ドイツのオペル アストラと韓国のヒュンダイ ソラリス、どちらを選びますか? オペル アストラとフォルクスワーゲン ポロ セダンはどちらが優れていますか? オペルはどちらが優れていますか。

私たちの同胞のセダンに対する愛は理解できず、次元がありません。 アイデアの実現 クルマ フォルクスワーゲン ジェッタ強い突風にちなんで名付けられました。 この風流の正式名称はジェット気流で、その速度は時速 160 km にも達します。

フォルクスワーゲン ジェッタや競合車のオペル アストラ車は、こうした改造が広く求められている市場向けに生産されました。 「アストラセダン」は「メキシコ系ドイツ人」の競合車です。 「アストラ」はそれほど恐ろしい名前ではありませんが、単なる庭の花とは言えません。 この車のブランドは、以前は「カデット」と呼ばれていましたが、天然のハッチバックとみなされることに長い間慣れていました。

あらゆる伝統を込めて名付けられた オペル アストラセダンとハッチバックだけでなく、コンバーチブルとステーションワゴンの 2 つの形式も生産し始めました。 購入者には選択肢が与えられるようになりました。 ドイツの開発者は関連するセダンとハッチバックのモデルを開発しましたが、自国での販売を目的としていませんでした。 もちろん、それらがドイツの自動車市場で入手可能であり、国民の間で需要があることに異論はありませんが、5ドアの親戚ほどの熱意はありません。

アストラとジェッタは故郷から遠く離れた場所で生産、収集されているため、似ていますが、 オペル アストラ私たちはもっと愛おしく、もっと近くにいるから これら 速いセダンサンクトペテルブルク近郊にしっかりと塹壕を築いているが、それでもドイツ人はどういうわけか惹きつけられ、惹きつけられている。 ただし、アイデアは十分ですので、次に進みましょう 本当の特徴そして彼らの議論。

オペル アストラ (セダン) モデルと同様のバージョンであるフォルクスワーゲン ジェッタを客観的かつ公平に比較​​するには、まず車の主な特徴をよく理解することをお勧めします。

一般情報
モデル	フォルクスワーゲン ジェッタ	オペル アストラ
総重量、kg	2020	2065
車両重量、kg	1375	1393
寸法
長さ	4644	4658
幅	1778	1814
身長	1482	1500
トランク容積、l	510	475
ホイールベース	2651	2685
フロント/リアトラック	1535/1532	1544/1558
クリアランス	140	165
エンジン
燃料供給タイプ	直噴と追加のターボチャージャー
体積、cm3	1390	1364
シリンダーの数とその位置	4、インライン配置
シリンダー径とピストンストローク、mm	76.5×75.6	72.5×82.6
バルブの数	16
エンジン出力、馬力	150	140
速度(最高)、km/h	215	205
100 km/h までの加速時間、秒	8.6	9.3
トルク(最大)、Nm/rpm	240/4500	200/4900
伝染 ; 感染
ギアボックスの種類	6速マニュアル/7速オートマチックトランスミッションDSG	6 オートマチックトランスミッション
ドライブの種類	前輪駆動
基準に基づく燃料消費量 93/116/EEC、l/100 km
容量 燃料タンク、l	55	56
アーバンサイクル、l	8.1	7.1
郊外サイクル、l	5.2	4.6
混合サイクル、l	6.3	5.5

オペル アストラかフォルクスワーゲン ジェッタ: 心か心の選択か

各車の利点を個別に見て、アストラ ハッチバックとジェッタ セダンのどちらが優れているかを見てみましょう。 おそらく最も人気のあるモデルから始めましょう。 フォルクスワーゲン ジェッタはあらゆる購入者の期待に応えます。 デザインのアイデアは長方形の法則に基づいています。 パネル、ボタン、画面、内部全体は長方形と規則的な線で構成されています。 フォルクスワーゲンの作成者がユークリッド幾何学に基づいていた場合、音量ボタンと温度調節ノブはインテリア全体と同じ形状になるでしょう。 しかし、理性が勝ち、設計者は数学の直線や角のある物体だけでなく、コンパスを使用するようになりました。

また、デザイナーは、輪郭を描かれたダッシュボード バイザーとその上のダイヤルを作成しました。 クラシックが優勝しました。 パネル上の長方形の LCD ディスプレイ。プーシキンの作品の弱強四歩格に似ています。 多くの人はこう尋ねるでしょう。 - 確かに！ つまらない？ - それはさらに悪いことになる可能性があります！ 定性的に？ 車内のシンプルなラインにもかかわらず、きれいに結合された柔らかいプラスチックのパネルが愛情を呼び起こします。

しかし、ドアについて言えば、これは純粋にメキシコの傾向です。 原因不明の、室内装飾品の代わりに革を使用したり、窓枠を不用意に接合したりするなど、不快で憂鬱な印象が残ります。 ドアが閉まるときに発生する音は、決してドイツの製造技術に起因するものではなく、パネル内に風が静かに通過する広い空間があるように感じられます。 不快ですね、そう思いませんか？

ジェッタのゴルフクラスセダンとオペルのアストラのどちらが優れているかを今日比較すると、最初の選択肢と比較すると、アストラは魅力的で魅力的です。 インテリア デザインの滑らかなラインは頭を回転させ、包み込むような曲線が熱意を加え、夜の照明は謎と謎を伝えます。 この車は「プレミアムクラス」と呼んでも差し支えないように思えますが、近づいてよく見てみると、おとぎ話は終わります。 ばかばかしい光沢のあるエッジを備えたプラスチックの品質には、多くの要望が残されています。

