話 日産オープニングから始まります 自動車工場快進社は、1911年に日本の自動車産業の先駆者である橋本益次郎氏によって東京の麻布広尾に設立されました。 1914 年に、独自の設計による小型の箱型乗用車がリリースされ、1 年後にはダット カーという名前で市場にデビューしました。 最高速度は時速32kmでした。 「ダット」という名前は、橋本氏の芸術の主な後援者である田健次郎、青山緑郎、竹内明太郎の3人の姓の頭文字をとったものです。 また、Datという名前は日本語で「生きている、機敏な」という意味です。
実陽自動車株式会社 日産のもう一つの前身である株式会社は、1919 年に大阪で設立され、アメリカ人技術者ウィリアム R. ゴーラムによって設計されたゴーラム式三輪車を製造しました。 同社は機械、部品、材料を米国から輸入しており、最も近代的な自動車工場の 1 つとして認識されていました。
1926年、快進社を合併。 および実陽自動車株式会社 そしてダット自動車製造株式会社が設立され、1931年に相川氏が以前に設立した戸畑鋳造の一部門となりました。
しかし、会社の正式な設立日は 日産自動車株式会社。 は、1933年12月26日に前身となる自動車製造株式会社が設立された日です。 授権資本金は10,000,000?。 相川義介が代表取締役社長に就任。 戸畑鋳物株式会社事業部 自動車製造株式会社に異動 最初のダットサン車の生産。 そして1934年、日産横浜第一工場が竣工しました。
1934年6月1日、社名を日産自動車株式会社に変更。 最初のダットサン車はアジア、中南米に44台輸出され始めた。 同社の社長、相川義介氏は優秀なリーダーだった。 彼は日本の産業の発展に大きな期待を寄せていた。 自動車産業、年間10,000〜15,000台に生産を増やすという巨大な計画を立て、そのような成果を実際に達成しました。
最初のダットサン乗用車は 1935 年 4 月に横浜工場の組立ラインから出荷されました。 そこで 日産時間部品を日本製に切り替え、ボディパネルの生産にプレス機を導入し、手作業による板金加工を廃止した。 これらの変化により、日産と日本の自動車産業は一夜にして飛躍することができました。
1935 年 5 月、開発に重点が置かれました。 日産ブランド、それは会社のマーケティング方針に大きな影響を与えました。 最初の企業シンボルが採用されました。赤い円は日の出を象徴し、青い色は空を象徴していました。 当時のスローガンは「誠実は成功をもたらす」でした。
1935年にオーストラリアへの自動車輸出が始まりました。 当時、ダットサン車は近代工業化において急速に成長する日本の優位性を象徴しており、その証拠として「日の丸は日の丸、ダットサンは選ばれる車である」という標語が登場しました。
1939 年、ダットカー市場での販売が成功した後、日産は大型車の製造を開始しました。 日産のサイズ 70 型、日産 90 型バス、日産 80 型バン。
1943年に吉原工場が竣工し、自動車の生産が開始されました。 第二次世界大戦真っ只中の 1943 年末、乗用車とトラックの生産は完全に終了しました。 1944年9月、日産自動車本社。 東京日本橋に移転し、社名を日産重工業株式会社に変更
日産は1945年に生産を再開 トラック、そして1946年初頭に本社は横浜に戻りました。 繊維機械の研究開発を開始。 1947年に生産が再開された 乗用車ダットサン。
第二次世界大戦による停滞を余儀なくされた後、日産はその地位を回復し、1950年に民生ディーゼルモーター株式会社の株式を取得し、2年後にはオースティンモーター株式会社と技術提携契約を締結しました。 （イギリス）、1年後に組立ラインから最初のオースティンをリリースしました。
1951 年、日産は 6 輪駆動車初の全輪駆動 SUV、パトロールの誕生を祝いました。 シリンダーエンジン.
