“Neizrādies, klausies savu mīļāko dziesmu “Valenki”” – šādi radio padomju jokā atbildēja uz klausītāja lūgumu ēterā atskaņot Boney M vai Bēthovenu. Pēdējā laikā mūsu līdzpilsoņi atkal sāk pierast pie dzīves pēc principa “ņem, ko dod”. Kopš 2014. gada automašīnu klāsts Krievijā ir samazināts gandrīz uz pusi: ja pirms diviem gadiem pircēji varēja izvēlēties no aptuveni 500 modeļiem, tad kopš tā laika tirgu pametuši 200 automobiļi. Šos skaitļus norādījis Krievijas Automobiļu tirgotāju asociācijas (ROAD) vadītājs Vladimirs Moženkovs.
Vai krosoveram vajadzētu būt visu riteņu piedziņai? Kurš to teica? Vai tu esi pārliecināts? Vai pilnpiedziņa tiešām ir nepieciešama pilsētā, kas ir šādu automašīnu galvenā dzīvesvieta? Pārdošanas dati, īpaši kompakto segmentā, liecina par pretējo: aptuveni 70-80% Krievijā pārdoto mazo apvidus auto ir priekšpiedziņas! Tāpēc nolēmām šajā testā pulcēt krosovera žanrā darbojošos “rūķus”, kuriem ir modifikācijas tikai ar priekšējo tiltu piedziņu. Mēs izvēlējāmies jaudīgākās benzīna versijas un mēģinājām tās salikt ideāls krosovers pilsētai. Tā mūsu uzņēmumā nonāca 200 zirgspēku jaudīgs. Nissan Juke Nismo…
Opel Mokka tālu no jauna Krievijas tirgus: modelis Krievijā tiek prezentēts kopš 2012. gada beigām. Šķiet, ka tam ir jēga tikai tāpēc, ka jauna konfigurācija atgriezties pie šī krosovera modeļa, kas mūsu vidū nav populārākais? Bet nesteigsimies ar secinājumiem...
Droši vien bērnībā pārāk mīlēju Hieronīmu Bošu. Kā citādi var izskaidrot tieksmi uz estētiski konfrontējošiem, ambivalentiem priekšmetiem? Tādas, piemēram, ZiL apkārtnē fotografējot jaunāko Opel Mokka, kas ir priekšpēdējā nogrimšanas stadijā un strauji pārvēršas nevis par solīto dārzu pilsētu, bet par milzīgu tehnokrātisku atkritumu izgāztuvi.
Diemžēl mūsu kampaņā nebija ne Dzhuka, ne Qashqai, no kuriem vienu arī bija plānots vest uz testēšanu. Nissan dīleru pārstāvji vienbalsīgi uzstāja, ka auto izsniegšanai nepieciešams pieprasījums, laiks, lai vienotos par pieprasījumu, atļauja, saskaņojums, apstiprinājuma apstiprinājums, rezolūcija ar zīmogu un visu redakcijas darbinieku pirkstu nospiedumiem. Mēs, protams, jokojam. Tas ir ok. Talantīgie grupas dalībnieki spēja aizvadīt labu spēli arī ar nepilnu sastāvu.
Daudzi uzreiz pamanīs, ka izvēlētais uzņēmums ir diezgan daudzveidīgs. Automašīnas atšķiras pēc izmēra, dzinējiem, pārnesumkārbām, konfigurācijām un cenām. Tomēr mūsu mērķis šajā pārbaudē nav noskaidrot uzvarētāju un zaudētāju. Interesantāk ir redzēt, kam katra automašīna ir paredzēta un kā pircēju cerības sakrīt reālas iespējas. Galu galā, lai ko teiktu, visas trīs automašīnas pieder kompakto pilnpiedziņas krosoveru klasei. Un kopumā nelielas īpašību atšķirības nav tik lielas, cik līdzīgas ir patērētāju īpašības.
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka Opel ir viens no mazākajiem krosoveriem. Bet tā nav taisnība. Piemēram, Mocha ir par 2,3 cm garāka par Sportage, par 5,5 cm garāka par Yeti, un Dzhuka ir ievērojami lielāka visos aspektos.
Sāksim, protams, ar iesācēju. Kā jau gaidīts, Opel Mokka radās, pateicoties divu vecāku pūlēm: Opel un Chevrolet DAT Korejas nodaļai. Laimīgajai ģimenei uzreiz piedzima trīnīši (Mokka ir vēl divi dvīņubrāļi Buick Encore un Chevrolet Trax, un pēdējais parādīsies arī Krievijā, tiesa, ar mazāk neskaidru nosaukumu Tracker).
Taču, neskatoties uz Vācijas un Korejas kopīgo platformu Gamma II, ārējie dati nerada šaubas, ka šis ir Opel, ļoti mīļš un pievilcīgs Opel. Nekāda veida brutalitātes neesamība ārējā dizainā, ar “melnu tinti” iezīmētās priekšējo lukturu kontūras un dažādi hromēti un sudrabotie “spārni” uzreiz nosaka mērķauditoriju - tā, bez šaubām, ir sieviete.
