フランスの会社 Motor Development International (MDI) によって開発された、AIRPod と呼ばれる機械は圧縮空気によって駆動されます。 この作品は 2009 年から制作されてきましたが、長い間、（おそらく環境活動家のファンを除いて）誰もが見下したような笑みを浮かべるだけでした。 実際、当初は温暖な気候でのみ動作可能でした。1990 年代初頭に開発された空気圧プロペラ エンジンは、温暖な気候では始動しませんでした。 低温。 そして現在、圧縮空気加熱システムがすでに開発されており、AIRPod の使用地域が拡大していますが、購入できるのはハワイ (米国州) のみです。
ロードショー
2015 年の春、独立系企業 ZPM (Zero Pollution Motor) は、投資家を誘致するために、アメリカの ABC テレビ チャンネルのゴールデンタイムにパブリック ロードショー (ロシア語に直訳すると「ロード ショー」) を開催しました。 ZPMはフランスからAIRPodの新モデルの製造・販売権を購入したが、これまでのところ「発売市場」として選ばれたハワイのみとなっている。
環境に優しい製品を生産する工場のプロジェクトを発表 きれいな車 ZPMの株主の2人は、有名なアメリカ人歌手パット・ブーン氏（彼のキャリアのピークは1950年代）と映画プロデューサーのエイタン・タッカー氏（『シュレック』、『セブン・イヤーズ・イン・チベット』など）である。 彼らは潜在的な投資家（いわゆる「ビジネスエンジェル」）にZPM株の50％を500万ドルで提供した。
投資家は急いで現金を調達しなかった。 同時に、その中で最も有望視されていたカナダのIT企業ハージャベック・グループのオーナー兼創設者ロバート・ハージャベック氏は、特定の州ではなく米国全体でのAIRPodの販売に興味があると述べた。 そこでZPM経営陣は現在、販売地域を拡大するためにフランスと交渉中だ。
数年前、次のようなニュースが世界中に広がりました。 インドの会社タタは圧縮空気で走る自動車を発売する予定だ。 計画は計画のままでしたが、 空気圧車は明らかにトレンドになっています。毎年、いくつかの非常に実行可能なプロジェクトが登場し、 プジョー社 2016年にはコンベアにエアハイブリッドを搭載する計画を立てた。 なぜ空気圧自動車が突然流行したのでしょうか？
新しいものはすべて忘れ去られた古いものです。 つまり、電気自動車は、 19 年後半何世紀にもわたって、ガソリン車よりも人気があり、その後、1世紀の忘却を生き抜き、再び「灰の中から復活」しました。 空気圧機器も同様です。 1879 年に遡ると、フランス航空のパイオニア、ヴィクトール タタンが A? を設計しました。 圧縮空気エンジンのおかげで空中に上昇するはずだったローププレーン。 この機体の模型は飛行に成功しましたが、 フルサイズ飛行機は作られていませんでした。
空気圧モーターの祖先 陸上輸送同じくフランス人ルイ・メカルスキーとなり、パリとナントの路面電車用に同様の動力装置を開発した。 ナントは 1870 年代後半にこの機械をテストし、1900 年までにメカルスキーは 96 台の路面電車を所有し、システムの有効性を証明しました。 その後、空気圧式の「フリート」は電気式のものに置き換えられましたが、開始は完了していました。 その後、空気圧機関車は狭い分野で広く応用されるようになりました - 鉱業。 同時に、自動車に空気エンジンを搭載する試みも始まりました。 しかし、21 世紀の初めまで、これらの試みは孤立したままであり、注目に値しませんでした。
長所: いいえ 有害な排出物、自宅で車に燃料を補給できる機能、エンジン設計のシンプルさによる低コスト、エネルギー回熱器の使用の可能性（たとえば、車のブレーキによる追加の空気の圧縮と蓄積）。 短所: 効率が低く (5-7%)、エネルギー密度が低い。 空気圧が低下するとエンジンが大幅に過冷却されるため、外部熱交換器が必要です。 空気圧車両の性能低下の指標。
空気の利点
エアモーター (エアシリンダーとも呼ばれます) は、膨張する空気のエネルギーを次のように変換します。 機械的な仕事。 その動作原理は油圧式のものと似ています。 エアモーターの「心臓部」は、ロッドが取り付けられているピストンです。 ロッドにはバネが巻かれています。 チャンバーに入る空気は圧力が上昇し、スプリングの抵抗に打ち勝ち、ピストンを動かします。 排気段階で空気圧が低下すると、スプリングがピストンを元の位置に戻し、サイクルが繰り返されます。 空気圧シリンダは「内部非燃焼エンジン」と呼ぶことができます。
より一般的な膜方式では、シリンダーの役割を柔軟な膜が果たし、それにバネ付きのロッドが同様に取り付けられています。 その利点は、可動要素のフィットにそれほど高い精度を必要としないことです。 潤滑剤、作業室の気密性が高まります。 ワンケル内燃エンジンの類似物であるロータリー (プレート) 空気圧エンジンもあります。
フランス MDI の小型 3 人乗り空気圧自動車は、次の式典で一般公開されました。 ジュネーブモーターショー 2009年。 彼には自転車専用道路を移動する権利があり、自転車専用道路を移動する必要はありません。 運転免許証。 おそらく最も有望な空気圧自動車。
空気圧モーターの主な利点は、環境への優しさと、 低コスト"燃料"。 実際、空気圧機関車は廃棄物が出ない性質のため、鉱山業界で広く普及しています。限られた空間で内燃機関を使用すると、空気がすぐに汚染され、労働条件が急激に悪化します。 空気圧エンジンの排気ガスは通常の空気です。
