日産はどこで生産されていますか? 日産について

日産は、正式なブランド名が発表されるずっと前から誕生の旅を始めました。 1914年、東京に工場を構えた快進社は乗用車を製作し、後に「DAT」と名付けられた（開発者の頭文字は田健次郎、青山緑郎、竹内明太郎）。

日産株式会社誕生の歴史

DAT車には10馬力の2気筒エンジンが搭載されていました。車の名前は重要なものになりました。結局のところ、「DAT」という言葉は日本語で「」を意味します。 機敏な、活発な」車の作成者はそこで止まらず、1915年に新しい自動車モデル「DAT-31」が光を見、1916年にモデル「DAT-41」がリリースされました。

リリースに伴う成功のおかげで成功した車、1916年に会社は 株式会社快進社リラカンパニーに入社そして合併の結果、大規模な産業法人が設立され、大阪で事業を開始しました。この産業企業の大部分は、大型製品の開発と生産に従事していました。トラック、時代の現実の要求に応じて。

1919 年に別の会社が誕生し、その後日産株式会社によって統一された秩序ある地位に加わりました。 実践自動車株式会社、三輪車の専用モデルの生産に従事していました。これらの車は、アメリカ人のエンジニア、ウィリアム・ゴーラムによって同社のために開発されました。実陽自動車株式会社は日本市場でよく発展し、三輪車だけでなく、三輪車の交換部品、生産用材料の提供、新技術、工具の販売など、当時最も成功し、急速に発展していた会社でした。市場で自動車産業.

1926 年に、かなり予期せぬ、しかし非常に有望な出来事が起こりました。 実践自動車株式会社と株式会社快進社を合併。新会社名は だって自動車製造株式会社.

1931 年、この会社はかつて相川義介によって設立された戸畑鋳物会社と再度合併されました。新会社名前をもらいました 戸畑・芋物。この合併の後、乗用車を生産するという歴史的に重要な決定が下され、すぐに世界はこの会社の最初の車であるダットソンを目にしました。その名前は文字通り「データの息子」と訳されます。その後、「O」の文字が「U」に変更され、「」に聞こえることから日本の象徴である太陽に対応するようになりました（日本語の「太陽」は「太陽」を意味します）。この車は日本およびその他の国で大きな需要があり、このブランドの車の生産は 1983 年まで続きました。

日産 - 世界の勝利の征服

1933 年 12 月 26 日、自動車産業の発展の歴史に残る出来事が起こり、日産ブランドの誕生日となりました。 その後、日本最大手の戸畑・イモノと日本三洋が合併し、1934年6月1日、新会社「自動車製造」として社名を発表しました。日産自動車株式会社株式会社この会社は、前身の会社からダットサン車を変更、改良、改造するだけで生産し続けました。

日産は1950年以来、ロケット用エンジンおよびロケット打ち上げ設備の開発・生産を開始しました。すぐに、生産が成功したため、同社は船舶用エンジンの生産も引き継ぎました。

1958 年、日産は米国への自動車とエンジンの供給を開始しました。 1964年、日産はすでにトップ10に入っていました。最大手の企業— 米国への輸入業者。と

1962 年に同社の車がヨーロッパ諸国に供給され始めました。

1959 年以来、日産は自動車を組み立てるための生産施設を別の国、台湾に開設しました。ちなみに日産車は現在世界20カ国で組み立てられています。

日産は独自の車両を保有することで世界中に自動車を輸出することができ、それが生産の近代化とさらなる発展を大いに刺激しました。すでに 1976 年に、日産は世界最大の自社車輸出国になりました。

日産ブランドの発展 – 成功と困難。ルノー・日産アライアンスの創設。

1981年に日産は、フォルクスワーゲンによる、そこでは自動車の生産と販売における協力条件が議論されました。乗客の種類日本で。同時に、同社は産業拠点を開設することで生産を拡大している - 日産自動車製造株式会社米国では（1980年）、英国では日産モーターマニュファクチャリング（英国）リミテッド（1984年）に設立されました。 1982 年、日産はサファリラリーで 4 回目の優勝を果たし、日産が世界の誰もが認める世界的リーダーであることを確認しました。
前世紀の 90 年代半ばまでに、同社は最初の世界的危機を経験し、フランス企業ルノーの経営権の売却を余儀なくされました。債権者への負債が 400 億ドルに達したため、完全な財務破綻を避けるために同社は世界的な再編を余儀なくされました。今後、ルノーは日産株の44.4％を保有し、日産はルノー株の15％を保有することになる。

新しい自動車産業の誕生ルノー・日産アライアンス両社の発展にプラスの影響を与えました。この出来事の直後、同社のトップであるカルロス・ゴーン氏の積極的な働きのおかげで、同社は危機を脱し、再び勢いを取り戻し始めた。ルノー・日産アライアンスは、1999 年にすでに 400 万台以上の車 (乗用車) を生産しました。以来、同社は新エンジンの開発を進め、初めて新世代オートマチックトランスミッション「エクストロイドCVT」搭載車の生産を開始し、市販車の試乗開発を行った。でここ数年日産は21世紀に入って、確固たる基盤と実績のある最新技術を持って着実に発展しています。日産は 2010 年以来、電気自動車の開発と生産を行っています。

ロシアにおける日産ブランドの歴史

2004 年、日産は Nissan Motor RUS LLC を設立してロシアの産業市場に参入しました。新たに設立されたプロダクションは100%資本であり、会社の総監督はフランソワ・グーピル・ド・ブイエでした。

ロシアでは以前から自動車の需要があった日産ブランド、ロシアの気候と道路に対応した、最も現代的で経済的かつ人間工学に基づいたものの1つとして。 2004年、日産はロシア人に約2万8千台の車を販売し、2005年にはロシア市場 46,000 台以上の車が販売され、2006 年には 75,000 台の車が販売されました。 2006年、日産社長とロシア経済開発省は、日産車を生産する工場の建設に関するロシア自動車産業の歴史的な協定に署名した。この企業は、サンクトペテルブルク市近郊のカメンカ工業地帯に建設することが決定されました。工場自体の建設は 2007 年に始まり、企業への投資額は 2 億ドルに達しました。 Nissan Motor RUS LLC の従業員は約 750 人です。