Pretī Opel Mokka - Kia Sportage. “Korejietis” burtiski izstaro agresiju ar visu savu izskatu, lai gan viņam ir ne mazāk hromēti rotājumi, taču tie vairāk domāti patosam. Daudzējādā ziņā tas bija uzmanību piesaistošais stils, kas bija galvenais popularizēšanas faktors krosovers Kia. Tikai žēl, ka testa auto izrādījās neizteiksmīgi tumši pelēka krāsa, nevis oranža.
Škoda Yeti- sava veida unisex. Tajā vienlīdz harmoniski izskatīsies gan jauna meitene, gan pusmūža vīrietis. Galvenais atkal ir izvēlēties pareizo krāsu. Un, ja karjeras sākumā “Bigfoot” āriene šķita nedaudz vieglprātīga pamatīgi pragmatiskajam Skoda zīmolam, tad pēc uzkrītošāku konkurentu izlaišanas Yeti stils kļuva pavisam ikdienišķs.
Interjers. Ietilpīgākais no trim, likumsakarīgi, izrādījās Kia Sportage - gabarītu ziņā tas ir lielākais. Vietas pietiks visiem bez izņēmuma, bet īpaši ērti tas ir tiem, kas sēž uz ērta un plata dīvāna ar vislielāko vietu kājām no trijotnes.
Papildus, Kia krosovers visdārgākais interjers pēc izskata un sajūtas: augstas kvalitātes apdares materiāli ar melni lakotas plastmasas ieliktņiem, iespaidīgu instrumentu paneli, skārienekrāna multimediju sistēmu un (mūsu konfigurācijā) ādas salons Un panorāmas lūka. Un pats labākais ir tas, ka šī bagātība nav pretrunā ar ergonomiku – gandrīz visas funkcijas ir intuitīvi viegli lietojamas.
Otrais pēc apjoma ir Skoda Yeti. Galvenā iezīmeČehu krosoveram ir otrā rinda, kuras trīs daļas var regulēt atsevišķi, mainot atzveltnes leņķi vai pārvietojot sēdekļus uz priekšu un atpakaļ. Vieta salonā vai bagāžniekā ir atkarīga no izvēlētā aizmugurējo sēdekļu stāvokļa.
Skoda interjera izskats ir visvienkāršākais - pat uzlabots radio ar lielu skārienekrānu nevar palīdzēt. Jāpiebilst, ka atšķirībā no abiem sāncenšiem mēs Yeti ieguvām pieticīgā komplektācijā. Tomēr materiālu kvalitāte nav apmierinoša, un ergonomika tradicionāli ir lieliska.
Neskatoties uz to, ka Mokka ir garāks par Yeti, Opel ir nedaudz mazāk vietas. 180 cm garš cilvēks sēž gandrīz tieši aiz sevis, un par trīs cilvēkiem aiz viņa vispār nav runas - platuma ziņā Vācu krosovers No visiem tiešajiem un netiešajiem konkurentiem tikai Nissan Juke un Suzuki SX4 ir labāki.
Aizmugurējā rinda mūs pievīla arī sēdvietu ziņā - neregulējamā atzveltne ir iestatīta pārāk vertikāli, un dīvāna spilvens ir nedaudz īss - tas būs ērts tikai cilvēkiem ar perfektu stāju. Taktilās sajūtas no salona atstāj labvēlīgu iespaidu. Vienīgais, pie kā jāpierod, ir pogu izkliedēšana uz priekšējā paneļa, starp kurām uzreiz nevar atrast vajadzīgo.
Bet Opel Mokka ir visērtākā braukšanas pozīcija. “Stūrei” ir visoptimālākais biezums un diametrs, krēsls cieši apskaujas ar sānu atbalstu, bet tikai tik, cik nepieciešams. Daudzas regulēšanas iespējas, tostarp spilvena garuma maiņa, ļauj izvēlēties sēdekļa pozīciju, lai tā atbilstu jebkurai sēdvietai.
Škoda vadītāja sēdeklis ir nedaudz sliktāks - tas priecē ar labi kalibrētu profilu un tikpat blīvu pildījumu, bet iestatījumu skaita ziņā tas ir zemāks par Opel. Taču Kia sēdekļa reljefs ir tikai vizuāls – Sportage ir platākais un plakanākais sēdeklis ar neskaidru sānu atbalstu. Bet tieši šie sēdekļi būs ērti smagas uzbūves cilvēkiem.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kia Sportage paredzami lielākais bagāžnieks – 564 litri. Viņam vienīgajam pazemē ir pilna izmēra rezerves riepa. Kravas nodalījums Skoda Yeti ar 405 litru tilpumu ir visfunkcionālākā transformācijas ziņā - aizmugurējos sēdekļus var ne tikai pārvietot vai salocīt, bet arī pilnībā izņemt no salona. Opel Mokka ir vispieticīgākā tilpums - 362 litri. Tās iespējas ir diezgan pietiekamas pilsētas vajadzībām.