空気圧シリンダの欠点の 1 つは、エネルギー密度、つまり作動流体の単位体積あたりに生成されるエネルギー量が比較的低いことです。 比較してください: 空気 (圧力 30 MPa) のエネルギー密度は 1 リットルあたり約 50 kWh、レギュラーガソリンのエネルギー密度は 1 リットルあたり 9,411 kWh です。 つまり、燃料としてのガソリンはほぼ 200 倍効果的です。 ガソリン エンジンの効率がそれほど高くないことを考慮しても、最終的には 1 リットルあたり約 1600 kWh を発生し、これは空気圧シリンダーの性能よりも大幅に高くなります。 これにより、空気圧モーターとそれが駆動する機械のすべての性能指標 (パワーリザーブ、速度、出力など) が制限されます。 さらに、空気エンジンの効率は比較的低く、約 5 ～ 7% (内燃エンジンの場合は 18 ～ 20%) です。
XXI世紀の空気圧学
21 世紀における環境問題の緊急性により、エンジニアは道路車両のエンジンとして空気圧シリンダーを使用するという長い間忘れられていたアイデアに立ち返ることを余儀なくされました。 実際、空気圧自動車は、設計要素に有害な要素が含まれている電気自動車よりも環境に優しいのです。 環境物質。 空気圧シリンダーの中には空気があり、空気以外は何もありません。
したがって、主なエンジニアリング課題は、空気圧自動車を電気自動車と競争できる形にすることでした。 動作特性そしてコスト。 この問題には多くの落とし穴があります。 例えば、空気脱水の問題。 圧縮空気中に液体が一滴でもあると、作動流体の膨張中の強力な冷却により氷になり、エンジンが単純に停止します（または修理が必要になる場合もあります）。 通常の夏の空気には 1 m 3 あたり約 10 g の液体が含まれており、1 つのシリンダーを満たす場合、脱水のために追加のエネルギー (約 0.6 kWh) を費やす必要があり、このエネルギーはかけがえのないものです。 この要因により、家庭での高品質の再充填の可能性が否定されます。家庭では脱水装置を設置して操作することができません。 そして、これは問題の 1 つにすぎません。
それにもかかわらず、空気圧自動車のテーマは忘れられないほど魅力的であることが判明しました。
タンク満タン、空気満タンのプジョー 2008 の場合 ハイブリッドエア最大1300kmまで走行可能。
シリーズに直行しますか？
エアモーターの欠点を最小限に抑える解決策の 1 つは、車両を軽量化することです。 確かにシティ用の軽自動車には大きな航続距離や速度は必要ありませんが、 環境指標大都市で重要な役割を果たしています。 これはまさにフランス系イタリア人のエンジニアが期待しているものです。 自動車会社 Development International は、2009 年のジュネーブ モーター ショーで、MDI AIRpod 空気圧式車椅子とそのより本格的なバージョンである MDI OneFlowAir を世界に発表しました。 MDI は 2003 年に空気圧自動車を求めて「戦い」始め、Eolo Car コンセプトを示しましたが、わずか 10 年後、多くの困難に直面しながら、フランスは組立ラインに受け入れられる解決策に到達しました。
MDI AIRpod は自動車とオートバイを組み合わせたもので、ソ連でよく呼ばれていた「車椅子」に直接似ています。 5.45 馬力の空気エンジンのおかげで、重量わずか 220 kg の三輪小型車は時速 75 km まで加速でき、航続距離は基本バージョンで 100 km、より本格的な構成では 250 km です。 興味深いことに、AIRpod にはステアリング ホイールがまったくなく、車はジョイスティックによって制御されます。 理論上は公道と自転車道の両方を走行可能だ。
AIRpod にはあらゆるチャンスがあります。 大量生産、たとえばアムステルダムなど、自転車インフラが発達した都市では、そのような車の需要がある可能性があるためです。 特別に装備されたステーションでの 1 回の空中給油には約 1 分半かかり、移動コストは最終的に 100 km あたり約 0.5 円です。これより安いわけはありません。 それにもかかわらず、量産開始の予定日 (2014 年春) はすでに過ぎており、状況はまだ残っています。 おそらく、MDI AIRpod は 2015 年にヨーロッパの都市の路上に登場するでしょう。
このクロスカントリーバイクは、オーストラリア人のディーン・ベンステッドがヤマハのシャーシを使って製作したもので、時速140キロまで加速し、時速60キロで3時間ノンストップで走行することができる。 Angelo di Pietro システムの空気エンジンの重さはわずか 10 kg です。
2 番目の試作コンセプトは、インドの巨大企業 Tata の有名なプロジェクト、MiniCAT カーです。 このプロジェクトはAIRpodと同時に開始されたが、ヨーロッパ人とは異なり、インド人は4つの車輪、トランク、伝統的なレイアウトを備えた通常の本格的なマイクロカーをプログラムに組み込んだ（AIRpodでは、乗客と運転手は一緒に座っていることに注意）お互いに戻ってきます）。 Tata の重量はもう少し重く 350 kg、最高速度は 100 km/h、航続距離は 120 km、つまり MiniCAT は全体としておもちゃではなく車のように見えます。 興味深いことに、タタは空気エンジンをゼロから開発することに苦労しなかったが、2,800万ドルでMDIの開発を使用する権利を獲得し（これにより後者は存続することができた）、より大型の車両を推進できるようにエンジンを改良した。 この技術の特徴の一つは、膨張した空気が冷える際に放出される熱を利用して、シリンダーを充填する際の空気を加熱することです。
