ロシアでは、このモデルは 3 つのボディ構成で販売されています。 5ドアハッチバック(Kia pro cee'd および Kia Cee'd)、およびステーションワゴン (Kia Cee'd sw)。 幅広いモーターを使用すると、非常に異なる技術的特性を備えた変更を行うことができます。 初期エンジンは容量1368ccの1.4リッターKappaシリーズユニットです。 最大 100 馬力を発生します。 パワーと最大134Nmのトルクを発揮します。 残りのエンジンは、Gamma ファミリーのほぼ全体を表しています。 これ：
- 1.6 MPI、129 hp 出力。 (157 Nm) 分散燃料噴射付き。
- 1.6 GDI、135 馬力 (164 nm) 直接噴射と両方のタイミング シャフトの可変位相システムを備えています。 エンジンのピストンには、燃料噴射と混合気の燃焼を改善するための特別な凹みがあります。 圧縮率は 11.0:1 (通常の MPI は 10.5:1) です。
- 1.6 T-GDI - ベースに構築されたターボチャージャユニット 大気エンジンツインスクロールスーパーチャージャーを追加した1.6 GDI。 設置出力 – 204 hp、最大トルク – 265 Nm (1500 rpm から利用可能)。 このようなエンジンを搭載した車にはGTという接頭辞が付けられました。 ハッチバックのみに適用されます 起亜シード.
車で利用可能なトランスミッション：6速マニュアルトランスミッション（1.4 MPI、1.6 MPI、1.6 T-GDIエンジン用）、6バンドオートマチックトランスミッション（1.6 MPI）、6DCTプリセレクティブロボット（1.6 GDI 135馬力と組み合わせ可能）
ヨーロッパではリスト 起亜自動車エンジンシドのほうが長いです。 たとえば、2 つのブースト バリエーション (110 馬力と 120 馬力) の 1.0 リッター 3 気筒ターボ エンジンや、さまざまな設定が可能な 1.6 CRDi ディーゼル エンジンが含まれます。 最新の7速DCTオートマチックトランスミッションを組み合わせる ディーゼルユニット 136馬力
ロシア仕様に戻ると、ダイナミックな点に注目してください。 起亜自動車の仕様 204馬力のターボチャージャー付き4気筒を搭載したCeed GT。 このような車は、わずか 7.6 秒で時速 100 km まで加速します。これは、広いトルクシェルフ (1500 ～ 4500 rpm)、140 mm に削減された地上高 (通常のバージョンの地上高は 150 mm)、およびクランプ式サスペンションによって促進されます。
燃料消費量の点では、「ジュニア」1.4 MPI エンジンが最も優れており、複合サイクルで「100」あたり約 6.2 リットルを消費します。 1.6リットルユニットを備えたバージョンは、6.4リットルからわずかに多く燃焼します。
最も印象的なラゲッジコンパートメントのサイズ 起亜ステーションワゴンシードSW。 後列シートの背面に最大528リットル、後部座席を折りたたんだ状態で前席の背面に最大1,642リットルの荷物を収納できます。
Kia Sid ハッチバック 5 ドアの技術的特徴
| パラメータ | 起亜シド 1.4 100 馬力 | 起亜シド 1.6 MPI 129 馬力 | 起亜シド 1.6 GDI 135 馬力 | 起亜シド 1.6 T-GDI 204 馬力 | |
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | |||||
| エンジンコード（シリーズ） | カッパ | G4FG (ガンマ) | G4FD（ガンマ） | G4FJ (ガンマ) | |
| エンジンの種類 | ガソリン | ||||
| インジェクションタイプ | 配布された | 直接 | |||
| スーパーチャージャー | いいえ | はい | |||
| 気筒数 | 4 | ||||
| シリンダー配置 | 列をなして | ||||
| 4 | |||||
| 体積、立方体 cm。 | 1368 | 1591 | |||
| ピストン径/ストローク、mm | 72.0×84.0 | 77×85.4 | |||
| パワー、馬力 (回転数で) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| 伝染 ; 感染 | |||||
| ドライブユニット | フロント | ||||
| 伝染 ; 感染 | 6 マニュアルトランスミッション | 6 マニュアルトランスミッション | 6 オートマチックトランスミッション | 6DCT | 6 マニュアルトランスミッション |
| サスペンション | |||||
| フロントサスペンションタイプ | 無所属、マクファーソン | ||||
| リアサスペンションタイプ | 独立、マルチリンク | ||||
| ブレーキシステム | |||||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||||
| 後輪ブレーキ | ディスク | ベンチレーテッドディスク | |||
| 操舵 | |||||
| アンプの種類 | 電気の | ||||
| タイヤとホイール | |||||
| タイヤの大きさ | |||||
| ディスクサイズ | |||||
| 燃料 | |||||
| 燃料のタイプ | AI-95 | ||||
| 環境教室 | — | ||||
| タンク容積、l | 53 | ||||
| 燃費 | |||||
| アーバンサイクル、l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| 都市外自転車、l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| 複合サイクル、l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| 寸法 | |||||
| 座席の数 | 5 | ||||
| ドアの数 | 5 | ||||
| 長さ、mm | 4310 | ||||
| 幅、mm | 1780 | ||||