フロントパネルに、回転機構を備えた4つものノブとコンソール上の数十個のボタンで構成される「ベッド」が配置されている理由も不明です。 このような自動車には車載電子機器は受け入れられず、その管理と使用は非合理的で非効率的で困難です。 ワッシャーに隠された4つの位置のレバーは、間違った動きに反応して回転し、不便で、必要な機能を探す際に間違いがあり、彼らが言うように、すべての努力は無駄です。 これは現代のものではないので、明らかに上級の車愛好家には適していません。 結論は次のことを示唆しています。 ジェッタセダン– 優れたプレーヤーですが、珍しい要素を含む別の並行現実から調整を加えます。 アストラは必要な消費者レベルには達していないが、努力したことは尊敬に値する。

オペル アストラとフォルクスワーゲン ジェッタ: どちらがよりもてなしやすいでしょうか?

フォルクスワーゲン ジェッタ。 ラウンジとソファの広さは、その豪華さと豪華さに驚かされます。 安全に言えるのは、 この車を最上位のモデルとして分類できます。 脚と膝の予想外の自由度は驚くべきものです。 身長 2 メートルの最も背の高い人に、座ってフォルクスワーゲンの形状を評価してもらいたいのです。 彼らは招待し、尋ね、座りました-感謝しています！ 苦情は一件も寄せられなかった。

ただし、ソファに3人で座ると快適性は落ちますし、センタートンネルが邪魔になります。 これは、このような豪華な全輪駆動車に支払われる代償です フォルクスワーゲンのプラットフォーム。 しかし、「肩」はどこにもきつく感じられず、後部ドアには快適なアームレストが装備されています。 3人ではなく2人で座っても十分なスペースがあります。 さらに、快適性をさらに高めるための幅広の座席間のアームレストも備えています。 残念ながら、運転手の後ろに座っている乗客にとって、利便性はそこで終わりです。

オペル・アストラ。 後部には格納式コンテナと乗客用の12ボルトソケットがあります。 このシートは、特大セダン車 3 台を簡単に収納できます。 しかし、着陸すると、 後部座席 3人のゲストはすでに偉業ですが、屋根はハッチバックスタイルの屋根と信じられないほど高い敷居によって妨げられています。 「フォルクスワーゲンスタイル」を分解することは不可能です。大きなアームレストが邪魔です。 困難はそれだけではありません。 足元スペースが足りない、これはすべて位置が悪いことが原因です ホイールベース。 結論: 快適に移動するには、フォルクスワーゲン ジェッタが最適です。

どちらがより広くて実用的ですか？

たとえば、大都市に住む普通の住人が買い物をして店を出たとしましょう。 彼は手に長い物を持っていますが、同時に非常に重いので、車のトランクに置かなければなりません。 では、困難な状況で真の助けとなるのはどちらの車でしょうか。セダンのジェッタとハッチバックのアストラでしょうか。

アスター。 トランクを開けるには、2 つの方法を選択できます。キーの必要なボタンを見つけて押すか、車のドアを開けてコンソールで目的のボタンを探すかです。 もちろん、何らかの操作を実行するには、購入を終了してトランクを開け始める必要があります。 なんだか、あまり便利ではないですよね？

ジェッタ。 ここではすべてがはるかに簡単です。 トランクコンパートメントを開けるためのボタンは古典的なスキームに従って配置されていますが、車両を警報システムから取り外す必要があります。そうしないと何も機能しません。 車内からも開けられます。 Astra に対する唯一の利点は、蓋が跳ね返らないことです。 貨物室、でも滑らかで適度なリフティング。 雨は怖くない、便利ですか？

長尺物を輸送するために、両車両にはハッチが装備されています。 ただし、違いがあります。 オペルでは、ヒンジに吊り下げられた三角形により、フォルクスワーゲンでは、車の所有者の手の中のプラスチック上で開くことができます。 ハッチだけでは不十分な場合は、ジェッタの場合は車の荷室からハンドルを引き、筋肉の力を使ってシートの後ろを押します。 オペルの場合、ヨーロッパの伝統の精神に従って、すべてがシンプルかつ明確です。

オペル アストラまたはフォルクスワーゲン ジェッタ: エンジン – パワー

お金を節約したい人のために、どちらの車にも容量 1.6 リットルの膨張式バージョンのないユニットがあり、手動または自動で操作できます。 アストラのエンジンは数十倍強力ですが、ジェッタの方が速いです。 Jetta は、Astra よりも 1.5​​ 秒速い高速油圧力学を誇ります。 運転のために車を購入する人は、同じ容積でなければならないターボエンジンに特別な注意を払う必要があります。 フォルクスワーゲン ジェッタを購入する場合、122 馬力または 150 馬力のタービン エンジンの 2 つのバージョンから選択できます。

どのバージョンでも、自分でクラッチを握ることも、マルチディスクデュアルクラッチモジュールを備えたボックスにこの作業を任せることもできることは注目に値します。 快適性の観点から見ると、これはすべて無駄ですが、最初から鋭いリードを備えた優れた乗り心地のファンには、このオプションが最適です。 アクスルボックスなしでの始動はほぼ 10 秒で起こり、より強力なバージョンでは 8 秒強で始まります。

オペルメーカーは私たちにどう答えるでしょうか？ パワーの観点から言えば、ターボ 4 は 6 速油圧機構とのみ組み合わせることができます。ダイナミックな運転を愛する人は、エンジンとギアボックスを調整する必要があります。 しかし、たとえ最も洗練されたバージョンであっても、Jetta よりもはるかに劣ります。 アストラの記録は時速100キロまで9.2秒で、フォルクスワーゲンモデルよりも控えめだ。