Dinamiskās īpašības un vadāmība.
Ātruma parametru ziņā neapstrīdams līderis ir Skoda Yeti. Viņa dzinējs ar turbokompresoru 1,8 jauda 152 zirgspēki Krosovers jūs sasniedz 100 km/h 9 sekundēs. Bet pats labākais ir tas, ka pienācīgās protokola veiktspējas īpašības pilnībā sakrīt ar sajūtām. Veiklība, ar kādu Yeti reaģē uz akseleratora spiešanu, veicina huligānisku kustību veidu.
Un čehu krosovera šasija ir gatava provokācijām. Skoda lieliski tiek galā gan pagriezienos, gan, vēl jo vairāk, taisnā līnijā. A stūrēšana neatstāj spraugas saistībā ar mašīnu. Arī priekšselektīvā DSG pārnesumkārba ar iespēju aktivizēt sporta režīmu ir labi piemērota aktīvai braukšanai. Viņa baidās tikai no vienas lietas - “nobružāta” braukšanas, kad elektronika tiek sajaukta ar zemāka vai augstāka pārnesuma iekļaušanu.
Ar Opel Mokka ir vēl patīkamāk braukt. Opel piekare ir noregulēta jutīgāk, un stūres pastiprinātājs ir smagāks nekā Skoda. Pateicoties tam, tiek palielināta precizitāte gan vadītāja stūres novirzē, gan pašas automašīnas reakcijās.
Eh, ja Opel būtu jaudīgāks dzinējs, tas lieliski izskatītos kā autovadītāja automašīna. Tomēr Mokka nevar saukt par lēnu: vecais atmosfēriskais 1.8 dzinējs godīgi nodrošina savus 140 zirgspēkus, vienmērīgi paātrinoties un uzņemot tahometra augšējā zonā. Turklāt dzinējs ir savienots pārī ar vienmērīgu, bet efektīvu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Kia Sportage ir autsaidera ātruma disciplīnās. Skaidrs, ka tas ir par 75-80 kg smagāks par konkurentiem, taču tā nav svara atšķirība, kas attaisno tik gausu dinamiku. Iemesls ir divu litru benzīna dzinēja vilce, vienmērīgi sadalīta pa visu tahometra skalu un sešiem pārnesumiem, bez izteikta pikapa.
Kloķis 150 zirgspēku Kia motors Tas ir bezjēdzīgi - ar to jūs nevarat sasniegt paātrinājumu, kas ir īpaši skumji, apdzenot. Papildus, Kia Sportage Stūre ir visneinformatīvākā - gandrīz nulles zonā tā “karājas”, un, griežoties, paklūp pāri mākslīgam “soļam” spēka ziņā. Taču “korejietis” labi notur ceļu, nepieļaujot manāmus saspīlējumus vai novirzes no trajektorijas.
Braukšanas komforts.
Taču šajā kategorijā Kia Sportage uzrādīja labākus rezultātus nekā konkurenti. Salonā “korejieti”, pirmkārt, iepriecina klusums. Krosovera trokšņa izolācija lieliski tiek galā gan ar riepu troksni, gan dzinēja skaņu. Tiesa, šeit Kia bija ieguvums berzes veidā ziemas riepas, savukārt Skoda un Opel pārvietojās uz tapas. Taču Sportage balstiekārtas darbam sadzīves bedru izlīdzināšanā nav vajadzīgs nekāds priekšdarbs. Krosovers norij visus ceļa seguma nepilnības, neaizroties.
Mazliet sliktāk ar realitāti Krievijas ceļi Skoda Yeti tiek galā. Piekare arī nepamana mazas un vidējas bedres, bet pasažieri salonā kratās vairāk nekā Kia. Labāk ir mēģināt izvairīties no lieliem šķēršļiem - nav pat stundas, pirms amortizatori var tuvu atsitienam. Neskatoties uz radžoto riepu klātbūtni, “Bigfoot” nevienu netraucēja ar uzmācīgu troksni.
Mani pārsteidza Opel Mokka - tas izrādījās visskaļākais, kas parasti Opel nav raksturīgi. Vēja gaudošana, riepu dūkoņa un dzinēja skaņa, īpaši ieslēgta liels ātrums– tas viss liek radio pagriezt skaļāk un pasažieriem runāt skaļāk. Nav jēgas gaidīt nomierinošu komfortu no stingras balstiekārtas, kas pielāgota aktīvai braukšanai - tas ir vai nu viens, vai otrs. Tas nepieļauj bojājumus, bet ar gramofona adatas precizitāti pārraida salonā mazākos ceļa nelīdzenumus.