| 高さ、mm | 1470 | ||||
| ホイールベース、mm | 2650 | ||||
| 前輪トラック、mm | 1555 | ||||
| 追跡 後輪、 んん | 1563 | ||||
| フロントオーバーハング、mm | 900 | ||||
| リアオーバーハング、mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| 重さ | |||||
| 縁石 (最小/最大)、kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| フル、kg | — | ||||
| 動特性 | |||||
| 最大速度、km/h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Kia pro Ceedの技術的特徴
| パラメータ | 起亜シド 1.6 MPI 129 馬力 | 起亜シド 1.6 GDI 135 馬力 | 起亜シド 1.6 T-GDI 204 馬力 | |
|---|---|---|---|---|
| エンジン | ||||
| エンジンコード（シリーズ） | G4FG (ガンマ) | G4FD（ガンマ） | G4FJ (ガンマ) | |
| エンジンの種類 | ガソリン | |||
| インジェクションタイプ | 配布された | 直接 | ||
| スーパーチャージャー | いいえ | はい | ||
| 気筒数 | 4 | |||
| シリンダー配置 | 列をなして | |||
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | |||
| 体積、立方体 cm。 | 1591 | |||
| ピストン径/ストローク、mm | 77×85.4 | |||
| パワー、馬力 (回転数で) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| トルク、N*m (rpm) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| 伝染 ; 感染 | ||||
| ドライブユニット | フロント | |||
| 伝染 ; 感染 | 6 マニュアルトランスミッション | 6 オートマチックトランスミッション | 6DCT | 6 マニュアルトランスミッション |
| サスペンション | ||||
| フロントサスペンションタイプ | 無所属、マクファーソン | |||
| リアサスペンションタイプ | 独立、マルチリンク | |||
| ブレーキシステム | ||||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | |||
| 後輪ブレーキ | ディスク | ベンチレーテッドディスク | ||
| 操舵 | ||||
| アンプの種類 | 電気の | |||
| タイヤとホイール | ||||
| タイヤの大きさ | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| ディスクサイズ | 6.0J×15 / 6.5J×16 / 7.0J×17 / 7.5J×18 | |||
| 燃料 | ||||
| 燃料のタイプ | AI-95 | |||
| 環境教室 | — | |||
| タンク容積、l | 53 | |||
| 燃費 | ||||
| アーバンサイクル、l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| 都市外自転車、l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| 複合サイクル、l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| 寸法 | ||||
| 座席の数 | 5 | |||
| ドアの数 | 3 | |||
| 長さ、mm | 4310 | |||
| 幅、mm | 1780 | |||
| 高さ、mm | 1430 | |||
| ホイールベース、mm | 2650 | |||
| 前輪トラック、mm | 1555 | |||
| 後輪トラック、mm | 1563 | |||
| フロントオーバーハング、mm | 900 | |||
| リアオーバーハング、mm | 760 | |||
| 体幹容積 (最小/最大)、l | 380/1225 | |||
| 地上高（クリアランス）、mm | 150 | 140 | ||
| 重さ | ||||
| 縁石 (最小/最大)、kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| フル、kg | — | |||
| 動特性 | ||||
| 最高速度、km/h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Kia Sid ステーションワゴンの技術的特徴
| パラメータ | 起亜シド 1.4 100 馬力 | 起亜シド 1.6 MPI 129 馬力 | 起亜シド 1.6 GDI 135 馬力 | |
|---|---|---|---|---|
| エンジン | ||||
| エンジンコード（シリーズ） | カッパ | G4FG (ガンマ) | G4FD（ガンマ） | |
| エンジンの種類 | ガソリン | |||
| インジェクションタイプ | 配布された | 直接 | ||
| スーパーチャージャー | いいえ | |||
| 気筒数 | 4 | |||
| シリンダー配置 | 列をなして | |||
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | |||
| 体積、立方体 cm。 | 1368 | 1591 | ||
| ピストン径/ストローク、mm | 72.0×84.0 | 77×85.4 | ||