オペル アストラまたはフォルクスワーゲン ジェッタ: コーナーで優れています

フォルクスワーゲン ジェッタ。 このブランドのドライバーは、ボンネットの下にどのエンジンが搭載されているかを常に覚えておく必要があります。 優れた弾性運動学を備えたサラブレッドレバー - 自動車文明の先進国向け。 自然吸気の古風なエンジン - 詳細はこちら 穏やかな乗り心地ロシアの普通の都市の範囲内だが、スピードを出して運転するのを気にする人はいない。 このセダンにはマルチリンクのレールの信頼性が備わっており、自信を持って意図的に運転することができます。 ただし、電子機器を信頼してはいけません。集中することが最善であり、邪魔されません。

オペル・アストラ。 機構はシンプルでエンジン出力に依存しません。 最も強力なモデルでも、ドローバーを備えた半独立回路が装備されており、信頼性が高く便利で、コントロールがはるかに優れています。 オペルはミスをしないだろうが、あまり楽しいものでもないだろう。

オペル アストラまたはフォルクスワーゲン ジェッタ: 道路の凹凸や凹凸

Jetta セダンは衝突に鋭く反応し、乗員に同様の不快感を与える傾向があります。 ホイールが強く当たるほど、車内の揺れは大きくなります。 快適に旅行するために特別なディスクを購入することはお勧めできません。 不快な感覚は、車内で占有されるスペースの量に直接関係します。 しかし、サスペンションは驚くべきもので、類似品よりも優れており、波のように平らでない道路の上を滑ります。 微気候も寒い時期にはあまり快適ではなく、最初の 10 km は拷問になります。 さらに - 良くなりましたが、それほどではありません。

アストラはセダンボディにおけるフォルクスワーゲンの対蹠的存在で、ストーブの効きが良く、穴や段差はすべて重要ではなく、車内に座っている乗客にとって最高の快適性を意味します。 しかし、不快な瞬間もあります。 透明、透明すぎるホイールアーチ。 そしてこの車はジェッタセダンよりも騒音が大きいです。 これら 2 つの欠点がなければ、アストラは当然の勝利を収めていたでしょう。

オペル アストラまたはフォルクスワーゲン ジェッタ: テスト

どちらの車も欧州の規制プロトコルに従ってテストされています。 車はカタパルトに取り付けられ、最高時速 65 km の速度に達すると、衝撃に対するバリアがそこにあります。 そして両方の車がこのテストに完璧に合格しました。 ただし、いくつかのニュアンスがありました。ジェッタは示しました 最高の結果オペル アストラは、バリアに衝突した際に「子供の安全」部門で優勝し、側面からの打撃にも見事に耐えました。 このすべてが起こったのは トップレベル。 一般的な安全性の点では、アストラには安定化システムが装備されていますが、「カーテン」にはかなりの金額を支払う必要があります（これはオペル コスモにのみ適用されます）。 Jetta 購入者は、すべてのエアレースを Trainline で購入できます。

オペル・アストラまたはフォルクスワーゲン・ジェッタ：コストと装備

広告主が言うように、高級オペルの場合、購入者は約67万5000ルーブルを支払わなければならない。 この価格には以下が含まれます: メカニック、エンジン容量 1.6 リッターの基本的なエンジン出力、4 つのエアバッグと ESP、エアコン システム、運転席と助手席のヒーター、フロント電動ウィンドウ、スチール ホイール、オーディオ システムと警報システム。 Jettaセダンの場合、702,000ルーブルというより高額な金額を支払う必要があります。 ターボエンジンを搭載したアストラコスモス - 約913千。 どれが良いかは購入者の選択次第です。

選択はあなた次第です！

一般に、さまざまな機能やパッケージを備えたモデルを購入するためのオプションがあります。 追加サービス、多くの人は、経済的に自分に合ったものを選択しますが、スタイルを忘れないでください。 どちらの車も複雑で構造が複雑なため、どちらかのモデルのコストを完全に理解するのは困難です。 Jetta セダンはより優れており、より高価ですが、価格はそれほど高くありません。一方、Astra はバランスの取れた価格で、さらに豊富な付加機能を備えています。

自動車市場にとって、より独立したモデルは Jetta セダンです。 そしてこれは驚くべきことではありません。 ラテンアメリカ系ドイツ人は規律あるドライビングでアストラを上回り、優勝した。 一方、アストラは、そのスムーズな乗り心地と洗練されたデザインアイデアで多くの人を喜ばせ、より優れた、より価値のあるものを自分自身に提示しました。 車のすべての利点を自然に反映していることを示しました。 重要なことは、オペルがリーズナブルな価格とその利点を達成していることです。 利用可能な構成。 注目に値するのは、 ロシア議会この問題において少なからぬ役割を果たした。

むかしむかし フォルクスワーゲン ゴルフ彼はクラスの誰もが認めるリーダーであり、ライバルたちはあらゆる方法で彼を真似ようとした。 しかし今日の市場状況は全く異なります。 最新のモデルフォルクスワーゲンはそれほど信頼できておらず、競合他社が明らかに迫ってきています。 これは比較例からも明らかです。

スムーズなスタート

どちらの車も非常に慎重に組み立てられていますが、ゴルフの個々の要素はより正確に取り付けられています。 さらに、革新的なドアにより、損傷した場合に外皮を取り外すことができます。 車体これにより、重大な衝撃の痕跡を排除できます。 ただし、そのような修理はより高価で複雑です。 後は新作で フォルクスワーゲンモデルこの決定から遠ざかりました。

