家族全員を翻訳するだけでなく、運転の喜びを提供することができるスポーツセダンと見なされていました。 Mitsubishi Galant 9はアメリカ市場向けに特別に作成されましたが、実際の失敗は、マーケターが期待していた北米市場で、新しいGalantが8倍の3倍売れなかったという事実でした。 米国では、2003年の終わりに9回目の生まれ変わりのギャランが発表されました。車はイリノイ州のアメリカの都市ノーマルで組み立てられました。 マシンは、「ProjectAmerica」（State-states）の略であるPSプラットフォーム上に作成されます。 2年後の2006年、米国での商業的後退の後、大型セダンがCIS市場への出荷を開始しました。 CIS諸国に供給される車は、アメリカの女性と308の違いがあります。
外観：
前回の三菱ギャランの寸法は前モデルよりもはるかに大きく、長さは23.5cmも追加されており、この車と比較することもできます。 9代目はセダン本体でのみ生産されたことを思い出してください。 重厚に見えますが、三菱の抗力係数は0.31と非常に良いです。 サイドミラーは標準で加熱されます。 デザインはカリフォルニアのデザインスタジオMitsubishiとAkinoriNakanishiで作成されました。8番目のMitsubishiGalantを描いた才能のあるデザイナーはモデルの9番目の世代を扱いませんでしたが、後に10番目の世代を描いたのは彼でした。 
生産の過程で、車の外観が変更され、テールライトは以前のように「正方形」ではなく「細長い」ものになり、ラジエーターグリルも変更されました。これは、更新後に「くちばし」を失いました。 基本装備では、セダンは半径16インチのホイールの上に立っており、215/60タイヤが装備されています。 スポーティな性格のファミリーセダンをビジネスクラスのセダンに向け直す同様の動きもスバルによって行われ、後者も同様であることに注意してください。
サロン：
サロンは、スペースの面でビジネスセダンに匹敵し、内部スペースを上回っているため、第9世代のギャランの利点でもあります。 ステアリングホイールには機械的な傾斜角度調整があり、Galantのステアリングホイールはリーチを調整できません。 
インテンスの基本装備には、オーディオシステムとクルーズコントロールをそれぞれ制御するためのボタン付きの多機能ステアリングホイールが含まれ、装備には、クルーズコントロール自体と、6列のオーディオシステムとすべてのウィンドウ用のサーボドライブが含まれます。 高価なインスタイル機器には、革張りのシート、運転席のサーボ、パワーサンルーフ、8つのスピーカーとサブウーファーを備えた高価なロックフォードフォスゲートオーディオシステムが含まれ、システム電力は650Wです。 安全のため、6つのエアバッグが標準装備されており、シートベルトプリテンショナーが付いています。 アメリカのNHTSA安全性試験では、三菱は5つ星を獲得しました。これは最高の評価です。 リアソファは幅広ですが、2人用の形をしており、平均的な乗客は、車がぶつかったときに頭で天井に達することができます。 以前の三菱ギャランに比べてホイールベースが11.5cm増加したため、リアがより広くなりました。 寸法が大きくなったにもかかわらず、トランクの容量は470リットルから435リットルに減少しましたが、Galantの隆起した床の下には、フルサイズのスペアホイールがあります。
三菱ギャランの技術部分と特徴
信頼性の高い2.4Lエンジンは、CISのMitsubishiGalantに提供されています。 4G69 4気筒エンジンには、MIVEC可変バルブタイミングシステムとECI-MULTIマルチポイントインジェクションが装備されています。 モーターは158hpと213NMのトルクを発生します。 ロシアとウクライナの市場では、自動変速機Invecs 2のみが提供されています。変速機には手動モードがあり、ドライバーの運転スタイルに適応できます。 2.4エンジンはアウトランダーで知られています。その利点は、国産ガソリンをあまり好まないGDI噴射システムがないことです。 パワーユニットには自動オクタン補正システムが装備されており、92ガソリンで運転することができます。
20,000〜30,000ごとにノズルをフラッシュし、スパークプラグを交換する必要があります。 ギャランのローラーと一緒にタイミングベルトを交換することは、遅くとも9万回の実行で実行されるべきです。 ラジエーターの漏れの既知のケースがありますが、これを常に排除できるとは限りません。新しいものは800ドルかかります。
