Korporācija TagAZ cenšas atgūt savas pozīcijas tirgū un saglabāt savu eksistenci, burtiski izlaižot vairākus modeļus. Uzņēmums faktiski bija uz slēgšanas robežas pirms diviem gadiem, bet šodien Tagaz Tager ir ceļā uz uzlabojumiem un atjaunošanu. SUV ar dažām jaunām interjera iezīmēm vajadzētu iekarot lielu skaitu pircēju, iegūt zināmu cieņu Jeep entuziastu vidū un pārdot pietiekami lielos daudzumos, lai glābtu uzņēmumu.
Protams, cilvēki Krievijā nepirks automašīnas tikai patriotisku tieksmju dēļ, tāpēc korporācijai labāk ir piedāvāt pircējam kaut ko vērtīgu Tager formā. Pretējā gadījumā mums būs jāatgriežas pie idejas par uzņēmuma slēgšanu, ko mēs negribētu pat konkurences apsvērumu dēļ. Tas ļauj mums samazināt cenas par Krievu automašīnas, kā arī papildina klāstu Krievu džipi , ko ir ļoti patīkami apzināties, pētot modeļu klāstu.
SUV eksterjers un virsbūve 2015. gada izlaiduma gadā
Būsim godīgi, fotogrāfijā redzamā mašīna nav mainījusies vispār. Nekādas izmaiņas netika pamanītas ne 3, ne 5 durvju versijās, taču ražotājs apgalvo, ka tas ir nedaudz pārveidots. Zīmolu fotogrāfijās un video auto izskatās gana aktuāls, cienīgs un pauž gatavību iekarot bezceļa apstākļus. Bet patiesībā ar Tagaz Tager izrādās pietiek novecojis auto, kam ir vairāki vizuāli trūkumi:
- automašīnas vizuālā cena un atbilstība ir zemā līmenī, taču SUV nav nepieciešama elegance;
- Tager interjers veidots nedaudz pavirši, lai gan materiāli pilnībā saskan ar auto uzdevumiem;
- Es īsti nevēlos runāt par visu sīkumu kvalitāti, tas ir tālu no visvairāk stiprā puse modeļi;
- džipā ar nosaukumu Tager ir ļoti maz modernitātes, automašīna nav mainījusies kopš tā izstrādes SsangYong;
- Tagaz uzņēmumam ir ļoti apšaubāma montāža, kas izpaužas dažos automašīnas eksemplāros.
Ja vēlaties iegādāties Tagaz Tager, labāk vispirms aizvest automašīnu uz garš testa brauciens. Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, ne katrs autobraucējs šajā automašīnā jutīsies labi. Bet īpašnieku atsauksmes par Tager ir tikai citu cilvēku viedokļi. Izveidojiet šī SUV attēlu un saprotiet, cik tas ir interesants jūsu situācijā. Iespējams, šis konkrētais Krievijas automobiļu rūpniecības modelis apmierinās visas transporta izmantošanas vajadzības.
Tehniskie parametri un testa brauciens TagAZ Tager
Par Krievijas apvidus auto tehniskajām īpašībām mēs varam runāt diezgan ilgu laiku. Džipi ir diezgan veci, gadu desmitiem nav atjaunināti un nenodrošina augstas kvalitātes un ceļojuma baudīšana. Īpašnieku atsauksmes nebeidz lamāt Tagaz Tager, jo īpaši par tā apbrīnojamo aprīkojuma komplektu. Bāzes dzinējs SUV tiek prezentēts ar divu veidu manuālajām pārnesumkārbām, un testa brauciens neļauj saprast, kura ir labāka. Galvenā specifikācijas Pašreizējie Tagaz ir šādi:
- Tager pamatnē ir 2,3 litru tilpums Gāzes dzinējs, ar iespaidīgu ietilpību 150 Zirgu spēks;
- ir arī 2,9 litru dīzeļa spēka agregāts, kas ražo 129 zirgspēkus;
- Ir pieejams arī cits 3,2 litru benzīna agregāts ar 220 zirgspēku jaudu;
- pēdējais dzinējs- moderns, ekonomisks 104 zirgspēku dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,6 litri;
- automātiskais Tagaz Tager ir pieejams tikai jaudīgākajā versijā ar lielu dzinēju;
- četru riteņu piedziņa tika piedāvāts visos aprīkojuma līmeņos, izņemot pamata; sākumam Tagaz piedāvāja aizmugurējos piedziņas riteņus.
