オーナーレビュー
SUVの好みは人それぞれです。 ランドクルーザーを空に向けて賞賛する人もいますが、ジープに代わるものを考えていない人もいます。 私もランドローバーに対して肯定的な態度をとっている一人です。 私はこれまでに数多くの輸入車を所有してきました。 今から行きます レンジローバーヴォーグ 2009 別の車は必要ありません。 クルザックの次はレンジローバーに乗ります - 天と地。
3.6 ディーゼル エンジンと 272 馬力を搭載した私のローバー。 これにより、サーキット上で自信を持てるようになるだけではありません。 このような重いSUVにとって、100km/hまで8.5秒は良い選択肢です。 モーターは非常に静かに動作します。
不快なことについて。 105,000 kmで、エアサスペンションクッションがバタンと鳴りました - 私は深刻な穴を見つけましたが、道路に留まりました。 私は慎重に運転しているとは言えませんが、段差でスピードを緩めることはほとんどありません。 寒冷地ではごく稀に不具合が発生する ディーゼルエンジン。 それは処理されます - 電源がオフになり、点火がオンになります。 レンジローバーに関するレビューもこの方法でこの問題を解決しています。
移動中の彼は優秀だ。 さらに、アスファルトでは行きたくない砂利道でも快適に走行できます。 まずこのエアサスの硬さの切り替えのなさに驚きました。 しかしその後、彼女はどんな状況下でも「快適さ」を重視して調整されており、「スポーツ性」は重視されていないことが判明した。 そして、私はそれを本当に望んでいませんでした。 その後、レンジローバー 2009 のサスペンションには、速度が上がったときやパーキング パック モードが選択されているときに、自動的にサスペンションを下げる機能がないことが腹立たしくなりました。 私の身長は 172 cm で、身長は次のようになります。駐車し、服や携帯電話をキャビンの周りに集めます。タービンが冷えている間にエンジンを切り、外に出ます。地面はありません。 サスペンションを下げるのを忘れました。つまり、再び始動します...心配しないでください、イギリス人は私たちではありません、彼らは結論を導く方法を知っており、レンジローバー4にはすでにこのモードが搭載されています。
ハンドリングに関しては、ドライブ感を期待しないでください。ステアリングホイールは軽く、スピードを出しても重さを感じることはほとんどありません。 スピードを出して機内にあるものに手を伸ばすと、進路を見失う可能性があります。 しかし、ドライバーは常に道路を見なければならないため、これは煩わしいことではありません。
この車は、TLC prado 120 2005 の交換用に購入されました。 4.0リットル。 2年以上、約80t.km乗りました。 初めてのSUVで好印象でした。 その代わり、オフロード性能を備えた、より最近の車が欲しかったのです。 最高レベル控えめに言っても、プラディックはこれらの基準を実際には満たしていなかったので、仕上げ、装備、快適さ。
3～5まで自動検索 夏のオプションフォルクスワーゲン トゥアレグ、ディスカバリー、RRS、RR。 ランドローバーの壊れやすさに関する伝説はそれほど混乱するものではありませんでした。人生は一度きりであり、他の車よりも壊れにくいと考えられているという理由だけで、車を運転したくないのです。 RR の維持費がプラドよりも高価であるという事実は最初から理解されていました。 メンテナンスの行き届いた歴史あるディーゼル車を、市場平均より若干高めの価格で選びました。 ディーゼル車が選ばれたのは偶然ではありません。燃費が低いことが決め手ではなく、多くの車種を検討した結果、次のような結論に達しました。 ガソリン車当初はロックアウトする目的で選ばれました。 これに関連して、ガソリン車は完全に破損した状態で提供されました。
わかった、ああ プラドよりもはるかに優れた内外装仕上げを備えた、非常に便利で多用途で快適な車です。 ほとんどの車が失敗する場所を通過します。 運用期間中は特に問題はありませんでした。 唯一の緊急事態は冷却水供給パイプの破裂でした。 レッカー車、パイプを交換して出陣！
メンテナンスの面では、この車は決して安くはありません。年間約10万ルーブルがメンテナンスに費やされます。 主な費用は消耗品とメンテナンス作業および足回りの修理です。 専門サービスにおける非公式のメンテナンスは平均 8 ～ 14 兆円で、これにはオイルとフィルターの交換が含まれます。 その中で 燃料フィルター時々変化します。 弱点- スタビライザーストラットのブッシュ（らしい） - きしむようになったので、ほぼすべて交換します。
