の上 ロシア市場単純に「疲れた」。 もちろん、このモデルは 2 年以上前に最後のモデルチェンジを受けました。 この間、特徴的な傷ができ、すでにあまり表情豊かではなかった外観が時代遅れになり、オプション機能の点で、車はすでに改良の時期に来ていました。 野心的な「韓国人」についても同じことは言えません。ここではすべてが適切です。 少なくとも今のところは。
その一方で、昨年ロシアでKIAがオプティマを販売したのよりも、彼らがトヨタ・カムリを販売したとしたら、なぜ日本人が恐れる必要があるだろうか：30,136台対3,096台。 日出ずる国の車が何であれ、それを台座から叩き落とすのは非常に困難であり、一般的に、私たちの意見では、どんな状況でもリーダーシップの権利を守る必要があります。 しかし、将来を見据えて、私はこう言いたい。今回はトヨタチームが戦いに勝てないだけでなく、完全に掌握を失うことを避ける方法も問われている。韓国勢は徹底的に準備を整え、頑固に女王を目指しているのだ！
新しいオプティマの外観を見てください - アグレッシブで、ファッショナブルで、衝撃的です。 特に、それは私たちのテストでした。 大胆なバンパー、エレガントなホイール、威圧的なパイプ 排気システム、真っ赤なホイールキャリパー - ビジネスセダン、特に韓国製セダンとしては非常に珍しいです。 重要なことは、それが不器用でも挑発的でもないということです - 結局のところ、ピーター・シュライアーは無駄に給料を受け取っていません。
中には何が入っているのでしょうか？ ダッシュボードのデザインがバイエルンのBMWやインゴルシダット・アウディを彷彿とさせることに気づかないわけはなく、明らかな著作権について話しているわけではありません。韓国人はドイツのアイデアを自分たちのスタイルに合わせて非常に有能に適応させることができました。 人間工学にも問題はありません。目を閉じたままでもコントロールを操作できます。 一般的には、テストです！
トヨタもこのようなことは夢にも思わなかった。 ご自身で判断してください - 4 台のビデオ カメラによって、上面を含む全方位の視認性が提供されます。 スマートフォンにはワイヤレス充電が提供されます。 ナビゲーションは、交通渋滞を考慮して、目的地までの最短経路をプロットできます。 すべてを加熱するというわけではありませんが、 音響システムコンサートホールにふさわしいサウンドとハンズフリーのトランク開口部を備えた Harman/Kardon。 、よくやった：あと少し、トヨタの人たちは追いつけないよ！
完璧な対応が韓国人の問題ではないことは明らかです。 だけでなく ！ 後者がステアリングホイールを使った運動に対する反応の正確さに問題がある場合、KIAの場合は単にステアリングホイールが軽すぎるだけです。 ただし、すぐに慣れます。
サスペンションは悪くありませんが、バランスが完全ではありません。オプティマは急な方向転換を嫌がり、操縦中に揺れでスナップします。 しかし、カムリでアグレッシブなターンをするときに時々起こるように、車は軌道を失うことはありません（日本のセダンの試乗について詳しく読んでください）。 凹凸に関しては、オプティマはトヨタ流に凹凸をあまり違和感なく吸収してくれます。
245 個の「馬」を備えたターボ エンジンは、特にスポーツ モードで威力を発揮します。 KIA シートからスタートする場合、タイヤでアスファルトを削り、ライダーをシートに押し付けます。 穴あき革、狩りをする虎のように前にジャンプします。 エンジンのヒステリックな轟音？ みんなだめよ！ 新型オプティマの遮音性は優れており、韓国人はそれに特別な注意を払った。 6速オートマチックトランスミッションはドライバーの要求にタイムリーに応えますが、急加速時には不快なギクシャクとした反応が発生することがあります。
堅実な姿勢か、若々しい情熱か。 印象的な動きですか、それとも加速したペースですか？ 公式な会議や家族全員での外出はありますか? 多くの場合、私たちは専用の目的で車を選ぶのではなく、普遍的な購入品として車を選びたいと考えています。 試乗車を例としてこれを確認してみましょう。 リングの左隅にはキア オプティマ、右にはトヨタ カムリがいます。 両方ともまったく異なるクラスの代表です
外観を比較するのは報われない作業です。 しかし、メーカーの主なメッセージは、外観に正確に見ることができます。 スタイル変更された Kia Optima セダンを見ると、アスリート的な体格、無駄のないシルエット、LED フォグランプに気づきます。 リアピラーのデザインも同様に興味深いです。 しかし、そのような車を運送業者として想像するのは困難です。これらすべてのタッチは不必要で、必要な厳格さに欠けているように見えるかもしれません。
もう一つのことはカムリです - この車の外観には余分なものは何もありません。 何もない。 確かに... トヨタのスタイリストは、自社の発案に対するアプローチをあまりにも抑制しすぎており、その保守的な要素が行き過ぎていました。 この表現の否定的な意味で目に留まるものは何もなかったので、見ただけで忘れていました。 若者がこのモデルのターゲット層ではないことは明らかですが、若者がグレーのジャケットに完全に支配されているわけではありません。 しかし、カムリセダンは特別な魅力によって際立ったことはありません。