衝突テストでは両車とも5つ星を獲得したが、個々のポイントを詳細に比較すると、アストラのアドバンテージは最小限であることが示された。

アストラは、ゴルフと同様に、腐食から注意深く保護されています。 オペルフラグメントの弱点 裏口クロームストリップの下のトランク。 ゴルフではドアシールが当たる窓周りやピラーに錆びの跡が見られることがあります。

に関して 内部空間ゴルフの方が少し優れており、後部座席の乗員に広いスペースを提供します。 5 ドア アストラの荷室開口部はゴルフよりわずかに小さいですが、トランクはより大容量です。VW の 350 リットルに対して 380 リットルです。

内装仕上げの品質については議論の余地がある。 アストラのフロントパネルは外観があまり印象的ではなく、残念ながらほとんどのモデルできしみが生じます。 2007 年に若干の近代化が施された後、品質は向上し、エレガンス、コスモ、スポーツ バージョンの仕上げはすでに尊敬に値します。 一見したところ、ゴルフの内部は模範的であり、優れた製造品質と 良い素材。 しかし、よく見てみると、完璧ではありません。 パワーウィンドウのコントロールボタンやドアハンドルのゴム引きコーティングが剥がれてしまいます。 販売用の広告では、設備の整ったアスターが主流です。 ゴルフは一般に、装備は控えめですが、高価です。

すべての長所と短所を考慮すると、最初のラウンドで明確な勝者を決定することは困難です。 両車とも引き分けに値した。

アストラのポイント

オペル アストラのサスペンションは非常にシンプルです。フロント アクスルにマクファーソン ストラット システム、リア アクスルにトーション ビームを採用しています。 フロントコントロールアームのボールとサイレントブロックは個別に交換可能です。 リアビームにはほとんど破損するものはありません。 大きな点は i です 地上高。 これらすべての利点のおかげで、アストラは私たちのひどい道路に最適です。 ボールやその他の接続要素の耐用年数はそれほど長くありませんが、交換は簡単で安価です。 唯一の例外は、IDS+ システムを備えたスポーツ アスターです。 調整可能な硬さのショックアブソーバー付き。 代替品はなく、コストもかかる オリジナルのスペアパーツ数万ルーブルと推定されています。 しかし幸運なことにそれは 頭痛所有者のみ スポーツバージョン。 残りの人は安心して眠ることができます。

ゴルフのフロントサスペンションも深刻な問題を引き起こしません。 リアにはマルチリンクサスペンションを装備。 その設計は非常に強力ですが、初期生産期の中古品の場合はサスペンションの整備が必要となる可能性が高く、その費用は約 6,000 ～ 7,000 ルーブルになる可能性があります。

ゴルフ設備あり 電気アンプステアリング、アストラ - 電気油圧式。 どちらのシステムも非常に信頼性がありますが、予期せぬ故障が発生した場合、財布が10,000ルーブルも空になる可能性があります。

シャシーの比較では、アストラが勝ちます。

電動化のジレンマ

ゴルフのパワーユニットのラインアップは、その豊富さが印象的です。 残念ながら、利用可能なエンジンの大部分は最新のものであり、 先進的なデザイン、コストの増加が必要となる メンテナンスそして修理。 このシステムは FSI および TSI という名称で隠されています。 直接噴射ガソリン。 コストを考慮する自動車愛好家に推奨できるエンジンは 3 つだけです。不滅の 1.6 リッター ガソリン 8 バルブ ユニット、1.9 TDI ディーゼル エンジン (騒音が大きすぎますが)、そして最後の手段として 1.4 リッター 16 バルブです。バルブガソリンエンジン（特に印象に残るものはないが、問題はそれほど気にならない）。

Astra エンジンのラインナップも印象的ですが、ここでは大部分のエンジンが考慮に入れられます。 良い選択は、フィアットから借用したターボディーゼル - 1.9 CDTI です。強力で経済的で、非常に信頼性があります。 いすゞが開発した 1.7 CDTI は理想的ではありませんが、それでも多くのオーナーが満足しています。 1.3 CDTI もフィアットから借用したものです。燃料消費量はほとんどありませんが、軽量のコルサとの相性ははるかに優れています。

注: ほとんどの ディーゼル オペルパティキュレートフィルターを持っています。 その存在は助手席側センターピラーのステッカーで判断できます。 文字の最後の行に値 0.5 が表示されている場合、フィルタは存在します。 1.2以上の場合は無しを意味します。 オペルモデルのフィルターは動作中に多くの問題を引き起こすという事実のため、一部のドライバーはフィルターを削除します。

オペル・アストラのガソリンエンジンが有名 高流量燃料、平均的なパフォーマンス、良好なオイル食欲。 ただし、深刻な問題は発生しません。 典型的な故障 EGR排気ガス再循環バルブに接続されており、 スロットルバルブそしてオイル漏れ。 スタイル変更後、メーカーは油圧バルブコンペンセータの使用を放棄しました（1.6リットルと1.8リットルの強力バージョンに適用）。 これは、VIN 番号を解読することで確認できます。

この比較段階ではアストラが勝ちますが、両者が 良いエンジンゴルフの場合は (1.6 8V および 1.9 TDI) で十分です。

価格問題

そして今、最も重要な問題である価格に行き着きます。 アストラの方が断然安いです。 過剰に支払う価値はありますか？ 最後に、 最良の選択気取らず耐久性のある8バルブ1.6リッターガソリンエンジンを搭載した、より高価なゴルフとなる。

