VAZ2112のバルブを曲げないエンジンはどれですか。バルブが曲がる理由

日曜大工の自動車修理サイトで友達に挨拶します。経験豊富な運転手は、壊れたタイミングベルトが悲惨な結果につながる可能性があることを知っています。特に、すでにシートから出ているバルブや慣性によって上昇するピストンに「遭遇」するリスクが高くなります。

その結果、モーターの重要な要素が変形するだけでなく、サービスステーションを訪れて大規模な修理を行う必要があります。しかし、タイミングベルトが壊れたときにバルブは常に曲がりますか？私はこれを恐れるべきですか？

ちょっとした歴史

新しい「ダース」には、1.5リッターと1.6リッターの8バルブエンジンがすぐに取り付けられました。最初のパワーユニット（私たちが説明している問題の観点から）は理想的であり、バルブは曲がりませんでした。タイプ8の以前のモデルでは、ボリュームが1.3のナインでこの問題が発生しました。その理由は、ピストンが建設的にバルブに「会う」ことができなかったためです。

時が経つにつれて、1.5リッターエンジンと16バルブエンジンを搭載したより近代的なモデルVAZ2112が「ダース」ファミリーに登場しました。問題が始まったのはこの瞬間からでした。多くの運転手や専門家は、バルブが曲がっている理由を理解できませんでした。

実際、その理由はパワーユニットの設計にありました。一方では、16バルブのヘッドの外観により、車のパワーを92の「馬」に増やすことが可能になりました。壊れたタイミングベルト常にピストンとバルブの衝突、および後者の変形を引き起こしました。

その後、サービスステーションに行き、高価な修理のために車を引き渡さなければなりませんでした。建設的な欠陥はピストン自体にあり、必要な窪みがありませんでした。その結果、タイミングベルトの破損は常に同じように終了しました。

更新された車のエンジン

同様の監視が実施され、より高度な1.6リッター16バルブエンジンが新しいVAZ2112車に取り付けられました。構造的には、パワーユニットに大きな違いはありませんでしたが、1つの機能がまだ存在していました。新しいエンジンでは、ピストンに特定のノッチがあったため、上記の問題は解消されました。

次の数年で、運転手は曲がったバルブを忘れ始め、新しい16バルブモーターの信頼性に慣れました。しかし、1.6リッターのパワーユニットを搭載した最新のPrioraモデルは、不快な驚きを覚えました。タイミングが崩れると、バルブも曲がりました。

同時に、最終的な修理ははるかに高価でした。一方、開発者はベルトの破損の可能性を最小限に抑えるために、ベルトをできるだけ広くしました。ベルトに欠陥があったドライバーや「鉄の馬」を見なかったドライバーだけが不運でした。

残念ながら、16個のバルブを備えた新しい1.4リッターKalinaエンジンでも、ベルトが動いて壊れた場合の修理は避けられません。したがって、このノードのステータスを監視することは必須です。

どのVAZエンジンでバルブが曲がり、どのVAZエンジンで曲がらないか

中間的な結論を出し、ベルトが損傷した場合のバルブの変形の可能性の観点から、最も「危険」で「安全」なモデルを強調しましょう。

1.どのようなエンジンバズバルブベンドですか？このカテゴリには、次のモデル範囲（21127、21116、2112、1194）の自動車のモーターが含まれます。

2.どのようなVAZエンジンがバルブを曲げませんか？より信頼性が高いのは、1183、21114、21083、21124、21126（2013年まで曲げられましたが、現在は曲げられていません）、21128などのVAZモデルのモーターです。

現在の問題は、ドライバーの間で多くの論争を引き起こしています。「問題のある」VAZの所有者の多くは、バルブが曲がらないようにする方法に関心を持っています。実際、いくつかの推奨事項があります。

それらは次のとおりです。

1.まず、タイミングベルトの状態を定期的に評価し、損傷の最初の兆候が見られたら交換します。ひび割れ、表面へのエンジンオイルの衝突、過度の伸び、エッジの剥離-これらすべてが、新しいタイミングベルトを取り付け、破損を待たない理由です。

2.次に、エンジンの修理が必要な場合は、ピストン、場合によってはクランクシャフトを交換できます。さらに、一部の専門家は、新しいカムシャフトの取り付けを（解決策として）推奨しています。

しかし、ここではもちろん、専門家に相談せずに行うことはできません。その後、触媒を再フラッシュして除去する必要があるかもしれません。

バルブが曲がる車を手に入れた場合は、事前に絶望しないでください。理想的な解決策は、エンジンに最大限の注意を払い、より頻繁に行うことです。タイミングベルトの交換..。それでも、リスクを最小限に抑えるには十分です。