状況は全く同じです 室内装飾。 ライバルの内装は時代が違うようだ。 Kia では、運転席用にセンター コンソールが配置されたコックピットに似ており、仕上げ材の大部分は柔らかいプラスチックで構成されています。 同時に、最近ではボタンが多すぎて、ステアリングホイールも少し小さく、シートの革のトリムは最高の品質ではありません。
カムリのインテリア – 別の話。 ダッシュボードの中央にある古風なボタンと時計が過去の爆発のように見えるだけでなく、安っぽい木の質感のインサートも同様です。 そして一般的に、建築は現代的には見えません。 見逃せないのは、レザートリムが起亜車よりも優れているということです。 しかし、カムリのソフトフロントシートはまだ横方向のサポートが不足しています。 この点で、オプティマ/オプティマは役に立ちますが、ここではすべてが快適であるわけではありません。「韓国製」シートは背中を押し出します。
後部座席の乗客の快適さでは、すべてが正反対です。ソファの背もたれがいっぱいすぎるため、起亜自動車ではリクライニング姿勢を取る必要がありますが、自動車では 高価なバージョントヨタ カムリ / Toyota Camry チルトでサーボを調整できます。
ライバルのラゲッジコンパートメントは同じ容積で、500リットルをわずかに超えています。 Kiaは、トランクの外側からのみ行うことができるにもかかわらず、背もたれを折りたたむことができることによって区別されます。 同時に、シートベルトがすぐに半分をリクライニングできなくなります。これは不便です。 カムリではソファはまったく折りたたまれず、長尺物用のハッチのみが変形を担当します。 しかし、トランクの形状はトヨタの方が良いですね。 どちらのモデルも床下にフルサイズのスペアタイヤを備えています。
カムリは路上では純粋に安心感を与えてくれます。 あなたは急いでいないように見えますが、速度計はすでに100を超えています。 オプティマとは異なり、遮音性のおかげで外部刺激にうまく対処し、エンジンはより適度にキャビンに放射されます。 唯一気になるのはタイヤの轟音です。 さらに、「日本製」サスペンションは道路の破片を完全にろ過し、一般に悪路ではセダンの動作がより安定し、より頑丈に感じられ、後部ライダーの世話をします。 裏側– ステアリングホイールに明確な力が入っておらず、そのせいで車が怠惰に運転されている。 そしてハンドル自体が残念な形状（大きくて薄い）で、手にフィットしません。
起亜自動車のステアリングホイールは優れたグリップを備えており、韓国のセダン自体は日本のセダンとは異なり、韓国のドライバーズカーの定義を満たしています。 より大きな範囲で。 堂々とした礼儀正しいカムリはここにはまったくいないので、より自信を持って方向転換できます。 しかし、オプティマの楽しさは、ステアリングホイールの過敏性によって妨げられます。 さらに、18インチのホイールを履くと、セダンはタイヤの空気が入りすぎたかのようにかなり揺れます。 比較的良い道でも、ちょっとした路面の凹凸に目が離せなくなり、気を抜くことができません。 また、旋回中にコーティング内の伸縮ジョイントに当たると、車が著しくずれます。 同時に、不思議なことに、大きな凹凸や人工的な凹凸も非常にスムーズに通過します。
Kia Optima のエコモードとスポーツモードを備えた 6 速オートマチックは非常に優れています。 彼のスイッチは知覚できず、困難な状況でも迅速かつ適切に行動します。 トヨタ カムリ/トヨタ カムリについても同じことは言えません。 オートマチックトランスミッションカムリには 4 つのギアしかなく、キックダウン時に遅延とそれに続くジャークを伴うシフトが行われます。 マニュアルモードにも特徴がないわけではありません。セレクターは選択したギアに固定されず、シフト範囲を制限するだけです。 しかし、日本のセダンのモデルチェンジされたバージョンでは、そのような問題は回避されるはずです。
標準モードでの加速は、出力の低下 (180 馬力に対して 148 馬力) とギアボックスの効率の低下にもかかわらず、カムリの方が優れています。 トヨタのアクセルペダルの応答性も向上しているため、トラクションを加えるのがより便利です。 しかし、スパートではオプティマがリーダーとして登場し、「韓国人」のハンドルの後ろでブレーキ力を制御するのが簡単になります。 – 本物のビジネスクラス。 ソファのアームレストにコントロールユニットを備えた 3 ゾーンの空調制御と後部背もたれの電動リクライニングが、このセグメントで有利に機能します。 したがって、あなたの本当の目標に従って、これら2つの代表者からユニバーサルカーを選択する必要があります。