| パワー、馬力 (回転数で) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| トルク、N*m (rpm) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| 伝染 ; 感染 | ||||
| ドライブユニット | フロント | |||
| 伝染 ; 感染 | 6 マニュアルトランスミッション | 6 マニュアルトランスミッション | 6 オートマチックトランスミッション | 6DCT |
| サスペンション | ||||
| フロントサスペンションタイプ | 無所属、マクファーソン | |||
| リアサスペンションタイプ | 独立、マルチリンク | |||
| ブレーキシステム | ||||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | |||
| 後輪ブレーキ | ディスク | |||
| 操舵 | ||||
| アンプの種類 | 電気の | |||
| タイヤとホイール | ||||
| タイヤの大きさ | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| ディスクサイズ | 6.0J×15 / 6.5J×16 / 7.0J×17 | |||
| 燃料 | ||||
| 燃料のタイプ | AI-95 | |||
| 環境教室 | — | |||
| タンク容積、l | 53 | |||
| 燃費 | ||||
| アーバンサイクル、l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| 都市外自転車、l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| 複合サイクル、l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| 寸法 | ||||
| 座席の数 | 5 | |||
| ドアの数 | 5 | |||
| 長さ、mm | 4505 | |||
| 幅、mm | 1780 | |||
| 高さ、mm | 1485 | |||
| ホイールベース、mm | 2650 | |||
| 前輪トラック、mm | 1555 | |||
| 後輪トラック、mm | 1563 | |||
| フロントオーバーハング、mm | 900 | |||
| リアオーバーハング、mm | 955 | |||
| 体幹容積 (最小/最大)、l | 528/1642 | |||
| 地上高（クリアランス）、mm | 150 | |||
| 重さ | ||||
| 縁石 (最小/最大)、kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| フル、kg | — | |||
| 動特性 | ||||
| 最高速度、km/h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
世界の「大空」に現れた瞬間からのKIA Ceed 自動車市場韓国の自動車産業に対するバイヤーの態度を根本的に変えることができました。
初代KIA Sidは非常に成功し信頼性が高かったため、2010年の初めに実施されたフェイスリフトは外観の調整（一般的なモデルのイメージに合わせて）と消費者の品質の向上のみを目的としたものでした。
かつて（モデルが最初に顧客に発表された2007年1月から）、多くのヨーロッパとロシアの自動車所有者が、有名なヨーロッパブランドの車からKia cee'dに乗り換えました。 を見ようよ 起亜のベストセラーモデルが生きてきた年月の最盛期から。 そして、結果を総括するのに最適な時期が来ました。 起亜の世代種子。
外観 起亜自動車 ceed は、攻撃的なアクセントがなく、控えめで調和がとれていると表現できます。 このモデルが成功し、さまざまな年齢層のカーオーナーに人気を博した背景には、こうした穏やかなデザインがあったようだ。
KIA Sidのフロント部分は、フロント照明器具（複雑な形状のヘッドライト）の形状と、クロームエッジを備えた疑似ラジエターグリルのくちばしのおかげで、わずかにえぐられているように見えます。 低めのエアインテークを備えたバンパーとサイドに配置されたフォグランプが主要な照明器具を調和的に引き立てます。 フードには特徴的なリブが施されています。 元々はカバーの平面を通過していました エンジン室そびえ立つスタンピングがフロントルーフピラーと一体化しているように見えます。
サイドウォール 起亜自動車の車体 cee'd は、ヨーロッパ車に固有のスタイルを体現したもので、すべての要素がスムーズに移行し、うるささやキッチュさがありません。 円形 ホイールアーチわずかに膨らんだ（225/45 R17 ホイールのタイヤを収容可能）、ミラー - ファッショナブルな方向指示器付き。
ボディのプロポーションは目に心地よいもので、ルーフラインは後方に向かって傾斜しています。 船尾には彫刻が施され、力強い後部のルーフピラーは自信と安心感を呼び起こします。 エレガントな「シャンデリア」リア マーカー ライトは高い位置にあり、5 番目のテールゲートには大きなガラス領域があり、正しく便利な構成になっています。 KIAという名前で曲を完成させます シードリア丸みを帯びたバンパー。 この車の 5 ドア ハッチバック デザインは、堅実さと情熱の両方を表しています。
外部の 起亜自動車の寸法確認済み：長さ - 4235 mm、幅 - 1790 mm、高さ - 1480 mm、ベース - 2650 mm、最低地上高 - 150 mm。
内部コンポーネントは外装の落ち着いた質感を継承しています。 フロントダッシュボードのプラスチックは柔らかく柔軟で、輪郭の整ったフロントシートを採用しており、幅広い調整機能により、身長 190 cm を超えるドライバーでも快適に座ることができます。 ハンドル操作ボタンも配置されており、手に持った感じも快適です。 KIA Ceed の人間工学と仕上げ材の触感は賞賛に値します。 すべてが手元にあり、コントロールの配置も直感的です。