コンポーネントの交換と高価な修理に関しては、これらのコストは、原則として、それ自体を正当化するものではありません。道路で頑張ってください、そしてもちろん、故障はありません。

バルブとピストンが衝突せず、ベルトの破損が新しい分配設定よりも多くの影響を及ぼさない、いわゆる非干渉エンジンがあります。ドライブベルトベルトには2つの側面があります。内側はギザギザで、完全に同期する必要のある要素をドラッグするものです。外面は滑らかで、張力ローラーがこの面で支えられているため、ベルトが露出し、ウォーターポンプなどの絶対的な同期を必要としない他の要素もあります。

ちょっとした歴史

タイミングベルトはオプションの予防保守項目ですが、変更は時間の経過とともに長くなり、最もコストのかかる車両保守作業の1つになります。時間の経過とともに劣化するベルトの破損を防ぐには、時間を尊重することが不可欠です。

タイミングベルトの状態に注意を払い、必要に応じて早期に交換することをお勧めする条件がいくつかあります。たとえば、極端な気候に住んでいる人や、路上に車を停めている人、非常にほこりの多い、雨の多い、または汚れた環境で移動する人と同様に、多くの短い旅行や市内にいる人は特に注意する必要があります。

実際、その理由はパワーユニットの設計にありました。一方では、16バルブのヘッドの出現により、車のパワーを92の「馬」に増やすことが可能になり、他方では、タイミングベルトの破損により、常にピストンとバルブの衝突が発生しました。後者の変形と同様に。

ベルトを交換するときは、すべての周辺要素を無駄にしたり交換したりしないことが重要です。したがって、ベルトで駆動する場合は、すべてのテンショナーとウォーターポンプを交換する必要があります。また、将来のカムシャフトの劣化による漏れを防ぐために、カムシャフトとクランクシャフトのシールを交換することをお勧めします。カウンターシャフトシャフトの場合、ドライブベルトと必要なベアリングも交換する必要があります。

更新された車のエンジン

これらの要素をバイパスすることは、誰かが後部の欠陥を持っていることを意味する可能性があります。これは、タイミングベルトを交換する際に最も費用がかかるすべての労務費の払い戻しを意味します。歯付きベルトの分解と組み立ては困難であり、専門の担当者が行うことが望ましいです。これには、いくつかのノウハウと関連ツールが必要です。間違った手順は、4桁すべてに簡単に到達する故障や故障につながる可能性があります。

エンジンが過熱、潤滑不足、またはねじれにさらされると、メカニカルバルブの問題が発生し始めます。曲がったバルブは、ピストンだけでなく、バ\u200b\u200bルブガイド、カムシャフト、カムシャフトコンポーネントにも損傷を与えます。運転中にエンジンのドライブベルトが破損すると、内燃機関に重大な損傷を与える可能性があります。これは、車両にジャミングエンジンが装備されている場合に特に当てはまります。ノイズの多いモーターは、バルブとピストンキャップの間に厳しい公差があります。

エンジンの過回転

歯付きベルトが損傷した後、エンジンはピストンとバルブが接触するのに十分な時間回転し続けます。損傷には、バルブの曲がり、ピストンの破損、エンジンヘッドの損傷などがあります。車に装備されているエンジンに応じて、エンジンで安全に実行できる最大RPM。短時間でも最大回転数を超えると、バルブが曲がるなどエンジンが破損する場合があります。

どのVAZエンジンでバルブが曲がり、どのVAZエンジンで曲がらないか

中間的な結論を出し、ベルトが損傷した場合のバルブの変形の可能性の観点から、最も「危険」で「安全」なモデルを強調しましょう。

エンジンが過度に加速すると、バルブが「伸び」てピストンに接触する可能性があります。速度が速すぎると、エンジンは適切なタイミングを維持できなくなり、バルブがピストンの上部に接触して、ピストンに深刻な損傷を与え、バルブが曲がる可能性があります。

潤滑不足やエンジンの過熱などの問題も、バルブを曲げる原因となる可能性があります。過熱している間もエンジンを運転し続けると、エンジンの内部公差が減少し、バルブが方向バルブにくっついて、バルブがピストンに接触する可能性があります。同様に、潤滑が不十分な場合、バルブがガイドにくっつき、ピストンに当たるとバルブが曲がる可能性があります。過負荷バルブを備えたモーターでは、潤滑不足と過熱によりエレベータが動かなくなり、2つのバルブが曲がってタペットが曲がる可能性があります。