米国市場では、Pajeroモデルから知られている233および258hpのV6で変更が提供されましたが、「6」はCISで正式に提供されていませんでした。
ギャランのフロントサスペンションはマクファーソンスキームに従って作られ、マルチリンクがバックに取り付けられています。 ヨーロッパの基準によると、サスペンションは柔らかく、アスファルトの波に多少の揺れを許容します。 このモデルの欠点は、追加の機器としてもESP（電子安定化システム）がないことと言えます。
三菱ギャランの技術的特徴に注目しましょう。
仕様：
エンジン：2.4ガソリン
ボリューム：2378cube
パワー：159hp
トルク：213N.M
2003年にリリースされ、比較的長い間再発行されなかったMitsubishi Galant 9は、特にロシアのバイヤーにとって、依然として非常に需要があります。 日本に本社を置き、米国で生産を行っているにもかかわらず、三菱製品の主要な消費者の1つはロシア市場であり、私たちの道路には今でも第9世代の車がよく見られます。
常にベースDEで発売されたアメリカ版のGalant（家族全員の大きな車が西部で呼ばれるため）にも、LS、ES、スポーツGTSなどの追加の変更が加えられました。
すべてのモデルの主な特徴は保持されていますが、違いはわずかな外観上の変更のみです。
- グレードLS 椅子への電気駆動装置、6つのエアバッグおよびフルパワーアクセサリーを装備。
- gTSのスポーツバージョン 他の人と同じように、エアコンだけで満足しているときは、より強力なエンジンと気候制御を備えています。
- ES 改良されたデザインと異なる塗装があります。
再設計後、GTSパッケージは、リアオプティクスの形状が変更されたSEバージョンに置き換えられました。
しかし、DEは依然としてメインモデルであり、すべてがその特性に由来し、DEに対する需要が最大です。
2つの完全なセットがロシアに配達されました：
- 2.4インスタイル-AT;
- 2.4インテンス-AT。
エンジンとギアボックス
三菱は、車の外観ではなく、ハードウェアで常に知られています。 Galantの9番目のバージョンでは、すべてが以前と同じままであり、品質は失望しません。 すべてのモデルのエンジンには4つのシリンダーがあり、ボリュームのみが異なります。
- dEとESには、2.4リットルの吸引出力（150リットル）があります。 から。;
- lSとスポーティなGTSでは-3.8リットルですが、出力は異なります-230リットル。 sおよび260l。 から。
3.8リットルのユニットは特に良いですが、ロシアでそれを見つけるのはかなり難しいです。 マイナス面のうち、バルブのクリアランスを月に数回チェックして締める必要がありますが、一部の競合他社よりも優れています。 ろうそくから油が漏れる可能性もありますが、これを自分で取り除くことは難しくありません。
モーターは優れていますが、特定のギアボックス用に設計されています。 機械は操縦する自由をあまり与えません。 トリックをすることはできませんが、アマチュアや家族の男性にとって理想的なオプションです。 さらに、自動機とエンジンを組み合わせることで、燃料消費量を調整し、さらには削減することができます。
ギャラングラウンダー
Mitsubishi Galant 9がリリースされてから1年後、2004年に同じ会社がGalantGrunderを製造しています。
グラウンダーは国内市場に重点を置いており、価格が高いためロシアではそれほど人気が\u200b\u200bありません。 しかし、価格は間違いなく解決されています-デザインは完全に変更され、日本向けにシャープになりました、それは快適です、それはロシアの目には奇妙に見えないでしょう：
- 塗装の色と品質の変更。
- 色の選択肢が豊富です。
- インテリアが変更されました-座席はクロムと木で囲まれた革で覆われています。
マイナスの点のうち、2.4リッターエンジンの出力はそれほど変化していません。165馬力です。 から。 いくつかの制御上の欠陥は修正されましたが、以前のマシンガンは残っていました。
米国高速道路安全局の報告書に示されている最大限の保護にもかかわらず、この車は中所得のアメリカ人家族にとってさえ高価すぎました。
長所と短所
デザインと外観は、Mitsubishi Galant 9の最も重要な側面ではありませんでした。人々は、ビルドの品質と利便性のために常に車を購入してきました。 今後の展望：最新世代はライン全体の規範から逸脱していませんが、いくつかの違いがあります。
- ボリュームたっぷりのボディと広々としたインテリアを備えた、しっかりとした造りの大型車です。
- 後部座席に吹き付けるエアコンの位置が良いため、熱の問題は感じられません。