注目すべきは、12月に改良新型トヨタ・カムリの販売が開始されたことだ。 変更は外装と内装の両方に影響を与えました。 モデルはLED DRLとテールライトを取得し、 新しいステアリングホイールおよびインストルメントクラスターも改良され、遮音パッケージも改良されました。 同時に、暖房も選択肢のリストに登場しました。 フロントガラスそして死角監視システム。 2.0リッターエンジン(148馬力)と4速オートマチックトランスミッションは、同容量のエンジン(150馬力)と6速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。 平均して、価格は29〜70,000ルーブル上昇し、現在、基本的なセダンは998,000ルーブルから始まります。
今日、アジアの自動車は世界市場で最も需要が高い自動車の一つです。 常に営業リーダーであった 日本企業トヨタ自動車、そして最近では起亜自動車もそれに加わりました。 今日は、これら 2 つのよく知られた懸念事項に該当する車について説明します。起亜オプティマとトヨタ カムリを比較し、どちらが優れているかを決定します。
トヨタ カムリは、1982 年から生産されている人気のファミリーカーです。 このモデルの生産プロセスは、米国、オーストラリア、ロシア、そしてもちろん日本の企業に集中しています。 現在までに、すでに 7 世代の自動車が生産されています。 カムリは世代によってミドルクラスとビジネスクラスに分類される。 理由は不明ですが、 日本の車ヨーロッパではそれほど需要がなかったため、2004年からその代わりにトヨタ・アベンシスが旧世界市場に供給され始めました。
モデル名は古代漢字の「王冠」に由来しています。 つまり、マーケティング担当者は車をさらに高級なものにしようとしたのです。 カムリはロシア市場で常に需要があるため、2007年以来、モデルはシュシャリ村で組み立てられています。
Kia Optima は韓国の人気の中型セダンで、名前は販売される市場によって異なる場合があります。 この車は 2000 年にデビューし、オプティマがより優れた装備を備えているだけで、ヒュンダイ ソナタの近代化バージョンであることがすぐに明らかになりました。 2005年には第2世代オプティマの発表会が行われた。 車が届きました 新しい外観、 そして 新しいシステムテストの結果、最高スコア「5つ星」を獲得したセキュリティ。
2010年のニューヨークオートショーで発表されました。 韓国車近未来的なデザインと「詰め物」を改良した第3世代。 2015年に再びニューヨークでオプティマ4がデビューし、2016年から新製品が国内市場に供給されています。 ちなみにオプティマはカリーニングラードのアフトトルで組み立てられている。
起亜オプティマかトヨタカムリか？ 日本車は世界市場で長く販売されているという事実を考慮すると、この点で有利になります。
外観
モデルの外観に慣れると、スタイル的にはまったく異なる方法で作られているとすぐに結論付けることができます。 オプティマのエクステリアを簡単に説明すると、その中で最も顕著に表れる先進性とスポーティさを強調する必要があります。 以前のモデルに欠けていたハイテク機能にも注目したいと思います。 しかし、カムリは外見的には非常に堅実で代表的な車であり、攻撃性と本質的なものの両方に同時に気づくことができます。 日本人モデル簡潔。 それでは、それぞれの車の外観について詳しく説明していきます。
カムリのフロントはオプティマよりも重厚で印象的です。 韓国車の前面には、エアダクトとして機能する 2 本の縦リブを備えた、滑らかなボンネットに変わるコンパクトなフロントガラスが見えます。 カムリのフロントガラスはより広い視界を提供し、ボンネットはより際立って筋肉質です。
オプティマの船首には、スタイリッシュな疑似ラジエーターグリルと幅広の概念的なヘッドライトがあり、いわゆる「ボート」を形成しています。カムリにも見られますが、より大きなヘッドライトを備えているのは「日本」車だけです。 カムリの下部は、相手の車両よりもはるかに力強く、ボリュームのあるように見えます。 ここには巨大なエアインテークと、大きくて非常にスタイリッシュなフォグランプが 2 つあります。 一方、「韓国人」には、きちんとしたフラットなエアインテークとかなりコンパクトなフォグランプが付いています。
側面から見ると、これらの車には多くの共通点があります。 たとえば、大きなドアや広い側面窓などです。 ただし、オプティマとカムリではルーフ形状が異なります。 韓国車の屋根が傾斜した滑らかな屋根である場合、日本車の屋根は逆に上向きで、ほぼ後輪車軸の高さで突然終わります。
後ろから見ると、一部を除いて両車は非常に似ています。 共通しているのは、コンパクトなトランクリッドとパワフルな動力性能です。 後部バンパー一対の排気管付き。 大きく異なる リアライト、カムリでは著しく大きいです。
どちらかの車の外観を明確に優先するのは難しいため、 この時点で引き分けとさせていただきます。
サロン
両車の内装は非常に高いレベルで統一されている。 ただし、スタイルの観点から見ると、オプティマとカムリのインテリアは異なります。 たとえば、カムリのインテリアには、ハイテクとよく合う厳格さと簡潔さが見られます。 一方、オプティマのインテリアは非常に明るく、代表的なものに見えます。 に近いことにも注意したいと思います。 完璧なレイアウト要素。