2009 年に新工場で自動車のテスト組立が始まり、すぐに年間最大 5 万台の自動車を生産できるこの企業がグランドオープンしました。生産開始当初、この工場では日産ティアナと日産ティアナの 2 つのブランドの自動車が生産されていました。日産エクストレイル。 2012年にモデルの生産が開始されました日産ムラーノ。 2012年には試作を経て量産も開始された。新しい開発日産アルメーラトリアッティにあるAvtoVAZ工場で。

日産の歴史は発見から始まりました自動車工場快進社は、1911年に日本の自動車産業の先駆者である橋本益次郎氏によって東京の麻布広尾に設立されました。 1914 年に、独自設計の小型の箱型乗用車がリリースされ、1 年後にはダットカーという名前で市場にデビューしました。最高速度は時速32kmでした。「ダット」という名前は、橋本氏の芸術の主な後援者である田健次郎、青山緑郎、竹内明太郎の3人の姓の頭文字をとったものです。また、Datという名前は日本語で「生きている、機敏な」という意味です。

実洋自動車株式会社日産のもう一つの前身である株式会社は、1919 年に大阪で設立され、アメリカ人技術者ウィリアム R. ゴーラムによって設計されたゴーラム式三輪車を製造しました。同社は機械、部品、材料を米国から輸入しており、最も近代的な自動車工場の 1 つとして認識されていました。

1926年、快進社を合併。および実陽自動車株式会社そしてダット自動車製造株式会社が設立され、1931年に相川氏が以前に設立した戸畑鋳造の一部門となりました。

しかし、日産自動車株式会社の正式な設立日は、は、1933年12月26日に前身となる自動車製造株式会社が設立された日です。授権資本金は10,000,000?。相川義介が代表取締役社長に就任。戸畑鋳物株式会社事業部自動車製造株式会社に異動最初のダットサン車の生産。そして1934年、日産横浜第一工場が竣工しました。

1934年6月1日、社名を日産自動車株式会社に変更。最初のダットサン車をアジア、中部、およびアジアに輸出南アメリカ車の数は44台です。同社の社長、相川義介氏は優秀なリーダーだった。彼は自動車産業を犠牲にして日本の産業の発展に期待し、年間1万台から1万5千台の自動車増産という壮大な計画を立て、その成果を実質的に達成した。

最初のダットサン乗用車は 1935 年 4 月に横浜工場の組立ラインから出荷されました。その時日産時間部品を日本製に切り替え、ボディパネルの生産にプレス機を導入し、手作業による板金加工を廃止した。これらの変化により、日産と日本の自動車産業は一夜にして飛躍することができました。

1935 年 5 月、日産ブランドの発展に重点が置かれ、同社のマーケティング政策に大きな影響を与えました。最初の企業シンボルが採用されました。赤い円は日の出を象徴し、青い色は空を象徴していました。当時のスローガンは「誠実は成功をもたらす」でした。

1935年にオーストラリアへの自動車輸出が始まりました。当時、ダットサン車は近代工業化において急速に成長する日本の優位性を象徴しており、その証拠として「日の丸は日の丸、ダットサンは選ばれる車である」という標語が登場しました。

1939 年、ダットカー市場での販売が成功した後、日産は大型車の製造を開始しました。日産のサイズ 70 型、日産 90 型バス、日産 80 型バン。

1943年に吉原工場が竣工し、自動車の生産が開始されました。第二次世界大戦真っ只中の 1943 年末、乗用車とトラックの生産は完全に終了しました。 1944年9月、日産自動車本社。東京日本橋に移転し、社名を日産重工業株式会社に変更

1945 年に日産はトラックの生産を再開し、1946 年初頭に本社は横浜に戻りました。繊維機械の研究開発を開始。 1947年に生産が再開された乗用車ダットサン。

第二次世界大戦による停滞を余儀なくされた後、日産はその地位を回復し、1950年に民生ディーゼルモーター株式会社の株式を取得し、2年後にはオースティンモーター株式会社と技術提携契約を締結しました。（イギリス）、1年後に生産ラインから最初のオースティンをリリースしました。

1951 年、日産は 6 輪駆動車初の全輪駆動 SUV、パトロールの誕生を祝いました。シリンダーエンジン.

1953年、新しい労働組合組織である日産自動車労働組合が創設されました。この組合は、相互信頼と尊重の原則に基づいて、労働者と管理者の間に現代的な関係を築くことを目的としていました。

1958年、日産自動車。米国へ乗用車の輸出を開始。同年9月、世界で最も過酷なラリーのひとつであるオーストラリアン・モービル・ガス・トライアル・ラリーに2台のダットサン210が参加し、クラスチャンピオンのタイトルを獲得した。

日産は、1960 年に日本の自動車メーカーとして初めて、優れた産業技術分野で第 10 回「今年の賞」を受賞しました。そしてこの期間を通じて、日産は将来の急速かつ成功する成長の基盤となる強力な組織を粘り強く構築してきました。

日本のお客様に認められ、取引を行っております。ダットサンブランド同義語になった小型車高品質。日本市場ではモータリゼーションの快進撃が続き、1958 年 8 月には今年の日産個人使用のために作られた高品質のダットサンブルーバード車が組立ラインからリリースされました。その間国産車ブレーキをかけるときにドライバーにより多くの力を必要とするため、輸入品よりも実用的ではないと考えられていました。ブルーバードの特徴は、日本メーカーとして初めてフロントに電動アシストブレーキを採用し、体の弱い女性でも軽い力でブレーキがかけられることです。初代ブルーバードは、信頼性、魅力、耐久性を備えた車の特徴を体現しました。

1960年に新しいモデルが開発されました大きい車— 日産セドリック。車の名前は、世界中で読まれている有名な物語「リトル・ロード・フォーントルロイ」の主人公に敬意を表して考案されました。

1959 年のブルーバードと 1960 年のセドリックは日本のバイヤーの心を掴み、日本のモータリゼーションのプロセスを加速させました。

日産は当初から海外に生産拠点を設け、1959年には裕隆汽車有限公司を拠点とする組立工場を設立した。台湾では。 1961 年に彼女は日産メキシカーナ S.A. を組織しました。 CV と日産自動車製造株式会社オーストラリアで。