ゴム付き 標準サイズ 275/40 r20 はすぐに横釜パラダ 275/50 r20 に変更されました。 かなり快適になり、タイヤショップに行く回数は大幅に減りましたが、幅が広すぎることが判明しました。完全に回転した位置では、ホイールがホイールアーチライナーにわずかに引っかかりました。セットは45t.kmに十分でした。 この夏、私はノキアン ハッカ 265/50 r20 の新しいセットを取り付けました。本当に素晴らしかったです。 横釜よりずっと快適です。
2年以上車に乗っており、そろそろ車を買い替える時期が来ました。 2～3歳のレンジローバーを新品ボディで購入したいと思っていましたが、第一に非常に高価（1～2歳で400万～）、第二に高価すぎて盗むことができません。 予算は最大250万ルーブルで、より低い車に乗り換えることにしました。 私は全輪駆動の1〜3年落ちのアウディa7、a8（長くない）、bmw 5gt、bmw 7を見ました。ジャガーxjも見ましたが、それは 全輪駆動 2013年に発売されたばかりで、中古品の価格は300万以上でした。
数か月の検索、ディーラーでの試乗、比較を経て、2013 年以降のジャガー xj awd ディーラーから購入したことがわかりました。 340馬力 走行距離19t.kmのコンプレッサー付きガソリン。 しかし、それはほんの数日前に始まった別の話です。
そしてRRSも売りに出される。 去るのは残念ですが、現在の不安定なマクロ経済状況では、一家に3台の車は多すぎます。
3.6 リッターエンジンを搭載したレンジローバー車は、非常に信頼性が高く、メンテナンスが容易で「速い」車であることが正当に証明されています。 メーカーは、走行距離が 30 ～ 40,000 キロメートルになるまでは、車の部品は 1 つも修理やメンテナンスが必要ないと主張しているにもかかわらず、個々の要素は 燃料システムエンジンの場合は早めのメンテナンスが必要になる場合があります。
LRservice テクニカル センターで車を診断すると、どの構造要素に修理または交換が必要かがわかります。
燃料フィルターの交換時期
時々見つかる低品質の燃料 ロシアのガソリンスタンド、3.6リットルエンジンを搭載したレンジローバーでは、20〜25千キロメートル走行後に燃料フィルターを交換する必要が生じることがよくあります。
パーツを更新する必要があることを示す症状には、次のようなものがあります。
- 通常の気象条件でも車の始動が難しい
- 加速ダイナミクスの急激な低下: 車が「動かない」
- アクセルを踏むとディップとジャークが発生する
- 燃料消費量の顕著な増加。
レンジローバー車の燃料フィルターを自分で交換するのは難しく、時間のかかる作業です。 したがって、より正しい判断は、この問題を LRservice の専門家に委託することです。 必要な修理早くて安くて保証付き。
タイミングチェーンの交換
弱点の 1 つは 3.6- リッターエンジン 272馬力 タイミングチェーンです。 もちろん、ベルトよりも信頼性は高くなりますが、時間が経つと伸びてガタガタしたりガタガタしたりする可能性もあります。 この場合、レンジローバー 3.6 のタイミング チェーンの交換は必須の手順です。
避けるために 悲しい結果エンジンの場合、80 ～ 85,000 キロメートルごとにチェーンの状態を確認することをお勧めします。 LRservice テクニカル センターにお問い合わせください - 当社のスペシャリストが対応いたします。 フルチェックあなたの都合の良い時間にエンジンの状態を確認できます。
チューニングするかしないか
車の動的特性を改善し、エンジン性能を最適化するために、多くの Range オーナーは ローバースポーツ 3.6 のチップチューニングを実行します。 鉄の馬」 LRservice テクニカル センターの顧客からのレビューによると、適切なチッピング後の 3.6 リッター ディーゼル エンジンを搭載したレンジローバーの燃料消費量は、100 km あたり 1 ～ 2 リッター減少しましたが、エンジンのパワーとスロットル レスポンスは低下したという重要な指標が得られました。エンジンが増えた。
この事実は、チップチューニングを恐れる必要がないことを示しています。この手順で車のエンジンの最も重要なパラメータを悪化させることは不可能ですが、改善することはかなり可能です。
タービンの問題の解決
レンジローバーのタービン スポーツ構成 3.6リッターエンジンを搭載しており、通常は非常に信頼性が高く、中断することなく動作し、10万〜12万kmにわたってタイムリーなメンテナンスが必要です。
