シトロエンの車はどこで作られていますか? シトロエンブランドの歴史。シトロエン車：製造国、企業動向シトロエンはどこの国で

アンドレ・シトロエンと彼の友人のワークショップがいくつかの自動車メーカーにギアボックスを供給し始めた1913年に、現在「ダブルシェブロン」と呼ばれている最初の「ロゴ」が自動車市場に登場しました。
第一次世界大戦が勃発する少し前に、シトロエンはパリ中心部の南西にあるジャヴェル河畔に土地を購入しました。そこで彼は、当時の基準で最も近代的な弾薬工場を建設し、最高の弾薬を装備しました。産業機器. 第一次世界大戦中、この工場は 1 日あたり最大 55,000 発の砲弾とカートリッジを生産しました。真面目で非常に収益性の高いビジネスですが、戦時中のみです。しかし、弾薬の生産は、良いお金を稼ぐ方法であるだけではないことが判明しました-自動車の大量生産の技術は、この「素材」で磨かれました。
1912年、彼らが言うように、シトロエンは一般的な開発のために米国を訪れました。デトロイトで、彼はフォード工場にその場で打たれました。フォード工場は、その年に伝説的なモデルTの150,000部を生産しました - 71 (!) 倍以上のリーダーよりフランスルノー. 1917年まではロアンヌとケ・ド・ジャヴェルの間の通常のルートでトラフィックさまざまなメーカーの約10台の車がテストされました。
誰にも内緒で、アンドレ・シトロエンはそのような有名なアメリカ車ビュイック、ナッシュ、スチュードベーカーのように、大量生産の可能性を模索しながら、それはすぐに始まりました. 実際、最初のシトロエンは同時にヨーロッパで最初の量産車にもなりました。
信じられないかもしれませんが、事実です。すでに 1920 年代初頭に、毎日 300 台のシトロエンがジャベル堤防の企業の組立ラインから出ていました。当時、その数はヨーロッパでは想像を絶するものでした。そして、シトロエン氏はアメリカから帰国した後に車の生産を開始したいという希望を表明しましたが、彼の工場はまだ弾薬を生産していたので、車の生産の準備を始めました。 ) は 1919 年と考えられており、その頃には、Quai de Javel 工場はすでに 1 日あたり 30 台の車を生産していました。シトロエンの目標は大量生産安い車そしてこのために、彼はヨーロッパで初めて、ヘンリー・フォードの「インライン」（コンベア）方式を適用しました。
1921 - シトロエンは、自動車所有者向けにスペアパーツの特別な倉庫を作成しました。
1922 年 - パリ近郊のルヴァロワにあるクレメントベヤールのレンタル工場で、自動車の生産が開始されました。スペアパーツ、アクセサリーなどの生産もそこで確立されています。
citroen_5 cv1923 - パリ 15 区のサンシャルル (Saint-Charles) にある工場が操業を開始しました。 5CV用ギアボックスの製作を開始。主要工場のジャベル堤防には、1 日あたり 100 台の自動車を生産できる最初の組立ラインが設置されています。 Citroen Cars Ltd. の最初の子会社がロンドンに登録されました。
1924 年 - サントゥアン工場でモデル B12 とエピネットのスプリングの生産を開始。アンドレ・シトロエンは、彼の車を販売するための国際ネットワークの開発を開始し、ブリュッセル、アムステルダム、ミラノ、ジュネーブ、コペンハーゲンなどに子会社を設立しました。 1日に300台の車が組み立てられます。
1925 - シトロエンは引き続きディーラーネットワークを組織し、自動車メーカーとしては初めて本格的なプロモーションを開始します。この年から 1934 年まで、25 万個のランプと 60 キロメートルのワイヤーを使用して作成された citroen_b_12 エッフェル塔で、彼の名前が付けられたイルミネーションが点灯します。今年は総販売店数5000店突破！シトロエンはヨーロッパで最初の会社となり、20 年代にはすでに独自のディーラーネットワークを持っていました。 1926年 - シトロエンは、各工場が特定の製品に特化するテイラー方式を採用。パリ15区グルネルの工場が操業を開始。シトロエンは、「標準」のディーラーサービスおよび修理マニュアル、ならびに交換部品の説明書およびリストを初めて発行します。部品。同時に、ベルギーの最初の組立工場、2番目の組立工場がイギリスで、そして少し後にドイツとイタリアで作業を開始します。
1927 - 別の工場 - パリのグーテンベルク (Gutenberg) に、エンジンとギアボックスの製造用に作成されました。
1930年 - クリシー工場を建設。 Norks Citroen A/S の別の子会社は、ノルウェーのオスロに登録されています。
1931 - Citroen Transport Joint Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen) が設立されました。
citroen_traction_avant1933 - 世界的な経済危機はフランスの自動車産業に深刻な影響を与えましたが、アンドレ・シトロエンは彼の原則に忠実であり続けています. 1日1000台を生産し、本格的に生産を開始する計画。新車 Andre Lefebvre と彼のグループによって作成された前輪駆動 ("traction avant")。
1934 - 大恐慌時代のトラクションアバントの作成と生産には不釣り合いに大きな財務コストがかかり、シトロエンはクレジット会社の間で信頼を失い、運転資金を失いました。 1934 年 2 月、最初の金融ショックがシトロエンを襲いました。フランス銀行の介入のおかげで、商業銀行は会社に 1,000 万フランの融資を提供しましたが、負債は増大しています。 4 月から 9 月までの間に、同社は債権者に 8 億 3000 万フランを返済しなければなりません。債権者からの請求が法廷に持ち込まれ始めており、その数は雪だるまのように増えています。
状況は危機的になっています。このような状況下で、フランス政府は倒産を防ぐために、主要な債権者であるミシュラン社（ミシュラン）に、同社を財務管理下に置くことを提案しました。
その瞬間から、アンドレ・シトロエンは引退し、彼の家に引退しました。ショック近年彼に深刻な影響を与え、彼は深刻な病気になりました。
1935 年 - 1935 年 1 月、シトロエンは会社の支配権の譲渡を求められた、というか強制され、最終的に事業から除外されました。 1月31日、アンドレ・シトロエン・オートモーティブ・ジョイント・ストック・カンパニーの社長兼唯一のマネージャーを辞任。企業の権力は、ピエール・ミシュラン、ポール・フランゼン、冶金業界のサプライヤーの代表であるエティエンヌ・ド・カステルの 3 人のマネージャーからなる委員会に移ります。
シトロエンは彼の家に引退し、もはや工場で見られませんでした.彼は常に最初の役割を果たしていました. 1935 年 3 月、シトロエンは悪化した潰瘍で病院に運ばれ、同年 7 月 3 日に死亡しました。
そして、彼にちなんで名付けられた会社は、新たな問題によりイタリアの組立工場を閉鎖せざるを得なくなりました。関税. 1919 年から 1934 年にかけて、シトロエンは自動車の生産において主導的な地位を獲得しました。彼は、ヨーロッパで初めて自動車修理の説明書を発行しました。この会社は、顧客に1年間の保証と無料を提供するという考えから生まれましたメンテナンスこの間、クレジットでの車の販売と同様に。シトロエンは、販売市場を調査する方法を改善し、自動車の販売者向けに再教育コースを組織しました。
同時に、すでに 185,000 台の車で誇示されているブランドのイメージにも注意が払われました。 1924年から1934年にかけて、シトロエンの広告がエッフェル塔に輝きました。シトロエンは「産業観光」の発明を所有しています。彼は工場の扉を一般に公開し、ワークショップのツアーを組織しました。また、バスで工場に労働者を迅速に配達するシステムが作成され、自動車保険会社が設立され、ベルギー、スイス、イタリア、スペイン、ドイツ、イギリス、スウェーデン、ポーランドに支店が開設されました。同社が有名である最後の、そしておそらく主なものは、シトロエンが20世紀に自動車の世界で行った一連の革命であり、ほぼすべてのモデルをリリースしました。 1934 年、シトロエンは根本的に新しいモデル「7cv」を発表しました。現在、世界中で TA、または Traction Avant (文字通りロシア語で「フロントドライブ」) として知られています。このようにして、前輪駆動車の時代が始まりました。
実際、1940 年まで会社で特別なことは何も起こりませんでした。そして今年、ジャヴェル堤防の工場が爆撃され、ベルギーの工場が部分的に破壊されました。しかし、戦争中も自動車の生産は止まりませんでした。