Bezceļa iespējas.
Šāda pārbaude daudziem var šķist bezjēdzīga - lauvas tiesa kompakto krosoveru Krievijā tiek pārdoti tikai viena riteņa piedziņas versijā. Un pat tie, kas izvēlas 4x4 modifikāciju, visbiežāk izbrauc tikai no asfalta uz zemes ceļa. To zina arī automobiļu ražotāji, tāpēc viņi pārāk neuztraucas ar savu modeļu visurgājēja iespējām. Taču, tā kā testa Opel Mokka, Skoda Yeti un Kia Sportage ir visi četri riteņi, mēs nevarējām nejust to iespēju robežas ārpus asfalta.
Norādīts klīrenss Kia Sportage ir mazākais no visiem – 172 mm. Skoda Yeti un Opel Mokka katram ir 180 mm. Visas trīs automašīnas ir aprīkotas ar palīgsistēmu startam kalnā, un Opel un Kia ir aprīkota arī ar papildu palīgsistēmu braukšanas uzsākšanai kalnā. Un tikai Sportage ir elektroniskā bloķēšana sakabes.
Pārsteigumu sagādāja Sportage. Izrādījās, ka šis glamūrīgais ar hromu, ksenonu un LED dzirkstošais “korejietis”, kas lieliski izskatās biznesa centra vai fitnesa kluba autostāvvietā, sniegotos kalnos rāpo labāk un vieglāk nekā jebkurš cits. Pirmkārt, tikai Kia ir elektronisks bloķēšanas sajūgs. Otrkārt, tam ir visplašākās, lai arī bezradžu riepas, kuras dziļās un irdens sniegs palielināja kontaktu plāksteri. Treškārt, “korejietim” ir visuzticamākie elektronisko “apkaklīšu” iestatījumi - vilces kontroles sistēma un ESP iejaucās ļoti pareizi, īpaši netraucējot kustību, bremzējot riteņus un samazinot ātrumu.
Nu, ceturtkārt, dzinēja un ātrumkārbas “miegainais” uzstādījums Kia Sportage palīdzēja bezceļa apstākļos – tieši tāpēc, ka “korejietim” ir absolūti vienmērīga saķere bez pīķa pikapiem, uz nestabilas neapstrādātas augsnes ir viegli pārvietoties vienmērīgi ar sasprindzinājumu. bez riska pārspīlēt un aprakt automašīnu. Bet visvieglāk ir uzlikt smagāku Kia uz vēdera - Sportage ir mazākais attālums līdz zemei zem kartera aizsardzības.
Spriežot pēc nosaukuma, varētu pieņemt, ka gandrīz neskarti sniegoti pakalni būs viņu dzimtā stihija baltajam čehu krosoveram. Un kopumā Yeti nepievīla, pārvarot visus šķēršļus, caur kuriem viņu sūtījām.
Taču, lai snigtu sniegā, Skodai ar gāzes pedāli ir jābūt nedaudz uzmanīgākam. Turklāt ir vēlams tulkot DSG kaste manuālajā režīmā, jo pārāk aktīva akseleratora lietošana atkal sajauc abus transmisijas sajūgus. Bet Skodai ir vispareizākās formas priekšējais buferis, kas ļauj Yeti bez lielām bailēm kāpt diezgan stāvos kalnos.
Taču Opel Mokka ir reāla problēma ar priekšējo buferi. Trešdaļai šķēršļu, ko Kia un Skoda pārvarēja bez problēmām, baidījāmies Mokka sūtīt tieši tādēļ, ka varēja sabojāt priekšējo bamperi vai vismaz noraut tā “svārkus”. Bet Mokka noteikti ir potenciāls.
Lai Opel ir visgrūtāk uzkāpt pa neapstrādātu sniegu – bieži vien nākas atkāpties un doties otro vai trešo reizi: automašīnai trūkst saķeres apakšā, un pie augšējās apgriezienu robežas pastāv risks. nospiežot slāpētā gāzes pedāli un apglabājot sevi. Mokka apgrūtina arī pārlieku bailīgā drošības elektronika, kas darbojas proaktīvi – tā bija jāizslēdz. Bet tik un tā Opel rāpo līdzi pietiekami dziļš sniegs- gan taisni, gan kalnup! Tas prasa tikai pieredzējušu vadītāja roku. Tāpēc Mokka neuzdrošinātos braukt no asfalta, taču nepieciešamības gadījumā krosovers izturēs vieglus bezceļa apstākļus.
Mokka nevarēja atļauties iekāpt un izkāpt no šī slidkalniņa. Ko domāja Opel cilvēki, kad viņi ražoja pilnpiedziņas krosovers ar savu "zemē guļošo purnu", ar kuru Moča sagrābj gandrīz visu, ir absolūti nesaprotami. Pat ja potenciālais īpašnieks nekad neatradīsies nost no asfalta, pilsētā, novietojot Opeli, priekšgals savāks visas apmales.