カムリのダッシュボードは非常にコンパクトですが、それでも読みやすいです。 オプティマパネルは著しく大きくなり、さらに運転席側にわずかに向きを変えています。
広さと人間工学の点では、韓国車が最高です。 仕上がりの品質についても同様のことが言えます。
オプティマのインテリアのすべての利点を考慮すると、この点で有利なのは韓国車です。
仕様
この春、両社はモデルのさらなるアップデートをリリースしました。 比較のために、2.4リッターのオプティマバージョンを選択しました。 ガソリンエンジン、カムリも同様の2.5リッターユニットを搭載しています。 車はよく知られた前輪駆動トロリーをベースにしており、高品質の燃料（少なくとも95ガソリン）のみを吸収できます。
自分たち自身に関しては パワーユニットとすると、日本車のエンジンの方が大きいにもかかわらず、生産台数はわずか 154 台です。 馬力オプティマよりも「馬」が 34 頭少ないということです。 これは、「韓国人」の最大トルクが 241 Nm であるのに対し、対応するモデルの最大トルクは 156 Nm であるという事実によるものです。 興味深いのは、どのユニットにもタービン過給機が装備されていないことです。
ダイナミズムという点では韓国車も上だ。 たとえば、オプティマのゼロから数百までの加速は 9.1 秒ですが、カムリでは 10.5 秒です。 しかし、「日本」は今日の敵よりもはるかに経済的です - 1つあたり5.9リットル 混合サイクル, .
Kia Optimaには6速が装備されていることも付け加えておく価値があります。 オートマチックトランスミッション、カムリにはハイテクCVTが搭載されています。
寸法に関して言えば、状況は非常に単純です。オプティマのボディはカムリよりも 49 mm 長く、高さは 14 mm 高いのです。 ホイールベースも韓国車の方が29mm長い。 ただし、両モデルの最低地上高は同じ 155 mm です。 しかし、奇妙なことに、オプティマは同等品よりも軽量です - 1575 kg 対 1626 kg。
価格
ロシア市場で 平均コスト約150万ルーブルで決着した。 「日本の」カムリの場合、さらに20万ルーブルを支払う必要があります。 韓国車は他の車よりも多くの点で優れており、基本装備が豊富であるという事実を考慮すると、韓国車の方が優れています。 最良の選択肢価格の面で。
Kia Optima は素晴らしい車ですが、どちらが優れていますか? 日本のセダンは販売面ではすべての競合他社を上回っているが、消費者向けの特性における違いは韓国のライバルと比べて本当に大きいのだろうか? この資料では、（2014 ～ 2017 年）とオプティマ TF の再スタイリング（2014 ～ 2016 年）について説明します。
白いカムリとオプティマ
日本車の外観はシンプルで洗練されていないと言われますが、オプティマと写真を比較すると、韓国車の方がアグレッシブでスポーティであるようには見えません。 以前 日本車落ち着いていて控えめな印象でしたが、リスタイル後は見た目の印象が大きく変わりました。 新しいフロントバンパーは、カムリの外観に捕食性と明るさを追加しました。
オプティマ TF のデザインは、すぐにスポーティで引き締まったものになりました。 外観自分の目と心で選ぶ若い車愛好家にとって魅力的な車です。 さらなる販売のために 起亜セダン「最も信頼できる」とか「最も美しい」といった歴史や固定概念は存在しません。
「外観」カテゴリーの競合他社を優先することはできません。 それぞれに十分な明るい魅力的な機能があり、率直に言ってばかげた要素には気づきませんでした。 一般的な印象見た目は似ていますが、「すごい！」ということはありません。 効果。
カムリとオプティマの背面図
インテリア
オプティマのインテリアは、インテリアよりもはるかにスポーティです。 低いシート、床に取り付けられたアクセルペダル、フロントパネルはわずかにドライバー側に向けられています。 スポーツステアリングホイール彼らはこの車はのために作られたと言います 若いドライバー。 大きなノブとウッドトリムを備えたオートマチックトランスミッションセレクターは、少し印象を損ないます。 日本のセダンには、よく知られている木材が多く使われているが、ディーラーらは顧客がそれを気に入っていると言っている。
カムリとオプティマのサロン
オプティマの装飾の機能性は肉眼でも確認できます。 計器類は簡潔かつ厳密で完全に読みやすく、その間にはオンボードコンピューターのカラースクリーン、論理的に配置された多数のボタンを備えた快適でスポーティなステアリングホイールがあります。 フロントパネルはヨーロッパ風の禁欲的ですが、すべてが論理的で理解しやすく、ボタンは目的に応じてグループ化されています。 マルチメディア システムのタッチ ディスプレイはマット仕上げなので、実用性がさらに高まります。
Kia Optima の座り心地は快適で、快適なシートは低い位置にあり、幅広い調整により背の高いドライバーも背の低いドライバーも座ることができます。 素材は悪くなく、魚雷はところどころレザーレットで覆われています。 カムリにはないオプション - パノラマの景色を望む屋根.