1947年、戦後の工場の復旧が完了し、アルゼンチン（ブエノスアイレス）とスウェーデン（ストックホルム）に子会社が設立されました。
1948年のシトロエン2cv - オートモービルズ・ラフリーから購入したパリ近郊のアニエール工場が操業を開始。 Levallois 工場は 2CV 生産に完全に切り替えています。
1952年 - ベルギーで2CVとHバンを組み立てる。米国に商社Citroen Cars Corporationを、モロッコにもう1社設立。
1953 - ブルターニュ県のレンヌ・ラ・バーレ・トーマスに新しい工場が稼働開始シトロエンは生産の「分散化」を開始。パナールと流通ネットワークの部分的な合併に関する契約が締結されました。
1954 - アニエール工場は、主に DS 用の油圧システムの生産を開始し、それ以来、すべてのシトロエン車のこれらのシステムの主要サプライヤーになりました。
1956年 - ベルギーでDSの組立開始シトロエンDS
1957年 - カンボジアで、2CVをベースにしたバンの生産を開始。シトロエンと、シトロエンの参加により 1950 年に設立された SCEMM は、ミュルーズの工場に関する契約に署名しました。同社のスペアパーツ部門に最初のコンピューターを設置。
1958 年 - シトロエン - スペインがポルトービーゴに工場を開設し、2CV の生産を開始。 10 月 9 日、ジャヴェル堤防は正式にアンドレシトロエン堤防に改名されました。
1959 年 - 南アフリカの企業である Atlanta Industries (Pty) Ltd および Stanley Motors Ltd と、DS を組み立てるための契約が締結されました。
1960 - ユーゴスラビアとフランスの間の政府間協定の一環として、シトロエンはトモスと 2CV の生産契約を結びました。アルゼンチンで2CVとAmiの組立開始。
citroen AMI 1961 - ブルターニュのレンヌラジャナイの工場でアミ 6 の生産が開始され、ノンテール (パリ近郊) のシムカが以前所有していた工場でボディパーツの製造が開始されました。
1962年カナダとオーストリアに商社設立。
1963 - カーン工場を購入。 Sedica (マダガスカル) と 2CV および 3CV の組立について合意。チリに子会社を設立し、2CV の販売と組立を行う。タイプ H はオランダで組み立てられ始めています。
1964 - ポルトガルのマンガルデ工場で 2CV の生産を開始。署名された契約ドイツの会社 NSU Motorenwerke はロータリーピストンエンジンの開発と合弁会社の Comobil (ジュネーブ) でのその生産に対して。ユーゴスラビアでは、Cimos 工場 (主に Dayne) が稼働を開始します。
1967 - シトロエンはベルリエットと契約を結びました。ルクセンブルグに子会社のコモーターを設立し、ロータリーピストンエンジン（ヴァンケルエンジン）。そのうちの 1 つは 1969 年に M35 プロトタイプに搭載されます。
1968 - シトロエングループが再編を開始。設立されたシトロエン SA は現在、シトロエン、ベルリエ、パナールの活動を管理しています。持株構造には、Societe anonyme Automobiles Citroen (製造) と Societe Commerciale Citroen (販売) を含む 20 以上の子会社が含まれています。シトロエンは、マセラティと技術的および商業的協力契約を結びました。技術協力に関するトタル (トタル) と持株会社 (PARDEVI) の設立に関するフィアット (フィアット) との間で契約が締結され、フィアットが 49%、ミシュランが 51% を所有しています。
1969 年 - メッツボルニー工場が操業を開始し、サンシャルル工場に取って代わりました。マセラティは6を開発シリンダーエンジン将来のために高級車シトロエン。イランの工場は、いくつかのモデルの組み立てを開始します。フィアットとの契約の一環として、アウトビアンキ製品はシトロエンの商用ネットワークを通じて販売されており、イタリアではその逆も同様です。国際的なレンタカーネットワーク、Citer が作成されています。
1971 - シトロエンは、Inda SA (パラグアイ)、Quinatar SA (ウルグアイ)、および Aveles Alfaro (エクアドル) と、2CV および 3CV を組み立てる契約を締結しました。シュタインズでは、クリシーの工場にあった元部門である SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) の子会社として働き始めます。彼はプロトタイプ、コンポーネント、品質基準、など.d.
シトロエン GS 1972 - ユーゴスラビアでは、シトロエンとトモスがシモス工場で 2CV、ダイアン、アミ 8、GS およびコンポーネントの生産に関する生産契約を締結。ヨハネスブルグに子会社を設立。 2CV、3CVの組立についてSTIAと協定を締結。さまざまなモデルの供給のためのアイスランドからの Globus Import-Export Company と。
1973 - Aulnay-sous-Bois の工場が操業を開始しました (Javel Quay の工場の代わりに)。当時、機器の点で最も近代的なものの1つ。フィアットは合弁事業から撤退し、ミシュランの 49% を返還しますが、いくつかの取り組みではシトロエンとの提携を続けています。
それで1974年が来ました。おそらく最も重要なものの1つです。ミシュランとプジョーは、自動車シトロエンと自動車プジョーを合併することを決定しました。この契約の目的は、国際市場で競争力のあるグループを作ることでした。 Berliet は Citroen グループから撤退し、Renault グループの 1 つである Saviem と契約を結びました。 DSの生産中止後、1919年から稼働していたジャヴェル堤防の工場は閉鎖された。 1976 - プジョーグループはシトロエンの 89.95% の株式を取得し、シトロエン SA とプジョー SA を含む PSA 持株会社を設立しました。シトロエンは、そのブランドを保持する独立した支店として参入しました車. 同年、東ヨーロッパでの販売を目的として、ルーマニアでのシトロエン車の生産に関する契約が締結されました。
1978年 - スペインでは、オリンスの工場が操業を開始。 SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) がフランスでシトロエンとプジョーの子会社として設立されました。シトロエンのサービスネットワークをサポートするために、コンピュータ化されたスペアパーツセンターが開設されました。ベルギーでビザの収集が開始されました。そして最後に、フィアット、プジョーとシトロエンは、新しいライトバンを開発する契約を結びました。
1979 - ガソリンとディーゼルエンジン. それは、生産と管理の組織の新しい原則に基づいて作成されました。設計と生産のための新しいコンピューターセンターが、St. Ouen 工場に開設されました。セネガル、ギニアビサウ、中央アフリカ共和国で協定が調印されました。
1980 - パリ近郊のムードン工場とバランシエンヌにある SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) が操業を開始。ベルギーの工場を閉鎖。
1982年 - 68年間、同社の本社はQuai Javelにありましたが、今年、パリ近郊のNeuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) の新しい場所に移転しました。
1984 - ルーマニアでは、1976 年のフランスとルーマニアの合意に基づいて建設された Oltcit 工場が操業を開始します。
1985年 - シトロエンがカラーチェンジ。現在、青黄スケールの代わりに、白と赤が使用されています。 12 月、クリシーとナントルの工場は操業を停止します。
1986年 - 6年間の経済的損失の後、「回復」の前提条件が現れました。 Citroen は、バリューチェーン全体で生産の品質を大幅に向上させることを目的とした Plan Mercure を導入します。「完全な顧客満足」の原則が最前線に置かれています。
1987 - シトロエンが Cray XMP/14 スーパーコンピューターを買収。穴あき腐食に対する 5 年間の保証が宣言されています。 Tremery 工場では、XU2 ガソリンエンジンの組み立てが新しいラインで開始されました。これらのラインにより、70台の生産が可能になりましたさまざまな種類 16バルブを含むエンジン。シトロエン_zx