インテリアの素材の質感や組み立てのレベルも、細部に至るまで優れています。 Cee's の外観と中身の両方から、これが野心的な車であることが明らかです。 マイクロリフト付き天井ハンドル、電動ウィンドウ付き 自動機能開閉、インテリジェント方向指示器 (横に振ると 3 回自動的に作動)、プレステージ パッケージのデュアルゾーン クライメート コントロール。 そして、ヒーター付きミラーや最前列シート、電動パワーステアリングなどの便利な「もの」、 オンボードコンピュータ、フロントシートの高さ調整、横方向のサポートローラーの調整、雨と光のセンサー、パーキングセンサーは、この車では一般に当然のことと考えられています。
寸法 起亜サロン成績は印象的ですが、「韓国人」はおそらくこのクラスの記録保持者です。 2列目でも足元と頭上空間は十分に確保されており、窮屈さを感じることはない。 トランク容量は収納時で340リットル、後部座席を倒すと1300リットルまで拡大する。 素晴らしいボーナスは、インテリアとエンジンルームの騒音と遮音性が優れていることです（クラスC基準による）。
仕様 KIAのシードとパフォーマンス。
Cee'd ハッチバックは、前輪駆動のヒュンダイ・キアのプラットフォーム上に構築されており、ヒュンダ i30 の共同プラットフォームです。 サスペンションはフロントがマクファーソンストラットとアンチロールバーで独立、リアもダブルウィッシュボーンが独立。 フロントとリア ディスクブレーキ– ABC および EBD 付き。 この車にはガソリンとディーゼルの 4 気筒エンジンが搭載されています。
ガソリン：
- 1.4 DONC CVVT (109 馬力) のみ、5 マニュアル トランスミッション付き。
- 1.6 DONC CVVT (122 馬力) 4 つのオートマチック トランスミッション、6 つのマニュアル トランスミッション付き このモーター 126馬力を発生します。
- 2.0 DONC CVVT (143 hp) 4 つのオートマチック トランスミッションまたは 5 つのマニュアル トランスミッションから選択可能。
- 1.6 CRDi VGT (115 馬力)、5 マニュアル トランスミッション付き。
- 2.0 CRDi VGT (140 馬力)、6 マニュアル トランスミッション。
いつものように ロシアのバイヤーガソリンバージョンのみが用意されています。
サスペンション設定により、KIA Seaed は路面が平坦で良好な路面だけでなく、路面の悪い路面でも自信を持って走行できます。 路面（ご存知のとおり、これは私たちの緯度に豊富にあります）。 シャーシは不均一な状況にもうまく対応し、車はあらゆる状況で安定しています。 制限速度。 適切な遮音性と高品質のサスペンション要素（スタビライザー、サイレントブロック、ショックアブソーバー）のおかげで、路面からの衝撃や振動がキャビンに伝わるのは最小限に抑えられています。 システム アクティブ制御(電動ブースター+システム) ESPの安定化) Kia ceed ドライバーを支援します。 危機的な状況操縦ミスを修正し、自信を持って路上で走行できます。 メカニカルボックス短いストロークと明確なシフトで、オートマチックも心地よい印象を与えます。 1.4 リッター エンジンはのんびり運転するドライバーにのみ適しており、6 速マニュアル トランスミッションを備えた 1.6 リッター (126 馬力) が最適な選択と考えられます。 Kia cee'd は運転の喜びを与え、車は従順で予測可能です。 韓国のエンジニアは進歩を続けており、すでに日本やヨーロッパの競合他社の後を追い始めています。
ロシアの価格 ハッチバック起亜 2012年のCeedの価格は589,900ルーブルから始まり、この金額で購入者は1.4リットルエンジンを搭載した車を受け取ります。 (109 馬力) とクラシック構成の 5 つのマニュアル トランスミッション。 含まれるボーナスには、エアコン、パワーステアリング、フロントウィンドウ、 セントラルロッキング、調整可能 ステアリングコラム 185/65 タイヤを備えた R15 ホイール。
豊富な装備 プレステージ1.6リットル。 (122 馬力) 4 つのオートマチック トランスミッションを備え、気候制御、アロイ ホイール 205/55 R16、スーパービジョン ダッシュボード、MP3 付きオーディオ システム、6 スピーカー付き USB および AUX、重量 便利な小物...そして、そのようなKIA Sidは、2012年に759,900ルーブルの価格で提供されます。
エンジン |
||||
| エンジンの種類 | 1.4 DOHC CVVT | 1.6 DOHC CVVT | 1.4 DOHC CVVT（T-GDI） | |
| 作業容積、cm3 | 1368 | 1591 | 1353 | |
| ボア×ストローク(mm) | 72.0×84.0 | 77×85.44 | 71.6×84.0 | |
| 圧縮率 | 10.5 | 10 | ||
| 最大出力、馬力 (回転数) | 99,6 (6000) | 127.5 (6300) | 140 (6000) | |
| 最大出力 (kW @ rpm) | 73.3/6000 | 93.8 (6300) | 103 (6000) | |
| 最大トルク トルク、N・m(rpm) | 134 (4000) | 154.6 (4850) | 242 (1500~3200) | |
| 最大トルク kg.m (rpm) | 13.7 (3500) | 15.8 (4850) | 24. (1500~3200) | |
| シリンダーブロック | アルミニウム | |||
| シリンダー・ヘッド | アルミニウム | |||
| パレット | 鋼鉄 | |||
| バルブシステム | 16バルブMLA | 16 バルブ HLA | ||
| ガス分配機構 | DOHC、16バルブ | |||
| 燃料システム | 分散インジェクション、MPI | システム 直接噴射,GDI | ||
| 燃料要件 | 無鉛ガソリンと オクタン価少なくとも92 | オクタン価95以上の無鉛ガソリン | ||
| 冷却システム | 液体冷却 | |||
伝染 ; 感染 |
||||
| 伝送方式 | M.T. | で | DCT | |
| ギア数 | 6 | 7 | ||
