Krievijā, lai tiktu uzskatīts par veiksmīgu, jābrauc vai nu ar biznesa klases sedanu, vēlams Vācijā ražotu, vai ar SUV. Viens no tiem ir Toyota Land Cruiser 200, kas salīdzinoši nesen saņēma mūsu valstij joprojām neparastu pārveidojumu un jaunu izskatu. Japānas apvidus auto ir iemīļojuši gan ierēdņi un uzņēmēji, kas dzīvo lielajās pilsētās tā komforta dēļ, gan veiksmīgi lauku zemnieki ar tā spēju un uzticamību. Finansiāli neatkarīgākā sabiedrība dod priekšroku Lexus LX570, kas arī salīdzinoši nesen tika pārveidots. Tiem, kuri nepārzina automobiļu nozari, informēsim, ka abām automašīnām ir daudz kopīga, un tas nav pārsteidzoši, jo Lexus pieder Toyota, un tas ir dārgāks zīmols, kas sākotnēji tika radīts automašīnu pārdošanai Amerikas tirgū. Šodienas rakstā mēģināsim noskaidrot, kādas ir galvenās tehniskās atšķirības starp Toyota Land Cruiser 200 un Lexus LX 570, salīdzināsim to cenas, kā arī mēģināsim saprast, vai ir vērts pārmaksāt par kādu dārgāku zīmolu.
Ārējā dizaina salīdzinājums
Lai gan šiem diviem SUV ir daudz kopīga, tie ir būvēti uz vienas platformas, tiem ir līdzīgas proporcijas un virsbūves forma, starp tiem joprojām ir daudz atšķirību, par kurām mēs piedāvājam runāt.
Uzreiz teiksim, ka mēs personīgi dodam priekšroku Lexus SUV izskatam, pateicoties tā skaisti veidotajai modernajai optikai un masīvajai smilšu pulksteņa formas radiatora restei. Tas viss piešķir automašīnai askētiskāku izskatu, iespējams, to ietekmēja arī melnā virsbūves krāsa. LK 200 sāka izskatīties, kā to pareizi pateikt - amerikāņu izteiksmē tas nav ne labi, ne slikti, bet 200 pirmspārveidošanas versija, mūsuprāt, masīvās optikas dēļ izskatījās “nopietnāka”. Viens no neizskaidrojamajiem faktiem par Toyota automašīnām ir dizains, kas sākotnēji izraisa daudz strīdu un dažus pat šokē, bet pēc tam ar laiku gluži pretēji piesaista sev. Viena no šīm automašīnām ir Camry; iespējams, ka tāds pats efekts būs ar Land Cruiser 200 2016 pārveidoto versiju. modeļa gads. Ievērības cienīgs ir fakts, ka abas automašīnas saņēma jaunu motora pārsegu ar zīmogu Uzreiz aizdomājāmies, vai šo motora pārsegu var pārvietot no vienas automašīnas uz otru, taču, kā izrādījās, Lexus no sāniem atšķiras no Tayota motora pārsega.
Auto optika ir pelnījusi īpašu uzmanību. Toyota priekšējie lukturi ir vienkāršāki un ar objektīvu, savukārt Lexus lukturiem ir modernākas tehnoloģijas (matricas LED priekšējie lukturi). Šādi priekšējie lukturi labāk apgaismo ceļu un tiem ir daudz noderīgu sistēmu drošībai, par vienīgo trūkumu var uzskatīt to izmaksas, kas ir vienādas ar jaunas Lada automašīnas cenu ne lētākajā komplektācijā.
Kā redzams augstāk redzamajos fotoattēlos, premium klases SUV ir lielāki vieglmetāla diski, vairāk hromētu detaļu un interesantāks dizains. aizmugurējie lukturi. Starp sānu atšķirībām var izcelt aizmugurējos sānu logus vai, pareizāk sakot, balstus. Uz Kruzak tiem ir vienkāršas taisnas līnijas, savukārt uz 570 tiem ir bumeranga forma un hroma apdare.
Testa brauciens atjaunināts Toyota Land Cruiser 200
Atjauninātā Lexus LX570 testa brauciens
Atšķirības interjera dizainā
Tikai iekāpjot salonā, saproti, ka, neskatoties uz to, ka abi auto ir būvēti uz vienas platformas, tiem ir dažādi mērķi, kas atbilst dizainam un izmantotajiem materiāliem.
Toyota Land Cruiser 200 salons
Salons Lexus LH570
Kruzaka interjers ir utilitārāks, savukārt 570. gadā tas ir absolūti pārņemts ar greznību, kas atspoguļojas lielajā dabīgās ādas, dabīgā koka un alumīnija ieliktņu daudzumā. Lexus monitors ir pelnījis īpašu uzmanību, tas izskatās ļoti organiski, atšķirībā no vācu modeļiem, kuros monitora izkārtojums šādā veidā izskatās pēc kaut kā sveša. Papildus pašam dizainam un izmantotajiem materiāliem atšķirības slēpjas funkcionalitātē. Premium apvidus auto ir apsildāmi visi sēdekļi, atmiņa, elektriski regulējama stūres statne, elektriski trešās rindas sēdekļi un aizmugurējās durvis, līdz ar to SUV ir aprīkots ar augstas kvalitātes Mark Levinson audio sistēmu, platekrāna 12,0 collu ekrānu, kā arī kā arī satelītnavigācija ar satiksmes atjauninājumiem. Turklāt LX570 rīcībā ir plašākas drošības sistēmas, kas ietver visaptverošas kameras, aklās zonas uzraudzības sistēmu un satiksmes brīdinājuma sistēmu. frontāla sadursme, sistēma automātiskā bremzēšana utt.
Tehniskie parametri: izmēri, motori un ātrumkārba
Toyota izmēri LK 200
- Garums - 4950 mm;
- Platums - 1980 mm;
- Augstums - 1955 mm;
- Riteņu bāze— 2850 mm;
- Klīrenss - 230 mm;
- Riteņa izmērs - 285 / 65 / R17 vai 285 / 60 / R18.
Izmēri Lexus LX570
- Garums - 5065 mm;
- Platums - 1980 mm;
- Augstums - 1864 mm;
- garenbāze - 2850 mm;
- Klīrenss - 225 mm;
- Riteņu izmērs - 285 / 50 / R20 vai 275 / 50 / R21.
Ņemiet vērā, ka vēl nesen tikai Lexus SUV, bet jau 2016. gadā viņi sāka uzstādīt hidropneimatisko balstiekārtu divsimtajā, tiesa, tikai augstākās versijas piecvietīgajā versijā.
Pieejams dzinēju klāsts
Krievijas tirgū Toyota SUV ir pieejams ar diviem dzinējiem;
- dīzelis 4,5 litru jauda - 249 ZS;
- benzīns 4,6 litri ar jaudu - 309 ZS.
Piedāvātā transmisija ir 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Lexus SUV ir pieejams arī ar diviem dzinējiem, taču ar lielāku jaudu:
- dīzelis 4,5 litru jauda - 272 ZS;
- benzīns 5,7 litri ar jaudu - 367 ZS.
Ja dīzeļdzinējs ir savienots pārī ar tādu pašu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu kā Toyota, tad benzīna dzinējs tiek savienots ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ir modernāka un ātrāka.
Cenu salīdzinājums
Šobrīd 200. Krievijā ir pieejams piecos dažādas konfigurācijas, kā arī piecvietīgās un septiņvietīgās versijās. Cena svārstās no 2 999 000 līdz 5 176 000 rubļu. Savukārt LX570 tiek piedāvāts arī piecos aprīkojuma līmeņos, bet vai nu piecu vai astoņu sēdvietu versijā. Automašīnas cena svārstās no 4 999 000 līdz 6 417 000 rubļu.