2012. gada martā Opel prezentēja Ženēvas auto izstādē kompakts krosovers B klase, saucas Mokka. Krosoveru bums, kas vērojams visā pasaulē, kompānijas kasē ienesis vairāk nekā 600 tūkstošus pasūtījumu kompaktam un pievilcīgam auto ar “kafijas” nosaukumu. Interesanti, ka tas piesaistīja zīmolam daudz jaunu klientu. Šogad Ženēvā ierados ievērojami atjaunināts Opel Mokka X. No šī brīža viss visu riteņu piedziņas modeļi Opel aizmugurējā panelī būs simbols "X".
Tātad, kas, izņemot nosaukumu, ir mainījies modelī? Sāksim ar to, ka automašīna ieguva modificētu priekšējās un aizmugurējās virsbūves daļu izskatu. Izmaiņas ietver jaunu radiatora režģi, adaptīvos priekšējos lukturus ar LED DRL, aizmugurējie lukturi, kā arī bamperi, kas uzlaboja tā ģeometriskās krosa spējas. Pateicoties jaunajiem bamperiem, garums kļuvis par 3 mm īsāks, atlikušie auto izmēri nav mainījušies.
Jaunais Opel Mokka X un tā priekštecis bez “X” indeksa.
Interjera dizains ir pilnībā pārveidots. Tas attiecas gan uz kopējo interjera dizainu, gan atsevišķiem tā elementiem. Jo īpaši automašīna saņēma jaunu instrumentu paneli un centrālo konsoli no sava māsas modeļa Astra.
Informācijas panelis ir pārcelts uz Mokka X no tā māsas modeļa Astra.
Šī apvienošana nozīmē, ka Mokka X ir visas Astra piedāvātās iespējas, tostarp OnStar sakaru sistēma, satelītnavigācija un multivides sistēma, kas atbalsta Apple CarPlay un Android Auto aplikācijas.
Multivides kompleksa lielais ekrāns nodrošina vadītājam un viņa pavadoņiem visu nepieciešamo informāciju, tostarp piekļuvi internetam.
Mugura nesāpēs!
Īpaši ievērības cienīgs ir komforts, ko Mokka X nodrošina visiem pasažieriem. Jo īpaši iekšējai apdarei tiek izmantota āda un “mīksta” plastmasa, kas ir patīkama gan taustei, gan vizuāli. Atsevišķi ir vērts atzīmēt ergonomiskos sēdekļus, ko apstiprinājusi neatkarīgā asociācija AGR, kas apvieno vairākas vadošās Vācijas organizācijas, kas specializējas muguras slimību ārstēšanā un profilaksē. Priekšējie sēdekļi, gan vadītāja, gan pasažiera, ir aprīkoti ar daudziem regulējumiem, tostarp ievelkamu spilvena daļu un jostasvietas atbalstu.
Lieliskos sēdekļus ir pārbaudījuši Vācijas AGR asociācijas speciālisti. Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļiem ir vairākas regulēšanas iespējas, tostarp izvelkamais gaisa spilvens.
Raugoties nākotnē, mēs teiksim, ka akustiskā komforta ziņā Opel Mokka X daudzām automašīnām var dot lielāku izredzes. augstas klases. Trokšņa un skaņas izolācija noteikti ir pelnījusi atzīmi “izcili”, un tas neskatoties uz to, ka zem testa auto pārsega atradās 136 zirgspēku turbodīzelis. Īpašs paldies jāsaka audiosistēmas veidotājiem, kuri spēja jaunā produkta salonu pārvērst par koncertzāli.
Jaunā produkta bagāžnieka tilpums nav mainījies – tāpat kā iepriekš, tas svārstās no 356 līdz 1372 litriem atkarībā no aizmugures rindas atzveltnes stāvokļa.
Bagāžas nodalījums ir saglabājis visas savas priekšrocības. Tāpat kā iepriekš, atkarībā no aizmugurējā dīvāna atzveltnes stāvokļa, kas salokās proporcijā 40/60, bagāžnieka tilpums svārstās no 356 līdz 1372 litriem. Bet, ja priekšgājējam bija divas cimdu kastes uz mērinstrumentu panelis, tad pašreizējam ir palicis tikai viens, un pat tam ir maz funkcionalitātes sava ļoti pieticīgā apjoma dēļ.
U jauna Mokka X ir palicis vienīgais cimdu nodalījums, un tā izmērs, godīgi sakot, ir mazs.
Bet rezerves riteņa trūkums mums izspēlēja nežēlīgu joku. No rīta atklājās, ka tiesības priekšējais ritenis atrodas uz loka. Beidzot tajā visu hermētiķa pudeles saturu, mums nekas cits neatlika, kā doties “rezerves rezerves” meklējumos.
Testa mašīnas nākušas no Vācijas, tāpēc rezerves riteņa vietā ir tikai riepu remonta komplekts. Bet mums solīja, ka Ukrainā būs vismaz “dokatka”.