ディーゼルを好む人にとっては、固定概念を乗り越えて、ディーゼルなしのアストラ 1.9 CDTI を選ぶ方が良いでしょう。 パティキュレートフィルター。 これは設備の整った車になります。 より良い状態同等の価格のゴルフよりも。

まとめ

オペル・アストラ 技術的にフォルクスワーゲン ゴルフほど完璧ではありません。 しかし、彼女は勝者と宣言されました。 アストラは価格が安く、運用コストも低くなります。 悪路を頻繁に走行するドライバーは、その耐久性の高いサスペンションを高く評価するでしょう。 さらに、旅行中には、経済的で高トルクで騒音の少ない 1.9 リッター ディーゼル エンジンを高く評価するでしょう。

フォルクスワーゲン ゴルフ V (2003-2008)

モデルの歴史

2003 – プレゼンテーション

2004 – 4Motion バージョンの登場

2005 – ゴルフプラス

2006 – クロスゴルフ

2007 – ゴルフコンビ

:

2.0 TDI エンジンのシリンダー ヘッドとインジェクターの欠陥

可変ジオメトリーターボチャージャーのブレード位置制御システムの摩耗

1.4 TSI のタイミング チェーンとクーラント ポンプの問題

EGRバルブの問題

デュアルマス フライホイールの早期摩耗

利点:

信頼性

わずかな価値の損失

多種多様なスペアパーツの入手可能性

マイナス点:

FSI、TSI、および 2.0 TDI PD バージョンの高額なメンテナンス コスト

基本装備が貧弱

エンジン

最も好ましいのは、古くて実績のあるエンジン、つまり出力 102 馬力の 1.6 リッター 8 バルブ ガソリン エンジンです。 105馬力のポンプインジェクターを備えたディーゼル1.9 TDI。 1.4リッター16バルブ ガソリンエンジン弱すぎるものや、高額なメンテナンス費用が必要なものもあります。 2.0 TDI PD を搭載したバージョンは推奨されません。

フォルクスワーゲン ゴルフ V (2003-2008) の技術的特徴

バージョン	1.4 16V	1.6 8V	1.9TDI	2.0TDI
エンジン	ガソリン	ガソリン	ターボディーゼル	ターボディーゼル
作業量	1390cm3	1595cm3	1896cm3	1968cm3
	R4/16	R4/8	R4/8	R4/8または16
最大出力	80馬力	102馬力	105馬力	140馬力
最大トルク	132Nm	148Nm	250Nm	320Nm
ダイナミクス
最大速度	166km/h	184km/h	187km/h	205km/h
加速 0-100 km/h	13.9秒	11.4秒	11.3秒	9.3秒

オペル アストラ III (2004-2012)

モデル履歴:

2004 – プレゼンテーション

2006 – ツイントップ コンバーチブル

2008 – セダンバージョン

代表的なトラブルや故障:

ダンパーの磨耗 インテークマニホールドディーゼル 1.9 CDTI。 新しいコレクターの価格は約9,000ルーブルです。

拒否 EGRシステム– ガソリンおよびディーゼルエンジンに適用

ステアリングホイール下のCIMモジュールの故障

1.6および1.8リットルエンジンのオイル消費量の増加

利点:

市場にある車の豊富な品揃え

非常に魅力的な価格

幅広いエンジン

スペアパーツの入手性の良さ

マイナス点:

ガソリンエンジンの平均的な信頼性

フォルクスワーゲン ゴルフよりも腐食保護がわずかに悪い

法人車両からのかなりの数の車

エンジン

ガソリンエンジンは性能や燃費に大きな影響を与えません。 再設計後、メーカーは油圧式バルブクリアランスコンペンセータを廃止しました。 ディーゼルエンジン良好、特に 1.9 CDTI。 注記- の間で ディーゼルバージョンパティキュレートフィルターがあります。

オペル アストラ III (2004-2012) の技術的特徴

バージョン	1.4TP	1.6TP	1.7 CDTI	1.9 CDTI
エンジン	ガソリン	ガソリン	ターボディーゼル	ターボディーゼル
作業量	1364cm3	1598cm3	1686cm3	1910cm3
シリンダー・バルブの配置	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8
最大出力	90馬力	115馬力	110馬力	120馬力
最大トルク	125Nm	155Nm	260Nm	280Nm
ダイナミクス
最大速度	178km/h	191km/h	185km/h	194km/h
加速 0-100 km/h	13.7秒	11.7秒	11.6秒	10.5秒
平均燃料消費量 (l/100 km)

08.03.2017

オペル アストラ 3) – 第三世代 乗用車 ドイツの会社。 アストラは常に人気のあるモデルですが、この世代は特に販売台数でディーラーを喜ばせました。 最近、オペル アストラ H の中古車が急増しています。これは、ほとんどの車愛好家が 4 ～ 5 年に 1 回行う自然な車の更新に関連している可能性があります。 しかし、所有者は走行距離が10万〜15万kmを超えると車を手放し始める可能性もあります。 . さて、本当の理由は何か、そしてこの車の欠点は何なのか、今度はそれを解明してみます。

ちょっとした歴史:

オペル アストラ H のデビューは 2003 年のフランクフルト自動車ショーで行われ、2004 年 3 月に車の連続組立が始まりました。 市場で さまざまな国シボレー アストラ、シボレー ベクトラ、ホールデン アストラ、サターン アストラ、ボクソール アストラという名前でも生産されました。 この新製品は、当時人気のあったオペル ベクトラ B を置き換えるように設計され、このセグメントを席巻しました。」 C「または、ゴルフクラスとも言われるように、ゼネラルモーターズが開発したデルタプラットフォームに基づいて4つのボディが製造されました。そのうちの3つは、 5ドアハッチバック、セダン、ステーションワゴン、クーペ。