1953年、新しい労働組合組織である日産自動車労働組合が創設されました。 この組合は、相互信頼と尊重の原則に基づいて、労働者と管理者の間に現代的な関係を築くことを目的としていました。
1958年、日産自動車。 米国へ乗用車の輸出を開始。 同年9月、世界で最も過酷なラリーのひとつであるオーストラリアン・モービル・ガス・トライアル・ラリーに2台のダットサン210が参加し、クラスチャンピオンのタイトルを獲得した。
日産は、1960 年に日本の自動車メーカーとして初めて、優れた産業技術分野で第 10 回「今年の賞」を受賞しました。 そしてこの期間を通じて、日産は将来の急速かつ成功する成長の基盤となる強力な組織を粘り強く構築してきました。
日本のお客様に認められ、取引を行っております。 ダットサンブランド同義語になった 小型車高品質。 日本市場ではモータリゼーションの快進撃が続き、1958 年 8 月には 今年の日産個人使用のために作られた高品質のダットサン ブルーバード車が組立ラインからリリースされました。 その間 国産車ブレーキをかけるときにドライバーにより多くの力を必要とするため、輸入品よりも実用的ではないと考えられていました。 ブルーバードの特徴は、日本メーカーとして初めてフロントに電動アシストブレーキを採用し、体の弱い女性でも軽いペダルタッチでブレーキがかけられることです。 初代ブルーバードは、信頼性、魅力、耐久性を備えた車の特徴を体現しました。
1960年に新しいモデルが開発されました 大きい車— 日産セドリック。 車の名前は、世界中で読まれている有名な物語「リトル・ロード・フォーントルロイ」の主人公に敬意を表して考案されました。
1959 年のブルーバードと 1960 年のセドリックは日本のバイヤーの心を掴み、日本のモータリゼーションのプロセスを加速させました。
日産は当初から海外に生産拠点を設け、1959年には裕隆汽車有限公司を拠点とする組立工場を設立した。 台湾では。 1961 年に彼女は日産メキシカーナ S.A. を組織しました。 CV と日産自動車製造株式会社 オーストラリアで。
日産は日本の設備投資法の自由化を見据え、1962年に追浜工場、1965年に座間工場の2工場をゼロから建設した。 1年後、日産はプリンス自動車株式会社を吸収合併し、 ラインナップ日産には新しいモデルのスカイラインとグロリアが補充され、以前は高品質の航空機エンジンを製造していた中島航空会社と立木航空会社の誇り高き伝統を引き継ぐ、高度な資格を持つ単一のエンジニアチームが創設されました。
グロリアは高速自動車時代を先取りし、最先端の装備を備えた 強力なエンジンその時。 乗り心地も抜群だった。 1964年5月、日本で開催された第12グランプリラリーでは、2台のグロリア・スーパー6がレース序盤から先頭に立ち、大差で1位でフィニッシュし、チャンピオンタイトルを獲得しました。
中型車「セドリック」は同社の多大な努力の結晶だった。 当時の日本の最新技術を体現したものでした。 その時、一番に 大きい車日本の中型車ではモデルが違いました 広々とした室内大型セダンらしい快適なハンドリングを実現しました。 高級感あふれるセドリックのボディにダブルヘッドライトが装飾され、印象的な輝きを放ちます。 動特性燃料消費量は最低でした 小型車。 セドリックは非常に耐久性の高い車であり、最新の装備が装備されていました。 1964 年の東京オリンピックでは、ギリシャから日本まで聖火を運ぶ車として日産 セドリックが選ばれました。
1963年9月に2代目スカイラインの生産開始が発表され、1963年11月に日本市場に登場しました。 このモデルは、運転やメンテナンスが簡単で信頼性の高い、小型で快適なファミリーカーとして名声を得ています。
車のエンジンには2年間の動作または3万キロメートルの保証が付いていました。 シャーシは3万キロメートルの間、注油を必要としませんでした。 ボールジョイントに使用されている素材は汚れや埃をはじき、部品の耐久性を高めます。 このため、車は最高の評価を受けました」 技術賞自動車工業会から。」
続いて1965年2月にスカイライン2000GT-Bが発売されました。 スカイライン2000GT-Bは、スポーツモデルという位置づけでありながら、 量産車高い販売量を確保します。 標準装備世界最高の特性を誇るイタリア製ウェーバータイプキャブレターを3基搭載。 最も経験豊富なドライバーでさえ、この車の優れた特性を高く評価せずにはいられませんでした。 人気モデルのスカイライン S54B は、日本のオートラリーで例外なく全ラウンド優勝し、最も有名な外国スポーツカーをすべて破って優勝しました。
1966 年に市場に導入されたサニーは、「」の時代を到来させました。 自分の車」は、小型車市場の急成長の大きな原動力となっています。
1966年には、余暇を持って乗馬を楽しむ人々が着実に増え始めました。 個人の車。 日産ブルーバードの人気は相変わらずだったけど ファミリーカー、若い従業員にとっては手の届かない価格でした。 このような現状を受け、日産はお客様に高品質なクルマを提供することを目的として、ダットサンサニー1000を開発・発売しました。 適正価格。 サニーは、当時としては全く新しいカテゴリーのコンパクトカーとして、日本のモータリゼーションの中で最も人気を集めました。 「太陽がいっぱい」「明るく元気で若々しい」という彼のイメージにぴったりの車名だった。