ただし、このユニットを極端な条件で使用すると寿命が大幅に短くなり、場合によっては 3.6 ディーゼル エンジンを搭載したレンジローバー スポーツではタービンの交換が必要になります。 この操作を実行するのは、 ガレージの状況、の不在下で 特別な道具そしてアシスタントはほぼ不可能です。
LRservice テクニカル センターの専門家が、タービンを迅速、効率的に、比較的低コストで修理または交換します。
それで！ なぜRRSなのか？ まず第一に、これは 2 つの可変ジオメトリー ターボチャージャーを備えた超近代的かつ進歩的な V8 ディーゼル エンジンであり、最終的には 640 N.m もの出力を発生します。 エンジンのクランクシャフトはすでに 2000 rpm に達しています。 これは非常に魅力的であり、興味深い技術的ソリューションの愛好家として私を魅了します。 これだけのパワーを備えているにもかかわらず、ディーゼル燃料消費量は、時速 120 km の速度で市街地でわずか 13 ～ 15 リットル、高速道路で 9 リットルです。 したがって、私たちは上手に運転し、お金も節約できます :-) 私は日産や三菱パジェロのような平凡な「トラクター」が好きではありません。主にディーゼル エンジンからの振動と騒音のためです。 RRS は静かで振動がありません。 エンジンマウントまで車の頭脳で電子制御され、ボディの振動をなくしているのには驚きました！ この解決策は 21 世紀にふさわしいものです。 さて、について 排気システム！ このモンスターの音の迫力はすごい！ ガソリンの「8」が加速しているような感覚が得られます。 しかし、これはディーゼルです！ しかし、もちろん、これは外側から見たものですが、キャビン内は完全な静寂です:-) 遮音性はしっかりとしたAですが、それだけです エンジン室、しかし、ホイールアーチのノイズはもっと強くすることができました。 巨大な R20 タイヤが残りの音をキャビンに運びます。 エアサスペンション。 まあ、これは別のプラスで、1 台の車に 2 台を搭載できるようになります。 サスペンションの高さを4段階に調整可能！ １）乗降料が最安！ さらに、キーフォブを使用して車を下げたり上げたりすることができます。 2) 基本モード。 市街地や高速道路での地上高は約185mm。 さらに、時速160kmを超えると車高が下がり、コントロール性が向上します。 3) オフロードモード。 サスペンションによりボディの最下点から227mmの高さまでボディが上昇します。 4) 緊急時。 車がわだちに底がついて地面に座っている場合、最低地上高をさらに 7 cm 上げて脱出することができます。 問題領域。 速度は時速5キロ。 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 合計: 297 mm地上高！ まあ、くそー、30センチ 地上高これはスーパーです！ ブログの写真をご覧ください。 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 配布とブロック！ ディストリビュータは 2 列あります。 上も下も。 2 つのアクティブなディファレンシャルがロックされています。 軸間と後部。 一般に、このようなセットを使用すると、非常に困難なオフロード条件に登ることができます。 Terrain Response システムは RRS 独自の驚異です。 5つの車両走行モードを備えています。 1) 通常の状態 2) 草-砂利-雪と氷 3) 泥-わだち 4) 砂 5) 石-小さな通路 深さ 700 mm までの浅瀬にも入ることができます。 （実際には最低地上高30cmまで車を上げればさらに奥まで行けると思います） 急な下り坂そして登ります。 これには電子機器があります。 制御された上昇と下降は、前後に移動するときに機能します:-) 動的安定化システムもあります。 コーナリング時に車が全くロールしません。 このシステムはオフにすることができます。 たとえば、オフロード。 ブレーキ！ ここにあるものはすべて短くて明確です。 ベースには360mmディスクと4ピストンキャリパーを備えたブレンボが装備されています。 さらに、工場では緊急ブレーキ支援システムとコーナリングブレーキ支援システムが設置されました。 _________________________________________________________________________ さて、次のようなことについて 携帯電話 Bluetooth、ナビゲーション、テレビ (アナログおよびデジタル チャンネル)、冷蔵庫、周囲にパーキング センサー、運転時に自動的にミラーを下げる機能が備わっています。 