TagAZ 社は大手です ロシアのメーカー車 主要工場はタガンログ市にあります。 同社が事業を開始したのはごく最近の 1998 年です。 その生産能力は年間 180,000 台の自動車の生産に対応することが計画されていました。 このブランドの発展における最初の重要なステップは、韓国の企業であるヒュンダイとのコラボレーションの開始でした。 コラボレーションの結果、初めての成果が得られました ヒュンダイ車 2001年に世界が注目したアクセント。 3 年後、同社はビジネス クラス セダンの生産を習得しました。 ヒュンダイ ソナタ。 2007年に生産開始 ヒュンダイのクロスオーバーサンタフェクラシック、そして一年後 - ヒュンダイ エラントラ XD、Cクラスセダン。 また、制作の方向性も徐々に発展していきました。 商用車。 現在、この工場で生産される機械の範囲はさらに拡大しています。 TagAZはまだいくつかを収集しています ヒュンダイモデル、SUV の「独自の」モデルだけでなく、 乗用車、これらもライセンスを受けており、以前は韓国ではSsangYongブランドで、中国ではCheryブランドで生産されていました。
この資料の準備は通常よりも困難でした。 正規販売店 TagAZ は情報の共有を望まず、境界防御を担当しました。 しかし、それをバッグの中に隠すことはできません。テイガーの問題はすべてよく知られており、インターネット上で活発に議論されています。 Korando と Tager はどちらも実証済みのメルセデス ユニットに基づいて構築されており、まさにポッドに入った 2 つのエンドウ豆と同じくらい似ています。 しかし、それは今日私たちが話す信頼性の観点からではありません。
移行期間
テイガーオーナーにとって最も苦痛な問題は、このモデルのリリース当初、つまり 2008 年以来知られていた、信頼性の低さです。 マニュアルトランスミッションガソリンエンジンを搭載した車のギア（ ZR、2010、No. 8 ）。 このようなボックスを使用して運転することは、多くの場合安全ではありません。
たとえば、エンジンの速度を落とすために、より低いギアにシフトする必要がある場合、難しい作業に直面することになります。シャフト速度の違いにより、レバーが目に見えない障壁にぶつかるのです。これが原因で、シンクロナイザーがその任務に対処できず、通常は 2 速または 3 速ギアです。 それでもなんとかギアを入れても、ギアボックスから発せられる不快なカタカタ音で、レバーに触れることすらできなくなります。 それよりも簡単です古代のテクニックを誰が知っていますか - 再あえぎと ダブルスクイーズクラッチを使いますが、マスターしてください 現代の車、これも高いお金を出して購入したものですが、ほとんど受け入れられません。
所有者はディーラーにユニットの交換を要求した。 しかし、彼らは準備ができていませんでした。 ディーラーの皆さん、なぜ TagAZ 自体が困難な状況に陥ったのでしょうか。工場は別の作業場を割り当てる必要があり、最初の 9 か月間で 183 個の故障したボックスがそこで修理されました (ほぼ 5 分の 1)。 彼らはクラッチと一緒に2速、3速、4速のシンクロナイザーを交換しましたが、多くの場合これは役に立ちませんでした。修理したユニットはすぐに再びカクカクし始めました。
ボックスを 4 ～ 5 回交換したオーナーもいます。 一方、TagAZは修理に対応できず、疑惑の理由で所有者から保証を剥奪するという考えを思いついた。 不適切な使用車: 5,000 rpm を超える回転数でギアを変更するべきではないと言われています。 しかし、取扱説明書にはそのような制限が記載されていないため、場合によっては裁判にまで発展することもありました。 原則として、決定は所有者に有利なものでした - もちろん、神経のすり減りを犠牲にしました。 公平を期すために、工場は欠陥が広範囲に及んでいると認識し、所有者に公的に謝罪さえしたことを記します。
結局、TagAZ も、SanYong が問題の規模を隠し、解決を急がなかったため、自らが現在の状況の人質になっていることがわかりました。 企業間の協定には、欠陥部品が納入された場合の制裁は規定されていなかったようだ。 噂によると、韓国人はこれを利用し、コストを削減するために、ギアボックスを含む一部のユニットの生産を中国に移管したという。 これらの噂の間接的な裏付けは、クランクケースから韓国語のマークが消えたという事実です。
後でわかったことですが、問題はシンクロナイザーだけでなく、シャフトの位置のずれにもありました。 エカテリンブルクの企業の 1 つは、この欠陥を解消する方法を学びました。 そこで、すべての充填物が箱から取り出され、クランクケース部品が組み立てられた後、ベアリングベッドがワンステップで加工されます。 また、外輪を張力を持って固定するために、追加のブッシュをベッドに圧入します。 そしてそれから初めて、新しいクラッチとシンクロナイザーが取り付けられます。 このようにして完成したギアボックスについては不満はありませんが、すべてのオーナーが修理のために何千キロも移動する準備ができているわけではありません。