タタは当初、2012年半ばにMiniCATを生産ラインに投入し、年間約6,000台を生産する予定だった。 しかしテストは続けられており、量産は状況が改善されるまで延期されている。 このコンセプトは開発中に名前 (以前は OneCAT と呼ばれていました) とデザインを変更したため、最終的にどのバージョンが発売されるかは誰にもわかりません。 タタの代表者でもあるようです。
二輪で
圧縮空気輸送手段は軽量であればあるほど、運用上および経済的パフォーマンスの点でより効率的になります。 このステートメントからの論理的な結論は、「なぜスクーターやオートバイを作らないのか?」ということです。
これはオーストラリアのベンステッド学部長の懸念であり、彼は 2011 年に世界にそのことを示しました。 モトクロスバイク O 2 エンジンエアーが開発したパワーユニットで追求。 後者は、アンジェロ ディ ピエトロによって開発された、すでに述べたロータリー エア エンジンに特化しています。 実際、これは燃焼を行わない古典的なヴァンケル設計であり、ローターはチャンバーへの空気供給によって駆動されます。 ベンステッドは開発時に逆の方向に進みました。 彼はまず Engineair にエンジンを注文し、次に量産ヤマハ WR250R のフレームといくつかの要素を使用して、そのエンジンを中心にオートバイを組み立てました。 この車は驚くほどエネルギー効率が良いことが判明しました。1 回の給油で 100 km を走行し、理論上は最高速度 140 km/h に達します。 ちなみに、これらの指標は多くの指標を上回っています。 電動バイク。 ベンステッドはシリンダーの形状を巧みに利用し、フレームにはめ込みました。これによりスペースが節約されました。 エンジンはガソリンエンジンに比べて 2 倍コンパクトで、空きスペースにより 2 番目のシリンダーを設置できるため、オートバイの走行距離が 2 倍になります。
しかし、残念なことに、O 2 Pursuit は、ジェームズ ダイソンによって設立された名誉ある発明賞にノミネートされたにもかかわらず、1 回限りのおもちゃに留まりました。 2 年後、ベンステッドのアイデアは、同じくオーストラリア人のダービー ビチェノによって採用され、彼は同様のデザインを使用してオートバイではなく、純粋に都市用乗り物であるスクーターを作成することを提案しました。 彼の EcoMoto 2013 は金属と竹 (プラスチックではない) で作られるはずですが、まだレンダリングと図面を超えて進んでいません。
Benstead と Bicheno に加えて、Evin I Yang も 2010 年に同様の車を製造しました (彼のプロジェクトは Green Speed Air Motorcycle と呼ばれました)。 ちなみに、3 人のデザイナーは全員、ロイヤル メルボルン工科大学の学生でした。そのため、彼らのプロジェクトは似ており、同じエンジンを使用しており、研究成果が残っているため、シリーズ化する機会がありません。
2011年に スポーツカートヨタ・ク：リンが世界最速記録を樹立 車両圧縮空気のエネルギーによって駆動されます。 通常、空気圧車は 100 ～ 110 km/h を超える速度で加速することはありませんが、トヨタのコンセプトでは 129.2 km/h という公式結果が示されました。 速さを重視したため、Ku:Rin は 1 回の充電で 3.2 km しか走行できませんでしたが、3 輪の 1 人乗り車ではそれ以上の距離は必要ありませんでした。 記録は樹立されました。 興味深いことに、それ以前の記録は時速 75.2 km に過ぎず、2010 年の夏にアメリカ人のデレク・マクリーシュが設計したシルバー ロッド カーによってボンネビルで樹立されました。
スタート時の企業
上記は、エアカーには未来があることを裏付けていますが、おそらく将来はそうではないでしょう。 純粋な形」 それでも、限界はあります。 同じ MDI AIRpod は、その超軽量設計によりドライバーと同乗者を適切に保護することができなかったため、すべての衝突テストに完全に不合格でした。
しかし、ハイブリッドカーの追加エネルギー源として空気圧技術を使用することは十分に可能です。 これに関連して、プジョーは、2016 年から一部のプジョー 2008 クロスオーバーがハイブリッド バージョンで生産され、その要素の 1 つがハイブリッド エア インストールになると発表しました。 このシステムはボッシュと共同で開発されました。 その本質は、内燃エンジンのエネルギーが（従来のハイブリッドのように）電気の形ではなく、圧縮空気のシリンダーに蓄えられることです。 ただし、計画は計画のままであり、現時点では量産車には搭載されていません。
プジョー 2008 ハイブリッド エアは、内燃機関、空気のエネルギーを利用して移動できるようになります。 パワーユニットまたはそれらの組み合わせ。 システム自体が、特定の状況においてどのエネルギー源がより効率的であるかを認識します。 特にアーバンサイクルでは、80% の確率で圧縮空気のエネルギーが使用されます。圧縮空気は油圧ポンプを駆動し、内燃エンジンが停止しているときにシャフトを回転させます。 このスキームによる合計燃料節約量は最大 35% になります。 きれいな空気で動作する場合、車両の最高速度は 70 km/h に制限されます。