Uz priekšu uz Balatonu!
Tagad pāriesim pie praktiskiem vingrinājumiem. Tātad maršruta pirmajā daļā ietilpa piespiedu gājiens uz slaveno Balatona ezeru pa izcilām ātrgaitas maģistrālēm. Protams, mēs gribējām izmēģināt dīzeļdzinējs visā tās krāšņumā un smagumā.
Lejā pa kreisi atrodas slavenais Balatona ezers.
Šis 1,6 litru dzinējs aizstāja iepriekšējo 1,7 litru dzinēju. Neskatoties uz pārvietošanās samazināšanos, tā jauda palielinājās no 130 līdz 136 “zirgiem”, un griezes moments palielinājās līdz 320 Nm (+20 Nm). Turklāt, jauns motors ir kļuvis videi tīrāks un atbilst Euro 6 standartiem (nevis Euro 5). Nevarējām sasniegt ražotāja deklarēto 4,5-4,7 litru kombinēto degvielas patēriņu, taču, ņemot vērā agresīvo braukšanas stilu, 6,4 l/100 km rādītājs uzskatāms par labu.
Faktiskais degvielas patēriņš, ko ieguvām pēc visiem Mokka X testiem, bija tikai 6,4 l/100 km.
Jaunā produkta ātruma īpašības nelika vilties. Automašīna pārliecinoši paātrina maksimālais ātrums(187 km/h), vienlaikus saglabājot pilnībā kontrolētu un adekvātu savu uzvedību. Pēc 150 km/h ir novērojams “buras” efekts, kas ir gluži dabiski krosoveram ar diezgan augstu smaguma centru. Autovadītājiem ar nelielu pieredzi tiek nodrošināta mājienu sistēma vēlamo pārraidi, informācija par kuru tiek parādīta instrumenta skalā.
Elastīgs dzinējs kopā ar efektīvu 6 pakāpju pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba zobrati darbojās ļoti gludi. “Mehānikas” kontrole, pateicoties labi izvēlētai, radīja tikai patīkamas sajūtas pārnesumu skaitļi KP.
Redzamība spoguļos ir diezgan pietiekama, un braucot atpakaļgaitā Tiek izmantota atpakaļskata kamera ar krāsainiem dinamiskiem marķējumiem un parkošanās sensoriem.
Braucot atpakaļgaitā, tiek izmantota atpakaļskata kamera ar krāsainiem dinamiskiem marķējumiem un parkošanās sensoriem.
Tagad par piekari un stūri. Tāpat kā iepriekšējā Mokka paaudze, arī “X” demonstrēja izcilu piekares veiktspēju, kas efektīvi tiek galā ar izciļņiem un bedrēm. Un tas neskatoties uz to, ka testa auto bija apšūts ar 215/55 R18 riepām. Turklāt jaunajam produktam ir dažādi stūres pastiprinātāja iestatījumi. Iepriekšējā reizē sūdzējāmies par “tukšo” un neinformatīvo stūri. Ir vērts atzīmēt, ka mūsu komentāri nepalika nepamanīti. Sūdzību par stūri Opel Mokka X nebija. Turklāt izmaiņas izraisīja pagrieziena apļa samazināšanos no 11,5 līdz 10,9 metriem.
Māls, peļķes, riestas...
Otrā diena gandrīz pilnībā bija veltīta Mokka X bezceļa spējām. ceļa apstākļi Lai uzlabotu efektivitāti, griezes moments tiek piegādāts tikai priekšējiem riteņiem. Ja nepieciešams, elektronika var pārdalīt līdz 50 procentiem griezes momenta uz aizmugurējie riteņi lai nodrošinātu maksimālu saķeri un stabilitāti uz ceļa. Mēs pārbaudījām, cik labi elektroniski vadāmais sajūgs ar to tiek galā uz slidena, māla ceļa, dubļaina pēc nesenā lietus. Un, godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz visiem mūsu mēģinājumiem “iesēdināt” automašīnu izripotajā rievā, mēs neesam vainagojušies ar panākumiem.
Šīs fotogrāfijas parāda, ka priekšpuse labais ritenis atšķiras pēc diska modeļa. Tās ir rezerves riepas trūkuma sekas.
Riepas ātri aizsērēja māls, taču tas netraucēja Mokka X veiksmīgi tikt galā ar bezceļa apstākļiem.
Nākamais smagais pārbaudījums pilnpiedziņai bija kāpšana stāvā kalnā. Uzdevuma sarežģītību paaugstināja ar māliem pilnībā aizsērējušās riepu lameles un slidenā velēna, kas klāja vīna dārza kalnu. Bet Opel Mokka X ar šo uzdevumu tika galā veiksmīgi, lai arī ne uzreiz.