Tīģeris ar šo tehnoloģiju konkurentu vidū izskatās ļoti pārliecināts. Spēcīgas vienības, milzīga izvēle, bet ļoti neskaidra piedāvājumu gradācija – ar to nāksies saskarties, pērkot Tager. Tehniskie parametri diezgan atbilst automašīnas cenai, taču daudzas negatīvas atsauksmes no īpašniekiem liek viņiem būt īpaši uzmanīgiem testa brauciena procesā un automašīnas iepazīšanā salonā.
Iespējas un cenas
SUV izstāžu zālēs oficiālie izplatītāji patiesībā var iegādāties diezgan lēti. Automašīnas pamata versija maksā 520 000 rubļu. Bet par šo naudu jūs neiegūsit pilnpiedziņu, un dzinēju būs ārkārtīgi grūti vadīt ar ļoti vienkāršu ātrumkārbu. Tāpēc mēs varam pieņemt, ka džipu pārdod no 600 000. Par labu vienību ar lielu jaudu un automātisko pārnesumkārbu jums būs jāmaksā 675 000 rubļu, kas ir diezgan normāli. Tiger komplektā ir šādi papildinājumi:
- labs diferenciālis, pietiek efektīva sistēma visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis;
- degvielas tvertne Tager ir 70 litri - pietiek ar benzīnu vai dīzeli garš ceļojums;
- ABS, efektīvo disku bremžu un regulējamu drošības jostu klātbūtne palielina drošību;
- pat bāzes versijā ir gaisa spilvens vadītājam, un citās SUV versijās ir arī viens pasažierim;
- imobilaizers, centrālā atslēga, kondicionieris, elektriskie logi - labas pamata iespējas;
- Izpētot, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana un citas ērtības sāk pārsteigt.
Tik daudz lietu par saprātīgu cenu – šis ir interesants piedāvājums. Jāpiebilst, ka Tager nav ķīniešu apvidus auto, Krievijas priekšlikums ir pieļaujama kvalitāte. Uzņēmuma piedāvājumā ir arī apvidus transportlīdzekļa 5 durvju versija ar cenu, sākot no 730 000 rubļu. Fotoattēli un video ar šo versiju ir piepildīti ar atklātāku žurnālistu pārliecību. Tomēr arī parastā Tagaz Tager īsā garenbāze ir laba.
Apkoposim to
Diezgan labi un daudzveidīgi tehniskie parametri, atklāti sakot labs aprīkojums un diezgan interesantas izmaksas - šādas Tagaz Tager priekšrocības patiešām var mainīt automašīnas reklamēšanas iespējas Krievijas tirgus. Taču transporta panākumi nebūt nav garantēti. Ir nepieciešams, lai īpašnieku atsauksmes kļūtu labvēlīgākas automašīnai.
Dodoties testa braucienā ar domu par šīs automašīnas iegādi, Tagaz Tager var atrast daudzas priekšrocības, taču arī atcerieties, ka šai automašīnai ir daudz trūkumu.
Budžeta apvidus auto "TagAz Tiger" tiek ražots masveidā. Krievu dizaineri par pamatu ņēma platformu Korejiešu auto"Ssang Yong Korando." Neskatoties uz to, ka jaunā produkta dizainā ir vairāk nekā puse uzticamu korejiešu rezerves daļu, tas nekad nav ieguvis lielu popularitāti Krievijā.
Dizains
Tīģeru automašīnām ir ļoti interesants izskats. Šāds SUV nepārprotami piesaistīs publikas uzmanību un nepazudīs citu automašīnu pelēkajā masā. Priekšējā daļā ir masīvs buferis ar integrētiem trīsstūra formas miglas lukturiem. Virs tā veiksmīgi novietota radiatora režģis. Sānos ir apaļi priekšējie lukturi un plati pagrieziena rādītāji. Tomēr līdz ar to neparastumu Tiger automašīnas ir ļoti novecojušas pēc izskata. Šis dizains bija populārs 70. gados (atcerieties Jeep Wrangler, vai tas jums neko neatgādina?), izņemot plastmasas virsbūves komplektus un jumta sliedes.
Profilā Tiger automašīnas ar savu kompaktumu vairāk atgādina hečbeku. Turklāt jaunā produkta bagāžniekā ir mazākais tilpums - 350 litri. Tas ir pat mazāk nekā dažiem hečbekiem. Neviens SUV vai krosovers nevar lepoties ar šādu “plašumu”.