- 運転席では、快適なコントロール、電動シートなど、すべてが同じように優れています。
唯一の欠点は、ボタンの数が多いことです。これはしばらくの間処理する必要がありますが、経験豊富なドライバーにとっては難しいことではありません。
ギャラン9は外出先で気分がいいです。 重い着陸と自動は車が横滑りするのを防ぎます、そしてあなたが真新しいシューマッハでないならば、これは完璧な選択です。 また、長い道のりで燃料を使いすぎる必要はありません。エンジンがあまり強力ではないため、ガソリンの消費量は少なくなります。
ボタンの位置と数に慣れるのは簡単ですが、巨大なステアリングホイールに慣れるのは難しいです。 それは明らかに女性の手のために設計されておらず、男性でさえそれを不快に感じるかもしれません。 ステアリングホイールに合わせるために、同じ不便なラジオボタンに到達するのは難しく、デザインは一般的にこの欲求を殺します。
価格
残念ながら、第9世代のギャランは期待に応えられず、2012年に車は停止されました。 本当に手に入れたいのなら、アフターマーケットを見る価値があります。
こちらがオンラインストアのおおよその価格です。
三菱ギャラン10
第9世代のガランタは前世代の車よりも売れ行きが悪かった。 Mitsubishi Galant 9のスタイルが2回変更されたのは当然のことですが、技術データはほとんど変更されていません。
Mitsubishi Galant 10は、2008年の刷新から数年後にリリースされる予定でしたが、何かがまとまりませんでした。 しかし、ブランドを埋めるには時期尚早です。2015年に古いモデルのリリースが再開され、新しいモデルの開発も可能です。
Mitsubishi Galant 9は、デザイン、車の面で物議を醸していますが、高品質です。 ただし、ハードウェアは完全にそのお金を支払います。 もう1つのことは、車がすべての人に適しているわけではないということです。場所によっては、座りがちで重いため、女性にはほとんど適していません。
➖機動性
➖ノイズアイソレーション
➖デザイン（正面）
長所
➕信頼性
➕サスペンション
➕広々としたインテリア
Mitsubishi Galant 9の長所と短所は、実際の所有者からのフィードバックに基づいて明らかにされています。 銃を持った三菱ギャラン2.4のより詳細な賛否両論は以下の物語で見つけることができます：
オーナーレビュー
ビデオレビュー
そこで、この奇跡を2年間所有した後、レビューを書くことにしました。 車からの一般的な感情は良いです。 私はそれを「船」と呼んでいます-大きい（巨大な内部）、重い（タンクのような高速道路上）、そしてもちろん、不器用（大きな回転半径-寸法に慣れる必要があります）。
エンジンとギアボックスは優れた組み合わせであり、ギアボックス（古代の実績のある4速オートマチック）は適応性があるため（常に押すと裂ける、常に静かであると適応して躊躇し始める）、貧弱なダイナミクスについて書く人は不誠実です、 燃料を節約する）。
一般的に、エンジン、ギアボックス、サスペンションは非常に信頼性が高く、実績があります。 サロンは広くて快適です。 サスペンションは柔らかく快適です。 十分なダイナミクスがあります（加速は60〜100 km / h、つまり100〜140 km / h-スムーズです）。 素晴らしい音楽（Roquefort）ですが、USBはありません。 素晴らしいファミリーカー！
短所ですが、短所がないとどうでしょうか。
1.燃料消費量：都市15 l、高速道路10-11、92番目を食べるlの祝福。
2.寸法（まあ、5メートル未満の長さで何が欲しいですか）。
3.ベビーカーは収まりますが、トランクは平均的で、まだ十分なスペースがあります。
4. 3.5千後。エンジンが聞こえます（Shumkovフードとエンジンを作成）。
5.タイミングに応じて、マイナーな故障が忍び寄り始めます。セルゲイ、2007年以降の三菱ギャラン2.4自動変速機のレビュー
どんな天候でも、毎日の運転のために、主力のようにサロンから新しいものが取り出されました。 このマシンの信頼性に注目したいと思います。 彼女は3年間、ウクライナの道路のない広大な地域にある127,000kmのさまざまな道路をカバーしました。 交換されたのは消耗品のみで、保証により交換が必要でした。 私は8万キロの保証を残しました。
丈夫で適度に柔らかく、適度に硬いサスペンション。 同志は彼のメルセデスEクラスと9万立方メートルで比較しました。 e。サスペンションのエネルギー含有量が良好であることに気づきました。 150〜160 km / hの速度で急な曲がり角、下り坂、上り坂で安定して操作できます。 180-190 km / hで直線的に保持します。