Apakšējā līnija
Neskatoties uz visām līdzībām, kā liecina prakse, automašīnām ir daudz atšķirību. Vissvarīgākais ir cena, uzturēšanas un īpašuma izmaksas. Ar pilnīgi līdzīgu dizainu dīzeļdzinēji, Toyota ir ZS. nepārsniedziet 250 spēku slieksni, kas ļaus īpašniekam ietaupīt uz nodokļiem, un, ja vēlas, viņš var palielināt jaudu, sazinoties oficiālais izplatītājs vai trešo pušu speciālisti. Skaidrs, ka Lexus piedāvā lielāku komfortu un greznības sajūtu, taču, godīgi sakot, nekādu būtisku atšķirību braucot nejutām. Atšķirību sarakstā ir arī dinamika, 570 lielākas jaudas un veiklākas transmisijas dēļ. Dīzeļa versija sasniedz 0 - 100 km/h. 8,6 sekundēs, benzīns - 7,7, savukārt 200. ar smago degvielu paātrinās 9,2 sekundēs, bet ar benzīnu - 8,6 sekundēs. Ja jums ir lieki 1 000 000 - 2 000 000 rubļu, varat iegādāties Lexus, ir vērts atcerēties arī augsto nodokli un apdrošināšanas izmaksas, tāpēc racionālāk būtu iegādāties dīzeļdzinēju
Milzīgu transportlīdzekļu mīļotājiem, kurus sauc par SUV, ir ļoti grūti. No plašā dažādu modeļu klāsta, kas tiek piedāvāti izstāžu zālēs, ir diezgan grūti izvēlēties savu optimālo automašīnu. Pavisam nesen krievu priekšā visā savā krāšņumā parādījās jaunais Toyota Land Cruiser 200, kas īstermiņa spēja savākt savu cienītāju loku. Nevar teikt, ka jaunais produkts ļoti iepriecināja Nissan koncernu, jo tajā laikā šim autoražotājam nebija neviena modeļa, kas varētu būt vienā līmenī ar Land Cruiser. Iepriekš izstrādājuši Nissan Infiniti QX 56 un Patrol Y61 dizaina inženieri, tie nevarēja pārspēt ērto Toyota automašīnu. Tiesa, jauns Nissan Patrol, kuras galvenā priekšrocība bija neatkarīgas balstiekārtas ieviešana. Zemāk esošajā rakstā mēģināsim salīdzināt Nissan Patrol un Land Cruiser 200, lai izvēlētos ērtāko, manevrējamāko un ērtāko auto.
Tehnisko raksturlielumu salīdzinājums
Sāksim uzreiz ar tām īpašībām, kas abiem transportlīdzekļiem ir identiskas. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt spēka agregātu - abiem auto ir V8 dzinējs, piedziņas veids (4WD), forsēšanas dziļums (70 cm), priekšējās un aizmugurējās disku bremzes.
Nissan Patrol, salīdzinot ar Toyota Land Cruiser 200, ir nedaudz pārāka veiktspēja attiecībā uz darba tilpumu (5552 cm pret 4608), dzinēja jaudu (405/309), maksimālo griezes momentu, automātisko pārnesumkārbu (7 pārnesumkārbas pret 6 pārnesumkārbām), zemi. klīrenss (275/ 225), paātrinājums līdz 100 km/h (6,6 / 8,6), ātrums (210/205), degvielas tvertnes tilpums (100/93). Tiesa, lai cik labs būtu Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser to pārspēj degvielas patēriņā. Ja pirmais iesūcas jaukts cikls 14,5 l, tad otrais - 13,6 l.
TLC 200 "nacionālās" iezīmes
Neskatoties uz to, ka praktiski lielākā daļa krievu ir pārliecināti par vidēja izmēra automašīnu iegādi uz tuvējiem lauku ceļiem (kamēr sieviešu pārstāves arvien biežāk izvēlas manevrējamus kompaktos slīdņus), daudziem ir vēlme “izdzīt sapni” no Toyota koncerna. galvas.
Šīs vēlmes objekts visbiežāk ir reprezentabls Land Cruiser 200 vai, ārkārtējos gadījumos, RAV4. Stilīgā modernā SUV izstrādātāji joprojām lepojas ar savu izgudrojumu, tāpēc ar mīlestību un satraukumu izturas pret tā dizainu un eksterjeru, baidoties, ka jaunas modifikācijas sabojās idilli.
Ap "200." Land Cruiser ir kaut kāda redzama mistika, jo, lai cik paradoksāli tas arī neizklausītos, bet, ja uzlabo modeli un aprīko to ar labākiem vadāmības un komforta rādītājiem, neatkarīgu piekari un citiem modīgiem elementiem - tas arī viss , automašīna nekavējoties zaudēs savu statusu. Tiesa, Toyota vadības komanda par to var nemaz nedomāt, viņiem izdevās izveidot spēcīgu, izturīgu automašīnu, kas ir gatava izbraukt gandrīz jebkuros bezceļa apstākļos. Kā liecina prakse pēdējos gados, Prado un HiLux to milzīgo izmaksu dēļ nevar kļūt par Land Cruiser cienīgu konkurentu. Arī angļu Defender un American Runner nespēs pārspēt Toyota attīstību labāko apvidus auto reitingā.
Nissan Patrol raksturīgās iezīmes
Daudzu krievu sirdīs vietu atradušais Nissan Patrol Y62 atrodas uz vienas bāzes ar jaunāko Infiniti QX 56. Patrol, visticamāk, tika radīts, lai radītu cienīgu konkurentu LC 200, kas ir kāpēc tas kļuva garāks un platāks, ar lielāku riteņu bāzi un klīrensu.
Nissan Patrol ir lielisks monumentāls eksterjers, kas neatspoguļo negatīvi plašs salons. Runājot par brīvo vietu automašīnas iekšpusē, nav iespējams pateikt, kas ir labāks: Nissan Patrol vai Land Cruiser, jo ārēji kompaktākā Toyota nekādā ziņā nav zemāka par ērtībām; pēc ekspertu domām, abu automašīnu iekšējā telpa. ir labvēlīga pietupienu dejām.
Nissan Patrol sēdekļi, kas atrodas otrajā rindā, ir nedaudz augstāki par Land Cruiser sēdekļiem. Pilna trešā sēdekļu rinda ērti nolokās, nesamazinot bagāžas nodalījuma vietu, savukārt TLC 200 sēdekļi pārvietojas uz sāniem, padarot bagāžnieka laukumu nedaudz mazāku.
Tiesa, nakšņošanai, kas var likt nakšņot makšķerniekiem un medniekiem, vēlams izvēlēties Land Cruiser, kur ievilktā otrā sēdekļu rinda atstāj vienmērīgāku grīdu nekā Patrol. Neskatoties uz to, ka šajās reprezentatīvajās, dārgajās automašīnās tiek pārvadāti tikai daži dēļi, tiem, kas vēlas paņemt līdzi slēpes, ērtāk tos iegūt no Land Cruiser, kas aprīkots ar veramām bagāžas durvīm, apakšējais nodalījums kuru var gludi nolaist.
Neatkarīgi no tā, kuram modelim auto īpašnieks dod priekšroku: Nissan Patrol vai Land Cruiser 100, īpašnieka rīcībā būs automašīna, kas aprīkota ar ietilpīgu ledusskapi, kas atradīsies starp priekšējiem sēdekļiem. Nissan Patrol tāds ir papildu funkcija- tā ledusskapis ir aprīkots ar divvirzienu vāku, kuru pasažieri var viegli atvērt pat otrajā sēdekļu rindā.
Atjauninātā Land Cruiser versija nav zemāka par savu konkurentu jaunveidojumu ziņā, tagad tās īpašnieks var baudīt ventilējamus priekšējos sēdekļus, apsildāmu stūri un četru zonu klimata kontroli. Ievērojama ir otrajā rindā braucošo pasažieru spēja patstāvīgi vadīt klimata kontroles bloku, pielāgojot parametrus sev ērtākā veidā. Savukārt Nissan Patrol ir pārāks par Cruiser adaptīvās kruīzkontroles un galvas balstos iebūvēto monitoru klātbūtnes ziņā.
Nezinot, kur izvēlēties, auto entuziasts var iegādāties Nissan Patrol vai Land Cruiser ar aizvērtām acīm, jebkurš no izvēlētajiem modeļiem varēs iepriecināt ar jaunveidojumu. mūsdienīgi elementi pildījumi. Tiesa, tiem, kas pieraduši pie konservatīvisma, labāk izvēlēties TLC 200, jo tā dizains uz sarežģītāko izliekumu un masīvās koka apdares fona, kas aizpilda Patrol, padara Land Cruiser mājīgāku un ērtāku.