アドベンチャーエレクトロニクス
2008 年の秋の到来とともに、気温が氷点下になるなど、別の困難が始まりました。 ガスエンジンテーガーは5回目か6回目の試行でのみ発射されました。 ちなみにコランドではそのような問題はありませんでした。 韓国人はコントロールユニットのプログラムを我が国の気候とガソリンに合わせて調整していたが、設定に若干のミスを犯したことが判明した。インジェクターへのパルスが短かったため、混合気が希薄すぎることが判明した。
パラメータを変更することで不具合が解消されました 燃料の特性 1 から 4 まで調整し、温度係数を調整します。 ユニットは保証期間内に無料で再フラッシュされました。 ただ 1 つ問題がありました。すべてのディーラーがそうしていたわけではありませんでした。 必要な装備。 T5 構成の最初のタガーでは、エンジン冷却ファンが常に作動していました。 この欠陥は非常に迅速に解決され、接点を交換する必要があることが判明しました。 ちなみに、TagAZのディーラーネットワークも彼のものです。 痛いところ。 ブランドのサービスステーションに追加の機器を設置するときに、シートベルトプリテンショナーのスクイブをなんとか爆破したという事例が知られています。 TagAZは一部の売り手との契約を打ち切らなければならなかった。
祖国が助けてくれる
これらすべての問題が所有者を硬化させ、現在彼らは、気まぐれなオリジナルの代わりにどの国産の類似品が適しているかをインターネット上で活発に議論しています。 一部の全地形万能車には、 リアサスペンション UAZスプリングはすでに機能しており、元のスプリングよりも少し硬いため、ボディ後部を55 mm持ち上げることができました（これは道路上で良い助けになりました）。
ショックアブソーバーのリバウンドトラベルを十分にするために、ショックアブソーバーは「Volgov」ショックアブソーバーに置き換えられます。 重要なのは、これによって車両の積載能力が増加するわけではないということだけです。 工場出荷時のリアアクスルアクスルシャフトの適切な交換品がまだ存在していないのは残念ですが、これも中国製のようで、その地域にはまともな「卵」があります 作業面オイルシール。 そのためオイル漏れが発生 ブレーキ機構 2万km後 - よくあることです。 また、純正のアクスルシャフトはほとんど販売されておらず、あったとしても通常の3倍ほどの値段がします。
一滴ずつ
エンジンには特に問題はありません。 確かに、Tager はここでも際立っています。OM662 シリーズ ディーゼル エンジンを搭載した韓国の SanYong-Korando ではターボチャージャーが非常に確実に作動しましたが、Tager では時々オイルが漏れます。 この欠陥は広範囲に及ぶことはありませんでしたが、一見証明されているように見える設計のどこから欠陥が生じたのでしょうか? どうやら、ユニットの未知の起源、今回はタービンが再び影響を及ぼしているようです。
5 ドアのタガーには別の欠陥があります。5 万〜 8 万 km までに、リアワイパーの軸が酸っぱくなる可能性があります。 ブラシがガラスを粉砕し始めた最初の兆候が現れたら、分解して注油することをお勧めします。さらに深刻な問題も発生します。
1年前に編集部を訪れた車に（ ZR、2010、No. 6 ）、左後部サスペンションアーム付近のフレームに亀裂が見つかった。 耐荷重部分が真っ二つにならなかったのは、欠陥を早期に発見したテストグループの功績であると考えています。 しかし、すべてが悲しい結末を迎える可能性があります！ シャーシに関しては他に不満はありません。
おそらく、フロントスタビライザーストラットのみが比較的弱いと認識されます。40〜50,000 km後に、必要に応じて交換してください。 球体関節、サイレントブロック、ステアリングロッド、エンドは18万km以上使用できる場合があります。 ホイールベアリングの運次第です。 耐用年数の範囲は2万kmから20万kmです。 ちなみに、ここでは中国製コンポーネントの方が韓国製コンポーネントよりも優れています。
ディスクブレーキ付きバージョンのリアアクスル：ストッキングはまだ乾いていますが、2〜3千kmの走行後にオイルを発汗し始めることがあります。 ここでギアボックスの入力シャフトが汗をかきますが、これは一般的ではありません。
リアアクスルのバージョンでは ディスクブレーキ: ストッキングはまだ乾いていますが、走行距離 2 ～ 3,000 km を超えると油が滲み始めることがあります。 ここは汗だくです 入力軸ギアボックス、これは典型的ではありません。「コランド」と「テイガー」はどちらも、前者はすでに高齢であり、後者は若すぎるため、このセクションの本格的なヒーローとは言えません。 したがって、キロメートルあたりのコストの従来の計算を行わずに 3 番目の表を提示します ( ZR、2011、No. 1 ）。 これらのマシンは、一般に受け入れられている方法論を超えています。私たちは、メーカーの注意を私たちの市場向けに、より適切なモデルを選択する必要があるという願望からのみ説明することにしました。 そのため、簡素化されたテクノロジーが長年知られているモデルに対する消費者の信頼を損なうことはありません。