広々としたサロンで、子供たちは文字通りその周りを歩きます。 十分なトランクがあります。 もう少し馬が欲しいのですが、線路には十分なモーターがあります。 都会では、ステアリングホイールの軽さと俊敏性を高めたいのですが、トラック用に作られています。
消費は許容範囲です、それはすべてペダルを押す方法に依存します。 主なことは、宣言されたものを消費することです。 リルは主に95番目のガソリン。 時々秒が氾濫しましたが、すぐにエンジンの動作に違いを感じました。 高速道路でのガソリンの品質により、95分の1を注ぎ、消費量を減らし、マシンをより速く、そして最も重要なことにスムーズに実行することをお勧めします。 ブレーキは完全に満足です。
短所：
-新車でもキャビン内の「バグ」。
-オンボードコンピュータの欠如、どんなに慣れても、主なことは、センサーが点灯したときに燃料を充填することを忘れないことです。
-ミラーの領域にある大きな三角形のデッドゾーン、数回、他の道路利用者を見失いました;
-市内の回転半径が大きく、石畳を運転しているとき、ステアリングホイールにわずかなガタガタ音があり、少し不快です。
-助手席では、魚雷が斜めに落下し、背の高い人の場合は靴がそれに寄りかかります。
-冬になると、散りばめられた道路の前輪の下からたくさんの砂が飛び、後部ドアやアーチの下部の曲がり角を強く掃き、そこからの騒音が強い。
-外観-フロントエンドは疑わしいですが、それ以外は私も気に入っています。所有者は2009Mitsubishi Galant9自動2.4を運転します
-2.4エンジンはかなり弱く、（空の）マシン重量は2トンです。
-箱は元気ですが、5速はそれ自体を示唆しています。
-90年代後半のインテリアの革で、柔らかくなく、ミシン目もありません。
-私の身長172cmの低い天井（ハッチ付き）!!!
-ステアリングホイールの調整は上下のみで、不便です。
-明るい光の中でラジオの画面が読みづらい。
-ダイナミクスは3、急カーブでのハンドリングは4。
-換気システムはよく考えられていません。 何と言おうと、顔を吹く。
-遮音性が悪い。
-パーキングセンサーはありません。高い接地クリアランス。
+優れたサスペンション。
+動的加速。
+特に後ろの広々としたインテリア（控えめなトランクのため）。
+車の重量を考えると、燃料消費量が少ない+遍在性。
+安価なサービス。
+大胆な外観、正面図は物議を醸していますが、角度から見る価値があります。Mitsubishi Galant2.4自動2009のレビュー
1970年には、ステーションワゴンとBピラーのないハードトップボディを備えた2ドア改造が登場しました。 少し後に、彼らはコルトギャランGTOをリリースしました-傾斜した後端と制限されたスリップディファレンシャルを備えたダイナミッククーペ（これらの車は後輪駆動でした）。 MRの最も強力なバージョンは、当時の非常にハイテクな4G32ツインシャフトエンジンを搭載し、作業容量は1.6リットルで、125hpを開発しました。 から。
第2世代（A112、A114、A115）、1973-1977
1973年6月、第2世代のギャランがスタンドアロンモデルとしてデビューしました。 4ドアセダンと2ドアハードトップの2つのボディオプションが提供されました。 一部の国では、この車は三菱札幌の名前で販売され、ヨーロッパではコルトギャランとして、米国ではドッジコルトとして販売されました。 最も強力な改造は、2リットルの125馬力のアストロンエンジンを搭載していました。 そして1975年にGTOの新しいバージョンが登場しました。その主な特徴は2つのバランスシャフトを備えたエンジンでした。
第3世代（A120 / A130）、1976-1980
1976年、第3世代のGalantは、みじん切りのアメリカンデザインと、リーフスプリングの代わりにスプリング式のリアサスペンションを備えてリリースされました。 一部の市場では、セダンとステーションワゴンはギャランシグマと呼ばれ、クーペはギャランラムダまたは札幌と呼ばれていました。 オーストラリアでは、ギャランはクライスラー工場でクライスラーシグマとして生産を開始しました。 米国では、クーペバリアントは名前で販売されていました。
第4世代、1980-1987
1980年、大幅なスタイル変更の結果、第4世代が登場しました。ギャランは少し成長し、リアの独立したサスペンションを獲得しました。 標準エンジンはシリウスファミリーの4G63エンジンで、容量は110リットルの2リットルユニットでした。 から。 電子燃料噴射付き。 2年後、ターボチャージャー付きバージョンが登場しました。 もう一つの目新しさは、2.3リットルの容量を持つ日本初の「軽量」ターボディーゼルでした。