カムリのインテリアの利点はスペースです。 日本のセダンは、1列目と2列目の両方に広いスペースがあります。 インテリアはバランスを欠いています。退屈な木目調のインテリアトリムは明らかに大人の視聴者を意識しており、明るすぎる青色の計器は若者の好みにアピールする可能性は低いです。 で 専用構成車愛好家は、巨大な 10 インチのマルチメディア スクリーンに満足するでしょう。 トヨタには2列目についてプラスを与えることができます。ここにはより多くのスペースがあり、高価なトリムレベルでは3ゾーンの空調とオーディオの制御、および2列目シートの調整が可能です。
カムリとオプティマのダッシュボード
車のトランクはほぼ同じで、床下には本格的なスペアホイールがあります。 比較する 起亜自動車ショールームオプティマ、そして、この点では各車にそれぞれの利点があることがわかります。 オプティマは室内のスペースをそれほど気にしない人に適しており、カムリは 2 列目のスペースを重視する人に適しています。
乗り心地
スタイリングを変更したオプティマ TF のダイナミクス、サスペンション、路面挙動を比較してみましょう。 両メーカーとも 2.0 エンジン (トヨタ 6AR-FSE と起亜 G4KD) を搭載しており、6 オートマチックトランスミッションと組み合わせられています。 2リッターエンジンを搭載したオプティマは最初の100速まで10.4秒で加速します。 発電所同じボリューム - 10.6の場合。 トヨタは2.5 2AR-FE KIA - 2.4 G4KJエンジンを搭載することができ、この場合、日本のセダンは9秒で数百まで加速し、韓国のセダンは9.5で加速しますが、パワーの差はトヨタに有利な1馬力を超えません。
ブラウンカムリ
スムーズな乗り心地は間違いなく利点ですが、十分なロールは消えておらず、サスペンションは路面の小さな傷や凹凸をあまりにも明確に伝えます。 トヨタ車の 2 列目は特に快適です。 静かな乗り心地。 オプティマのシャーシはよりコンパクトで、標準の薄型タイヤは、この車が良好な道路向けに設計されていることを明確に示しています。 サスペンションの移動量が限られているため、故障は珍しくありませんが、Kia はハンドリングが良く、コーナリング時のロールが少なくなります。
レッドオプティマTF
高速道路では、韓国車の方が空気力学的騒音が少なく、不快な音が少ないため、最適です。 ホイールアーチ。 トヨタの遮音性は、都市速度を超える速度では機能しません。
仕様
トヨタのエンジンの信頼性については書きませんが、キアも信頼できるブランドであることは皆さんもご存知でしょうが、最近2.0 G4KDエンジンの問題が頻繁に発生し始めています。 比較的そうではありません ロングランエンジンがオイルを積極的に消費し始めますが、これは焼き付きの兆候である可能性があります。
2リッターエンジンと6オートマチックトランスミッションを搭載したオプティマの特徴：
- パワーとトルク (カムリ、オプティマ): 150、150 馬力、199、196 N*m、
- 0～100km/h加速：10.4秒、10.6秒、
- 燃料消費量: 市内 – 10、10.3; 高速道路では – 5.6、6.1。 混合モード - 100 kmあたり7.2、7.6リットル、
- 重量: 1540、1550 kg、
- ：215/60R16、205/65R16。
オプティマTF搭載 ２リッターエンジンから購入できた マニュアルトランスミッションギア、それが一番多かった 利用可能な機器 2.0の快適さ。
2.5 2AR-FE および 2.4G4KJ エンジンを搭載した Optima TF に関する情報:
- パワーとトルク (トヨタ、起亜): 181、180 馬力、231、231 N*m、
- 0から100km/hまでの加速：9、9.5秒、
- 燃料消費量: 市内 – 11、11.5。 市外 - 5.9、6.2。 複合サイクル - 100 kmあたり7.8、8.1リットル、
- 重量: 1540、1580 kg、
- ：215/55R17、225/45R18。
いくつかの一般的な情報。 地上高 (オプティマ) – 160、145 mm、トランク容積 – 506、505 リットル、 ホイールベース– 2775.2795 mm、長さ/幅/高さ – 4850、4845 / 1825、1830 / 1480、1455、体積 燃料タンクどちらのセダンでも容量は 70 リットルです。 トヨタは10万kmまたは3年間の保証を提供しなかったが、起亜はオプティマに15万kmまたは5年間の保証を提供しなかったことは間違いなく言及する価値があります。 カムリのエンジンラインには、V6 3.5 2GR-FE エンジンが含まれます。