日産は日本の設備投資法の自由化を見据え、1962年に追浜工場、1965年に座間工場の2工場をゼロから建設した。 1年後、日産はプリンス自動車株式会社を吸収合併し、モデルが誕生しました。日産シリーズ新しいモデルのスカイラインとグロリアが補充され、引き続き優秀なエンジニアの単一チームが創設されました。輝かしい伝統航空会社のナカジマとタチキは、以前は高品質の航空機エンジンを製造していました。

グロリアは高速自動車時代を先取りし、最先端の装備を備えた強力なエンジンその時。乗り心地も抜群だった。 1964年5月、日本で開催された第11グランプリラリーでは、2台のグロリア・スーパー6がレース序盤から先頭に立ち、大差で1位でゴールし、チャンピオンタイトルを獲得しました。

中型車のセドリックは、同社の多大な努力の結果でした。当時の日本の最新技術を体現したものでした。その時、一番に大きい車日本の中型車ではモデルが違いました広々とした室内大型セダンらしい快適なハンドリングを実現しました。高級感あふれるセドリックのボディにダブルヘッドライトが装飾され、印象的な輝きを放ちます。動特性燃料消費量は最低でした小型車。セドリックは非常に耐久性の高い車であり、最新の装備が装備されていました。 1964 年の東京オリンピックでは、ギリシャから日本まで聖火を運ぶ車として日産セドリックが選ばれました。

1963年9月に2代目スカイラインの生産開始が発表され、1963年11月に日本市場に登場しました。このモデルは、運転やメンテナンスが簡単で信頼性の高い、小型で快適なファミリーカーとして名声を得ています。

車のエンジンには2年間の動作または3万キロメートルの保証が付いていました。シャーシは3万キロメートルの間、注油を必要としませんでした。ボールジョイントに使用されている素材は、汚れやほこりを寄せ付けず、部品の耐久性を高めます。このため、車は最高の評価を受けました」技術賞自動車工業会から。」

続いて1965年2月にスカイライン2000GT-Bが発売されました。スカイライン2000GT-Bは、スポーツモデルという位置付けでありながら、量産車高い販売量を確保します。世界トップクラスの性能を誇るイタリア製Weberキャブレターを3基標準装備。最も経験豊富なドライバーでさえ、この車の優れた特性を高く評価せずにはいられませんでした。人気モデルのスカイライン S54B は、日本のオートラリーで例外なく全ラウンド優勝し、最も有名な外国スポーツカーをすべて破って優勝しました。

1966 年に市場に導入されたサニーは、「」の時代を到来させました。自分の車」は、小型車市場の急成長の大きな原動力となっています。

1966年には、余暇を持って自家用車の運転を楽しむ人が着実に増え始めました。日産ブルーバードの人気は相変わらずだったけどファミリーカー、若い従業員にとっては手の届かない価格でした。このような現状を受け、日産はお客様に高品質なクルマを提供することを目的として、ダットサンサニー1000を開発・発売しました。適正価格。サニーは、当時としては全く新しいカテゴリーのコンパクトカーとして、日本のモータリゼーションの中で最も人気を集めました。「太陽がいっぱい」「明るく元気で若々しい」という彼のイメージにぴったりの車名だった。

1966年日産車プリンス R380 は日本グランプリラリーで伝説のポルシェ 906 と競い合い 3 位に入賞しました。また、同年の XIV サファリラリーでは日産ブルーバードがクラス優勝しました。初めて日本車が優勝した。

1967 年、6373 cm3 V8 エンジンを搭載した最初のプリンスロイヤルリムジンが日本の皇室のために開発されました。車の長さは6.155 mm、幅は2.100 mm、高さは1.770 mmでした。

1968 年 1 月、本社は東京銀座の新しいビルに移転しました。同年に市場に投入された新車フェアレディ 2000 は、日産が国際市場で絶大な人気を獲得するのに貢献しました。

1969 年、フロント独立サスペンションを備えたダイナミックな後輪駆動ダットサン 240Z ディスクブレーキベストセラーとして認められた6気筒エンジンスポーツカー 70年代の世界では。ダットサン 240Z は 10 年足らずで 50 万台が販売されました。

販売台数は年々増加し、1969年までに総輸出納入台数は100万台に達しました。 1970年初め、ラムダ4S-5は日本初の人工衛星「おしみ」の打ち上げに成功した。当時、日産は開発と生産に携わっていました。ロケットエンジンそして起動設定。同年、同社は生産範囲の拡大を開始し、造船業界向けのエンジンの生産にも参入しました。

1970年にはブルーバードの活躍により日産がサファリラリーで優勝し、1971年にはダットサン・フェアレディ240Zが優勝しました。

道路を走る車の数の増加は、事故と公害の増加を引き起こしています環境。 1971 年、日産は安全性を向上させるためにこれまで以上の技術を使用した最初の実験用安全車両 (ESV) を開発しました。さらなる大気汚染を防ぐために、日本は米国のマスキー法案に沿った排ガス基準を導入しました。実際にはこれらの基準を満たすことは事実上不可能であったにもかかわらず、当時最も前衛的な技術であった排気ガスの 3 レベル触媒中和システムの導入に成功しました。このようにして、自動車エレクトロニクスおよびコンポーネント材料の生産の改善に向けて重要な一歩が講じられてきました。

1970 年代の 2 つのエネルギー危機により、優れた燃費と優れた品質で知られる日本の小型車の輸出が急増しました。 1973年に米国環境保護庁が実施した燃費テストではサニーが勝利し、「ダットサンは経済を節約する」という広告キャンペーンで米国で絶大な人気を博した。

当時、アメリカのメーカーは小型車の開発の最前線には立っていませんでした。売り上げが低い工場閉鎖と大量解雇につながった。その結果、社会の分断が生じ、保護主義的な感情が高まり、日本車の輸入枠を求めるようになった。日本企業にとって、これは米国に工場を開設することを意味する。

1971年3月、栃木工場が竣工しました。

1972年までに日本全体の生産量は日産の歴史 1,000万台を突破し、3年後には日本での販売台数が1,000万台に達しました。

日産は長年にわたり、高品質な自動車のメーカーとして、またさまざまな種類の前衛的な技術の創造におけるパイオニアとして、高い評価を獲得してきました。貯蓄性を高めるために日産燃料作成した異なる種類ボディパネル用の高弾性鋼板などの車両重量を軽減する材料を採用し、燃焼プロセスを制御する高度なエンジン管理システムを開発しました。また、日産はCAD/CAMシステム（コンピュータや産業用ロボットを用いた自動車設計システム）の開発・活用にも先駆けて取り組みました。