逆に他のサイトと同様に、RRS にもこのようなことがたくさんあるので、ここに書く必要はないと思います。 現代の車もちろん、ベバストヒーターもあります。 また、全席にシートヒーター、前席の多数の調整機能、自動閉まるトランクドア機能（バタンと閉める必要なし）、リアエアコン、クルーズコントロール、自動防眩バックミラー、アダプティブB-キセノン55も装備されています。ワット。 ヒーター付きの窓とサイドミラー、ヘッドライトとフロントガラスウォッシャーノズル。 ハンドブレーキには特別な注意が必要です :-) これはレバーでもペダルでもありません。ただのボタンです :-) このボタンを引くと、車はハンドブレーキがかかります。 DRIVE モードでアクセルペダルを踏むと、車自体がハンドブレーキを解除しました。 素晴らしい！ _________________________________________________________ RRS本体はフレーム化はもちろん、乗り降りを容易にするためのシルも取り付けられています。 純正のホイールマッドガードも取り付けられました。 シルはフレームのレベルより上に取り付けられているため、地上高はまったく下がりません。 車についてはログブックで詳しく説明します。 ____________________________________________________________ というわけで！ 強力な 車優れたダイナミクスと低燃費を実現し、都市部と高速道路に最適です。 アウトドアに最適なパワフルなSUV。 疲れていませんか？ 皆さんに感謝と幸運を祈ります！
それはどこかに向かっていくので、サービスの方向に向かっています」）少なくとも12個は覚えています。 実際、イギリスのブランドの歴史の中には、信頼性の低さによってすべての利点が打ち消された、率直に言って悲惨なモデルがありました。 しかし、2002 年から最小限の変更を加えて生産されてきた第 3 世代レンジローバーのように、成功したモデルもあります。
レンジローバーはちょっとユニークな車です。 高い快適性と優れた走破性を兼ね備えたSUVは、世界でもそう多くありません。 レンジローバーに乗って上流社会に登場することは恥ずかしいことではありません。同時に、ファッショナブルな現代のクロスオーバーがまったく関係のない「方向」にレンジローバーを運転することもできます。 車の電子コンテンツもそのステータスに対応しています。もちろん、プレミアムセグメントモデルのオーナーがすでに慣れ親しんでいるすべての利点がここにあります。 ダイナミクスも私たちを失望させません。 の上 ロシア市場 3代目レンジローバーには正式に4.4リッターが搭載された ガソリンエンジン、セール中もありますが、 ヨーロッパ版ディーゼル3.0リットル付き。 どちらのエンジンも BMW によって開発されました。これは、（バイエルン州の会社のエンジン製造における経験を考慮すると）一方では否定できないプラスであり、他方では、BMW をより頻繁に採用する理由になります。 オイルレベルゲージオイルレベルがかなり急速に低下していたためです。 2005年以降、「所有者」が再度変更された後、「ジャガー」のものがモデルに取り付けられ始めました。 パワーユニット(4.2 l、4.4 l、ディーゼル 3.6 l)、これらは非常に優れていることが証明されています。 実際、他のすべてのユニットは高い信頼性を示しています。オートマチックトランスミッション、 トランスファーケース、ギアボックス... ディーゼル 3.6 l - 最良の選択肢旅行が多く、お金を数えるのが好きな人に。 明らかに経済的になります ガソリンエンジン 4.4リットルですが、トラクションの点ではそれに匹敵します。 従来の「ディーゼル」の問題（始動の困難や冬場の室内の暖房の遅さ）は、レンジローバーでは発生しません。 ランドローバーのほとんどのモデルと同様、この SUV もすでに 基本構成自律型を搭載 液体ヒーターそれは次のことにつながります 最適な温度不凍液と機内の空気の両方。
2005 年のモデルチェンジでは、新しいエンジンに加えて、小型エンジンも導入されました。 外観上の変更: 新しいヘッドライト、ラジエーターグリル、フロントバンパー。 オプションのリストが拡張され、デザインが更新されました。 リム。 ただし、大きな設計変更は行われませんでした。 おそらくこれが最善です - からの苦情 技術的なポイントビジョンはほとんどありませんでした。
プネウマを恐れるな