Ierīču tehniskās iespējas
Benzīna spēka agregāti, kas aprīkoti ar Nissan Patrol un Land Cruiser, paver īpašniekam daudzas iespējas. Ātruma un milzīgas jaudas cienītājiem vēlams izvēlēties Patrol dzinēju, astoņu cilindru V formas dzinēju ar 5,6 litru tilpumu un 405 ZS jaudu. Ar. ļauj paātrināties no nulles ātruma līdz 100 tikai 6,6 sekundēs, kas šo automašīnu nostāda vienā līmenī ar mūsdienu sporta automašīnām. Kas attiecas uz spēka agregāts no Toyota, tad viss ir nedaudz vienkāršāk, motora tilpums ir gandrīz par litru mazāks, un jauda ir par simts “zirgiem” vājāka. Tas ietekmēja paātrinājuma ātrumu līdz 100 km/h, palielinot to līdz 8,6 s.
Subjektīvi izpētot abu automašīnu dinamiskās īpašības, varam droši uz to atbildēt labāk nekā Nissan Patruļa, Land Cruiser, savukārt, . Kā rāda prakse, Patrol dzinējam, kas rūc visā apkārtnē, ir nepieciešama regulāra jauda 25–30 litru degvielas veidā (braucot pa pilsētu).
Abas automašīnas ir aprīkotas tikai ar automātiskajām pārnesumkārbām ar manuālo režīmu, savukārt Patrol ir septiņu pakāpju agregāts, Land Cruiser var lepoties tikai ar 6 pakāpju ātrumkārbu. Neskatoties uz visu septiņu posmu klātbūtni, Patrol ir raksturīga neliela aizkave palaišanas laikā, un visa pārslēgšana ir nedaudz mazāk slēpta no lietotāja. Kas attiecas uz Land Cruiser, automātiskā pārnesumkārba nedaudz palēnina auto, sākot kustību, auto nav raksturīga asa bremzēšana. Un vispār, neskatoties uz to bremžu sistēma Land Cruiser ir par kārtu labāks par Nissan Patrol piederošo; abas automašīnas pēkšņā “stuporā” sasveras uz priekšu, un pēdējais, papildus visam pārējam, iet uz sāniem.
Milzīgs plus Nissan Patruļa, kā uzskata daudzi auto entuziasti, ir neatkarīga piekare, tomēr praksē ar šīm automašīnām braukt ir vienlīdz grūti, pat neņemot vērā to, ka abas automašīnas ļauj īpašniekam vienkārši aizmirst par visiem izciļņiem un nelīdzenumiem. ceļa segums. Land Cruiser stūres iekārta liek nedomāt par vibrācijām; Atsauksmes nedaudz labāk, virziena stabilitāte ir vairāk “apkopota”, taču visas šīs priekšrocības kompensē sānu gājiens, kas ir lielāks nekā Patrol. Braucot ar Nissan Patrol, tā atturība ir uzreiz pamanāma; asos pagriezienos nav spēcīgas dreifes aizmugurējā ass un bankas. Ievērības cienīgs ir arī Land Cruiser 200 uzstādītais ESP, lai gan ar to vairāk patiks “braukt” tiem, kas nebaidās no pamanāmiem sasitumiem.
SUV apvidus spēja
Ja Nissan Patrol nostājas pret Land Cruiser 200 un abas automašīnas aizvedīs uz Saūda Arābiju vai Apvienotajiem Arābu Emirātiem, kur viss ir klāts ar smiltīm, pirmo desmit minūšu laikā varēsiet noteikt izteiktu favorītu. Nissan Patrol spēs pārspēt Land Cruiser 200, jo šādā situācijā spēka agregāta vilcei un jaudai vajadzētu būt pirmajā vietā. Tomēr lielākā daļa krievu nepārbaudīs šīs automašīnas smiltīs, Krievijas realitāte ir dubļi, sniegotas ripas un purvains reljefs, taču, neskatoties uz to, Patrol, starp citām bezceļa programmām, nav sadaļas “netīrumi”.
Daudzfunkcionālu ierīču sistēmas
Salīdzināt Nissan Patrol un Land Cruiser 200 ir diezgan vienkārši, it īpaši, ja runa ir par dažādām bezceļu sistēmām. Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz daudzfunkcionālajām īpašībām, kas ļauj Land Cruiser iziet cauri jebkuriem bezceļa apstākļiem, tā funkcionalitāte, kas kontrolē sistēmu, atrodas atsevišķās paneļa daļās, kas būtiski kavē iespēju ātri pārslēgt nepieciešamās pogas, it īpaši bezceļa apstākļos Zemes īpašnieks Ar Cruiser brauc ārkārtīgi reti. Pretstatā šim Nissan automašīna Patrol ir divpakāpju mazgātājs, kas atbild par absolūti visām pieejamajām Off-Road sistēmām.
Tas ir 275 mm, savukārt Land Cruiser ir 200–225 mm (kas tam ir pilnīgi pietiekami). Par praksi Cruiser ir labāks brauc pa šķeltiem ceļiem nekā Nissan, kurš ir gatavs uz katras bedres nogulties “uz vēdera”, tomēr, neskatoties uz dibena tuvumu virsmai, Patruļas īpašnieks pat ar lielu vēlmi netiks. spēj sabojāt viņa automašīnu, jo elementi ir droši paslēpti un atrodas par kārtu augstāk par rāmi. Tiesa, pat tik milzīgi apvidus auto, kuriem viss šķiet vienkāršs un pieejams, var nonākt ļoti nepatīkamā situācijā – abas mašīnas spēj “karāties” mīkstā zemē. Ja cilvēks pirmo reizi brauc ar kādu no salīdzināmajām vienībām, viņš dažu minūšu laikā var piebraukt auto līdz “ausīm”, sēžot uz vēdera, auto būs ļoti grūti dabūt ārā, jo nepieciešama jaudīga traktora papildu palīdzība.
Mazie tehniskie triki
Parasti cilvēki, kas iegādājas Toyota LC 200 vai Nissan Patrol, to izmanto ne tikai bezceļa apstākļos, bet arī pilsētas robežās, un tāpēc varam secināt, ka šie titāni ir ērti, ko dzīve ienesusi šaurajās pilsētas ieliņās. Fakts ir tāds, ka Patrol ir ļoti noderīga funkcija, kas ļauj īpašniekam transportlīdzeklis skatiet monitorā borta dators“Ielas skats no augšas”, izmantojot iebūvēto funkcionalitāti, ekrānā var parādīties attēls, kurā tiek apkopoti attēli no četrām kamerām. Šis īpašums palīdz liela automašīna Izvairieties no trieciena tuvumā esošajām automašīnām un uzmanīgi novietojiet automašīnu.
Salīdzinot Land Cruiser 200 ar Nissan Patrol komforta ziņā, pēdējam tiks piešķirti papildu punkti, jo Patrol ir aprīkots ar daudziem visnoderīgākās funkcijas, jo īpaši adaptīvā kruīza kontrole, reversējams ledusskapja vāks un galvas balstos iebūvēti monitori. Toyota LC 200 cenšas pretoties savam konkurentam, piesaistot patērētājus ar četru zonu klimata kontroli, kas ir pat regulējama vidējās rindas pasažieriem un apsildāmiem sēdekļiem. Kopumā, salīdzinot visus faktus, ar pārliecību varam teikt, ka Land Cruiser ir nedaudz mīkstāks un klusāks.
Toyota Land Cruiser: 100 vai 200
Tautas patiesība saka: labākais ir labā ienaidnieks. Vēl viena gudrība liecina, ka jaunais vienmēr ir labāks par veco. Tas attiecas uz visu, arī uz automašīnām.
Patiešām, jauns modelis, kā likums, ir pārāks par iepriekšējo visos vai lielākajā daļā parametru. Bet apvidus auto gadījumā šis triks ne vienmēr darbojas. Jo modernāks ir “negodīgs”, jo tuvāk asfaltam. Vai tiešām viss ir tik bezcerīgi?
Par to mēs uzzināsim pēc abu automašīnu salīdzināšanas. Abi ir Toyota Land Cruiser, tikai viens ir “100” modelis, bet otrs ir Toyota Land Cruiser 200, kas to aizstāja.
Dizains ir mainījies, bet ne dramatiski. Grūti pateikt, vai “200” ir kļuvis skaistāks vai nē. Cik cilvēku, tik viedokļu. Daži uzskata, ka jaunais modelis ir kļuvis solīdāks, savukārt citi apgalvo, ka jaunākais Kruzak ir pārāk masīvs. Starp citu, Land Cruiser 200 ir patiešām audzis visos virzienos: garumā, platumā un augstumā. Bet riteņu bāze paliek nemainīga. Varbūt tāpēc “200” šķiet pārāk smags salīdzinājumā ar “100”.