ほとんどの CIS 市場では、自動車は次の場所で組み立てられました。 ロシア工場「Avtotor」はカリーニングラードにあり、2008年からはサンクトペテルブルク近郊のシュシャリにあるゼネラルモーターズの自動車組立工場でも稼働している。 車のデザインは、リュッセルスハイムにあるドイツのオペルデザインスタジオのディレクター、オペル・コルサの生みの親でもあるフリードヘル・エングラーによって開発されました。 2009年に生産終了となり、オペル・アストラJに置き換えられましたが、新型発売後もオペル・アストラHの人気は一向に衰えず、生産延長が決定されました。このモデルの（車はアストラファミリーの名前で2014年まで生産されました）。

走行距離によるオペルアストラHの弱点と欠点

ほとんどの競合他社とは異なり、Opel Astra H は非常に高品質です ペイントコーティング。 例外はポーランド製で、そのような車両では塗装が膨れ、剥がれ落ちましたが、幸いにもメーカーは保証の範囲内ですべての欠陥を取り除きました。 ボディは完全に亜鉛メッキされており、そのおかげで赤い病気の猛攻撃によく耐えますが、それでも時間の経過とともに、道路にたっぷりと散布された試薬の影響で、トランクドアに腐食のポケットが見つかることがあります。 、ドアの端と敷居。 生産されてから最初の年の車では、ヘッドライトが曇ったり、後部ドアのハンドルが固着したりすることがあります。

エンジン

オペル アストラ H には多数のパワー ユニットが用意されていました。ガソリン - 1.4 (90 馬力)、1.6 (105 馬力)、1.8 (125 馬力)、2.0 (170、200 馬力)。 ディーゼル - 1.3 (90 馬力)、1.7 (100 馬力)、1.9 (120 および 150 馬力)。 すべてのエンジンは非常に信頼性がありますが、100,000 km を超えると少額の投資が必要になります。 1.4 エンジンは最もトラブルが少ないことが証明されていますが、パワー不足により、 パワーユニット車愛好家の間では需要がありません。 より一般的な 1.6 および 1.8 エンジンでは、当社の運転条件下では、触媒と EGR バルブがすぐに汚れます。 この問題は、大都市で運行されている自動車に特に関係します。 多くのアストラ オーナーが対処しなければならなかった最も深刻な故障の 1 つは、吸気および排気カムシャフト ギアの詰まりです。 この問題は6万〜8万kmで発生し、修理後に再発しないという保証はありません。 問題の兆候には、エンジン始動時の騒音の増加 (ゴロゴロ音、ゴロゴロ音)、ダイナミクスの悪化などがあります。

また、主な欠点としては、リアエンジンマウントの寿命が短いことが挙げられます（6万〜7万kmごとに使用できなくなります）。 多くの場合、所有者は点火システムモジュールの故障に直面します。病気の原因はコネクタの接触不良にあります。 時期尚早の交換点火プラグ。 250,000 km に近づくと、クランクケースのガスを再循環させる膜が破裂し、 バルブカバー。 問題は、エンジンの動作が不安定であることや、 青い煙から 排気システム。 サービスではエンジンがオーバーホールされることがよくありますが、最も強力なパワーユニットは、ほとんどの場合、150,000 kmまで修理を必要としませんが、エンジンの曇りなどの軽度のトラブルが発生します。シリンダーヘッドとクランクシャフトのオイルシールからのオイル漏れは、20,000 km 後に発生する可能性があります。

すべてのエンジンにはタイミングベルトドライブが装備されており、規定では90,000kmに1回のベルト交換が規定されていますが、50,000kmを超えるとベルトが切れるケースもあるので、危険を冒さず一度交換したほうが良いでしょう。 60,000kmごと。 ポンプは通常、ベルトを 2 回交換するごとに交換されます。 ディーゼルエンジン信頼性は高いが、燃料の品質に対する要求が高く、 潤滑剤。 ディーゼルエンジンの欠点の中で、燃料装置が弱いこととパティキュレートフィルターの耐用年数が短いこと（5万〜6万kmごとに交換）に注意する必要があります。 フィルターが詰まるとトラクションが失われ、古い KAMAZ のように排気システムから煙が発生します。 また、設計上の欠陥により、エンジン コントロール ユニットが損傷を受けます（湿気や汚れにさらされます）。 所有者が直面する最も高価な問題のうち ディーゼル車– デュアルマス フライホイールの故障 (寿命 100 ～ 150,000 km)。 問題の存在に関する信号は、ギアを変更するときのノッキングと振動であり、ギアが明確に噛み合っていることに注意してください。

伝染 ; 感染

オペル アストラ H の購入者には、マニュアル、オートマチック、Easytronic ロボットの 3 種類のギアボックスから選択することが提供されました。 メカニズムは最も問題がないと考えられており、クラッチキットは10万〜12万km持続します。 マニュアルトランスミッションのせいにできる唯一のことは、シンクロナイザーがないことです。これにより、マニュアルトランスミッションが常に正しくオンになるわけではありません。 バックギア。 マニュアル車の所有者が直面する欠点の中には、リアクランクシャフトオイルシールの漏れとセカンダリシャフトベアリングの短い耐用年数（60〜80,000km）があります。 一部のコピーでは、70,000 km を超えると、箱の継ぎ目に沿って亀裂が生じます。 1 速から 3 速に切り替えるときにショックを感じた場合は、サービスセンターに連絡することをお勧めしますが、ほとんどの場合、オイルを交換するだけで問題は解決します。

