トゥアレグ車のオートマチックトランスミッションのオイルを交換するには、次のものが必要です。
- ヘキサゴン17
- エクステンションと小型ラチェット付きの 10 mm ソケット
- スプロケット T40
- 必要に応じてトルクレンチ
- 直径22～23mm、長さ2メートルのゴムホース
- オートマチック トランスミッション オイル VW ATF G055 025 – 8リットル
作業を開始する前に、ボックストレイの汚れを完全に取り除く必要があります。 締結ボルトの突き合わせには特に注意してください。 ドレン栓、レベルプラグ。
17mm 六角を使用してオイルレベルプラグを緩めます。
パレット取付金具の取り外し
T-40 スプロケットを緩め、ドレンプラグを緩めます。
10 mm ソケットを使用して、すべてのパン ボルトを緩め、向かい合った 2 つを残します。
2本のボルトを途中まで緩め、取り付けツールを使用して固着したパンを慎重に取り外します。
2本のボルトを緩めて鍋を傾け、残りの油を徐々に排出します。
オートマチックトランスミッションパンの取り外し
10 mm ソケットを使用して、フィルターを固定している 3 本のボルトを緩めます。
フィルターの取り外し
フィルター内の金属削りくずやその他の異物の有無を診断します。
私たちは磁石を調べます。通常、金属の削りくずは磁石に磁化されています。
パレットの設置
トレイを洗って脱脂する
純正パンガスケットの番号
ガスケットを付けて磁石を所定の位置に置きます 
ガスケットシールボックスに残っている汚れを慎重にこすり落とします。これにはカッターナイフを使用すると便利です。 表面を掃除するときは、傷を付けないように注意する必要があります。
箱の表面を脱脂します
の上 燃料フィルター必ず新品のOリングを取り付けてください
フィルターを取り付けるときは、シール リングが正しく取り付けられていることを確認する必要があります。 取り付けを誤るとフィルターとボックスの接合部から空気漏れが発生し、さらなる故障の原因となります。 摩擦部品の油切れにより、スピードパッケージが故障します。 そしてその結果、高額な修理が発生します。
フィルターボルトは均等に締めてください。 まず最後までねじ込み、次にキーを 4 分の 1 回回して締める必要があります
蓋をして、排水穴をT-40アスタリスクで締めます。 パンを締める際、シールガスケットにはボルト用の穴のある鉄製の支柱が含まれているため、シールガスケットを損傷することはありません。
ホースを給油口にしっかりと差し込み、もう一方の端のオイルキャニスターの首にホースを差し込み、底を切り取ります。 連絡血管の法則を利用して油を加えます。 ブリーザーボックスの穴が小さすぎるため、ボックスへのオイルの侵入を早めるために、より小さな直径のホースをフィラーホースの内側に挿入して、余分な空気を取り除くことができます。
オイルが充填されたら、車を始動して数分間走行させてから、セレクター ハンドルを使用してオートマチック トランスミッションを 10 ～ 15 秒間、すべてのセレクター ポジションに順番に動かします。 適切なレベルで。 穴からオイルが少し垂れてきます。 これでプラグを巻き付けることができますが、シールリングを交換することを忘れないでください。
オイルレベルプラグの締付力は70N/mです。
オートマチックトランスミッションが暖まった後、すべての接続ポイントに漏れがないか検査する必要があります。
DIY修理頑張ってください！
時期尚早で高価なトランスミッションの修理の必要性を避けるために、 オートマチックトランスミッション特にギアが必要です。 同時に、SUVやクロスオーバーも、見かけの強度と信頼性を考慮しても例外ではありません。
人気モデルについて フォルクスワーゲン トゥアレグ、トゥアレグオートマチックトランスミッションの完全または部分的なオイル交換を時間通りに実行する必要があります。 同時に、カーサービスに連絡する必要は必ずしもありません。 この手順自分で行うことは十分に可能です。 この問題をさらに詳しく見てみましょう。
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ギアオイルはギアボックス内でどのような機能を果たしますか?