| ドライブの種類 | フロント | |||
| メインギア | 4,4 | 4,267 | 3,796 | FGR 1: 4.294 FGR 2: 3.174 |
| バックギア | 3,7 | 3,44 | 5,304 | |
| 1位 | 3,769 | 3,615 | 4,4 | 3,929 |
| 2番目 | 2,045 | 1,955 | 2,726 | 2,318 |
| 3位 | 1,37 | 1,834 | 2,043 | |
| 4位 | 1,036 | 1,392 | 1,07 | |
| 5位 | 0,893 | 1 | 0,822 | |
| 6位 | 0,774 | 0,884 | ||
| 7位 | - | 0,721 | ||
| クラッチの種類 | ドライ、シングルディスク、 油圧駆動 | トルクコンバータ | 乾式ダブルディスク ダイヤフラムスプリング | |
| ディスクサイズ（直径×厚さ（mm）） | Φ200×8.1 | Φ210×8.3 | 該当なし | C1：235ⅹ140 C2：228.6ⅹ140 |
| トランスミッションオイル量（リットル） | 1.6-1.7 | 6.7 | 1.9-2.0 | |
操舵 |
||||
| タイプ | 電動ブースター | |||
| ステアリングレシオ | 12,7 | |||
| 極端な位置間のステアリングホイールの回転数 | 2,44 | |||
| 最小回転半径(m) | 5,3 | |||
サスペンション |
||||
| サスペンション（フロント/リア） | 独立式、スプリング、マクファーソンタイプ、スタビライザーバー付き / 独立式、マルチリンク、スプリング、伸縮式油圧ショックアブソーバー付き、スタビライザーバー付き | |||
| ショックアブソーバー | ガス | |||
| スチールディスク | 6.0J×15、6.5J×16 | |||
| 合金ホイール | 6.5J×16、7.0J×17 | |||
重さ |
||||
| 車両重量 (最小/最大)、kg | 1185 / 1325 | 1204 / 1343 | 1232 / 1364 | 1260 / 1402 |
| 全質量 | 1760 | 1780 | 1800 | 1850 |
| トレーラー重量 (kg) (ブレーキなし) | 600 | 450 (600) | ||
| トレーラー重量(kg)(ブレーキ付) | 1200 | 1300 | 1200 | 1000 (1410) | 75 | 80 |
ブレーキシステム |
||||
| フロント ブレーキディスク | STD: 通気口。 ディスク / 280 x 23 OPT: ベンチレーテッド ディスク/305×25 | |||
| リアブレーキディスク | STD: 通気口。 ディスク/ 272 x 10 OPT: ファン。 ディスク/284×10 | |||
| バキュームブレーキ倍力器、直径、厚さ(mm) | 左HD:285.5、右HD:262、90mm | |||
| 真空ブレーキブースタ、増圧比 | 8:1 | |||
| 主要 ブレーキシリンダー、直径 (mm) | 23,81 | |||
| タイプ パーキングブレーキ | ハンドブレーキ、電動パーキングブレーキ | |||
体 |
||||
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4310 / 1800 / 1447 | |||
| ホイールベース、mm | 2650 | |||
| トラック (フロント、リア)、mm | 15"": 1573 / 1581; 16"": 1565 / 1573; 17"": 1559 / 1567 | |||
| オーバーハング(フロント/リア) | 880 / 780 | |||
| 地上高、mm | 150 | |||
| 入口/出発角度 (標準バンパー)、gr. | 15.4 / 23.9 | |||
| ボディタイプ | ハッチバック | |||
| ドア数/座席数 | 5/5 | |||
ダイナミクス* |
||||
| 最高速度、km/h | 183 | 195 | 192 | 205 |
| 加速 0-100 km/h、秒 | 12,6 | 10,5 | 11,5 | 9,2 |
| 加速 80-120 km/h、秒 | 15,9 | 14,5 | 8,4 | 6,5 |
| 100 ～ 0 km/h の制動距離、m | 35.8（ABモード） | |||
| 50 ～ 0 km/h の制動距離、m | 10,9 | |||
燃料効率** |
||||
| 都市、l/100km | 8,2 | 8,7 | 9,8 | 7,7 |
| ルート、l/100km | 5,5 | 5,6 | 5,8 | 5,2 |
| 混合、l/100km | 6,5 | 6,8 | 7,3 | 6,1 |
CO2排出量 |
||||
| 都市、g/km | 191 | 202 | 225 | 179 |
| ルート、g/km | 127 | 130 | 135 | 120 |
| 合計、g/km | 151 | 156 | 168 | 142 |
内寸(mm) |
||||
| 全長×全幅×室内高さ | 1832 / 1511 / 1185 | |||
| 足元スペース（1列目/2列目/3列目） | 1073 / 883 | |||
| シートクッションから天井までの距離（1列目/2列目/3列目） | 987 / 968 | |||
| 肩の高さでのキャビン幅 (1 列目/2 列目) | 1428 / 1406 | |||
| ヒップレベルでのキャビン幅 (1 列目/2 列目) | 1370 / 1352 | |||
電気設備 |
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| バッテリー容量(Ah) | 60Ah | |||
| 発生器 | 13.5V 90A | |||
| スターター | 12V 0.9kW | |||
容量 |
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| 最小トランク容積（リットル） | 395 | |||