1966年 日産車プリンス R380 は日本グランプリ ラリーで伝説のポルシェ 906 と競り合い 3 位を獲得しました。また、同年の XIV サファリ ラリーでは日産ブルーバードがクラス優勝しました。 初めて日本車が優勝した。
1967 年、6373 cm3 V8 エンジンを搭載した最初のプリンス ロイヤル リムジンが日本の皇室のために開発されました。 車の長さは6.155 mm、幅は2.100 mm、高さは1.770 mmでした。
1968 年 1 月、本社は東京銀座の新しいビルに移転しました。 同年に市場に投入された 新車フェアレディ 2000 は、日産が国際市場で絶大な人気を獲得するのに貢献しました。
1969 年、フロント独立サスペンションを備えたダイナミックな後輪駆動ダットサン 240Z ディスクブレーキベストセラーとして認められた6気筒エンジン スポーツカー 70年代の世界では。 ダットサン 240Z は 10 年足らずで 50 万台が販売されました。
販売台数は年々増加し、1969年までに総輸出納入台数は100万台に達しました。 1970年初め、ラムダ4S-5は日本初の人工衛星「おしみ」の打ち上げに成功した。 当時、日産は開発と生産に携わっていました。 ロケットエンジンそして起動設定。 同年、同社は生産範囲の拡大を開始し、造船業界向けのエンジンの生産にも参入しました。
1970年にはブルーバードの活躍により日産がサファリラリーで優勝し、1971年にはダットサン・フェアレディ240Zが優勝しました。
道路を走る車の数の増加は、事故と公害の増加を引き起こしています 環境。 1971 年、日産は安全性を向上させるためにこれまで以上の技術を使用した最初の実験用安全車両 (ESV) を開発しました。 さらなる大気汚染を防ぐために、日本は排出基準を導入しました 排ガス米国で制定されたマスキー法案（「大気浄化法」）に準拠しています。 実際にはこれらの基準を満たすことは事実上不可能であったにもかかわらず、当時最も前衛的な技術であった排気ガスの 3 レベル触媒中和システムの導入に成功しました。 このようにして、自動車エレクトロニクスおよびコンポーネント材料の生産の改善に向けて重要な一歩が講じられてきました。
1970 年代の 2 つのエネルギー危機により、優れた燃費と優れた品質で知られる日本の小型車の輸出が急増しました。 1973年に米国環境保護庁が実施した燃費テストではサニーが勝利し、「ダットサンは経済を節約する」という広告キャンペーンで米国で絶大な人気を博した。
当時、アメリカのメーカーは小型車の開発の最前線には立っていませんでした。 売り上げが低い工場閉鎖と大量解雇につながった。 その結果、社会の分断が生じ、保護主義的な感情が高まり、日本車の輸入枠を求めるようになった。 日本企業にとって、これは米国に工場を開設することを意味する。
1971年3月、栃木工場が竣工しました。
1972 年までに日産の日本総生産台数は 1,000 万台を超え、3 年後には日本での販売台数が 1,000 万台に達しました。
日産は長年にわたり、高品質の自動車メーカーとして、またさまざまな種類の前衛的な技術の創造におけるパイオニアとして、高い評価を獲得してきました。 貯蓄性を高めるために 日産燃料作成した 異なる種類ボディパネル用の高弾性鋼板などの車両重量を軽減する材料を採用し、燃焼プロセスを制御する高度なエンジン管理システムを開発しました。 また、日産はCAD/CAMシステム（コンピュータや産業用ロボットを用いた自動車設計システム）の開発・活用にも先駆けて取り組みました。
1974年に10,000台の販売が発表されました。 日産のSUV年間パトロール。
日産は1977年、創業以来の累計生産台数がすでに2,000万台を超えていた。
日産は国内市場を重視し、1977年に九州工場を、1992年にはいわき工場を開設し、最新の自動技術を導入しました。 その後、いわき工場では新型V6エンジンの生産を開始した。 日産は 1987 年に Be-1 を、1988 年にシーマを発売し、自動車市場に新たなセグメントを創出しました。
1981 年、日産は新しい企業戦略の一環として、日産ブランドで世界中で車両の販売を開始しました。 1981年11月に日産テクニカルセンターが開設されました。
それから80年代。 日産は海外に 2 つの戦略的生産拠点を設立しました。1980 年に米国日産モーター マニュファクチャリング コーポレーションに設立されました。 米国では1984年、英国では日産モーター・マニュファクチャリング（英国）リミテッドとして設立されました。 最初のダットサン ピックアップ トラックは 1983 年 6 月に米国日産モーター マニュファクチャリング コーポレーションの組立ラインから出荷され、初代セントラ (サニー) は 1985 年 3 月に誕生しました。
1983 年、日産モーター イベリカ S.A. は1984年のパリ・ダカールラリーで優勝したSUV「パトロール（サファリ）」の生産を開始した。