Pēc visas šīs krosovera ņirgāšanās tika nolemts pārbaudīt virsbūves stingrību. Pakāruši labo aizmugurējo riteni, pēc kārtas atvērām visas durvis, arī bagāžas nodalījumu. Pārsteidzoši, atšķirībā no dažiem konkurentiem, kas ir pat klasi augstāki, Mokka X izrādījās “ ciets rieksts“- visas durvis aizvērās bez piepūles, un nekādi kropļojumi netika pamanīti.
Ritenim nokarājoties, visas durvis bez piepūles aizvērās, un nekādi kropļojumi netika pamanīti.
Apkopojot, mēs varam teikt tā jauns Opel Mokka X ne tikai saglabā sava priekšgājēja priekšrocības, bet ir labāka visos veidos.
P.S. Vācijā Opel Mokka X bāzes versijas izmaksas ar 1,6 litru benzīna dzinējs ar jaudu 115 ZS, “mehānika” un priekšpiedziņa sākas no 18 990 eiro. Jaunais produkts Ukrainā gaidāms pavisam drīz. Cenas un komplektācijas tiks paziņotas tuvāk izpārdošanas sākumam.
| Kopējā informācija | |
| Ķermeņa tips | universāls |
| Durvis/sēdekļi | 5/5 |
| Izmēri, L/W/H, mm | 4275/2038/1658 |
| Pamatne, mm | 2555 |
| Priekšējā/aizmugurējā sliede, mm | 1541/1540 |
| Klīrenss, mm | 190 |
| Iekārtas svars/pilns, kg | 1504/1938 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 356-1372 |
| Tvertnes tilpums, l | 52 |
| Dzinējs | |
| Tips | Dīzelis, turbo |
| Disp. un cilindru skaits/cl. uz cilindra | R4/4 |
| Tilpums, cm kubs. | 1598 |
| Jauda, kW (zs)/apgr./min | 100 (136)/3500-4000 |
| Maks. kr. griezes moments, Nm/apgr./min | 320/2000-2250 |
| Pārnešana | |
| piedziņas veids | pilns |
| kontrolpunkts | 6-st. kažokādas. |
| Šasija | |
| Priekšējās/aizmugurējās bremzes | disks. ventilators/disks ventilācijas atvere. |
| Piekare priekšā/aizmugurē | neatkarīgs/neatkarīgs |
| Stūres pastiprinātājs | elektro |
| Riepas | 215/55 R18 |
| Darbības rādītāji | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 187 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 10,5 |
| Izdevumi šoseja-pilsēta, l/100 km | 4,4-5,2 |
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet uz Ctrl+Enter.
Bet kas vēl jums rūp? Ak, vai jūs uztraucaties, ka bagāžnieks būs par mazu ceļojumam? Apskatīsimies kopā! Jā, tā apjoms nav rekords. Bet jūs arī nevarat viņu saukt par mazu. Turklāt nodalījuma forma ir pareiza, ar gludām sienām. Ja nepieciešams, var salocīt arī aizmugurējo dīvānu – pilnībā vai pa daļām. Turklāt šeit ir vēl viens jauks papildinājums. Skatiet rokturi uz skapja aizmugurējais buferis? Pavelkam, un - ups! - šeit ir standarta velosipēda stiprinājums! Nu, vai esat mainījis domas par Mokka kravas iespējām?
Neejiet pastaigā ārpus pilsētas, “Mocky”.
Godīgi sakot, es varētu runāt par Mokka aprīkojumu ļoti ilgi - es negribu jūs garlaikot. Labāk parunāsim par to, kā viņš brauc. Uzņēmuma tirgotāji pieņēma saprātīgu lēmumu: viņi izdarīja savu galveno likmi uz automašīnu ar 1,8 litru benzīnu. atmosfēriskais dzinējs, visu riteņu piedziņa un 6 joslu automātiskā pārnesumkārba. Vai vēlaties citas iespējas? Bet tādu praktiski nav. Precīzāk, tie ir zemāki: jūs varat izvēlēties automašīnu ar 1,4 litru benzīna turbodzinēju vai pat 1,7 litru dīzeļdzinēju. Bet – tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Šīs vienības sāks pieslēgt automātiem ne agrāk kā pēc gada. Tā ir tik viltīga mārketinga politika!
Tātad, kuru jūs izvēlēsities? Protams, auto ar automātisko pārnesumkārbu! Bet man jūs godīgi jābrīdina - šajā gadījumā jums par to būs jāaizmirst brauc ātri. Pat pases 11. līdz “simtiem” maz pasaka. Faktiski vilces rezerve pilsētai ir pilnīgi pietiekama, bet šosejai pilnīgi nepietiekama. Tas ir, tu vari doties ceļojumā, taču būsi lemts ik pa laikam nonākt nepatīkamās situācijās. Piemēram, apdzenot: ieripojas pretimbraucošajā satiksmē, nospiežat gāzi un... “pakārties” kosmosā! Paiet dažas sekundes, līdz kaste vienkārši noreaģē uz vadītāja rīcību, tad atlec par iecirtumu vai diviem lejā, apgriezieni paceļas līdz sarkanajai zonai, salonu piepilda traucēta dzinēja rūkoņa, bet... sparīga paātrinājums nekad nesākas! Jūs, protams, varat izmēģināt manuālo pārnesumu pārslēgšanu, lai iepriekš sagatavotos manevram.