エンジンと同様に、ギアボックス オイルもいくつかの重要な機能を果たします。
- 摩擦部分や負荷面の潤滑。
- 冷却（作動中に発熱する部品からオイルが熱を吸収します）。
- 潤滑剤は、部品の摩耗の結果として形成される金属粒子を除去します（汚染物質はオイル中に保持され、フィルターに移動し、特殊な磁石に保持されます）。
さらに、オートマチックトランスミッションでは、流体は作動流体（ボックスの作動、制御など）です。汚染により、オイルはその特性を部分的に失い、有益でなくなるだけでなく、機械部品に損傷を与える可能性があります。 たとえば、汚れが多すぎて金属粒子が染み込んでいると、金属粒子が研磨剤となり、部品のさらなる破壊につながります。
オートマチックトランスミッションの場合、オートマチックトランスミッションのオイル交換時期が明確にわかります。 どの車のマニュアルにも通常、交換時期が記載されています。 トランスミッションオイル。 原則として、交換頻度は走行距離に応じて決まります。
しかし、トゥアレグ オートマチック トランスミッションや他の多くの車に関しては、対応する数字が走行距離計に表示されるまで待つべきではありません。 定期的にオートマチックトランスミッションディップスティックのオイルのレベルと色をご自身でチェックすることが最適です。
新しいATFオイルをトゥアレグボックスに注ぐと、赤い色（または色合い）になります。 時間が経つと液体が茶色に変化します。 ディップスティックに濃い茶色のオイルが付着している場合は、交換時期が来たことを示しています。 交換が必要であることを示すもう 1 つの兆候は、ボックス自体の動作におけるさまざまな異常です。 たとえば、(これは 2 番目から 3 番目に切り替えるときによく発生します)。
もう一つあります 大事なポイント。 メーカーは、工場で充填される VW トゥアレグ オートマチック トランスミッション オイル (合成) は交換の必要がないと主張しています。 つまり、車両の寿命全体を通じて、ギアボックスはメンテナンス不要です。 しかし、「耐用年数」という概念には全く異なる意味があることを忘れてはなりません。
先進国では、5 年後に車は単純に交換されますが、ロシア連邦と CIS 諸国では、所有者は自分の車を 10 ～ 15 年間使用します。 さらに、動作条件、負荷なども影響します。
簡単に言えば、メンテナンスなしでの耐用年数は、車が15万〜20万キロメートル（オイル交換なしの耐用年数）を走行することを前提としています。 その中で ロングラン, 困難な状況などの多くの要因により、潤滑剤とユニット全体の寿命が短くなります。
メーカーを信頼できることは明らかですが、長期集中的に使用する場合は、ボックス内のオイルの状態とレベルも確認する必要があります。 オートマチックトランスミッションオイルも6～8万kmごとに交換することをお勧めします。 マイレージ
トゥアレグ族オートマチックトランスミッションのオイル交換に必要なもの
- まず第一に、新鮮で適切に選択されたオイルが必要です。 すでに述べたように、合成物質は工場で箱に注がれます。 のために 完全な交換、これは特別な装置を使用するカーサービスセンターでのみ行うことができ、7〜9リットルの液体が必要です。
トゥアレグオートマチックトランスミッションのオイル交換 ガレージの状況総量の最大 40% までしか排出できません。 つまり、完全な交換ではなく、部分的な交換が行われます。 いわばアップデートです。 このような状況で全体の体積を変更するには、排水と充填を 2 ～ 3 サイクル実行する必要があります。
メーカーが提供する、またはフォルクスワーゲンの公式ブランドストアで提供されているオリジナルのオイル、VAG ATF G 055 025 A2 を使用することをお勧めします。 また、平均して 2 ～ 3 倍価格が安い類似品 (Mobil JWS 3309、Petro-Canada DuraDrive MV など) を使用することもできます。 この場合、トランスミッションオイルの混合は避けてください。
手続きを行うために必要なものは、 点検穴（陸橋、エレベーター）。 スペアパンガスケット VAG 09D321371 (完全に交換する場合) および VAG 09D325435 (交換するが洗浄しない場合)、およびドレンプラグガスケットも必要です。 パンを取り外すための鍵、古い油を排出する容器、布も必要です。
トゥアレグ オートマチック トランスミッションのオイルを自分で交換するには、次の順序に従っていくつかの簡単な手順を実行する必要があります。
要約しましょう
ご覧のとおり、トゥアレグ族オートマチック トランスミッションのオイル交換は (少なくとも部分的には) それほど複雑な操作ではなく、特別なスキルや特別な機器も必要ありません。 唯一のことは、オイルを最大限に更新するには、この手順を短期間に数回繰り返す必要があるということです。 消費量が多い トランスミッションオイル.