| 折りたたんだ状態のラゲッジコンパートメント容積 (l) 後部座席(l) | 1291 | |||
ホイール/タイヤ |
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| タイヤの大きさ | 195/65R15、205/55R16、225/45R17 | |||
| スペアタイヤ | (T125/80D15、T125/80D16)、スチールディスク(4TX15、4TX16) | |||
* 1.4 Turbo-GDI エンジンを搭載した 2018 KIA Ceed 新車を以下から購入すると、最大 90,000 ルーブルの特典が受けられます。 正規販売店キア。 最大のメリット次の文を追加することで達成されます: 1) 50,000 ルーブル。 による 下取りプログラム 1.4 Turbo-GDI エンジン搭載車用。 2) Package Plusプログラムによる40,000ルーブルの特典。 限定オファー、2019/07/01から2019/07/31まで有効です。 提示された情報は情報提供のみを目的としており、この提案は公募ではありません（ロシア連邦民法第 437 条）。
仕様 起亜自動車 Ceed (KIA Sid) はメーカーに従って表示されます: 出力、ボディとタイヤの寸法、トランスミッションとブレーキの種類、重量 (質量)、最低地上高、100 km あたりの燃料消費量。
KIA Ceed は、理想的な形状、優れた人間工学に基づいたインテリア、さまざまな電子機器を備えたエレガントなハッチバックです。 ヨーロッパの消費者の好みや好みを考慮し、完全にヨーロッパ市場に焦点を当てています。 Cee`d は、空力的なノーズとグリルからボンネットを通ってルーフの前部の高い位置まで滑らかなラインを描いたスポーティなデザインです。 バランスのとれた幅広のサイドと整然と彫り込まれたホイールアーチにより、力強さを強調した重厚なリア外観。 Ceed のコンパクトさは、フロントとリアを強調する色分けされた一体型バンパーによって強化されています。 リアライト、車に包括的な外観を与えます。
長さ4.235メートルは異常に大きい。 ホイールベース(2,650 mm)、これがセグメント内で最も印象的な室内容積の鍵となりました。 実用的でよく計画された Cee`d は、十分な足元スペースと頭上スペースを備えた広々としたインテリアを提供します。 ランバーサポート付きの快適なバケットシートとチルトステアリングコラムが理想的なドライビングポジションを提供します。 荷物室最大340リットルまで入ります。
エンジンのオプションでは、最も経済的なバージョンから最も強力なバージョンまで選択できます。 Ceedには、排気量1.4、1.6、2.0リットルのガソリンエンジンと、排気量1.6リットルのディーゼルエンジンの4つのエンジンが搭載されています。 力強い加速と優れた制動性、改良されたサスペンションにより、走行安定性と安心感、そしてスポーティで爽快な走行感を実現します。
See`dにはシステムが完備されています 独立したサスペンションフロントとリアの両方で、正確なハンドリングと道路上でのソフトで快適な乗り心地を提供するように設計されています。 サスペンション：フロント：マクファーソン、リア：ダブル ウィッシュボーン。 タイヤは195/65Rから15まで インチホイールバージョンに応じて、17 インチで最大 225/45R。 オールラウンドディスクブレーキ: ベンチレーテッドフロント直径 280 mm、リア直径 262 mm。
専門家は、Kia Ceed の堅牢でしっかりと縫い付けられた支持構造に注目しています。 車は簡単に方向転換し、カーブした道を完璧にたどり、ドライバーのコマンドに素早く反応します。
乗客の安全には特に注意が払われており、すべての車両に ABS、EBD、BAS、6 つのエアバッグ、アクティブ ヘッドレストが装備されています。 ボディは、衝突時の衝撃波を可能な限り吸収し、特に必要な箇所のボディ構造を変化させないよう設計されています。 ESPシステムにより走行時の車両の安定性が確保されています。
2007年に ジュネーブモーターショー KIA Cee"d SWが初公開されましたが、最後の文字はいつものようにステーションワゴンではなく、スポーティワゴンを意味します。
ステーションワゴンはハッチバックよりも著しく長いことが判明しました - 「余分な」235 mmはリアオーバーハングにありました。 このおかげでトランク容量は200リットル近く増えて534リットルとなった。 新開発のボディ後部のハイライトは、その軸がルーフに沿って225mmもシフトされたオリジナルの5番目のドアです。 Cee"d SW の全体寸法 - 4470x1790x1490 mm。
メインの役割で 原動力 ガスエンジン 2.0リットル容量 143馬力 最高速度: 205 km/h; 100km/hまでの加速 – 10.6秒。 トランスミッション: 前輪駆動; ギアボックス - マニュアル 5 速。
Cee"d SW には、走行距離 150,000 km までの 7 年間の保証が付いていることは注目に値します。このうち、最初の 5 年間は車全体が保証され、最後の 2 年間はエンジンとトランスミッションのみが保証されます。同社の担当者は主張しています。このモデルが品質において真の飛躍を遂げたことを示しています。
2007年には3ドアハッチバックがデビュー。 現代の 3 ドア車にふさわしく、まずベースモデルをスポーティに解釈したものです。 Kia Pro-ceed は、ファミリー向けの 5 ドア ハッチバックよりもはるかにダイナミックでアグレッシブに見えます。 このモデルは、新しいヘッドライトとわずかに変更されたデザインを備えた 5 ドアバージョンとは異なります。 裏口, もちろん30mm短くなりました。 シルエットはよりスッキリとしたものになりました。 フロントバンパー入荷しました 新しいデザイン、そのデザインは現在、視覚的に車を下方に拡張し、安定性を向上させ、高速での傾斜を強調します。
Pro-cee'dのデザイン開発は、かつてフォルクスワーゲンで働いていたデザインセンター長のピーター・シュレイヤー氏の指揮の下、ヨーロッパで行われた。 この車はスロバキアの工場で組み立てられる予定です。