Specifikācijas
Jāpiebilst, ka Tiger automašīnas ir pieejamas vairākos virsbūves veidos, no kuriem katrs ir aprīkots ar savu dzinēju līniju. Tādējādi piecdurvju SUV ir aprīkoti ar benzīna dzinēju ar 150 zirgspēku jaudu un 2,3 litru darba tilpumu. Trīsdurvju modifikācijas ir aprīkotas ar divām dīzeļa agregāti. Starp viņiem - elektrostacijas ar tilpumu 2,6 un 2,9 litri un jaudu attiecīgi 104 un 120 zirgspēki. Trīsdurvju Tiger automašīnas var aprīkot arī ar benzīna dzinēju ar 150 un 220 zirgspēkiem. Runājot par pārnesumkārbām, pircējam nav citas izvēles, kā tikai piecu pakāpju manuālā. Izņēmums ir AT5 modifikācijas. Tie ir aprīkoti ar 4 joslu automātisko pārnesumkārbu.
"Tiger" automašīna: cena un komplektācija
Krievijas SUV izmaksas ir tieši atkarīgas no konfigurācijas. Tādējādi:
Ir vērts atzīmēt, ka visi apdares līmeņi ir aprīkoti disku bremzes(priekšpuse - ventilējama, aizmugurē - ar mehānismu stāvbremze), ABS riteņi, 3 punktu regulējamas drošības jostas un hidrauliskais stūres pastiprinātājs.
Labas ziņas auto entuziastiem būs dažādas virsbūves krāsas. Kopumā pircējs var izvēlēties kādu no 6 krāsu variantiem. Vietējais apvidus auto TagAz Tiger tiek piedāvāts baltā, bēšā, sudraba, melnā, tumši zilā un tumši sarkanā krāsā.
Secinājums
Ņemot vērā izmaksas un līmeni tehniskais aprīkojums, mēs varam teikt, ka Tiger automašīnas ir nopietns konkurents Chevrolet Niva, taču nez kāpēc pēdējais joprojām ir populārāks Krievijas tirgū.
2008. gadā Taganrogas automobiļu rūpnīca sāka ražot trīsdurvju Tagaz Tager apvidus auto, kas ir Korejas modeļa licencēta kopija. 2009. gadā ražošanas līnijā nonāca automašīnas piecu durvju versija, kuru izstrādāja TagAZ Korejas inženieru nodaļa (Korando nebija piecu durvju versijas).
“Tagaz Tager” bija dizains, kas tradicionāls utilitāriem SUV: rāmis, cieta aizmugurējā ass, stingri savienota visu riteņu piedziņa ar reduktoru. Mašīnai tika uzstādīti licencētie Mercedes. spēka agregāti Korejiešu ražots.
SUV pamatversijai zem motora pārsega bija 2,3 litru benzīna dzinējs, kas ražoja 150 ZS. Ar. kombinācijā ar manuālo pārnesumkārbu, un piedziņa varētu būt aizmugures vai visu riteņu piedziņa. Tagaz Tager ar 3,2 rindas sešcilindru dzinēju (220 ZS) bija četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba un visu riteņu piedziņa. Sortimentā bija arī divi turbodīzeļi: četrcilindru ar tilpumu 2,6 litri (104 ZS) un piecu cilindru ar tilpumu 2,9 litri (120 ZS) - tie bija aprīkoti ar “mehāniku” un visu- riteņu piedziņas transmisija.
2009. gadā aizmugurējo riteņu piedziņas Tagaz Tager 2.3 cenas sākās no 470 000 rubļu. pamata aprīkojums mašīnām bija vadītāja gaisa spilvens,ABS,kondicionieris,spēka aksesuāri,metāla diski.Opcija ar sešcilindru benzīna dzinējs izmaksas no 625 000 rubļu.
Pieprasījums pēc Tager izrādījās ļoti pieticīgs: piemēram, 2009. gadā tika pārdoti 2462 modeļa eksemplāri. Tajā pašā laikā daudzi pircēji sūdzējās par zemo uzbūves kvalitāti, piemēram, dažu versiju ātrumkārbas masveidā bija jāatdod rūpnīcai remontam.
Pati TagAZ šajos gados piedzīvoja nopietnas finansiālas problēmas un pakāpeniski samazināja ražošanas apjomus, un Tagers ražošana beidzot beidzās 2012. gadā.