TagAZ テイガー、2009
こうして私は、529,000ルーブルのTagAZ Tigerの幸せなオーナーになりました。 もちろん、そのような金額では、あまり快適さは期待できませんでした。 第一印象は、車内に遮音性がまったくなく、特に後部のソファの下でマフラーがカタカタ音を立てるのが聞こえます。 後列の座席を倒してカーペットを上げると、金属がむき出しになっていました。 私の知る限りでは、販売前の準備はまったく行われておらず、すぐにサンバイザーが外れ、ラッチが外れました 裏口、全体的にインテリアは盛り上がっていましたが、驚くべきことに、シャシーは普通に引き締められていました。 エンジンも最初の2000くらいはうるさかったですが、オイル交換したら静かになりました。 もちろん150馬力です。 このような重量には十分ではありませんが、都市には十分です。 TagAZ テイガーの消費量は、最初は私を怖がらせました。「100」あたり 16 リットル (パスポートによると 13.8 リットルではなく) でしたが、今では (約 5,000 マイル走行後) 13 リットルまで減りました。 静かな乗り心地の上 後輪駆動。 時速 70 km まで走行するとフロントアクスルが作動し、車はすぐに鈍くなりますが、ぬかるみの中を戦車のように走ります。 車は非常にタフで、特にスピードバンプではそうです。 速く飛び越えるほど、柔らかくなります。 トラック上では通常の「フレームワーク」のように動作し、その場所に根付いて直線で進みますが、操作性は「なく」、スピードメーターは160まで加速します。おそらくさらに進むでしょうが、どういうわけか不快になります。 、 最適な速度- 110〜120 km/h。 この速度での消費量は約10リットルです。 私は92ガソリンで運転しますが、95を試しました - 違いはなく、消費量が高いだけです。 TagAZ テイガーは、5w40 合成オイルを使用し、アクスルとトランスファー ケースにも合成オイルを充填して走行した後、初めて霜の中でも問題なく始動します。 クロスカントリー能力は優れており、特に 低速ギア、ただし、最低地上高は低く（195）、車はかなり重いので、簡単に腹ばいに座ることができますが、ノーマルタイヤを履いていて、UAZやNivasの後ろで戦闘に突入しないのであれば、大丈夫です。 前方からの視認性は良く、ミラーがもっと大きいと良いのですが、それは良いのですが、後進時はミラーを見るだけでは幅広のリアピラーと5番ドアのスペアホイールが邪魔をします。 もちろん、TagAZ テイガーのインテリアは、特に後部が少し窮屈です。 私の身長は 178 で、ハンドルを握るのは快適ですが、後ろに座ると膝が近くなり、背が高い人は後部が窮屈に感じるでしょう。 車のヘッドライトは良いです、私には十分です、キセノンが欲しいですが、まだ勇気がありません、対向車を盲目にするのが怖いです。 これまでのところ故障は1つだけですが、購入前から準備はできていました（レビューで読みました）：3,000マイルを走行した後、特に寒いときに箱がカリカリし始め、現在修理を待っています。保証。 以上です。今のところは以上です。
利点 ：気取らない。 ほぼどんな状況でも修理可能。 そして最も重要なことは、私たちは決して盗みをしないということです。
欠陥 : ロシア議会。 安全性。
エフゲニー、モスクワ
TagAZ テイガー、2008
最近TagAZテイガーを購入しました。 搭載されているもの: メルセデス製 3.2 リッター直列 6 気筒 (韓国からライセンス取得済み)、4 速オートマチック、永久後輪駆動、プラグイン フロント エンド、低速ギアボックス。 リアアクスルは連続しており、ボディはフレーム上にあります。 室内 - エアコン、革製品など、MP3 を備えたヒュンダイの音楽。 私はそれが気に入りました。サスペンションは非常に平らですが、「山羊状」ではなく、癖は純粋にフレームですが、車は非常に一体感を感じます。 自分の居場所はすぐには見つかりませんでしたが、一度見つけてしまえば、何も調整する必要はありません。 私のメインカーは新しいシボレー タホ 5.3 なので、それと比較するものがあります。 元のタイヤは「なし」なので、ノキアンのタイヤに交換し、後輪駆動で運転しますが、道路は明らかにアスファルトではありません。 TagAZ Tager の全輪駆動は瞬時に接続され、非常に役立ちます。 モーターのパワーのおかげで運転も楽しいです。 着座位置は非常に高いので、フットレストがないと大変なことになります。 地上高は動き回るのに十分です 雪の吹きだまりそして縁石。 しかし、すでに悪いことが一つ起こっており、それが誰のせいだったのかはわかりません。 工場労働者、または「サービスマン」のいずれかです。 