オートマチックトランスミッションは変速時のカクつきやカクつきが有名ですが、これは故障ではなくトランスミッションの特性ですので心配する必要はありません。 最も一般的なオートマチック トランスミッションの問題は、ボックスの油圧回路への冷却剤の漏れであり、その後ユニットが完全に故障します。 オートニュートラルが故障した場合は、ボックス内のジェットを掃除すると解決する可能性が高くなります。 に行くとき 緊急モードトランスミッションは4速でのみ作動します。 ロボットトランスミッションは非常に気まぐれで、15,000kmごとに注意が必要です（メンテナンスとクラッチの調整）。

運転中に駆動ディスクが消去され、バスケットとの接触点がずれますが、燃料を供給するコントローラーは接触点のずれを知らずに燃料を供給します。 間違った数量燃料。 その結果、ボックスの誤動作やクラッチの早期摩耗につながります。 ロボットトランスミッションをタイムリーにメンテナンスしたとしても、まれに耐用年数が150,000 kmを超えることは注目に値します。 ロボットを搭載した車を購入する前に、必ず運転してください。切り替え時に強い揺れがある場合は、そのような車を購入しない方がよいでしょう。

オペル アストラ H シャーシの信頼性

シンプルさが信頼性の鍵であり、このモデルのサスペンションはこの原則に基づいて開発されました。リアに半独立トーション ビーム、フロントにマクファーソン ストラットが取り付けられました。 運転特性について言えば、サスペンションは道路の現実にうまく対応していますが、ノイズが増加するのが特徴です。 スタビライザーのストラットとブッシュ（寿命2万〜4万km）を考慮しない場合、最も 弱点実行中とみなされる サポートベアリング、ステアリングロッドの耐用年数は、ほとんどの場合 60,000 km を超えません。 ホイールベアリング(ABSセンサーは50,000kmで使用不能になります) 球体関節平均負荷では、50〜70,000 kmを処理します。 残りのサスペンション要素は 100,000 km 以上持続します。

ステアリング機構の一番の弱点は、 ステアリングラック、原則として、100,000 km後にノッキングが始まり、また、液体の漏れが現れる可能性があり、これは時間の経過とともにユニットの破壊につながる可能性がありますが、問題に気づいて時間内に修正すれば、合併症を回避できます。 信頼性を目指して ブレーキシステム不満はありませんが、オーナーが唯一不満を抱いているのは、フロントパッドの耐用年数が短いこと（30,000 km）です。

サロン

オペルアストラHのインテリアはシンプルなスタイルで作られていますが、同時にメーカーはかなり高品質の素材を使用していますが、それにもかかわらず、ほぼすべての車のインテリアにコオロギが付いています。 車は室内電気機器の信頼性を誇ることができません。 電子機器における主な問題は、ステアリングホイールとステアリングコラムコントロールレバーのボタンの誤操作であり、その原因はステアリングコラムSIMモジュールの故障です。 空調システム、より正確には空気再循環ダンパーに関する苦情もあります。 この問題は、コンソールの下からの特有のひび割れ音として現れます。

結果：

信頼性の面では オペル アストラH競合他社と大きな違いはありませんが、維持費と修理費が低いため、この車は最も優れたものの1つです。 興味深い代表者流通市場でのゴルフクラス。

あなたがこの車種の所有者である場合は、車の使用中に発生した問題について説明してください。 おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。

よろしくお願いします、編集者 オートアベニュー

オープニングの一環として カーショースイスの首都ジュネーブ（ジュネーブモーターショー2019）では、伝統的に毎年恒例のカー・オブ・ザ・イヤーの結果が発表されました。 今年の主な賞に選ばれたのは、 オペル ハッチバックゼネラルモーターズの代表格であるアストラ。
このハッチは投票結果に基づいて 309 ポイント以上を獲得し、最も近い追撃車であるボルボ XC90 クロスオーバーを 15 ポイント上回りました。 ヨーロッパのカー・オブ・ザ・イヤー・コンテストでトップ3に入ったのはマツダMX-5ロードスターで202ポイントを獲得した。
2019 年もこの毎年恒例の自動車コンテストで決勝に進出した車両は、189 ポイントを獲得したアウディ A4、163 クレジット ポイントを獲得したジャガー XE、 シュコダ スペルマ 147ポイントで、 BMWセダン新世代 7 シリーズ - 143 ポイント。
オペル・アストラモデルの主要賞は、同社のトップ、カール・トーマス・ノイマン氏が受賞した。
昨年のヨーロッパの「カー・オブ・ザ・イヤー」コンテストの結果によると、主要部門の優勝者は フォルクスワーゲン パサート。 これまで、この名誉ある賞はプジョー 308、フォルクスワーゲン ゴルフ、オペル アンペラが受賞していました。 日産リーフそして フォルクスワーゲン ポロ.
タグ:オペル・アストラとフォルクスワーゲン・ポロセダンはどっちがいいの？

これは車に対する単なる消費者のアプローチです。私はグッズやグッズに夢中になるわけではありませんが、愚かにも車を使っています...