Kuram te ir nostaļģija pēc vecajiem labajiem laikiem? rāmja SUV? Iegūstiet to: "Korean Wrangler" tiek montēts TagAZ - SsangYong Korando KJ. Viņa vārds tagad ir Tagaz Tager. Kā jūs atceraties, es pats joprojām esmu retrogrāds.
Ziniet, man patīk vaimanāt par aizmirstībā nogrimušajiem laikiem, kad visi SUV bija aprīkoti ar dzelzs bamperiem un pret degvielas kvalitāti nejutīgiem dzinējiem. Tas viss ir taisnība, taču mēs viegli aizmirstam, ka par šo spēku mums bija īpaši jāmaksā par vadāmību uz ceļa un degvielas patēriņu zem 20 litriem uz simtu. No otras puses, pat tuvējā Maskavas apgabalā ir ļoti daudz šādu ceļu un degvielas uzpildes staciju, kādas citas mūsdienīgi modeļi SUV vienkārši kļūst biedējoši. Uz šī fona gluži dabiski izskatās Korando otrā atnākšana Tagaz Tager personā...
KOVBOJI NO MARSA
1996. gadā jaundzimušais SsangYong Korando atstāja spēcīgu iespaidu - tāpat kā viss, ko angļu dizainers Kens Grīnslijs darīja korejiešu labā. Šis auto joprojām izskatās neparasts: šķiet, ka to uzbūvējuši citplanētieši, iedvesmojoties no Jeep CJ izskata. Sava veida Marsa kovbojs. Strukturāli šī automašīna ir klasisks SUV no pagājušā gadsimta 90. gadu vidus. Turklāt Tagaz Tager nesaņēma nekādas izmaiņas, izņemot datu plāksnītes - viss ir identisks oriģinālam.
Modeļa galvenā priekšrocība ir Mercedes-Benz dzinēji un transmisijas. Vācieši savulaik pārdeva licenci korejiešiem, un viņi joprojām ražo šīs vienības mājās. Starp citu, no tā nevajadzētu secināt, ka Taganrogā ir izveidota skrūvgriežu montāža - nemaz, tur ir pilna apjoma montāžas ražošana ar korpusu metināšanu un krāsošanu.
VECE. LAIPNI?
Tager dzinējs ir uzstādīts gareniski. Tomēr ir grūti iedomāties 3,2 litru inline-seši, kas atrodas savādāk. Kā pretsvars šim 300 ņūtonmetru mastodonam ir pievienota cienījama 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Ir arī pieticīgāka versija – ar 2,3 litru “četrinieku” un manuālo pārnesumkārbu. Turklāt tas ir sagaidāms dīzeļdzinējs, bet mēs braucām ar 3,2 litru versiju.
Tagaz Tager priekšā ir neatkarīga komanda vērpes stieņa piekare ieslēgts šķērssviras aizmugurējā – vienlaidu ass, atsperes un aizmugures rokas. Transmisija ir nepilna laika 4WD, tas ir, jūs varat braukt tikai pa sausu asfaltu Aizmugures piedziņa. Priekšējos riteņus piedzen elektriskie vakuuma sajūgi (starp citu, lietotiem Korandos tādi ir vājums), kas nozīmē, ka jums nav jāiziet no salona, lai pārslēgtos uz 4x4 režīmu. Arī pārslēgšana uz leju tiek aktivizēta, izmantojot elektrisko mašīnu. Kas vēl? Ak jā, visas disku bremzes, stūrēšana zobrata un zobrata
NEBRAUKT ĀTRI
Ja domājat, ka jums ir nepieciešams liels dzinējs, lai brauktu kā ar lodi, iegādājieties vecu Mercedes vai jaunu Tager un skatieties citādi. Nu jā, līdz simtam nedaudz mazāk kā 11 sekundēs, nemaz nav slikti. Uz šosejas varat braukt ar 130 vai 140, taču transmisijas iestatījumi joprojām ir “Mercedes”, kas nozīmē, ka tie ir labvēlīgi kluss brauciens. Paskaties, es nospiežu gāzes pedāli līdz galam. Tajā pašā laikā tiek nospiesta zem tā paslēptā nolaišanas poga. Tad mērinstrumentu panelī iedegas mazs jaudas uzraksts, automātiskā pārnesumkārba pārslēdz kādu pārnesumu, tad dzinējam vajadzētu nedaudz dungot, un pēc tam sākas paātrinājums. Objektīvi – pēc hronometra – viss notiek diezgan ātri. Bet šī subjektīvā pārdomātības sajūta... Īsāk sakot, es negribu braukt ar Tager. Turklāt šasija nav piemērota ekspluatācijai uz asfalta. Visi šie vecmodīgie ruļļi stūros, gareniskā šūpošana. Atkal bremžu pedālis prasa zināmu piepūli... Nē, ielu braucējiem noteikti nav jāuztraucas. Nu lai viņi stāv rindā uz Honda Civic vai Mazda 3, un tu un es dosimies tur, kur pilnpiedziņa, zemas klases saķere un klīrenss. Jo, ja automašīna neliek asinīm degt uz asfalta, tai jābūt labi no tās. Lai gan tas, protams, ir labāk, ja ir pieejami abi.