1989 - シトロエンは、XM の最終組立のためにレンヌラジャネ工場を「再建」します。開発への投資は、開発と研究のための 12 億フランを含め、75 億フランに達しました。マツダ（マツダ）と共同で作成した販売店網により、シトロエンの日本国内での販売を開始。
1990 - シトロエンは 7 月に ZX ラリーレイドで正式にモータースポーツに復帰します。 12月、中国法人SAWと契約。 ZXが中国市場に参入。
1991 - ZX が正式にデビュージュネーブモーターショー. シトロエンは、従業員の仕事の質とスキルを向上させることを目的としたいくつかのプログラムを発表しました。別のクレイがシトロエンのオフィスで働き始める。 10 月 14 日、Jacques Calvet は本当に動く Citela 電気自動車を紹介します。
1992 - 年の初めに、Aulnay のサイトで新しいプレスステーションが稼働しました (6,420 平方メートル、2 台、400 トンおよび 1,400 トン)。基本的にZXのボディパーツはそこで作られています。 7 月には、シトロエンインスティテュートが開設され、同社の従業員のスキルが向上しました。
citroen_envasion1994 - Antares プロジェクトの実施が開始されました。このプロジェクトは、シトロエンの工場を世界のカテゴリーでトップ 3 に入れることを目的としています。 2月にポーランドとハンガリーに駐在員事務所を開設。同月、Xantia は第 23 回国際賞を受賞。 Evasion が登場 - フィアット、プジョー、シトロエンの協力の産物。
1995 - 1 月に、別のプロジェクトが発表されました - マゲラン。目標は、ヨーロッパ以外で 1997 年に 100,000 台、2000 年に 200,000 台を販売することです。4 月に、SAME は ME に代わる ML ギアボックスを発売します。同時に16バルブの1.7リッターも新登場。ガスエンジン Xantiaのコンパクトディーゼル。ディーラーネットワークには、世界 77 か国に 900 の販売拠点があります。 9 月には、マレーシアの会社 Proton のブランド名で AX をリリースする契約が締結されました。
シトロエン SAXO 1996-1997 - 車の生産が増加しています。 SAXOとクサラの登場。ポーランドでは、SAXO が 11 月に発売され、1 か月で 900 台を販売しました。 Citroen が自社の WWW サーバーを公開。別の契約はプロトンと締結されています。 1997 年 12 月、スサ工場 (ウルグアイ) でクサラをリリースするためのライセンス契約が調印されました。
1998 年以降 - 1 月に新しいスローガン「2 つのブランド、1 つのグループ」が導入されました。これは経営陣の意見では、PSA の変化をより正確に表しています。同時に、中南米市場における企業の地位を強化することを目的として、ブラジルのポルトレアル (ポルトレアル) に組立工場を設立する契約が締結されました。 Microsoft および Clarion と共に、Xsara Auto PC が作成されました。ウルグアイの大統領は、クサラの生産を開始した組立工場に新しいラインを開設しました。ポーランドでは、C15 の生産が Nysa 工場で開始されました。ベルランゴはアルゼンチン製。
1999 - 100 万台目の Xantia がレンヌの生産ラインから出荷され、Olney 工場では 100 万台目の Saxo が生産されました。歴史的な記録 - 初めて 100 万台以上のシトロエン車を販売しました。 HDi エンジンは Xsara でシリーズ化されます。 PSA共同開発開始プジョー・シトロエン、ルノーおよびシーメンス - アダプティブオートマチックトランスミッション (最初に Xsara 1.6 に搭載されました)。待望の初公開は、ジュネーブで発表された、将来のフラッグシップのプロトタイプである C6 Lignage のラグジュアリーセグメントでシトロエンによってマークされました。 Pluriel はフランクフルトでデビューしました。このモデルの名前は「複数」と訳すことができます。実際、このコンセプトカーは多くの面の 1 つであり、ピックアップ、スパイダー、ハッチバック、さらにはコンバーチブルでさえあります。 1999年12月、市場が開始されましたクサラ・ピカソ偉大なピカソの作品に基づいたユニークな広告キャンペーン (ビデオ「ロボット」は、ヨーロッパの視聴者や専門家から高く評価されました)。シトロエンの代理店がロシアに開設されました。
2000 - 2 月から Jumper と Berlingo に HDi エンジンが搭載されました。第 2 世代のクサラがシリーズに投入され、新しい 1.6 110 馬力エンジンが搭載されました。と 2.0 137 馬力広告会社の顔はスーパーモデルのクラウディア・シファーでした。もう 1 つのシトロエンの記録 - 売上高の伸びは 13.4% に達しました。の上パリモーターショー C5、新しいモデル、新しい英数字インデックスを導入。絶対新しいシステムハイドラクティブ 3+ サスペンション、幅広いエンジンの選択肢、広々とした快適なラウンジ、幅広いオプションにより、広告キャンペーンに「100％有用なテクノロジー」という名前を付けることを可能にしました。シトロエンで初めて、この車には手動変速のティプトロニックオートマチックトランスミッションが装備されていました。追加のオーバーヘッドコンパートメント、ファン、および 5 つのガラス窓を備えた Modutop ルーフは、Berlingo で利用できます。 Osmose コンセプトは、コンパクトで機敏なスライドドアを備えた本物のシティカーです。
citroen XANTIA 2001 - 成長が続き、シトロエンは 5 年連続で売上を伸ばしています。 139.000 の C5 が販売され、クサラピカソの売上成長率は 56% でした。 Olney-sous-Bois は、300 台の歴史的なシトロエンモデルとコンセプトカーを収蔵する 6,700 m3 の博物館であるコンセルヴァトワールをオープンしました。クサラWRCがワールドラリートラックにデビュー（4レースに参戦）、セバスチャン・ローブが初めてパイロットに就任。新しいシトロエンがジュネーブで発売: ステーションワゴン C5、C5 用の 2 つの新しいエンジン: HPi ガソリンエンジン ( 直噴、2.0 リットル 143 馬力)、2.2 HDi エンジン (138 馬力、抗微粒子フィルター)、およびクサラピカソの興味深いオプション - パノラマガラスルーフ。の上フランクフルトモーターショーブランドの美と希望をC3に込めました。驚異的なオプション範囲、高いルーフ、広々としたトランクを備えた新しいプラットフォームで、C3 は同社の新しいベストセラーになりました。同サロンでは、クルマづくりの新語「シークロッサー」を発表。全輪駆動で、すべての車輪が操舵され、従来のペダルやステアリングコラムはありませんでした。制御は、エンジン、ブレーキ、ホイールにワイヤーのみで接続された特別なステアリングホイールによって行われました。これにより、キャビン内の煩雑なコントロールを放棄し (衝突時に安全ではありません)、コントロールをより簡単にすることができます。
2002 年 - 売上高の伸びは 6.3% でした。保証期間すべてのシトロエン車の場合、現在は 24 か月です (この期間を 2 倍にするプログラムもあります)。新しいジャンパーとシトロエン C3 の販売が開始された (計画の 150,000 台ではなく、年間で 185,000 台の車が販売され、C3 は多くの賞を受賞した)。 PSA の懸念内で初めて、新しい自動ギアボックス、SensoDrive が登場します。マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの利点を組み合わせて、彼女は 1.6 16V エンジンを搭載した C3 のボンネットの下に居場所を見つけました。年末には、新しいベルランゴが発表されました。その開発の主な焦点は、安全性と外装/内装の研究でした。 C3 Pluriel がデビューし、その汎用性で大衆を魅了し、Convertible of the Year 賞を受賞しました。 C8 は、ミニバン Evasion の後継モデルであり、これもフィアットとプジョーの協力により市場に登場します。パリで開催された展示会では、C-Airdream コンセプトが提示され、シトロエンのデザインの発展を表しています。これは、固定ステアリングホイールハブでも興味深いものでした。
2004 - シトロエンの 3 つの主要なイベント:

ワールドラリーチャンピオンシップで2倍（コンストラクターズカップとセバスチャン・ローブの個人ランキング1位）。
-C5-IIシリーズで発売。
・C4の販売に登場。

両方の新人は優れた報道を受け、EuroNCAP から最高のスコアを獲得しました (C5 は示しました最高の結果テストされたすべての車両の中で）。 C2、C3、C3 Pluriel は世界中で販売され、518,000 台 (うち C2 は 150,000 台、C3 は 336,000 台) が流通しました。将来のシトロエンモデルのプロトタイプである C-Airlounge がジュネーブで発表されました。 3 月には、C3 XTR が発売されました。アクティブレスト. 2004 年のクサラピカソの驚異的な人気は、新しい 1.6 HDi 110 hp ターボディーゼルエンジンによってもたらされ、年末までに、クサラピカソの総販売台数は 100 万台に達しました (そのうち 220,000 台は 2004 年に販売されました)。寿命の記録は、1984 年から生産されているシトロエン C15 商用モデルによって設定されました。年末までに、クサラの合計販売台数は 150 万台に達しました。
2005年 - ミニC1からフラッグシップC6まで、シトロエン史上最も幅の広いモデル。これらの車は両方とも、ジュネーブモーターショーで発表され、大きな反響を呼びました。 C1 は、コンパクトなサイズ、経済性、および運用コストを第一に考えている都市住民にとって興味深いものです。さらに、安全性のレベル (EuroNCAP の 4 つ星) と高い消費者特性により、この車はスーパーミニクラスの新しいレベルに位置付けられています。 C6 は、1999 年にコンセプトカー C6 リナージュが導入され、マイナーチェンジを加えてシリーズに登場したときに、ヨーロッパ人の共感を勝ち取りました。 C6 は、主にその技術と優れた安全性 (歩行者保護のための EuroNCAP からの記録的な 4 つ星を含む) で興味深いものです。 C6 は、シトロエンのハイドロニューマチックサスペンションの新しいデザインである「フライングカーペット」を具現化しました。さらに機能的に、乗客の快適性をこれまでにないレベルに引き上げることができます。販売実績：全世界で139.5万台以上販売。ヨーロッパの市場シェアは 6.7% に増加し、フランスではシトロエンが 14% の顧客を獲得しました。ドイツにおけるシトロエンの記録的な年は、20.3% の成長で、販売台数は 80,000 台に達しました。シトロエンは 3 年連続で WRC のコンストラクターズカップを獲得し、セバスチャンローブは 2 度目のチャンピオンシップタイトルを獲得し、ダニソルドは C2 スーパー 1600 で JWRC ジュニアワールドラリーチャンピオンシップ (JWRC) を獲得しました。

当社の「シトロエン-C4セダン」が「60時間」マラソンを完走し、その実力を存分に発揮しました( ZR、2013年、第8号 ）。今度は、フランスでリリースされたそのアナログであるハッチバックと比較することにしました。このバージョンは現在販売中です。ガソリンエンジン 120馬力または 110 馬力のディーゼルエンジン (616,900 ～ 899,000 ルーブル) を搭載。セダンも提供されていますガソリンユニット 115 または 150 馬力 (579,000 ～ 853,000 ルーブル)。私たちのセダンはわずか 150 馬力です。

この場合のエンジンとギアボックスの可能性（120馬力のエンジンには4速の「自動」、150馬力の6速）は、私たちにとって最後の関心事でした。次に、関連する車の設計の違い、そしてもちろん、ビルドの品質など、別のことを検討します。

もっと詳しく知る

1. 何らかの理由で、私たちのコピーにはフロントフードシールがありません

忘れた？または提供されていませんか？しかし、ロシア車エンジンルームのふたに防音があります。

2.サロン

サロンの違いは、主にトリムレベルによるものです（セダンの場合-リッチ）。素材、仕上がり、パーツのフィット感は、最もうるさい専門家でさえも同様に高く評価されています。

3.ロシア車の気候ユニットの下のシートヒーターホイールの位置は、伝統的なフランスのアームチェアよりも便利です

4. フレンチシートは、よりファッショナブルで快適なヘッドレストを備えています。しかし、セダンの後部ソファは明らかに広々としています。ベースは100mm長い

5.セダンのトランクも勝つ。工場のデータによると、ソファを広げたハッチバックで440リットル、360リットルあります。私たちの測定によると、それぞれ404リットルと364リットルです。

6. スプリングの刻印が異なるのは、サスペンションの特性によるものです。

150 馬力のエンジンを搭載した車では、120 馬力のエンジンよりも剛性が高くなります。 0.5mm厚くしたフロントスタビライザー。しかし、外出先では、車の挙動の違いは最小限です。両方の車の最低地上高は優れており、私たちの測定によると、スチール保護の下で160 mmと同じです。