最後に、経年劣化や汚れを考慮してトランスミッション オイルを交換すると、オートマチック トランスミッションの全体的な耐用年数を最大限に延ばすことができます。 さらに、オートマチック トランスミッションの修理が必要な場合でも、適切な時期に整備されたボックスでは、多くの要素が正常に機能します。
簡単に言えば、場合によっては、（ほとんどの部品を交換せずに）機械のオーバーホールのみに限定することができ、つまり、高価な部品の交換を避けることができます。 オーバーホール送信または契約単位。
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ギアボックス内でオイルを混合することは可能ですか: 知っておくべきこと 考えられる結果ギアボックス用のトランスミッションオイルの混合。 役立つヒント。
この記事では、 フォルクスワーゲン トゥアレグのオートマチックトランスミッション用オイル。
その質問はありきたりなものに思えるだろう。 何がそんなに難しいのですか？ しかし、そうではありません。 車の付属文書にはそのような情報はなく、誰もトゥアレグのレベルゲージに何も書いていません。 トゥアレグ車には、オートマチック トランスミッションのレベルゲージがまったくない場合もあります。また、オイル自体は交換の必要がないようです。では、なぜこの記事を書くのでしょうか? それはすべて非常に単純です。トゥアレグ車のギアボックス内のオイルは、通常 2 つの場合に交換されます。まず、いつ自動車の所有者が思いやりのある所有者を迎えた場合、そのような車の所有者は、ボックス内のオイルが永久に機能するわけではなく、時間の経過とともに品質が低下することを理解しています。第二に、計画外の修理が発生した場合です。たとえば、オートマチックトランスミッションのオイルクーラーとオイルがパンクした場合です。 「流出しました。そのとき、トゥアレグ族のオーナーは箱の中のオイルを探し始めます。簡単です。公式に行って、そこでオイルを購入するだけです。でも、簡単だからといって、安いというわけではありません。いくらかかるか知っていますか?」 オリジナルオイルボックス内の自動フォルクスワーゲン トゥアレグ 正規販売店? 1リットルあたり3000〜3500ルーブル！ そして、1箱には7〜9リットルのこのオイルが必要です。 だから自分で考えてください。 このようなオイルは店頭ではほとんど購入できません。 全て受注生産で1週間以上かかります。 ちなみに、弊社ホームページに詳しい情報が掲載されております。 ギアボックスのオイルを自分で交換する予定がある人にとっては役立ちます。 いらっしゃいませ。 そして、話題を続けていきます。
だからそれは選択の問題だ オートマチック トランスミッション オイル VW トゥーレグ単純に検索エンジンにフレーズを入力することはできないため、非常に複雑で多面的です。 「トゥアレグのオートマチックトランスミッションにはどんなオイルを入れればいいの？」そしてすぐに正確な答えが得られます。 それはすべて、どのボックスが取り付けられているかによって異なります。 そして、このモデルの 13 年間の生産の間に、かなりの数のモデルが存在しました、信じてください。
私自身もこの問題に遭遇しました。 それは金曜日の夕方でした。 勤務終了まであと1時間ほどあった。 若い男性から電話があり、こう尋ねられました。
- トゥアレグの箱にはオイルが入っていますか？
どのようなボックスが設置されているかはわざわざ尋ねませんでした。 これを知っていてすぐに答えられる人はほとんどいません。 通常、この質問に対する答えは次のようになります。「うーん...そうですね、これは...わかりません...オートマチック トランスミッション...4 速...」。 そこで、早速製造年、容量、パワーを聞いてみました。 ほとんどの場合、この情報はボックスのモデルを決定するのに十分です。 私たちは箱を特定し、オイルを選択し、それをその人に渡しました。そして彼は満足して満足して交換に向かいました。 外から見てもそう見えました。 実際、石油の選択の問題はさらに複雑でした。 箱番号もあり、オリジナルのオイルも入っていましたが、価格と納期にはまだ十分な点がありませんでした。 適切な類似体が見つかった。 価格には満足しましたが、納期が2週間かかりました。 とても長い間。 私たちは、入手可能な類似体を探し始めました。 ほとんどの主要店舗に電話してアドバイスを求めなければなりませんでした。 そして、これらの協議には多くの要望が残されました。
会話は次のようなものでした。
- フォルクスワーゲン トゥーレグ オートマチック トランスミッション用のオイルはありますか?