TIKAI turiet CEPURI
Priekšējais buferis karājas nedaudz zemu. Un pašā apakšā ir miglas lukturu caurspīdīgās pupiņas. Ja tā nebūtu, būtu daudz jautrāk lēkāt pa lauku ceļiem - balstiekārta to pieļauj: tā ir mīksta, bet energoietilpīga un gandrīz neizraisa bojājumus. Protams, uz bedrainiem ceļiem Tager ir nedaudz ļodzīgs, un pasažieriem ir labāk pie kaut kā turēties, taču, neskatoties uz to, tas ir patiešām labs braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem. Kā jau teicu, citam moderns SUVšādā situācijā asiņo sirds - šķiet, ka pēc kārtējā trieciena sviras tiks izvilktas ar gurkstēšanu, un amortizatori iztecēs, un 17 collu riteņi pārplīsīs. Un ar Tager jūs varat braukt pilnīgi mierīgi, praktiski bez bailēm - turklāt miglas lukturi tik un tā nedarbosies.
Šai automašīnai ir ļoti pieklājīgs piekares gājiens, taču es ar to nepiedalītos džipu izmēģinājumā - virsbūves sānu gājiens ir pārāk augsts. Nu jā, tieši tā – smaguma centrs ir augstu, piekare mīksta.
UN KUR IR PALIELINĀTA BERZE?
Transmisijas režīma vadības poga ir gandrīz neredzama - tā ir paslēpta pretī vadītāja labajam ceļgalam. Ja jūs nezināt, jūs to neatradīsit uzreiz. Bet šeit ir tas, kas ir jauki: un priekšējā ass, un pārslēgšana uz leju tiek ieslēgta nekavējoties, bez kavēšanās. Ja nezināt, lielākajai daļai apvidus auto ir nepieciešama iepriekšēja pāreja uz 4x4 un 4x4L režīmiem - automašīnai ir jāpakustas daži metri, lai transmisija saņemtu slodzi, lai pārnesumi sinhronizētos un ieslēgtos... Tas tā nav: pagriezieties rokturis - un viss ir kārtībā. Un tas ir taustāms pluss. Vēl viens pluss gaidāms nedaudz vēlāk – šobrīd Tager aizmugurējā ass nav aprīkota ar ierobežotas slīdes diferenciāli, taču tam vajadzētu parādīties drīzumā. Bez tā, godīgi sakot, dubļu mīcīšana nav īpaši jautra, jo nav vilces kontroles elektroniskās sistēmas nevis Tagerā.
Un vēl viens punkts - laba ūdensizturība. Nezinu, vai tā konstruēts ar nolūku, bet šis auto ūdenī mierīgi seko lukturiem, uzturot gaisa filtrs sausa un dzinējs darbojas vienmērīgi.
Kopumā Tager saņem atzinību par tā veiktspēju bezceļa apstākļos (it īpaši, ja neesat aizmirsis par tā bedrēm).