7. ロシア車の数少ない欠陥の 1 つは、冷却システムの膨張タンクの近くに配線ハーネスが正しく配線されていないことです。犯罪ではなく、混乱です。

両方の車のデザインと構成には長所と短所があります。しかし、部品と組み立ての仕上がりはほぼ同じです。最も細心の注意を払った専門家でさえ、深刻な欠点は見つかりませんでした。もちろん、カルーガセダンの操作の特徴について定期的に話します。

フランス語自動車メーカー世界のトップ10に入ることを常に望んでいたわけではありません。今日、これらは野心的な企業であり、財政的な問題にもかかわらず、手頃な価格と優れた技術を備えた非常に適切な車を提供しています。しかし、フランスの自動車市場に対する信頼は、まだ適切なレベルに達していません。ヨーロッパでは、これらのマシンは考慮されています予算クラス、それらの特性と信頼性をドイツ人またはチェコ人と比較します。シトロエン社は最近あまり人気がなかったからです。ただし、特に新しいモデルラインでは、さまざまな顧客向けに広範な車種を販売しています。

同社のオファーには多くのものが含まれています面白い車エキサイティングなパワートレインと珍しいデザイン機能を備えたモバイル。しかし、同社はロシア市場で自動車を宣伝しようとはしていません。私たちはディーラーの広範なネットワークを持っており、私たちの市場向けに特別に作られたモデル（C-Elysee）さえ持っています。しかし、シトロエン社は特に人気がありませんでした。これは、メーカーの不安定さが原因であり、工場での組み立てに関する多くの質問やその他の不快な瞬間が数多くあります。しかし、順番にすべてについて話しましょう。

Citroen productions - 世界中に確立されたネットワーク

発達フランスのブランド 1919年に始まった、つまりブランドはほぼ100歳です。前世紀の 80 年代には、プジョーとシトロエンの合弁会社が設立され、今日まで協力を続けています。しかし、それぞれのブランドは別個の予算とさまざまなパーソナルテクノロジーを備えており、独自性を保っています。しかし、ほとんどの機器は両社のマシンで同時に使用されています。

PSA Peugeot-Citroen は、世界中に数十の生産および組立工場を持っています。 4 つの大陸に生産施設があります (会社は、北米そしてオーストラリアで）。企業のネットワークは、アフリカとラテンアメリカ、そして中国で特に広まっています。法人の特徴は以下の通りです。

そのような広い地理的表現にもかかわらず、自動車の生産と組み立ての品質の遵守。
確立された自動スキームに従って、輸送のマルチレベルチェックによる各生産車の制御。
品質管理が強化されたフランス企業でのみ、最も重要な部品とアセンブリを実行します。
自動車生産の分野で世界最高のエンジニアの指導の下での旗艦の生産。
世界中のプロの従業員の魅力、プロのチームの検索と作成。
自動車業界の大企業と協力して、財政問題や困難を解決します。
ドイツとイタリアのメーカーとの積極的な協力、共同技術の開発。

このような機能により、シトロエンはいくつかのセグメントでリーダーシップを維持し、世界中の展示会や自動車ショーで車を展示することができます. 多くの人々は、今日のシトロエンが財政的な意味で最高の時代とはほど遠いことを知っており、その懸念は金融危機の犠牲者になっています. ただし、同社は更新を続けています。ラインナップヨーロッパ市場向けに非常に見栄えがよく、競争力のある車を生産しています。フランスの会社は、中国市場と南アメリカの国々を積極的に征服しています。これらすべてにより、自動車業界の企業の財務状況の改善が期待できます。

同社が提示する機器のモデル範囲と機能

多くの開発技術的特徴現代の機械シトロエンは、ヨーロッパの主要企業のエンジニアの助けを借りています。最近、日本企業の三菱との提携が凍結されましたが、この提携もモデル範囲の面で一定の変化をもたらしました。ロシアでさえ、フランス車に対して冷淡な態度をとっているにもかかわらず、路上でシトロエンのバッジをつけた車をたくさん目にするのはファッショナブルだ。提示されたモデルの中で、次のタイプのトランスポートを区別できます。

C-エリゼ - 新しい予算のセダン良いデザインとシンプルなエンジン、ロシア向けに特別に作成された、開始価格は470,000ルーブルです。
C1 - 520,000 ルーブルの費用がかかり、ほとんど潜在的でかわいい外観のメーカーのオファーで最小のハッチバック。
C3 ピカソ - カスタムデザインと 850,000 ルーブルの価格で印象的なパフォーマンスを備えた珍しいボリュームハッチバック。
C4 セダン - ロシア市場向けの新モデルモダンなデザイン 670,000ルーブルの値札が付いたボンネットの下の優れた機器。
C4 ハッチバック - 美しくスタイリッシュコンパクトカーと高品質 820,000 のコストで組み立てと材料。
C4 Aircross - 表現力豊かな外観と非常に生産的なエンジンを備えた一般的な C4 ベースで構築されたクロスオーバー。価格は 1,000,000 ルーブルからです。
C4 ピカソ - 1,145,000 ルーブルのフランス人には珍しい巨大なインテリアと装備を備えた未来的な車でさえあります。
グランド C4 ピカソ - デザインがさらに印象的な車宇宙船、特に内部では、費用は1,210,000ルーブルから始まります。
C5 セダン - 価格が 1,070,000 のキャビンに優れたパフォーマンスとビジネスクラスを備えた大型の高級車。
C5 ツアラー - C5 ベースのステーションワゴンで、巨大な室内空間と 1,230,000 ルーブルの驚くべき技術的特性を備えています。
C5 ツアラー XTR - 最も強力なテクノロジーを搭載し、デザインに特定の変更を加えた特別なステーションワゴンで、コストは 160 万からです。
ベルランゴマルチスペースは、このブランドで最も人気のある車の 1 つで、競争は激しいですが、販売台数は 80 万台からと非常に高いです。
Jumpy Multispace は、140 万ルーブルからのプレミアムスペースを備えた乗用ミニバスです。

これは、セグメントでシトロエンが提供するそのような控えめなラインナップです乗用車. 多くの企業にとって非常に適切な代替手段となっている商用車をリストすることもできます。特に、都市交通の多くの企業は、Berlingo と Jumpy を貨物バージョンで使用しています。フランスの交通機関は、その信頼性が理想からかけ離れていても、品質がないわけではありません。動作条件に違反がなければ、機械の潜在的な寿命を延ばし、すべての旅行を楽しむのは簡単です。

シトロエンの今後の計画と実際の見通し

多額の負債を抱える企業は投資家にとって魅力的ではないため、シトロエンのラインナップの開発はまだかなり遅れています。企業がC4ベースを積極的に使用し、この活動のこの分野を可能な限りあらゆる方向に開発していることに気付いたかもしれません.