- はい、あります。 来る。
- どちらですか？
- トヨタATF T-IV型。
- 必要なオイルの種類をどのように判断しましたか?
- そうですね、通常はトゥアレグ人に販売します。
- それは明らかだ。 それらの。 どのような箱であっても問題ありません。どこにでも収まりますか?
- はい、確かに。 さらに優れたWSもあります。 これでも大丈夫です。 まさにロングライフですね。 変更する頻度を減らすことができます。
- わかりました、ありがとう。
同様の相談を何件か受けた結果、控えめに言っても販売者がこの問題に対して正しい態度をとっていないことに気づきました。 おそらくトヨタのタイプ T-IV トゥアレグのギアボックスがすぐに故障するわけではないことは理解しています。 しかしそれでも、トゥアレグ族のボックスは当初、次の目的で設計されたという事実を考慮する必要があります。 もっと力をほとんどの平均的なトヨタ車よりもトルクが大きい。 これは液体自体にかかる負荷が大きくなることを意味します。 そして、はるかに早く失敗するでしょう。 したがって、オートマチックトランスミッション部品の摩耗が増加します。
なので、歌詞だけでも十分だと思います。 さあ、本題に取り掛かります。 では、トゥアレグのオートマチックトランスミッションにはどのようなオイルを入れるべきなのでしょうか？ 答えは次の部分で説明します。
オートマチックトランスミッションオイルとマニュアルトランスミッショントゥーレグ
フォルクスワーゲン トゥーレグは 2002 年に誕生し、今日まで生産されていることが判明しました。 この間に二世代が経過しました。 ただ、箱の種類はあまり多くありませんでした。 これらは6速マニュアル、6速、8速オートマチックです。 オートマチックトランスミッションのモデル自体は互いに多少異なります。 しかし、これは使用されているオイルにはまったく影響しません。
| 修正 | エンジン型式 | エンジン型式 | エンジン排気量 私 | パワー、馬力 | リリース日 | 箱 | ギアボックスモデル | 推奨オイル |
| 2.5 R5 TDI | ディーゼル | BAC; BPE | 2,5 | 174 | 2003 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 2.5 R5 TDI | ディーゼル | BLK; 境界性パーソナリティ障害 | 2,5 | 163 | 2003 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 3.0TDI | ディーゼル | バン; CASB | 3 | 211 | 2006 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | カサ。 CASC | 3 | 240 | 2007 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | 3 | 284 | 2008 - 2010 | ||||
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | BKS; CATA | 3 | 225 | 2004 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 3.2 V6 | ガソリン | BMV | 3,2 | 241 | 2004 - 2006 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 3.2 V6 | ガソリン | AZ; BAA; BKJ; BMV; BMX; BRJ | 3,2 | 220 | 2002 - 2006 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 3.6 V6 FSI | ガソリン | BKK; BHL | 3,6 | 280 | 2005 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 4.2 FSI 4モーション | ガソリン | バー | 4,2 | 314 | 2007 - 2009 | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 | |
| 4.2 V8 | ガソリン | AXQ; BHX | 4,2 | 310 | 2002 - 2006 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 4.2 V8 FSI | ガソリン | バー | 4,2 | 350 | 2006 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 5.0 R50 TDI | ディーゼル | CBWA | 4,9 | 350 | 2007 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 5.0 V10 TDI | ディーゼル | ああ、 BKW; BLE; BWF | 4,9 | 313 | 2002 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 6 マニュアルトランスミッション | 08D | G 052 798 A2 | ||||||
| 6.0 W12 | ガソリン | BJN; CFRA | 6 | 450 | 2004 - 2010 | 6 オートマチックトランスミッション | 09D | G 055 025 A2 または G 055 025 A6 |
| 3.0 V6 ハイブリッド | ガソリン | CGFA | 3 | 385 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | 3 | 284 | 2010年～現在 時間 | ||||