すべてのレンジローバーに装備されています エアサスペンションただし、たとえばドイツの高級SUVとは異なり、ここでは作動要素（シリンダー）が故障することはほとんどありません。 交換する場合は純正品を購入する必要はありません。 価格は25〜30,000ルーブルです。 部品ごとでは、Delphi の同じ部品とまったく同じで、価格はほぼ半額です。 残りのシャーシ要素 (レバー、ヒンジ) は、100,000 km 以上に問題なく耐えることができます。 ただし、購入するときは、サスペンションの完全な診断に注意を払う必要があります。 実際のところ、車の遮音性が優れているため、多くの所有者は摩耗したボールやサイレントブロックからのノック音が聞こえないため、サービスを求める時期が来たとは疑わないということです。 彼らは入っています 完全な自信シャーシは正常に動作しており、これには悪意はありません。
土の中でも受付でも
レンジローバーは機械式ロックがないにもかかわらず、アスファルトでもオフロードでも優れた性能を発揮します。 工場でユニットが適切に保護されている比較的平らな底部、高い（可変の）地上高、およびスマートエレクトロニクスが、誇張することなく、この SUV の優れたクロスカントリー能力の鍵です。 自然の障害物との戦いを任せたのが最善だったのかもしれない 電子システム：結局のところ、この車が最初に作られた顧客層はボタンの操作に慣れています。
もちろん、レンジローバーを購入するときは、このクラスの車の維持費は安くないことを理解する必要があります。 市場価値のかなり急速な下落に備える必要があります ( ディーゼルバージョンガソリンよりもはるかに遅く安くなります）。 しかし、ランドローバー SUV が競合他社よりも頻繁に故障しないことを自分の経験から確信することにした場合、このモデルは完璧です。
専門家の意見
バレンティン・サヴェンコ
Britcarテクニカルセンターのチーフメカニック
2002 年から現在まで生産されているレンジローバー (デザインは基本的に変わっていません) は、ランドローバーの信頼性の低さに関する一般的な意見に十分に反論することができます。 と 前の世代実際には多くの問題があり、ブランド自体の信用が著しく失墜したと言えるかもしれません。 しかし、現代のレンジローバーはランドローバーの中で最も信頼性の高いものの一つです。 3.6リットルディーゼルエンジンを搭載したモデルを選択することをお勧めします。気取らず、比較的経済的で、優れたダイナミクスを提供します。 しかし、購入するときは注意してください。 以前は、この車の走行距離を増やすために電子制御ユニットを交換する必要がありましたが（そのコストにより、操作の経済的実現可能性が否定されました）、今日では職人はユニットを交換せずに走行距離計データを操作する方法を学びました。 したがって、あまりにも豊かな過去を持つ美しく輝く車を購入できる可能性は十分にあります。 エアサスペンションを恐れる必要はありません。エアサスペンションはかなり長持ちします。 また、作動要素の交換が必要な場合でも、修理が台無しになることはありません。
オーナーの意見
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イリヤ・ドライヤー
ランドローバー レンジローバー、3.6 ディーゼル、2007 年、105,000 km
私は恐怖とともに古いレンジローバーを思い出します。2002 年まで生産されていたモデルです。 車の中で可能なものはすべて故障したため、レッカーサービスの名刺は常に私のダッシュボードにありました。 それでも、友人から次世代車を購入する機会が来たので、それを利用することにしました。 そして、結局のところ、無駄ではありませんでした。 レンジローバー 2007 私はすでに20万キロを交換しましたが、まだ批判の理由を示していません。 2年半の所有期間中、私は消耗品のみを交換しました。 メンテナンスと修理のコストが予算のクロスオーバーよりも高いことは明らかです。 この費用を、妻が運転する BMW 5 シリーズの維持費と比較する機会がありました。それらはほぼ同じです。 したがって、ランドローバーのスペアパーツやサービスの法外な価格は、英国のブランドに精通していない批評家による憶測にすぎません。 快適さのレベルは驚くべきものです。 私はモスクワをよく旅行しますし、フィンランドも旅行しました。ハンドルを握っていてもまったく疲れません。 だから私はこの車に100パーセント満足しています！
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| 仕様 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 修正 | 4.4 (BMW) | 4.4 (ジャガー) | 3.6TD | 4.2SC |