プジョーのコンセプトは絶対に実現可能だと思われる。 環境上の利点を考慮すると、今後 5 ～ 10 年の間に、このようなハイブリッド車が電気式ハイブリッド車に取って代わる可能性があります。 そして世界は少しだけきれいになります。 あるいは、そうではありません。
私たちの時代の最も重大な問題の 1 つは環境汚染の問題です。 人類は毎日、大量の二酸化炭素を大気中に排出しています。 すべての車はエンジンで動いています 内燃機関、私たちの地球に害を及ぼし、環境状況をさらに悪化させます。 残念ながら、それだけではありません。 石油埋蔵量は無限ではなく、ガソリン価格は依然として上昇しており、下落する理由がないため、エネルギー問題も同様に深刻です。 代替燃料源を求めて、多くのプロジェクトが発明されてきましたが、どれも費用がかかりすぎるか、効果がありません。 そのうちの1つは非常に有望に見えますが。 それから判断すると、おそらく未来の新しい燃料は...空気になるでしょう！
素晴らしいですね。 車は空気の上で走ることができるのでしょうか？ もちろん可能です。 しかし、この空気は私たちが現在吸っているような形ではありません。車を動かすには圧縮空気が必要です。 圧縮されて以下 高圧、空気がエンジンのピストンを動かし、車が動きます。 エンジン内で作動した後、空気は完全にきれいな大気に戻ります。 タンクは200キロメートル走行するのに十分で、速度も非常に印象的です - 時速110キロメートルまで！ (驚いたことに、 車のエンジン圧縮空気には非常に長い歴史があります。 この技術は、19 世紀の 80 年代に初めて使用され、ルイ メカスキーが「空気圧路面電車」と呼ばれる発明の特許を取得しました。) この車は完全に環境に優しいだけでなく、所有者のお金も大幅に節約できます。 1つ フル充電圧縮空気の価格は 1.5 ユーロで、数分以内に車は再び走行できるようになります。 1.5ユーロはガソリン2リットルとほぼ同じ価格です。 あなたの車が 2 リットルでどれだけ走行できるかを計算してください。この数字はおそらく 200 キロメートルよりもはるかに少ないでしょう。 結局のところ、小さくて単純な計算の後、圧縮空気を車に毎日給油するコストは少なくとも10分の1になります。 この興味深いコンセプトの発明者である、元 F1 エンジニアで精力的なフランス人ガイ・ネグレ氏は、10 年以上にわたってプロジェクトに取り組みました。 オリジナルスキームこのエンジンは、従来の内燃機関と同様に、シリンダー内に蓄えられた圧縮空気を使用して車を推進することを可能にしました。 このアイデアは、ネグロによってデザインから正確に借用されました。 レーシングカー、特別なシリンダーからの圧縮空気を動力とするタービンが加速に使用されます。 Guy Negre はオリジナルのコンセプトからスタートしました ハイブリッドカー低速では空気によって推進され、高速では従来の内燃エンジンが始動します。 この車は 90 年代半ばに開発されましたが、発明者はさらに進化することを決意しました。 10 年間にわたる努力の結果、圧縮空気のみで動作するいくつかのモデルが誕生しました。 の中心にあるのは、 エアカー「ガイ・ネグラは、標準的な内燃エンジンと非常によく似た設計のモーターをベースにしています。 エンジンには 2 つの作動シリンダーと 2 つの補助シリンダーがあります。 暖かい空気を大気中から直接吸い込み、さらに加熱します。 次に、チャンバーに入り、摂氏 -100 度に冷却された圧縮空気と混合されます。 空気は急速に加熱され、体積が急激に増加し、メインシリンダーのピストンを押して動き始めます。 クランクシャフト。 フランスのギ・ネグレ・モーター・デベロップメント・インターナショナル（MDI）社によって作成された純粋な空気自動車の最初のプロトタイプは、2000 年代初頭に実証され、そして今、ついにこの素晴らしい開発が大規模に実装されるようになりました。 タタ・モーターズ・カンパニー、 最大の生産者インドの自動車メーカーは、圧縮空気を動力源とする小型 3 人乗りエコカーのライセンス生産を開始することで MDI と合意した。 MiniC.A.T モデルには、90 cc を収容できるカーボンファイバー製ブラダーが装備されています。 圧縮空気のメートル。 1 回の空気充填で、車は 200 ～ 300 km、最高速度 110 km/h で走行できます。 ガソリンスタンドに設置されているコンプレッサーを使えば、2～3分で給油でき、料金はわずか1.5ユーロだ。 通常のネットワークに接続された内蔵コンプレッサーを使用した代替燃料補給オプションも可能です 交流電流。 「タンク」が完全に満たされるまでには3〜4時間かかります。 電気は主に化石燃料の燃焼によって生成されるという事実にもかかわらず、航空エコモバイルはそれ以上の効果があることが判明 車よりも効率が良い内燃機関を搭載。 効率では従来車の2倍、電気自動車の1.5倍を上回ります。 さらに、それは次のように区別されます。 完全な欠席有害な排出物を排出しないだけでなく、メンテナンスが非常に簡単です。燃焼室がないため、エンジン オイルの交換頻度は 50,000 km ごとです。 MiniC.A.T エコカーは 4 つの改良型で生産されます。 