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | CVVA | 3 | 262 | 2014年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | CJGD; CRCA; CRCA | 3 | 245 | 2011年 - 現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | CATA | 3 | 225 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | CNRB; カサ | 3 | 240 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.0 V6 TDI | ディーゼル | CASD; C.J.MA. | 3 | 204 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.0 V6 TSI | ガソリン | C.J.TA. | 3 | 290 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.0 V6 TSI ハイブリッド | ハイブリッド | CGEA; CGFA | 3 | 333 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.6 V6 FSI | ガソリン | CGRA | 3,6 | 280 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 3.6 V6 FSI | ガソリン | CMTA | 3,6 | 249 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 4.2 V8 FSI | ガソリン | CGNA | 4,1 | 360 | 2011年 - 現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 | |
| 4.2 V8 TDI | ディーゼル | CKDA | 4,1 | 340 | 2010年～現在 時間 | 8オートマチックトランスミッション | 0C8 |
したがって、以下の表で、フォルクスワーゲン トゥアレグ ボックス用にメーカーが推奨するオイルをすぐに見つけることができます。 この表は純正フルードの品番のみを示していますのでご了承ください。 この記事では、以下の類似物について検討します。
トゥアレグ族およびその類似品のオートマチックおよびマニュアルトランスミッション用のオリジナルオイル
- VAG トランスミッションオイル「ATF」 1l G055 025 A2
フォルクスワーゲン トゥアレグの6速オートマチックトランスミッション用の純正オイルです。 役人を除けば、この石油を在庫している人はほとんどいません。 ネットで注文できますが、納期は1週間程度です。 このようなキャニスターの価格は1200〜1500ルーブルです。
この液体の類似品は数多くあります。たとえば、Mobil JWS 3309 など、コストが 2 ～ 3 分の 1 です。 これら 2 つのオイルはオンライン ストアから購入できます。 また、類似品の中には、Febi ATF 27001、SWAG ATF 81 92 9934 もあります。これらのオイルは同じ価格カテゴリーにあり、価格は約 600 ～ 700 ルーブルです。 私たちの店にもそのような液体は見つかりませんでしたが、注文して5〜7日で受け取ることは十分に可能です。 しかし、個人的には、Mobile 3309 オイルを優先します。
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- マニュアルトランスミッション用トランスミッションオイル フォルクスワーゲン トゥアレグ - VAG G 052 798 A2
これは完全に 合成油のために メカニカルトランスミッションフォルクスワーゲン トゥーレグ。 オリジナルの VAG 部品番号 G052 798 A2。 粘度が非常に低いです。 VWとアウディのために特別に作られました。 このオイルの類似品は見つかりませんでした。 存在しないわけではありませんが、インターネット上にはまだ情報が出てきていません。 純正のキャニスターはこんな感じです。
| VAG G 052 798 A2 |
- VAG トランスミッションオイル「ATF」 1l G055 540 A2
そして最も興味深いのはここです！ の上 最後の世代 VW トゥーレグには、日本のメーカーであるアイシン製の 8 速オートマチックトランスミッションが装備されています。 この名前はすでに聞いたことがあるかもしれません。 そうでない場合は、簡単に説明します。 アイシンは 最大のサプライヤー オートマチックトランスミッショントヨタ、オペル、日産などの自動車大手向け。 アイシン社がそのボックス用に2種類のオイルを生産していることは注目に値します - これと。 しかし、フォルクスワーゲン トゥアレグの 8 オートマチック トランスミッションにおける AFW+ オイルの適用可能性に関する情報はどの文献にもありません。
完全なアナログ 原液 VAG G055540A2 はドイツの Ravenol T-WS オイルです。 工場品番: 4014835743311。公式ウェブサイト Ravenol.su には、次のような情報があります。 この油: VW/AUDI トランスミッション 0C8 (2010 年第 7 四半期)/トランスミッション 0C8 (トゥアレグ 2011)、VW G055540A2
Ravenol T-WS の価格は非常にリーズナブルで、わずか 500 ～ 600 ルーブル、納期は 5 ～ 10 日です。 この流体の公差の中には、他の自動車メーカーの公差がまだ多くありますが、私たちはこれには興味がありません。 Ravenol T-WS がトゥアレグ オートマチック トランスミッションに適していることが重要です。 外観キャニスターは下の写真に示されています。 この記事は段落の最初に記載されていました。 さらに、Ravenol T-WS は 60 リットルの容量でご利用いただけます。
- オリジナルのオートマチック トランスミッション液 Volkswagen Touareg G 055 540 A2:
そして最後に最も興味深いこと。 Touareg ギアボックス用に宣言されたオリジナル オイルの商品番号は G 055 540 A2 です。 1リットルの価格は3000〜3500ルーブルです！ 完全に交換するには、10 ～ 12 リットルが必要です。 したがって、フォルクスワーゲン トゥーレグ オートマチック トランスミッションのオイル交換にどれくらいのお金を費やす必要があるかを自分で計算してください。
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それだけです！ ご清聴ありがとうございました。またお会いしましょう!