1.どのようなエンジンバズバルブベンドですか？このカテゴリには、21127、21116、2112、1194のモデル範囲の自動車のモーターが含まれます。

2.どのようなVAZエンジンがバルブを曲げませんか？より信頼性が高いのは、1183、21114、21083、21124、21126（2013年まで曲がっていますが、現在は曲がっていません）、21128などのVAZモデルのモーターです。

エンジンを再構築するときは、ピストンとバルブの間に適切なクリアランスを維持して、ピストンキャップのバルブリリーフが吸気バルブと排気バルブに正しく位置合わせされるように注意する必要があります。ヘッドをミリングするときは、バルブをピストンの方向。排気バルブを組み立てる前に、バルブリフトの仕様を確認してください。これらの仕様のいずれかが正しくない場合、エンジンを最初に再構築するときにバルブが曲がる可能性があります。

現代の車には複数のホースがあり、タンクのキャップを開けると、くっついたり詰まったり、ひどい圧力がかかることさえあります。気化した車は、エンジンに供給するために1本のホースを必要としていましたが、現在、エンジンには少なくとも2本のホースが必要であり、それらに欠陥があると、最大の機会を言わずに、車が故障したり、停止したり、さらに燃料を消費したりする可能性があります。漏れます。タンクは、ほとんどのホースの存在と、優れたエンジン性能と以前に環境に放出されたガスの流入のためのそれらの基本的な機能を明確に示しているため、この問題の例です。

それらは次のとおりです。

メインホースは、インジェクターをインジェクターに供給する溝に圧力をかけて燃料を拾う燃料圧力ですが、このラインに残っているフィルターとそのメンテナンスに注意してください。詰まると燃料が詰まらないためです。圧力に達し、ノズルへの正しい流れ。また、圧力ホースの一般的な状態を評価して、燃料の流れを妨げる可能性のある折り目やしわがないかどうかを評価することは重要ですが、小さなホースがあるため、タンク内でも頻繁に発生する可能性のある漏れを指摘することは間違いありません。これにより、収集された燃料が電気ポンプでキャップに送られ、クランプに亀裂や漏れが見つかることがよくあります。これにより、最終的にシステムの圧力損失が発生します。

しかし、ここではもちろん、専門家に相談せずに行うことはできません。その後、触媒を再フラッシュして除去する必要があるかもしれません。

エンジンが正常に作動するために必要な圧力が失われると、車両が故障または劣化する可能性があり、電子噴射モジュールのインジェクターが増えるため、低圧のために燃料消費量が多くなり、低圧では燃料の流れが大きくなります変更され、制御が不十分になります...。

リターンホースはスロットルから排出される不要な始動燃料の原因となりますが、このレギュレーターにはスクリーンが汚れて適切な燃料の流れを妨げ、システムに欠陥を引き起こす可能性があるため、注意してください。燃料フィードバックは、ガソリンエンジンをアルコールで作動させる非公式な方法で燃料圧力を上げるために過去に使用されてきました。この機能に使用されたリターンホースに外付け部品があるかどうか、または何らかの理由でホースが曲がったり邪魔になったりすることはありません。

ドライバーの会話では、「修理しなければならなかった、ベルトが壊れた、バルブが曲がった」というフレーズがよく使われます。もちろん、そのような場合、私たちはタイミングベルトについて話している。「大惨事」の理由を理解するために、コネクティングロッド-ピストングループとガス分配メカニズムの相互作用を一般的に考えてみましょう。

返送される燃料はポンプボウルまたはハウジングに送られるため、システム内の最後の一滴まで燃料が不足することはありませんが、残念ながら、ポンプボウルまたはリザーバーは、壊れたり気を悪くしたりする可能性のある無防備な専門家によって適切に処理されません。正しい組み立てについて。燃料が転がり、ポンプが燃料の代わりに空気を閉じ込めるため、低レベルまたはカーブの燃料を許可できません。

最も一般的な燃料漏れは、特にポンプフィルを交換した後、燃料ポンプアセンブリのシールで発生します。これは、タンクがいっぱいになると漏れる可能性のあるポンプライナーを交換しないという一般的な慣行、または燃料の絶え間ない臭いでさえあります。ポンプシールによって吐き出されます。ポンプカバーの燃料クラッチも移動時に誤用されることが多く、常に定格が定められています。

この相互作用は厳密に調整されています。そうしないと、エンジンの正常な動作が保証されません。

バルブピストンシステムの動作原理

例として圧縮サイクルを取り上げましょう。可燃性混合気を圧縮しているピストンが上死点に近づくと、ピストンは燃焼室にほぼ近づきます（ディーゼルエンジンでは、ヘッドの表面に近づきます）。この時点でいずれかのバルブが閉じられていない場合、圧縮の喪失はそれほど悪いことではありません。ほとんどの場合、ロッドがロッカーアーム（またはカムシャフトのカム）によって上からしっかりと保持されているバルブがピストンの打撃を受けます。