私がメンテナンスを受けていたとき、ボックスからの液体がエンジン保護部分に現れたため、整備士に断られました。 購入の際には、販売前の準備が完了していることを保証してくれました。 自動冷却ラインのナットが締められていないことが判明し、そこから「足が伸びた」。 最も興味深いのは、箱の中にレベルゲージがなかったため、液体のレベルをすぐに判断できなかったことです。 明日行って、この件について彼らの話を聞いてみます。 したがって、要約 - 購入後は、すべてを自分で行うか、有能なサービスを利用して処理してください。 公平を期すために、当社の「サービス技術者」は長く待つことなく、非常に迅速に対応し、工場に連絡し、不必要な言葉遣いをせずに車に乗って欠陥を修正したことを記しておきたいと思います。 はい、ドアが 2 回目に閉まるので、調整する必要があります。 説明書には、警報システムを制御するためのキーフォブが含まれています。 セントラルロッキング、本当に - ただ セントラルロッキング、アラームを次のように設定します オプション装備。 外気温 -29 度の場合、途中で起動し、わずか 7 ～ 10 分で温まりました。 シートヒーターは正常に作動します。 楽しくアクティブな娯楽のための車。
利点 : ならず者。 フレーム。 すべての閉塞。 機械とエンジンの協調動作。 タイミングチェーンを備えた強力な直列6気筒。 並外れたデザイン。
欠陥 ：アセンブリが湿っている。 マニュアルトランスミッションの信頼性が低いという噂があります。
アナトリー、トムスク
TagAZ テイガー、2010
私は TagAZ テイガーを 2 年ほど所有しています。 走行距離14.9万km、思い切って選びました。 手頃な価格で本物の「正直な」フレームジープが必要でした。 ロングラン路面の異なる道路でも。 TagAZ Tager は完全に正当化され、私の期待をすべて満たしてくれました。 今では何に変えればいいのかさえ分かりません。 彼はこの車を義父にあげると約束した。 操縦経験から: 脱出できなくなるほどスタックしたことはありません。タイヤの空気を 0.7 気圧まで抜く必要があり、未使用の土の中をゆっくりと自力で抜け出すことが何度かありました。 私たちは三菱パジェロ 4 とパトロールを雪と泥の中から引き上げなければなりませんでした。 TagAZ テイガーのクロスカントリー能力には文句の付けようがありません。 サスペンションは信頼できる。 14万でボールジョイントとステアリングジョイントを初めて交換しました。 それだけです。 そこで初めて点火プラグを交換しました。 ちょうど7万kmでクラッチが「切れ」ます。 非常に予測可能です。 2回変えました。 それだけです。 初回メンテナンス後の正規サービスを拒否しました。 インジェクターへのエアダクトに手袋を忘れました。 サービス終了後、車で道路に出て加速して失速しました。 100メートル奥の「ネクタイ」で3時間の相談、エンジンの半分を分解し、最終的にはインジェクターの中に忘れられた手袋を発見した。 笑いと罪の両方で、その後は、地元の適切なサービスで「消耗品」を非常に少額のお金で（オイルと「消耗品」の費用で1万kmあたり平均5〜7千）、当時は最大14万ドルで交換するだけでした。仕事で21,000ルーブルで車を完全に揺さぶりました。 私は悪路を高速で運転します。 私は車に後悔はしていません。 」 さらなるスピードアップ- 穴が少なくなります。」 機械はすべてを許します。
利点 ： 信頼性。 開存性。 気取らないこと。 価格。 止められない。
欠陥 ：2ドア。 小さなトランク。
コロムナ、ニコライ
TagAZ テイガー、2009
感想と操作感。 路上では、TagAZ テイガーは非常に自信を持って立っていますが、フレームと トーションバーサスペンションそして短いホイールベース - 大きな穴をガタンと飲み込みますが、小さな関節、パッチの束、さまざまな関節にはうまく対応できず、揺れます。 それにもかかわらず、私は高速道路で TagAZ テイガーを運転することを好みます。高い位置に座れば遠くまで見渡せ、常に十分なパワーリザーブがあります。 ずっと 110 ～ 120 回転で運転し (60 回転を超えないように)、追い越すのに十分なダイナミクスがあると常に確信しています。 TagAZ テイガーにて 良い光ヘッドライト (特にフォグランプを使用している場合) ですが、2008 年に製造された車では、ヘッドライトのガラスがガラスと波形になっているため、光が単に不快になると言われています。 エラントラと比べると（ヘッドライトが本当に嫌なほど光る）、まるで機関車のスポットライトが点灯したかのようだ。 この車のクロスカントリー能力は優れており、小さなリフトで大幅に向上しますが、私にはこれは必要ありません-繰り返しますが、私はダートのファンではありません、単に背が高くてすべてが揃っている車を運転するのが好きです-車輪駆動。 この車にはパートタイム トランスミッション、ローギア、セルフロック リア ディファレンシャルが装備されています。 