プロシードエンジンのオプションは現行モデルと同様となる。 スポーツモディフィケーションを行わない限り、強力な1.6リッター（122馬力）と2.0リッター（143馬力）のバージョンのみが残ることになる。
ジュネーブモーターショー2012で世界 起亜自動車プレミアハッチバックボディの新世代Cee'd。 同じホイールベースで、車は先代よりわずかに長くなりました - 4,310 mmと4,260 mmですが、同時にわずかに狭くなり、それぞれ10 mm - 1,780 mmと1,470 mm低くなりました。 トランク容量は340リットルから380リットルに増加。
Cee'd のデザインはよりアグレッシブかつハイペースになりました。 バンパーのワイドなエアインテークがクルマのダイナミズムを強調。 Peter Schreyer によって設計されたラジエーター グリルは、著しくサイズが大きくなりました。 ヘッド光学系には LED が取り付けられています。 フォグランプ用の美しいベゼルが追加されました。 リピーターはミラーハウジングに組み込まれており、方向指示器を複製します。
内装もガラリと変わり、さらに立派になりました。 メーカーは仕上げ材に特別な注意を払いました。 車のフロントパネルだけでなくドアにも高品質のプラスチックが使用されています。 製作者は遮音にも取り組み、車内は非常に静かになりました。 新しい インストルメント・パネル有益で目に楽しい。 4 本スポークのステアリング ホイールにはガース ラグとファンクション キーが装備されています。
C'eed の最もリッチなバージョンでは、シートトリム、ドアの軽量レザーインサート、クロムトリムハンドルの組み合わせが使用されています。 と比べて 前の世代、2012 年の装置は印象的です: 大型ディスプレイ マルチメディアシステムタッチコントロール付き、システム 自動駐車、デュアルゾーン気候制御と 2 セクション パノラマの景色を望む屋根。 確かに、自分で車を「組み立てる」ことができるヨーロッパのブランドとは異なり、上記の富はすべてトリムレベルに厳密に関連付けられています。 そして、たとえばガラスルーフを備えた C'eed を購入するには、オプションリストの残りの費用を支払わなければなりません。
車の乗り心地がよりスムーズになりました。 これは、新しいショックアブソーバーの使用によって可能になりました。 の上 ロシア市場 Cee'd が提供するのは、 ガソリンエンジン容量は 1.4 (100 馬力) および 1.6 (130 馬力) リットルです。 前者は 6 速マニュアルのみで提供されますが、より強力なものは 6 速オートマチックと組み合わせて注文できます。 欧州向けにはディーゼルエンジンも用意されている。 ディーゼルエンジン容積1.6リットル、出力126馬力。 複雑で可変のインペラ形状を備えたタービンを装備しています。
Kia には FlexSteer システムがあり、 道路状況個人の好みに応じて、ステアリングの労力と程度を変えることができます フィードバック。 システムは、コンフォート、ノーマル、スポーツの 3 つのモードで動作します。 1 つ目ではステアリング ホイールを指 1 本で回転させることができ、2 つ目ではわずかな抵抗があり、ドライバーと車の間のインタラクションに最も有益なアルゴリズムは「スポーツ」のみです。
Kia Sid の発表は 2012 年に行われ、それ以来、この車は自動車愛好家、自動車業界の専門家、評論家から多くの注目を集めてきました。
このモデルの場合、同社が開発時にヨーロッパに焦点を当てていたことは注目に値します。 外観、インテリアパーツの優れた品質とフィット感だけでなく。
メーカーが指摘したように、昨年更新されたこの車には、次のものが含まれていました 起亜シード 2011 年の技術的特徴は、アグレッシブさが増し、よりモダンになりました。これは、外装だけでなく、一部の内装要素にも当てはまります。
現時点では、この車はスロバキアで生産されているが、同社は、しばらくすると近代化された車の組み立てがロシア連邦のカリーニングラードの起亜工場で開始されることを強調した。
アップデートがリリースされても、車両の価値を同じレベルに維持できたことは注目に値します。そのため、シドは価格と品質の比率の点で最も正当な車両の1台の称号を正当に背負っています。
外装
デザイナーは、全体的なスタイルを維持しながら、極端なことはしないことにしました。 車両。 デザイナーは、最新の世界的なトレンドを考慮して、小さな修正を加えました。 この車両は光学設計が更新されており、より興味深いものになっています フォグランプ、バンパーに統合されています。 ラジエーターグリルも変更され、大型化され、よりスタイリッシュになりました。
サイドドアの下部には縦リブが追加され、ボディの輪郭はより細長くなり、ライフルの弾丸に似ています。 この決定は影響を与えた 空気抵抗そして実際、車の燃料消費量にも影響します。 新しいバージョンを使用した更新プログラムとその以前のプロファイルの違いに気づくことができます。 リム、はるかに好奇心旺盛で美しい絵を受け取りました。
後部には巨大なバンパーと最新の寸法があり、車両にアグレッシブさを加えています。 設計者らは、主な課題は外観をよりアグレッシブな外観に変更することであったと強調した。
車の寸法はほとんど変わっていません。
- 長さ – 431 cm。
- 幅 – 178 cm。
- 身長 – 147 cm。
- ホイールベース – 265 cm。
以前と同様に、車はハッチバックまたはステーションワゴンとして提示されます。 後者は、スタイリッシュでスポーティーでアグレッシブな外観を持ち、日常使用における実用性も高いため、我が国での需要が高い。 一般に、起亜シードステーションワゴンの技術的特徴は肯定的な印象を与えます。
アップデートされたバージョンの主な利点の 1 つはインテリアです。インテリアはより立派になっただけでなく、他のバージョンと比較してより優れた広さも特徴です。 メーカーは、車両の内装がはるかに高価で、仕上げ材の点で高品質であることを強調しました。