3人乗りの乗用車、5人乗りのタクシー、ミニバン、軽ピックアップトラックが含まれます。 車両の価格は約5,500ポンド（約1万1,000ドル）で、タタは年間少なくとも3,000台の「エアカー」を生産する計画だが、プロジェクトが実現すれば。おそらく世界中で人気を集めています。 インドのこの取り組みはアメリカ企業ゼロ・ポリューション・モーターズによって支援されており、同社は圧縮空気を動力とし、ガイ・ネグレ技術を使用して製造された自動車をアメリカ市場に間もなく導入すると発表した。 Zero Pollution Motors は、エンジン オプション (6 気筒、75 馬力のデュアル エネルギー) を備えた CityCAT 車を生産する予定です。これにより、単純に圧縮空気を使用するモードと、少量の燃料を消費して走行距離を増やす 2 つのモードでの動作が可能になります。シリンダー内の空気の温度、そしてそれに応じたパワー。 このモードでは、都市の外を 100 キロメートル走行するごとに約 2.2 リットルのガソリンを消費します。 CityCATは、広々としたトランクを備えた6人乗りの車です。 ボディは、アルミニウムフレームに取り付けられたグラスファイバーパネルで構成されています。 この車は、1回の空気供給で市内を60キロメートル走行でき、市外では低ガソリン消費量で1,360キロメートルを走行できる。 圧縮空気のみで動作する場合の車の速度は 56 km/h、ガソリンを使用する場合は 155 km/h です。 車の推定価格は17.8千ドルです。 最初のバッチは 2010 年に市場に投入される予定です。 これが環境に優しい旅行の選択肢を開発する最後のステップでないことを祈ります。 しかし、メディアにおける「エアカー」の評価は徐々に熱狂的なものから懐疑的なものへと変わっていきました。詳しくは以下をご覧ください。
2000 年、BBC を含む多くのメディアは、2002 年初頭には 大量生産燃料の代わりに空気を使う自動車。
このような大胆な発言のきっかけとなったのは、ヨハネスブルグで開催されたオートアフリカエキスポ2000でのe.Volutionというクルマのプレゼンテーションだった。
e.Volution は無給油で約 200 キロメートル走行し、最高時速 130 キロメートルの速度に達することができると知らされ、驚いた人々は驚きました。 または、平均速度 80 km/h で 10 時間。 このような旅行の費用は、e.Volution の所有者に 30 セントかかると述べられています。 同時に、車の重量はわずか700 kg、エンジンは35 kgです。 革命的な新製品がフランスの会社 MDI (Motor Development International) によって発表され、同社は直ちに圧縮空気エンジンを搭載した自動車の量産を開始する意向を発表しました。 このエンジンの発明者はフランスのエンジン技術者ギ・ネグレ氏で、F1車の始動装置の開発者として知られ、 航空機エンジン。 黒人男性は、従来の燃料を一切混合せず、圧縮空気だけで作動するエンジンを開発することに成功したと語った。 フランス人は自分の発案を「ゼロ・ポリューション」と名付けました。これは、大気中への有害物質の排出ゼロを意味します。 Zero Pollution のモットーは「シンプル、経済的、クリーン」、つまり安全性と環境への優しさに重点が置かれていました。 発明者によると、エンジンの動作原理は次のとおりです。「空気は小さなシリンダーに吸い込まれ、ピストンによって 20 bar の圧力レベルまで圧縮されます。 この場合、空気は最大400度まで加熱されます。 次に、熱風が球形のチャンバーに押し込まれます。 「燃焼室」では何も燃焼しませんが、シリンダーからの冷たい圧縮空気も加圧されて供給され、すぐに加熱されて膨張し、圧力が急激に上昇し、大型シリンダーのピストンが戻り、作動力をクランクシャフトに伝えます。 。 「空気」エンジンは従来の内燃エンジンと同じように機能しますが、ここでは燃焼が行われないとさえ言えます。」 車の排気ガスは人間の呼吸によって放出される二酸化炭素と同じくらい危険ではなく、エンジンは植物油で潤滑でき、電気システムはわずか2本のワイヤーで構成されていると主張されました。 このような航空機の燃料補給には約 3 分かかります。 ゼロ・ポリューションの代表者らは、「空気自動車」に燃料を補給するには、車の底部にある空気タンクを満タンにするだけで十分だと述べた。 4時間。 しかし、将来的には、300 リットルのシリンダーをわずか 3 分で充填できる「空気充填」ステーションを建設することが計画されていました。 「エアカー」の販売は南アフリカで約1万ドルの価格で開始されると想定されていた。 メキシコとスペインに５つの工場、オーストラリアに３つの工場を建設する話もあった。 伝えられるところによると、すでに十数か国がこの車の生産ライセンスを取得しており、南アフリカの会社は計画されていた実験用の500台ではなく、3,000台の生産を受注したようだ。 しかし、大声で発言し、人々が喜んだ後、何かが起こりました。 突然すべてが静かになり、「エアカー」のことはほとんど忘れられました。 しばらく前にゼロ・ポリューションの公式ウェブサイトがダウンして以来、沈黙はさらに不気味に思えます。 その理由はばかばかしいもので、そのページが膨大なリクエストの流れに対応できないと言われています。 しかし、サイトの作成者は、いつかそれを「改善する」と漠然と約束しています。 