1974年に10,000台の販売が発表されました。日産のSUV年間パトロール。

日産は1977年、創業以来の累計生産台数がすでに2,000万台を超えていた。

日産は国内市場を重視し、1977年に九州工場を、1992年にはいわき工場を開設し、最新の自動技術を導入しました。その後、いわき工場では新型V6エンジンの生産を開始した。日産は 1987 年に Be-1 を発売し、続いて 1988 年にシーマを発売し、自動車市場に新たなセグメントを創出しました。

1981 年、日産は新しい企業戦略の一環として、日産ブランドで世界中で車両の販売を開始しました。 1981年11月に日産テクニカルセンターが開設されました。

それから80年代。日産は海外に 2 つの戦略的生産拠点を設立しました。1980 年に米国日産モーターマニュファクチャリングコーポレーションに設立されました。米国では1984年、英国では日産モーター・マニュファクチャリング（英国）リミテッドとして設立されました。最初のダットサンピックアップトラックは 1983 年 6 月に米国日産モーターマニュファクチャリングコーポレーションの組立ラインから出荷され、初代セントラ (サニー) は 1985 年 3 月に出荷されました。

1983 年、日産モーターイベリカ S.A. は1984年のパリ・ダカールラリーで優勝したSUV「パトロール（サファリ）」の生産を開始した。

1985 年は日産にとって多くの理由で重要な年でした。裕隆汽車有限公司の株式を取得しました。（台湾）に日産外国ビジネス専門学校を開校。 1986 年、日産は絶対的な機能を追加することで 4×4 モデル範囲を拡大しました。ニューモデル日産テラノ、家族のレクリエーション用の車に対する購入者の需要の高まりに応え、今日に至るまでこの市場での地位を維持しています。

1988年、日産シルビアQがグランプリを獲得。最優秀デザイン賞「そして翌年には賞を受賞した」日本車 88年から89年にかけて。」同年、シーマセダンが日本市場に発売された。

1989年4月、オランダに欧州地域の事業を統括する地域本社である欧州日産N.V.と日産流通サービス（欧州）B.V.が設立されました。

同年、日産の一部門である北米日産インフィニティ部門が米国に創設され、メルセデス、BMW、レクサスと競合する高級車を生産した。 1989 年 11 月、有名なインフィニティ Q45 モデルが市場に登場しました。

1990年、北米事業を統括する地域統括会社として北米日産インクが設立されました。同年、300ZXは米国で1990年インポート・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。日産は1990年11月にタイのサイアムモーターズ社の株式を取得しました。

同年、スポーツカーの日産 R390 GT1 がル・マン・ラリーで、この真剣勝負に出場した日本メーカーの中で最高となる 5 位を獲得しました。

1990 年 1 月には総生産台数が 5,000 万台に達しました。

1991 年、英国に新しい販売会社、日産自動車 (GB)、Ltd が設立されました。

1992 年、米国日産モーターマニュファクチャリングコーポレーションと日産モーターマニュファクチャリング (英国) Ltd.がアルティマ (ブルーバード) の生産を開始しました。は、有名な日本人デザイナー保坂徳一郎氏がデザインした日産マイクラ（マーチ）の生産を開始し、すぐに1993年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。マーチは「日本カー・オブ・ザ・イヤー1992-93」を受賞した。そして「ニューカー1992-93」。日本で。

1993 年、日産モーターイベリカ S.A. 新しいものを市場に発売しました全輪駆動モデル- Terrano II 欧州市場向け SUV。

1994 年 2 月、日産が製造した固体ロケットモーター (SRB) を搭載した最初の H-II ロケットが打ち上げに成功しました。その時点で日産の自動車総生産台数は6000万台を超えていた。

同年、日産は環境保護への多大な貢献が評価され「地球環境賞」を受賞した。

1994年にヨーロッパで新世代マキシマQXの販売が開始され、1995年にはアルメーラが販売されました。

日産は1995年6月に、現地生産拠点の促進と世界中での部品輸入拡大に重点を置いた「世界再編方針」を策定した。

日産は、近年ますます注目を集めている環境問題に積極的に取り組んでいます。同社の環境への取り組みには、自動車用の精製された電源の開発や、天然資源を再利用する広範な取り組みが含まれます。 1997年に日産は「ハイブリッド」を開発した。電気自動車ガソリンと電気の両方で走る「ハイブリッド電気自動車（HEV）」。

日産は1997年以来、この機能を搭載したモデルを次々と発売してきました。ガソリンエンジン直噴エンジンと直噴ディーゼルエンジン (1998 年の Presage)。日産は無段変速機の採用拡大にも積極的に取り組んでいる。ギア比燃費を向上させたHYPER CVT。日産は1997年にハイパーCVTを搭載したプリメーラとブルーバードの販売を開始した。

1998 年に改良されたプリメーラが市場に発売されると、欧州新車評価プログラムによると、事故の際に最も安全な車としてすぐに認められました。

同年、日産チームは困難なル・マン24時間ラリーで4台すべてで10位を獲得し好成績を収めた唯一のチームとなった。 1998年には2.8リッター6気筒ターボディーゼルエンジンを搭載した新型パトロールGRが登場した。

1999 年のジュネーブモーターショーで、新しいアルメーラティーノのプロトタイプが発表され、2002 年 9 月にヨーロッパ市場で発売されました。

自動車の累計輸出台数は1999年7月に3,000万台に達しました。1999年3月27日、日産とフランスのルノーSAは、両社の収益性の高い成長を達成するための世界的な提携関係を構築する契約に署名しました。カルロス・ゴーン氏（カルロス・ゴーン氏）が就任総監督日産自動車の（CEO）。