インテリアの一部の要素を装飾するために使用される光沢は、傷がつきにくい素材で作られていることに注意することが重要です。これは、光沢仕上げがすぐに傷で覆われてしまう競合他社よりも大きな利点です。
その上、 車のショールーム最新の防音材の採用により、欧州メーカーと比べても遜色のない大幅な静粛性を実現しました。
車がカスタマイズされているのは興味深いです ダッシュボードよりスタイリッシュでエレガントになりました。
新しい車では、ステアリングホイールに広範な多機能性が追加され、より多くの機能が追加されました。 高価なバージョン革で覆うことができる 高品質。 プッシュボタン式エンジンスタートシステムを採用し、手触りの良いブラッシュドアルミニウムを採用しました。
運転席は優れたバランスを特徴とし、横方向のサポートも優れており、ステアリングホイールの後ろに多数の調整機能があるため、どんな体格のドライバーでも座ることができます。
大人3人が後部に乗車でき、肩や膝上だけでなく上方にも十分なスペースを確保しており、手頃な価格のファミリーカーとして最適な改良型となっている。
Kia Sidのハッチバックの技術的特徴について言えば、この車は巨大なスペースを特徴としておらず、380リットルに限定されていますが、座席の背もたれが折りたたまれるため、貨物用のスペースの容積が増加します。 ユニバーサルバージョンでは、容積は528に増加し、2列目シートを折りたたむことで3倍以上に拡大できます。
ほとんどの場合、自動車のインテリアはより高品質になり、人間工学に基づいたものになっています。 起亜が韓国車にはあまり見られないニュアンスに細心の注意を払ったことも特筆に値する。
更新車を入手しました アップグレードされたサスペンション車内に伝わる騒音や振動を大幅に低減することができました。 設計者はまた、最新のストラットサポートと中空タイプのスタビライザーを取り付けました。 横方向の安定性。 ステアリングホイールの設定と前輪のジオメトリが変更されました。
多くのエンジンは、以前と同様に、ガソリンおよびディーゼル ソリューションで代表されます。 ガソリン オプションは 2 つの単位で表されます。
最初の容量は1.4リットルで、100個です。 馬力。 このようなエンジンは13秒未満で数百まで加速し、複合サイクルでのガソリン消費量はわずか6リットルです。
1.6リッターバージョンは130馬力を発生し、よりダイナミックな加速が特徴です。 11.5秒で100まで加速し、燃料消費量は約7リットルだ。
ディーゼルユニットは 1.6 リットルで、100 馬力または 136 馬力の容量があります。 どちらのオプションでも加速ダイナミクスは 11 秒以内です。 ここでギアボックスが重要な役割を果たします。 燃料消費量は6.4リットル以下です。 混合サイクル、最高速度のインジケーターは時速195キロで止まりました。
有料のものは特筆に値します パワーユニット容量は1.6リットル。 GTに搭載される204馬力。 このようなエンジンにより、車はわずか 7.6 秒で 0 から 100 km/h に達し、最高速度は 230 km/h に達します。
購入者には、6 速マニュアルまたは 6 速マニュアルなど、いくつかのトランスミッション オプションが提供されます。 自動タイプ、または一対のクラッチを備えた 6 バンドのロボットのバリエーション。
存在感を誇るステアリングホイール 電気アンプ。 高価なバリエーションでは、利用可能な動作モードを切り替えることができます。
安全性
ヨーロッパ市場向けの車の典型であるように、この車には多数のパッシブおよび アクティブシステムセキュリティは、ほとんどの場合、すでに基本的なバリエーションで利用可能です。
この車は次のことを誇っています。
- 強化されたボディフレーム。
- プリインストールされた ABSシステムそしてESS。
- フロント 2 つ、サイド 2 つ、および 1 対のカーテン エアバッグを備えた 6 つのエアバッグ。
- 安定性システム。
- アクティブ駆動システム。
- トラベルアシスタント 駐車スペース立ち入り禁止区域の監視。
さらに、この車には最新のシートベルトとチャイルドシートを固定するシステムが装備されています。 追加料金を支払うことで、顧客は自分の車に自動駐車アシスタントを装備することができます。
私たちの市場では、この車はクラシック、コンフォート、ラグジュアリー、プレステージ、プレミアム、GT の 6 つのバージョンで提示されます。
基本キットはお客様に以下を提供できます。
- 6つのエアバッグ。
- 多機能ステアリングホイール。
- 警告ブレーキシステム。
- 6 つのスピーカーを備えたオーディオ システム。
- フロント電動ウィンドウを含むバックミラー用の電動ドライブ。
- ハンドルの高さと範囲を調整可能。
コンフォートバージョンには以下も付属しています:
- フォグランプ;
- ヒーター付きステアリングホイールと最前列シート。
- サポート 一定の速度車;
- 完全な電気パッケージ。
- ワイヤレステクノロジーをサポートするオーディオシステム。
- 車両にオートマチックトランスミッションを搭載する可能性。
マシンの最も完全なバリエーションには、次のものがあります。
- デュアルゾーン気候制御。
- 照明センサー。
- 自動的にミラーを暗くする。
- シートとステアリングホイールにはレザートリム。
- 安定化システム。
- 雨センサー。
- LED のフロントおよびリア光学系。
- ロシア語ナビゲーション。
- 運転席の電動調整。
- シガーライターと灰皿の照明。
- 自動駐車システム。
- パノラマサンルーフなど。
更新された Sid のコストは次のとおりです。 12,000ドル、一方、車両の最大申告価格については、 最適な構成についてです 20,000ドル.
Kia Seed 2008仕様と比較すると、あるいはKia Seed 2011仕様と比較しても、価格を考慮すると、発売時期に応じて業界の最新トレンドにほぼ沿っています。 また、よりスタイリッシュで魅力的な外観、改良された仕上げ材、および拡張された装備リストも備えています。 さらに、価格政策は以前のモデルのレベルで維持され、モデルの予測が可能になります。 高需要多くの国際市場ではそうではありません。