Kia Optima TF と Toyota Camry XV55 の価格と構成
すべてのトリム レベルの価格を比較するのではなく、1 つのオプションを比較します。 異なるモーター。 2.0 6AR-FSEエンジンを搭載した最も手頃な価格のものは100万40万7千ルーブルで、ハロゲン光学系とLEDフォグランプ、光センサー、方向指示器リピーター付きミラー、ステアリングホイールの無線制御、エンジンスタートボタンを購入者に提供しました。 、ステアリングホイール上のオンボードコンピューターのカラースクリーン、 ファブリックインテリア機械式シート調整、デュアルゾーン気候制御。
カムリ vs オプティマ
2.0 G4KDエンジンを搭載した最も安価なオプティマTFにはマニュアルトランスミッションが装備されていましたが、トヨタよりも23万8千ルーブル安い100万16万9千ルーブルのオートマチックトランスミッションのオプションを検討します。 Kia は購入者にハロゲンフロント光学系、LED を提供しました ランニングライトヘッドライトウォッシャー, サイドミラーウインカーインジケーター付き、 革の編み込みステアリングホイール、マルチファンクションステアリングホイール、前席ランバーサポート、ヒーター付きステアリングホイール、後部座席およびフロントガラスウォッシャーノズル、クルーズコントロール、ダイナミックコーナリングライト、空調制御、冷却 グローブボックス。 この比較では、オプティマがカムリよりも少ない価格で、もう少し多くのオプションを提供していることは明らかです。
ブラックカムリ - クラシック
2.4 G4KJ エンジンを搭載した最も高価な Optima TF の価格は約 152 万 9 千ルーブル、2.5 2AR-FE 発電所を搭載したものは 155 万 7 千ルーブルでした。 このような価格の Kia Optima で、オーナーは ホイールディスク R18、キセノンフロント光学系とダイオード テールランプ、クロームインサート付きドアハンドル、パノラマルーフ、エンジンスタートボタン、レザーインテリアトリム、電気的に調整可能なフロントシートとメモリー、金属ペダル、電動ハンドブレーキ、車内へのキーレスエントリー、4つの自動窓、オールラウンドパーキングセンサー、LCD 8-ナビゲーションとリアビューカメラ、レインセンサー付きのインチモニター。
カムリは、ハロゲンヘッドライト、ボディ同色のドアハンドル、木製トリム付きファブリック内装、機械的に調整可能なフロントシート、前後パーキングセンサー、ナビゲーションなしの6.1インチマルチメディアモニターを購入者に150万ちょっとで与えた。カメラ、雨センサー、ワイヤレス充電。 こちらも高価ですが、選択肢ははるかに少ないです。
結論
Kia Optima TF よりも優れているのは誰ですか、それとも私たちにはできなかったのですか? という質問に明確に答えてください。 各購入者は車に対して独自の要件を持っており、車は加速、ハンドリング、スムーズさ、装備、価格だけを重視しているわけではありません。 車は流通市場におけるステータス、固定概念、流動性を意味します。
トヨタ カムリ、それとも起亜オプティマ - ビジネスクラス部門の販売リーダー、それとも韓国の新世代セダン? あなたなら何を選びますか？
トヨタの日本車は長年にわたって市場で主導的な地位を占めてきた。 そして、ほとんどの競合他社はそれを好まないのです。 驚くべきパラドックス！ 毎年、カムリのライバルとなるクルマが登場するが、デザインや機能面で優れているにもかかわらず、「日本」をその台座から引き離すことはできない。
一方、トヨタ カムリは、2014 年からモデルのスタイルを変更して以来、車の形状は変わっていませんが、なんとかナンバー 1 セダンの座を維持しています。 客観的に比較して、販売統計が勝者を示しているのか、それともオプティマが依然として競合他社よりも優れているのかを確認してみましょう。
外観
2014 年から 2015 年のモデルチェンジにより、カムリは大きく変わりました。 前世代のXV40より傾斜した丸みを帯びたボディと柔らかなラインを持っていました。 車は印象的でしたが、攻撃的ではありませんでした。 カムリ50より角張ったボディを受け取り、スタイルを変更することで要素のシャープさがさらに強調されました。
大きい LEDヘッドライトがさらに目立つようになり、すでに恐るべき外観に深刻さが加わりました。 フロントバンパーのエアインテークの形状が変更され、幅が広くなりました。
ボディ後部も近代化が施されている。 フロントの光学系と同様に、リアのヘッドライトもより角ばっています。
モデルチェンジ後も車の輪郭はほとんど変わっていない。 外観全体は高貴でありながらも抑制された印象を与えます。 余分な行は 1 行もありません。