また、同社の提案からいくつかのモデルが一度にC5プラットフォーム上に構築されています。これは、各車の個々の技術的な外観を作成するためにお金を節約することを意味します。ただし、企業の将来には、肯定的な機能も見られます。

ラインナップは非常に急速に発展しており、更新は時代に追いついています。
同社は、取り残されることなく、常に競合他社と同じレベルで新製品を提示することに成功しています。
イタリアとドイツの企業との多くの新しい協力契約により、安価で高品質の開発のチャンスが得られます。
発展途上国で車を作ると、会社の製品が安くなります。
デザインの点で成功したソリューションにより、最新の車を提供して、常にラインナップをトップに保つことができます。

将来の計画では、十分な資金がある場合にのみ実施できる興味深いプロジェクトがたくさんあります。 2人のフランス人の共同協力大企業毎年すべてを売って、生き残ることができますより多くの車危機の後。しかし、困難な状況から抜け出す方法はありませんが、シトロエン車はロシアのドライバーの希望リストの最初の選択肢ではありません。私たちはあなたに最も多くの試乗会を見ることを提案します技術車両シトロエン - C4 エアクロス:

まとめ

フランスの企業シトロエンは、世界のさまざまな地域ですべての部品を生産しているにもかかわらず、かなり高品質の車を製造しています。同社は、車両のあらゆる細部と組み立ての価値ある品質管理を実施し、製品に非常に適切なモデルと設計ソリューションを提供しています。ただし、シトロエンの成功したソリューションは、実際には同じプラットフォームに基づいています。これは、タイトルに C4 インデックスを持つすべてのモデルの基本です。快適なクラスのプラットフォームは、メーカーから多くの興味深い車を作成するための基礎となっています。

シトロエン社の危機からの発展と回復は見逃せません。しかし、投資と投資は完済するのが非常に困難ですが。ロシア向けに特別に設計されたC-ElyseeとC4セダンの人気は、為替レートの上昇後に後退し、わが国での生産はモデルの積極的な生産を停止しました。同じ状況が、中国の多くの工場の主な閉鎖となっています。すべての困難にもかかわらず、同社は仕事を続け、顧客に高品質の輸送を提供しています。フランス企業シトロエンの提案についてどう思いますか。

シトロエンは 1919 年にフランスで設立されました。その創設者はエンジニアで起業家のアンドレ・ギュスターヴ・シトロエンでした。工場は一般ユーザー向けの安価なマシンを作成しました。会社の最初の名前は AO シトロエンでした。

原則として、自動車ブランドの中には、歴史的で象徴的なものがあります。どちらの用語もシトロエンに適用されます。その製品は、自動車にとって伝統的な品質マークを組み合わせ、同時に競合他社に先んじて発展しています。このブランドの車両は、何十年にもわたってフランス国民だけでなく政府にも貢献してきました。ドライバーはシトロエン車を「上から送られた」と呼びます。

シトロエンは、幅広い自動車愛好家が車にアクセスできるようにしています。

創業者の略歴

フランス人のアンドレ・シトロエンは1878年生まれ。彼の父、リーバイ・シトロエンは起業家でした。彼は宝石を加工し、その後それらを販売しました。事業は順調に発展し、家族を養うのに十分なお金がありました。それでも、レヴィは自分の分野で十分な力を感じていませんでした。家族の父親が自殺したとき、アンドレは6歳でした。家族の父親は遺産として、多額の財産を残しましたが、パリの産業および金融関係者とのつながりも同様に重要でした。 19世紀には、息子たちが家業に従事し続けるという伝統が発展しましたが、若いシトロエンは車を含む技術にもっと興味を持っていました.

工科学校を卒業した後、アンドレはワークショップで友達と一緒に仕事を得ました。 23歳で機関車部品製造のスペシャリストに。会社で 4 年間働いた後、彼は残りのすべての遺産を会社の有価証券に投資し、Esten 事業の共同所有者になります。

ポーランドにいる間、アンドレは小さな工場に注意を向けました。そこでは、誰にも知られていない独学の機械工が他のユニットの中でギアを発明しました。シトロエンはこの技術が有望であることに気づき、その実装のために特許を取得することにしました。アンドレは、エステンビジネスでのキャリアを継続し、工場でギアの生産を開始しました。この技術は、同社の競合他社の製品よりもはるかに高度でした。新しいレベルの生産により、ビジネスは短期フランス国外の顧客を獲得します。これにより、ビジネスに大きな利益がもたらされました。

同じ頃、同社はフランス人が「ダブルシェブロン」と呼ぶものを開発しました。見た目は、2 つの逆 V 字のように見え、ギアの円錐形の端部のイメージを図式的に伝えます。

同社では、アンドレは商業活動に従事するだけでなく、テクニカルディレクターの職務も引き受けました。短期間で、彼はすべての競合他社を排除しました-急速に発展するテクノロジーは市場で同等のものを残しました. シトロエンは、モース工場の管理者に注目され、高い評価を得ました。彼らは彼をテクニカルディレクターのポストに招待した. アンドレがその依頼を受け入れた後、モースのレベルが上がり始めた。

第一次世界大戦中、シトロエンは起業家としての計画を実現することをやめませんでした。彼は、フランス軍が前線に十分な弾薬を持っていないことを理解していました。この点で、アンドレは戦争大臣に取引を提案し、それに従って砲弾を生産するための工場が設立されます。大規模なプロジェクトは、わずか 3 か月で実施する必要がありました。時間は短かったです。多くの審議の後、州はシトロエンと協力することに同意し、建設に必要な金額の 20% の形で資金を提供しました。アンドレは残りの 80% の資金をさまざまな業界の労働者から借りました。

実際、3 か月でセーヌ川の空のほとりに大規模な工場が建設され、フランスのすべての企業を合わせたよりも多くの弾薬が生産されました。シトロエンは、成功の理由として高いレベルの組織化を挙げました。

シトロエンの自動車ブランドの誕生

第一次世界大戦の終結後、アンドレ工場での生産は中止されました。彼は、プロのチーム、施設、機械、そして彼自身の経験、そして砲弾から調達した資金など、生産施設をどうするかを決定しました。最も有望な分野の1つは、輸送の生産でした。シトロエンは車に精通していたので、お金と時間を投資することにしました。

アンドレの最初のアイデアは、複雑で技術的に進歩した 18 馬力の車を作ることでした。その後、ヘンリー・フォードのアメリカ工場で見た生産原理に影響を受け、大衆市場をターゲットにすることでより良い結果が得られると判断しました。 1919 年、フランス人デザイナーのジュールソロモン (ラゼブル車の作成者) の助けを借りて、彼は自分の工場で車の製造を開始しました。 1台の試作車から生産が始まったが、生産が進むにつれ、突飛な技術ではなく、大量生産品と見なされるようになった.

シトロエンの最初の車

最初のモデルはシトロエン A と呼ばれ、容量は 1.3 リットル、出力は 10 馬力で、速度は時速 65 km でした。このモデルは、ヨーロッパで最初に搭載されました。電気スターターそして照明。ランナバウトは大きな需要がありました.1日100部の生産で、工場にはまだ全員に車を供給する時間がありませんでした. タイプ A の価格は 7950 フランで、当時としては手頃な価格でした。競合他社は、ドライバーにこれほどの低価格を提供することはできず、必然的にシトロエンは成功を収めました。 2 週間で 16,000 件以上の取得リクエストを受け取りました。

同じ 1919 年に、同社はシトロエンブランドをゼネラルモーターズに売却する交渉を行いました。両当事者は同意したが、アメリカ人がそのような買収は予算に負担がかかりすぎると考えたため、取引は成立しなかった.