日産は、1999年11月に世界で初めて大排気量エンジンを搭載した後輪駆動車にCVTシステム「エクストロイドCVTシステム」をセドリック/グロリアセダンに採用し、従来比10％の燃費低減を実現しました。オートマチックトランスミッション。セドリック/グロリア車が受賞」ベストカー 1999年から2000年。」 Extroid CVT システムは、1999 ～ 2000 年のテクノロジーオブザイヤーを受賞しました。 2000 年の第 1 四半期に、日産は Tino Hybrid と 2 人乗り電気自動車 Hypermini を発売しました。

1999年、国内の主要7工場と製品企画・研究担当チームが環境に配慮したシステムとしてISO14001の認証を取得しました。

1999 年 10 月 18 日、日産は会社再建計画 (NRP) を発表しました。これは、世界規模で会社の継続的な収益性の高い成長を達成するために設計された包括的な再建計画です。日産リバイバル・プランの目標と目標は、予定より早く 2000 会計年度の終わりまでに完了しました。

日産の再建計画は、コストと債務を削減しながら製品の魅力と競争力を高めるための強力な措置を講じてきました。

また、日産は2000年に超小型EV「ハイパーミニ」や超低排出ガス車の販売を開始しました。有害物質(SULEV) カリフォルニアのセントラ。 2000 年 11 月、ブルーバードシルフィの 1.8 L QG18DE エンジンがテクノロジーオブザイヤーを受賞しました。

2002年、日産は、ドイツのデザインセンターであるノルトライン・ヴェストファーレンから、高品質なデザインに対して名誉あるレッド・ドット賞を10年間で4回目受賞しました。今回の年間賞を受賞したのは、新しい日産 1993年、1996年、2002年のプリメーラ。

2002 年、日産アルティマは北米カーオブザイヤー賞を受賞しました。

2002年4月以来、同社は新経営計画「NISSAN 180」を承認し、3年以内に全世界でさらに100万台の販売台数を達成し、営業利益8％と自動車負債ゼロを達成することを目標として前進を続けた。。

同年、日産はルノーの株式13.5%を取得し、その後その株式を15%に引き上げた。

2002年、日産自動車株式会社東風汽車公司と中国における戦略的パートナーシップ契約を締結。各当事者は新会社の株式の50％を所有し、バス、トラック、自動車も生産することになる。商用車東風会社。東風と日産は合弁事業で提携することで、トラック、商用車、自動車などの幅広い製品を製造する初の中日メーカーとなることを目指している。乗用車。新会社は東風汽車有限公司と名付けられた。

2002年末、日産自動車は、急ブレーキ時でもしっかり締められるシートベルトの開発を発表した。衝突時の打撲傷を軽減するよう設計されています。この新しい拘束システムは、ドライバーがブレーキペダルを踏む強さに基づいて衝突の瞬間を検知し、積極的にベルトを締めてドライバーの安全を守ります。衝突が避けられない場合、シートベルトリミッターは車両の他の安全システムの効果を最大化するのに役立ちます。このシステムは、2003年から2004年にかけて発売される新型高級モデルに採用される。

1992年から2003年までの10年以上にわたり、すべての欧州日産モデルはミュンヘン日産デザインセンターで制作され、2003年1月に欧州デザイン産業の中心地であるロンドンに移転されました。

2003 年 3 月、新型日産マイクラは 2003 年欧州自動車デザイン賞を受賞しました。

日産は 2002 年に 2,761,375 台の車両を生産し、2001 年に比べ 10.5% 増加しました。の上国内市場日本では、同社は組立ラインで前年比 13.5% 増の 1,444,314 台の車両を生産しました。海外での自動車生産は7.5％増加し、131万7061台となった。

現在は日産自動車。は、顧客と従業員に最高の価値を提供するユニークで革新的な車両とサービスを生産するという同社の世界的使命に表現されている強力なポジショニングと戦略の原則に基づいて成功を築いた急成長企業の好例です。、ディーラーおよびサプライヤー。

2004年4月末、日産バリューアップの新3ヵ年経営計画が発表され、2005年4月から施行された。

同社の新しい 3 か年事業計画は成長に重点を置き、高い収益性と投資収益率を達成します。新計画では、2007年度末までに年間420万台の販売を達成し、世界の大手自動車メーカー並みの営業純利益を維持し、回収率20％以上を維持する見込みです。

日産のバリューアップ計画は、同社の世界的な存在感を拡大します。インフィニティブランドのプロモーションにも大きな期待が寄せられており、「ファーストオーダー」の世界的高級ブランドとして位置づけられることになる。世界市場における同社の存在感を地理的に大幅に拡大するという同社の戦略を支援するために、28 のまったく新しい日産モデルそして、さまざまな国向けに設計されたインフィニティ。

今日産キャシュカイ第 2 世代 (インデックス J11) は、古いエクストレイルモデルと並んでロシアで組み立てられています。現地登録に加えて、キャシュカイは当社の運用条件に合わせて変更を受けました。

比較のために、私たちは英語でキャシュカイに乗り、それから彼らをエレベーターに乗せ、日産のロシア支社の技術部門の上級エンジニアであるフィリップ・ディアコフに質問を浴びせました。フィリップは「夢の中にカルロス・ゴーン本人が現れて、ウォッシャー液タンクの容量を増やす必要があると告げた」という風に不思議な話をしたわけではないが、今ではゴーンの「ロシア化」の過程がどのように進行していたのかが分かる。車は普通に動きます。

改善に関する決定は、アイデアの実装コストを考慮して最上位で行われます。通常、変更のリストは非常に広範囲に及ぶため、運用条件によって決まります。泥と雪と悪路が周囲にあるとき、誰も拒否しません全輪駆動そして高い地上高。そして、ロシアの顧客はプラスチックの品質、隙間の幅、きしみ音に対してより鋭く反応し、最大限の快適さを求めています。

フィリップはこのビジネスを 20 年間続けています。テクニカルセンターの部門長はヨーロッパにあり、ディアコフ氏は9人からなるロシア支部を率いている。彼らは全員、自動車に関する高等教育を受けており、日産での勤務経験があり、彼らの多くは自らの手でナットを回すことから始めました。もちろん、従業員はヨーロッパのセンターでインターンシップやトレーニングを受けます。彼らの能力には、運転と消費者の資質の評価が含まれており、それに基づいてエンジニアリング部門は設計変更の推奨事項を発行します。しかし、情報収集の作業ははるかに膨大です。