道路上での航空機の出現は、従来の輸送に対する重大な挑戦となるはずでした。 環境開発は自動車大手によって妨害されたという意見がある。自社が製造したガソリンエンジンを誰も必要としなくなる崩壊が近づくことを予見して、「新興企業を芽のうちに絞める」ことを決めたとされている。 この見解はドイチェ・ヴェレによって部分的に確認されており、「自動車修理会社と石油関係者は、空気動力車は「開発が遅れている」と満場一致で考えている。 ただし、これは彼らの偏見に起因する可能性があります。 しかし、多くの独立した専門家はむしろ懐疑的であり、特に多くの大手自動車製造企業（たとえば、フォルクスワーゲン）がすでに 70 年代と 80 年代にこの方向の研究を実施していましたが、その後完全に無駄だったために研究を縮小したためです。」 環境保護活動家もほぼ同じ意見です。 自動車メーカー「空気」エンジンの生産を開始。 自動車会社はすでに巨額の資金を費やして実験を行っている 電気自動車、それは不便で高価であることが判明しました。 彼らにはもう新しいアイデアは必要ありません。」 ゼロ公害 - 有害物質の排出がゼロのエンジン。 また、軽量かつコンパクトです。 しかし、ドイチェ・ヴェレは、さまざまな出版物で「エンジンの説明と 回路図彼の作品には不正確さや誤りがあり、さらに、異なる言語でのバージョンは全く異なるだけでなく、時には互いに直接矛盾することもあります。 ほぼすべての出版物には、他とは異なる独自の内容が含まれています。 技術仕様。 数字の範囲が広すぎるため、これらは本当に同じ車を指しているのかと疑問に思わざるを得ません。 もう一つの奇妙なパターンは、その後の出版物が発行されるたびに、車のパラメータが向上することです。つまり、出力が増加し、価格が下がり、重量が減少するか、シリンダーの容量が増加します。 したがって、ここでの疑念は非常に適切であり、正当化されます。 ただし、待ち時間はそれほど長くはありません。 おそらく来年には、MDI が開発したこの圧縮空気エンジンが正確に何であるかが明らかになるでしょう。自動車業界における革命、あるいは言葉のあらゆる意味で「爆発的な」感覚です。」 一方、「エアカー」をめぐる陰謀は2002年になっても解決しない可能性が十分にある。 インターネット上の情報を長時間にわたって検索した結果、2003 年に革新的な自動車の大量生産を約束する、多かれ少なかれ「生きた」サイトが 1 つ発見されました。 ところで、検索の過程で「空気」をテーマにした興味深いものがたくさん見つかりました。 興味深いことに、2001 年 2 月にニュルンベルクで開催された国際玩具見本市で、カナダの会社スピンマスターが圧縮空気で動くエンジンを搭載した飛行機の模型を購入者に提供したのです。 ミニタンクはポンプで膨らませることができ、プロペラでオリジナルのおもちゃを空に飛ばします。 さらに、インターネット上には明らかにモスクワ政府宛ての商用オファーがある。 この文書の中で、ある大都市圏の企業は関係者に対し、「絶対に環境に優しく、 経済的な車」 また、V. A. コノシチェンコ氏からの提案もあり、彼が発明した圧縮空気で動く自動車について、その装置の説明を添付して報告しました。 また、私の目を引いたのは、ライス・シャムハメトフの発明、つまり「ボンネットの下で圧縮空気によって動力を供給される「サドホド」」である。 小型エンジンそしてシリアルコンプレッサー。 空気により左右２ブロックの偏心ローター（ピストン）が独立して回転します。 ブロック内のローターはキャタピラ チェーンによって走行輪を介して接続されています。」 その結果、私は二重の印象を受けました。一方で、フランスの「エアカー」に関するストーリーが完全に明確ではない一方で、他方では、「航空」輸送が長い間使用されてきたということがより明確に感じられました。 、そして特に何らかの理由でロシアで。 そして前世紀から。 独学で設計した I. F. アレクサンドロフスキーが設計した圧縮空気エンジンを搭載した全長 33 メートルの潜水艦が 1865 年の夏に進水し、一連の試験に合格した後、沈没したという証拠があります。 黒人の車はとんでもないセンセーションだ 圧縮空気で動く車という驚くべきアイデアは神話だったことが判明 セルゲイ・レスコフ 地球上の既知の石油埋蔵量は、せいぜい50年しか持たない。 彼らは、とりわけ大都市における大気汚染の主な原因であるガソリンを代替しようとしている。 そして液化した 天然ガス、あらゆる種類の合成ガスや液体、さらにはアルコールも含まれます。 長い間、電気自動車には期待が寄せられていましたが、 仕様は低く、エネルギー源のリサイクルが環境問題であることが判明しています。 そしてここに新しい驚くべきアイデアがあります - 圧縮空気を動力源とする自動車です。 フランス人エンジニア、ギイ・ネグレは、 自動車の世界 F1 カーや航空機エンジン用のスターターを備えています。 彼の設計書類には 70 件の特許が含まれています。 これは、この黒人が自分の発見でみんなを困らせるような独学の人ではないことを示唆しています。 自動車会社平和。 数年前、尊敬される黒人はMDI（モーター・デベロップメント・インターナショナル）という会社を設立し、圧縮空気エンジンの開発を始めました。 専門家の最初の反応は、ナンセンス、ナンセンス、そしてまたナンセンスです。 しかし1997年に遡ると、メキシコの国会交通委員会がこの開発に関心を持ち、専門家がブリニョーレの工場を訪問し、世界で最も汚染された首都であるメキシコシティのタクシー8万7千台すべてを段階的に置き換える協定に署名した。 