第5世代、1983-1989
1983年9月、まったく新しい第5世代のギャランが日本に導入されました。 これは、電動パワーステアリング（EPS）と自動ボディコントロール（ECS）サスペンションを備えた前輪駆動のミッドレンジセダンでした。 この世代から「アメリカン」と「ヨーロピアン」ガランテへの分割が始まりました。ヨーロッパでは2.0リットルと2.4リットルのインライン「4」の車を販売し、米国ではV字型の3リットルの「6」の車を販売しました。 セダンに加えて、ハードトップバージョンはBピラーなしで生産されました。 150リットルの容量を持つ2.0ターボエンジンでの変更もありました。 から。
第6世代、1987-1993
第6世代のギャランは1987年10月に導入されました。 以前のGalantのプラットフォームをベースにしていましたが、技術的にはより複雑で洗練された車でした。 小型のエンジンにはマルチバルブヘッドが装備され、ブレーキドライブにはABSが取り付けられていました。 VR4の全輪駆動バージョンは、軸間制限スリップディファレンシャルと240馬力の容量を持つ2リットルのターボチャージャー付きエンジンを備えて登場しました。 から。 ご要望に応じて、リアクロスアクスルディファレンシャルロックを取り付けることができました。 さらに、「4つ」は完全に操縦可能でした-後輪は油圧アクチュエータによって小さな角度で回転しました。
第7世代、1992-1998
1992年5月、第7世代のギャランが登場しました。 この車は、「丸みを帯びた」デザインと幅広いエンジンが特徴で、前モデルよりもわずかに大きくて重いものでした。 シャーシの設計はさらに複雑になりました。サスペンション、レバー、ヒンジが追加され、4輪すべての全輪駆動とステアリングも改訂されました。 VR4バージョンは、240hpの容量を持つ2つのタービンを備えた2リットルのV6エンジンを受け取りました。 から。 以前と同様に、三菱ギャランはセダンとハッチバックボディで製造され、ハードトップは日本市場でのみその名前で提供されていました
2003年、三菱は日本を除くすべての地域で「第8」ギャランの販売を停止しました。現地市場向けに、2006年まで、容量145リットルの2リットル「ダイレクト」エンジンを搭載したセダンが製造されました。 から。
三菱ギャラン車の第9世代は、2003年の遠い秋に車の大量生産が始まったときにその歴史を始めました。 この車は、北米三菱が開発した中型および前輪駆動車向けのPSプラットフォーム上に構築されました。 ギャランモデルに加えて、エンデバークロスオーバーやエクリプススポーツコンパクトなどのモデルが同じプラットフォームで製造されました。 3つのモデルはすべて、いわゆる「プロジェクトアメリカ」の一部であり、その目標は、米国市場向けの三菱車の大量生産でした。 多くの人がスポーツの形に恋をした前世代の車と比較して、ギャランのデザインが大幅に変更されたという問題の鍵となったのは最後の事実でした。 ロシアでは、第9世代のギャランの販売が2006年に始まり、2010年に終了しました。このモデルは、ついに2012年に世界市場を去りました。
2008年、Galant IXは、フロントバンパー、フォグライト、ラジエーターグリル、ヘッドライト、テールライトなどの外観が更新された、スタイルを変更したバージョンでの生産が開始されました。 さらに、更新されたモデルの内部は、「木」の代わりに銀色の内部トリムになり、ダッシュボードが再設計されました。 技術面では、変更は最小限でした。これらはフロントブレーキであり、排気システムには厳密に2つのラムダがあり、2つの冷却ファンがありました。 上記の変更はすべて、主にCIS諸国で正式に販売された車に関連しています。 北米の車は、サイドミラーのサイズ、フロントフェンダーの形状、地面のクリアランスなど、私たちの車とは少し異なります。
ロシア市場向けのMitsubishiGalantIXの全体的な寸法。
長さ4865mm;
幅1840mm;
高さ1485mm;
ホイールベース2750mm;
地面のクリアランス165mm;
フロントトラック幅1570mm;
リアトラック幅1570mm;
トランクボリューム435リットル。
Mitsubishi GalantIXエンジン。