VĒSTURES MISTĒRIJI
Tēma, kurai man bija grūti piekļūt, bija salons. Viņš ir diezgan vecmodīgs. Un pat noslēpumaini. Piemēram, navigatora priekšā ir absolūti plakans panelis, it kā viņi gribētu tur ievietot citu instrumentu paneli. Tiesa, aiz tā slēpjas drošības spilvens, kas ir laba ziņa. Vadītāja sēdvieta ir vertikāla un pareiza, taču ar savu 186 cm augumu man joprojām nav pietiekami daudz regulēšanas iespēju. Sēdekļi ir bagāti, ādai, un šķiet, ka tie pat sola kaut kādu sānu atbalstu, taču tāda nav - negaidiet, ka Tager jūs uzņems tik cieši un uzmanīgi kā kāds "vācietis". Lai piesprādzētu drošības jostu, pēc tās jāsniedzas diezgan tālu atpakaļ. Nē, viss ir skaidrs - josta ir piestiprināta pie statīva, un tā tiek pārvietota atpakaļ, lai durvju aile būtu plašāka. Bet tas joprojām ir nedaudz paviršs ...
MATERIĀLĀ DAĻA: TAGAZ TAGERS
KAFIJA UZ DĪVĀNA
Šķiet, ka dizaineri vairāk domāja par aizmugurējiem pasažieriem. Tas padara ērtu rāpšanos līdz dīvānam un dod iespēju sēdēt. Viena lieta ir neskaidra: kāpēc bagāžniekā zem griestiem ir iekārts jostas spole trešajam, centrālajam braucējam, ja uz dīvāna var ietilpt tikai divi? Starp citu, bagāžnieks ir nedaudz lielāks, nekā es gaidīju. Bet galvenā, treknākā rozīne nav šī. Izrādījās, ka Tager visu salonu var izlocīt, nodrošinot divas pilnas guļvietas. Turklāt aizmugurējā dīvāna atzveltne ir regulējama, lai jūs varētu dzert rīta kafiju automašīnā, atrodoties guļus stāvoklī. Romantika! (Vai arī to sauc citādi? Nu, tas nav svarīgi.) Ja es būtu jauns vecpuisis, es domāju par tā iegādi.
Visbeidzot, jāuzsver, ka ar visiem plusiem un mīnusiem Tagaz Tager savā ziņā ir unikāls piedāvājums. Pirmkārt, vienīgā pieejamā trīsdurvju virsbūve ir Suzuki Džimnijs Un Džips Vranglers, bet abi ir no pilnīgi dažādām operām. Otrkārt, ar 2,3 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu Tager maksā 629 900 rubļu. Universālo apvidus auto (SUV) klasē lētāki ir tikai ķīnieši un Ņiva.
Nu, par Tager mūsu pārbaudītajā 3.2 automātiskās pārnesumkārbas konfigurācijā viņi jau prasa 769 900 rubļu. Starp citu, Taganrozh maksā tikpat Hyundai Santa Fe Classic ar 2 litru dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Tas ir ietilpīgāks, daudz labāk uzvedas uz asfalta un nav sliktāks bezceļa apstākļos, bet uz sliktiem ceļiem, iespējams, izturēs mazāk...
Šī materiāla sagatavošana bija grūtāka nekā parasti: lielākā daļa oficiālo TagAZ izplatītāju ieņēma aizsardzības pozīciju, nevēloties dalīties ar informāciju. Bet jūs to nevarat paslēpt somā - visas Tager problēmas ir labi zināmas un tiek aktīvi apspriestas internetā. Gan Korando, gan Tager ir izgatavoti uz pārbaudītām Mercedes vienībām un ir patiesi līdzīgi kā divi zirņi pākstīs. Bet ne no uzticamības viedokļa, par ko mēs šodien runāsim.
PĀREJAS PERIODS
Sāpīgākā problēma Tager īpašniekiem, kas zināma jau no paša modeļa izlaišanas sākuma, tas ir, kopš 2008. gada, ir slikta uzticamība manuālā ātrumkārba pārnesumi automašīnām ar benzīna dzinējiem ( ZR, 2010, 8.nr ). Braukšana ar šādu kasti bieži vien ir nedroša.
Piemēram, ja jums ir jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu, lai palēninātu dzinēju, jūs gaida grūts uzdevums: vārpstas ātruma atšķirības dēļ svira atsitīsies pret neredzamu barjeru, kas ir vainojama sinhronizators netiek galā ar saviem pienākumiem, parasti otrajā vai trešajā pārnesumā. Ja jums tomēr izdodas ieslēgt pārnesumu, pārnesumkārbas radītais nepatīkamais gurkstošais troksnis attur jūs pat pieskarties svirai. Vieglāk par to kas zina senos paņēmienus - re-gasping un dubultā saspiešana sajūgi, bet apgūstiet tos moderna automašīna, kas arī iegādāts par lielu naudu, diez vai ir pieņemams.