コンテナに吸収されたガスはエンジンによって燃焼され、このプロセスは、エンジンがこれらのガスを吸収できるようにするバルブを制御する噴射モジュールによって制御されます。燃料をボトルネックからタンクに送る燃料ホースは、乾燥や道路の物体の犠牲になり、車輪の周りに投げ込まれることが多く、車両が視界を通過するとき、または燃料の臭いが検出されるたびに目視検査が必要になります。

強い燃料臭は、燃料キャップまたはそのボトルネックからも発生する可能性があります。このキャップは破壊できないわけではなく、予備のおかげで最も忙しいコンポーネントの1つであるため、時代を超越しています。ほとんどの場合、キャップのシールはネック自体にあり、このネックが破損したり、ラバーシールが破損したりする可能性があります。燃料キャップはまだ交換する必要があり、キースロットから燃料を蒸発させることができます。これは非常に一般的です。

バルブがピストンと衝突すると、バルブが曲がります

非常にまれなケースですが、ピストンクラウンには、衝突を避けるためにピストンクラウンにくぼみがあります。以上のことから、タイミングベルトが切れたときにバルブが曲がる理由が明らかだと思います。カムシャフトの回転が止まり、一部のバルブが開いたままになり、慣性で動くピストンの「便利なターゲット」になります。

燃料ラインの機能と主な欠点がわかったので、レビューで整備士と連絡を取り、これらの重要なコンポーネントを評価するのは興味深いことです。存在はその瞬間に私たちをそこに連れて来ました、今それは私たちが見て理解することに依存していました。彼は、他の実験装置で地震に取り組んだ当時に予約されていたものでさえ、実験室訪問の終わりに来ました。私たちは2日間そこにいましたが、彼は私たちが去った後もそこにとどまりました。一般的に、後で作った電話で、私たちはほぼ一週間それに取り組んでいたことに気づきました。

ギアやスプロケットを正確に取り付けることで、クランク機構とのタイミングの調整が保証されます。このために、それらとエンジンの特定のポイントに位置合わせマークが付けられます。

トルク伝達のタイプによって、ガス分配メカニズムの駆動は次のようになります。

ベルト
鎖
装備

バルブの曲がりにつながる可能性のある一般的な誤動作を考慮してください。

タイミング駆動装置

壊れたタイミングベルトの結果

一部の好奇心旺盛な運転手は質問に興味を持っています：スターターでバルブを曲げることは可能ですか？答えは簡単です！スプロケットやギアを「マークに」セットしないでください。キーがオフになっています。エンジンが始動すると、バルブのねじれの症状をすぐに認識することができます。ただし、あまり「見逃さない」場合は、ルールに従ってタイミングドライブを組み立てることですべてを修正できます。
バルブを1つだけ曲げると、エンジンが不均一に作動します。 V字型の「6」でも聞いてください。
カムシャフトドライブの復元後、エンジンがスムーズに動作し、同じ出力を発生する場合は、幸運であり、メーカーは底に十分なくぼみのあるピストンを慎重に供給しました。残念ながら、これが常に可能であるとは限りません。まず第一に、モーターを設計するとき、設計者は彼の「頭脳」の多くの一見矛盾する性質の組み合わせを達成します。経済や権力などとしましょう。これは、16バルブモーターでは、タイミングベルトが破損したときにバルブが曲がることが多いという事実の言い訳としてある程度役立ちます。

このような問題は、燃料混合物の圧縮と必要な旋回が出力特性を設定するディーゼルエンジンの作成者にとって特に深刻です。したがって、燃焼室はピストンクラウンで作られ、しばしば気まぐれな形状をしています。

ただし、この背後には、コンピューター上の渦流の正確な計算とシミュレーションがあります。このようなチャンバーは分割されていないと呼ばれ、バルブ用のくぼみを作ることは、高品質の噴霧化と燃料混合物の最も効率的な燃焼の観点から実用的ではありません。ピストンはブロックヘッドに非常に接近しています。したがって、「バルブを曲げない」ディーゼルエンジンがあるかどうかはまだ定かではありません。おそらく、人間の天才はこの問題に対処しましたが。