第4 起亜世代 2016 年にロシアで販売が開始されたオプティマは、それ自体と非常によく似ています。 3代目。 しかし同時に、 新車なにもない 体の部分前回の修正から。
新型オプティマのホイールベースは10cm延長され、視覚的に車が長くなりました。 唯一の顕著な変更は側面です - 後ろにガラスが追加されました 裏口、第3世代にはありませんでした。
それは言えません 更新されたデザイン車をよりスポーティまたはアグレッシブにしました。 無駄なシャープなラインは一切加えず、よりモダンな外観となった。
ヘッドライトに続く偽のラジエーターグリルは狭くなり、車が視覚的に「低く」なります。
Kia Optima の主要なボディ装飾の 1 つであるパノラマルーフは残されています。 最大バージョンでは、ハッチが利用可能で、2 列目の乗客に素晴らしい視界が広がります。
内装とオプション
トヨタ カムリのインテリアはシンプルで見栄えが良いです。 ただし、多くの物議を醸す問題が含まれています。 上質で肌触りの良いレザーを使用しています。 でも、もう退屈だ プラスチックインサート木の下では彼らは嫌悪感を抱いているように見えます。 偽物感が生まれてしまいます。
二つ目の論点は、無機質なボタンの組み合わせです。 人間工学に基づいて配置されていますが、あたかもそこから取られたかのように、 別の車。 センターコンソールのデザインには、一貫した完全なイメージや調和がありません。
ただし、すべてのキーが大きく、刻印がはっきりと見えます。 これにより、中に入ることができるようになります 希望のボタン目を閉じたまま。
インストルメントパネルには小さなものがあります オンボードコンピュータそして読みやすい文字盤。 しかし、夜になると車は青いライトを点灯し、白いナンバーはほとんど見えなくなります。
運転席は非常に快適で、高さや角度を多く調整できます。 明確な横方向のサポートがないため、体の大きなドライバーでも快適に座ることができます。
トヨタ カムリ 2017 のマルチメディア ディスプレイは、現代の要件を満たしていません。 機能的で非常にシンプルですが、応答速度とグラフィックスが著しく「貧弱」です。
細部にこだわらなければ、一般的にカムリのインテリアデザインは車のステータスと一致しています。 堅実で高価に見えます。 しかし、2018年には、よりモダンでオーガニックなインテリアスタイルを提供しようとする競合他社が数多く存在します。 その1台が2017 Kia Optimaです。
4 代目オプティマのインテリアは、より有機的でモダンに見えます。 ドイツのサロンを彷彿とさせるデザインです。 しかし、ドイツの専門家がこの車に取り組んでいたので、これは驚くべきことではありません。
すべてのキーとコントロールは調和しており、高品質の仕上げ素材と組み合わされています。 そのため、車に乗って内装を見たとき、一瞬でも騙されたと感じることはありませんか？ もっとお金車にかかる費用。
高価なトリムレベルでは、優れた演色性と応答性を備えた 8 インチのディスプレイが中央にあります。 便利な場所に注目する価値があります。ディスプレイは中央パネルの上部にあり、ドライバーにとってはこれがより便利です。
の上 ダッシュボード 4 インチのオンボード コンピューターと、はっきりと見える標識が付いた 2 つの丸いダイヤルがあります。
運転席のエルゴノミクスはカムリに劣らず、シートに座ったまま数百キロメートル走行できる。 オプティマを競合他社と区別しているのはフロントシートです。 どちらのシートも電動調整可能で、ヒーターと換気装置が付いています。
シフトレバーの隣に電動シフトボタンがあります。 ハンドブレーキドライブモードシステムをオンにするキー。
「疑似ウッド」と機械式「ハンドブレーキ」を備えたトヨタ カムリと比較すると、オプティマはよりモダンでスタイリッシュに見えます。 しかし、カムリが購入者を惹きつけるために重視しているのはインテリアデザインではない。 彼女 強み 2行目に隠れています。
調節可能な背もたれ角度を備えた快適な柔らかいソファは、広大な空間によって補完されています。 2列目の乗客がどんなに頑張っても、膝が前席に届くことはありません。
に注目するのは公平です 起亜自動車のシート足元にも余裕があり、パッセンジャーも快適に座ることができます。
しかし、トヨタと比較すると、オプティマの天井は非常に低い。 エクステリアデザインを優先するために、エンジニアはキャビン内の快適性を犠牲にして、低く傾斜した屋根を作りました。
エアディフレクターに加えて、 後部座席カムリには温度調節ボタンとマルチメディア システム コントロール ボタンがあります。 キーはアームレストに内蔵されています。