Bet, ja virsbūves dizains nav tik krasi mainījies, izmaiņas interjerā ir redzamas uzreiz. Un ne tikai dizainā. “200” salona apdarē izmantoti augstākas kvalitātes materiāli: kvalitatīva āda, mīksta plastmasa, gumijoti ieliktņi uz durvju rokturu iekšējām virsmām. Stūres statnis Tas ir regulējams ne tikai slīpuma leņķim, bet arī sasniedzamībai.
Land Cruiser 200 ir vēsāks panelis! Tas ir veselīgi īstiem vīriešiem. Blakus automātiskās pārnesumkārbas svirai ir tukša vieta. Dārgākos aprīkojuma līmeņos tajā ir sistēmas vadības ierīces: Crawl Control, kas ļauj uzturēt nemainīgu ātrumu, pārvarot bezceļa apstākļus; Multiterrain, kas palīdz sasniegt visefektīvāko bremzēšanu jebkuros apstākļos; ASV un DAC, kas palīdz jums droši nokāpt un nokāpt kalnā. Monumentālais Land Cruiser 100 instrumentu panelis pelēkos toņos uz jautrā “200” paneļa fona šķiet drūms.
Taču īpaši uzkrītoša ir durvju rokturu izmēra atšķirība. Pēc parastajiem Toyota atvērējiem, kas ir uzstādīti uz Sotka, jaunā Kruzak rokturi skaidri parāda Ameriku. Šādi milzīgi rokturi ir biežāk sastopami ārzemju automašīnām. Akcents, starp citu, nav īpaši labs, un tas ir redzams priekšējos sēdekļos. Nav noliedzams, ka ādas kvalitāte, ar kuru šie krēsli ir pārklāti, nav apmierinoša. Bet, atvainojiet, kāpēc padarīt sēdekļus tik amorfus? Vai tiešām grūti izveidot vismaz sānu atbalsta izskatu, kas tik ļoti nepieciešams, braucot pa grāvjiem. Un “200”, kā izrādās, zina, kā ar tiem braukt. Un ne sliktāk par tā “vecāku”, kas, kā zināms, neskatoties uz visu ārējo šarms, bija un paliek spējīgs SUV. Bet skrējām lokomotīvei pa priekšu, atkal atgriezīsimies salonā.
Galvenā atšķirība ir tā, ka interjers ir kļuvis plašāks. Taču šo uzlabojumu lielākā mērā var novērtēt pasažieri, kas sēž vidējā sēdeklī. Jā, tieši vidēji, jo turpmāk visi Land Cruiser 200 ir aprīkoti ar trīs sēdekļu rindām. Otrās rindas sēdekļi ir sadalīti proporcijā 40:20:40. Visus trīs sēdekļus var pārvietot atpakaļ vai uz priekšu. Turklāt vidējās rindas atzveltnes ir regulējamas slīpuma leņķī.
Land Cruiser 200 ir kurtu panelis! Tas ir veselīgi īstiem vīriešiem. Blakus automātiskās pārnesumkārbas svirai ir tukša vieta. Dārgākos aprīkojuma līmeņos tajā ir sistēmas vadības ierīces: Crawl Control, kas ļauj uzturēt nemainīgu ātrumu, pārvarot bezceļa apstākļus; Multiterrain, kas palīdz sasniegt visefektīvāko bremzēšanu jebkuros apstākļos; ASV un DAC, kas palīdz jums droši nokāpt un nokāpt kalnā. Monumentālais Land Cruiser 100 instrumentu panelis pelēkos toņos uz jautrā “200” paneļa fona šķiet drūms.
Divi nolokāmi aizmugurējie sēdekļi var ērti uzņemt divus pieaugušos pasažierus.
Aizmugurējā rinda, kas ir trešā, ir pilnvērtīgs dīvāns diviem pieaugušajiem.Tomēr bagāžnieks trīsrindu sēdekļu izkārtojuma gadījumā būs kā... nu, piemēram, Ņivai, un varbūt pat mazāk. Bet, ja sēdekļi ir salocīti, bagāžniekā ietilps gandrīz kubikmetrs kravas.
Land Cruiser 200 vidējās rindas sēdekļu komforts ir pielīdzināms biznesa klases sedana aizmugurējam dīvānam: vietas ir daudz, tunelis uz grīdas nav redzams, sēdekli iespējams pārvietot uz priekšu un atpakaļ un regulēt. atzveltnes slīpums. “Aušanas” aizmugurējie sēdekļi nodrošina augstu komforta līmeni. Tie ir mīksti, plati un tiem ir pietiekami daudz vietas kājām. Bet tomēr patīkamāk ir sēdēt tajā pašā vietā “200”.
Kopumā izvēle ir maza: vai nu mikroautobuss, vai kravas automašīna. “200” var veiksmīgi pildīt abas funkcijas: ne katrs visurgājējs var pārvadāt 9 cilvēkus vai 800 kg kravas.
Bezceļu paradumi
Jaunā “Kruzak” pārraide nesniedz revolucionārus risinājumus. Viņai ir arī pastāvīgais četru riteņu piedziņa. Tomēr centra diferenciālis ir atšķirīgs. Ja uz “simts” tas bija brīvs, tad uz “divsimts” tas ir pašbloķējošs: kad vienai ass riteņi izslīd, diferenciālis (ir Torsena diferenciālis) tiek bloķēts. Šī diferenciāļa trūkums ir tāds, ka tas bloķējas tikai slīdot. Tāpēc tas paredz arī piespiedu bloķēšanu.
Tas viss ir labi. Bet transmisijas vadība ir mainījusies. Svira, kas kontrolē pārnesumkārbu, ir pagātne. Tagad, lai ieslēgtu apakšējo rindu, jāapstājas (tomēr tas bija jādara arī “simtajā”), jāpārvieto automātiskā svira neitrālā stāvoklī, pēc tam jāpagriež instrumentu paneļa rokturis pa labi no stūres statnis. Un gaidi! Samazinātais ieslēgsies apmēram pēc 3-4 sekundēm. Viss būtu labi, bet gaidīt, kad ieslēgsies pārnesums, kamēr auto sāk ieslīgt purvā, joprojām ir nepatīkami. Par laimi, lielākā daļa šādu automašīnu īpašnieku nezina pat ceļu uz purviem, kur nu vēl tur braukt.
Risā “simts” var būt lielākas izredzes nekā “divsimts”, jo tā klīrenss ir par 20 mm lielāks.
“Simtajā” nolaistā tiek aktivizēta ar sviru. Ātri, uzticami!
Centrālā atslēga abām automašīnām tiek aktivizēta vienādi – ar pogu, kas atrodas pa labi no stūres statņa. Un abām automašīnām diferenciālis bloķējas vienlīdz ātri.
Ir viegli salīdzināt Land Cruiser 100 un Land Cruiser 200 bezceļa apstākļos. Ir grūti noteikt labāko. Kopumā abu automašīnu bezceļa iespējas ir vienādas. Atšķirības niansēs. Garākās aizmugurējās pārkares dēļ, braucot pa nelīdzenām virsmām, 200 agrāk sāk pieķerties zemē ar savu pakaļgalu. Bet “200” ir lielāks balstiekārtas gājiens, tāpēc tas ilgāk iztur diagonālo karāšanos.
Teorētiski Land Cruiser 100 var iegūt priekšrocības uz dubļainas zemes, jo tā svars ir gandrīz par trīs centneriem mazāks. Un riestā “ausšanai” varbūt ir lielākas iespējas, pateicoties tā par 20 mm augstākam klīrensam.
Tomēr šīs atšķirības neļauj nevienam no automašīnām izcelties.
Uz gluda asfalta
Land Cruiser 200 šasija ir maz mainījusies salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Es domāju konstruktīvi: tikpat grūts aizmugurējā ass un tā pati neatkarīgā fronte. Atšķirības ir tādas, ka Sotkai bija vērpes stienis, bet Land Cruiser 200 bija atspere. Neskatoties uz mastodona izmēriem, abas automašīnas ir manevrējamas un labi klausās stūri. Taču jaunajam modelim ir komponētāka piekare, tāpēc pagriezienos ir mazāka sānsvere, un reakcija uz stūres iedarbībām ir skaidrāka.
Abas automašīnas ir aprīkotas ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Bet "200" ir režīms manuāla pārslēgšana pārnesumi, kuru Land Cruiser 100 nav.