修理

湾曲した自動エンジンバルブ

曲がったバルブを修理しようとしないでください。
交換、そして交換のみ！

「目で」バルブをまっすぐにすると、さらに問題が発生するリスクがあります。手作業で再構築されたバルブがガイドブッシングと位置合わせされる可能性は低く、シートをしっかりと押し付けます。また、ロッドを「わずかに」トリミングしたい場合は、ポンプとして機能し、燃焼室にオイルを送り込みます。キャップはロッドを保持しません。
他の部品のトラブルシューティングは可能な限り慎重に行うのが賢明です。結局のところ、打撃はガイドブッシング、バルブシートを損傷する可能性があります。コネクティングロッドが曲がっている場合があります。ロッカーアームの破損も珍しくありません。

バルブがタイミングベルトを壊すことを「恐れていない」VAZエンジンのモデル：

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6l（8バルブ）; VAZ 2114 1.5lおよび1.6l（両方とも8バルブ）

古い8バルブの「オペル」エンジン（DAEWOONexiaやChevroletLanosなど）もこの問題に冷静に耐えることが知られています。

原則として、お気に入りの車の人が一度でも少なくとも1つのバルブを曲げると、そのような人はすでに「腺」でさえ鉄の忍耐力がないことを理解し始め、「馬」の優れたマスターになろうとします。

結論として、追加することは有用です-あなたの車を見てください、「ボンネットの下を見る」理由があるならば躊躇しないでください。

バルブはガス分配メカニズムの重要な部分の1つであり、タイミングベルトが破損すると、ほとんどの場合、バルブは大幅に変形します。そしてその結果、それは提供します 高価な修理 車の所有者に。

この記事では、ガス分配システムの動作原理、バルブが曲がる理由、エンジンのタイミングベルトが壊れた場合の結果について説明し、ベルトが壊れたときにバルブが曲がる、または曲がらないモーターについても説明します。

次の主な理由を区別することができます。

タイミングベルトの状態（ひび割れ、歯の摩耗、ベルトの締めすぎまたは緩み）
ベルト交換のタイミングに従わない（走行距離が長い）。
異物の侵入（保護カバーが正しく取り付けられていることを確認してください）

ベルトが壊れたときにエンジンで何が起こるか

今日、8および16clのエンジンが最も頻繁に使用されています。それらはシリンダーの圧縮と排気ガスの放出に責任があります。それらは、カムシャフトが巻き戻されてバルブを押すために動きます。
エンジンのデューティサイクルは、エンジンの各シリンダーで発生する一連の連続したプロセスを定期的に繰り返すことです。
エンジンの動作サイクルは、エンジンクランクシャフトの4ストロークまたは2回転で発生します。（このようなエンジンは4ストロークエンジンと呼ばれ、2ストロークエンジンもありますが、現在は自動車には使用されていません）。
だからあなた：

インレット
圧縮
拡張
リリース

バルブは適切なタイミングで開閉します。駆動はカムシャフトにあるカムによって行われます。カムが回転すると、その突出部分がバルブを押し、その結果、カムが開きます。 Cl。バネがそれを閉じます。

カムはカムシャフトの不可欠な部分です（ドライバーはそれをカムシャフトと呼びます）。カムシャフトにはジャーナルジャーナルとカムがあります。クランクシャフトからカムシャフトへのトルクは、チェーンまたはタイミングベルトによって伝達されます。

エンジンが作動している場合 ドライブベルトが壊れますb、その後、カムシャフトはクランクシャフトに関連付けられなくなります。また、いずれかのバルブが完全に開くような位置で任意に停止することができます。この場合、ピストンは上向きに動くときにバルブと衝突する可能性があり、この場合はバルブが曲がります。その結果、エンジンは深刻な修理に直面しています。モーターを分解し、バルブを交換する必要があり、場合によってはブロックの「ヘッド」も破損する可能性があり、完全な交換が必要になります。

どの機械でバルブが曲がるか

ほとんどの車では、タイミングベルトが破損すると、バルブが曲がるという問題があります。エンジンがアイドリング状態であるか高速道路上にあるかは関係ありません。彼らはまだ曲がることができます。ベルトが壊れたときにギアがどれだけクランキングするかが正確に重要です。曲げは、8、16、および20セルで発生する可能性があります。モーター、ディーゼルおよびガソリンエンジン、小型車および大排気量の車。したがって、 タイミングベルトをタイムリーに交換することが非常に重要です。しかし、タイミングのずれが必ずしも曲がりにつながるとは限りません。

バルブを曲げない機械

一部のエンジンには少し保護があります-小さなくぼみである溝です。これらの溝は、高速でピストンが閉鎖バルブに追いつかないように設定されています。しかし、タイミングベルトが破損すると、悪影響を軽減するのにも役立ち、場合によっては、バルブをまったく曲げません。