このように、41 歳のアンドレは、フランスで交通革命の基礎を築きました。アンドレ・シトロエンは、自動車生産の技術を掘り下げ、競合他社の仕事の原則をのぞくために、当時人気のあった車を密かに解体しましたアメリカのモデルマシン。その中には、ビュイック、ナッシュ、スチュードブレーカーがありました。シトロエンは 4 年間の操業で、1 日に 300 台の車を生産する生産を展開してきました。

1920 年代の終わりまでに、同社はヨーロッパのすべての主要国に駐在員事務所を構えていました。シトロエンのドライバーが車をより便利に整備できるようにするために、フランス全土に集約倉庫が建設されました。 1921 年には、3000 台以上のモデルが販売および輸出されました。

その間、同社は5CVと呼ばれる新しいサブコンパクトを開発しました。このシンプルで信頼性の高い車は、「人の」ステータスを受けました。彼は未舗装の道路でよく動きました。フロントブレーキがなければ、車には前後にスプリングが装備されていました。数年後、モデルはバージョン B12 および B14 に更新されました。モデルは 2 年間で 135,000 ユーロ以上で販売されました。彼らはシトロエンの人気を高めました。

さらなる発展、困難、そしてアンドレの死

1931 年、同社は新しいモデル、シトロエングランドラックスを導入しました。この車はブランドからのプレミアムになっています。フランスの機械工学市場に真の革命をもたらした2.7リッターエンジンを搭載。 1933 年までに、シトロエンはヨーロッパのすべての自動車工場の中で、イタリアのフィアットを抜いて 1 位になりました。同年、生産台数は 1 日あたり 1,100 台に達しました。

1934 年、シトロエン車の需要は減少しました。これは、ごく最近、前向きな傾向を示したため、会社にとって本当にショックであることが判明しました。その時までに、すべてのブランド資産が新しいサービスセンターと工場を作るために分配されたため、会社は破産寸前でした。別の要因は、世界的な金融危機でした。メーカーのミシュランがシトロエンの 60% の株式を取得した 2 か月後、破産手続きが開始されました。そのため、同社は1919年から現在まで独立したままでした。

アンドレは、車の革命的なコンセプトの出現を見ていませんでした。前輪駆動. シトロエンはこの技術を今日まで守り続けています。偉大な会社の創設者は 1935 年に亡くなりました。フランスのジャーナリストは、アンドレの死に影響を与えた 3 つのバージョンを広めました。不治の病、経済的困難、娘の死です。開発への貢献自動車産業、起業家はこの分野で26年以上の仕事をしてきました車両、歴史の中で彼の名前を不滅にしました。

数年後、シトロエンは新しい車を作りました。 SM はマセラティと共同で製造され、170 馬力のエンジンを搭載していました。と。 6バルブ付き。モデルが完成しましたディスクブレーキ両方の車軸の車輪にエアサスペンション. これにより、SM は GT クラスで最高のクーペの 1 つとしての地位を獲得しました。

時が経つにつれて、アンドレのアイデアは現実のものとなりました。同社は、技術的に高度であるが高価なモデルの製造にますます注意を払いました。そのような車はオリジナルで、世界中に競合他社はほとんどいませんでした。創業者自身は、車のデザインが良ければ、価格は問題ではないと信じていました。残念ながら、贅沢な車は多くの収入をもたらしませんでした.ドライバーのほとんどは労働者階級に属していました. 状況は石油危機によって悪化し、燃料を必要とするシトロエンの販売が深刻に損なわれました。ブランドは市場の大部分に参加しなければなりませんでした。イノベーターのイメージは何年もの間失われていました。

1974 年、シトロエンはプジョー自動車部門と合併し、実用的な目標を追求しました。これにより、製品は2つの工場の利益によって規制されたため、最終的に会社は技術分野の革命家の称号を奪われました。そうでなければ、そのような協力により、シトロエンは危機を乗り切ることができました。

90年代の初めまでに、ブランドは再び独創性を「残す」ことができました. トレンドが世界中に戻ってきた珍しい車、これにより、シトロエンの贅沢なモデルが再び大衆の尊敬を勝ち取ることができました. 市場での会社の復活における最も重要な段階の 1 つは、取締役の決定でした。彼は、工場の力を、各車種の異なるデザインの開発に集中させました。したがって、各シリーズは他のシリーズとは非常に異なる外観を受け取りました。新たなモデル XM は、優れたランニングシステムとエレガントなデザインを受け取りました。

市場におけるシトロエンの現在の位置

90 年代前半、同社はサンティア、ベルランゴ、サクソモデルを生産しました。これと並行して、スポーツ用の一連の車が準備されていました。さまざまな方向への取り組みが結果をもたらしました。ヨーロッパのシステムに属するモデルC4、C3、およびC5がリリースされました。

2004 年、フランス出身のドライバー、セバスチャンローブが WRC レーストーナメントで優勝しました。彼はカサラモデルを運転していました。その後、セバスチャンは自分のステータスを数回確認しましたが、すでに C4、C3、および DS3 を使用していました。 12 レースに参加し、そのうち 9 勝を挙げたライダーは、国とシトロエンを代表して、WRC の歴史に勝利の記録を打ち立てました。

フランス人ドライバーがシトロエンのWRCレースで優勝

スポーツカーセグメントでの成功を受けて、同社は多くのモデルにスポーツモディフィケーションをリリースしました。 2007 年には、三菱アウトランダーをベースに作成された同社初のクロスオーバーがリリースされました。 2011年には別のモデルが登場し、フランス市場での販売で上位を占めました.

シトロエンはオリジナルのデザインに頼っていました。車の開発はプジョーによってサポートされていたため、同社は更新のコストを削減することができました。それで、2013 年に 5 人乗りのピカソが登場しました。 2014年に登場した新しいバージョン- C4 グランド C4 ピカソ。車内は運転席を含めて7席。このモデルは、特別な外観だけでなく、幅広い電子機能と優れた環境性能を備えていました。 2014 年までに、このラインには 65,000 件以上の注文が寄せられました。このモデルは、主に大家族の間で世界中で人気を博しています。

広告の動きアンドレ

ベテランの起業家であるシトロエンは、車を作ることと販売することはまったく別物であることを理解していました。したがって、組み立てのペースの増加（1925年に6万部、1929年に10万部）には、実装スキームが必要でした。アンドレの最初のプロジェクトは、実車の小型コピーであるシトロエンのおもちゃモデルのリリースでした。ブランドの認知度を高め、みんなの前に立つために、アンドレは市の輸送サービスを注文しました道路標識シトロエンのシンボル - ダブルシェブロン付き。

このように、自動車会社の予算の大部分は常に広告の流通に費やされていました。プロジェクトの 1 つは「広告掲載」でした。
会社の製品の利点について町民に伝える拡声器。途中、市民向けのプレゼンテーションや抽選会を行いました。 André は、車の「ライブ」デモンストレーションが潜在的な購入者の興味を引く最善の方法であると確信していました。実際には、走行の目撃者の 3 ～ 15% が新しく購入したシトロエンで帰宅したことが示されています。