| 幾何学的パラメータ | ||||
| 長さ/幅/高さ、mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| ホイールベース、mm | 2880 | |||
| トラックフロント/リア、mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| 地上高、mm | 220 | |||
| 回転直径、m | 12,2 | |||
| トランク容積、l | 1535/2090 | |||
| 進入角度、度 | 34 | |||
| 出発角度、度 | 26,6 | |||
| ランプ角度、度 | 150 | |||
| 標準タイヤ | 255/55 R18 (29.0 インチ)、255/60 R18 (29.0 インチ)、255/60 R19 (29.0 インチ)、255/50 R20 (29.0 インチ)* | |||
| 技術仕様 | ||||
| 車両重量、kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| 総重量、kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| エンジン排気量、cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| 位置 そしてシリンダー数 | V8 | V8 | V8 | V8 |
| パワー、馬力 (kW) 回転数で | 286 (217) で 5400 | 306 (225) で 3600 | 272 (200) で 4750 | 396 (292) で 4700 |
| トルク、Nm（rpm） | 440 で 3600 | 440 で 4000 | 2000年時点で640 | 3500で550 |
| 伝染 ; 感染 | A5 | A6 | A6 | A6 |
| マクシム。 速度、km/h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| 加速時間 0 ～ 100 km/h、秒 | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| 燃料消費量 市街地/高速道路、100kmあたりのリットル | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| 燃料/タンク容量、l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT/105 | AI-98/105 |
| の作業スケジュール メンテナンスランドローバーレンジローバーIII用 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| オペレーション | 6ヵ月 12,000km | 12ヶ月 24,000km | 18ヶ月 36,000km | 24ヶ月 48,000km | 36ヶ月 60,000km | 48ヶ月 72,000km | 60ヶ月 84,000km | 72ヶ月 96,000km | 84ヶ月 108,000km | 96ヶ月 120,000km |
|
| エンジンオイルとフィルター | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| クーラント | 10年 * | ||||||||||
| エア・フィルター | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| キャビン換気システムフィルター | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| 燃料フィルター | 24万km走行後※ | ||||||||||
| スパークプラグ | 12万km走行後※ | ||||||||||
| タイミングベルトとそのローラー | チェーンドライブ | ||||||||||
| バランサーシャフトドライブベルト | チェーンドライブ | ||||||||||
| ブレーキ液 | 3年に1回、または72,000kmに1回* | ||||||||||
| トランスファーケース内のオイル | 5年に1回、または12万kmに1回※ | ||||||||||
| オイルイン オートマチックトランスミッション歯車 | 10年に1回、または24万kmに1回※ | ||||||||||