「呼気」がきれいなクルマ。 2 年前のオート アフリカ エキスポ 2000 では、ネグロ チームが作成した e と呼ばれるコンセプト カーのプレゼンテーションが行われました。 ヴォリューション。 約束どおり、彼は燃料として圧縮空気を使用しました。 ヨハネスブルグでは、一般の関心の波を受けて、2002 年にゼロ公害エンジンを搭載した奇跡の自動車の量産開始が発表されました。 南アフリカでは3000ユーロになるはずだった。 ヴォリューション。 任命の年がもうすぐそこまで来ています。 「エアカー」はどこにありますか？ このテーマに関する出版物は数多くありますが、あたかもテクノロジーについてではなく、アラビアの種馬について話しているかのように、特徴が飛び交っています。 すべてのプロトコルを平均すると、次のような結果が得られます。 Volution の重量は 700 kg、Zero Pollution モーターは 35 kg。 無給油で200km走行可能。 最大速度- 130 km/h。 時速80kmで10時間走行可能。 おおよその価格- 1万ドル。 シリンダーに空気を送り込むにはエネルギーが必要で、発電所も汚染源です。 このプロジェクトの著者らは、ガソリン、電気、空気エンジンの「製油所 - 自動車」チェーンにおける効率をそれぞれ 9、13、20% と計算しました。 つまり、「気球」が圧倒的にリードしているのです。 給油自体には約4時間かかり、シリンダーは底の下に隠されています。 「エアベント」の動作原理は内燃機関と何ら変わりません。 いいえ、燃焼そのもののための燃料が不足しているためです。 さらに、点火システム、燃料噴射装置、ガスタンクはありません。 シリンダー内の空気には 200 気圧の圧力がかかっています。 設計者のアイデアは次のとおりです。排気の一部が小さなシリンダーに吸い込まれ、ピストンによって 20 気圧まで圧縮されます。 400 度に加熱された空気は、燃焼室に似たチャンバーに押し込まれます。 シリンダーから圧縮空気が供給されます。 加熱すると、シリンダーのピストンが動き、作動力がクランクシャフトに伝達されます。 発表されたリリース日に近づくにつれて、このトピックに関する出版物の差異がますます顕著になってきます。 ガイ・ネグラのチームは深刻な状況に直面していたようだ 技術的な問題。 状況を明確にするために、イズベスチヤ・ナウカは、国家科学センター「自動車技術研究センター」の我が国で最も権威のある専門家に頼った。 自動車研究所「私たちはこのエンジンのデューティサイクルを計算しました」とNAMIのガスシリンダー機器部門責任者のウラジスラフ・ルクショ氏は語った。「これは基本的な自然法則を欺き、自然の法則をすり抜けようとする新たな試みである」熱力学では、このアイデアを発展させることができます。圧縮空気をエンジンに組み込むというアイデアは、重量 1 キログラムあたりの機械的圧縮から得られるエネルギーが 20 ～ 30 分の 1 であるため、ばかげています。圧縮空気エンジンを搭載したおもちゃが飛行する場合、原子力エネルギーだけがより優れた性能を発揮するのは、炭化水素燃料の化学エネルギーだけである、とNAMIの専門家は確信している。ガソリンエンジンはすでに合格点に達している。 ガスエンジンプロパン-ブタンでは、燃料の熱伝達がガソリン エンジンに比べてわずか 1.5 倍劣ります。 チョンキンさんの友人グラディシェフさんの要望を受け継ぎ、あらゆる種類の廃棄物から得られるバイオガスを利用したエンジンの開発に取り組んでいる。 水素には大きな可能性があり、その用途はガソリンへの添加剤から液化、あるいは金属との化合物（水素化物）の形での使用まで非常に多岐にわたります。 によると 最新の開発ナミさん、水素は燃やさないほうがいいですよ。燃料要素内で反応して、 電気、機械エネルギーに変換されます。 もう一つの選択肢はアルコールです。これは、ガソリンよりはエネルギー的に「弱い」ものの、ガスよりはエネルギー的に「強い」です。 ブラジルではアルコールエンジンが普及している。 確かに、ロシアではこのデザインの導入について話すのは無意味です。それはただ愚かなことです。
世界のほとんどの国では、内燃機関を搭載した自動車が依然として主要な交通手段です。 自動車への要求がはるかに高い「黄金の10億」の国では、状況は異なっているようです。そこでは、電気や他の代替燃料で走る自動車が生産の主要な方向になりつつあります。
しかし、自動車業界における新しい標準としての電気自動車の出現によっても、新しいタイプの自動車の科学者や開発者の取り組みは止まっていません。
過去 20 年間にわたり、水素燃料、バイオ燃料、燃料など、さまざまな自動車のプロトタイプが世界中で作成されてきました。 太陽光発電等 しかし、これらの選択肢のどれもが「従来型」と競合する本当の見通しを持っているとは断言できません。 ガソリン車そして電気自動車。
ここでの問題は、決定的な要因は常に単純さと製造コストの低さであり、代替手段の費用対効果が高くなければ、その代替手段の他のすべての利点は特に重要ではなくなるということです。
このような状況下で、大規模な実験が行われます。 自動車会社認知され、大量生産される可能性がはるかに高くなります。 そのような開発の一例は、PSA によって設計および開発された、先進的な内燃エンジンと油圧コンプレッサーで構成される革新的なハイブリッド ユニットであるエア ハイブリッドです。 プジョー・シトロエン.