Automašīnu dinamika netika salīdzināta acīmredzamas nevienlīdzības dēļ elektrostacijas karojošās puses. Cruiser 100 zem motora pārsega ir 4,7 litru V-veida "astoņi", bet "200" ir 4 litru V veida "sešinieks" zem pārsega. Protams, jaudīgāks un vieglāks “simts” uz šosejas novietos Land Cruiser 200 uz abām lāpstiņām.
Neskatoties uz to, ka Land Cruiser 200 balstiekārta ir strukturāli līdzīga Sotka balstiekārtai, tās gājiens ir ievērojami lielāks. Vienādos apstākļos Land Cruiser 100 aizmugurējais ritenis atstāj zemi agrāk nekā 200 ritenis.
Kurš uzvarēs
To īpašību kopuma ziņā automašīnas ir aptuveni vienādas. Bet vienalga jauns SUV ir dažas priekšrocības. Lielākoties tie attiecas uz uzvedību uz asfalta, nevis bezceļa, kur ir skaidra paritāte. Uz koplietošanas ceļiem jaunajam produktam ir izteiktākas braukšanas īpašības. Tam ir labāka skaņas izolācija un ērtāks interjers.
Un pats fakts, ka šis ir jauns modelis, kas ražots tikai trīs gadus, ir daudz vērts.
Modeļu vēsture
Leģenda stāsta par to Toyota vēsture Land Cruiser sāka darboties 1941. gadā. Otrā pasaules kara laikā Japānas armija kā trofeju saņēma vienu no pirmajiem armijas džipiem Bantam MK II. Auto iepatikās militārajiem komandieriem, kuri uzdeva Toyota izstrādāt līdzīgu auto. Toyota tika galā ar uzdevumu un izveidoja prototipu. Tomēr tas nenonāca masveida ražošanā. Turklāt nav saglabājusies neviena fotogrāfija, kas apstiprinātu šī visurgājēja esamību.
Bet attīstībā gūtā pieredze armijas apvidus auto, nebija velti, noderēja 9 gadus vēlāk – 1950. gadā. Tad amerikāņi savai armijai pasūtīja 100 apvidus auto, kurus bija paredzēts izmantot Korejas karā.
Pirmā šāda automašīna ar nosaukumu Toyota Jeep BJ tika izlaista 1951. gada janvārī. Tas bija aprīkots benzīna dzinējs tilpums 3,4 litri ar jaudu 82 ZS. Tā bija pasaulē pirmā vieglā automašīna četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar sešu cilindru dzinēju. Pirms tam šādas automašīnas bija aprīkotas ar četru cilindru dzinējiem.
Tā paša gada vasarā viens no Toyota rūpnīcas testētājiem spēja uzbraukt ar automašīnu uz Fudži kalna virsotni, pēc kā valsts policijas departaments pasūtīja 289 šos apvidus auto.
Bet Toyota Jeep BJ masveida ražošana sākās tikai 1953. gada sākumā. Un jau 1954. gadā automašīna saņēma nosaukumu Land Cruiser.
1955. gadā parādījās SUV otrā paaudze, ko sauca par Toyota Land Cruiser BJ20. Auto saņēma modificētu virsbūvi, kā arī jauns dzinējs tilpums 3,9 litri ar jaudu 125 ZS.
Šī paaudze tika ražota līdz 1960. gadam, kad tā tika nomainīta Toyota modelis Land Cruiser BJ40. Trešās paaudzes automašīnas dzinējs palika nemainīgs, bet transmisija saņēma samazinājuma diapazonu. Šī SUV versija tika ražota līdz 1984. gadam.
Paralēli Toyota Land Cruiser BJ40 ražošanā bija arī citi Land Cruiser modeļi. Tā 1967. gadā parādījās Toyota Land Cruiser BJ50, kura ražošana turpinājās līdz 1980. gadam, kad to nomainīja Toyota Land Cruiser 60.
Kad 1984. gadā tika pārtraukta Toyota Land Cruiser BJ40 ražošana, tas tika aizstāts ar populāro 70. sērijas Land Cruiser. Dažās valstīs Toyota Land Cruiser 70 tika pārdots kā Land Cruiser II vai Land Cruiser Light, kas vēlāk kļuva pazīstams kā Land Cruiser Prado. Šī sērija joprojām tiek ražota.
1989. gada oktobrī parādījās leģendārais “astoņdesmitnieks” - Toyota Land Cruiser 80. 1998. gada martā Toyota Land Cruiser 80 ražošana tika pārtraukta un to aizstāja ar Toyota Land Cruiser 100. Šis ir pirmais Toyota SUV, kas saņēmis astoņus. -cilindru dzinējs.
Nu, mūsu šodienas varonis - Toyota Land Cruiser 200 - parādījās 2007. gada rudenī.
Tehnoloģija no iekšpuses
Strukturāli Toyota Land Cruiser 200 transmisija daudz neatšķiras no tā priekšgājēja. Visu riteņu piedziņa ir atstāta nemainīga. Bet, ja uz “simts” centrālais diferenciālis bija brīvs un vienmērīgi sadalīts griezes moments starp asīm, tad TLC 200 ir Torsen pašbloķējošs diferenciālis ar griezes momenta sadalījumu starp asīm ar attiecību 40/60 par labu aizmugurējai. riteņi.
Manuālā pārnesumkārba un sadales kārba praktiski nav mainītas. Bet 200 automātiskajām pārnesumkārbām ir iespēja pārslēgties manuāli.
TLC 200 tiek piedāvāts ar trīs dzinējiem: 4 un 4,7 litru benzīna dzinējiem, kā arī 4,5 litru dīzeļdzinēju. Četru litru dzinējs ir sešcilindru V-veida, bet pārējie divi ir V-veida astoņi.
Lielākais dzinējs pieejams tikai ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet pārējos divus var aprīkot vai nu ar manuālo, vai automātisko pārnesumkārbu. Amerikas tirgum tiek piedāvāts vēl viens dzinējs - V-veida astoņnieks ar tilpumu 5,7 litri. Līdzīgs dzinējs ir uzstādīts arī Lexus LX570.
Arī Toyota Land Cruiser 100 tika aprīkots ar trim dzinējiem: 4,2 litru dīzeļdzinēju un 4,5 un 4,7 litru benzīna dzinējiem. Dīzeļdzinējs bija trīs modifikācijas: atmosfēras un turbokompresoru ar vienu vai divām turbīnām. 4,5 litru benzīna rindas sešinieks bija gan ar iesmidzināšanu, gan ar karburatoru - šādas automašīnas tika piegādātas dažām trešās pasaules valstīm.
“Simts” vadošā modifikācija ar apzīmējumu VX bija aprīkota ar V-veida “astoņiem” ar tilpumu 4,7 litri. Šis dzinējs bija aprīkots tikai ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Saskaņā ar ražotāja noteikumiem, Toyota īpašnieks Lai veiktu apkopi, Land Cruiser 200 ir jāapmeklē servisa centrs ik pēc 10 tūkstošiem kilometru.
Toyota Land Cruiser 200 atslēga ir atslēgas piekariņš, kas ir savienots ar transportlīdzekļa piekļuves sistēmu. Šī sistēma ļauj atvērt automašīnas durvis un iedarbināt dzinēju, neizņemot atslēgu no kabatas. Atslēgas piekariņa galā ir parastās atslēgas metāla uzgalis, kas palīdzēs atslēgt automašīnu, ja pašā atslēgas piekariņā ir izlādējies akumulators.
Jaunā Kruzak rokturi izceļ skaidru amerikāņu akcentu. Pagrieziet instrumentu paneļa pogu un pagaidiet, līdz tas ieslēdzas pēc 3-4 sekundēm zemais pārnesums. Un šajā laikā mašīna lēnām, bet neizbēgami grimst purvā. Tāpēc, ja nepazīstat fordu... labāk nebrauciet dubļos.
Īpaša versija
Pēc parastā “200” iznākšanas notika Land Cruiser 200 GX prezentācija, kas ir īpaša versija, kas paredzēta braukšanai bezceļa apstākļos. Ja atceraties, Land Cruiser 100 bija arī GX modifikācija. Faktiski to varētu saukt par neatkarīgu modeli, jo tas tika apvienots ar citiem dzinējiem un šasija bija dažādi - šādas “aušanas” priekšā bija nepārtraukts tilts.
Jaunajai bezceļa Toyota, diemžēl, nav cietas ass priekšā. Taču Land Cruiser 200 GX standarta aprīkojumā ir elektriskā vinča. Citas modeļa funkcijas ietver pastiprināta piekare, paredzēts ilgstošai lietošanai uz sliktiem ceļiem un ārpus tiem.