1985 年は日産にとって多くの理由で重要な年でした。裕隆汽車有限公司の株式を取得しました。 （台湾）に日産外国ビジネス専門学校を開校。 1986 年、日産は絶対的な追加により 4?4 モデル範囲を拡大しました。 ニューモデル 日産テラノ、家族のレクリエーション用の車に対する購入者の需要の高まりに応え、今日に至るまでこの市場での地位を維持しています。
1988年、日産シルビアQがグランプリを獲得。 最優秀デザイン賞「そして翌年には賞を受賞した」 日本車 88年から89年にかけて。」 同年、シーマセダンが日本市場に発売された。
1989年4月、オランダに欧州地域の事業を統括する地域本社である欧州日産N.V.と日産流通サービス（欧州）B.V.が設立されました。
同年、米国に日産部門、北米日産のインフィニティ部門が創設され、メルセデス、BMW、レクサスと競合する高級車を生産している。 1989年11月に市場に登場 有名なモデルインフィニティQ45。
1990年、米国に事業を統括する地域本社として北米日産株式会社を設立 北米。 同年、300ZXは米国で1990年インポート・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 日産は1990年11月にタイのサイアムモーターズ社の株式を取得しました。
同年、スポーツカーの日産 R390 GT1 がル・マン・ラリーで、この真剣勝負に出場した日本メーカーの中で最高となる 5 位を獲得しました。
1990 年 1 月には総生産台数が 5,000 万台に達しました。
1991 年、英国に新しい販売会社、日産自動車 (GB)、Ltd が設立されました。
1992 年、米国日産モーター マニュファクチャリング コーポレーションと日産モーター マニュファクチャリング (英国) Ltd.がアルティマ (ブルーバード) の生産を開始しました。 有名な日本人デザイナー保坂徳一郎氏がデザインした自動車の生産を開始 日産 マイクラ（3月）、すぐに1993年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。 マーチは「日本カー・オブ・ザ・イヤー1992-93」を受賞した。 そして「ニューカー1992-93」。 日本で。
1993 年、日産モーター イベリカ S.A. 新しいものを市場に発売しました 全輪駆動モデル- Terrano II 欧州市場向け SUV。
1994年2月、固体燃料を搭載した初のH-IIロケットの打ち上げに成功した。 ジェットエンジン(SRB) 日産によって作成されました。 その時点で日産の自動車総生産台数は6000万台を超えていた。
同年、日産は環境保護への多大な貢献が評価され「地球環境賞」を受賞した。
1994年にヨーロッパで新世代Maxima QXの販売が開始され、1995年には アルメラ車.
日産は1995年6月に、現地生産拠点の促進と世界中での部品輸入の拡大に焦点を当てた「世界再編方針」を策定した。
日産は、近年ますます注目を集めている環境問題に積極的に取り組んでいます。 同社の環境への取り組みには、車両用の精製電源の開発や広範なリサイクル活動が含まれます。 天然資源。 日産は1997年にガソリンと電気の両方で走る「ハイブリッド電気自動車」（HEV）を開発した。
日産は1997年以来、直噴ガソリンエンジンを搭載したモデルを次々と生産し、 ディーゼルエンジン直噴式 (1998 年の Presage)。 日産は無段変速機の採用拡大にも積極的に取り組んでいる。 ギア比燃費を向上させたHYPER CVT。 日産は1997年にハイパーCVTを搭載したプリメーラとブルーバードの販売を開始した。
1998 年に改良されたプリメーラが市場に発売されると、欧州新車評価プログラムによると、事故の際に最も安全な車としてすぐに認められました。
同年、日産チームは困難なル・マン24時間ラリーで4台すべてで10位を獲得し好成績を収めた唯一のチームとなった。 1998年には2.8リッター6気筒ターボディーゼルエンジンを搭載した新型パトロールGRが登場した。
1999 年のジュネーブ モーター ショーで、新しいアルメーラ ティーノのプロトタイプが発表され、2002 年 9 月にヨーロッパ市場で発売されました。
自動車の累計輸出台数は1999年7月に3,000万台に達しました。1999年3月27日、日産とフランスのルノーSAは、両社の収益性の高い成長を達成するための世界的な提携関係を構築する契約に署名しました。 カルロス・ゴーン氏（カルロス・ゴーン氏）が就任 総監督日産自動車の（CEO）。
日産は、1999年11月に世界で初めて大排気量エンジンを搭載した後輪駆動車にCVTシステム「エクストロイドCVTシステム」をセドリック/グロリアセダンに採用し、従来比10％の燃費低減を実現しました。 オートマチックトランスミッション。 セドリック/グロリア車が受賞」 ベストカー 1999年から2000年。」 Extroid CVT システムは、1999 ～ 2000 年のテクノロジー オブ ザ イヤーを受賞しました。 2000 年の第 1 四半期に、日産は Tino Hybrid と 2 人乗り電気自動車 Hypermini を発売しました。
1999年、国内の主要7工場と製品企画・研究担当チームが環境に配慮したシステムとしてISO14001の認証を取得しました。