1対1？

モデルが起動されると、変更のリストが作成され始めます。自動起動調査手順の一部として、すでに完了しており、潜在的な買い手彼らは車について意見を共有し、マーケティング調査が実施され、販売店の受け入れ技術者がコメントを収集します。すべてのデータはマーケターによって体系化され、私たちは最終的な情報を受け取ります。原則として、最終的には乗り心地アメリカのモデルの乗り心地は滑らかだがステアリングが悪く、「ヨーロッパ」のモデルのサスペンションがつまっている場合は、妥協する必要があります。

フィリップは、同じことがカシュカイにも起こったと断言する。イギリスから供給された車ですら、すでにヨーロッパで販売されている車とは異なっていましたが、サンクトペテルブルクの組立ラインに投入されたとき、キャシュカイはさらに変貌しました。

これは幸運にもルールの例外です。多くの場合、蓄積されたコメントを修正する機会はその後のスタイル変更に関連付けられており、3 ～ 4 年待たなければなりませんが、ここでは文字通り販売開始から 1 年後に車を改善するチャンスがあります。カシュカイについてロシア議会エクストレイルのフロントとリアのサブフレームを使用しました。これらはサイレントブロックを介して取り付けられており、取り付け要素の位置が異なるため、英国の車には適合しません。なぜヨーロッパ人がすぐにこれをしなかったのかわかりません。この解決策のおかげで、振動のレベルがわずかに減少しました。サブフレームがレバーとアクスルシャフトを引っ張ったため、トレッドはフロントで 20 mm、リアで 30 mm 伸びました。このため、ホイールを覆うようにアーチのライニングを変更する必要がありました。このライニングは、ロシアで組み立てられたキャシュカイの確かな兆候です。

改良により最低地上高は10mm増加（最大200mm）。フィリップは、以前はすべてが順調だった、と不平を言います。キャシュカイは問題なくどんな縁石にも登れたので、フロントバンパーの縁は変化しなかったのです。しかし、地上高の向上を誇示する機会が生じたので、彼らはそれを利用しました。

ロシアのカシュカイのすべてのバージョンには統一された燃料タンクがあり、その容量は60リットルです（「イギリス」の場合、容量は改造によって異なります）。

エンジンシールドの遮音性が向上しました。リアサスペンションすべての人のためにロシア車マルチリンク - 快適性と制御性を失わないように、弱いクロスオーバーでの半独立は放棄されました。従来より優れたビームの信頼性とメンテナンスの容易さに関して、日産はマルチリンクについて心配しないことを提案しています。マルチリンクは、車全体と同様に 3 年間の保証の対象となっています。

Tenneco が提供するショックアブソーバーは、より快適な設定になっています。電動パワーステアリングも再調整された。イギリス版とロシア版で数百キロメートルを走行した私は、違いが顕著であることを確認しました。あと、私は「ヨーロッパ」が好きです。アスファルトの地形に少し詳しく追従しますが、アクティブな運転中はより落ち着いて感じられ、ステアリングホイールに対してより正確に反応します。しかし、ほとんどのドライバーにとって、快適性の方が重要であることは認めます。そして、サンクトペテルブルクカシュカイは、215/60 R17 タイヤと 215/45 R19 タイヤを装着したホイールにもかかわらず、荒れた路面での走行がよりソフトです。イギリスの車。サマータイヤの特性を個人的に評価できなかったのが残念です。ピレリスコーピオンヴェルデはキャシュカイに標準装備されています。フィリップ氏によると、これらはローカライゼーションの過程で登場し、優れたトラクション特性と乗り心地を示したという。

「ビッグスリー」（日本の評価自動車会社）は日産車なしでは考えられません。現在、このメーカーの工場は強力なスポーツカー、高価でシンプルで手頃な価格のモデルを生産し、世界中に流通しています。日産の歴史は常に成功を収め、雲ひとつないものでしたか？全くない。

日産はスポーツカーからSUVまで幅広いモデルを生産しています。

幸運な偶然

乗用車 1 車種を品揃えする小さな会社からは、誰も想像できなかったでしょう。自動車、それはうまくいきます素晴らしい会社全国規模。これについては後ほど詳しく説明しますが、ここで日産ブランドの創設の歴史がどのように段階的に発展してきたかを見てみましょう。

この小さな工場は 1911 年に活動を開始しました。 14 年後、経営陣は社名を快進社モーターから DAT Motorcar Co. に変更しようとしました。社名は変更されましたが、同社は引き続き唯一の DAT 乗用車を生産し、国内市場を補充しました。トラック。でもその一台の乗用車が未来に名前を付けたダットサンブランド、日産の製品範囲の一部でした。

これは小さいです自動車会社もし日本産業が注目しなかったら、このまま目立たなくなり、将来的には自動車大手の中に埋もれてしまったかもしれない。何か思い出しませんか？ブローカーにとっては、将来世界の他の地域でも同様に、日産と呼ぶ方が都合がよかった。

まだ1年しか経ってないのに、自動車分野生産は会社の機能の別の方向性を表していました。この部門には、日産自動車というよく知られた名前がありました。

有益な協力

欧州企業オースティンが提供した機会がなければ、日産の歴史はこれほど急速に発展することはなかったかもしれません。この協力により、モーター要素が大幅に加速され、促進されました。設計チームが日産・オースティン A50 を生産するのに時間はかかりませんでした。このモデルは、共通の目的に向けて取り組んでいる 2 つの異なる国間の協力の結果です。

プリンス自動車は日産にとって有益な買収となった。これは 1966 年に起こりました。新しい会社とともに、会社は経験豊富で非常に有能な専門家のチームという貴重なボーナスを受け取りました。彼らのリーダーシップの下、スカイラインとグロリアがリリースされ、全世界が賞賛した車となりました。

国際舞台への参入

同社が国際市場を真剣に考えていたことは非常に論理的です。アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリアが最も関心を集めました。この問題に関する決定は1950年代半ばに下されました。この目的のために、工場は実際にアメリカの領土に設立されました。この生産では、すべてのドライバーにとって伝説となったロードスター、ダットサンフェアレディ Z の開発が行われました。