車の所有者が自分でそれらを挽くことがありますが、これは常に正しいとは限りません。なので これらのくぼみの存在は、エンジンの減少、燃料消費量の増加、および排気ガス中の窒素酸化物の含有量につながります。..。多くの自動車会社は現在、そのような保護をあきらめています。

バルブの曲がりに対処する最も信頼できる方法は、時間内にベルトを交換することです。

タイミングベルトが壊れたときにバルブが曲がらないようにするにはどうすればよいですか

バルブが曲がらないようにするために必要です 状態を監視する タイミングベルト。サービスブックに記載されている時間（約6万〜7万km）に合わせて交換する必要があります。しかし、定期的に生産することも必要です 外観検査 ベルト、交換期間が来ていなくても。多くの場合、ベルトは取り付け直後に1000〜2000km後に破損します。これは、交換作業がうまく行われなかった場合に発生します。

定期的にカバーを外し、ベルトを確認してください。外側から点検し、ベルトのリブとマイクロクラックの有無を確認してください。また、しっかりと固定しないでください。そのような検査を時々行ってください。ベルトに摩耗の兆候が見られたら、すぐに交換します。

バルブが曲がっていることを理解する方法

ベルトが破損した場合、エンジンが損傷する可能性はほとんどありません。シリンダーヘッドを取り外す前に、クランクシャフトが回転する可能性がある場合に備えて、シリンダー内の圧縮を測定する必要があります。バルブが損傷していると、圧縮が不足します。エンジンの修理を行うときは、必ずバッテリーを外してください。クランクシャフトの回転を容易にするために、ガソリンエンジンのスパークプラグまたはディーゼルエンジンのグロープラグを取り外す必要があります。

クランクシャフトは通常の位置（通常は時計回り）でのみ回転できます。

曲がったバルブの修理費用

このタイプの修理は通常、車の所有者にかなりの費用がかかり、少なくとも15,000ルーブルであり、頭部が損傷した場合、その量は大幅に増える可能性があります。深刻な損傷の場合、新しいヘッドでも必要になることがあり、再組み立ては意味がありません。

曲がったバルブは後ろに曲げてはいけません！一部の悪意のある自動車サービスでは、あなたの車のスペアパーツが在庫にあると言われていますが、実際にはそれらを曲げてしまい、受け入れられません。修理後は必ず変形部品を見せてください。

車のバルブを曲げないためには、車のタイミングベルトをタイムリーに交換する必要があります。また、タイミングベルトの交換費用は 破損した場合の修理費用の10％。

ドライバーの会話で怖いトピックの1つは、バルブが曲がっている理由、この故障が発生する可能性のある車、およびそれを防ぐ方法です。本日は、エンジンバルブが故障した理由と故障防止策について詳しくお伝えします。

モーターのバルブは何の原因ですか？

まず、少し理論。確かにすべての自動車愛好家は自分の車のエンジンにいくつのシリンダーがあるか知っていますが、バルブがいくつあるか-誰もがこの質問に答えるわけではありません。最近のほとんどのエンジンには8〜16個のバルブ（シリンダーごとに2個または4個）があり、バルブの数が24〜32個の発電所（8個または12個のシリンダー）があります。

バルブは、シリンダーヘッドに配置された機械のエンジンのガス分配メカニズム（タイミング）の重要な部分であり、シリンダーへの空気のタイムリーな供給とシリンダーからの排気ガスの置換を担当します。

さらに、同じバルブではこれらの機能を実行できないため、各シリンダーには、燃焼チャンバーに空気を供給する吸気バルブと、このチャンバーから混合気の燃焼生成物を絞り出す排気バルブの2種類のバルブが装備されています。

シリンダーごとに2つの排気バルブと吸気バルブを備えたエンジンがあり、排気バルブよりも多くの吸気バルブがあるエンジンがあります（3バルブシリンダーと5バルブシリンダー）。バルブの構造では、プレートとステムの2つの部分が区別されます。ガス分配メカニズムの要素の1つが故障したときに打撃を受けるのはバルブステムです。

バルブはカムシャフトによって作動し、カムシャフトはシリンダーヘッド内でその軸を中心に回転し、一部のバルブを上げたり下げたりします。これらはいわゆるガス分配フェーズです。次に、カムシャフトがクランクシャフトを駆動します。これらのタイミング要素は両方とも、ギア、ベルト、チェーンドライブなどのドライブによって相互接続されています。ギアドライブはシリンダーブロック内でカムシャフトを回転させ、ベルトまたはチェーンドライブはシリンダーヘッド内で回転します。