1999 年 10 月 18 日、日産は会社再建計画 (NRP) を発表しました。これは、世界規模で会社の継続的な収益性の高い成長を達成するために設計された包括的な再建計画です。 日産リバイバル・プランの目標と目標は、予定より早く 2000 会計年度末までに完了しました。
日産の再建計画は、コストと債務を削減しながら製品の魅力と競争力を高めるための強力な措置を講じてきました。
また、日産は2000年に超小型EV「ハイパーミニ」や超低排出ガス車の販売を開始しました。 有害物質(SULEV) カリフォルニアのセントラ。 2000年11月、ブルーバードシルフィの1.8L QG18DEエンジンがテクノロジー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
2002年、日産は、ドイツのデザインセンターであるノルトライン・ヴェストファーレンから、高品質なデザインに対して名誉あるレッド・ドット賞を10年間で4回目受賞しました。 この年次賞は新人に授与されました 日産プリメーラ 1993年、1996年、2002年に。
2002 年、日産アルティマは北米カー オブ ザ イヤー賞を受賞しました。
2002年4月以来、同社は新経営計画「NISSAN 180」を承認し、3年以内に全世界でさらに100万台の販売台数を達成し、営業利益8％と自動車負債ゼロを達成することを目標として前進を続けた。 。
同年、日産はルノーの株式13.5%を取得し、その後その株式を15%に引き上げた。
2002年、日産自動車株式会社 東風汽車公司と中国における戦略的パートナーシップ契約を締結。 各当事者は新会社の株式の50％を所有し、バス、トラック、自動車も生産する予定だ。 商用車 東風会社。 東風と日産は合弁事業で提携することで、トラック、商用車、自動車などの幅広い製品を製造する初の中日メーカーとなることを目指している。 乗用車. 新会社東風汽車有限公司に社名変更
2002年末、日産自動車は、 急ブレーキ時でもしっかり締められるシートベルトの開発を発表した。 衝突時の打撲傷を軽減するよう設計されています。 これ 新しいシステムリミッターは、ドライバーがブレーキペダルを踏む強さに基づいて衝突の瞬間を検出し、ベルトを事前に張ってドライバーを保護します。 衝突が避けられない場合、シートベルト リミッターは車両の他の安全システムの効果を最大化するのに役立ちます。 このシステムは、2003年から2004年にかけて発売される新型高級モデルに採用される。
1992年から2003年までの10年以上にわたり、すべての欧州日産モデルはミュンヘン日産デザインセンターで制作され、2003年1月に欧州デザイン産業の中心地であるロンドンに移転されました。
2003 年 3 月 新しい日産 Micra は 2003 年欧州自動車デザイン賞を受賞しました。
日産は 2002 年に 2,761,375 台の車両を生産し、2001 年に比べ 10.5% 増加しました。 日本国内市場では、同社は組立ラインで1,444,314台の車両を生産し、前年比13.5%増加した。 海外での自動車生産は7.5％増加し、131万7061台となった。
現在は日産自動車。 は、顧客、従業員、ディーラーに最高の価値を提供するユニークで革新的な車両とサービスを生産するという同社の世界的使命に表現されている強力なポジショニングと戦略の原則に基づいて成功を築いている急成長企業の好例です。そしてサプライヤー。
2004年4月末、日産バリューアップの新3ヵ年経営計画が発表され、2005年4月から施行された。
同社の新しい 3 か年事業計画は成長に重点を置き、高い収益性と投資収益率を達成します。 新計画では、2007年度末までに年間420万台の販売を達成し、世界の大手自動車メーカー並みの営業純利益を維持し、回収率20％以上を維持する見込みです。
日産のバリューアップ計画は、同社の世界的な存在感を拡大します。 インフィニティブランドのプロモーションにも大きな期待が寄せられており、「ファーストオーダー」の世界的高級ブランドとして位置づけられることになる。 世界市場における同社の存在感を地理的に大幅に拡大するという同社の戦略を支援するために、28 のまったく新しい 日産モデルそして、さまざまな国向けに設計されたインフィニティ。
2001 年に、クロスオーバー セグメントを代表する新しい優れた製品が市場に登場しました。 日本が懸念していた日産がコンパクトSUVの量産を開始したのはこのときだった。 日産エクストレイル。 その後、車は 2007 年と 2010 年の 2 回スタイル変更されました。 大型ラジエーターグリル、LEDヘッドライト、ワイドバンパーを装備したモデルをお客様にご提供いたします。 機内には、最新の機器、快適な座席、そして旅行中の居心地の良さだけが備わっています。
このクロスオーバー商品は、通常、家族や大人数のグループで休暇を過ごしたい自給自足の人が購入します。 そんな人にとって一番大切なものは何でしょうか？ 当然、安全性。 この要素はビルドの品質に直接影響されます。 したがって、日産エクストレイルが私たちの市場および世界の他の国々向けに組み立てられている場所を見てみましょう。