石油危機は売上高に悪影響を及ぼしました。これはアメリカに最も大きな影響を与えました。世界は低燃費を求めました。この頃の日産の歴史は少し変わり、別の方向に発展し始めました。これを確認したいですか? マキシマ、X-Terra、パスファインダー、アルティマを見てみましょう。これらのマシンは、これまでのすべての作品とは異なります。

日産とフォードの協力関係はほぼ10年間続いた。その結果、多くの成功した車が生産され、需要があり、繰り返し賞を受賞し、多くの国で何百万台も販売されました。コンパクト日産クエスト、乗り越えられない障害はなかった強力なフォードマーベリック。リストは長く続く可能性がありますが、おそらくこれらの美しさをすでに覚えているでしょう。

成功をもたらした困難

同社は困難に直面したため、フランスのルノーと提携することを余儀なくされました。これは通常の協定や協力協定ではなく、真の同盟でした。経験豊富なリーダー、カルロス・ゴーン氏が率い、目覚ましい成果を上げた。この男のおかげで、長く続いた困難な危機は去り、日産という会社の歴史は発展し続けました。 1998年に比べて売上高は2倍になった。このマネージャーはなんとか1,250万ドルを稼ぎ、日本のトップマネージャーの中で最高額の報酬を得ることができた。

2010 年の春、ダイムラー AG は、以前に設立されたアライアンスに加わりました。このアライアンスには、すでにルノーと日産が含まれていました。この決定は、ハイブリッドドライブを搭載した自動車の開発に弾みをつけるために必要でした。日産はすぐにトヨタの設計を放棄し、独自のコンセプトに置き換えることができました。

日産の参加なしではモータースポーツは同じではありません

プリンス自動車が日産ファミリーに加わったことにより（60年代半ば）、懸念されていたモータースポーツへの扉が開かれました。この会社が生産を始めたという単なる事実量産モデルターボチャージャー付き。この分野における最新の成果は、数百キロメートルまで 2.7 秒で加速するというものです。

優位性を追求していた同社にとって有益な助けとなったのは、チューニング用の要素を開発することを任務とする別の部門の創設でした。その開発範囲は、空力特性を備えたボディキット、軽金属合金製のホイール、車のパワーを高めるためのデバイスで構成されています。この部門は 1985 年から運営されており、ニスモと呼ばれています。

専門家チームの開発を利用すれば、車で驚異的な作業を行うことができます。単に変身させるだけではなく、外観, しかし、スポーツカーに典型的ないくつかの指標も提供します。

ニスモ部門が取り組んでいるのは、独自のスペアパーツの製造だけではありません。多くの量産エンジンや一部の自動車は、この専門家チームの手を経ます。このようなアップグレードが施された車には、その車名に「スペック」が追加されます。

特に思い出に残ったクルマたち

車の世界に真剣に興味がある場合、または世界中のスポーツイベントをフォローしている場合は、次のことを覚えておく必要があります。日産車セドリック。同社はその作成に多大な労力を費やしましたが、その結果はそれだけの価値がありました。車の平均的な寸法は、デザイナーが室内を広くし、運転プロセスを快適にすることを妨げるものではありませんでした。この自動車は 1960 年に市場に投入され、4 年後にはオリンピックの聖火を日本に運ぶために使用されました。

クーペボディのスポーツカーが日産300ZXです。ただし、日本を訪れると、同じモデルの別の名前、フェアレディ Z に出会うでしょう。メーカーは顧客に選択できるいくつかの改良版を提供しており、それぞれが興味深いものです。

道路上の本当の獣は日産パトロール。製造は 1951 年に始まりましたが、これまでのところ完成の兆しはありません。この範囲の車両のパワーと機能はアイルランド政府と国連によって高く評価されており、これらの SUV は家庭用および平和維持軍の輸送用に購入されています。この車のデザインは、私たちがこのクラスの車で見慣れているものとそれほど変わりません。両側にソリッドアクスルが取り付けられ、全輪駆動システムとロック機能が備わっています。 2010年に6代目モデルが登場するまではこんな感じでした。メーカーが削除したセンターデフスプリングリンクサスペンションを追加しました。

コンパクトカーの中では断然サニーモデルが勝ちです。この「赤ちゃん」はもう日本では生産されていません。しかし、アフリカ、アメリカ、アジアの国々はそれを買い続けています。

インフィニティへの特別な注意

高級車の分野では、日産が存在するだけでなく、ほぼ首位を占めています。さて、1989 年に生産が開始されたインフィニティ車について聞いたことがない人はいないでしょうか。各モデルは芸術作品に例えられ、すべての車がユニークで高級感があり、非常に高価でステータスが高いものです。インフィニティモデルの歴史については、別の記事で説明する価値があります。たとえば、日産の高級モデルなど、美しさについては永遠に語ることができます。

ロシアにおける会社の成功

日産自動車はすぐにロシア領土に入った。これは 2004 年に起こりました。日産自動車 RUS 会社の設立とサンクトペテルブルク近郊 (カメンカ工業地帯) への工場建設です。この生産は、1 年間で 5 万台の自動車を生産できるフルサイクルに焦点を当てています。わずか 5 年後、最初はテストのみでしたが、この作品は最初の結果を生み出しました。しかし2年後、ロシア人はムラーノ、ティアナ、エクストレイルを買うことができるようになった。同社の 1 つの工場では不十分であると思われたため、別の工場での生産が開始されました。今はトリヤッチにいる。

統計によると、ロシアでは日本のメーカーから 1 時間あたり 6 台の車が購入されています。この数の半数はモスクワ在住者だ。 1台の車を回収するのに平均43分かかります。

他の情報源では分からないこと

1935 年半ば、同社はマーケティングポリシーの策定に重点を置きました。この期間中に最初のシンボルが作成されました。日の出を表す赤い円と、晴れた空を表す青い色で構成されています。経営陣は、誠実さと率直さによって将来の成功が見込まれていました。

日産はエグゼクティブカーに特に注目した。国家元首の間では、ボディに特別な番号が付いた大統領モデルを購入するのが人気でした。車体番号にもチャンピオンの証があるこの1号車は、日本の首相が発注したものだ。 2枚目はブレジネフに渡された。

ロシア人の心と国の道路を魅了した真のロシア製 SUV Niva を忘れることはできません。日本には国民的SUV「ラシーン」があった。この言葉を翻訳するとコンパスの針になります。この日本のSUVは、Nivaに取って代わることはできませんでした。