Garākās aizmugurējās pārkares dēļ, šķērsojot nelīdzenas virsmas, 200 ar savu pakaļgalu sāk pieķerties zemē agrāk.
Land Cruiser 200 GX piedāvā divu dzinēju izvēli: 4 litru V-veida benzīna "sešinieku" ar 243 ZS jaudu. un V-veida turbodīzeļa “astoņi” ar 4,5 litru tilpumu, kurā slēpjas 220 ZS.
Benzīna dzinējs būs pieejams gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu, savukārt dīzeļdzinējs tiks pārdots tikai ar manuālā ātrumkārba pārnešana Ir tikai viena lieta, kas nav skaidra: kāpēc modifikācijai, kas it kā paredzēta braukšanai bezceļa apstākļos, piedāvāto opciju sarakstā nav pat starpriteņu bloķēšanas? Un kāpēc greznākā versija, kas vairāk paredzēta braukšanai līdz ārdurvīm, nevis izbraucienam purvā, ir aprīkota ar sistēmām, kas tiešām var palīdzēt bezceļa apstākļos?
Dažas tehniskās īpašības
Toyota Land Cruiser 100
- Garums/platums/augstums - 4890/1875/1890 mm;
- Dzinēja tilpums - 4664 cc. cm;
- Dzinēja jauda - 238 zs. pie 4800 apgr./min;
- Griezes moments - 434 Nm pie 3400 apgr./min;
- Maksimālais ātrums- 180 km/h;
- Paātrinājuma dinamika (no 0 līdz 100 km/h) - 11,2 s;
- Vidējais degvielas patēriņš - 17,6 l/100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Rūpnīcas dati jaunam transportlīdzeklim.
- Garums/platums/augstums - 4950/1972/1947 mm;
- Dzinēja tilpums - 3956 cc. cm;
- Dzinēja jauda - 243 ZS. pie 5200 apgr./min;
- Griezes moments - 376 Nm pie 3800 apgr./min;
- Maksimālais ātrums - 190 km/h;
- Paātrinājuma dinamika (no 0 līdz 100 km/h) - 10,7 s.
Romāns KREMŅEVS
Kāda ir atšķirība dīzeļdegviela Zeme Cruiser 200 pret benzīnu, kā izvairīties no snaudas, braucot ar abām versijām, un kaut kas par ļoti svarīgu pogu. Pirms dodaties ar jauno Land Cruiser 200 ekstrēmā piedzīvojumā kalnos vai virs sava pagalma korpusa jumtiem, noteikti izmantojiet pogu RSCA OFF.
Tas atspējo sānu aizkaru drošības spilvenus un drošības jostu spriegotājus. Instrukcijās ir teikts, ka tas jānospiež, kad jūsu brauciens, visticamāk, beigsies ar apgāšanos. Vienkārši labāk ir nekavējoties iegādāties otru LC 200, jo pēc šīs pogas izmantošanas pirmais, visticamāk, netiks atjaunots. Un pat ja tas izdzīvos, jūs joprojām vēlaties pārbaudīt, vai "200." fords var pārvarēt deklarēto 700 mm dziļumu? Tas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļa versijām, taču mēs sāksim savu salīdzināšanas tests ar pēdējo.
KĀPĒC TAS GRABĀ?
Dīzeļdzinēju Land Cruiser 200 uzreiz atpazīsiet pēc traktora skaņas, pretīgajām bremzēm un gausā paātrinājuma, kas gandrīz beidzas uzreiz pēc 140 km/h. Kāpēc viņš tā murgo? Tik mežonīgu dārdoņu no motora pārsega nebiju dzirdējis kopš tiem laikiem, kad vecām “simtām” automašīnām tika ražoti rindas sešcilindru dīzeļdzinēji. Apmēram tāpat dārd Discovery TDV6, kad pēc brauciena tā bākā beidzas somu dīzeļdegviela un ar to piepildās mūsu šķidrums.
Es paātrināju un, kad priekšā stāvēja automašīnu rinda, iestrēga pretī ātrumvaļņam, es sāku samazināt ātrumu, atstājot sev priekšā, kā man likās, pietiekami daudz manevra iespējas. Fu! Kāda kļūda! Sarkanais Peugeot 207, kas pirms tam bija slīgst man zem kājām, atpakaļskata spogulī ieraudzīja manu straujo pietuvošanos, ātri izkāpa no stupora un tika garām ātrumvaļņam. Pārsteigumā šņāc (kāpēc japāņu automašīnas vai viņi bremzē kā amerikāņu?), es apstājos, lai atvilktu elpu un tajā pašā laikā pielāgotu sēdekļa iestatījumus.
Bija salauzta sēdekļa atzveltne, pareizāk sakot, tā elektriskā regulēšana. Ar mašīnu Toyota zīmoli tas nevarēja notikt, it īpaši ar jaunu... Nupat es spiedu bremžu pedāli, visu savu svaru atbalstot tieši uz sēdekļa atzveltnes, kas nozīmē, ka citi cīnījās tāpat pirms manis. Kurš servo var to izturēt?
Cenšoties netraucēt bremžu pedāli, izbraucu uz Novorizhskaya šosejas, un līdz ātrumam 110–120 km/h viss izskatījās parasts. Nākamajā apdzīšanas reizē bija jāpaceļ spidometra adata līdz 130–140 km/h, un pēkšņi apgriezieni nokritās no 3500 līdz 3000, un tika ieslēgts nākamais pārnesums. Vilces spēks pazuda pašā manevra vidū. Turpmāka apdzīšana tika veikta, izmantojot automātiskās pārnesumkārbas manuālo režīmu. Bet viņš daudz nepalīdzēja. Šis dīzeļdzinējs sparīgi darbojas tikai pie maziem apgriezieniem, ar šādu raksturu tas ir labs pilsētā un uz netīrumiem, nevis uz šosejas.
NEGULĒ!
Mums priekšā bija Zveņigorodas karjers. Apdrošināšanai mēs esam piesaistījuši Land palīdzību Rover Defender 110, lai īstajā brīdī izvilktu “200.” no bezceļu lamatas. Pārliecība par nākotni mūs nepameta, kamēr mēs aršana pa gravām, novērtējot Toyota LC 200 iespējas, un tad Defender apsēdās aizā.
Kadrs, kurā “divsimtā” ar kabeli velk “simt desmito”, labi izskatītos pie sienas Maskavas Toyota pārstāvniecībā, taču mēs viņiem šo fotogrāfiju nekad nedosim. Izčakarēsim redakcijā.
Cik neticami garlaicīgi Tuvumā Toyota ar visiem citiem SUV! Viņa vienkārši brauc pa ceļu, tad tiek pāri sniegam, tad uzbrauc kalnā... utt. Es tajā ieliktu milzīgu mirgojošu zīmi ar zummeri: "NEGULĒ!" Jo pēc desmit minūtēm pie 200 stūres vadītājs viegli sāk krākt. Es žāvājos pēc apmēram piecām minūtēm. Viņa ir pārāk pareiza - un bez emocijām.
Cīnoties ar miegu, turpinājām testu uz sniega un ledus. Toyota dīzelis, radot 615 Nm griezes momentu diapazonā no 1800-2200 apgr./min, brauca ar automašīnu sniegā gan ar ieslēgtu, gan izslēgtu vilces kontroles sistēmu. Aktīvais stabilizators palīdzēja veikt apvidus spējas un ērtu pārvietošanos nelīdzenā reljefā. Tas maksimizēja ass šarnīrsavienojumu, vienlaikus saglabājot riteņus saskarē ar ceļu. Vienīgais, kas mulsināja dīzeļa LC 200, bija aptuveni 30 grādu ledainā kāpums. labs paātrinājums un šis augstums padevās.
Rezultātā, saņemot maksimālā summa punktus par braukšanu bezceļā un pieticīgāko punktu skaitu par braukšanu pa šoseju, “divsimtā” tika nosūtīta uz Toyota dīlera garāžu. Un mēs, notīrījuši iestrēgušos plakstiņus un izmisīgi cīnīdamies ar ziloņa žāvas, devāmies pēc spaiņa ar eleuterokoku.