Īpašnieki pieprasīja, lai tirgotāji nomainītu ierīci. Bet viņi nebija gatavi. Kāpēc, tirgotāji, TagAZ pati nokļuva sarežģītā situācijā: rūpnīcai bija jāpiešķir atsevišķa darbnīca, kurā pirmajos deviņos mēnešos tika salabotas 183 neveiksmīgas kastes - gandrīz katrs piektais! Tika mainīti otrā, trešā un ceturtā pārnesuma sinhronizatori ar sajūgiem, taču bieži tas nepalīdzēja: salabotais agregāts drīz atkal sāka gurkstēt.
Dažiem īpašniekiem kaste ir nomainīta četras vai piecas reizes! Tikmēr TagAZ, nespējot tikt galā ar remontdarbiem, nāca klajā ar domu atņemt īpašniekiem garantiju it kā nepareiza lietošana automašīnas: viņi saka, jums nevajadzētu mainīt pārnesumus pie apgriezieniem virs pieciem tūkstošiem. Taču lietošanas pamācībā šādu ierobežojumu nav, tāpēc lieta dažkārt nonāca tiesā. Kā likums, lēmumi bija saimniekiem labvēlīgi – protams, uz nobružātu nervu rēķina. Taisnības labad jāatzīmē, ka rūpnīca defektu atzina par plaši izplatītu un pat publiski atvainojās īpašniekiem.
Galu galā TagAZ arī kļuva par pašreizējās situācijas ķīlnieku, jo SanYong slēpa problēmas mērogu un nesteidzās to atrisināt. Šķiet, ka vienošanās starp uzņēmumiem neparedzēja nekādas sankcijas bojātu komponentu piegādes gadījumā. Korejieši to izmantoja: saskaņā ar baumām, lai samazinātu izmaksas, viņi dažu vienību, tostarp pārnesumkārbu, ražošanu pārcēla uz Ķīnu. Netiešs apstiprinājums šīm baumām ir fakts, ka no kartera pazuda korejiešu marķējumi.
Kā vēlāk izrādījās, problēma bija ne tikai sinhronizatoros, bet arī vārpstu novirzēšanā. Viens no Jekaterinburgas uzņēmumiem uzzināja, kā novērst šo defektu. Tur no kastes tiek izņemts viss pildījums un, saliekot kartera daļas, vienā solī tiek apstrādātas gultņu gultas. Un, lai nostiprinātu ārējo gredzenu ar spriegojumu, gultā tiek iespiestas papildu bukses. Un tikai tad viņi uzstāda jaunus sajūgus un sinhronizatorus. Par šādā veidā pabeigtām ātrumkārbām sūdzību nav, taču ne katrs īpašnieks ir gatavs braukt tūkstošiem kilometru uz remontu.
PIEDZĪVUMI ELEKTRONIKA
Līdz ar 2008. gada rudens atnākšanu sākās citas grūtības: pie temperatūras, kas bija nedaudz zem nulles, Tager benzīna dzinēju varēja iedarbināt tikai ar piekto vai sesto mēģinājumu. Starp citu, Korando tādu problēmu nebija. Izrādījās, ka korejieši, pielāgojot vadības bloka programmu mūsu klimatam un benzīnam, pieļāva nelielu kļūdu ar iestatījumiem: īsā pulsa dēļ sprauslām maisījums izrādījās pārāk liess.
Defekts tika novērsts, mainot parametru degvielas īpašības no viena līdz četriem un regulējot temperatūras koeficientu. Vienības tika atjaunotas bez maksas saskaņā ar garantiju. Bija tikai viens āķis: ne katram tirgotājam bija nepieciešamo aprīkojumu. Pirmajos T5 konfigurācijas Taggers motora dzesēšanas ventilators darbojās nepārtraukti. Šis defekts tika novērsts diezgan ātri - izrādījās, ka jāsamaina kontakti. Starp citu, arī TagAZ izplatītāju tīkls ir viņa sāpīga vieta. Ir zināmi gadījumi, kad uzstādīšanas laikā papildu aprīkojums firmas degvielas uzpildes stacijās izdevās uzspridzināt drošības jostu spriegotāju spridzekļus. TagAZ pat nācās lauzt līgumus ar dažiem pārdevējiem.
