からの衝撃から保護するために頑丈な断面プロファイルをドアに統合しました。

1981

ハノーバーのフォルクスワーゲン工場の25周年。工場開設以来、500万台以上の商用車が組立ラインから撤退しました。水冷式水平4気筒エンジンと改良型ゴルフディーゼルエンジンが、トランスポーターに必要なブレークスルーをもたらしました。当時、ハノーバーの専門家は、ディーゼルエンジンがフォルク\u200b\u200bスワーゲンのサクセスストーリーにまったく新しいページを開いたことを知らなかった可能性が非常に高いです。

ディーゼルフォルクスワーゲントランスポーターの生産はハノーバー工場で始まります。

フォルクスワーゲントランスポーターは、60馬力と78馬力の水平4気筒水冷エンジンの新しいデザインを受け取りました。前世代の空冷エンジンを置き換えるため。

1983

カラベルモデルのプレゼンテーション-「乗客の快適性を高める」ように設計されたミニバン。 Bully Bullは多機能のオールラウンダーであり、無限のオプションに理想的なプラットフォームでした。日常のファミリーカー、車輪付きの生活空間と自由な動きを提供する素晴らしい旅の道連れです。

1985

Transporter Syncroブランドの全輪駆動フォルクスワーゲンの量産開始、Caravelle Caratの改造、初のVWMultivanが登場。

ターボチャージャー付きディーゼルエンジンと新しい高出力燃料噴射エンジン（112 hp）が生産を開始します。

7月、AGMは社名をVolkswagenAGに変更することを承認しました。

1986

ABSの取り付けが可能になりました。

1988

フォルクスワーゲンカリフォルニアトラベルバンの量産開始。ドイツのブラウンシュヴァイクにあるフォルクスワーゲンの工場は、50周年を迎えました。

1990

ハノーバーの工場でのT3の生産は停止します。 1992年、オーストリアの工場で生産が中止されました。したがって、1993年以降、T3は最終的にヨーロッパおよび北米市場でT4モデル（米国市場ではEurovan）に置き換えられました。それまでに、T3はまだヨーロッパで最後のリアエンジンのフォルクスワーゲン車であったため、愛好家はT3を最後の「本物のブル」と見なしています。 1992年から、生産は南アフリカの工場に移され、設計と設備にわずかな変更を加えるだけで、現地市場向けのT3が生産されました。生産は2003年の夏まで続きました。

2009年にはT3の30周年を迎えました。

フォルクスワーゲン博物館（ウォルフスバーグ）は、T3に捧げられたテーマ別の展示会を主催しました。

展示会の他の展示物：

伝説的なトランスポーターファミリーの代表である（フォルクスワーゲントランスポーターT3）は、1979年から1992年にかけて製造されました。ドイツ（ハノーバー）と1992年から2003年まで。南アフリカの工場で。この車は、信頼性が高く、丈夫で、耐久性があるという特徴があります。フォルクスワーゲンの懸念に典型的な民主的な価格で。

車は、排他的なものを含む多くの変更で生産されました-カラット、カラベル。 1985年、最初のシリアル全輪駆動T3（Syncro）がリリースされました。このモデルは、モーターが後ろにあるという事実で注目に値します。以降のバージョンでは、このような建設的なソリューションは使用されなくなりました。以前のバージョン（T2）と比較して、VW T3のホイールベース、寸法、および重量はわずかに大きくなっています。さらに、いくつかの技術革新がその設計に実装されました（特に、ヒーター付きシート、ABS、パワーウィンドウ）。

T3パワーユニットの主なオプションは、ガソリン（1.6-2.1リットル、50-112 hp）、ディーゼル（1.6; 1.7リットル、48-70 hp）です。構成には、手動および自動送信が含まれていました。エクステリアデザインは、その企業のシンプルさとかなりのダイナミズムによって区別されます。インテリアのオプションは非常に多様です。主な重点は、利便性と機能性です。乗車中、車は優れたハンドリング、安定性、高いクロスカントリー能力を発揮します。

フォルクスワーゲントランスポーターT3の主な利点について

この車は、かなりの容量（寸法を考えると）、優れたハンドリングとダイナミクス、信頼性とクロスカントリー能力を特徴としています。多くの人々はまた、車の外観を好みます-伝統的で、デザインの喜びにあまり負担をかけませんが、一般的に快適です。
VW T3の最も顕著な「弱点」は、（特に現代の要件の観点から）不十分であり、遮音性、やや過酷な乗り心地、体の腐食の影響を受けやすく、修理が困難になる可能性があります。もちろん、最後の2つのポイントは哲学的に解釈する必要があります。結局のところ、モデルは作成されなくなりました。一般的に、欠点は重要ではなく、車の操作を覆い隠していると言えます。

最後に、T3の現在の価格レベルについて。ここでは、もちろん、車の年齢（まず第一に）とそれがどれだけよく保存されているかに大きく依存します。コストスプレッドはかなり大きいです。移動中の20年前の車は、4万から6万ルーブルの費用がかかる可能性があります。新しい車は、ハンドルを握る前に、あまりいじる必要がなく、10万ルーブル以上の費用がかかります（10万から15万ルーブルの価格レベルを考慮することができます）。平均）。 VW T3も60万ルーブルで販売されています（これらはほとんどが良好な状態の全輪駆動バージョンです）。