機能 ATFオイルフォルクスワーゲン トゥアレグのオートマチック トランスミッション:
- 摩擦面と機構の効果的な潤滑。
- コンポーネントへの機械的負荷の軽減。
- 熱の除去。
- 部品の腐食や摩耗によって形成された微粒子の除去。
- オートマチックトランスミッションシールの摩耗。
- シャフト表面の摩耗、シャフトとシール要素の間に隙間が現れる。
- 着る シール要素オートマチックトランスミッションとスピードメーターのドライブシャフト。
- バックラッシュ 入力軸オートマチックトランスミッション。
- オートマチックトランスミッション部品間の接続部のシール層の損傷：パン、オートマチックトランスミッションハウジング、クランクケース、クラッチハウジング。
- 上記オートマチックトランスミッション部品を接続するボルトを緩める。
油分が不足していたり、 低品質の油フォルクスワーゲン トゥアレグのオートマチック トランスミッションでは:
- バルブ本体のプランジャーやチャネルが機械的な粒子で詰まり、バッグ内のオイルが不足し、ブッシングやポンプの摩擦部品などの摩耗が引き起こされます。
- ギアボックスのスチールディスクは過熱し、すぐに摩耗します。
- ゴムでコーティングされたピストン、スラストディスク、クラッチドラムなどが過熱して燃焼します。
- バルブ本体が磨耗して使用できなくなります。
フォルクスワーゲン トゥアレグのオートマチック トランスミッションのオイル レベルは、ディップスティックを使用して確認できます。オイルレベルゲージには 2 組のマークがあり、上のペアの Max と Min で熱いオイルのレベルを、下のペアで冷たいオイルのレベルを決定できます。 レベルゲージを使用すると、オイルの状態を簡単にチェックできます。きれいな白い布にオイルを滴下する必要があります。
交換用のフォルクスワーゲン トゥアレグ オートマチック トランスミッション オイルを選択するときは、単純な原則に従ってください。それは、フォルクスワーゲンが推奨するオイルを使用するのが最善です。 さらに、代わりに 鉱油半合成油または合成油を充填することはできますが、いかなる場合でも、規定の油よりも「低クラス」の油を使用しないでください。
フォルクスワーゲン トゥアレグのオートマチック トランスミッション用合成油は「非交換式」と呼ばれ、車の寿命の間ずっと充填されます。 このオイルは、環境にさらされてもその特性を失うことはありません。 高温フォルクスワーゲン トゥアレグを長期間使用できるように設計されています。 しかし、非常に長い走行距離でのクラッチの摩耗の結果として機械式サスペンションが現れることを忘れてはなりません。 オイル不足の状態でオートマチックトランスミッションをしばらく運転した場合は、汚れの程度を確認し、必要に応じて交換する必要があります。
フォルクスワーゲン トゥアレグ オートマチック トランスミッションのオイル交換方法:
- フォルクスワーゲン トゥアレグ ギアボックスの部分オイル交換。
- フォルクスワーゲン トゥアレグ ギアボックスのオイル交換を完了します。
フォルクスワーゲン トゥアレグ オートマチック トランスミッションの完全なオイル交換は、オートマチック トランスミッション オイル交換ユニットを使用して行われます。カーサービスのスペシャリスト。 この場合、フォルクスワーゲン トゥアレグ オートマチック トランスミッションが対応できる量よりも多くの ATF オイルが必要になります。 フラッシングには、1.5 または 2 倍の量の新しい ATF が必要です。 費用はさらに高額になります 部分交換、すべてのカーサービスがそのようなサービスを提供しているわけではありません。
簡略化されたスキームによるフォルクスワーゲン トゥアレグ オートマチック トランスミッションの ATF オイルの部分交換:
- ドレンプラグを緩めて古いATFオイルを排出します。
- オートマチックトランスミッションパンのネジを外します。これは、それを保持しているボルトに加えて、輪郭に沿ってシーラントで処理されています。
- オートマチックトランスミッションフィルターにアクセスできるので、オイル交換のたびにフィルターを交換するか、すすぐことをお勧めします。
- トレイの底には金属粉や削り粉を集めるのに必要な磁石が付いています。
- 磁石を掃除し、トレイを洗い、拭いて乾かします。
- 自動透過フィルターを設置しております。
- オートマチックトランスミッションパンを所定の位置に取り付け、必要に応じてオートマチックトランスミッションパンガスケットを交換します。