どちらのモデルでも、幅広いオプションが購入者を満足させます。 自尊心のある現代のビジネス クラス セダンにはすでに標準装備されている光センサーと雨センサー、ヒーター付きフロントガラス、死角監視システムに加えて、車には全方位の視認性システムが備わっています。 カムリとオプティマには車の周囲に4台のカメラが設置されており、スクリーンに画像を投影します。 さらに、車にはクルーズコントロールと車線維持システムが装備されています。 しかし、オプティマには、サンルーフ付きのパノラマルーフとインテリジェントな自動駐車システムという競合他社との違いがある。
Kia にはパワー自動トランクリリースシステムがあります。 確かに、ドライブでは途中までしか開けることができません。 それから手動で。
トランク容積はほぼ同じです。 しかし形式的にはトヨタの方が劣っています：506馬力。 対 510 馬力 起亜オプティマ 2016
ハンドリングとダイナミクス
サスペンションに関しては、トヨタ カムリのエンジニアは真剣な仕事をしてくれました。 カムリ 40 は、フィフティのモデルチェンジ前のバージョンと同様に、ビジネス クラスには受け入れられない剛性の高いサスペンションが特徴でした。 ニューモデル柔らかくエネルギー集約的なものを受け取りました シャーシ乗客に気付かれずにあらゆる衝撃をスムーズに吸収します。
Kia のテストでは、サスペンションも柔らかくなっていることが示されましたが、興味深い特性があります。 あらゆる異常を優しく正確に反射し、乗客に知らせます。 故障の話も無い。 しかし、段差を乗り越える動きは競合他社のキャビンよりも強く感じられます。
何を購入するかを決めるときは、ステアリングホイールの明瞭さとダイナミクスを考慮せずにはいられません。 トヨタのハンドルがぐらつく。 ドライバーの動きにゆっくりと反応し、旋回時に車体が倒れ込みます。 車はモーター船に似ています。 滑ることはなく、サスペンションは明らかに旋回時に車を保持しますが、それは「眠そうに」行われます。
対照的に、起亜は速いです。 しかし、ゼロマークでハンドルが抜けてしまいます。 GT Lineトリムでもシャープさが足りません。 ステアリングの品質を変更できるのは GT トリム レベルのみです。 また、「ドライブモード」はモーターの動作にのみ影響します。 サスペンションの挙動と 操舵同じまま。
オプティマの方が陽気な気がしますが、 比較テストトヨタがよりダイナミックであることを示しました。 例外はGTトリムです。
オプションと価格
ヨーロッパでは Optima または Magentis と呼ばれており、3 種類のモーターが用意されています。
1. 150 馬力の容量を持つ 2 リットルユニット;
2.エンジン2.4リットル。 出力188馬力。
3. ターボエンジン 2.0リットル。 パワー245馬力
6速マニュアルトランスミッションは、2リッターエンジンを搭載したベーシックバージョンのみで利用可能です。 他のバージョンには6オートマチックトランスミッションが装備されています。
すべての追加料金を除く 基本装備 2018年の費用は1,209,900ルーブルです。 何を選ぶかを決めるときは、2.4リッターエンジンを選択するのが良いでしょう。 またはターボチャージャー付きの2.0リッター。 オプティマは、余分なパワーを必要とする重い車です。 最大構成ターボエンジンを搭載した GT の価格は 1,879,900 ルーブルにもなります。 しかし、それはすべてを持っています！
2015 トヨタ カムリには、2.0、2.5、3.5 リッターのエンジンが搭載されています。 最新タイプの V6 エンジンは 249 馬力を発生します。 すべての構成に 6 オートマチック トランスミッションが装備されています。
最大バージョンの価格は2,003,000ルーブルで、これは起亜車よりも一桁高価です。 タービンのおかげで出力は同じですが、エンジンが大きくなったことで価格が高くなりました。 基本バージョンの価格は1,377千ルーブルから始まります。
結論
起亜自動車とトヨタではどちらが優れていますか? 車のパラメータはほぼ同様です。 オプション装備、トランク、インテリアのパワーと堅牢さ。 しかし、ドライバーのために車を選ぶなら、オプティマの方が優れています。 そして2列目はトヨタの方が快適だ。 そのため、カムリはプレミアムクラスのタクシーに選ばれることが多いです。 さらに日本の信頼性もしっかりと発揮します！
しかし、起亜自動車とトヨタの対立では、価格面では「韓国人」が自信を持って勝利した。 基本的なものと、 最終構成「日本製」のものは競合他社よりもはるかに高価です。 それにもかかわらず、カムリは引き続きこのセグメントの販売リーダーです。 何を買うかは自分で決めてください！ どちらの車も顧客の注目に値します。