このフランスの企業は、有名な自動車会社 2 社の可能性を結集して、電気の代わりに圧縮空気を使用する新しいタイプのエンジンを開発することを目的としていました。 エア ハイブリッドは、同社の車の燃料消費量を 100 キロメートルあたり 2 リットルという記録的な削減を目指す同社のプログラムの次の段階を無事に完了しました。
エア ハイブリッドの革新的な性質は、このようなエンジンが、圧縮空気のみ、ガソリンのみ、そして空気とガソリンを同時に使用するという 3 つのモードで同時に動作できることです。 このソリューションの主な利点の 1 つは重量の大幅な削減であり、それ自体が燃費の重要な要素でもあります。
油圧システムは重量が軽いだけでなく、次のような従来のシステムよりも製造コストがはるかに安くなります。 充電式電池。 さらに、油圧はより信頼性が高く、多くのことが複雑になります 電子システム、 普通の車エンジンの始動から内蔵の飲酒検知装置まですべてを制御するものが多すぎます。
エンジンを始動する前にドライバーをテストする内蔵のプロ仕様の飲酒検知装置が、多くのドライバーの間で人気のあるソリューションであることは注目に値します。 ヨーロッパのメーカー車。
新しい ハイブリッドエンジンプジョー・シトロエンのガソリンエンジン、遊星式トランスミッションを採用しており、代わりに 電気モーター油圧コンプレッサーを使用します。
プロトタイプでは、圧縮空気が入った 2 つのシリンダーが自動車の床下に配置され、1 つは低圧の空気、もう 1 つは高圧の空気が入ります。
圧縮空気を使用することで、このような車は最高 70 km/h の速度で走行でき、都市内を移動するのに最適です。 速度を上げる必要がある場合は、 ガスエンジン、そして極端な加速のために、エンジンは連携して動作します。
自動車メーカーは消費者の注目を集めるためにどのような手段に頼るのか。 購入者は、ファッショナブルな未来的なデザイン、前例のない安全対策、より環境に優しいエンジンの使用などに魅了されます。
個人的に、私はさまざまなデザインスタジオの最新の喜びにはあまり感動しません。さらに、私にとって車はこれまでも、そしてこれからも無生物の金属やプラスチックの塊であり、マーケティング担当者が私にどれだけのレベルの高さを教えようとするかについても同様です。空 私の自尊心は、「私たちの 最新モデル」は空気の衝撃にすぎません。 まあ、少なくとも私個人にとっては。
車の所有者として私がもっと心配しているのは、効率と生存可能性の問題です。 燃料のコストは3コペイカとは遠く離れており、さらに、「偉大で強力な」広大さには、「運命の紳士」のヴァシリー・アリババエビッチの支持者が多すぎます。 自動車メーカーは長い間、代替燃料への切り替えを試みてきました。 米国では、電気自動車はかなり強い地位を占めていますが、誰もが電気自動車を購入できるわけではありません。電気自動車は非常に高価です。 さて、もしバジェットクラスの車が電気自動車になったら…
フランスのメーカーである PSA プジョー シトロエンは、燃料消費量を削減するための興味深い目標を設定しました。 この自動車メーカーのグループはハイブリッド車を開発しています。 発電所 100キロメートルあたりわずか2リットルの燃料しか消費できません。 同社のエンジニアはすでに示すべきものを持っています。今日の開発により、通常の内燃エンジンと比較して燃料を最大 45% 節約できます。たとえ 100 あたり 2 リットルという指標がまだ不可能であっても、2020 年までにこのマイルストーンを達成すると約束しています。 。
この発言は非常に大胆で興味深いものですが、このハイブリッドで経済的な設備を詳しく見てみるとさらに興味深いでしょう。 このシステムはハイブリッドエアと呼ばれ、その名前からも明らかなように、従来の燃料に加えて、空気、圧縮空気のエネルギーを使用します。
Hybrid Air のコンセプトはそれほど複雑ではなく、ハイブリッドです。 3気筒内燃エンジンと油圧モーター - ポンプ。 代替燃料のタンクとして、車体中央部とトランクスペース下に2本のシリンダーが設置されており、大きい方のシリンダーは代替燃料用のタンクです。 低圧; そして小さい方は背の高い方用です。 車は内燃エンジンを使って加速し、時速 70 km に達すると油圧モーターが作動します。 この非常に油圧の高いエンジンと独創的な遊星トランスミッションを通じて、圧縮空気のエネルギーが車輪の回転運動に変換されます。 さらに、このような車にはエネルギー回収システムも搭載されています。ブレーキ時には、油圧モーターがポンプとして機能し、低圧シリンダーに空気を送り込みます。つまり、非常に必要なエネルギーが無駄になりません。
同社のエンジニアが言うように、Hybrid Air ハイブリッドを搭載した車は、従来のエンジンと比較して質量が 100 kg 重いにもかかわらず、少なくとも 45% の燃費指標を達成します。エンジン製造は完成にはほど遠い。
ハイブリッドシステムはシトロエンC3とプジョー208のハッチバックに初めて採用されると予想されており、2016年にはすでに「空」に乗れるようになる予定で、フランスの経営者らはロシアと中国が主な販売市場になると見ているHybrid Airハイブリッド搭載車用。