ロシア連邦の領土では、第9世代のGalantモデルは、大気中の4気筒2.4リッターエンジンのみで販売されていました。 （（モデル4G69）、最大出力は158（160）hpでした。 5500rpmおよび最大で。 4000rpmで213Nmのトルクをかけます。 4G69モーターは、1983年以来製造されている最新の老人4G64にすぎません。 4G69は、Siriusの大型モーターファミリーの最新メンバーです。 4G64と比較して、新しいエンジンはシリンダーブロックの高さを6mm減らしました。 284mmまで、より軽いピストン、接続ロッド、クランクシャフトを配置します-278g、530g。 と14.9kg。 それぞれ、シリンダーの直径を大きくしました-87mm。また、吸気バルブと排気バルブの直径を34.0mmと30.5mmに増やしました。 それぞれ。 バルブタイミングとバルブリフトMIVECを変更するシステムを備えたまったく新しいシリンダーヘッドが導入されました。 タイミングドライブとして、歯付きベルトが使用され、その推奨交換間隔は9万km、または5年間の動作です。 4G69エンジンには油圧リフターがないため、45,000kmごとに行われます。 バルブクリアランスの調整が必要です。
このエンジンを搭載した車は15年近く稼働しており、三菱車だけでなく、BYD S6、JMC Vigor Pickup 4x4、万里の長城Haval H5などの大循環中国車にも搭載されており、メガエンジンと言っても過言ではありません。 -条件を遵守し、発電所の定期的なメンテナンス作業を定期的に実行する場合、信頼性が高く、気まぐれではありません。 4G69エンジンのリソースは400〜500千kmです。 20万から25万キロの走行後のみ。 いくつかのアタッチメント（ジェネレーター、スターター、ラムダ、触媒）の交換または修理を依頼してください。 油圧センサーに問題があり、キャンドルウェルのオイルの外観により、ガスケットのセットを変更しなければならない場合があります。 モーターのオイル食欲が増すというまれなケースもありますが、これは原則としてバルブステムシールが硬くなっているため、交換を求められます。
ロシア連邦以外では、Galantは3.8リットルの自然吸引V6エンジンで製造されました。 （（ 6G75）最大出力233（2008 261以降）hp。 5250（6000）rpmおよび最大 涼しい。 4000（2700）rpmでトルク250（329）Nm。 この発電所は、CycloneV6エンジンファミリーの一部です。 このエンジンは、3.5リットルの容量を持つ6G74の子孫です。 -シリンダーブロックは鋳鉄製、ピストンストロークは90mm、シリンダー直径は95mm、圧縮比は9.8です。 鍛造接続棒。 シリンダーヘッドは、24個のバルブを備えた単軸設計です。 さらに、バルブタイミングとバルブリフトMIVECを変更するシステムがインストールされています。 ドライブとして、2.4lモーターと同じ。 交換間隔が同じ-9万kmのベルトを使用しています。 6G75エンジンは、それ自体がかなり信頼性の高いユニットであることが示されています。そのリソースは40万kmからです。 マイレージ。 まれではあるが狙いを定めた問題のうち、次のような声が出ます。吸気マニホールドの可変形状のバルブを固定するためのネジが不正に緩められ、その結果、これらすべてのネジがシリンダーに入り、所有者を首都に導いた場合がありました...同様のケースはエンジン6G74（DOHC ）そして明らかに継承されました。
Mitsubishi GalantIXトランスミッション。
再設計する前に、4L1Z改造の4速自動変速機モデルF4A4Bが両方のエンジンにペアで取り付けられました。 さらに、6G75エンジンでは、ドライバーは手動でギアボックスをシフトすることができました。 再設計から始まり、V6バージョンの車は5段階の自動変速機で生産され始めました。 所有者が推奨する自動変速機の部分的なオイル交換の手順は、5万から6万キロの走行距離です。 適切にメンテナンスされた両方の自動変速機の資源は、25万から35万キロです。
サスペンションとステアリング三菱ギャランIX。
サスペンション-マクファーソンストラットフロント、マルチリンクリア。 とても柔らかくて丈夫です。 最大12万kmを保持するショックアブソーバーを除いて、残りの部品は15万から20万kmの走行で修理を求め始めます。 第9世代の三菱ギャランの所有者は、25万から30万キロ走るまでレールのことを覚えていません。 しかし、パワーステアリングポンプは少し早くハミングする可能性があります-20万から25万キロの走行で。
結論。
9代目、これまでのところ最後の世代の三菱ギャランは確かに興味深い車です-かなり物議を醸す外観で、セダンはクラスで十分な広さのキャビンスペース、非常に快適なサスペンション、優れた特性を備えたリソースエンジンを誇っています。 もちろん、古い車に典型的な病気もありますが、それらはすべてかなり予算ベースで解決できます。