RĀPĒT ĀTRĀK
Nākamajā dienā jau sēdēju pie benzīna Land Cruiser 200 stūres, lai karstā meklēšanā salīdzinātu abas versijas. Un atšķirība starp tām nav tikai dzinējos. Benzīna LC 200 atšķirībā no dīzeļa ir aprīkots ar “rāpošanas kontroli”. Automātiskā apkopes sistēma iestatīt ātrumu braucot bezceļā, tam ir trīs režīmi: 1 km/h, 3 km/h un 5 km/h. Tajā pašā laikā rāpošanas kontrole ietver arī elektronisko palīgu, nokāpjot no kalna.
Vai tas tiešām ir tik vienkārši? Pagriezt sviru un braukt, nepieskaroties pedāļiem? Pārslēdzoties uz lēnāko iestatījumu 1 km/h, es virzījos pāri ledainajām lāsēm, cenšoties izskatīties atslābināts. Tomēr tas neizdevās, jo mīkstais, ērtais Land Cruiser spēcīgi vibrēja zem bremžu kluču skaņas. Tad nācās pārslēgties uz 3 km/h režīmu, mūsu bezceļa apstākļi nav tik ekstrēmi. Taču ātrākais “rāpošanas kontroles” režīms – 5 km/h – izrādījās vēl piemērotāks civilām vajadzībām. Visticamāk, tas ir galvenais benzīna īpašniekiem Zemes versijas Kreiseris 200.
Apvidus kruīza kontrole ļauj koncentrēties tikai manevrēšanai, nenovēršot uzmanību, manipulējot ar gāzes pedāli, un tas vien ietaupa daudz vadītāja garīgās un fiziskās enerģijas, kurš no visa spēka cenšas nesabojāt bamperus un automašīnas sāniem, uz kuriem rinda ir garāka nekā uz pabalstiem Sociālajā apsardzē .
Bet debatēs ar dīzeļa versiju bezceļa apstākļos benzīna versija joprojām šķita sliktāka, neskatoties uz moderno rāpošanas kontroli. Dīzeļdzinējs viegli kāpj pārmaiņās un velk pārliecinošāk garos kāpumos, un, pats galvenais, šim nolūkam jums nav jānovērš uzmanība no rāpošanas vadības pārslēgšanas slēdžiem un jāaprēķina šobrīd nepieciešamais ātrums. Liela griezes momenta dīzelis jūs tik un tā izvilks.
MATERIĀLĀ DAĻA: TOYOTA LAND CRUISER 200
BAILES KAMAZ
Pēc pases datiem, paātrinājums līdz simtiem dīzeļa versijai (astoņi cilindri un 4,5 litri) ir 8,6 s, bet benzīna versijai (astoņi cilindri un 4,7 litri) - 9,2 s. Braucot pa lielceļiem netālu no Maskavas ar dīzeļdzinēju, ne reizi nevarēju paātrināties līdz 180 km/h, bet ar benzīna dzinēju to izdarīju viegli un bez piepūles. Sprintā līdz simts kilometriem stundā dīzelis ir pirmais, bet pēc tam tas acīmredzami nav. Pēc 3200 apgr./min dīzeļdzinējs nevelkas, un benzīna dzinējs vienkārši pamostas. Līdz ar to secinājums: dīzeļa versija nav universāla, bet konfigurācija ar benzīna dzinējs un rāpošanas kontroles sistēma ir pabeigta.
Žēl gan. Dīzeļdegviela patērē gandrīz divreiz vairāk mazāk degvielas nekā benzīns, un tas ir lieliski piemērots bezceļiem. Bet 90% no mūsu lauku ceļiem ir divu joslu tumši pusnomirušo KAMAZ transportlīdzekļu izmēģinājumu poligoni, un tēma par ekstrēmo apdzīšanu ir pārāk aktuāla, lai to ignorētu.
ČETRI AR PLUSS
Land Cruiser – mierīgs ģimenes auto, vidēji visiem parametriem no dzimšanas brīža. Ne tikai paātrinājumā, bet arī piekarē. Šķiet, ka slīdēšana līkumos un gareniskā šūpošanās ir skaidri redzama, taču tie netraucē braukt. Gludā gaita ir apvienota ar ievērojamu enerģijas intensitāti, kurā nav biedējoši nekādi ātruma izciļņi. Virziena stabilitāte ir tālu no labākās klases; stūre ir pārāk iecietīga pret vājām un distrofiskām biroja žurkām.
Daži to sauc par "kreiseri", citi - "kreiseri". Ir iespēja - “kreiseris”. Jakuts policija saka "krauser". Tagad parādījies drūmais segvārds “divsimtdaļa”. Jebkurā gadījumā tas ir ievērojami sliktāk. Range Rover un labāk nekā Nissan Pathfinder Armada. Viņam ir B+ visos priekšmetos, un tāpēc viņš ir ārkārtīgi garlaicīgs. Tā tas bija un tā būs, ja, ikdienas dzīves apnikuši, netiksiet līdz RSCA OFF pogai. Tā kā jūs gatavojaties to darīt jebkurā gadījumā, ļaujiet man jums atgādināt, ka TLC 200 ir paredzēts izturēt 100 procentu slīpumu (45 grādi), bet pieejas leņķis ir 32 grādi, tāpēc priekšējais buferis būs jānoņem metāllūžņos pēc šī kāpuma. . Bet viena no jūsu Toyotām joprojām ir izmešana...
Šajā rakstā tiks runāts par SUV salīdzināšanu Japānas uzņēmums Toyota. Tādējādi būs jāatbild uz jautājumu, kas ir labāks: Land Cruiser Prado 150 vai Land Cruiser 200?
Izskats – Prado vai Land Cruiser?
2009. gadā izstādē Ķīnā tika prezentēta apvidus auto Prado 150 gatava versija. Pēc tam septiņus gadus rūpnīcās Japānā tas tika rafinēts, pārveidots un pulēts. 2013. gadā tika prezentēta moderna, pārveidota versija. Korpusa garums ir 4760 mm, platums – 1885.
Kas attiecas uz Toyota Land Cruiser 200 SUV, tā brutālais dizains patiesībā ir 100 versijas mantojums, kas veiksmīgi debitēja 1997. gadā. Modelis izrādījās uzticams, ar augsta krosa spēja, ar labām braukšanas īpašībām šim standarta izmēra SUV, nav pārsteidzoši, ka tas tika aktīvi pārdots visā pasaulē un sniedza pienācīgus ienākumus Toyota. Un tika nolemts gūt panākumus ar 200 modeli, kas debitēja 2007. gadā. Četrus gadus vēlāk sekoja pirmais, vieglais pārveidojums, un 2015. gadā tika izlaista pašreizējā pārveidotā versija ar neparastu radiatora režģa un priekšējo lukturu kombināciju. “Divas simtdaļas” korpusa garums ir 4760 mm, platums – 1970 mm.
Salons – Land Cruiser Prado vai Land Cruiser 200?
Land Cruiser Prado 150 salonā ir saglabātas ģimenes iezīmes, tajā pašā laikā pastāvīgi tiek veiktas izmaiņas saistībā ar mūsdienu tendencēm. Sakarā ar to ērģeļu izkārtojums uz priekšējā paneļa pat tika pārkārtots. Kur jūsu uzmanību piesaista jaunās Multi-Terrain Select pielāgošanās sistēmas ripa dažādiem braukšanas apstākļiem. Sēdekļi ir diezgan elementāri un tikai vidēji ērti.
Galvenais uzsvars, ko Toyota inženieri centās likt Land Cruiser 200, ir tas, ka tas izskatās dārgs un graciozs gan ārēji, gan iekšēji. Tas izpaužas acij tīkamajā neona salona apgaismojumā, kā arī pareizu ģeometrisku formu izmantošanā priekšējā paneļa paspilgtināšanai. Pēc 2015. gada pārveidošanas ir būtiski uzlabojusies ergonomika un uzbūves kvalitāte, parādījusies moderna jaunās paaudzes multimediju sistēma, sēdekļi kļuvuši nedaudz ērtāki, taču komforta ziņā tie joprojām nav tie labākie. Iespējams, atceraties, ka ir liels pieprasījums pēc sēdekļu pārveidošanas, lai tie būtu piemēroti Mercedes, par ko mēs runājam, un daudzi Krievijas Toyota izplatītāji ir sākuši aktīvi popularizēt šo virzienu.
Land Cruiser 200 var uzraudzīt ceļa marķējumu, automātiski pārslēgties no tālās gaismas tuvu un atpakaļ, kopš 2015. gada ir pievienota vadītāja noguruma uzraudzība, ceļa zīmju atpazīšana, aktīvā kruīza kontrole un frontālās sadursmes brīdinājuma sistēma ar automātisko bremzēšanu.