エアコン、パワーステアリング、フォグランプ、電動ウィンドウ、電動ミラーヒーター、フロントシートヒーター、音楽、 オンボードコンピュータマルチトロニクス、ABS、EBD。 インテリアは、特に Niva と VAZ 2114 の後では非常に広々としていますが、背の高い人は前席の調整が必ずしも十分であるとは限りません。 ガソリンは AI-92 を簡単に消化します。私はそれを 95 で満たそうとしましたが、消費量にもダイナミクスにもまったく違いが見られませんでした。 消費量は、他の人と同様に、運転スタイルとウォーミングアップによって異なります。冬には、後輪駆動の高速道路/市街地で 16.5 リットル (タンク容量 70 リットル)。 高速道路を110〜120で運転する場合、消費量は約12.5リットルで、その後10 km / hごとに+ 1リットル、80〜90で運転する場合は11で満たすことができます。 メンテナンスも問題なく、消耗品はいつでも入手可能です。
利点 ：浸透性。 コントロール性。
欠陥 ：少し揺れています。
アンドレイ、チェレポヴェツ
TagAZ テイガー、2009
いい車。 TagAZ テイガーを所有していた間、私はそれを手に入れたことを後悔したことはありませんでした。 エンジンはシンプルで信頼性の高い、高トルクです。 発進時の 1 速ギアは非常に短いため、すぐに 2 速ギアに入れるか、2 速ギアから発進する必要があります。 下の段はほとんど入れません。 フロントアクスルにメカニカルハブを取り付けましたが、スイッチを入れる際に問題が発生しました フロントアクスル消えました（8〜9千ルーブル）。 ギアボックスには問題はありませんでしたが、1500〜2000の速度でギアをオンにするだけで、それを超えると、シフト時にギアボックスがカクカクし始めます。 UAZスプリングを元に戻しました - 車は5 cm上昇し、トーションバーを締めました。 お守りを張りました。 10,000km毎にオイル交換してます。 燃料設備に問題があり、すべてディーゼルエンジン専門のサービスセンターが対応した。 保証期間が切れる30,000kmを超えた時点で当局に行くのはやめました。 消耗品には問題はありませんが、今ではスペアパーツが足りないと嘆くのは怠け者だけです。 TagAZ テイガーは夏でも冬でも好調なスタートを切ります。 冬までにオイルをより流動的なもの、たとえばZIK 5W40半合成オイルに交換し、エンジンに8リットル入ります。 その上の燃料噴射ポンプは良質のディーゼル燃料を好みますが、「放置」された未知の品質が燃料の「障害」を引き起こします。 最近、フロントクランクシャフトのオイルシールを交換しました。すべては非常に簡単ですが、プーリーをクランクシャフトに固定しているナットを緩めて締めるには、助手が必要です。
利点 ： フレーム。 ディーゼルエンジン。 ボルトのようにシンプルです。
欠陥 : コームは慎重に乗る必要があります。コームが投げ飛ばされる可能性があります。
マキシム、エカテリンブルク
TagAZ テイガー、2009
私は TagAZ テイガーをよく運転するだけでなく、毎週月曜日にモスクワから飛行機で行きます。 ニジニ ノヴゴロド（常に時速140～150キロ、消費量15リットル）、金曜日にモスクワに戻ると、ニジニからサラトフ（700キロ）、そこから直接ウリヤノフスク（500キロ）、翌日モスクワに行くこともできる。 この車は私を決して失望させませんでした。チェックランプが点灯すると、気温センサーのワイヤーが外れていることが判明しました。 無料で治してくれた小児期の病気を除けば、10万人にとって唯一の問題はファームウェアとギアボックスだ。 最も「話題」なのは、走行距離 100,000 km を超えても、TagAZ テイガー サスペンションに何も変化がないことです。 はい、はい、タイロッドエンドもオイルシールもボールジョイントもベアリングもありません。 いいえ、私はメンテナンスを怠りません。 車全体を診断します。 ここにロシアの集会があります。 おそらく私は経験が少ない（29歳、ハンドルを握って10年）かもしれませんが、どのブランドやモデルについても、誰からもそのようなことを聞いたことはありません。 キャビンにはコオロギはいませんし、ガタガタ音も鳴かず、油も食べません（まったく）。 何も落ちたり、熱くなったり、笛を吹いたりすることはありません。 結婚記念日に、TagAZ Tager 2 -DIN 用に Sony ラジオを購入しました。車内の音楽はいつも良いものです。
利点 ： 信頼性。 開存性。 ハンドリング (リフトされたジープの場合)。 ダイナミクス。
欠陥 ：工場の側枠。
アレクサンダー、モスクワ
TagAZ テイガー、2011