日産エクストレイルが生産される工場は世界中で3つだけです。 そのうちの 1 つは英国のサンダーランド市にあります。 彼らは旧世界市場向けのモデルを生産しています。 残念なことに、そのような標本が当社の自動車ショールームに並ぶことはほとんどありません。 結局のところ、イギリス人はその几帳面さと勤勉さによって際立っています。
さらに、日産エクストレイルは日本で直接組み立てられています。 国内のさまざまな州にいくつかの工場があります。 2009 年まで、このアセンブリのクロスオーバーのみが当社の市場に投入されました。 それらについての苦情はほとんどありませんでした。 職人たちは素晴らしいシャーシ、素晴らしいボディ、 快適なインテリア。 とはいえ、日本製の車は静かとは言えないので、ドライバーの耳には多少の負担がかかりました。
日産エクストレイルを組み立てる第3工場はロシアの工場。
すでに述べたように、日産モデルが当社の市場に登場します エクストレイル ロシアンそして日本の集会。 日本の生産についてはすでに詳しく説明しましたので、ロシアの生産に移りましょう。
2009年以来、日産の工場がサンクトペテルブルクに建設されている。 それ以来、当社の市場に投入される日産エクストレイルの全モデルの 35% 以上がここで組み立てられています。 私たちの製品のクロスオーバーは、職人が作り始めた後もその人気を失うことはありませんでした。
これは、消費者に提供される駐車場における大きな評価の中で、日産エクストレイルが長年にわたって最後の場所を占めていないという事実によって判断できます。 ロシアの職人は 4 by 4 セグメントを生産する傾向を継続しており、このモデルは製造品質も美しさと実用性もほとんど失われていません。 特筆すべきは、当社の職人が車内を日本人よりも洗練され、改良していることです。
私たちの消費者は、クロスオーバーがロシアで組み立てられ始めたという事実からのみ恩恵を受けました。 結局のところ、車はより手頃な価格になりました。 ロシア製アセンブリのおかげで、このモデルにはドライバーの生活をはるかに楽にするスマートテクノロジーとタッチが補充されています。
残念なことに、最初のコピーが発売された後、 ロシア日産クロスオーバーのエクストレイルは一部の顧客を失った。 彼らは、非常に非常に不当に、我が国の議会は日本の議会よりも劣っていると信じています。 一般的に、日産エクストレイルがどこで組み立てられているかについて説明しましたが、国内の職人の仕事か日本のサラブレッドの仕事を選択するかはあなた次第です。
同社の生産施設、研究センター、デザイン協会、エンジニアリング企業は 20 か国以上にあります。 国は違えど、この構造のルーツが日本にあることは明らかだ。
日産のプログラムと構造
日産アルメーラが組み立てられている日本は、勤勉、礼儀正しさ、誠実さなどの概念と常に関連付けられており、世界中に拠点を置く22万4,000人の従業員を含む巨大なチームが特徴です。
1999 年の危機のピーク時に、日産とルノーという 2 つの最も強力な巨人の合併は経済成長の推進力となり、当然のことながら同社の格付けは着実に上昇しました。 これには、時間どおりに適切に実装された新しいプログラムも伴いました。 彼らは、企業が最小限の損失で危機を乗り切ることを可能にしました。
プログラム（日産生産方式）は、生産プロセス全体の中核となります。 これは企業の従業員向けの一種のルールであり、各車の生産を完璧にすることが求められます。
このプログラムは、材料、設備、人材の能力を統合し、消費者に興味のある製品を提示します。
NPW プログラムでは、顧客のニーズを調査し、それらを材料機能と組み合わせて生産を最新化することが規定されています。 このプログラムのおかげで、製造工場がどこにあるかに関係なく、スペイン、イギリス、ロシア、あるいは日本国内であっても、製品の品質は常に優れています。
日産企業の本社は日本列島の横浜にあり、設計ソリューションは英国の首都で開発され、日産の新しいモデルの設計と実装は英国のクランフィールド科学研究センターで行われています。 新車を組み立てる工場施設も、英国の港のあるサンダーランド市にあり、米国や欧州諸国への配送に非常に便利です。
日産の組立工場
アルメラを生産するヨーロッパの主要企業の 1 つは、イギリスのサンダーランド市にある工場です。 1980年代初頭に英国北東部の造船所と炭鉱が閉鎖され、失業率が急激に上昇したとき、当時の政府は日本への協力を決定した。 日出ずる国の代表者たちは、インフラが整備され、産業が豊かな地域を選択するという正しい決断を下しました。 サンダーランドの日産自動車製造社は従業員 4,000 人を擁し、2004 年にこのブランドの最初の 100 万台の生産を祝いました。
日産アルメーラクラシックについて言えば、このモデルは現在日本とロシアでのみ生産されています。 イギリスのサンダーランドでは生産を中止し、より有望なモデル「ノート」に切り替えました。 それ以前にも、韓国企業サムスンは2013年に日産アルメーラクラシックの生産を放棄したが、これは完成品を供給する能力の不足と人件費の高さを理由に説明されていた。
ロシアにとって、これは非常に重要です。 安い車私たちの車愛好家は拒否する可能性は低いです。 現在、このクラシックモデルの代表的なモデルは、日産ラインの中で唯一のモデルとして残っています。