現在、最も普及しているのはエンジンであり、そのガス分配メカニズムで使用されています。ベルトドライブは設計が単純ですが、チェーンドライブよりも信頼性が低くなります。チェーンタイプのドライブは、さらに複雑です。そのメカニズムには、テンションローラーとダンパーが含まれます。ガス分配メカニズムの詳細にこれほど注意を払ったのは偶然ではありません。その動作原理を理解することは、バルブが曲がる理由をさらに判断するのに役立ちます。

バルブが曲がる理由

ベルト駆動のガス分配機構とチェーン駆動のタイミング機構の両方で、ベルトまたはチェーン駆動が故障する瞬間が来るかもしれません。タイミングベルトの破損やカムシャフトギアの歯に引っ掛からないタイミングチェーンリンクの伸び（滑り）は、カムシャフトが突然停止し、クランクシャフトが動き続けるという事実につながります。

この時点で、バルブはシリンダーに埋め込まれ、ピストンはバルブに向かって上昇します。ピストンの持ち上げ力は下降バルブの持ち上げ力よりもはるかに大きいため、ピストンはバルブディスクに当たり、ロッドはこの衝撃に耐えることができず、曲がったり、壊れたりします。エンジンが完全に停止しますが、これは、より深刻な故障（シリンダーヘッドの高価な修理を伴うピストンの故障）を引き起こさないようにするために、再起動することはお勧めしません。

バルブが曲がっているかどうかを見分ける方法

ベルトが切れたり、タイミングチェーンが滑ったりすると、バルブが曲がっていることを目で確認することはできません。これを行うには、2つの簡単な操作を実行する必要があります。

まず、マークに合わせてローラーに新しいタイミングベルトを取り付け、ゆっくりとクランクシャフトを回します。バルブが曲がっていることを確認するには、2〜5回転で十分です。回転が自由な場合、バルブステムは無傷です。難しい場合は、バルブが曲がっています。

たまたまクランクシャフトが回転しますが、バルブはまだ曲がっています。この場合、内訳をどのように判断しますか？最初にスパークプラグを緩めて測定する必要があります。シリンダーに圧縮がない場合、バルブは曲がっています。

バルブの破損を防ぐ方法

そのような故障を防ぐ方法を理解するために、ベルトが破損する可能性がある理由を分析してみましょう。

原因1.タイミングベルトの有効期限が切れています。他の消耗品と同様に、タイミングベルトには独自の耐用年数があります。取扱説明書の自動車メーカーは、タイミングベルトの交換のタイミングを示しています-ほとんどのエンジンでは、それは10万から12万キロの走行距離で発生します。もちろん、この時点までベルトが忠実に機能することを期待することは可能ですが、忠実度を高めるために、定期的なメンテナンスのたびにベルトの状態を検査し、必要に応じて交換することをお勧めします。この場合、破損することはありません。その結果、曲がったバルブの問題を解決することはできません。

理由2.偽造タイミングベルトを使用している。お金を節約したい一部の運転手は、低燃費（5〜7千キロ）で壊れてしまう、オリジナルではない安価なタイミングベルトを購入します。アドバイス-タイミングベルトを購入する責任があります。後で高価なシリンダーヘッドの修理のためにフォークアウトするよりも、この消耗品にもっとお金を払うほうがよいでしょう。

理由3.タイミングポンプの故障。一部のエンジンのガス分配機構の設計では、ポンプがベルトに接触し、本機が故障するとジャムが発生し、ベルトがポンプに擦れてほつれ、破損の原因となります。ポンプはタイミングベルトと同じ走行距離で摩耗するため、ベルトを交換するときは新しいポンプを取り付けることをお勧めします。

原因4.カムシャフトの摩耗。この故障は、エンジンの走行距離が長い場合（15万km以上）に発生するため、それほど頻繁には発生しません。カムシャフトが詰まっていると、タイミングベルトが破裂する可能性があります。そのため、走行距離の長い中古車を購入する際は、カムシャフトの状態を確認することを強くお勧めします。

原因5.タイミングアタッチメントの不良。タイミングベルトはローラー上を移動しますが、ローラーが摩耗したり、詰まったりして、ベルトが破損したり、バルブが曲がったりする可能性があります。