Bet es neieteiktu to darīt. Pirmkārt, pogas “+” un “-” atrodas neparasti un neērti kursorsviras augšpusē. Un, otrkārt, pat šī metode neko daudz nepalīdz. Tāpēc labāk to pieņemt un braukt mierīgi un nesteidzīgi. Tad varēsi pilnībā novērtēt automašīnas priekšrocības. Piemēram, skaņas izolācija – ja turēsiet dzinēja apgriezienus saprātīgās robežās, salonā valdīs ērts klusums. Starp citu, pievērsiet uzmanību piekares darbam: tā vienkārši lieliski izlīdzina mazus nelīdzenumus, turklāt ar tās enerģijas intensitāti pietiek, lai pārvarētu nopietnus nelīdzenumus. Vai jūs interesē, kā Mokka veiksies bezceļa apstākļos? Par žēlastību naivs jautājums! Šī automašīna ir paredzēta tikai pilsētas lietošanai.
Jā, tam ir vairāku plākšņu sajūgs, kas var pārnest līdz pusei griezes momenta uz aizmugurējie riteņi. Bet tas ir noderīgi tikai, lai iebrauktu apsnigušā stāvvietā vai slidenā pagriezienā kontrolētu automašīnu. Vairāk skarbi apstākļi tas var viegli pārkarst. Tomēr tas nav diska funkcijas, kas jūs apturēs. Galvenā problēma ir mazais klīrenss - jā, to var redzēt pat ar neapbruņotu aci, meklējiet paši! Un priekšējais buferis ar zemajiem “svārkiem” pilnībā attur no braukšanas no asfalta. Galu galā šie paši “svārki” atrodas ne tikai uz ciema bedrēm, uzbrukuma laikā augstas robežas Nav nepieciešams ilgs laiks, lai pazaudētu savas mājas tuvumā. Tāpēc ļaujiet man vēlreiz uzsvērt: šī automašīna ir tikai pilsētas.
Nu, es jums pastāstīju par šīs mašīnas galvenajām funkcijām. Teikšu godīgi: man viņa ļoti patīk. Tas var nebūt ātrs, bet tas ir skaists, bagātīgi aprīkots, ietilpīgs iekšpusē un kompakts ārpusē. Turklāt pat kustībā tas metropolē uzvedas ļoti patīkami un saprotami – ja vien, protams, nenospiež gāzi grīdā. Nopietni? Tomēr aizmirsu pieminēt vēl vienu būtisku priekšrocību: automašīnai ar šādu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu ir diezgan pieticīga cena - no 900 000 līdz 970 000 rubļu atkarībā no komplektācijas. Mēģiniet atrast šādas cenas pie konkurentiem! Tas ir tas pats, tie visi ir ievērojami dārgāki. Es redzu, ka tavas acis jau mirdz! Vai tu to ņem? Tad ejam kārtot dokumentus!
Tehnisks Opel īpašības Mokka
Izmēri, mm
Riteņu bāze, mm
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm
Neliels kompakts krosovers no Opel tirgū parādījās salīdzinoši nesen. Dīleri sāka tirdzniecību 2012. gada beigās. Arī šī automašīna tiek montēta tepat Krievijā. Uzreiz pēc parādīšanās Opel Mokka radīja daudz jautājumu un izraisīja daudz diskusiju. Dažiem šis pilsētas krosovers šķiet pārāk mazs, savukārt citi to uzskata par tā atšķirīgo raksturu, daži uzskata, ka tas ir pārāk apaļš, savukārt citus, gluži pretēji, piesaista tā racionālās formas. Tā vai citādi, katrs pats izlemj, cik ļoti viņam tas patīk šī automašīna. Nu, lai palīdzētu Opel Automotive Encyclopedia lasītājiem saprast šo jauno automašīnu, esam sagatavojuši īpašu video izlasi no Opel Mokka testa braucieniem.
Lielais testa brauciens: Opel Mokka
Atskats no kanāla Auto Plus: Opel Mokka
Maskava valda ar Anastasiju Tregubovu: Opel Mokka
Testa brauciens: Opel Mokka
KM.ru: Video tests Opel Mokka
No nulles līdz simtam: Opel Mokka
Pie stūres: Testa brauciens Opel Mokka 2013.g
Pārskats (plašs testa brauciens) no ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Testa brauciens Opel Mokka
Opel Mokka apskats
Ceļu pasaulē: Opel Mokka
Autoblogs: Opel Mokka