かなり手頃な価格が、私たちのラーダ・カリーナを背景に追いやるのに役立ち、ルノー・ローガンとともに、いわば中国のお守り、そして、 アメリカン・シボレーラノスはこれの販売基準を引き下げる ロシアの車。 この改造により、アルメレはすぐにライバルを獲得することができました。 顔キアスペクトル。
変えることで 外観, 日本のデザイナーがこれにある種の前衛的なスタイルを与え、以前のアルメーラほど独創的ではなくなり、車は同じ光学構造、ボンネット、ラジエーターグリルの形状を備えたフォルクスワーゲンパサートB5に似るようになりました。 このような外観の変化によって生じた印象にもかかわらず、スタイルは以前と同様、ロシアの自動車愛好家が非常に好んだ古典的なフォルムに忠実です。
ロシアの生産施設
2009年、我が国はロシア市場で需要の高い日産モデルを生産する日産製造ロシア企業を設立しました。 この工場はサンクトペテルブルク近郊のシュシャリ村近くにあり、ティアナ、エクストレイル、ムラーノの生産のみを専門としています。
アルメラ クラシックは、2013 年からトリヤッチのヴォルシスキー工場で組み立てられています。 アフトワズ社がクラシック生産を開始した後、多くの自動車愛好家は、国内企業の組み立て品質を知っており、自動車は不完全なまま生産されるだろうと考えていました。
しかし、当社のエンジニアは、サンダーランドのイギリス人の同僚よりも高い品質でアセンブリを完成させることで、この意見を変えることができました。
アルメレ クラシックがロシアの道路事情に適応できるよう、いくつかの変更も開発しました。
結論
日本の日産が生産する車はどれも美しく、 珍しい車。 シンプルな廉価モデルでもデザイン性に優れ、 良い快適さそして高品質の素材。 これは、競合他社よりも価格を低く抑える同社の価格政策のおかげで可能になりました。 ロシア向けに特別に作られた日産 アルメーラ クラシックは、卓越した技術と高品質の組み立てが特徴です。
日産自動車 (日産) は、乗用車、バス、トラックの生産を専門とする日本最大手の企業の 1 つです。
すべてのメーカーのモデルがわかっています 優れた品質車両のアセンブリ、高レベルの安全システム、効率性、そしてオリジナルのスポーティな外観デザイン。 仕様日産モデルは、乗用車と商用車の両方について欧州および世界の基準を満たしています。
日産車の歴史は前世紀の30年代に始まります。 1933 年 12 月 26 日は、日産会社の正式な設立日とみなされます。 この日、自動車製造株式会社が設立され、相川義介が取締役に就任した。 同社は冶金分野で活動する戸畑鋳造と契約を結び、初代ダットサン車の生産部門となった。
1934年に自動車製造株式会社は日産自動車株式会社に社名変更されました。 同年、日産自動車モデルは新しい日産横浜工場で生産されました。 翌年、同じ工場ですべての部品を日本製のみで製造した日産ダットサンが生産されました。 この車はオーストラリアに初めて輸出されました。
第二次世界大戦の勃発前に、同社は 70 式大型乗用車、 貨物バンタイプ 80 およびタイプ 90 バス 戦時中、日産はトラックを生産していましたが、長くは続きませんでした。 同社は本社を横浜から東京に移転し、1946年に本社を東京に戻し、再び日産重工業株式会社に社名を変更した。
戦後は日産だけでなく、日本の産業全体にとっても困難な時代でした。 トラックの少量生産は 1945 年に始まり、乗用車の生産は 1947 年になって初めて開始され、最初の乗用車はダットサンでした。
1950年、同社は市場での地位の回復を目指し、民生ディーゼルモーター株式会社の株式の一部を買い戻し、1952年には英国企業オースティンモーター株式会社と協力協定を締結した。 これらの企業が協力して 1953 年にオースティン車を開発しました。
同社の歴史におけるもう 1 つの重要な出来事は 2 年前に起こりました。 オープンボディパトロール。 当時としては独特のパワーを持っていました - 6気筒エンジンを搭載していました。
同社は 1958 年に米国で乗用車の販売を開始しました。 同年、ダットサンブルーバードモデルが発売されました。 この車は中産階級セグメントで広く人気があります。 1958 年は、日産がモータースポーツにデビューし、2 台のダットサン 210 モデルが名高いオーストラリアのラリーで優勝するなど、日本の自動車メーカーにとって非常に成功した年でした。
1960年に発売された中型セダン「セドリック」は、高級感あふれるデザインと多彩な装備を備えていました。 技術革新その時。 1964 年、セドリック車は、次のオリンピック大会でギリシャから日本に聖火を運ぶ任務を与えられました。
1962年にはかの有名なスカイラインモデルが登場しました。 彼女は小さいながらも名声を得た 快適な車家族旅行に最適で、操作とメンテナンスも簡単で信頼性が高くなります。 スポーツモデルスカイライン2000GT-Bは1965年に登場し、大衆消費者にも人気を博しました。 1965年の日本の自動車レースで全戦勝利をもたらしたスカイラインS54B型。
1966年に日産自動車が発売した コンパクトモデル日本で最も人気のあるダットサンサニー1000。 同年、自動車メーカーはプリンス自動車を買収し、グロリア車を発売した。 第6回と第11回日本ラリーでは、日産チームが当時の国産最強エンジンを搭載したスーパーカー「グロリア」で優勝した。