全体として、私は車に満足していました。 サロン終了後すぐに少し小さめの冬用スタッドレスタイヤを装着しました 標準直径、215×70×R16。 12 月から 4 月（慣らし運転）までの平均ガソリン消費量（「領収書と走行距離による」）は 13.5 リットル/100 km でした。 ガソリンは92番で充填しました。 消費量には満足していますが、「夏」に走り込んだ後は、100 kmあたり11〜12リットルに減ってほしいと願っています。 TagAZ テイガーは道路を非常にうまく処理します。 しかし、雪に覆われたアスファルトでは、フロントエンドをオフにして、ラフなスタートをすると、たとえスタート速度が速くても「横滑りする傾向」を感じることがあります。 冬のスタッド。 比較的小さな冬用ホイールでは、雪の吹きだまりにある車がスリップすると、前後に追加の「車体の動き」が必要になります。 シャベルを取り出す必要はありませんでしたが、同じ条件では、たとえば、良いタイヤを備えたVAZ-21214の方が簡単でした。 おそらくこれは平凡なタイヤのせいであり、また TagAZ テイガーの適度な重量のせいです (私が知っている多くの人は、高いタイヤを適切な「パターン」で持ち上げて取り付けます。これにより、テイガーのクロスカントリー能力に対するあらゆる疑念が解消されます)。 これらすべてにもかかわらず、すべてのドライブ切り替えモードが確実に機能したことを付け加えておきます。 を除外する 乗り心地、それについて私が書きましたが、インテリア、エクステリア、人間工学、装備など、車の他のすべてが私に完全に合っています。 マイナス点としては、他のテイガーと同様に、非常に大きなスイングで、ドアを閉めてバタンと閉めると、ドアが巻き戻って完全に閉まらないことです。 車は空気力学が悪くて「汚れていた」。
利点 ：レビューで。
欠陥 ：レビューで。
ヴィタリー、モスクワ
TagAZ Tager は完全にロシア製の SUV で、その組み立ても国内で行われます。 ロシア連邦.この車には、5 ドアと 3 ドアの 2 つのほぼ同じバージョンがあります。
外装内装
車の外観は間違いなく丸みを帯びた形状で注目を集めます。 5ドアの車はとても広くて快適です。 その大きなサイズのおかげで、数人で旅行に出かけ、自然や湖畔で素晴らしい休暇を過ごすために必要なものをすべて持っていくことができます。
更新されたラジエーター グリルは非常にスタイリッシュでモダンに見え、いくつかのチューニング要素が SUV に戦闘的な外観を与えています。 メーカーは車体の保護という問題に対して責任あるアプローチをとっていることに留意する必要があります。 最もシンプルで最小限の構成を備えた車であっても、路上にある小さな物体、破片、石に対する個別の保護が含まれています。
ラゲッジコンパートメントは信じられないほど広々としており、これは重要です。 後部座席を倒すと荷室容積を数倍に拡大できます。この場合、SUVのトランクは約1,200リットルの積載量を収容できることになります。
内部空間高品質の革張りのおかげで目にも楽しいです。 重要な点は運転席の調整です。 結局のところ、車を運転するためにはドライバーができるだけ快適に感じなければなりません。 座面の高さ調整やランバーサポートも可能です。 これらおよびその他の重要なオプションにより、この SUV の運転が快適かつ便利になります。
仕様
TagAZ Tager車の技術的特徴について言えば、このSUVには、実際のオフロードSUVに存在すべき必要な機能、オプション、要素がすべて装備されていると言う必要があります。 接続機能 全輪駆動ドライバーが入っているのでとても便利です 難しい状況全輪駆動システムを自動的にオンにすることができ、その後SUVは問題に対処します。
そして、フレーム設計と優れた地上高により、パワーとクロスカントリー能力がさらに高まります。 この車。 ホイールベースが短いため、文字通り 1 か所で信じられないほどの操作や方向転換を行うことができます。
| エンジン | |
| エンジンの種類 | ガソリン |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 |
| 作業量 | 2295cm3 |
| 構成 | 行 |
| 最大出力 | 150馬力 6200rpmで |
| 最大トルク | 210 N・m（2800 rpm） |
| 吸気タイプ | インジェクター |
| 体 | |
| 座席の数 | 5 |
| 長さ | 4512mm |
| 幅 | 1841mm |
| 身長 | 1840mm |
| ホイールベース | 2630mm |
| 前輪軌道 | 1510mm |
| 後輪軌道 | 1520mm |
| 地上高 | 195mm |
| 回転径 | 11.6メートル |
| 体幹容積 | 350リットル |
| 最大トランク容積 | 1200リットル |
| 車両重量 | 1865kg |
| 全質量 | 2515kg |
| 性能特性 | |
| 最大速度 | 165km/h |
| 燃費 | |
| 混合サイクル | 10.2リットル/100km |
| アーバンサイクル | 13.8リットル/100km |
| カントリーサイクル | 8.2リットル/100km |
| 推奨燃料 | AI-92 |
| 燃料タンク容量 | 70リットル |