Prado vai Land Cruiser bagāžnieka tilpums
Bagāžas nodalījums Land Cruiser Prado 150 5-vietīgajā versijā
Atšķiras arī salīdzināto automašīnu bagāžnieka tilpums. Tādējādi Land Cruiser Prado 150 var iegādāties ar tilpumu bagāžas nodalījums, kas svārstās no 600 līdz 1900 litriem piecvietīgā versijā. Un, ja mēs runājam par SUV, kurā vienlaikus var izmitināt 7 cilvēkus, tad tilpuma diapazons ir no 100 līdz 1800 litriem.
Bagāžas nodalījums Land Cruiser 200 5-vietīgajā versijā
Land Cruiser 200 ražotāja deklarētais bagāžnieka tilpums ir 259 litri septiņvietīgajā versijā, 700 litri piecvietīgajā versijā un 1431 litrs ar nolocītu vidējo un aizmugurējo sēdekļu rindu.
Dzinējs – Land Cruiser testa brauciens
Krievijā Land Cruiser Prado 150 tiek pārdots ar 3 dzinēju iespējām:
Paredzams, ka labākās dinamiskās īpašības demonstrēs 4 litru benzīna dzinējs. Piemēram, paātrinājums no nulles līdz 100 km/h viņam aizņem 8,8 sekundes – par 5 sekundēm ātrāk nekā ar 2,7 litru dzinēju, taču tas ir arī pats rijīgākais. Ātruma raksturlielumu ziņā 2,8 litru turbodīzelis tikai nedaudz pārspēj savus 2,7 litru benzīna radiniekus, neskatoties uz nedaudz vairāk jaudas un ievērojami lielāks griezes moments, turklāt tas ir daudz trokšņaināks. Bet ar to Prado daudz labāk iet bezceļos, kas šim modelim ir diezgan svarīgi.
Kas attiecas uz transmisiju, Land Cruiser 150 pircējiem no Krievijas 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba iespējama tikai kombinācijā ar bāzes 2,7 litru benzīna dzinēju, to var savienot arī ar 6 pakāpju automātu, kas ir standartā visiem. citas iespējas.
Lielisku bezceļa spēju nodrošina šāds komplekts: tērauda rāmis, nepārtraukta aizmugurējā ass, pastāvīga visu riteņu piedziņa ar zemu diapazonu un bloķēšanas centru un aizmugurējiem šķērsass diferenciāļiem, plus jauna sistēma pielāgošanās dažādiem braukšanas apstākļiem Multi-Terrain Select un bezceļa kruīza kontrole Crawl Control u.c.
Salīdzinot ar Prado, augstākas klases Two Hundred izvēles iespēju ziņā ir mazāka, taču paši dzinēji ir tikai V8 un, protams, jaudīgāki.
- Benzīna agregāts 1UR-FE ar 4,6 litru tilpumu un 309 ZS jaudu. pie 5500 apgr./min., griezes moments 439 Nm pie 3400 apgr./min.
- Dīzeļa turbodzinējs 1VD-FTV ar 4,5 litru tilpumu un 249 ZS jaudu. pie 2800–3600 apgr./min., griezes moments 650 Nm pie 1600–2600 apgr./min.
Ir vērts atzīmēt, ka ar benzīna dzinēju Land Cruiser 200 ir interesantāks gan braukšanas parametru, gan kombinācijas ar automātisko pārnesumkārbu ziņā, bet dīzeļdzinējs ir manāmi jaudīgāks un ekonomiskāks. Starp citu, galvenais degvielas tvertne ir 93 litru tilpums, un par papildu samaksu var uzstādīt papildu 45 litrus. Transmisija ir tikai 6 ātrumu automātiskā.
Visu riteņu piedziņa Land Cruiser 200 s centra diferenciālis Torsen, integrēts pārnesumkārba, tas sadala momentu proporcijā 40:60 līdz 50:50 - ja nepieciešams. Ir arī sistēma pielāgošanai dažādiem braukšanas apstākļiem Multi-Terrain Select un bezceļa kruīza kontrole Crawl Control, papildus piespiedu centra bloķēšana, diapazona kontrole, bet aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana netiek nodrošināta pat par papildu samaksu.
Cenas – Izmēģinājuma brauciens Cruiser Prado
Cena dažādi modeļi Land Cruiser automašīnas ir tieši atkarīgas no izvēlētās konfigurācijas, kā arī komplektācijas papildu opcijas. Pašlaik pamata Land Cruiser 150 Classic ar 2,7 litru benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu var iegādāties dīleru salonos par cenu 1 miljons 939 tūkstoši rubļu. Versija ar automātisko pārnesumkārbu ir arī dārgākā standarta konfigurācijā, un tā maksā no 2 miljoniem 614 tūkstošiem rubļu. Izmaksu diapazons pamata opcijām 4 litru Prados ir no 3 miljoniem 156 tūkstošiem rubļu līdz 3 miljoniem 848 tūkstošiem rubļu. Turbodīzeļa automašīnas maksā diapazonā no 2 miljoniem 915 tūkstošiem rubļu līdz 3 miljoniem 601 tūkstošiem rubļu (izņemot papildu iespējas).
Kā augstākās klases Lux aprīkojums atšķirsies no klasiskā pamata: dzinēja iedarbināšana ar pogu (atslēgas karte), Ādas salons, Elektriskie priekšējie sēdekļi ar atmiņas iestatījumiem vadītāja sēdeklim, Klimata kontrole (ne tikai gaisa kondicionieris), Lūka, Atpakaļskata kamera, Aklās zonas uzraudzības sistēma, Standarta premium audio sistēma ar CD un MP3 atbalstu, Standarta navigācijas sistēma, Kruīza kontrole (pasīvā), Pilna laika parkošanās sensori, Apsildāmi spoguļi, Apsildāmi sēdekļi un stūre, Ksenona lukturi, Gaismas un lietus sensori, Nolokāms aizmugurējais sēdeklis, Sagatavošana telefonam (brīvās rokas/bluetooth), Regulējams klīrenss, Aizmugurējais diferenciālis bloķēšana, palīgsistēma, uzsākot kalnup, nolaišanās palīgsistēma, pagrieziena palīgsistēma (samazina pagrieziena rādiusu, bremzējot “iekšējo” aizmugurējais ritenis), Multi-relain Select System, riepu spiediena monitors, vieglmetāla diski utt.
Tagad klāstā varat iegādāties benzīna Land Cruiser 200 bāzes cenas no 3 miljoniem 983 tūkstošiem rubļu līdz 5 miljoniem 234 tūkstošiem rubļu, dīzeļdegvielai - no 4 miljoniem 126 tūkstošiem rubļu līdz 5 miljoniem 365 tūkstošiem rubļu.
Kā augstākās klases Executive pakete atšķirsies no bāzes Komforts: Ādas salons, Elektriskie priekšējie sēdekļi ar atmiņas iestatījumiem vadītāja sēdeklī, Sēdekļu ventilācija, Lūka, Atpakaļskata kamera, Standarta premium audio sistēma ar CD un MP3 atbalstu, Standarta navigācijas sistēma , Adaptīvā kruīza kontrole (pasīvās vietā), Apsildāmi spoguļi, Apsildāmi sēdekļi, Miglas lukturi, Aklās zonas uzraudzības sistēma, Elektriskā bagāžnieks, Sagatavošana telefonam (brīvās rokas / bluetooth), Regulējams klīrenss. 
Gan Toyota Land Cruiser, gan 200. modelis, gan Prado 150, ir izteikti apvidus auto - tie nejūtas īpaši labi uz asfalta (salīdzinājumā ar jaunajiem krosoveriem), taču tie labi darbojas uz bojātiem ceļiem un bezceļa. Turklāt abi izceļas ar izcilu uzticamību. Prado ir mazāka izmēra, daudz dzīvīgāks braukšanas veiktspēja un daudz pieejamāks. Bet "Dvuhsotka" iekasē vairāk augsts komforts un statuss. Abiem modeļiem ir raksturīga augsta likviditāte otrreizējais tirgus. Izlemiet pats, kuru no šī pāra labāk izvēlēties; es ceru, ka mans nelielais vairāku parametru salīdzinājums izrādījās vismaz nedaudz noderīgs. Laimīgu iepirkšanos!