フォルクスワーゲン ポロとオペル アストラ H のどちらが優れているのか、そしてその理由を教えてください。 車は新しいです。 | トピックの作成者: リディア

ニコライ ポロはクラス「B」のボリスに属し、アストラはクラス「C」のヤロスラフに属しているため、これらの車を比較することは実際には間違っています。 つまり、一般に、ポロはコルサと、アストラはゴルフと比較されるべきであり、そのような比較では、メンテナンス性が同等に高く、FV がより信頼性が高く、車両の問題により多くの注意を払っているため、FV モデルが勝ちます。快適。 したがって、FVはより高価になります。

それでもポロとアストラを比較する場合は、まず、両方の車を個人的に試乗することをお勧めします。 次に、1.6エンジンを搭載したAstraを見てください。このモデルにはこのモデルの方が適しています。 第三に、主に一人で運転する予定がある場合は、ポロを利用できます。会社/家族と一緒の場合は、アストラを利用することができます。

Victor monoopenesuale、私見です！

もちろん、リュドミラはアスターであり、より高いクラスであり、実績のあるものです...

インナ アストラ……販売中

エレナ 味も色も、よく言われるように……。 どちらの車両もエコノミークラスです。 私の友人は今新しいものを持っています ポロセダン- 彼の欠点については知っています。 あまり違いはなく、好みの問題だと思います。

キリル ああ、もちろんアストラ。

オルガ 個人的にはアストラはあまり好きじゃなかったので、サロンで色々見たんですが…。
ポロのほかに、セラートやランサー10も大好きでしたが、それはまた別の話で…。

もちろん、どちらもドイツ製ですが、アルテムはフォルクスワーゲンですが、ロシア市場ではフォルクスワーゲンの方が評判が高く、信頼性も高いです。

アンナ アストラの方が見た目は100倍美しい）
「内部」については何もわかりません）

ルスラン アストラに自分も乗りたい……HじゃなくてGだけど、Hはいい車だよ。

エゴール 現在のプロモーション、つまりこれらの車の価格を考えると、アストラファミリーの方が間違いなく優れています。 それはすでに優れており、同じ金額で同様の構成であることを考えると、アストラセダンはより多くの機能を備えています 強力なエンジン 140リットル。 と。 vs 105、そしてさらに広いインテリアとトランク。

比較：アストラとポロ - ログブックオペルアストラCOSMO+ 1.8 ...

オペルアストラセダン1.8自動、高級装備、新価格 - 77万。 ... Astra は著しく優れたオーディオ システムを備えています。Polo の 4 スピーカーに対して 7 スピーカーです。

外装アップデート オペル コルサ

新品以上 外観デザイナーたちは懸命に働き、以前の欠点をすべて修正しました。 体は細長くてキャッチーになり、動作中に吸引力が不足することはありません。 この車のデザインはあらゆる層の人々をカバーします。 若いカップルにぴったりですね♪ 社会人または年金受給者。 デザイナーが最初に変更したのは下部グリルで、より長く、より幅が広くなりました。 ヘッドライトはボディ全体とともに上部まで延長され、ワイドになりました。

設計者は安全性にも配慮し、ボンネットとフロントガラスの屈折角を低減しました。

オペル コルカ サロン

キャビンにはそれほどスペースはありませんが、居心地が良く、すべてが手元にあります。 ダッシュボードスピードメーターとタコメーターに加えて、どんな天候でも読みやすい小さなバックライト付きディスプレイも含まれています。 残りの制御モジュールはステアリングホイールの右側にあります。 設備の整いました 5インチのタッチスクリーンがあります。 コンパクトなサイズにもかかわらず、背の高いドライバーでも快適なキャビンです。 基本装備エアバッグ、エアコン、ラジオ、ダブルスペアタイヤ付きトランク、電動ウィンドウが備わっており、快適にお過ごしいただけます。

どの構成にもエンジンは 1 つだけあります。 容量1.4リットル、パワー100 馬力、100 km/hまでの加速には12秒かかります。 都市用ハッチバックの場合、100 kmあたり6リットルの消費量を考慮すると、これで完全に十分です。 このモデルの最大の特徴は燃費と排出ガスの削減です。 有害物質雰囲気的には。

オペル アストラの外観

アストラもデザインの更新に遅れをとらず、2014年に新しい外観で私たちの前に登場しました。 新しいモデルではトランクが拡大し、容積が50リットル増加しましたが、有機的に成長しており、古いモデルを見たことがない人はこの変化に気付かないでしょう。 ボディのベースはステーションワゴンから取られ、セダンに近代化されました。 ヘッドライトも変更され、よりアグレッシブかつスポーティになりました。

オペルアストラのインテリア

このモデルのまさに「切り札」となるのがインテリアだ。 主に材料の品質が変更され、ビルドの品質が向上しました。 車が自分にぴったりだったときは不快でしたが、ダッシュボードのプラスチックがあまりにもひどいので、すべての欲望が失墜しました。 今ではすべてが異なり、プラスチックは柔らかく、心地よい質感を持っています。 ダッシュボードの中央にはカラータッチディスプレイがあり、音楽、ビデオ、ナビゲーションの再生などのタスクをすばやく実行します。 座席は快適で、生地は柔らかくて手触りが良いですが、後部のソファだけが少し小さく、大人3人では快適ではありません。

ガソリン エンジンの 2 つのバリエーションが当社の市場で入手可能になります。

• 容量 1.6 リットル、出力 115 馬力 - 標準としてのシンプルな都市型オプション
• 容積1.8リットル、出力135馬力、オートマチックトランスミッション

どちらの構成も、市街地や高速道路での運転に最適です。 ここで、タイヤが燃えるほど加速する車が必要か、それとも最適な速度までスムーズに加速する車が必要かは、パワーに対する個人の好みによって異なります。

オペル コルサは、インテリアと技術的能力に満足する優れた更新されたハッチバックです。 経済的なエンジン。 オペル アストラは、外観も内装も大幅に大きく、ファミリーカーとして見栄えがします。

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