| 環境コンプライアンス | ユーロ-3 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 伝染 ; 感染 | 機械式 |
| ギア数 | 5 |
| ドライブユニット | 満杯 |
| サスペンションとブレーキ | |
| フロントサスペンション | 独立 - マルチリンク |
| リアサスペンション | 扶養家族 - ブリッジ |
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク |
| 後輪ブレーキ | ディスク |
| 操舵 | |
| アンプの種類 | 油圧 |
| 原産国 | |
| 原産国 | ロシア |
この 5 ドア SUV には、パワーステアリングとパワーステアリングコラムも装備されています。 電気加熱だけでなく電気調整も備えたドアミラーにも十分な注意が必要です。
注目に値するのは、 標準装備必要な機能に関しては上級アセンブリと比べても遜色ありません。 予算オプションも含まれます 完全なシステムセキュリティ、エアコン、全ドア集中ロック、5速 オートマチックトランスミッションギアと容積2.3リットルのエンジン。
長所と短所
この車には、さまざまな急な登りや道路の困難なセクションを克服するのに十分なパワーがあることは注目に値します。 この車の広さは驚くべきもので、一度に3人が後部座席に座ることができます。 この人数でも後部座席に簡単に座ることができ、全員が座るのに十分なスペースがあります。 燃費にも注意する必要があります。 100キロメートルあたり10リットルが必要なため、このSUVは予算のオプションと呼ぶことができます。
5速ギアボックスはかなりの走行には十分です 速く運転するによる 平坦な道または高速道路でも、まだ6速が足りない人もいます。 注目に値するのは、 高速アスファルトが濡れていなくても、氷がなくても、車が横滑りすることがあります。 これは、フレームのデザインにまだ改善の余地があるために起こります。 メーカーも注意を払わず、ステアリングホイールに関する情報やオプションの欠如を考慮しませんでした。 でもまだ入ってる 緊急事態または、優れたブレーキ性能により横滑りが防止されます。 それらのおかげで、ドライバーは軽いドリフトに簡単に対処できます。
ファン ロシアの自動車産業彼らは、この車がどんなレベルの障害物も乗り越えられると確信しているため、オフロードや悪路を走行するためにこの車を選ぶことがよくあります。
車は生産終了です。
SUVの生産 TagAZ テイガー 2008 年の初めに Taganrog によって開始されました 自動車工場。 韓国の自動車メーカー双龍社のコランドモデルをベースに開発された。 同時に、2007 年に国内メーカーが生産準備中の新製品の権利を購入し、その後、特別に製品を受け取りました。 ロシア市場その既存の名前。
TagAZ テイガーの外観の曖昧さ
メーカーの声明によると、問題の車両は最も大胆な野心を体現しており、そのフォルム、スピリット、内容においては本物のSUVです。 本当に珍しい 外観 2013 年の TagAZ テイガー車は、軍の古典的な規範に従って作成されました 伝説の車その結果、それは明らかに信頼性、耐久性、強さと関連しており、また、いかなるファッショントレンドにもまったく左右されません。
もちろん、車の構造設計は、TagAZ Tagerを購入したいアマチュアのために、非常に曖昧で珍しい形で実装されており、6つの方法で視覚化できます。 色の範囲: ホワイト、ベージュ、シルバー、ダークブルー、ダークレッド、ブラック。 機械の実現寸法は、以下で説明する 6 つの提案された構成のそれぞれについて示されており、次の特徴があります。
| 修正 | MT1 | -//-2 | -//-3 | 5時に | MT6 | -//-8 |
| 長さ、mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| 高さ、mm | 1840 | |||||
| 幅、mm | 1841 | |||||
| ホイールベース、mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| トレッド幅（リア/フロント）、mm | 1520/1510 | |||||
| オーバーハング (リア/フロント)、mm | 975/875 | |||||
| 出発/進入角度、度。 | 35/28,5 | |||||
| 地上高、mm | 195 | |||||
| 回転直径、m | 11,6 | |||||
提供される TagAZ Tager 構成とその機能
TagAZ テイガーは誰でも 6 で購入できます さまざまな構成: 3 ドア MT1、2、3、6、AT5、および 5 ドア MT8。 MT1に加え、ボディ同色塗装のドアミラーやスペアホイールカバーも設定されています。 さらに、この車には工場で軽い着色が施された統合ガラス、ホイールマッドガード、16 インチ 5 スポークアロイホイールが装備されています。 防食処理体