1967年、皇室のために特別に作られたプリンス・ロイヤル・カーが発売されました。 ロイヤルリムジンは6.4リットル8気筒エンジンを搭載し、全長6.1メートルに達した。
1969年モデル 日産シリーズ補充された ダットサン車 240Zは6気筒エンジンを搭載していましたが、 独立したサスペンション。 ダットサン 240Z は、1970 年代に世界で最も売れたスポーツカーです。
1971 年には、 安全な車実験用安全車両 (ESV) であり、1973 年には最も経済的なサニーが登場しました。
80年代初頭、同社は世界市場で自社車のプロモーションを積極的に行い、戦略的な生産拠点を米国（米国日産モーター・マニュファクチャリング・コーポレーションおよび英国ニッサン・モーター・マニュファクチャリング（英国）リミテッド）と英国に設立し、ブルーバードモデルが生産されました。生産された。 1982 年に最初のプレーリー ミニバンが開発されました。 2年後に登場したパトロールサファリは、パリ・ダカールラリーで同社に勝利をもたらしました。
1986 年にテラノ全輪駆動 SUV がリリースされ、その 1 年後にはビジネス クラス セダンのシーマがリリースされ、後に豪華なプレジデント仕様に改良されました。
1989 年、日本の自動車メーカーは新しい製品を手に入れました。 インフィニティ車, インフィニティ Q45 モデルは、発売直後からブランドのトップセラーとなりました。
マイクラは 1992 年にデビューし、1993 年に欧州カー オブ ザ イヤーを受賞し、日本でも数々の賞を受賞しました。
1999年3月、日本の日産自動車はフランスのルノーと協力を開始し、最初の共同開発は フュージョンカー。 新世紀の最初の数年間、日産は高品質、優れたデザイン、運転の安全性、 技術革新等
2005 年に Note モデルの生産が開始され、2006 年に - 日産キャシュカイ。 同社の最新開発の 1 つは、コンパクトな 日産クロスオーバージュークは、2010 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表されました。
2013年に 車のショールーム最新バージョンのプレミアがバンコクで開催されました 日産ハッチバックマイクラ。 そして2013年11月22日には、新型スポーツユースカーの発表会が予定されている。
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ロシアにとって、日産キャシュカイ 2017 は最も人気のある車の 1 つであり、高品質であることが証明されています。 お手頃な価格で。 市場を征服し、自分の車をよりアクセスしやすくしたいと考えているメーカーは、常に商品を積極的に購入している国の領土で生産を組織するよう努めています。 日産も例外ではありません。 では、2017 年の車はどこで製造されているのでしょうか?
植物誕生の歴史
2008年まで、日産はロシアで生産されておらず、自動車は海外から輸入されていたが、2009年に独自の生産会社、日産マニュファクチュアリング・ロシアが登場した。 工場はサンクトペテルブルク近郊にあります。
生産中です 厳格な管理日本の懸念事項: 品質は監視され、機械の新しいバッチは定期的にテストされます。
しかし、ロシアの領土では、カシュカイと ロシア議会独占企業ではありません。 他の場所で組み立てられた車を購入することもできます。この品種は、サンクトペテルブルク工場の生産能力が十分ではなく、需要が供給を上回っているという事実によって説明されます。 希望すれば日本で組み立てられた車を見つけることもできますが、輸入時に関税を支払う必要があるため、費用ははるかに高くなります。
日産が生産されている国
日産キャシュカイがどこで組み立てられるかという問題は、車の品質がこれに直接依存すると考えられているため、多くの購入者にとって興味深いものです。 ただし、ロシアで生産されたモデルの品質は日本のモデルに比べて決して劣っていないことは注目に値します。
ロシア連邦で生産された日産車は、ロシア市場で販売されるこのモデルの総台数のわずか 35% を占めています。 生産は日本、イギリス、ロシアで行われています。 自社工場に加えて、キャシュカイはアフトワズの工場でも組み立てられています。
のために ロシア市場 2 つの変更が利用可能で、どちらもガソリン エンジンを搭載しており、1 つの容量は 1.6 リットル、2 つ目は 2.0 リットルです。 通常のバージョンを選択できます マニュアルトランスミッションギアまたは最新のバリエーター。 2016年にはCVT搭載モデルが登場。
品質に違いはあるのでしょうか？
3 か国で製造されていますが、製造場所によって組み立ての品質は異なりますか? 同社は子会社や組み立てが行われる工場を注意深く監視している。 日本人は定期的に各バッチをテストし、欠陥がないかチェックします。
日産のイメージは世界中でよく知られており、品質に対する要求が高いため、どんな車でも購入できます。 ロシアのものは税関を通過する必要がないため、価格が安くなります。