DZIMTENE PALĪDZĒS
Visas šīs problēmas ir sacietējušas īpašniekus, un tagad viņi internetā aktīvi apspriež, kuri pašmāju analogi būs piemēroti kaprīzā oriģināla vietā. Dažiem visurgājējiem ir aizmugurējā piekare Jau darbojas UAZ atsperes, kas ir nedaudz stingrākas par oriģinālajām, pateicoties kurām bija iespējams pacelt virsbūves aizmugurējo daļu par 55mm (tas bija labs palīgs uz ceļiem).
Lai amortizatoriem būtu pietiekams atsitiena gājiens, tie tiek aizstāti ar “Volgov” amortizatoriem. Ir tikai svarīgi atcerēties, ka tas nepalielina transportlīdzekļa kravnesību. Žēl, ka rūpnīcas ass vārpstām vēl nav atrasts atbilstošs aizstājējs aizmugurējā ass, kas, šķiet, ir arī ķīnieši - ar pienācīgu “olu” zonā darba virsma eļļas blīvējums. Tāpēc eļļa noplūst bremžu mehānismi pēc 20 tūkstošiem km - ierasta lieta. Turklāt pārdošanā praktiski nav oriģinālo asu vārpstu, un, ja tādas ir, tās ir trīs reizes dārgākas nekā parasti.
PILIENS PA PIELEI
Ar dzinējiem īpašu problēmu nav. Tiesa, TagAZ arī šeit izcēlās: ja korejiešu SanYong-Korando ar OM662 sērijas dīzeļdzinēju turbokompresors darbojās diezgan droši, tad Tager tas reizēm iztecē eļļu. Defekts nekļuva plaši izplatīts, bet no kurienes tas radās šķietami pārbaudītā dizainā? Acīmredzot atkal iedarbojas nezināmā agregāta izcelsme, šoreiz turbīna.
Piecdurvju Taggers ir vēl viens defekts: pēc 50–80 tūkstošiem km aizmugurējā stikla tīrītāja ass var kļūt skāba. Iesakām to izjaukt un ieeļļot pie pirmajām pazīmēm, ka birstīte sāk spiest stiklu, gadās arī nopietnākas problēmas.
Uz automašīnas, kas mūsu redakcijā viesojās pirms gada ( ZR, 2010, 6.nr ), uz rāmja tika konstatētas plaisas aizmugurējās kreisās balstiekārtas sviras rajonā. To, ka nesošā daļa nesalūza uz pusēm, uzskatām par mūsu testa grupas nopelnu, kura defektu konstatēja laikus. Bet viss var beigties bēdīgi! Citu sūdzību par šasiju nav.
Varbūt tikai priekšējie stabilizatora statņi tiek atzīti par salīdzinoši vājiem - pēc 40-50 tūkstošiem km, ja vēlaties, nomainiet tos. Lodveida savienojumi, klusie bloki, stūres stieņi un gali dažreiz apkalpo vairāk nekā 180 tūkstošus km. Atkarībā no jūsu veiksmes ar riteņu gultņiem. Kalpošanas laiks ir kārtībā: no 20 līdz 200 tūkstošiem km. Šeit, starp citu, ķīniešu komponenti ir pārāki par korejiešu.
Aizmugurējā ass versijā ar disku bremzēm: zeķes joprojām ir sausas, bet dažreiz tās sāk svīst eļļa pēc 2–3 tūkstošu km nobraukuma. Šeit svīst ātrumkārbas ieejas vārpsta, kas nav raksturīgi.
Aizmugurējā ass versijā ar disku bremzēm: zeķes joprojām ir sausas, bet dažreiz tās sāk svīst eļļa pēc 2–3 tūkstošu km nobraukuma. Te svīst ieejas vārpstaātrumkārba, kas nav raksturīgi.Gan “Korando”, gan “Tager” nevar saukt par pilntiesīgiem šīs sadaļas varoņiem, jo pirmais jau ir vecs, bet otrais ir pārāk jauns. Tāpēc mēs piedāvājam trešo tabulu bez tradicionālā kilometra izmaksu izmaksu aprēķina ( ZR, 2011, 1.nr ). Šīs mašīnas pārsniedz pieņemto metodiku, mēs nolēmām par tām runāt tikai tādēļ, lai pievērstu ražotāju uzmanību nepieciešamībai pēc kompetentākas modeļu izvēles mūsu tirgum. Lai vienkāršotas tehnoloģijas nemazinātu patērētāju uzticību sen zināmam modelim.