とりわけ、この車には慣性シートベルトとパワーステアリングが装備されています。 運転席エアバッグのみを備えた基本的なものを除いて、すべてのバリエーションで、助手席用に同様のものが提供されます。 また、標準バージョンにはフロントシートヒーターがありません。 フロントを見つけることができるのはAT5だけです フォグランプレインセンサーと併用。
ただし、それ以外の場合は、運用中に TagAZ Tager スペアパーツを最大額で購入できる改造はすべて可能です。 お手頃価格、エアコン、イモビライザー、セントラルドアロック、電気加熱および調整可能なバックミラー、自動降下機能を追加した電動ウィンドウ、および6つのスピーカーが設置されたオーディオシステムを備えています。
TagAZ テイガーのインテリアとその側面
モデルチェンジでは、ファブリックトリムの基本仕様に加えて、レザーシート表皮も用意されています。 同時に、AT5 バージョンには、高さ調整可能な運転席とドライバーのランバーサポートが備わっています。
当該車種の車内においては、全座席のヘッドレスト、折りたたみ式 後部座席これにより、トランクの容積が 1200 リットルに増加し、イグニッション スイッチ、シガー ライター、フロント ドア、トランクが照明されるようになりました。 それ以外は極めてシンプルで余計な装飾は一切なく、まさにスパルタンなインテリアです。
TagAZ Tagerの技術的ポテンシャルは注目に値するでしょうか？
TagAZ テイガーを詳しく見る前に 仕様、検討中のモデルに統合可能であることに注意してください。 パワーユニットメルセデス・ベンツからのライセンスを受けて製造されているため、代表者の声明について自信を持ってコメントできます。 国内メーカー、すべてのエンジンは適応性が異なるということ ロシアの状況、長い耐用年数と高い信頼性。
確かに、以下の表を使用すると、TagAZ テイガーの具現化された技術的特性をより徹底的に調べることができます。
| 修正 | MT1 | -//-2 | -//-3 | 5時に | MT6 | -//-8 |
| エンジン | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| ボリューム、l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| シリンダー（数量） | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| 潜在的なパワー、馬力 | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| 牽引力、Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| 標準 | ユーロ-3 | |||||
| 伝染 ; 感染 | 5 マニュアルトランスミッション | -//- | -//- | 5 オートマチックトランスミッション | 5 マニュアルトランスミッション | -//- |
| ドライブユニット | 後方 | プラグインフル（減速機） | ||||
| 燃料 | B | -//- | D | B | D | B |
| フロントサスペンション | 独立した横型ダブルウィッシュボーン | |||||
| リアサスペンション | 依存型、スプリング マルチリンク | |||||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | |||||
| リアの類似品 | ディスク | |||||
TagAZ テイガーはいくらで買えますか?
Tager TagAZ のメーカーが示す価格は、購入した改造に応じて大幅に異なります 車両。 もちろん、最も安いのは MT1 の基本バージョンで、推定価格は 519.9千ルーブル。 MT2の次期バージョンは 609.9千ルーブルただし、MT3 バリエーションの料金を支払う必要があります。 619.9千, そして同じ金額でMT6を購入することができます。 次の価格レベルは、コスト値が AT5 バリアントです。 675.9千。 そして、最上位の修正には費用がかかります 729.9千ルーブル.
TagAZ テイガーについてのオーナーのレビューは何ですか?
ずっと眺めていましたが、購入を決意しました。 購入して後悔したことはほとんどありません。 たとえば、既存のギアシフトレバーの移動量が多すぎることや、切り替えが気まぐれであるなど、小さな欠点が存在しますが、快適性、クロスカントリー能力、高い着座位置、優れたハンドリング、優れた操作性などの車の利点によって完全に補われています。 -トルクユニットとフレーム構造。
Sergey V.、修正 2.6 TD マニュアル トランスミッション、4*4、2012
一般に、TagAZ Tager の所有者からのほぼすべてのレビューは、上記の意見と完全に一致していることに注意してください。