アンドレは 1929 年に 6 層の高さの展示ホールを作りました。その壁の 1 つは 21 x 10 メートルのショーケースで、全体がガラスでできていました。このデザインは、すべてを見ることができる多くの訪問者を魅了しました。利用可能な車企業を一箇所に。アンドレはまた、ドライバーに有利な条件でローンを提供し、製造施設のツアーを実施しました。

ある日、進取の気性に富んだ実業家が、飛行機を使って空にさまざまな絵や言葉を描いたイギリス人パイロットの話を耳にしました。 Andre は、彼の会社にも同様のサービスが必要であると判断しました。彼はパイロットにシトロエンの形で空に白い軌跡を残すように言いました. 碑文が数分間空中にとどまったという事実にもかかわらず、自動車ブランドに関する言葉は世界中に広まりました。パイロットの仕事に対する莫大な投資はすぐに報われました。

アンドレの最も大規模なプロジェクトの 1 つは、エッフェル塔のアイデアでした。その上には125,000個以上の電球が置かれ、さまざまなレバーで点灯すると、名前を含む10枚の絵が形成されました自動車会社. パリの住民も観光客も、このインスタレーションをとても気に入りました。

このキャンペーンでは、シトロエンがサハラ砂漠やアジアでのレースなどのレースイベントに車を提供したり、車の広告オーディオクリップを蓄音機で録音した小包を提供したりして、ヨーロッパで 1 位、世界で 2 位になりました。 1934年までに機械工学の分野。

アンドレは常にさまざまな金融業者に借金を抱えていました。彼のプロジェクトは危険を伴いましたが、ほとんどの場合は報われました。その後、シトロエンは新しい広告キャンペーンを開始しました。しかし、より多くのサービスと工場の建設に関連するプロジェクトの 1 つは、会社の歴史において重要であることが判明しました。深刻な金融危機により、アンドレはほとんどすべての資金を奪われました。物的支援を集めようとする多くの試みは成功せず、その後シトロエンは倒産しました。

結論

アンドレの活動は、愛するものを熱心に追求することが、人生のさまざまな分野で真の革命を生み出すことができるという事実の鮮明な例となっています. もちろん、時間通りに意思決定を行い、広告キャンペーンを開発する能力がなければ、彼は成功しなかったでしょう。私たちの時代のシトロエン車は、その独創性と幅広い機能性で知られています-アンドレ自身が気付く時間がなかった要因.

1919 年、ヨーロッパ最大の自動車会社の 1 つであるシトロエンが設立されました。ブランドの最初のモデルは、20 世紀で最も人気のある車の 1 つになりました。コンパクトなシトロエンAは1.3リッターを搭載。電源ユニット、その力は18馬力でした。軽量ボディ、パワフルで信頼性の高いエンジン、そして低価格モデルの組み合わせにより、シトロエン車の人気が高まりました。

最初の成功の後、ブランドは一度に複数の車を作成し始めました。会社の創設者であるアンドレ・シトロエンは、複数のモデルを作成するためのプラットフォームになるような車を作成するというアイデアに情熱を傾けていました。同時に、モデルAの生産は1日あたり100部を超えました。しかし、1921 年にシトロエン 5 CV トレフルが登場し、販売率が徐々に低下したため、タイムリーにモデル A に取って代わりました。

これと並行して、世界で初めて自動車部門にPRソリューションを適用したのはアンドレ・シトロエンであり、フランスをはるかに超えてブランドの人気を高めることにつながりました. 20 年代の終わりまでに、シトロエンはヨーロッパのすべての主要国に代理店を構えました。

1929 年には、B12 と B14 の 2 つのモデルが同時に発表され、当時の最も快適な車の称号を獲得しました。これは、わずか2年間の生産で135,000台を販売したシトロエン車の販売によって確認されました。そして1931年に導入されました次のモデル同社初のプレミアムカーとなったシトロエン・グランラックス。この車には、53馬力の容量を持つ、ヨーロッパ市場にとって革新的な2.7リッターのパワーユニットが装備されていました。 1933年までに、アンドレの指揮下にある「シトロエン」は最大の生産者イタリアの「FIAT」に先んじて大陸で車を生産し、車の生産を1日1.1千台にまで増やしました。

しかし、すでに 1934 年にシトロエン車の需要が突然落ち込み、その時までにすべての資産を新しい工場と技術センターの創設に投資していたため、会社は倒産の危機に瀕していました。このような急速な崩壊の理由の 1 つは、世界的な経済危機でした。破産手続き開始から2か月後、メーカーが6割の株式を買い取った自動車用ゴムミシュラン。

数か月後、アンドレ・シトロエンという会社の創設者が亡くなりました。それにもかかわらず、自動車の伝説の相続人は状況を修正しようとしましたが、それには20年かかりました. 1955 年にシトロエン DS モデルが導入され、フランスとイタリアの自動車市場で非常に人気を博しました。会社は初めて黒字を出すことができました。これは 20 年以上のことではありませんでした。しかし、1955 年から 1969 年までの期間は、シトロエンにとって成功しませんでした。 1976 年、シトロエンブランドは、当時フランス最大の自動車メーカーであったプジョーの一部になりました。

20 世紀の 90 年代前半、シトロエンブランドはサンティア、サクソ、ベルランゴなどのモデルを生産し、徐々に以前の偉大さを取り戻しました。さらに、いくつかのレースシリーズに参加するための積極的な準備が始まっています。同時に、異なるクラスのいくつかのモデルが一度に生まれます。これらの最初のものは、シトロエンC4モデルで、コンパクトクラスCに属しています。ヨーロッパの分類、C3 - B クラス、C5 - D クラスと続きます。

世界ラリー選手権に参戦してからわずか 2 年後の 2004 年、フランス人ドライバーのセバスチャンローブは、シトロエンカサラを駆って総合優勝を果たしました。その後、C4、C3、DS3の各車で優勝し、通算優勝回数は9回となりました。12シーズンのチャンピオンシップに参加し、WRC史上最多優勝回数を記録しました。 .

自動車競技会での成功を背景に、同社のモデル範囲が補充されましたスポーツバージョン有名なモデル、そして2007年には、三菱アウトランダープラットフォーム上に構築された最初のシトロエンクロスオーバーが導入されました. 2011年には別のモデルが導入されましたコンパクトクロスオーバーは、2012 年にフランス市場で最も人気のある車の 1 つになりました。

会社の新しい方向性は、ユニークなデザインの作成でした。すべての技術開発がプジョーと共同で行われたため、巨額の投資は必要ありませんでした。

2013 年には、シトロエン C4 ピカソ (5 人乗りバージョン) がリリースされ、すぐに 2014 年には、その「兄貴分」であるシトロエングランド C4 ピカソ (7 人乗り) が登場しました。アップグレードされたバージョンは真の飛躍であり、その後のすべてのモデルにまったく新しい洗練されたデザインをもたらしました。車はEMP2プラットフォームで設計されているため、ノベルティのドライバーが数を減らしました有害な排出雰囲気で。このモデルは完璧なだけではありませんでした外観だけでなく、膨大な数の導入によって現代の技術. たとえば、すべてのオンボードシステムを制御できる便利なタッチディスプレイ。

2013 年と 2014 年のバージョンが 65,000 件以上の注文を集めることができたことは注目に値します。車は大家族で大きな需要があり始めました。

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