タイミングチェーンドライブを備えたエンジンはより信頼性が高いと考えられていますが、バルブが曲がっている場合もあります。これは2つの理由で発生します：チェーンリンクが伸びているか、ドライブアタッチメント（アイドラーローラーとダンパー）が故障しています。タイミングチェーンリンクが伸びる主な理由は、それが作られている低品質の素材です。このような災害は2000年代半ばにフォルクスワーゲンのエンジンに起こりました。ドイツの自動車メーカーが悪意のある請負業者にチェーンを注文し、2万から4万マイルで故障し始め、バルブの曲がりを引き起こしました。このようなモーターでバルブが曲がるのを防ぐために、タイミングチェーンとアタッチメントを定期的に診断し、必要に応じて新しいものに交換する必要があります。

これらの方法に加えて、バルブステムに対応するサイズのピストンヘッドに特別なくぼみを作ることにより、バルブの曲がりを防ぐことができます。ベルトが切れたり、チェーンがすり抜けたりした場合、カムシャフトが停止すると、バルブロッドはピストンヘッドに食い込むことはありませんが、溝に入り、そこで停止します。確かに、この方法には欠点もあります。そのような「調整された」ピストンを備えたエンジンは、その出力の最大7パーセントを失います。タイミングドライブが故障した場合のバルブの安全性のために、「アイアンホース」のモーターをディレーティングする準備はできていますか？

どのモーターVAZについて バルブベンド

多くの運転手はそのような質問に興味を持っています、どの車、あるいはむしろエンジン、 バルブベンド で 壊れたベルト タイミング？これらのエンジンの変更を理解することは難しくありません。

順番に始めましょう。最初のVAZ2110車が登場したとき、8バルブエンジンが搭載されていました。容量は1.5で、それ以降は容量が1.6リットルでした。このようなエンジンでは、ベルトが破損した場合、ピストンがバルブに接触しなかったため、バルブは曲がりませんでした。

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少し後、10番目のVAZファミリーに、容量1.5リットルの16バルブエンジンを搭載したVAZ2112車が登場しました。これは、これらの車の最初の所有者に対する最初の障害が始まった場所です。 16バルブヘッドのおかげでモーターのデザインが大幅に変更され、このモーターの出力は76馬力から92馬力に増加しました。しかし、そのようなモーターの利点に加えて、欠点もありました。具体的には、 壊れたベルト そのようなエンジンのタイミングで、ピストンがバルブと接触し、その結果、バルブが曲がった。そして、このすべての後、そのようなエンジンを搭載した車の所有者は、10,000ルーブル以上の費用がかかる高価な修理を期待していました。

曲がったバルブのように、このような故障の理由は、1.5 16バルブモーターの設計にあります。このようなモーターでは、ピストンにバルブ用のくぼみがありません。その結果、ベルトが破損すると、ピストンがバルブを叩き、バルブが曲がります。

バルブはどのVAZエンジンで曲がりますか？

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少し後、同じVAZ2112車に1.6リットルの新しい16バルブエンジンが取り付けられ始めました。このようなエンジンの設計は、1.5リットルの容量を持つ以前のエンジンとそれほど変わりませんでしたが、1つの根本的な違いがあります。新しいエンジンでは、ピストンにはすでにくぼみが取り付けられているため、タイミングベルトが破損すると、ピストンがバルブに接触しなくなります。これは、費用のかかる修理を回避できることを意味します。

数年が経過し、ロシアの自動車所有者は、16バルブエンジンが信頼性が高くなり、いわばバルブに関して怪我をしないようになったという事実に慣れてきました。しかし、新しい車が組み立てラインから外れました。リフレッシュされた10kaのLadaPrioraと言う人もいるかもしれません。すべての所有者は、Priorsが16バルブを持っているので エンジン 1.6リットルの容量、次にバルブ 曲げる ならないだろう。しかし、実際に示されているように、ラダプリオラのタイミングベルトが破損した場合、バルブはピストンと接触して曲がります。そして修理のために そのようなエンジン 12番目のエンジンよりもさらに高価になります。タイミングベルトは実際には12番目のエンジンの2倍の幅があるため、間違いなく、Prioraでベルトが破損する可能性は最も高くありません。しかし、欠陥のあるベルトに遭遇した場合、ベルトが破損する可能性が大幅に高まり、破損がいつ発生するかを見つけることは単に非現実的です。

また、1.4 16バルブに取り付けられた新しいエンジンでも同じ問題があり、ベルトが破損すると、高価な修理が避けられません。そのため、タイミングベルトの状態を常に監視する必要があります。 NexiaのEGRバルブ（EGR）のミュートA15MFエンジン（16バルブNexia N-100）のEGR（排気ガス再循環）バルブのミュート。 EGRバルブ（EGR）は、排気から取り出された排気ガスで最も新鮮な空気燃料の一貫性を希釈することにより、16バルブのネクシアエンジンの排気の毒性を低減するために使用されます...