- オートマチックトランスミッションのドレンプラグガスケットを交換し、ドレンプラグを締めていきます。
全てにおいて良い日！
最近、セルゲイ・アスラニアンが司会を務めるラジオ・マヤークの番組を聞いたのですが、彼は、フォルクスワーゲンのオートマチック・トランスミッション（DSGではありません）では、6万kmごとにオイルを交換する必要があると述べていました。 ティグアンについて話していました。 8速のオイル交換を考えています。 アイシン、ユニットは基本的に同じなので。 トゥアレグ族のフォーラムを読むことにしました。オートマチック トランスミッションのオイル交換のトピックは、GP ツアーと NF ツアーの両方で非常に人気があります。 結論は次のとおりです。フォーラム参加者の大多数は 60,000 km でオイルを交換する傾向があります。 パンの取り外しと交換付き オイルフィルター箱の中。 しかし、フォーラムのメンバーの中には、不適切な作業が原因でオイル交換後にギアボックスが故障した人もいたというマイナス面もあります。
オイル交換の統計も得られました。
走行距離6万キロから10万キロでオイルを交換しましたが、すべて問題ありません - 70％
走行距離6万キロから10万キロでオイルを交換しましたが、故障が発生しました - 30％
つまり、フォーラムを読んだ後、私の疑問はさらに大きくなりました。 ODの友人のメカニックに電話して、オートマチックトランスミッションのオイル交換は必要ないよと教えてもらい、ようやく落ち着きました。 パベル氏は、メーカーは私の 3.6 リッター エンジンのオートマチック トランスミッションのオイル交換については説明書に何も書いていないと答えました。 FSI は、車の耐用年数全体にわたって充填されると考えられています。 しかし、第一に、メーカーは車の耐用年数をどこにも示していません。 保証期間– 2 年ですので、機械を 2 年間使用した後はオイルを交換できないとは言えません。 次に、OD マスターによると、4.2 リッター エンジンのオートマチック トランスミッションと 6 速オートマチック トランスミッションを備えたパサート B6 のオイル交換が推奨されています。 彼の要約は、少なくともあと 2 年間この車を運転するつもりなら、オイルを交換する必要があるということです。
一般的に、オイルはまだ交換する必要があると考えがちですが、このイベント全体にかかる費用がどのくらいになるのかという問題が生じます。 クラブサービスと比較した費用はそれほど変わらないため（約500ルーブル）、ODで作業を行うとすぐに言います（費用は約3,000ルーブル）。
したがって、OD から購入する場合の主な消耗品は次のとおりです。
- オートマチックトランスミッションフィルター (VAG 製) – 5,396 ルーブル。
- VAGオリジナルのオートマチックトランスミッションオイルATF（合計7リットル） - 4545ルーブル。 1リットル用
- パレットガスケット – 5,400 回こすります。
合計: 42,611 摩擦。
Symbol 7 ストアで購入した場合の消耗品のコスト:
- オートマチックトランスミッションフィルター（VAG純正） -4,078摩擦。
- VAGオリジナルのオートマチックトランスミッションオイルATF（合計7リットル）-RUB 2,584。 1リットル用
- パレットガスケット – RUR 3,892
合計: 26,060 摩擦。
また、Anchor オンライン ストア (ウェブサイト zzap.ru) で消耗品を購入すると、さらに 4,000 ルーブル節約できます。 22,000摩擦。でも、オンラインストアでオイルを買うのは怖いです。偽物がたくさんあると言われています。 たぶん誰かが偽造品をチェックする方法に関する簡単なテストを知っているので、教えてください:)
さらにマイボックス特別承認のRAVENOL ATF T-WS ライフタイムオイルを充填するとコストも節約できます。 1リットルあたりの価格は約600ルーブルです。 それが判明 12,170ルーブル、でもなぜかRAVENOLはいらない。
もちろん、OD からすべてを購入する場合は、次の責任も負います。 故障の可能性役人が負担してくれるけど、4万5千も払いたくない。 一方、何かが故障した場合、OD がその動作に対して提供する保証期間内であれば、故障の原因が店で購入したオイルである可能性は低いです。
誰がこれについて考えますか？ ご意見をお聞かせください。