会社の将来は明確に計画されており、すべての戦略は発展の成功、資本の増加、代表の拡大を目的としています。この懸念は、すべてがスムーズに機能し、相互に明確に相互作用する大きなメカニズムにたとえることができます。同社の目標は誰の目にも明確です。それは、ユニークなモデルのリリース、イノベーションの創出、サプライヤー、顧客、ディーラーから高く評価されるサービスの開発です。

日産自動車 (日産) は、乗用車、バス、トラックの生産を専門とする日本最大手の企業の 1 つです。

すべてのメーカーのモデルがわかっています優れた品質車両のアセンブリ、高レベルの安全システム、効率性、そしてオリジナルのスポーティな外観デザイン。仕様日産モデルは、乗用車と商用車の両方について欧州および世界の基準を満たしています。

日産車の歴史は前世紀の30年代に始まります。 1933 年 12 月 26 日は、日産会社の正式な設立日とみなされます。この日、自動車製造株式会社が設立され、相川義介が取締役に就任した。同社は冶金分野で活動する戸畑鋳造と契約を結び、最初のダットサン車の生産部門となった。

1934年に自動車製造株式会社は日産自動車株式会社に社名変更されました。同年、日産横浜新工場で「ニッサノカー」モデルが生産された。翌年、同じ工場ですべての部品を日本製のみで製造した日産ダットサンが生産されました。この車はオーストラリアに初めて輸出されました。

第二次世界大戦の勃発前に、同社は 70 式大型乗用車、貨物バンタイプ 80 およびタイプ 90 バス戦時中、日産はトラックを生産していましたが、長くは続きませんでした。同社は本社を横浜から東京に移転し、1946年に本社を東京に戻し、再び日産重工業株式会社に社名を変更した。

戦後は日産だけでなく、日本の産業全体にとっても困難な時代でした。トラックの少量生産は 1945 年に始まり、乗用車の生産は 1947 年になって初めて開始され、最初の乗用車はダットサンでした。

1950年、同社は市場での地位の回復を目指し、民生ディーゼルモーター株式会社の株式の一部を買い戻し、1952年には英国企業オースティンモーター株式会社と協力協定を締結した。これらの企業は協力して 1953 年にオースティン車を開発しました。

同社の歴史におけるもう 1 つの重要な出来事は 2 年前に起こりました。オープンボディパトロール。当時としては独特のパワーを持っていました - 6気筒エンジンを搭載していました。

同社は 1958 年に米国で乗用車の販売を開始しました。同年、ダットサンブルーバードモデルが発売されました。この車は中産階級セグメントで広く人気があります。 1958 年は、日産がモータースポーツにデビューし、2 台のダットサン 210 モデルが名高いオーストラリアのラリーで優勝するなど、日本の自動車メーカーにとって非常に成功した年でした。

1960年に発売された中型セダン「セドリック」は、高級感あふれるデザインと当時のさまざまな技術革新を搭載しました。 1964 年、セドリック車は、次のオリンピック大会でギリシャから日本に聖火を運ぶ任務を与えられました。

1962年にはかの有名なスカイラインモデルが登場しました。彼女は小さいながらも名声を得た快適な車家族旅行に最適で、操作とメンテナンスも簡単で信頼性が高くなります。スポーツモデルスカイライン2000GT-Bは1965年に登場し、大衆消費者にも人気を博しました。 1965年の日本の自動車レースで全戦勝利をもたらしたスカイラインS54B型。

1966年に日産自動車が発売したコンパクトモデル日本で最も人気のあるダットサンサニー1000。同年、自動車メーカーはプリンス自動車を買収し、グロリア車を発売した。第6回と第11回日本ラリーでは、日産チームが当時の国産最強エンジンを搭載したスーパーカー「グロリア」で優勝した。

1967年、皇室のために特別に作られたプリンス・ロイヤル・カーが発売されました。ロイヤルリムジンは6.4リットル8気筒エンジンを搭載し、全長6.1メートルに達した。

1969年に日産のラインナップが拡大されました。ダットサン車 240Zは6気筒エンジンを搭載していましたが、独立したサスペンション。ダットサン 240Z は、1970 年代に世界で最も売れたスポーツカーです。

1971年には複数のモデルがリリースされました安全な車実験用安全車両 (ESV) であり、1973 年には最も経済的なサニーが登場しました。

1980 年代初頭、同社は世界市場で自社車のプロモーションを積極的に行いました。米国 (米国日産モーターマニュファクチャリングコーポレーションおよび英国ニッサンモーターマニュファクチャリング (英国) リミテッド) と英国に戦略的生産拠点が設立され、ブルーバードモデルが生産されました。生産された。 1982 年に最初のプレーリーミニバンが開発されました。 2年後に登場したパトロールサファリは、パリ・ダカールラリーで同社に勝利をもたらしました。

1986 年に全輪駆動 SUV のテラノがリリースされ、その 1 年後にはビジネスクラスセダンのシーマがリリースされ、後に豪華なプレジデント仕様に改良されました。

1989 年に日本の自動車メーカーは新しいインフィニティ車を発売し、インフィニティ Q45 は発売直後にブランドの販売リーダーになりました。

マイクラは 1992 年にデビューし、1993 年に欧州カーオブザイヤーを受賞し、日本でも数々の賞を受賞しました。

1999年3月日本企業日産はフランスと協力を開始ルノー製、最初の共同開発はフュージョンカーでした。新世紀の最初の数年間、日産は数多くの名誉ある賞を受賞しました。高品質、優れたデザイン、運転中の安全性、技術革新等

2005年にノートモデルの生産が開始され、2006年には日産キャシュカイが生産開始されました。の一つ最新の開発会社はコンパクトクロスオーバー日産ジュークは、2010年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。

2013 年には、最新作の初演が行われました。日産ハッチバックマイクラ。そして2013年11月22日には、新型スポーツユースカーの発表会が予定されている。

ウェブサイト auto.dmir.ru では、メーカーの最も完全な製品ラインが掲載されているモデルのカタログを見ることができます。詳細な説明それぞれのモデル。また、私たちのウェブサイトでは、ほとんどのものが見つかります最後のニュースまた、フォーラム上の興味深いディスカッションに参加することもできます。